特開 2025-4461 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025004461

(43)【公開日】2025-01-15

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/265 20180101AFI20250107BHJP

   F21S 41/143 20180101ALI20250107BHJP

   F21S 41/153 20180101ALI20250107BHJP

   F21W 102/14 20180101ALN20250107BHJP

   F21W 102/17 20180101ALN20250107BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20250107BHJP

【ＦＩ】

F21S41/265

F21S41/143

F21S41/153

F21W102:14

F21W102:17

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023104164

(22)【出願日】2023-06-26

(71)【出願人】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(72)【発明者】

【氏名】浜本 孝徳

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼木 駿太

(72)【発明者】

【氏名】スンダル サウラブ

(57)【要約】

【課題】全体の配光の崩れを抑えつつ、照射範囲を部分的に拡張することが可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】本開示に係る車両用灯具１０Ｒは、複数の発光素子を有する光源２０と、光源２０からの光を所定の照射方向へメイン配光として配光制御する複数のメインレンズ４０と、複数のメインレンズ４０を支持するレンズホルダ３０と、レンズホルダ３０の外側に配置され、光源２０からの光をメイン配光に付加する付加配光として上記照射方向へ配光制御する付加光学系５０と、を備え、付加配光は、メイン配光に隣接し、又はメイン配光に一部が重なる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の発光部を有する光源と、
前記光源からの光を所定の照射方向へメイン配光として配光制御する複数のメインレンズと、
前記複数のメインレンズを支持するレンズホルダと、
前記レンズホルダの外側に配置され、前記光源からの光を前記メイン配光に付加する付加配光として前記照射方向へ配光制御する付加光学系と、を備え、
前記付加配光は、前記メイン配光に隣接し、又は前記メイン配光に一部が重なる
ことを特徴とする車両用灯具。

【請求項2】

前記付加光学系は、前記光源側に位置する第１付加レンズと、前記第１付加レンズよりも前記照射方向側に配置されて前記第１付加レンズからの光を前記照射方向へ出射する第２付加レンズとを含み、
前記第１付加レンズは、前記複数のメインレンズのうち前記光源に最も近い位置に配置される入射レンズの側方に配置され、
前記第２付加レンズは、前記入射レンズよりも前記照射方向側に配置され、
前記付加光学系は、前記光源からの光のうち前記入射レンズに入射しない光を受けて前記付加配光として前記照射方向へ配光制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記付加光学系は、前記レンズホルダの水平方向の一方側に配置され、
前記第１付加レンズの入射面は、水平方向断面の形状が凹形状であり、鉛直方向断面の形状が凸形状であり、
前記第２付加レンズの入射面は、鉛直方向断面の形状が凸形状であり、前記第１付加レンズよりも水平方向の前記一方側へ突出している
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記複数のメインレンズの径は、前記照射方向の後側のレンズよりも前記照射方向の前側のレンズの方が大きく、
前記第２付加レンズは、前記第１付加レンズよりも大きい
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両用灯具としてヘッドランプが開示されている。ヘッドランプのランプユニットは、ランプハウジング内に内装されている。このランプユニットは、内面が光反射面として形成されたユニットケーシングに内装かつ支持された光源と投影レンズを有しており、光源から出射した光を投影レンズにより自動車の前方領域に照射して所望の配光を得るように構成されている。光源は、ヒートシンクに支持されている基板に複数個の発光素子が水平方向に配列された状態で搭載されている。複数個の発光素子が発光したときに、それぞれから出射される光は、直接、あるいはユニットケーシングの内面で反射されて投影レンズに向けられる。投影レンズは、トリプレットレンズで構成されており、ランプ前側から順に、正の屈折力を有する凸レンズからなる第１レンズと、負の屈折力を有する凹レンズからなる第２レンズと、正の屈折力を有する凸レンズからなる第３レンズとで構成されている。これら第１レンズ～第３レンズは、それぞれの光軸を一致させて同軸配置されており、この投影レンズのランプ後側の焦点の近傍に光源が配設されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１４５３７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両用灯具には、ピクセル化された小さな複数のＬＥＤを１つのパッケージにしたＬＥＤユニットを搭載するものがある。このような車両用灯具を車両のヘッドランプ用前照灯ユニットに使用することで、前照灯の照射範囲を高分解能にて制御することができる。

【0005】

ＬＥＤユニットは、ＬＥＤの前に少なくとも２枚以上のレンズを重ねて光を制御する単焦点レンズを設けることで、各ＬＥＤの点消灯や調光によって表現されるイメージをそのまま拡大して配光として出力することができる。

【0006】

しかし、出力される配光の照射範囲は、光学系の性質上、ＬＥＤの発光部のサイズや形状に依存する。このため、例えば、照射範囲を部分的に拡張したい場合、単焦点レンズの配光面でそれを実現しようとすると、照射範囲全体での均一な解像度を維持することができなくなるのに加え、全体の配光が崩れてしまうおそれがある。

【0007】

そこで、本開示は、全体の配光の崩れを抑えつつ、照射範囲を部分的に拡張することが可能な車両用灯具の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両用灯具は、複数の発光部を有する光源と、前記光源からの光を所定の照射方向へメイン配光として配光制御する複数のメインレンズと、前記複数のメインレンズを支持するレンズホルダと、前記レンズホルダの外側に配置され、前記光源からの光を前記メイン配光に付加する付加配光として前記照射方向へ配光制御する付加光学系と、を備え、前記付加配光は、前記メイン配光に隣接し、又は前記メイン配光に一部が重なる。

【0009】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両用灯具であって、前記付加光学系は、前記光源側に位置する第１付加レンズと、前記第１付加レンズよりも前記照射方向側に配置されて前記第１付加レンズからの光を前記照射方向へ出射する第２付加レンズとを含み、前記第１付加レンズは、前記複数のメインレンズのうち前記光源に最も近い位置に配置される入射レンズの側方に配置され、前記第２付加レンズは、前記入射レンズよりも前記照射方向側に配置され、前記付加光学系は、前記光源からの光のうち前記入射レンズに入射しない光を受けて前記付加配光として前記照射方向へ配光制御する。

【0010】

本発明の第３の態様は、上記第２の態様の車両用灯具であって、前記付加光学系は、前記レンズホルダの水平方向の一方側に配置され、前記第１付加レンズの入射面は、水平方向断面の形状が凹形状であり、鉛直方向断面の形状が凸形状であり、前記第２付加レンズの入射面は、鉛直方向断面の形状が凸形状であり、前記第１付加レンズよりも水平方向の前記一方側へ突出している。

【0011】

本発明の第４の態様は、上記第２の態様又は上記第３の態様の車両用灯具であって、前記複数のメインレンズの径は、前記照射方向の後側のレンズよりも前記照射方向の前側のレンズの方が大きく、前記第２付加レンズは、前記第１付加レンズよりも大きい。

【発明の効果】

【0012】

本開示によれば、全体の配光の崩れを抑えつつ、照射範囲を部分的に拡張することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用灯具を装備した車両の平面図である。

【図2】右側の車両用灯具を車両前方から視た概略的な正面図である。

【図3】図２のIII－III矢視断面図である。

【図4】光源の説明図である。

【図5】図３のV－V矢視断面図である。

【図6】スクリーン上に投影された右側の車両用灯具の配光パターンを示す図であって、（ａ）メイン配光と付加配光とを個別に表した状態を、（ｂ）付加配光の一部をメイン配光に重ねた状態を、（ｃ）は実際の配光パターンをそれぞれ示す。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、車幅方向内側は、車両の車幅方向の中央へ向かう方向を意味し、車幅方向外側は、車両の車幅方向の中央から離間する方向を意味する。図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略する。

【0015】

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用灯具を装備した車両の平面図である。なお、図１の車両用前照灯から前方への矢印は、車両用前照灯からの出射光を示している。

【0016】

図１に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用灯具１０Ｌ，１０Ｒを装備した車両１は、左右の車両用前照灯１００Ｌ，１００Ｒを車両１の前部に備える。左側の車両用前照灯１００Ｌは、車両１の前部の左側に配置され、右側の車両用前照灯１００Ｒは、車両１の前部の右側に配置される。なお、本実施形態では、本開示に係る車両用灯具を、車両１の前部（車両用前照灯）に適用したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両１の後部に配置される灯具に適用してもよい。

【0017】

（車両用前照灯）
図１に示すように、車両用前照灯１００Ｌ，１００Ｒは、前方へ開口したランプハウジング１０１Ｌ，１０１Ｒと、ランプハウジング１０１Ｌ，１０１Ｒの開口を覆うアウターレンズ１０２Ｌ，１０２Ｒと、ランプハウジング１０１Ｌ，１０１Ｒとアウターレンズ１０２Ｌ，１０２Ｒとによって区画される灯室１０３Ｌ，１０３Ｒ内に配置される車両用灯具１０Ｌ，１０Ｒとをそれぞれ備える。ランプハウジング１０１Ｌ，１０１Ｒは、光不透過性の樹脂部材から構成される。アウターレンズ１０２Ｌ，１０２Ｒは、光透過性の樹脂部材から構成される。なお、アウターレンズ１０２Ｌ，１０２Ｒは、光透過性の樹脂部材から構成されるアウターカバーであってもよい。

【0018】

（車両用灯具）
左側の車両用灯具１０Ｌは、左側ハイビーム配光パターンを車両１の前方（所定の照射方向）へ照射する。一方、右側の車両用灯具１０Ｒは、右側ハイビーム配光パターンを車両１の前方に照射する。左側ハイビーム配光パターンと右側ハイビーム配光パターンとは、互いに重畳されて１つの全体ハイビーム配光パターンを形成する。全体ハイビーム配光パターンは、例えば、車両１の前側の近辺から前側遠方までの広い範囲を照射し、かつ、高光度で照射するワイドハイビーム配光パターンである。

【0019】

車両用灯具１０Ｌ，１０Ｒは、配光可変タイプの灯具ユニットであって、いわゆる、ＡＤＢ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｂｅａｍ）タイプの灯具ユニットである。左右の車両用灯具１０Ｌ，１０Ｒは、対向車や先行車などの前方車両が存在しない時には、全体ハイビーム配光パターンを照射する。一方、左右の車両用灯具１０Ｌ，１０Ｒは、前方車両が存在する時には、前方車両が存在する領域をその周囲の領域よりも暗くなるように制御し、前方車両に対するグレア光を抑制する。すなわち、左右の車両用灯具１０Ｌ，１０Ｒは、後述する光源２０の複数の発光素子２２の点灯、消灯、増光、及び減光等を制御装置（図示省略）によって制御され、全体ハイビーム配光パターンを変化させる。

【0020】

本開示に係る車両用灯具は、例えば、車両１の右側の車両用前照灯１００Ｒの車両用灯具１０Ｒに適用される。以下では、右側の車両用前照灯１００Ｒの車両用灯具１０Ｒについて説明する。なお、本開示に係る車両用灯具を、左側の車両用前照灯１００Ｌの車両用灯具１０Ｌに適用してもよいし、或いは左右の車両用前照灯１００Ｌ，１００Ｒの双方の車両用灯具１０Ｌ，１０Ｒに適用してもよい。

【0021】

図２は、右側の車両用灯具を車両前方から視た概略的な正面図である。図３は、図２のIII－III矢視断面図である。図４は、光源の説明図である。図５は、図３のV－V矢視断面図である。なお、図３及び図５の二点鎖線ａは、メイン配光の光軸ａを示す。また、図３及び図５の二点鎖線Ｔ１，Ｔ２は、メインレンズに入射してメインレンズから出射される光の範囲の車幅方向の両端を模式的に示し、二点鎖線Ｔ３，Ｔ４は、付加光学系に入射して付加光学系から出射される光の範囲の車幅方向の両端を模式的に示している。また、図３では、複数のメインレンズ４０の形状を概略的に図示している。

【0022】

図２～図５に示すように、車両用灯具１０Ｒは、光源２０と、光源２０の前方に配置されるレンズホルダ３０と、レンズホルダ３０に支持される複数のメインレンズ４０と、レンズホルダ３０の外側に配置される付加光学系５０と、を備える。光源２０、レンズホルダ３０、複数のメインレンズ４０、及び付加光学系５０は、図示しないヒートシンク等の取り付け対象に対して取り付けられ、ユニット化された車両用灯具１０Ｒを構成する。車両用灯具１０Ｒは、ランプハウジング１０１Ｒに対して、フレーム部材やブラケット部材（図示せず）を介して取り付けられる。

【0023】

（ヒートシンク）
例えば、ヒートシンク（図示省略）は、光源２０を冷却する部材であって、熱伝導性が高い部材（例えばアルミダイカスト製の部材）で構成される。ヒートシンクの前面には、光源２０の後述する複数の発光素子２２が基板２１を介して取り付けられる。ヒートシンクの後面には放熱部として機能する複数のフィンが設けられる。ヒートシンクには、レンズホルダ３０が固定されてもよい。複数のメインレンズ４０及び付加光学系５０は、レンズホルダ３０を介してヒートシンクに取り付けられてもよい。また、ヒートシンクの放熱部の後方にファンユニットを配置してもよい。

【0024】

（光源）
図３～図５に示すように、光源２０は、基板２１と、複数の発光素子（発光部）２２とを有する。基板２１の後面は、例えばヒートシンク（図示せず）に取り付けられる。複数の発光素子２２は、ピクセル化された小さな複数のＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）アレイであって、基板２１の前面上にマトリクス状（枡目状）に配列される。光源２０は、ピクセル化された小さな複数の発光素子２２を１つのパッケージにしたＬＥＤを用いた光源２０である。複数の発光素子２２は、制御装置（図示省略）によって制御されて選択的に発光可能となっており、各発光素子２２からの光によって配光パターンが形成される。このような光源２０を使用した車両用灯具１０Ｒを車両１の前照灯に使用することで、前照灯の照射範囲を高分解能にて制御することができる。

【0025】

本実施形態の光源２０は、正面視で上下幅よりも左右幅が大きい矩形状をしている。複数の発光素子２２の発光面から放射（放出）される光（放射光、放出光）は、ランバーシアン状をなす。この結果、複数の発光素子２２から光は、車両１の前方に上下左右に広い範囲に亘って放射される。光源２０の複数の発光素子２２からの大部分の光は、後述するメインレンズ４０に入射してメインレンズ４０によってメイン配光ＭＰ（図６参照）として配光制御される。また、光源２０の複数の発光素子２２からの光のうち、メインレンズ４０に入射しない一部の光は、後述する付加光学系５０によって付加配光ＡＰ（図６参照）として配光制御される。

【0026】

（レンズホルダ）
図１、図３及び図５に示すように、レンズホルダ３０は、主として複数のメインレンズ４０を支持するホルダであって、非透光性の部材によって成形され、光源２０よりも前方に配置される。例えば、レンズホルダ３０は、前後方向（所定方向）に延びる筒状に形成され、複数のメインレンズ４０を配置する内部空間３１を内側に区画する。本実施形態のレンズホルダ３０の内周面は、断面円形状に形成され、後方（照射方向の後側）から前方（照射方向の前側）へ向かう程、徐々に拡径する。すなわち、レンズホルダ３０の内部空間３１は、後方から前方へ向かう程、徐々に拡径する。また、本実施形態のレンズホルダ３０の外周面は、断面円形状に形成され、後方から前方へ向かう程、徐々に拡径する。レンズホルダ３０の後端縁３０ａは、光源２０よりも所定の距離Ａだけ前方へ離間した前後位置に配置される。なお、レンズホルダ３０は、後方から前方へ向かう程、段階的に拡径してもよいし、或いは滑らかに拡径してもよい。

【0027】

（メインレンズ）
図３及び図５に示すように、複数のメインレンズ４０は、例えば非球面レンズであって、光源２０の前方に配置され、光源２０からの光を前方（照射方向）へメイン配光ＭＰ（図６参照）として配光制御する。複数のメインレンズ４０は、レンズホルダ３０の内部空間３１に配置され、レンズホルダ３０に支持される。

【0028】

複数のメインレンズ４０は、例えば、ポリメチルメタアクリレート（ＰＭＭＡ）などのアクリル系樹脂、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）、ポリシクロヘキシレンジメチレンテレフタレート樹脂（ＰＣＴ）などの透明な（透光性の）樹脂材料を用いて無色又は有色に形成される。

【0029】

本実施形態の複数のメインレンズ４０は、光源２０に最も近い位置（最も後方）に配置される入射レンズ４０ａと、入射レンズ４０ａの前方に位置する第１中間レンズ４０ｂと、第１中間レンズ４０ｂの前方に位置する第２中間レンズ４０ｃと、光源２０から最も離間した位置（最も前方）に配置される出射レンズ４０ｄとを含む。各メインレンズ４０ａ～４０ｄの光軸ａは一致している。複数のメインレンズ４０の径は、後側のレンズよりも前側のレンズの方が大きい。具体的には、複数のメインレンズ４０の径は、入射レンズ４０ａよりも第１中間レンズ４０ｂの方が大きく、第１中間レンズ４０ｂよりも第２中間レンズ４０ｃの方が大きく、第２中間レンズ４０ｃよりも出射レンズ４０ｄの方が大きい。なお、本実施形態では、４つのメインレンズ４０を設けたが、これに限定されるものではなく、少なくとも入射レンズ４０ａと出射レンズ４０ｄとを含んでいればよい。

【0030】

入射レンズ４０ａは、光源２０からの光が入射する後側の入射面４０ａａと、入射面４０ａａから入射した光を出射する前側の出射面４０ａｂとを有する。入射レンズ４０ａは、レンズホルダ３０の内部空間３１のうちレンズホルダ３０の後端部に配置される。入射レンズ４０ａの外周縁部は、レンズホルダ３０に支持（例えば固定支持）される。入射レンズ４０ａの入射面４０ａａは、光源２０から前方へ離間した位置に配置され、光源２０に対向する。入射面４０ａａは、複数の発光素子２２からの光を入射光として入射レンズ４０ａ中に制御して入射させる。出射面４０ａｂは、入射面４０ａａに入射した入射光を、出射光として前方の第１中間レンズ４０ｂ側へ制御して出射させる。なお、図３では、入射レンズ４０ａの入射面４０ａａが平面状に、出射面４０ａｂが凸レンズ状に図示されているが、これに限定されるものではなく、入射面４０ａａ及び出射面４０ａｂの一方が凸レンズ状で、他方が平面状であってもよく、又は一方が凸レンズ状で、他方が凹レンズ状でもよく、凸レンズ状、凹レンズ状及び平面状を適宜組み合わせることができる。

【0031】

第１中間レンズ４０ｂは、入射レンズ４０ａからの光が入射する後側の入射面４０ｂａと、入射面４０ｂａから入射した光を出射する前側の出射面４０ｂｂとを有する。第１中間レンズ４０ｂは、レンズホルダ３０の内部空間３１のうち入射レンズ４０ａから前方へ離間した位置に配置される。第１中間レンズ４０ｂの外周縁部は、レンズホルダ３０に支持（例えば固定支持）される。第１中間レンズ４０ｂの入射面４０ｂａは、入射レンズ４０ａの出射面４０ａｂから前方へ離間した位置に配置され、入射レンズ４０ａの出射面４０ａｂに対向する。入射面４０ｂａは、入射レンズ４０ａからの光を入射光として第１中間レンズ４０ｂ中に制御して入射させる。出射面４０ｂｂは、入射面４０ｂａに入射した入射光を、出射光として前方の第２中間レンズ４０ｃ側へ制御して出射させる。なお、図３では、第１中間レンズ４０ｂの入射面４０ｂａ及び出射面４０ｂｂを概略的に図示しているが、入射面４０ｂａ及び出射面４０ｂｂには、凸レンズ状、凹レンズ状及び平面状を適宜組み合わせることができる。

【0032】

第２中間レンズ４０ｃは、第１中間レンズ４０ｂからの光が入射する後側の入射面４０ｃａと、入射面４０ｃａから入射した光を出射する前側の出射面４０ｃｂとを有する。第２中間レンズ４０ｃは、レンズホルダ３０の内部空間３１のうち第１中間レンズ４０ｂから前方へ離間した位置に配置される。第２中間レンズ４０ｃの外周縁部は、レンズホルダ３０に支持（例えば固定支持）される。第２中間レンズ４０ｃの入射面４０ｃａは、第１中間レンズ４０ｂの出射面４０ｂｂから前方へ離間した位置に配置され、第１中間レンズ４０ｂの出射面４０ｂｂに対向する。入射面４０ｃａは、第１中間レンズ４０ｂからの光を入射光として第２中間レンズ４０ｃ中に制御して入射させる。出射面４０ｃｂは、入射面４０ｃａに入射した入射光を、出射光として前方の出射レンズ４０ｄ側へ制御して出射させる。なお、図３では、第２中間レンズ４０ｃの入射面４０ｃａ及び出射面４０ｃｂを概略的に図示しているが、入射面４０ｃａ及び出射面４０ｃｂには、凸レンズ状、凹レンズ状及び平面状を適宜組み合わせることができる。

【0033】

出射レンズ４０ｄは、第２中間レンズ４０ｃからの光が入射する後側の入射面４０ｄａと、入射面４０ｄａから入射した光を出射する前側の出射面４０ｄｂとを有する。出射レンズ４０ｄは、レンズホルダ３０の内部空間３１のうちレンズホルダ３０の前端部に配置される。出射レンズ４０ｄの外周縁部は、レンズホルダ３０に支持（例えば固定支持）される。出射レンズ４０ｄの入射面４０ｄａは、第２中間レンズ４０ｃの出射面４０ｃｂから前方へ離間した位置に配置され、第２中間レンズ４０ｃの出射面４０ｃｂに対向する。入射面４０ｄａは、第２中間レンズ４０ｃからの光を入射光として出射レンズ４０ｄ中に制御して入射させる。出射面４０ｄｂは、入射面４０ｄａに入射した入射光を、出射光として車両１の前方へ制御して出射させる。なお、図３では、出射レンズ４０ｄの入射面４０ｄａが平面状に、出射面４０ｄｂが凸レンズ状に図示されているが、これに限定されるものではなく、入射面４０ｄａ及び出射面４０ｄｂの一方が凸レンズ状で、他方が平面状であってもよく、又は一方が凸レンズ状で、他方が凹レンズ状でもよく、凸レンズ状、凹レンズ状及び平面状を適宜組み合わせることができる。

【0034】

このように、複数のメインレンズ４０は、複数の発光素子２２から入射した光を制御して、メイン配光ＭＰ（図６参照）として車両１の前方に照射する。

【0035】

（付加光学系）
付加光学系５０は、光源２０からの光をメイン配光ＭＰに付加する付加配光ＡＰ（図６参照）として前方へ配光制御する光学系であって、レンズホルダ３０の外側（光軸ａから離間する方向）に配置される。付加配光ＡＰは、メイン配光ＭＰに隣接し、又はメイン配光ＭＰに一部が重なることによって、車両用灯具１０Ｒによる照射範囲をメイン配光ＭＰに対して部分的に拡張する（図６参照）。本実施形態の付加配光ＡＰは、その車幅方向内側の領域（一部）がメイン配光ＭＰの車幅方向外側の領域に重なることによって、車両用灯具１０Ｒによる照射範囲を車幅方向外側へ部分的に拡張する（図６（ｂ）、及び図６（ｃ）参照）。付加光学系５０としては、レンズ、リフレクタ、導光体等が挙げられる。

【0036】

付加光学系５０は、光源２０の長手方向（本実施形態では車幅方向）に沿った側方（本実施形態では外側）に配置される。本実施形態では、付加光学系５０は、レンズホルダ３０に支持され、レンズホルダ３０を介して、図示しないヒートシンク等の取り付け対象に対して取り付けられる。なお、付加光学系５０を、レンズホルダ３０を介することなく、他の取付部材を介して取り付け対象に取り付けてもよい。

【0037】

付加光学系５０は、レンズホルダ３０の外側のうち、光源２０よりも前方、かつ出射レンズ４０ｄの入射面４０ｄａよりも後方の領域Ｂに配置されることが好ましい。これにより、前方への突出量を抑えつつ、光源２０からの光を受けて、付加配光ＡＰとして前方へ配光制御することができる。

【0038】

図３及び図５に示すように、本実施形態の付加光学系５０は、レンズであって、光源側（後側）に位置する第１付加レンズ５１と、第１付加レンズ５１よりも前方に配置されて第１付加レンズ５１からの光を前方へ出射する第２付加レンズ５２とを含む。本実施形態の付加光学系５０は、レンズホルダ３０の車幅方向外側（水平方向の一方側）に配置され、光源２０からの光のうち入射レンズ４０ａに入射しない光を受けて、付加配光ＡＰとして前方へ配光制御する。なお、付加光学系５０は、第１付加レンズ５１及び第２付加レンズ５２に加えて他の付加レンズを含んでいてもよい。

【0039】

（第１付加レンズ）
第１付加レンズ５１は、例えばシリンドリカルレンズであって、レンズホルダ３０を挟んで、入射レンズ４０ａの車幅方向外側に配置される。すなわち、第１付加レンズ５１は、光源２０の長手方向に沿った側方（車幅方向外側）に配置され、入射レンズ４０ａと略同じ前後位置に位置する。第１付加レンズ５１は、光源２０からの光が入射する入射面５１ａと、入射面５１ａから入射した光を出射させる出射面５１ｂとを有する。本実施形態の第１付加レンズ５１の入射面５１ａには、光源２０からの光のうち入射レンズ４０ａに入射しない光が、光源２０の発光面（前面）とレンズホルダ３０の後端縁３０ａとの間の隙間を介して入射する。

【0040】

図３に示すように、第１付加レンズ５１の入射面５１ａの水平方向断面の形状は、凹形状であることが好ましい。また、図５に示すように、第１付加レンズ５１の入射面５１ａの鉛直方向断面の形状は、凸形状であることが好ましい。図５に示すように、第１付加レンズ５１の入射面５１ａの光軸ａ（メインレンズ４０の光軸ａ）に対して垂直な上下方向の長さＬ１は、少なくとも光源２０の発光面（前面）の光軸ａに対して垂直な上下方向の長さＬ２よりも長い。なお、第１付加レンズ５１の入射面５１ａの水平方向断面の形状は、少なくとも車幅方向の外端部の断面形状が凹形状であればよく、例えば、メインレンズ４０の光軸ａに近い側（本実施形態では車幅方向内側）の領域の水平方向断面の形状が凸形状であってもよい。

【0041】

図３に示すように、第１付加レンズ５１の出射面５１ｂの水平方向断面の形状は、凸形状であることが好ましい。また、図５に示すように、第１付加レンズ５１の出射面５１ｂの鉛直方向断面の形状は、凸形状であることが好ましい。

【0042】

第１付加レンズ５１の入射面５１ａ及び出射面５１ｂの断面形状を上記形状にすることによって、車両用灯具１０Ｒによる照射範囲を車幅方向外側へ部分的に拡張するように、付加配光ＡＰを適切に配光制御することができる。

【0043】

（第２付加レンズ）
第２付加レンズ５２は、例えばシリンドリカルレンズであって、第１付加レンズ５１の前方に位置し、入射レンズ４０ａよりも前方に配置される。第２付加レンズ５２は、第１付加レンズ５１からの光が入射する入射面５２ａと、入射面５２ａから入射した光を出射させる出射面５２ｂとを有する。

【0044】

図３に示すように、第２付加レンズ５２の入射面５２ａの水平方向断面の形状は、凸形状であることが好ましい。また、図５に示すように、第２付加レンズ５２の入射面５２ａの鉛直方向断面の形状は、凸形状であることが好ましい。第２付加レンズ５２の入射面５２ａの車幅方向の外端は、第１付加レンズ５１よりも車幅方向外側に位置する。すなわち、第２付加レンズ５２の入射面５２ａは、第１付加レンズ５１よりも車幅方向外側（水平方向の一方側）へ突出している。なお、本実施形態では、第２付加レンズ５２の入射面５２ａの水平方向断面の形状を凸形状としたが、これに限定されるものではなく、入射面５２ａの水平方向断面の形状を平面状としてもよい。図５に示すように、第２付加レンズ５２の入射面５２ａの光軸ａ（メインレンズ４０の光軸ａ）に対して垂直な上下方向の長さＬ３は、第１付加レンズ５１の入射面５１ａの上下方向の長さＬ１以上の長さを有していればよい。

【0045】

図３に示すように、第２付加レンズ５２の出射面５２ｂの水平方向断面の形状は、平面状であることが好ましい。また、図５に示すように、第２付加レンズ５２の出射面５２ｂの鉛直方向断面の形状は、平面状であることが好ましい。

【0046】

第２付加レンズ５２の入射面５２ａ及び出射面５２ｂの断面形状を上記形状にすることによって、車両用灯具１０Ｒによる照射範囲を車幅方向外側へ部分的に拡張するように、付加配光ＡＰを適切に配光制御することができる。

【0047】

なお、レンズ（第１付加レンズ５１及び第２付加レンズ５２）に代えてリフレクタや導光体を付加光学系５０として使用する場合には、光源２０からの光を入射させる付加光学系５０の入射面の形状を、光源２０からの光を集光し易い形状に形成することが好ましく、また、付加光学系５０の入射面の面積を、光源２０の発光面（前面）の面積よりも大きくすることが好ましい。

【0048】

（配光パターン）
次に、配光パターンについて、図６に基づいて説明する。

【0049】

図６は、スクリーン上に投影された右側の車両用灯具の配光パターンを示す図であって、（ａ）メイン配光と付加配光とを個別に表した状態を、（ｂ）付加配光の一部をメイン配光に重ねた状態を、（ｃ）は実際の配光パターンをそれぞれ示す。なお、図６では、配光パターンを等光度線で示しており、中央の等光度線の光度の値は高く、外側（外周）に行くに従って等光度線の光度の値は低くなる。

【0050】

図６（ａ）に示すように、本開示では、車両用灯具１０Ｒによる全体の配光の崩れを抑えつつ、照射範囲を部分的に拡張するために、複数のメインレンズ４０によって配光制御されたメイン配光ＭＰに対して、付加光学系５０によって配光制御された付加配光ＡＰを付加する。付加配光ＡＰは、メイン配光ＭＰに隣接する態様で、又はメイン配光ＭＰに一部が重なる態様で、メイン配光ＭＰに対して付加される。本実施形態では、図６（ｂ）に示すように、付加配光ＡＰの一部（車幅方向内側の領域）がメイン配光ＭＰの車幅方向外側の領域に重なる態様で、付加配光ＡＰをメイン配光ＭＰに対して付加する。これにより、図６（ｃ）に示すように、メイン配光ＭＰと付加配光ＡＰとは互いに重畳されて１つの配光パターンＰを形成し、車両用灯具１０Ｒの照射範囲は、メイン配光ＭＰの照射範囲に対して車幅方向外側へ部分的に拡張される。

【0051】

上記のように構成された車両用灯具１０Ｒでは、複数の発光素子２２を有するＬＥＤを用いた光源２０の前方に複数のメインレンズ４０を配置するので、光源２０の各発光素子２２の点消灯や調光によって表現されるイメージをそのまま拡大してメイン配光ＭＰとして出力することができる。

【0052】

また、光源２０からの光をメイン配光ＭＰに付加する付加配光ＡＰとして前方へ配光制御する付加光学系５０を、レンズホルダ３０の外側に配置する。すなわち、付加光学系５０は、複数のメインレンズ４０とは独立して配光制御し、付加配光ＡＰをメイン配光ＭＰに付加するので、メイン配光ＭＰを崩すことなく、車両用灯具１０Ｒの照射範囲をメイン配光ＭＰの照射範囲に対して部分的に拡張することができる。

【0053】

また、付加配光ＡＰをメイン配光ＭＰに一部が重なるように配向制御することによって、メイン配光ＭＰと付加配光ＡＰとの繋がりを適切に設定することができる。

【0054】

このように、本実施形態によれば、全体の配光の崩れを抑えつつ、照射範囲を部分的に拡張することができる。

【0055】

また、第１付加レンズ５１を、入射レンズ４０ａの側方に配置することによって、光源２０からの光のうちメインレンズ４０（入射レンズ４０ａ）に入射しない光を第１付加レンズ５１に入射させることができる。このため、光源２０からの光のうちメインレンズ４０に入射しない光を利用して付加配光ＡＰを配光制御することができる。

【0056】

また、第２付加レンズ５２を、入射レンズ４０ａよりも前方に配置することによって、第１付加レンズ５１側からの光を車両１の前方へ照射することができる。

【0057】

また、複数のメインレンズ４０の径は、後側のレンズよりも前側のレンズの方が大きいので、レンズホルダ３０の外周面を、後方から前方へ向かう程、徐々に拡径する形状にすることができる。このため、付加光学系５０によってレンズホルダ３０の外周面を添わせるような光路を通すことができ、省スペースで付加配光ＡＰをメイン配光ＭＰの周縁部に配光制御することができる。

【0058】

なお、本実施形態では、光源２０からの光を、光源２０の発光面とレンズホルダ３０の後端縁３０ａとの間の隙間を介して付加光学系５０（第１付加レンズ５１）に入射させたが、これに限定されるものではない。例えば、レンズホルダ３０の側面に開口を設け、当該開口よりも前方に付加光学系５０の入射面を配置し、上記開口から漏れた光を付加光学系５０に入射させてもよい。

【0059】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【符号の説明】

【0060】

１：車両
１０Ｌ，１０Ｒ：車両用灯具
２０：光源
２２：複数の発光素子（発光部）
３０：レンズホルダ
４０：複数のメインレンズ
４０ａ：入射レンズ
４０ｂ：第１中間レンズ
４０ｃ：第２中間レンズ
４０ｄ：出射レンズ
５０：付加光学系
５１：第１付加レンズ
５１ａ：第１付加レンズの入射面
５１ｂ：第１付加レンズの出射面
５２：第２付加レンズ
５２ａ：第２付加レンズの入射面
５２ｂ：第２付加レンズの出射面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】