特開 2025-4839 車両側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025004839

(43)【公開日】2025-01-16

(54)【発明の名称】車両側部構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/06 20060101AFI20250108BHJP

   E05F 11/54 20060101ALI20250108BHJP

   E05F 15/655 20150101ALI20250108BHJP

【ＦＩ】

B60J5/06 B

E05F11/54 A

E05F15/655

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023104697

(22)【出願日】2023-06-27

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岩田 頼和

【テーマコード（参考）】

2E052

【Ｆターム（参考）】

2E052AA09

2E052CA06

2E052DA03

2E052DB03

2E052EA15

2E052EB01

2E052KA02

(57)【要約】

【課題】スライドドアが閉じている際に、スライドドアが車両幅方向内側から車両幅方向外側に押された場合に、スライドドアが車体の外側に押し出されることを抑制する。
【解決手段】乗降用開口と、乗降用開口の上縁に沿って車両前後方向に延びるアッパレール３０Ｂとを有する車体側面構造体と、アッパレール３０Ｂに案内されるアッパヒンジ３２Ｂが取り付けられ、アッパヒンジ３２Ｂとともに車両前後方向にスライドして乗降用開口を開閉するスライドドア２２Ｂと、を備え、アッパヒンジ３２Ｂは、スライドドア２２Ｂの車両前後方向の第１端部２２Ｂｃの上部に取り付けられ、スライドドア２２Ｂが閉じているときに、スライドドア２２Ｂの第２端部２２Ｂｄの上部を車体側面構造体に係止する上部係止機構６０Ｂを備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

搭乗者が乗降する乗降用開口と、前記乗降用開口の上縁に沿って車両前後方向に延びるアッパレールと、を有する車体側面構造体と、
前記アッパレールに案内されるアッパヒンジが取り付けられ、前記アッパヒンジとともに車両前後方向にスライドして前記乗降用開口を開閉するスライドドアと、を備える車両側部構造であって、
前記アッパヒンジは、前記スライドドアの車両前後方向の第１端部の上部に取り付けられ、
前記スライドドアが閉じているときに、前記スライドドアの前記第１端部と車両前後方向で反対側の第２端部の上部を前記車体側面構造体に係止する上部係止機構を備えること、
を特徴とする車両側部構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両側部構造であって、
前記上部係止機構は、
前記スライドドアの前記第２端部の上部に取り付けられたラッチと、
前記乗降用開口の前記上縁に配置された上ストライカと、を含み、
前記ラッチは、前記スライドドアが閉じた際に、前記上ストライカを係止することを特徴とする車両側部構造。

【請求項3】

請求項２に記載の車両側部構造であって、
前記上ストライカは、前記ラッチが当接する位置に切り欠きが設けられていること、
を特徴とする車両側部構造。

【請求項4】

請求項３に記載の車両側部構造であって、
前記車体側面構造体は、
前記乗降用開口の側縁から当該乗降用開口を離れる方向に延びて前記車体側面構造体に配置されたセンタレールと、前記センタレールより低い位置で、前記乗降用開口の前記側縁の近傍に配置されたロアヒンジと、を備え、
前記スライドドアは、前記センタレールにガイドされるセンタヒンジと、前記ロアヒンジにガイドされるロアレールと、を備え、前記センタヒンジと前記ロアレールとともに車両前後方向にスライドして前記乗降用開口を開閉し、
前記センタヒンジは前記スライドドアの前記第２端部に取り付けられ、前記ロアレールは、前記スライドドアの下部に配置され、
前記スライドドアが閉じているときに、前記スライドドアの下部を前記車体側面構造体に係止する下部係止機構を備えること、
を特徴とする車両側部構造。

【請求項5】

請求項４に記載の車両側部構造であって、
前記下部係止機構は、前記乗降用開口の下縁を構成するフロアパネルに配置された開口と、
前記スライドドアの下部に配置され、前記開口の周縁の前記フロアパネルに係合可能なフックを含む下部係止ユニットと、を含むこと、
を特徴とする車両側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スライドドアを備える車両の側部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、側面に両開き式のスライドドアを備える車両において、スライドドアが閉じた際に、スライドドアの下端を車体のフロアに固定するロック機構が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２３－５２４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、車体に取り付けられたレールにガイドされ、開く際に車体の外側に向かって斜め後方にせりだした後、車体の側面に沿って後方にスライドするスライドドアを備える車両が用いられている。このような車両では、スライドドアが車両幅方向内側から車両幅方向外側に押された場合でも、スライドドアが車体の外側に押し出されないことが求められる。

【0005】

そこで、本開示は、スライドドアが閉じている際に、スライドドアが車両幅方向内側から車両幅方向外側に押された場合に、スライドドアが車体の外側に押し出されることを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の車両側部構造は、搭乗者が乗降する乗降用開口と、前記乗降用開口の上縁に沿って車両前後方向に延びるアッパレールと、を有する車体側面構造体と、前記アッパレールに案内されるアッパヒンジが取り付けられ、前記アッパヒンジとともに車両前後方向にスライドして前記乗降用開口を開閉するスライドドアと、を備える車両側部構造であって、前記アッパヒンジは、前記スライドドアの車両前後方向の第１端部の上部に取り付けられ、前記スライドドアが閉じているときに、前記スライドドアの前記第１端部と車両前後方向で反対側の第２端部の上部を前記車体側面構造体に係止する上部係止機構を備えること、を特徴とする。

【0007】

このように、上部係止機構とアッパヒンジによってスライドドアの上部が車体側面構造体に支持されるので、スライドドアが閉じている際に、スライドドアが車両幅方向内側から車両幅方向外側に押された場合でも、スライドドアが車体の外側に押し出されることを抑制できる。

【0008】

本開示の車両側部構造において、前記上部係止機構は、前記スライドドアの前記第２端部の上部に取り付けられたラッチと、前記乗降用開口の前記上縁に配置された上ストライカと、を含み、前記ラッチは、前記スライドドアが閉じた際に、前記上ストライカを係止してもよい。

【0009】

これにより、簡便な構造でスライドドアの上部を車体側面構造体に支持できる。

【0010】

本開示の車両側部構造において、前記上ストライカは、前記ラッチが当接する位置に切り欠きが設けられてもよい。

【0011】

これにより、スライドドアが車両幅方向内側から車両幅方向外側に押された場合に、ラッチがストライカに対して下方向に移動してストライカの係止が外れることを抑制できる。

【0012】

本開示の車両側部構造において、前記車体側面構造体は、前記乗降用開口の側縁から当該乗降用開口を離れる方向に延びて前記車体側面構造体に配置されたセンタレールと、前記センタレールより低い位置で、前記乗降用開口の前記側縁の近傍に配置されたロアヒンジと、を備え、前記スライドドアは、前記センタレールにガイドされるセンタヒンジと、前記ロアヒンジにガイドされるロアレールと、を備え、前記センタヒンジと前記ロアレールとともに車両前後方向にスライドして前記乗降用開口を開閉し、前記センタヒンジは前記スライドドアの前記第２端部に取り付けられ、前記ロアレールは、前記スライドドアの下部に配置され、前記スライドドアが閉じているときに、前記スライドドアの下部を前記車体側面構造体に係止する下部係止機構を備えてもよい。

【0013】

これにより、スライドドアの上部に加え、スライドドアの上下方向中央部と、下部とが車体側面構造体に支持されるので、スライドドアが閉じている際に、スライドドアが車両幅方向内側から車両幅方向外側に押された場合に、スライドドア全体が車体の外側に押し出されることを抑制できる。

【0014】

本開示の車両側部構造において、前記下部係止機構は、前記乗降用開口の下縁を構成するフロアパネルに配置された開口と、前記スライドドアの下部に配置され、前記開口の周縁の前記フロアパネルに係合可能なフックを含む下部係止ユニットと、を含んでもよい。

【0015】

これにより、簡便な構造でスライドドアの下部を車体側面構造体に支持できる。

【発明の効果】

【0016】

本開示の車両側部構造は、スライドドアが閉じている際に、スライドドアが車両幅方向内側から車両幅方向外側に押された場合でも、スライドドアが車体の外側に押し出されることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態の車両側部構造を備える車両を示す斜視図である。

【図2】実施形態の車両側部構造、特に左側の側部構造を示す斜視図である。

【図3】アッパレールと、センタレールと、ロアヒンジにガイドされてスライドドアが開閉する動作と、スライドドアが閉じた際の上部係止機構とを示す説明図である。

【図4】スライドドアと、アッパレールと、アッパヒンジと、上ストライカと、ラッチとを示す平面図である。

【図5】図４に示すＢ－Ｂ断面である。

【図6】スライドドアが車両幅方向外側に押された際のラッチ板の上ストライカの係止状態を示す断面図である。

【図7】フロアパネルに配置された開口と、スライドドアに設けられた下部係止ユニットで構成される下部係止機構を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下図面を参照しながら、実施形態の車両側部構造１００について説明する。最初に図１を参照しながら車両側部構造１００を備える車両１０について説明する。尚、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両１０の前側、上側、左側をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＬＨの反対方向は、後側、下側、右側を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両１０の前後方向の前後、左右方向の左右、上下方向の上下を示すものとする。また、車両１０の左右方向（幅方向）において車両１０の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＯＵＴの向きが車幅方向外側である。

【0019】

図１は、車両１０の外観を模式的に示す斜視図である。車両１０は、概略直方体の車体１２を有し、車体１２の四隅に車輪１４が配置される。車体１２の前面の上側領域には、ウインドシールドガラス１６が配置され、下側の領域の左右にはヘッドランプ１８が配置されている。車体１２の後面には、前面のウインドシールドガラス１６と同形状のバックウインドガラス（不図示）が配置され、前面のヘッドランプ１８と同じ位置にリアコンビネーションランプ（不図示）が配置されている。

【0020】

車体１２の側面には、乗降用のドア２０が配置されている。ドア２０は、車体１２の一方の側面に配置され、左側通行の地域では左側面に、右側通行の地域では右側面に配置される。また、ドア２０を両側面に配置することもできる。ドア２０は、車両１０の前後方向に沿ってスライドする２枚のスライドドア２２Ａ、２２Ｂを有し、スライドドア２２Ａ、２２Ｂのスライドにより、ドア２０が開閉する両開き式のドアである。後で図３を参照して説明するように、スライドドア２２Ａ、２２Ｂは、開くときに、閉じた状態からまずスライドしつつ車両１０の幅方向外側に動き、その後、車体１２の外側を車体側面に沿ってスライドする。スライドドア２２Ａ、２２Ｂには、それぞれドアガラスが設けられドア窓が形成されている。スライドドア２２Ａ、２２Ｂの窓以外の部分をドアパネル２３Ａ、２３Ｂと記す。ドア２０は、車両前後方向において、車体１２の側面のほぼ中央に配置され、ドア２０の前方および後方にサイドウインドウガラス２４が配置され側方窓が形成されている。ドア２０が配置されていない側面には、車体１２の前後方向のほぼ全体にわたって側方窓が形成されている。

【0021】

図２は、車両側部、特に乗降口に関連する車両側部構造１００を模式的に示す図である。図２には、左側の車両側部構造１００が示され、特に車体１２の車体側面構造体２６とスライドドア２２Ａ、２２Ｂが互いに分離された状態で示されている。尚、車両１０の右側にドアが設けられる場合、その構造は、図示する左側の構造と左右対称である。車体側面構造体２６には、搭乗者等が乗降する際通過する乗降用開口２８が形成されている。スライドドア２２Ａ、２２Ｂは、乗降用開口２８を開閉する。尚、図２において、スライドドア２２Ａ、２２Ｂは、背後が透けて見える状態で示されている。

【0022】

図２に示すように、車体側面構造体２６は、ルーフサイドレール２６ａと、ロッカ（図示せず）と、前ピラー２６ｃと、後ピラー２６ｄと、フロアパネル５６とを含んでいる。ルーフサイドレール２６ａは、車体側面構造体２６の上部で車両前後方向に延びる長手の骨格部材である。ロッカは車体側面構造体２６の下部で車両前後方向に延びる骨格部材である。前ピラー２６ｃは、ルーフサイドレール２６ａとロッカとを車両上下方向に接続する骨格部材である。後ピラー２６ｄは前ピラー２６ｃより車両後方に配置されて、ルーフサイドレール２６ａとロッカとを車両上下方向に接続する骨格部材である。

【0023】

ルーフサイドレール２６ａと、前ピラー２６ｃと、後ピラー２６ｄと、フロアパネル５６とは、長方形の乗降用開口２８を区画する。ルーフサイドレール２６ａの下端は、乗降用開口２８の上縁２８ａを構成する。また、前ピラー２６ｃの後縁は、乗降用開口２８の前側縁２８ｃを構成し、後ピラー２６ｄの前縁は乗降用開口２８の後側縁２８ｄを構成する。また、フロアパネル５６の左端部は、乗降用開口２８の下縁２８ｂを構成する。

【0024】

スライドドア２２Ａ、２２Ｂの概略形状も直方形であり、それぞれが乗降用開口２８の約半分を覆う大きさを有している。２枚のスライドドア２２Ａ、２２Ｂの上部をそれぞれ２２Ａａ、２２Ｂａと記し、下部をそれぞれ２２Ａｂ、２２Ｂｂと記す。２枚のスライドドア２２Ａ、２２Ｂの互いに閉じ合わさる端部、すなわちドア２０を開いたときに乗降口を規定する端部を第１端部２２Ａｃ、２２Ｂｃと記し、第１端部２２Ａｃ、２２Ｂｃと車両前後方向で反対側の端部を第２端部２２Ａｄ、２２Ｂｄと記す。スライドドア２２Ａ、２２Ｂの上部２２Ａａ、２２Ｂａおよび下部２２Ａｂ、２２Ｂｂは、乗降用開口２８の上縁２８ａおよび下縁２８ｂに対応し、車両１０の前後方向に沿って延びている。スライドドア２２Ａの第１端部２２Ａｃとスライドドア２２Ｂの第１端部２２Ｂｃは、車両１０の前後方向において互いに向き合っており、それぞれ上下方向に沿って延びている。スライドドア２２Ａの第２端部２２Ａｄは、スライドドア２２Ａが閉じているとき、乗降用開口２８の前側縁２８ｃに沿い、かつ隣接するように位置する。スライドドア２２Ｂの第２端部２２Ｂｄは、スライドドア２２Ｂが閉じているとき、乗降用開口２８の後側縁２８ｄに沿い、かつ隣接するように位置する。

【0025】

また、車両側部構造１００は、スライドドア２２Ａ、２２Ｂを閉じ位置に引き寄せ位置決めするとともに、スライドドア２２Ａ、２２Ｂを車体側面構造体２６に係止、又はロックする上部係止機構６０Ａ、６０Ｂと、中央部ロック機構４２Ａ、４２Ｂと、ドア係合機構４６と、下部係止機構５０Ａ、５０Ｂとを備えている。

【0026】

次に、図２、図３を参照しながら、各レールとスライドドア２２Ａ、２２Ｂのスライド機構について説明する。図３は、スライドドア２２Ｂのスライドの様子を示す図であり、閉じた状態と、開いた状態が重ねて表されている。図３の上部にはアッパレール３０Ｂに関連する支持構造が、中央部にはセンタレール３５Ｂに関連する支持構造が、下部にはロアレール３８Ｂに関連する支持構造が示されている。なお、スライドドア２２Ａに係る構成は、スライドドア２２Ｂに係る構成と前後対称である。

【0027】

図２に示すように、スライドドア２２Ａ、２２Ｂは、車両１０の上部、中央部、下部の３箇所においてスライド可能に支持されている。詳細には、スライドドア２２Ａ、２２Ｂは、アッパレール３０Ａ、３０Ｂと、センタレール３５Ａ、３５Ｂと、ロアレール３８Ａ、３８Ｂと、各レールに対して相対的にスライドするアッパヒンジ３２Ａ、３２Ｂと、センタヒンジ３６Ａ、３６Ｂと、ロアヒンジ４０Ａ、４０Ｂと、によってスライド可能に支持されている。また、スライドドア２２Ａ、２２Ｂは、駆動ユニット５４Ａ、５４Ｂによってスライド駆動され、これらのレールによって案内されてスライドする。

【0028】

図２に示すように、アッパレール３０Ａ、３０Ｂは、乗降用開口２８の上縁２８ａに沿って車両前後方向に延びるように車体側面構造体２６のルーフサイドレール２６ａに取付けられている。アッパレール３０Ａがスライドドア２２Ａに対応し、アッパレール３０Ｂがスライドドア２２Ｂに対応する。以下、同様に、スライドドア２２Ａに対応する要素の符号に「Ａ」を付し、スライドドア２２Ｂに対応する要素の符号に「Ｂ」を付す。

【0029】

図３に示すように、アッパレール３０Ｂのスライドドア２２Ａに近い側の端が第１端部３０Ｂａ、スライドドア２２Ａから遠い側の端が第２端部３０Ｂｂである。図３においては、アッパレール３０Ｂ左端部が第１端部３０Ｂａであり、右端部が第２端部３０Ｂｂである。図３に示すように、アッパレール３０Ｂは、第１端部３０Ｂａに向けて車幅方向内側に湾曲しており、湾曲した部分よりも第２端部３０Ｂｂ側では略直線形状となっている。

【0030】

図２に示すように、アッパヒンジ３２Ａ、３２Ｂは、スライドドア２２Ａ、２２Ｂの上部２２Ａａ、２２Ｂａと第１端部２２Ａｃ、２２Ｂｃとが形成する角部に設けられている。アッパヒンジ３２Ａ、３２Ｂは、対応するアッパレール３０Ａ、３０Ｂとスライド可能に係合する。図３に示すように、アッパヒンジ３２Ｂは、スライドドア２２Ｂに固定されるアッパヒンジ基部７４と、アッパヒンジ基部７４に対して回動可能なアッパヒンジブラケット７６を含む。アッパヒンジブラケット７６は、先端において、アッパレール３０Ｂと係合するガイドローラ７７を回転可能に支持している。スライドドア２２Ｂがスライドするとき、アッパヒンジ３２Ｂもスライドドア２２Ｂと共にスライドする。アッパヒンジ３２Ａは、アッパヒンジ３２Ｂと前後対象で同様の構成で、同様にスライドドア２２Ａと共にスライドする。

【0031】

図２に示すように、センタレール３５Ａ、３５Ｂは、乗降用開口２８の前側縁２８ｃと後側縁２８ｄから乗降用開口２８を離れる方向に延びるように、車体側面構造体２６に配置されている。センタレール３５Ａ、３５Ｂは、アッパレール３０Ａ、３０Ｂよりも低い位置に、例えば乗降用開口２８の中央よりも少し下側の高さの位置に配置されている。図３に示すように、センタレール３５Ｂは、第１端３５Ｂａに向けて車幅方向内側に湾曲しており、湾曲した部分よりも第２端３５Ｂｂ側では略直線形状となっている。センタレール３５Ｂは、第２端３５Ｂｂに向けて、わずかに車幅方向内側に湾曲していてもよい。

【0032】

図２に示すように、センタヒンジ３６Ａ、３６Ｂは、スライドドア２２Ａ、２２Ｂの第２端部２２Ａｄ、２２Ｂｄの近傍で、センタレール３５Ａ、３５Ｂが配置された高さに設けられている。センタヒンジ３６Ａ、３６Ｂは、対応するセンタレール３５Ａ、３５Ｂにスライド可能に係合する。図３に示すように、センタヒンジ３６Ｂは、スライドドア２２Ｂに固定されるセンタヒンジ基部７８と、センタヒンジ基部７８に対して回動可能なセンタヒンジブラケット８０を含む。センタヒンジブラケット８０は、先端において、センタレール３５Ｂに係合するガイドローラ８１を回転可能に支持している。これにより、スライドドア２２Ｂがスライドするとき、センタヒンジ３６Ｂはスライドドア２２Ｂと共にスライドする。これにより、スライドドア２２Ｂが開いたとき、スライドドア２２Ｂの第２端部２２Ｂｄが車体１２に近づく。センタヒンジ３６Ａは、センタヒンジ３６Ｂと前後対象で同様の構成で、同様にスライドドア２２Ａと共にスライドする。

【0033】

図２に示すように、ロアレール３８Ａ、３８Ｂは、スライドドア２２Ａ、２２Ｂの、センタレール３５Ａ、３５Ｂより低い位置、例えばスライドドア２２Ａ、２２Ｂの下部２２Ａｂ、２２Ｂｂの近傍に、下部２２Ａｂ、２２Ｂｂに沿って取付けられている。前ピラー２６ｃのロアレール３８Ａが配置された高さにはロアヒンジ４０Ａが取り付けられている。ロアヒンジ４０Ａは、ロアレール３８Ａに対して相対的にスライド可能に係合する。また、後ピラー２６ｄのロアレール３８Ｂが配置された高さにはロアヒンジ４０Ｂが取り付けられている。

【0034】

図３に示すように、ロアヒンジ４０Ｂは、後ピラー２６ｄに固定されるロアヒンジ基部８２と、ロアヒンジ基部８２に対して回動可能なロアヒンジブラケット８４を含む。ロアヒンジブラケット８４は、先端において、ロアレール３８Ｂに対して相対的にスライド可能に係合するガイドローラ８３を回転可能に支持している。これにより、ロアヒンジ４０Ｂは、ロアレール３８Ｂに対して相対的にスライド可能に係合する。スライドドア２２Ｂがスライドするとき、ロアレール３８Ｂもスライドドア２２Ｂと共にスライドする。ロアレール３８Ａ、ロアヒンジ４０Ａは、ロアレール３８Ｂ、ロアヒンジ４０Ａと前後対象で同様の構成で、同様にスライドドア２２Ａと共にスライドする。

【0035】

図２に示すように、駆動ユニット５４Ａ、５４Ｂは、ルーフサイドレール２６ａに配置されている。駆動ユニット５４Ａ、５４Ｂは、それぞれ駆動モータ（不図示）と、駆動モータとアッパヒンジ３２Ａ、３２Ｂをつなぐワイヤなどの伝達要素（不図示）を含む。駆動モータにより、アッパヒンジ３２Ａ、３２Ｂが、アッパレール３０Ａ、３０Ｂに沿ってスライドし、これによりスライドドア２２Ａ、２２Ｂがスライドして開閉する。

【0036】

図３に示すように、スライドドア２２Ｂが、閉じた状態から開くとき、スライドドア２２Ｂは、まず、矢印Ｙ１で示されるように、各レール３０Ｂ、３５Ｂ、３８Ｂの湾曲部分に案内されて、後方に向けて移動しつつ、車幅方向外側に向けて移動する。これにより、スライドドア２２Ｂは、車体側面構造体２６よりも車幅方向外側にせり出す。続けて、スライドドア２２Ｂは、矢印Ｙ２で示されるように、車体側面構造体２６の外側を、その表面に沿って後方にスライドし、図３において右側に示す開いた状態となる。

【0037】

スライドドア２２Ｂを閉めるときは、上記と逆に動作し、スライドドア２２Ｂが閉じ位置に来ると、後で説明する上部係止機構６０Ｂと、中央部ロック機構４２Ｂと、ドア係合機構４６と、下部係止機構５０Ｂが動作し、スライドドア２２Ｂを閉じ位置に引き寄せ位置決めするとともに、車体側面構造体２６に係止、又はロックする。

【0038】

もう１つのスライドドア２２Ａの開閉動は、上述のスライドドア２２Ｂと同様であり、スライドの方向のみが反対向きとなる。上部係止機構６０Ａと、中央部ロック機構４２Ａと、ドア係合機構４６と、下部係止機構５０Ａの動作とは、上記の上部係止機構６０Ｂと、中央部ロック機構４２Ｂと、ドア係合機構４６と、下部係止機構５０Ｂの動作と同様である。

【0039】

次に、図２から図５を参照しながら上部係止機構６０Ｂの詳細について説明する。図２、４、５に示すように、上部係止機構６０Ｂは、上ストライカ３４Ｂとラッチ３３Ｂとで構成される。上部係止機構６０Ａは、上部係止機構６０Ｂと前後対称の構造で、図２に示す上ストライカ３４Ａとラッチ３３Ａとで構成される。

【0040】

図２に示すように、上ストライカ３４Ａ、３４Ｂは、ルーフサイドレール２６ａの前ピラー２６ｃ側の端部と、後ピラー２６ｄの側の端部に取付けられている。このように、上ストライカ３４Ａ、３４Ｂは、乗降用開口２８の上縁２８ａに配置されている。また、スライドドア２２Ａ、２２Ｂの第１端部２２Ａｃ、２２Ｂｃと車両前後方向で反対側の第２端部２２Ａｄ、２２Ｂｄの上部には、それぞれラッチ３３Ａ、３３Ｂが設けられている。後で図４を参照して説明するように、スライドドア２２Ａ、２２Ｂが閉じると、ラッチ３３Ａ、３３Ｂは、上ストライカ３４Ａ、３４Ｂを係止する。

【0041】

図４、図５に示すように、上部係止機構６０Ｂは、ラッチ３３Ｂと、上ストライカ３４Ｂとで構成される。ラッチ３３Ｂは、上板３３１Ｂと、下板３３５Ｂと、ラッチ板３３２Ｂと、ピン３３３Ｂ、３３６Ｂとを含んでいる。ここで、図４の上の図は、スライドドア２２Ｂが閉まった状態におけるアッパレール３０Ｂと、アッパヒンジ３２Ｂと、上部係止機構６０Ｂを示す。図４の下の図は、上の図のＡ部の詳細であり、上部係止機構６０Ｂの拡大平面図である。

【0042】

上板３３１Ｂは、車両幅方向内側に開放した略Ｕ字状の切り欠き部３３７Ｂを備える平板部材である。下板３３５Ｂは、上板３３１Ｂと同一形状の切り欠き部３３８Ｂを備える平板部材である。上板３３１Ｂと下板３３５Ｂとは２本のピン３３３Ｂ、３３６Ｂで上下方向に重ね合わせて固定されている。ラッチ板３３２Ｂは、車両前方に向かって開放する開口３３９Ｂを有するＣ字形の板部材である。ラッチ板３３２Ｂは、上板３３１Ｂと下板３３５Ｂとの間に挟み込まれて、ピン３３３Ｂの周りに回転可能に取付けられている。ラッチ板３３２Ｂは、図４中の実線と一点鎖線で示す位置の間でピン３３３Ｂの周りに回転する。上板３３１Ｂはボルト３３４Ｂでスライドドア２２Ｂの車両幅方向側のフレーム２２１Ｂに固定されている。

【0043】

図５に示すように、上ストライカ３４Ｂは、ルーフサイドレール２６ａの下側に取付けられたブラケット２６１に固定されるＵ字型の部材であり、二本の脚部３４１Ｂ、３４２Ｂを含んでいる。二本の脚部３４１Ｂ、３４２Ｂは車両幅方向に並ぶようにルーフサイドレール２６ａに取付けられている。スライドドア２２Ｂが閉じた状態では、上ストライカ３４Ｂの二本の脚部３４１Ｂ、３４２Ｂはラッチ板３３２ＢのＣ字形の開口３３９Ｂの内部に車両幅方向に並んで位置し、ラッチ板３３２Ｂは二本の脚部３４１Ｂ、３４２Ｂを車両幅方向に係止する。

【0044】

図５に示すように、車両幅方向内側の脚部３４１Ｂの車両幅方向内側面には切り欠き３４３Ｂが設けられている。これにより、図６に示すように、車両幅方向内側から車両幅方向外側に向かう力Ｆがスライドドア２２Ｂに加わった際には、力Ｆによりラッチ板３３２Ｂが図６中の矢印９１に示すように、車両幅方向外側に移動する。すると、図６中に矢印９２で示すように、ラッチ板３３２Ｂの開口３３９Ｂの車両幅方向内側が上ストライカ３４Ｂの車両幅方向内側の脚部３４１Ｂに当接する。これにより、力Ｆは上ストライカ３４Ｂにより受け止められ、スライドドア２２Ｂの第２端部３０Ｂｂの上部が、ラッチ３３Ｂと上ストライカ３４Ｂを介してルーフサイドレール２６ａに支持される。これにより、車両幅方向内側から車両幅方向外側に向かう力Ｆが加わった際に、スライドドア２２Ｂの第２端部３０Ｂｂの上部が車両幅方向外側にせり出すことを抑制できる。また、この際、ラッチ板３３２Ｂが切り欠き３４３Ｂに入り込むので、ラッチ板３３２Ｂが上下方向にずれることが抑制される。これにより、ラッチ板３３２Ｂが上ストライカ３４Ｂの車両幅方向内側の脚部３４１Ｂから外れることを抑制できる。

【0045】

尚、図６では、車両幅方向内側から車両幅方向外側に向かう力Ｆがスライドドア２２Ｂに加わった場合について説明したが、逆に、車両幅方向外側から車両幅方向内側に向かう力がスライドドア２２Ｂに加わった場合には、ラッチ板３３２Ｂの開口３３９Ｂの車両幅方向外側が上ストライカ３４Ｂの車両幅方向外側の脚部３４２Ｂに当接する。これにより、力は上ストライカ３４Ｂにより受け止められ、スライドドア２２Ｂの第２端部３０Ｂｂの上部が、ラッチ３３Ｂと上ストライカ３４Ｂを介してルーフサイドレール２６ａに支持される。これにより、例えば、側突の場合等に、スライドドア２２Ｂが車両幅方向内側に移動することを抑制できる。

【0046】

次に中央部ロック機構４２Ａ、４２Ｂについて説明する。図２に示すように、中央部ロック機構４２Ａ、４２Ｂは、前ストライカ４３Ａと第２端部ロックユニット４４Ａ、後ストライカ４３Ｂと第２端部ロックユニット４４Ｂで構成される。前ストライカ４３Ａは、前ピラー２６ｃの上下方向の中央より下側に取り付けられている。第２端部ロックユニット４４Ａは、前ストライカ４３Ａに対応してスライドドア２２Ａの第２端部２２Ａｄに設けられている。同様に、後ストライカ４３Ｂは、後ピラー２６ｄの上下方向の中央より下側に取り付けられている。第２端部ロックユニット４４Ｂは、後ストライカ４３Ｂに対応してスライドドア２２Ｂの第２端部２２Ｂｄに取り付けられている。第２端部ロックユニット４４Ａ、４４Ｂは、対応する前ストライカ４３Ａ、後ストライカ４３Ｂの棒状部分に掛かるフック（不図示）を含む。スライドドア２２Ａ、２２Ｂが閉じたとき、フックが対応する前ストライカ４３Ａ、後ストライカ４３Ｂに係合することで、スライドドア２２Ａ、２２Ｂの第２端部２２Ａｄ、２２Ｂｄの上下方向の中央部が車体１２に固定される。

【0047】

次にドア係合機構４６について説明する。図２に示すように、ドア係合機構４６は、第１端部ストライカ４７と第１端部ロックユニット４８とで構成される。第１端部ストライカ４７は、スライドドア２２Ａの第１端部２２Ａｃの上下方向において中央部に配置されている。第１端部ロックユニット４８は、第１端部ストライカ４７に対応して、スライドドア２２Ｂの第１端部２２Ｂｃに設けられている。第１端部ロックユニット４８は、第１端部ストライカ４７の棒状部分に掛かるフック（不図示）を含む。スライドドア２２Ａ、２２Ｂが閉じたとき、フックが対応する第１端部ストライカ４７に係合することで、スライドドア２２Ａ、２２Ｂ同士が互いに固定される。第１端部ストライカ４７と第１端部ロックユニット４８の配置に関しては、上記とは逆に、つまり第１端部ストライカ４７をスライドドア２２Ｂに、第１端部ロックユニット４８をスライドドア２２Ａに取付けてもよい。

【0048】

次に図２、図７を参照しながら下部係止機構５０Ａ、５０Ｂについて説明する。図７に示すように、下部係止機構５０Ｂは、開口６８Ｂと、下部係止ユニット５２Ｂで構成される。下部係止機構５０Ａは、下部係止機構５０Ｂと前後対称の構成で、図２に示す開口６８Ａと、下部係止ユニット５２Ａで構成される。

【0049】

図２に示すように、開口６８Ａ、６８Ｂは、乗降用開口２８の下縁２８ｂの車両前後方向の中央に配置されている。スライドドア２２Ａの第１端部２２Ａｃと下部２２Ａｂとが形成する角部には、開口６８Ａに対応して下部係止ユニット５２Ａが設けられている。スライドドア２２Ｂの第１端部２２Ｂｃと下部２２Ｂｂとが形成する角部には、開口６８Ｂに対応して下部係止ユニット５２Ｂが設けられている。

【0050】

図７に示すように、開口６８Ｂは、乗降用開口２８の下縁２８ｂを規定するフロアパネル５６に設けられている。開口６８ＢはＴ字形状である。

【0051】

下部係止ユニット５２Ｂは、フック６６と、駆動モータを含むアクチュエータ７０と、アクチュエータの駆動力をフック６６に伝達するギヤ、リンク、レバー等を含む伝達機構７２とを含む。フック６６は、先端に爪６６ａを含み、フック６６が図中の矢印Ｙ３の方向に回動すると、爪６６ａが開口６８Ｂ中に進入し、開口６８Ｂの周縁のフロアパネル５６に係合する。

【0052】

スライドドア２２Ａ、２２Ｂが閉じたとき、フック６６が対応する開口６８Ａ、６８Ｂの周縁のフロアパネル５６に係合することで、スライドドア２２Ａ、２２Ｂの下部２２Ａｂ、２２Ｂｂが車体１２に係止される。このように、下部係止機構５０Ａ、５０Ｂは、フロアパネル５６の開口６８Ａと下部係止ユニット５２Ａにより、またフロアパネル５６の開口６８Ｂと下部係止ユニット５２Ｂにより、スライドドア２２Ａ、２２Ｂの下部２２Ａｂ、２２Ｂｂを車体側面構造体２６に係止する。

【0053】

以上説明したように、実施形態の車両側部構造１００では、上部係止機構６０Ａ、６０Ｂとアッパヒンジ３２Ａ、３２Ｂによってスライドドア２２Ａ、２２Ｂの上部２２Ａａ、２２Ｂａが車体側面構造体２６に支持されるので、スライドドア２２Ａ、２２Ｂが閉じている際に、スライドドア２２Ａ、２２Ｂが車両幅方向内側から車両幅方向外側に押された場合でも、スライドドア２２Ａ、２２Ｂが車体１２の外側に押し出されることを抑制できる。

【0054】

また、上部係止機構６０Ａ、６０Ｂは、上ストライカ３４Ａ、３４Ｂと、スライドドア２２Ａ、２２Ｂが閉じた際に、上ストライカ３４Ａ、３４Ｂを係止するラッチ３３Ａ、３３Ｂとで構成されており、上ストライカ３４Ｂは、ラッチ３３Ｂが当接する位置に切り欠き３４３Ｂが設けられている。これにより、スライドドア２２Ｂが車両幅方向内側から車両幅方向外側に押された場合に、ラッチ板３３２Ｂが上ストライカ３４Ｂに対して下方向に移動して上ストライカ３４Ｂの係止が外れることを抑制できる。上ストライカ３４Ａ、ラッチ３３Ａは、上ストライカ３４Ｂ、ラッチ３３Ｂと同様の構成で、同様に、スライドドア２２Ａが車両幅方向内側から車両幅方向外側に押された場合に、ラッチ板が上ストライカ３４Ａに対して下方向に移動して上ストライカ３４Ａの係止が外れることを抑制できる。

【0055】

また、車両側部構造１００は、スライドドア２２Ａ、２２Ｂが閉じた際に、スライドドア２２Ａ、２２Ｂを車体側面構造体２６に係止、又はロックする、中央部ロック機構４２Ａ、４２Ｂと、下部係止機構５０Ａ、５０Ｂと、を備えている。これにより、スライドドア２２Ａ、２２Ｂが閉じた際に、スライドドア２２Ａ、２２Ｂの上部２２Ａａ、２２Ｂａに加えて、スライドドア２２Ａ、２２Ｂの上下方向中央部と、下部２２Ａｂ、２２Ｂｂとが車体側面構造体２６に支持される。これにより、スライドドア２２Ａ、２２Ｂが閉じた際に、スライドドア２２Ａ、２２Ｂが車両幅方向内側から車両幅方向外側に押された場合に、スライドドア２２Ａ、２２Ｂが全体として車体１２の外側に押し出されることを抑制できる。

【0056】

尚、以上の説明では、車両側部構造１００のドア２０は、スライドドア２２Ａ、２２Ｂを含む両開き式のドアとして説明したが、これに限らず、例えば、一方のスライドドア２２Ｂのみを含む片開き式ドアであってもよい。この場合、ドア係合機構４６を備えないようにしてもよい。

【0057】

以上の説明では、上部係止機構６０Ａ、６０Ｂは、上ストライカ３４Ａ、３４Ｂと、ラッチ３３Ａ、３３Ｂとで構成されるとして説明したがこれに限らない。例えば、下部係止機構５０Ａ、５０Ｂと同様、脚部３４１Ｂ、３４２Ｂが車両前後方向に並ぶように上ストライカ３４Ａ、３４Ｂをルーフサイドレール２６ａに取付け、ラッチ３３Ａ、３３Ｂに代えて、図７に示す下部係止ユニット５２Ｂと同様の構造の上部係止ユニットをスライドドア２２Ａ、２２Ｂに取付けるように構成してもよい。

【符号の説明】

【0058】

１０ 車両、１２ 車体、１４ 車輪、１６ ウインドシールドガラス、１８ ヘッドランプ、２０ ドア、２２Ａ、２２Ｂ スライドドア、２２Ａａ、２２Ｂａ 上部、２２Ａｂ、２２Ｂｂ 下部、２３Ａ、２３Ｂ ドアパネル、２４ サイドウインドウガラス、２６ 車体側面構造体、２６ａ ルーフサイドレール、２６ｃ 前ピラー、２６ｄ 後ピラー、２８ 乗降用開口、２８ａ 上縁、２８ｂ 下縁、２８ｃ 前側縁、２８ｄ 後側縁、３０Ａ、３０Ｂ アッパレール、３２Ａ、３２Ｂ アッパヒンジ、３３Ａ、３３Ｂ ラッチ、３４Ａ、３４Ｂ 上ストライカ、３５Ａ、３５Ｂ センタレール、３６Ａ、３６Ｂ センタヒンジ、３８Ａ、３８Ｂ ロアレール、４０Ａ、４０Ｂ ロアヒンジ、４２Ａ、４２Ｂ 中央部ロック機構、４３Ａ 前ストライカ、４３Ｂ 後ストライカ、４６ ドア係合機構、４７ 第１端部ストライカ、４８ 第１端部ロックユニット、５０Ａ、５０Ｂ 下部係止機構、５２Ａ、５２Ｂ 下部係止ユニット、５４Ａ、５４Ｂ 駆動ユニット、５６ フロアパネル、６０Ａ、６０Ｂ 上部係止機構、６６ フック、６６ａ 爪、６８ 開口、６８ Ｔ字開口、７０ アクチュエータ、７２ 伝達機構、７４ アッパヒンジ基部、７６ アッパヒンジブラケット、７７、８１、８３ ガイドローラ、７８ センタヒンジ基部、８０ センタヒンジブラケット、８２ ロアヒンジ基部、８４ ロアヒンジブラケット、１００ 車両側部構造、２２１Ｂ フレーム、２６１ ブラケット、３３１Ｂ 上板、３３２Ｂ ラッチ板、３３３Ｂ、３３６Ｂ ピン、３３４Ｂ ボルト、３３５Ｂ 下板、３３７Ｂ、３３８Ｂ 切り欠き部、３３９Ｂ 開口、３４１Ｂ、３４２Ｂ 脚部、３４３Ｂ 切り欠き。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】