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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025004586
(43)【公開日】2025-01-15
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 9/22 20060101AFI20250107BHJP
B60C 5/00 20060101ALI20250107BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20250107BHJP
B60C 9/18 20060101ALI20250107BHJP
B60C 11/12 20060101ALI20250107BHJP
B60C 11/13 20060101ALI20250107BHJP
【ＦＩ】
B60C9/22 D
B60C5/00 H
B60C11/03 300D
B60C9/22 C
B60C9/18 K
B60C11/12 C
B60C11/13 B
B60C11/13 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023104360
(22)【出願日】2023-06-26
(71)【出願人】
【識別番号】000003148
【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110003395
【氏名又は名称】弁理士法人蔦田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】小泉 照平
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BB11
3D131BC13
3D131BC18
3D131BC20
3D131CB06
3D131DA34
3D131DA43
3D131DA54
3D131DA56
3D131EB22V
3D131EB23V
3D131EB23X
3D131EB24V
3D131EB24X
3D131EB28V
3D131EB28X
3D131EB31W
3D131EB31X
3D131EB33W
3D131EB43V
3D131EB43W
3D131EB44V
3D131EB44W
3D131EB46V
3D131EB46W
3D131EB48W
3D131EB83V
3D131EB83W
3D131EB83X
3D131EB86W
3D131EB87V
3D131EB87W
3D131EC02V
3D131EC12W
3D131EC12X
3D131EC14W
(57)【要約】
【課題】操縦安定性を確保しつつ、氷雪路面での走行性能を向上することができるタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、センター領域１４Ａに設けられた複数のセンタースリット１６Ａ１，１６Ａ２が、一端が外側センター主溝１２Ａに開口した第１センタースリット１６Ａ１と、一端が内側センター主溝１２Ｂに開口する第２センタースリット１６Ａ２とを備え、第１センタースリット１６Ａ１と第２センタースリット１６Ａ２とがタイヤ周方向ＣＤに交互に設けられ、ベルト補強層９はベルト層７のタイヤ軸方向外側ＡＤｏを覆うように外側ショルダー領域１４Ｄ及び内側ショルダー領域１４Ｅに設けられセンター領域１４Ａにベルト補強層９が設けられていない、または、外側ショルダー領域１４Ｄ及び内側ショルダー領域１４Ｅに設けられたベルト補強層９よりも薄いベルト補強層９がセンター領域１４Ａに設けられている。
【選択図】 図２
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、センター領域１４Ａに設けられた複数のセンタースリット１６Ａ１，１６Ａ２が、一端が外側センター主溝１２Ａに開口した第１センタースリット１６Ａ１と、一端が内側センター主溝１２Ｂに開口する第２センタースリット１６Ａ２とを備え、第１センタースリット１６Ａ１と第２センタースリット１６Ａ２とがタイヤ周方向ＣＤに交互に設けられ、ベルト補強層９はベルト層７のタイヤ軸方向外側ＡＤｏを覆うように外側ショルダー領域１４Ｄ及び内側ショルダー領域１４Ｅに設けられセンター領域１４Ａにベルト補強層９が設けられていない、または、外側ショルダー領域１４Ｄ及び内側ショルダー領域１４Ｅに設けられたベルト補強層９よりも薄いベルト補強層９がセンター領域１４Ａに設けられている。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤ周方向に延びる３本以上の主溝がトレッドに形成されたトレッドゴムと、前記トレッドゴムのタイヤ径方向内側にベルトコードをタイヤ周方向に対して傾斜配列したベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に補強コードをタイヤ周方向に沿って配列したベルト補強層とを備え、車両に対する装着の向きが指定された空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムが、タイヤ赤道面よりも車両外側に設けられた外側センター主溝と、タイヤ赤道面よりも車両内側に設けられた内側センター主溝と、前記外側センター主溝とタイヤ軸方向外側に隣接する外側ショルダー主溝と、前記内側センター主溝とタイヤ軸方向外側に隣接する内側ショルダー主溝と、前記外側センター主溝と前記内側センター主溝とで区画されたセンター領域と、前記外側センター主溝と前記外側ショルダー主溝とで区画された外側中間領域と、前記外側ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に区画された外側ショルダー領域と、前記内側ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に区画された内側ショルダー領域とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記外側中間領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の外側中間ブロックと、前記外側中間ブロックの間に設けられた複数の外側中間スリットとを備え、複数の前記外側中間スリットが前記外側ショルダー主溝及び前記外側センター主溝に開口するようにタイヤ周方向に対して交差する方向へ延び、
前記センター領域は、センターリブと、前記センターリブにおける前記外側中間スリットの延長上に設けられた複数のセンタースリットを備え、
複数の前記センタースリットは、一端が前記外側センター主溝に開口し他端が前記センターリブ内で終端する第１センタースリットと、一端が前記内側センター主溝に開口し他端が前記センターリブ内で終端する第２センタースリットとを備え、前記第１センタースリットと前記第２センタースリットとがタイヤ周方向に交互に設けられ、
前記ベルト補強層は前記ベルト層のタイヤ軸方向外側を覆うように前記外側ショルダー領域及び前記内側ショルダー領域に設けられ前記センター領域に前記ベルト補強層が設けられていない、または、前記外側ショルダー領域及び前記内側ショルダー領域に設けられた前記ベルト補強層よりも薄い前記ベルト補強層が前記センター領域に設けられている、空気入りタイヤ。
前記トレッドゴムが、タイヤ赤道面よりも車両外側に設けられた外側センター主溝と、タイヤ赤道面よりも車両内側に設けられた内側センター主溝と、前記外側センター主溝とタイヤ軸方向外側に隣接する外側ショルダー主溝と、前記内側センター主溝とタイヤ軸方向外側に隣接する内側ショルダー主溝と、前記外側センター主溝と前記内側センター主溝とで区画されたセンター領域と、前記外側センター主溝と前記外側ショルダー主溝とで区画された外側中間領域と、前記外側ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に区画された外側ショルダー領域と、前記内側ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に区画された内側ショルダー領域とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記外側中間領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の外側中間ブロックと、前記外側中間ブロックの間に設けられた複数の外側中間スリットとを備え、複数の前記外側中間スリットが前記外側ショルダー主溝及び前記外側センター主溝に開口するようにタイヤ周方向に対して交差する方向へ延び、
前記センター領域は、センターリブと、前記センターリブにおける前記外側中間スリットの延長上に設けられた複数のセンタースリットを備え、
複数の前記センタースリットは、一端が前記外側センター主溝に開口し他端が前記センターリブ内で終端する第１センタースリットと、一端が前記内側センター主溝に開口し他端が前記センターリブ内で終端する第２センタースリットとを備え、前記第１センタースリットと前記第２センタースリットとがタイヤ周方向に交互に設けられ、
前記ベルト補強層は前記ベルト層のタイヤ軸方向外側を覆うように前記外側ショルダー領域及び前記内側ショルダー領域に設けられ前記センター領域に前記ベルト補強層が設けられていない、または、前記外側ショルダー領域及び前記内側ショルダー領域に設けられた前記ベルト補強層よりも薄い前記ベルト補強層が前記センター領域に設けられている、空気入りタイヤ。
【請求項2】
前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する角度が２３度以上２９度以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項3】
前記外側中間ブロックは、タイヤ周方向中央部にタイヤ周方向に対して交差する方向へ延びる第１サイプ及び第２サイプを備え、
前記第１サイプは、一端が前記外側ショルダー主溝に開口し他端が前記外側中間ブロックで終端し、
前記第２サイプは、一端が前記外側センター主溝に開口し他端が前記外側中間ブロックで終端する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記第１サイプは、一端が前記外側ショルダー主溝に開口し他端が前記外側中間ブロックで終端し、
前記第２サイプは、一端が前記外側センター主溝に開口し他端が前記外側中間ブロックで終端する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項4】
複数の前記外側中間スリットは、前記第１センタースリットの延長上に設けられた第１外側中間スリットと、前記第２センタースリットの延長上に設けられた第２外側中間スリットとを備え、
前記外側ショルダー主溝から前記内側センター主溝までのタイヤ軸方向の長さＷ、
前記第１外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第１外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ、
前記第１外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第２外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ１、
前記第２外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第１外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ２、とすると、
前記長さＷに対する前記長さＬの比（Ｌ／Ｗ）が１．０以上２．０以下であり、
前記長さＬに対する前記長さＬ１の比が０．４以上０．５以下であり、
前記長さＬに対する前記長さＬ２の比が０．４以上０．５以下であり、
前記長さＬ２に対する前記長さＬ１の比が０．９以上１．１以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記外側ショルダー主溝から前記内側センター主溝までのタイヤ軸方向の長さＷ、
前記第１外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第１外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ、
前記第１外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第２外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ１、
前記第２外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第１外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ２、とすると、
前記長さＷに対する前記長さＬの比（Ｌ／Ｗ）が１．０以上２．０以下であり、
前記長さＬに対する前記長さＬ１の比が０．４以上０．５以下であり、
前記長さＬに対する前記長さＬ２の比が０．４以上０．５以下であり、
前記長さＬ２に対する前記長さＬ１の比が０．９以上１．１以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
複数の前記外側中間スリットは、前記第１センタースリットの延長上に設けられた第１外側中間スリットと、前記第２センタースリットの延長上に設けられた第２外側中間スリットとを備え、
前記第１外側中間スリットは、前記外側ショルダー主溝側の端部が前記外側センター主溝側の端部よりも深さが浅い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記第１外側中間スリットは、前記外側ショルダー主溝側の端部が前記外側センター主溝側の端部よりも深さが浅い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記外側中間ブロックは、前記第１サイプ及び前記第２サイプのタイヤ周方向外側に、前記外側中間ブロックをタイヤ軸方向に貫通する第３サイプを備える、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項7】
前記外側センター主溝は、前記内側センター主溝及び前記外側ショルダー主溝よりも幅が狭くかつ深さが浅い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
空気入りタイヤでは、タイヤ周方向に延びる主溝やタイヤ軸方向に延びるスリットによって形成されるブロックにサイプが設けられたものが知られている（例えば、下記特許文献１、２）。このような空気入りタイヤでは、溝やサイプを多数設けることで排水効果やエッジ効果や吸水効果が高まり氷雪路面での走行性能が向上するが、ブロックの剛性が低下して操縦安定性が低下しやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００８－１０５６１５号公報
【特許文献2】特開２０１３－ ７１６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、操縦安定性を確保しつつ、氷雪路面での走行性能を向上することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は以下に示される実施形態を含む。
【0006】
［１］タイヤ周方向に延びる３本以上の主溝がトレッドに形成されたトレッドゴムと、前記トレッドゴムのタイヤ径方向内側にベルトコードをタイヤ周方向に対して傾斜配列したベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に補強コードをタイヤ周方向に沿って配列したベルト補強層とを備え、車両に対する装着の向きが指定された空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムが、タイヤ赤道面よりも車両外側に設けられた外側センター主溝と、タイヤ赤道面よりも車両内側に設けられた内側センター主溝と、前記外側センター主溝とタイヤ軸方向外側に隣接する外側ショルダー主溝と、前記内側センター主溝とタイヤ軸方向外側に隣接する内側ショルダー主溝と、前記外側センター主溝と前記内側センター主溝とで区画されたセンター領域と、前記外側センター主溝と前記外側ショルダー主溝とで区画された外側中間領域と、前記外側ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に区画された外側ショルダー領域と、前記内側ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に区画された内側ショルダー領域とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記外側中間領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の外側中間ブロックと、前記外側中間ブロックの間に設けられた複数の外側中間スリットとを備え、複数の前記外側中間スリットが前記外側ショルダー主溝及び前記外側センター主溝に開口するようにタイヤ周方向に対して交差する方向へ延び、
前記センター領域は、センターリブと、前記センターリブにおける前記外側中間スリットの延長上に設けられた複数のセンタースリットを備え、
複数の前記センタースリットは、一端が前記外側センター主溝に開口し他端が前記センターリブ内で終端する第１センタースリットと、一端が前記内側センター主溝に開口し他端が前記センターリブ内で終端する第２センタースリットとを備え、前記第１センタースリットと前記第２センタースリットとがタイヤ周方向に交互に設けられ、
前記ベルト補強層は前記ベルト層のタイヤ軸方向外側を覆うように前記外側ショルダー領域及び前記内側ショルダー領域に設けられ前記センター領域に前記ベルト補強層が設けられていない、または、前記外側ショルダー領域及び前記内側ショルダー領域に設けられた前記ベルト補強層よりも薄い前記ベルト補強層が前記センター領域に設けられている、空気入りタイヤ。
前記トレッドゴムが、タイヤ赤道面よりも車両外側に設けられた外側センター主溝と、タイヤ赤道面よりも車両内側に設けられた内側センター主溝と、前記外側センター主溝とタイヤ軸方向外側に隣接する外側ショルダー主溝と、前記内側センター主溝とタイヤ軸方向外側に隣接する内側ショルダー主溝と、前記外側センター主溝と前記内側センター主溝とで区画されたセンター領域と、前記外側センター主溝と前記外側ショルダー主溝とで区画された外側中間領域と、前記外側ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に区画された外側ショルダー領域と、前記内側ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に区画された内側ショルダー領域とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記外側中間領域は、タイヤ周方向に並べて設けられた複数の外側中間ブロックと、前記外側中間ブロックの間に設けられた複数の外側中間スリットとを備え、複数の前記外側中間スリットが前記外側ショルダー主溝及び前記外側センター主溝に開口するようにタイヤ周方向に対して交差する方向へ延び、
前記センター領域は、センターリブと、前記センターリブにおける前記外側中間スリットの延長上に設けられた複数のセンタースリットを備え、
複数の前記センタースリットは、一端が前記外側センター主溝に開口し他端が前記センターリブ内で終端する第１センタースリットと、一端が前記内側センター主溝に開口し他端が前記センターリブ内で終端する第２センタースリットとを備え、前記第１センタースリットと前記第２センタースリットとがタイヤ周方向に交互に設けられ、
前記ベルト補強層は前記ベルト層のタイヤ軸方向外側を覆うように前記外側ショルダー領域及び前記内側ショルダー領域に設けられ前記センター領域に前記ベルト補強層が設けられていない、または、前記外側ショルダー領域及び前記内側ショルダー領域に設けられた前記ベルト補強層よりも薄い前記ベルト補強層が前記センター領域に設けられている、空気入りタイヤ。
【0007】
［２］前記ベルトコードのタイヤ周方向に対する角度が２３度以上２９度以下である、上記［１］に記載の空気入りタイヤ。
【0008】
［３］前記外側中間ブロックは、タイヤ周方向中央部にタイヤ周方向に対して交差する方向へ延びる第１サイプ及び第２サイプを備え、
前記第１サイプは、一端が前記外側ショルダー主溝に開口し他端が前記外側中間ブロックで終端し、
前記第２サイプは、一端が前記外側センター主溝に開口し他端が前記外側中間ブロックで終端する、上記［１］又は［２］に記載の空気入りタイヤ。
前記第１サイプは、一端が前記外側ショルダー主溝に開口し他端が前記外側中間ブロックで終端し、
前記第２サイプは、一端が前記外側センター主溝に開口し他端が前記外側中間ブロックで終端する、上記［１］又は［２］に記載の空気入りタイヤ。
【0009】
［４］複数の前記外側中間スリットは、前記第１センタースリットの延長上に設けられた第１外側中間スリットと、前記第２センタースリットの延長上に設けられた第２外側中間スリットとを備え、
前記外側ショルダー主溝から前記内側センター主溝までのタイヤ軸方向の長さＷ、
前記第１外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第１外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ、
前記第１外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第２外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ１、
前記第２外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第１外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ２、とすると、
前記長さＷに対する前記長さＬの比が１．０以上２．０以下であり、
前記長さＬに対する前記長さＬ１の比が０．４以上０．５以下であり、
前記長さＬに対する前記長さＬ２の比が０．４以上０．５以下であり、
前記長さＬ２に対する前記長さＬ１の比が０．９以上１．１以下である、上記［１］～［３］のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
前記外側ショルダー主溝から前記内側センター主溝までのタイヤ軸方向の長さＷ、
前記第１外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第１外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ、
前記第１外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第２外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ１、
前記第２外側中間スリットからタイヤ周方向一方側に隣接する前記第１外側中間スリットまでのタイヤ周方向の長さＬ２、とすると、
前記長さＷに対する前記長さＬの比が１．０以上２．０以下であり、
前記長さＬに対する前記長さＬ１の比が０．４以上０．５以下であり、
前記長さＬに対する前記長さＬ２の比が０．４以上０．５以下であり、
前記長さＬ２に対する前記長さＬ１の比が０．９以上１．１以下である、上記［１］～［３］のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【0010】
［５］複数の前記外側中間スリットは、前記第１センタースリットの延長上に設けられた第１外側中間スリットと、前記第２センタースリットの延長上に設けられた第２外側中間スリットとを備え、
前記第１外側中間スリットは、前記外側ショルダー主溝側の端部が前記外側センター主溝側の端部よりも深さが浅い、上記［１］～［４］のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
前記第１外側中間スリットは、前記外側ショルダー主溝側の端部が前記外側センター主溝側の端部よりも深さが浅い、上記［１］～［４］のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【0011】
［６］前記外側中間ブロックは、前記第１サイプ及び前記第２サイプのタイヤ周方向外側に、前記外側中間ブロックをタイヤ軸方向に貫通する第３サイプを備える、上記［３］に記載の空気入りタイヤ。
【0012】
［７］前記外側センター主溝は、前記内側センター主溝及び前記外側ショルダー主溝よりも幅が狭くかつ深さが浅い、上記［１］～［６］のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【0013】
本発明では、上記の特徴を備えることにより、操縦安定性を確保しつつ、氷雪路面での走行性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの断面図。
【図4】センター領域を拡大して示すトレッドパターンの要部拡大平面図。
【図5】外側中間領域を拡大して示すトレッドパターンの要部拡大平面図。
【図6】内側中間領域を拡大して示すトレッドパターンの要部拡大平面図。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の一実施形態の空気入りタイヤについて図面を参照して説明する。
【0016】
本明細書において、接地状態とは、空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した状態で平坦な路面に垂直に置き、正規荷重を加えた状態のことである。接地端Ｅｉ、Ｅｏとは、接地状態において、路面に接地するトレッド面のタイヤ軸方向端のことである。また、サイプとは、接地状態において接地面への開口が閉じる溝のことであり、例えば、幅が２ｍｍ未満の狭い溝のことを意味する。周方向に延びる主溝及びスリットは、サイプより幅が広く、接地状態において接地面への開口が閉じない溝のことであり、例えば、幅が２ｍｍ以上の溝のことを意味する。
【0017】
正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムである。例えば、正規リムとは、ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、又はＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」のことである。
【0018】
正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧である。例えば、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、又はＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」のことである。
【0019】
正規荷重とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重である。例えば、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、又はＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」のことである。
【0020】
また、図中、符号ＣＬは、タイヤ軸方向中心に相当するタイヤ赤道面を示す。符号ＡＤは、タイヤ軸方向（タイヤ幅方向とも称される）を示す。タイヤ軸方向内側ＡＤｉとはタイヤ赤道面ＣＬに近づく方向をいい、タイヤ軸方向外側ＡＤｏとはタイヤ赤道面ＣＬから離れる方向をいう。符号ＣＤはタイヤ回転軸を中心とした円周上の方向であるタイヤ周方向を示す。また、タイヤ径方向内側ＲＤｉとはタイヤ回転軸に近づく方向であり、タイヤ径方向外側ＲＤｏとはタイヤ回転軸から離れる方向である。
【0021】
（１）空気入りタイヤ１の断面構造
図１に示す一実施形態に係る空気入りタイヤ１は、左右一対のビード２と、ビード２からタイヤ径方向外方に延びる左右一対のサイドウォール４と、サイドウォール４のタイヤ径方向外方端同士を繋いで接地面８ａを構成するトレッド３とを備える。
図１に示す一実施形態に係る空気入りタイヤ１は、左右一対のビード２と、ビード２からタイヤ径方向外方に延びる左右一対のサイドウォール４と、サイドウォール４のタイヤ径方向外方端同士を繋いで接地面８ａを構成するトレッド３とを備える。
【0022】
この空気入りタイヤ１は、車両への装着の向きが指定されたタイヤである。すなわち、車両に装着する際の車両内側に装着される面と車両外側に装着される面とが予め定められている。そのため、タイヤの例えばサイドウォール表面には、車両への装着向きを指定するための表示が設けられている。図１及び図２では、符号ＯＵＴで示すタイヤ赤道面ＣＬの左側が車両装着姿勢において車両外側に配置され、符号ＩＮで示すタイヤ赤道面ＣＬの右側が車両装着姿勢において車両内側に配置される。
【0023】
一対のビード２には、それぞれリング状のビードコア２ａが埋設されている。ビードコア２ａのタイヤ径方向外側ＲＤｏには、タイヤ径方向外側ＲＤｏに向かって先細り状をなす硬質ゴム製のビードフィラー２ｂが設けられている。
【0024】
空気入りタイヤは、一対のビード２間に跨がってトロイダル状に延びるカーカス層５を備える。カーカス層５は、トレッド３から両側のサイドウォール４を経てビード２に至り、ビード２においてビードコア２ａの周りにタイヤ軸方向内側ＡＤｉから外側ＡＤｏに折り返されることにより、カーカス層５の両端が係止されている。
【0025】
カーカス層５は、少なくとも１枚のカーカスプライからなる。この例ではカーカス層５は１枚のカーカスプライで構成されているが、２枚以上のカーカスプライでカーカス層を構成してもよい。
【0026】
カーカス層５を構成するカーカスプライは、タイヤ周方向ＣＤに対して実質上直角になるように配列した有機繊維コードからなるカーカスコードをゴムで被覆してしたゴム部材である。カーカス層５の内側には空気の透過性の低いゴムからなるシート状のインナーライナー６が貼り付けられている。
【0027】
トレッド３は、カーカス層５の外周側に設けられたベルト層７と、路面と接する接地面８ａを有するトレッドゴム８と、ベルト層７とトレッドゴム８との間に設けられたベルト補強層９を備える。
【0028】
ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向ＣＤに対して２３°以上２９°以下の傾斜角度で配列した、少なくとも２枚の交差ベルトプライからなる。この例では、ベルト層７は、タイヤ径方向内側に配された第１ベルトプライ７Ａと、その外周側に配された第２ベルトプライ７Ｂとの２層構造である。このうち第１ベルトプライ７Ａが最も幅の広い最大幅ベルトプライである。第１ベルトプライ７Ａのタイヤ軸方向外端がベルト層７のタイヤ軸方向端であるベルト端７Ｃに相当する。
【0029】
トレッドゴム８の表面には、図２に示すように、タイヤ周方向ＣＤに延びる３本以上（本実施形態では、４本）の主溝１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄと、タイヤ軸方向ＡＤに延びるスリット１６Ａ１、１６Ａ２、１６Ｂ１、１６Ｂ２、１６Ｃ、１６Ｄ、１６Ｅとが設けられ、トレッドパターンが形成されている。
【0030】
ベルト補強層９は、タイヤ周方向ＣＤに対して実質的に平行に延びる有機繊維コード等の補強コードを有するキャッププライにより構成されている。本実施形態では、図１に示すように、ベルト補強層９は、ベルト層７のタイヤ軸方向外側ＡＤｏをタイヤ径方向外側ＲＤｏから覆うようにショルダー領域１４Ｄ、１４Ｅの少なくとも一部分に設けられているが、センター領域１４Ａ及び中間領域１４Ｂ、１４Ｃに設けられていない。
【0031】
（２）トレッドパターンの構成
図１及び図２に示すように、トレッドゴム８の表面には、タイヤ周方向ＣＤに延びる主溝として、タイヤ赤道面ＣＬよりも車両外側ＯＵＴに設けられた外側センター主溝１２Ａと、タイヤ赤道面ＣＬよりも車両内側ＩＮに設けられた内側センター主溝１２Ｂと、外側センター主溝１２Ａとタイヤ軸方向外側ＡＤｏに隣接する外側ショルダー主溝１２Ｃと、内側センター主溝１２Ｂとタイヤ軸方向外側ＡＤｏに隣接する内側ショルダー主溝１２Ｄとが設けられている。
図１及び図２に示すように、トレッドゴム８の表面には、タイヤ周方向ＣＤに延びる主溝として、タイヤ赤道面ＣＬよりも車両外側ＯＵＴに設けられた外側センター主溝１２Ａと、タイヤ赤道面ＣＬよりも車両内側ＩＮに設けられた内側センター主溝１２Ｂと、外側センター主溝１２Ａとタイヤ軸方向外側ＡＤｏに隣接する外側ショルダー主溝１２Ｃと、内側センター主溝１２Ｂとタイヤ軸方向外側ＡＤｏに隣接する内側ショルダー主溝１２Ｄとが設けられている。
【0032】
内側センター主溝１２Ｂはタイヤ周方向ＣＤに略直線状に延びている。外側センター主溝１２Ａ、外側ショルダー主溝１２Ｃ及び内側ショルダー主溝１２Ｄは、タイヤ軸方向ＡＤに屈曲しながらジグザグ状にタイヤ周方向ＣＤへ延びている。外側センター主溝１２Ａは、他の主溝（内側センター主溝１２Ｂ、外側ショルダー主溝１２Ｃ及び内側ショルダー主溝１２Ｄ）よりも溝幅が狭く、かつ、深さが浅い溝からなる。
【0033】
例えば、外側センター主溝１２Ａ、内側センター主溝１２Ｂ、外側ショルダー主溝１２Ｃ及び内側ショルダー主溝１２Ｄの溝幅はそれぞれ、１．５ｍｍ～４．５ｍｍ、３．５ｍｍ～７．５ｍｍ、４．５ｍｍ～８．０ｍｍ、及び４．０ｍｍ～７．５ｍｍであることが好ましく、２．０ｍｍ～３．９ｍｍ、３．８ｍｍ～７．２ｍｍ、４．７ｍｍ～７．５ｍｍ、及び４．５ｍｍ～６．８ｍｍであることがより好ましい。外側センター主溝１２Ａ、内側センター主溝１２Ｂ、外側ショルダー主溝１２Ｃ及び内側ショルダー主溝１２Ｄの溝深さはそれぞれ、６．０ｍｍ～７．５ｍｍ、８．０ｍｍ～９．５ｍｍ、８．０ｍｍ～９．５ｍｍ、及び８．０ｍｍ～９．５ｍｍであることが好ましく、６．２ｍｍ～７．２ｍｍ、８．２ｍｍ～９．２ｍｍ、８．２ｍｍ～９．２ｍｍ、及び８．２ｍｍ～９．２ｍｍであることがより好ましい。
【0034】
内側センター主溝１２Ｂの溝幅に対する外側センター主溝１２Ａの溝幅の比率は、０．４５～０．６０であることが好ましく、０．５０～０．５５であることがより好ましい。内側センター主溝１２Ｂの溝深さに対する外側センター主溝１２Ａの溝深さの比率は、０．７０～０．８５であることが好ましく、０．７５～０．８０であることがより好ましい。
【0035】
外側ショルダー主溝１２Ｃの溝幅に対する外側センター主溝１２Ａの溝幅の比率は、０．３５～０．６５であることが好ましく、０．４０～０．６０であることがより好ましい。外側ショルダー主溝１２Ｃの溝深さに対する外側センター主溝１２Ａの溝深さの比率は、０．７０～０．８５であることが好ましく、０．７５～０．８０であることがより好ましい。
【0036】
内側ショルダー主溝１２Ｄの溝幅に対する外側センター主溝１２Ａの溝幅の比率は、０．３５～０．６５であることが好ましく、０．４０～０．６０であることがより好ましい。内側ショルダー主溝１２Ｄの溝深さに対する外側センター主溝１２Ａの溝深さの比率は、０．７０～０．８５であることが好ましく、０．７５～０．８０であることがより好ましい。
【0037】
外側センター主溝１２Ａと内側センター主溝１２Ｂの間にはセンター領域１４Ａが設けられ、外側センター主溝１２Ａと外側ショルダー主溝１２Ｃとの間に外側中間領域１４Ｂが設けられ、内側センター主溝１２Ｂと内側ショルダー主溝１２Ｄとの間に内側中間領域１４Ｃが設けられている。
【0038】
また、外側ショルダー主溝１２Ｃのタイヤ軸方向外側（即ち、外側ショルダー主溝１２Ｃと車両外側の接地端Ｅｏの間）に外側ショルダー領域１４Ｄが設けられ、内側ショルダー主溝１２Ｄのタイヤ軸方向外側（即ち、内側ショルダー主溝１２Ｄと車両内側の接地端Ｅｉの間）に内側ショルダー領域１４Ｅが設けられている。
【0039】
（３）センター領域１４Ａ
図２～図４に示すように、外側センター主溝１２Ａと内側センター主溝１２Ｂの間に設けられたセンター領域１４Ａは、タイヤ周方向ＣＤに連続するセンターリブ１８Ａと、タイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる複数の第１センタースリット１６Ａ１と、複数の第２センタースリット１６Ａ２とを備える。
図２～図４に示すように、外側センター主溝１２Ａと内側センター主溝１２Ｂの間に設けられたセンター領域１４Ａは、タイヤ周方向ＣＤに連続するセンターリブ１８Ａと、タイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる複数の第１センタースリット１６Ａ１と、複数の第２センタースリット１６Ａ２とを備える。
【0040】
第１センタースリット１６Ａ１は、一端が外側センター主溝１２Ａに開口し、他端がセンターリブ１８Ａ内で終端するタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる凹溝である。第１センタースリット１６Ａ１の他端側（内側センター主溝１２Ｂ側）には、第１センタースリット１６Ａ１よりも深さの浅い凹みからなる平面視三角形状のセンターノッチ１６Ａ３が設けられている。
【0041】
第２センタースリット１６Ａ２は、一端が内側センター主溝１２Ｂに開口し、他端がセンターリブ１８Ａ内で終端するタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる凹溝である。本実施形態では、第２センタースリット１６Ａ２は、第１センタースリット１６Ａ１よりも深さの浅く（図７参照）、第１センタースリット１６Ａ１と平行な方向へ延びる凹溝で構成されている。センターリブ１８Ａには、第１センタースリット１６Ａ１と第２センタースリット１６Ａ２とがタイヤ周方向ＣＤに交互に設けられている。
【0042】
また、センターリブ１８Ａには、タイヤ軸方向ＡＤの中央部に設けられた中央サイプ３１と、該中央サイプ３１のタイヤ軸方向ＡＤ両側に設けられた左右一対の端部サイプ３２とからなる複合サイプ３０が、タイヤ周方向ＣＤに複数並べて設けられている。本実施形態では、複合サイプ３０がタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて互いに平行に配置されている。
【0043】
第１センタースリット１６Ａ１及び第２センタースリット１６Ａ２の溝幅は、３．０ｍｍ～６．０ｍｍであることが好ましく、３．３ｍｍ～５．４ｍｍであることがより好ましい。第１センタースリット１６Ａ１及び第２センタースリット１６Ａ２の溝深さは、４．０ｍｍ～８．５ｍｍであることが好ましく、４．４ｍｍ～８．２ｍｍであることがより好ましい。センターノッチ１６Ａ３の最大幅（第１センタースリット１６Ａ１に接続された部分の長さは、２．０ｍｍ～５．０ｍｍであることが好ましく、２．３ｍｍ～４．５ｍｍであることがより好ましい。センターノッチ１６Ａ３の深さは、１．０ｍｍ～５．５ｍｍであることが好ましく、１．３ｍｍ～５．２ｍｍであることがより好ましい。また、中央サイプ３１及び端部サイプ３２の溝幅は、０．１５ｍｍ～１．０ｍｍであることが好ましく、０．３ｍｍ～０．６ｍｍであることがより好ましい。中央サイプ３１及び端部サイプ３２の溝深さは、３．５ｍｍ～７．０ｍｍであることが好ましく，４．０ｍｍ～６．５ｍｍであることがより好ましい。
【0044】
（４）外側中間領域１４Ｂ
図２、図３及び図５に示すように、外側センター主溝１２Ａと外側ショルダー主溝１２Ｃの間に設けられた外側中間領域１４Ｂは、タイヤ周方向ＣＤに並べて設けられた複数の外側中間ブロック１８Ｂと、外側中間ブロック１８Ｂの間に設けられた複数の外側中間スリット１６Ｂ１、１６Ｂ２とを備える。
図２、図３及び図５に示すように、外側センター主溝１２Ａと外側ショルダー主溝１２Ｃの間に設けられた外側中間領域１４Ｂは、タイヤ周方向ＣＤに並べて設けられた複数の外側中間ブロック１８Ｂと、外側中間ブロック１８Ｂの間に設けられた複数の外側中間スリット１６Ｂ１、１６Ｂ２とを備える。
【0045】
外側中間領域１４Ｂは、第１センタースリット１６Ａ１の延長上に設けられた第１外側中間スリット１６Ｂ１と、第２センタースリット１６Ａ２の延長上に設けられた第２外側中間スリット１６Ｂ２とをそれぞれ複数備える。第１外側中間スリット１６Ｂ１及び第２外側中間スリット１６Ｂ２は、外側センター主溝１２Ａ及び外側ショルダー主溝１２Ｃに開口するようにタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる凹溝であって、タイヤ周方向ＣＤに交互に設けられている。
【0046】
具体的には、第１外側中間スリット１６Ｂ１は、外側センター主溝１２Ａへ開口する開口部の少なくとも一部が、第１センタースリット１６Ａ１における外側センター主溝１２Ａへの開口部と、第１センタースリット１６Ａ１を延長する方向に対向するように設けられている。第１外側中間スリット１６Ｂ１は、第１センタースリット１６Ａ１と繋がった一続きの凹溝を構成する。
【0047】
図３及び図５に示すように、第１外側中間スリット１６Ｂ１は、外側中間ブロック１８Ｂのタイヤ軸方向ＡＤの中央部に屈曲部１６Ｂ１ａが設けられている。第１外側中間スリット１６Ｂ１は、屈曲部１６Ｂ１ａよりも外側センター主溝１２Ａ側が第１センタースリット１６Ａ１と平行な方向に延び、屈曲部１６Ｂ１ａよりも外側ショルダー主溝１２Ｃ側が、第１センタースリット１６Ａ１とタイヤ軸方向ＡＤに対して逆向きに傾斜する。
【0048】
第１外側中間スリット１６Ｂ１は、屈曲部１６Ｂ１ａよりも外側ショルダー主溝１２Ｃ側における溝深さが、屈曲部１６Ｂ１ａよりも外側センター主溝１２Ａ側における溝深さや第２外側中間スリット１６Ｂ２における溝深さと比較して浅く設定されている。
【0049】
本実施形態では、屈曲部１６Ｂ１ａよりも外側ショルダー主溝１２Ｃ側における第１外側中間スリット１６Ｂ１の溝深さは、第２センタースリット１６Ａ２の溝深さと同じ深さに設定されている。屈曲部１６Ｂ１ａよりも外側センター主溝１２Ａ側における第１外側中間スリット１６Ｂ１の溝深さは、第１センタースリット１６Ａ１や第２外側中間スリット１６Ｂ２の溝深さと同じ深さに設定されている。
【0050】
第２外側中間スリット１６Ｂ２は第２センタースリット１６Ａ２と繋がっていないが、外側センター主溝１２Ａへ開口する開口部の少なくとも一部が第２センタースリット１６Ａ２を延長する延長線上に存在するように設けられている。
【0051】
第２外側中間スリット１６Ｂ２は、第１外側中間スリット１６Ｂ１の屈曲部１６Ｂ１ａとタイヤ軸方向ＡＤに重なる位置に屈曲部１６Ｂ２ａが設けられている。第２外側中間スリット１６Ｂ２は、屈曲部１６Ｂ２ａよりも外側センター主溝１２Ａ側が第２センタースリット１６Ａ２と平行な方向に延び、屈曲部１６Ｂ２ａよりも外側ショルダー主溝１２Ｃ側が、第２センタースリット１６Ａ２とタイヤ軸方向ＡＤに対して逆向きに傾斜する。本実施形態では、第２外側中間スリット１６Ｂ２が第１外側中間スリット１６Ｂ１と平行な方向の延びる凹溝で構成されている。
【0052】
第２外側中間ブロック１８Ｂは、外側センター主溝１２Ａに面した側壁のタイヤ周方向ＣＤにおける中央部に第１外側中間ノッチ３３が設けられ、外側ショルダー主溝１２Ｃに面した側壁のタイヤ周方向ＣＤにおける中央部に第２外側中間ノッチ３４が設けられている。外側中間ノッチ３３，３４は、ブロック上面から主溝１２Ａ、１２Ｃの溝底に向かってブロック底部まで切り欠かれた凹みであり、外側中間ブロック１８Ｂのタイヤ軸方向中央部に行くほど（ブロックの側壁から離れるほど）先細になる平面視三角形状をなしている。
【0053】
また、外側中間ブロック１８Ｂには、タイヤ周方向ＣＤの中央部に第１外側中間サイプ３５及び第２外側中間サイプ３６が設けられ、第１外側中間サイプ３５及び第２外側中間サイプ３６のタイヤ周方向ＣＤ外側に第３外側中間サイプ３７、３７が設けられている。
【0054】
第１外側中間サイプ３５は、一端が第１外側中間ノッチ３３に接続され第１外側中間ノッチ３３を介して外側センター主溝に開口し、他端が外側中間ブロック１８Ｂで終端するタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びるサイプである。第２外側中間サイプ３６は、一端が第２外側中間ノッチ３４に接続され第２外側中間ノッチ３４を介して外側ショルダー主溝１２Ｃに開口し、他端が外側中間ブロック１８Ｂで終端するタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びるサイプである。
【0055】
第３外側中間サイプ３７は、第１外側中間サイプ３５よりも外側中間ブロック１８Ｂにおけるタイヤ周方向ＣＤの外側と、第２外側中間サイプ３６よりも外側中間ブロック１８Ｂにおけるタイヤ周方向ＣＤの外側とにそれぞれ設けられている。つまり、外側中間ブロック１８Ｂには、タイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて設けられた一対の第３外側中間サイプ３７の間に、第１外側中間サイプ３５及び第２外側中間サイプ３６が設けられている。
【0056】
第３外側中間サイプ３７は、一端が外側センター主溝１２Ａに開口し、他端が外側ショルダー主溝１２Ｃに開口しており、外側中間ブロック１８Ｂをタイヤ軸方向ＡＤに貫通するように設けられたサイプである。
【0057】
本実施形態では、第１外側中間サイプ３５、第２外側中間サイプ３６、及び第３外側中間サイプ３７は、平面視においてに湾曲または屈曲を繰り返しながらサイプ長さ方向に延び、トレッド表面に平行な断面形状がサイプ幅方向に振幅を持つ波形状をなしている。第１外側中間サイプ３５、第２外側中間サイプ３６、及び第３外側中間サイプ３７の振幅中心線は、第１外側中間スリット１６Ｂ１の屈曲部１６Ｂ１ａや第２外側中間スリット１６Ｂ２の屈曲部１６Ｂ２ａとタイヤ軸方向ＡＤに重なる位置に設けられた屈曲部３５ａ、３６ａ、３７ａにおいて折れ曲がり、第１外側中間スリット１６Ｂ１及び第２外側中間スリット１６Ｂ２と平行な方向へ延びている。
【0058】
なお、第１外側中間サイプ３５、第２外側中間サイプ３６、及び第３外側中間サイプ３７は、図４に示すように屈曲部３５ａ、３６ａ、３７ａにおいて直線状に延びるサイプであってもよいが、屈曲部３５ａ、３６ａ、３７ａにおいても他の部分と同様、サイプ幅方向に振幅を持つ波形状をなしていてもよい。
【0059】
第１外側中間スリット１６Ｂ１及び第２外側中間スリット１６Ｂ２の溝幅は、２．５ｍｍ～５．５ｍｍであることが好ましく、３．０ｍｍ～５．０ｍｍであることがより好ましい。第１外側中間スリット１６Ｂ１及び第２外側中間スリット１６Ｂ２の溝深さは、７．０ｍｍ～８．５ｍｍであることが好ましく、７．２ｍｍ～８．２ｍｍであることがより好ましい。
【0060】
第１外側中間ノッチ３３及び第２外側中間ノッチ３４の溝幅は、２．５ｍｍ～５．０ｍｍであることが好ましく、２．８ｍｍ～４．６ｍｍであることがより好ましい。第１外側中間ノッチ３３及び第２外側中間ノッチ３４の溝深さは、１．０ｍｍ～５．５ｍｍであることが好ましく、１．３ｍｍ～５．２ｍｍであることがより好ましい。
第１外側中間サイプ３５、第２外側中間サイプ３６、及び第３外側中間サイプ３７の溝幅は、０．１５ｍｍ～１．０ｍｍであることが好ましく，０．３ｍｍ～０．４ｍｍであることがより好ましい。第１外側中間サイプ３５、第２外側中間サイプ３６、及び第３外側中間サイプ３７の溝深さは、４．０ｍｍ～７．０ｍｍであることが好ましく，６．０ｍｍ～６．５ｍｍであることがより好ましい。
第１外側中間サイプ３５、第２外側中間サイプ３６、及び第３外側中間サイプ３７の溝幅は、０．１５ｍｍ～１．０ｍｍであることが好ましく，０．３ｍｍ～０．４ｍｍであることがより好ましい。第１外側中間サイプ３５、第２外側中間サイプ３６、及び第３外側中間サイプ３７の溝深さは、４．０ｍｍ～７．０ｍｍであることが好ましく，６．０ｍｍ～６．５ｍｍであることがより好ましい。
【0061】
また、図３に示すように、外側ショルダー主溝１２Ｃから内側センター主溝１２Ｂまでのタイヤ軸方向の長さＷ、第１外側中間スリット１６Ｂ１からタイヤ周方向ＣＤ一方側に隣接する第１外側中間スリット１６Ｂ１までのタイヤ周方向ＣＤの長さＬ、第１外側中間スリット１６Ｂ１からタイヤ周方向ＣＤ一方側に隣接する第２外側中間スリット１６Ｂ２までのタイヤ周方向の長さＬ１、当該第２外側中間スリット１６Ｂ２からタイヤ周方向ＣＤ一方側に隣接する第１外側中間スリット１６Ｂ１までのタイヤ周方向ＣＤの長さＬ２、とすると、各長さＷ、Ｌ、Ｌ１、Ｌ２が下記式（１）～（４）の関係を全て満たすことが好ましい。
【0062】
１．０≦Ｌ／Ｗ≦２．０ 式（１）
０．４≦Ｌ１／Ｌ≦０．５ 式（２）
０．４≦Ｌ２／Ｌ≦０．５ 式（３）
０．９≦Ｌ１／Ｌ２≦１．１ 式（４）
０．４≦Ｌ１／Ｌ≦０．５ 式（２）
０．４≦Ｌ２／Ｌ≦０．５ 式（３）
０．９≦Ｌ１／Ｌ２≦１．１ 式（４）
【0063】
（５）内側中間領域１４Ｃ
図２、図３及び図６に示すように、内側センター主溝１２Ｂと内側ショルダー主溝１２Ｄの間に設けられた内側中間領域１４Ｃは、タイヤ周方向ＣＤに並べて設けられた複数の内側中間ブロック１８Ｃ１、１８Ｃ２と、内側中間ブロック１８Ｃ１、１８Ｃ２の間に設けられた複数の内側中間スリット１６Ｃとを備える。
図２、図３及び図６に示すように、内側センター主溝１２Ｂと内側ショルダー主溝１２Ｄの間に設けられた内側中間領域１４Ｃは、タイヤ周方向ＣＤに並べて設けられた複数の内側中間ブロック１８Ｃ１、１８Ｃ２と、内側中間ブロック１８Ｃ１、１８Ｃ２の間に設けられた複数の内側中間スリット１６Ｃとを備える。
【0064】
具体的には、内側中間領域１４Ｃは、第１内側中間ノッチ４０が設けられた第１内側中間ブロック１８Ｃ１と、第２内側中間ノッチ４１が設けられた第２内側中間ブロック１８Ｃ２とを、それぞれ複数備える。第１内側中間ブロック１８Ｃ１と第２内側中間ブロック１８Ｃ２とはタイヤ周方向ＣＤに交互に設けられている。
【0065】
第１内側中間ノッチ４０は、その延在方向の一端が内側センター主溝１２Ｂに開口し、他端が内側中間領域１４Ｃ内で終端する横溝状の切れ込みであり、センターリブ１８Ａに設けられた第２センタースリット１６Ａ２と平行な方向へ延びるようにタイヤ軸方向ＡＤに対して傾斜している。第１内側中間ノッチ４０は、内側センター主溝１２Ｂへ開口する開口部の少なくとも一部が、第２センタースリット１６Ａ２における内側センター主溝１２Ｂへの開口部と、第２センタースリット１６Ａ２を延長する方向に対向するように設けられている。
【0066】
第２内側中間ノッチ４１は、その延在方向の一端が内側ショルダー主溝１２Ｄに開口し、他端が内側中間領域１４Ｃ内で終端する横溝状の切れ込みであり、センターリブ１８Ａに設けられた第２センタースリット１６Ａ２や第１内側中間ノッチ４０と平行な方向へ延びるようにタイヤ軸方向ＡＤに対して傾斜している。
【0067】
内側中間領域１４Ｃに設けられた複数の内側中間スリット１６Ｃは、内側センター主溝１２Ｂ及び内側ショルダー主溝１２Ｄに開口するようにタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる凹溝である。内側中間スリット１６Ｃは、内側センター主溝１２Ｂ側に第１スリット屈曲部１６Ｃ１が設けられるとともに、第１スリット屈曲部１６Ｃ１からタイヤ軸方向外側ＡＷｏに間隔をあけて内側ショルダー主溝１２Ｄ側に第２スリット屈曲部１６Ｃ２が設けられている。内側中間スリット１６Ｃは、第１スリット屈曲部１６Ｃ１においてタイヤ周方向一方から他方へ向けて折れ曲がり、第２スリット屈曲部１６Ｃ２においてタイヤ周方向他方から一方へ向けて折れ曲がっている。
【0068】
これにより、内側中間スリット１６Ｃは、内側センター主溝１２Ｂから第１スリット屈曲部１６Ｃ１までの部分が、タイヤ軸方向ＡＤに対して第２センタースリット１６Ａ２と同じ向きに傾斜し、第１スリット屈曲部１６Ｃ１から第２スリット屈曲部１６Ｃ２までの部分が、タイヤ軸方向ＡＤに対して第２センタースリット１６Ａ２と逆向きに傾斜し、第２スリット屈曲部１６Ｃ２から内側ショルダー主溝１２Ｄまでの部分が、タイヤ軸方向ＡＤに対して第２センタースリット１６Ａ２と同じ向きに傾斜している。
【0069】
また、第１内側中間ブロック１８Ｃ１及び第２内側中間ブロック１８Ｃ２には、一端が内側センター主溝１２Ｂに開口し、他端が内側ショルダー主溝１２Ｄに開口するようにタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる第１内側中間サイプ４２及び第２内側中間サイプ４３が設けられている。本実施形態では、第１内側中間サイプ４２及び第２内側中間サイプ４３は、平面視において図６に示すように湾曲または屈曲を繰り返しながらサイプ長さ方向に延び、トレッド表面に平行な断面形状がサイプ幅方向に振幅を持つ波形状をなしている。
【0070】
第１内側中間サイプ４２の振幅中心線は、内側センター主溝１２Ｂ側に第１屈曲部４２Ａが設けられるとともに、第１屈曲部４２Ａからタイヤ軸方向外側ＡＷｏに間隔をあけて内側ショルダー主溝１２Ｄ側に第２屈曲部４２Ｂが設けられており、第１屈曲部４２Ａにおいてタイヤ周方向一方から他方へ向けて折れ曲がり、第２屈曲部４２Ｂにおいてタイヤ周方向他方から一方へ向けて折れ曲がっている。
【0071】
第１内側中間サイプ４２は第２屈曲部４２Ｂにおいて分断されている。つまり、第１内側中間サイプ４２は、内側センター主溝１２Ｂからタイヤ軸方向外側ＡＷｏへ延びる内側サイプ部分４２Ｃと、内側ショルダー主溝１２Ｄからタイヤ軸方向内側ＡＷｉへ延びる外側サイプ部分４２Ｄからなる。内側サイプ部分４２Ｃ及び外側サイプ部分４２Ｄは、タイヤ周方向ＣＤへ投影した投影図が少なくとも一部において互いに重なり合うように、第１内側中間ブロック１８Ｃ１のタイヤ軸方向中央より内側ショルダー主溝１２Ｄ側においてタイヤ軸方向ＡＤに間隔をあけてタイヤ軸方向ＡＤに対向して設けられている。
【0072】
第２内側中間サイプ４３の振幅中心線は、内側センター主溝１２Ｂ側に第１屈曲部４３Ａが設けられるとともに、第１屈曲部４３Ａからタイヤ軸方向外側ＡＷｏに間隔をあけて内側ショルダー主溝１２Ｄ側に第２屈曲部４３Ｂが設けられており、第１屈曲部４３Ａにおいてタイヤ周方向一方から他方へ向けて折れ曲がり、第２屈曲部４３Ｂにおいてタイヤ周方向他方から一方へ向けて折れ曲がっている。
【0073】
第２内側中間サイプ４３は第１屈曲部４３Ａにおいて分断されている。つまり、第２内側中間サイプ４３は、内側センター主溝１２Ｂからタイヤ軸方向外側ＡＷｏへ延びる内側サイプ部分４３Ｃと、内側ショルダー主溝１２Ｄからタイヤ軸方向内側ＡＷｉへ延びる外側サイプ部分４３Ｄからなる。内側サイプ部分４３Ｃ及び外側サイプ部分４３Ｄは、タイヤ周方向ＣＤへ投影した投影図が少なくとも一部において互いに重なり合うように、第１内側中間ブロック１８Ｃ１のタイヤ軸方向中央より内側センター主溝１２Ｂ側においてタイヤ軸方向ＡＤに間隔をあけてタイヤ軸方向ＡＤに対向して設けられている。
【0074】
また、第１内側中間ブロック１８Ｃ１には、第１内側中間サイプ４２のタイヤ周方向ＣＤの両側に、タイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる第３内側中間サイプ４４がタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて複数設けられている。第３内側中間サイプ４４は、平面視において図６に示すように湾曲または屈曲を繰り返しながらサイプ長さ方向に延び、トレッド表面に平行な断面形状がサイプ幅方向に振幅を持つ波形状をなしており、第３内側中間サイプ４４の振幅中心線が第１内側中間サイプ４２と平行な方向へ延びている。
【0075】
第２内側中間ブロック１８Ｃ２には、第２内側中間サイプ４３のタイヤ周方向ＣＤの両側に、タイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる第４内側中間サイプ４５がタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて複数設けられている。第４内側中間サイプ４５は、平面視において図６に示すように湾曲または屈曲を繰り返しながらサイプ長さ方向に延び、トレッド表面に平行な断面形状がサイプ幅方向に振幅を持つ波形状をなしており、第４内側中間サイプ４５の振幅中心線が第２内側中間サイプ４３と平行な方向へ延びている。
【0076】
内側中間スリット１６Ｃの溝幅は、２．５ｍｍ～４．５ｍｍであることが好ましく、２．５ｍｍ～４．２ｍｍであることがより好ましい。内側中間スリット１６Ｃの溝深さは、７．０ｍｍ～８．５ｍｍであることが好ましく、７．２ｍｍ～８．２ｍｍであることがより好ましい。第１内側中間ノッチ４０及び第２内側中間ノッチ４１の溝幅は、２．０ｍｍ～５．０ｍｍであることが好ましく、２．６ｍｍ～４．５ｍｍであることがより好ましい。第１内側中間ノッチ４０及び第２内側中間ノッチ４１の溝深さは、１．０ｍｍ～５．５ｍｍであることが好ましく、１．３ｍｍ～５．２ｍｍであることがより好ましい。第１内側中間サイプ４２、第２内側中間サイプ４３、第３内側中間サイプ４４及び第４内側中間サイプ４５の溝幅は、０．１５ｍｍ～１．０ｍｍであることが好ましく，０．３ｍｍ～０．４ｍｍであることがより好ましい。第１内側中間サイプ４２、第２内側中間サイプ４３、第３内側中間サイプ４４及び第４内側中間サイプ４５の溝深さは、４．０ｍｍ～７．０ｍｍであることが好ましく，６．０ｍｍ～６．５ｍｍであることがより好ましい。
【0077】
（６）外側ショルダー領域１４Ｄ
図２に示すように、外側ショルダー領域１４Ｄには、タイヤ周方向ＣＤに並べて設けられた複数の外側ショルダーブロック１８Ｄと、外側ショルダーブロック１８Ｄの間に設けられた複数の外側ショルダースリット１６Ｄとを備える。
図２に示すように、外側ショルダー領域１４Ｄには、タイヤ周方向ＣＤに並べて設けられた複数の外側ショルダーブロック１８Ｄと、外側ショルダーブロック１８Ｄの間に設けられた複数の外側ショルダースリット１６Ｄとを備える。
【0078】
外側ショルダースリット１６Ｄは、外側ショルダー主溝１２Ｃ及び接地端Ｅｏに開口するようにタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる凹溝であって、タイヤ周方向ＣＤに交互に設けられている。外側ショルダースリット１６Ｄは、外側ショルダー主溝１２Ｃに開口する開口部の少なくとも一部が、第１外側中間スリット１６Ｂ１及び第２外側中間スリット１６Ｂ２における外側ショルダー主溝１２Ｃへの開口部とタイヤ軸方向ＡＤに対向するように設けられている。
【0079】
外側ショルダーブロック１８Ｄには、タイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて複数（例えば、３本）の外側ショルダーサイプ３８が設けられている。外側ショルダーサイプ３８は、一端が外側ショルダー主溝１２Ｃに開口し、他端が接地端Ｅｏに開口するタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる外側ショルダーサイプ３８である。外側ショルダーサイプ３８は、平面視において図２に示すように湾曲または屈曲を繰り返しながらサイプの長さ方向へ延び、トレッド表面に平行な断面形状がサイプ幅方向に振幅を持つ波形状をなしている。
【0080】
（７）内側ショルダー領域１４Ｅ
図２に示すように、内側ショルダー領域１４Ｅには、タイヤ周方向ＣＤに並べて設けられた複数の内側ショルダーブロック１８Ｅと、内側ショルダーブロック１８Ｅの間に設けられた複数の内側ショルダースリット１６Ｅとを備える。
図２に示すように、内側ショルダー領域１４Ｅには、タイヤ周方向ＣＤに並べて設けられた複数の内側ショルダーブロック１８Ｅと、内側ショルダーブロック１８Ｅの間に設けられた複数の内側ショルダースリット１６Ｅとを備える。
【0081】
内側ショルダースリット１６Ｅは、内側ショルダー主溝１２Ｄ及び接地端Ｅｉに開口するようにタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる凹溝であって、タイヤ周方向ＣＤに交互に設けられている。内側ショルダースリット１６Ｅは、内側ショルダー主溝１２Ｄに開口する開口部の少なくとも一部が、内側中間スリット１６Ｃにおける内側ショルダー主溝１２Ｄへの開口部とタイヤ軸方向ＡＤに対向するように設けられている。
【0082】
内側ショルダーブロック１８Ｅには、タイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて複数（例えば、３本）の内側ショルダーサイプ３９が設けられている。内側ショルダーサイプ３９は、一端が内側ショルダー主溝１２Ｄに開口し、他端が接地端Ｅｉに開口するタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる内側ショルダーサイプ３９である。内側ショルダーサイプ３９は、平面視において図２に示すように湾曲または屈曲を繰り返しながらサイプの長さ方向へ延び、トレッド表面に平行な断面形状がサイプ幅方向に振幅を持つ波形状をなしている。なお、本実施形態では、内側ショルダーサイプ３９は、外側ショルダーサイプ３８に比べて湾曲または屈曲の繰り返し周期が長いサ波形状のイプからなる。
【0083】
（８）効果
本実施形態の空気入りタイヤ１では、タイヤ赤道面よりも車両外側に設けられた外側センター主溝１２Ａが、内側センター主溝１２Ｂ、外側ショルダー主溝１２Ｃ及び内側ショルダー主溝１２Ｄ）よりも溝幅が狭く、かつ、深さが浅い溝であるため、空気入りタイヤ１の車両外側寄りのタイヤ軸方向中央部においてトレッドの剛性低下を抑えて操縦安定性を確保することができる。
本実施形態の空気入りタイヤ１では、タイヤ赤道面よりも車両外側に設けられた外側センター主溝１２Ａが、内側センター主溝１２Ｂ、外側ショルダー主溝１２Ｃ及び内側ショルダー主溝１２Ｄ）よりも溝幅が狭く、かつ、深さが浅い溝であるため、空気入りタイヤ１の車両外側寄りのタイヤ軸方向中央部においてトレッドの剛性低下を抑えて操縦安定性を確保することができる。
【0084】
本実施形態の空気入りタイヤ１では、センター領域１４Ａにおける外側中間スリット１６Ｂ１，１６Ｂ２の延長上に、外側センター主溝１２Ａに開口するセンタースリット１６Ａ１と、内側センター主溝１２Ｂに開口するセンタースリット１６Ａ２とが、タイヤ周方向ＣＤに交互に設けられている。これにより、センター領域１４Ａの剛性を確保しつつ、センタースリット１６Ａ１、１６Ａ２による高いエッジ効果が得られ、操縦安定性と氷雪路面での走行性能とを両立することができる。
【0085】
本実施形態の空気入りタイヤ１では、外側中間ブロック１８Ｂのタイヤ周方向ＣＤの中央部に、第１外側中間サイプ３５及び第２外側中間サイプ３６が設けられているため、サイプ３５，３６による高いエッジ効果を得ることができるとともに、外側中間ブロック１８Ｂのタイヤ周方向ＣＤの中央部がサイプによって分断されずブロック剛性を確保することができ、操縦安定性と氷雪路面での走行性能とを両立することができる。
【0086】
本実施形態の空気入りタイヤ１では、外側中間ブロック１８Ｂをタイヤ軸方向ＡＤに貫通する第３外側中間サイプ３７が設けられているため、高いエッジ効果が得られる。しかも、第３外側中間サイプ３７は、第１外側中間サイプ３５及び第２外側中間サイプ３６よりも外側中間ブロック１８Ｂにおけるタイヤ周方向外側に設けられているため、外側中間ブロック１８Ｂの剛性低下を抑えることができる。
【0087】
本実施形態の空気入りタイヤ１が、上記の長さＷ、Ｌ、Ｌ１、Ｌ２が、上記式（１）～（４）の関係を全て満たす場合、タイヤ軸方向ＡＤにおいて外側ショルダー主溝１２Ｃと内側センター主溝１２Ｂとで挟まれ、タイヤ周方向ＣＤにおいて隣接する第１外側中間スリット１６Ｂ１同士で挟まれた陸部分の接地面の形状が、タイヤ周方向ＣＤ及びタイヤ軸方向ＡＤのいずれか一方に細長い形状になることがなく、略正方形状に近い形状となるため、スリットを設けても陸部剛性の低下を抑えることができる。
【0088】
つまり、本実施形態では、外側センター主溝１２Ａは他の主溝１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄよりも溝幅が狭く、かつ、深さが浅い溝からなり、また、第２センタースリット１６Ａ２が第２外側中間スリット１６Ｂ２と繋がっていない。そのため、タイヤ軸方向ＡＤにおいて外側ショルダー主溝１２Ｃと内側センター主溝１２Ｂとで挟まれ、タイヤ周方向ＣＤにおいて隣接する第１外側中間スリット１６Ｂ１同士で挟まれた陸部分が、擬似的に１つの陸部分として機能する。長さＬが長さＷに近い場合（Ｌ／Ｗが１に近い場合）、この陸部分が正方形に近い形状となり陸部剛性が低下しにくくなる。また、長さＬが長さＷより大きくＬ／Ｗが２に近い場合、外側中間ブロック１８Ｂが正方形に近い形状となるため陸部剛性が低下しにくい。
【0089】
本実施形態では、ベルト補強層９がショルダー領域１４Ｄ、１４Ｅに設けられ、センター領域１４Ａにベルト補強層が設けられていないため、タイヤ赤道面ＣＬ付近において接地しやすくなり、操縦安定性を向上させることができる。また、本実施形態において、ベルト層７のベルトプライ７Ａ、７Ｂを構成するベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が２３度以上２９度以下とすることで、操縦安定性を向上することができる。
【0090】
本実施形態において、内側中間領域１４Ｃには、内側センター主溝１２Ｂへ開口する第１内側中間ノッチ４０が設けられた第１内側中間ブロック１８Ｃ１と、内側ショルダー主溝１２Ｄへ開口する第２内側中間ノッチ４１が設けられた第２内側中間ブロック１８Ｃ２とが、タイヤ周方向に交互に設けられている。これにより、内側中間領域１４Ｃにおいてノッチ４０、４１がタイヤ軸方向ＡＤの両側に均等に配置されるため、ノッチ４０、４１によるエッジ効果を得つつ、ブロック剛性の均一化を図り接地圧を分散させることができる。
【0091】
内側中間ブロック１８Ｃ１、１８Ｃ２には、一端が内側センター主溝１２Ｂに開口し他端が内側ショルダー主溝１２Ｄに開口するようにタイヤ周方向ＣＤに対して交差する方向へ延びる波形をなした内側中間サイプ４２、４３が設けられており、内側中間サイプ４２、４３が屈曲部４２Ｂ、４３Ａにおいて分断されているため、内側中間サイプ４２、４３による内側中間ブロック１８Ｃ１、１８Ｃ２の剛性低下を抑えつつ、エッジ効果を向上することができる。
【0092】
また、第１内側中間ブロック１８Ｃ１では、内側中間ノッチ４０が内側センター主溝１２Ｂ側に設けられ、サイプ４２が分断された屈曲部４２Ｂが内側ショルダー主溝１２Ｄ側に設けられ、第２内側中間ブロック１８Ｃ２では、内側中間ノッチ４１が内側ショルダー主溝１２Ｄ側に設けられ、サイプ４３が分断された屈曲部４３Ａが内側センター主溝１２Ｂ側に設けられている。これにより、内側中間ノッチ４０，４１及び内側中間サイプ４２、４３による内側中間ブロック１８Ｃ１、１８Ｃ２の剛性低下を抑えつつ、エッジ効果を向上することができる。
【0093】
また、本実施形態では、外側センター主溝１２Ａが内側センター主溝１２Ｂよりも溝幅が狭く、深さが浅く設けられているが、外側センター主溝１２Ａに接続された第１センタースリット１６Ａ１が、内側センター主溝１２Ｂに接続された第２センタースリット１６Ａ２よりも深い。そのため、センター領域１４Ａの車両外側及び車両内側における剛性の均一化を図ることができるとともに、センター領域１４Ａの車両外側における排水性を確保することができる。
【0094】
（９）変更例
次に変更例について説明する。以上の実施形態に対し、発明の趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。以下では変更例について説明する。また、以下の変更例の他にも発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
次に変更例について説明する。以上の実施形態に対し、発明の趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。以下では変更例について説明する。また、以下の変更例の他にも発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【0095】
上記した実施形態では、ベルト補強層９がショルダー領域１４Ｄ、１４Ｅに設けられているが、センター領域１４Ａ及び中間領域１４Ｂ、１４Ｃに設けられていない場合について説明したが、ベルト補強層９がベルト層７全体を覆うようにセンター領域１４Ａ、中間領域１４Ｂ、１４Ｃ及びショルダー領域１４Ｄ，１４Ｅに設けられてもよい。ベルト補強層９がベルト層７全体を覆うように設けられている場合、ショルダー領域１４Ｄ，１４Ｅに設けられたベルト補強層９よりも薄いベルト補強層９がセンター領域１４Ａに設けられていることが好ましい。センター領域１４Ａにおけるベルト補強層９の厚みをショルダー領域１４Ｄ，１４Ｅより薄く設けることで、タイヤ赤道面ＣＬ付近において接地しやすくなり、操縦安定性を向上させることができる。
【符号の説明】
【0096】
１…空気入りタイヤ、３…トレッド、４…サイドウォール、５…カーカス層、７…ベルト層、８…トレッドゴム、９…ベルト補強層、１２Ａ…外側センター主溝、１２Ｂ…内側センター主溝、１２Ｃ…外側ショルダー主溝、１２Ｄ…内側ショルダー主溝、１４Ａ…センター領域、１４Ｂ…外側中間領域、１４Ｃ…内側中間領域、１４Ｄ…外側ショルダー領域、１４Ｅ…内側ショルダー領域、１６Ａ１…第１センタースリット、１６Ａ２…第２センタースリット、１６Ｂ１…第１外側中間スリット、１６Ｂ１ａ…屈曲部、１６Ｂ２…第２外側中間スリット、１６Ｂ２ａ…屈曲部、１６Ｃ…内側中間スリット、１６Ｃ１…第１スリット屈曲部、１６Ｃ２…第２スリット屈曲部、１８Ａ…センターリブ、１８Ｂ…第２外側中間ブロック、１８Ｃ１…第１内側中間ブロック、１８Ｃ２…第２内側中間ブロック、１８Ｄ…外側ショルダーブロック、１８Ｅ…内側ショルダーブロック、３０…複合サイプ、３３…第１外側中間ノッチ、３４…第２外側中間ノッチ、３５…第１外側中間サイプ、３５ａ…屈曲部、３６…第２外側中間サイプ、３６ａ…屈曲部、３７…第３外側中間サイプ、３７ａ…屈曲部、３８…外側ショルダーサイプ、３９…内側ショルダーサイプ、４０…第１内側中間ノッチ、４１…第２内側中間ノッチ、４２…第１内側中間サイプ、４２Ａ…第１屈曲部、４２Ｂ…第２屈曲部、４２Ｃ…内側サイプ部分、４２Ｄ…外側サイプ部分、４３…第２内側中間サイプ、４３Ａ…第１屈曲部、４３Ｂ…第２屈曲部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】