特開 2025-5350 クラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025005350

(43)【公開日】2025-01-16

(54)【発明の名称】クラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 13/52 20060101AFI20250108BHJP

   F16D 43/21 20060101ALI20250108BHJP

【ＦＩ】

F16D13/52 C

F16D43/21

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】書面

(21)【出願番号】P 2023115522

(22)【出願日】2023-06-27

(71)【出願人】

【識別番号】521368544

【氏名又は名称】茅根 諭

(72)【発明者】

【氏名】茅根 諭

【テーマコード（参考）】

3J056

3J068

【Ｆターム（参考）】

3J056AA38

3J056AA60

3J056BA06

3J056CC03

3J056CC33

3J056DA04

3J056DA25

3J056GA02

3J056GA13

3J068AA02

3J068AA07

3J068BA02

3J068BB06

3J068EE12

3J068GA18

(57)【要約】      （修正有）

【課題】メインアクスル側からトルクが伝達された際にメインアクスルからエンジン側へのトルクをより円滑に伝達させて、操作者が操作し易いクラッチ装置を提供する。
【解決手段】メインアクスル１１側からトルクが伝達されると、コイルスプリングシャフト部１０とクラッチボス６とコイルスプリング９とオペレーションプレート５のコイルスプリング凹部５ｃとに対してプレッシャープレート７が円周方向に回転するとともに、カム機構８によりクラッチボス６がプレッシャープレート７から離間する方向に移動してプレッシャープレート７とオペレーションプレート５とを離間させてフリクションプレート３及びクラッチプレート４に対するオペレーションプレート５の押圧力を減少させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側に取付けられエンジン側からの出力により一方向に回転するハウジングと、
前記ハウジングの円周方向内側に着脱可能に取付けられ前記ハウジングの回転軸方向にスライド可能なフリクションプレートと、
軸方向に延びるコイルスプリング凹部を有し、前記ハウジング及び前記フリクションプレートの車体外側に配置され前記ハウジングの回転軸方向にスライド移動して前記フリクションプレートと接触及び離間するオペレーションプレートと、
前記オペレーションプレートの車体内側且つ前記フリクションプレートの円周方向内側で軸方向に沿って配置され軸方向にスライド移動して前記オペレーションプレートと接触及び離間する円筒部と、前記円筒部の円周方向内側に設けられ軸方向に貫通する貫通孔部が形成された円板部とを有するクラッチボスと、
前記クラッチボスの円筒部に着脱可能に取付けられ前記円筒部に沿って軸方向にスライド移動してフリクションプレートと接触及び離間するクラッチプレートと、
前記クラッチボスの車体内側でメインアクスルに接続され、前記オペレーションプレートとの間で前記フリクションプレート及び前記クラッチプレートを挟みこむように配置されるプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートと前記クラッチボスとを一方向に一体的に回転させるとともに、前記メインアクスル側からトルクが伝達された際に前記クラッチボスに対して前記プレッシャープレートを相対的に回転させて前記プレッシャープレートに対して前記クラッチボスを離間させるカム機構と、
前記オペレーションプレートのコイルスプリング凹部に軸方向に沿って配置され車体内側の一端が前記オペレーションプレートと接するコイルスプリングと、
前記プレッシャープレートに対して円周方向に回転可能に取付けられる取付部と、前記取付部から車体外側に延びて前記クラッチボスの貫通孔部と前記オペレーションプレートのコイルスプリング凹部と前記コイルスプリングとに挿通され前記コイルスプリングを車体外側の他端側から押圧する押圧部とを有するコイルスプリングシャフト部とを備え、
メインアクスル側からトルクが伝達されると、前記コイルスプリングシャフト部と前記クラッチボスと前記コイルスプリングと前記オペレーションプレートのコイルスプリング凹部とに対して前記プレッシャープレートが円周方向に回転するとともに、前記カム機構により前記クラッチボスが前記プレッシャープレートから離間する方向に移動して前記プレッシャープレートと前記オペレーションプレートとを離間させて前記フリクションプレート及び前記クラッチプレートに対する前記オペレーションプレートの押圧力を減少させることを特徴とするクラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンからの動力をメインアクスルに伝達するとともにメインアクスル側からエンジン側へ過大なトルクが伝達されるのを防ぐクラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

このようなクラッチ装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。特許文献１に開示されたクラッチ装置は、オペレーションプレートとプレッシャープレートとの間にフリクションプレートとクラッチプレートとクラッチボスとが配置され、プレッシャープレートに螺合されたコイルスプリングシャフトがクラッチボスの貫通孔とオペレーションプレートの円形凹部の貫通孔とを貫通し、このコイルスプリングシャフトによって支持された複数のスプリングの付勢力によってオペレーションプレートがプレッシャープレート側に押圧されている。

【0003】

クラッチボス及びプレッシャープレートにはそれぞれ第一リング及び第二リングが取付けられており、エンジン側からトルクが伝達されると第一リングの正トルク伝達用係合面と第二リングの正トルク伝達用係合面とが当接して第一リングと第二リングとが密着したままフリクションプレート、クラッチプレート、クラッチボス及びプレッシャープレートを介してメインアクスル側にトルクが伝達される。

【0004】

メインアクスル側からトルクが伝達されると第一リングの逆トルク伝達用係合面と第二リングの逆トルク伝達用係合面とが圧接して第一リングと第二リングにスラスト力が発生し、これによりスプリングの付勢力に抗してクラッチボスがオペレーションプレート側に押出され、オペレーションプレートがプレッシャープレートから離間する方向に移動してフリクションプレートとクラッチプレートに対するオペレーションプレートの押圧力が小さくなりメインアクスルからエンジン側へのトルクの伝達が規制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１－２１７１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載されたクラッチ装置は、プレッシャープレートにコイルスプリングシャフトが螺合され、このコイルスプリングシャフトに保持されたスプリングの付勢力によってオペレーションプレートがプレッシャープレート側に押圧されているため、メインアクスル側からトルクが伝達されて第一リングと第二リングにスラスト力が発生すると、クラッチボスがプレッシャープレート及びオペレーションプレートに対して円周方向に回転しながらオペレーションプレート側に移動しオペレーションプレートとクラッチボスとが当接し、当接したままクラッチボスがオペレーションプレートに対してさらに回転移動することでオペレーションプレートがプレッシャープレートから離れる側に押出される。
このとき、オペレーションプレートはスプリングの付勢力によりプレッシャープレート側に押圧されているため、クラッチボスがオペレーションプレートと当接した状態で回転移動する際にクラッチボスとオペレーションプレートとの間で摩擦抵抗が生じてスティックスリップ現象が発生してしまう。このため、オペレーションプレートとプレッシャープレートとがスムーズに離間されず、メインアクスルからエンジン側へのトルクの伝達が不安定となり駆動輪と路面との間でスリップやホッピングが発生して操作者が意図しない車両の挙動が生じてしまう恐れがある。

【0007】

また、クラッチボスとオペレーションプレートとの間に生じる摩擦抵抗によりクラッチボスやオペレーションプレートが摩耗して部品が破損する恐れがある。

【0008】

なお、特許文献１に記載のクラッチ装置の他に、プレッシャープレートにコイルスプリングシャフトが螺合され、クラッチボスとオペレーションプレートとが円周方向に沿ってそれぞれ設けられた凹凸の溝部で互いに噛み合うように設けられたクラッチ装置が知られている。

【0009】

このクラッチ装置では、プレッシャープレートに対してクラッチボスが円周方向に回転しながら離間する際にクラッチボスとオペレーションプレートとが一体的に回転するためクラッチボスとオペレーションプレートとの間で回転のずれは生じないが、コイルスプリングシャフトによって支持されたスプリングとオペレーションプレートと間で円周方向の相対的な回転のずれが生じてしまう。

【0010】

スプリングにはオペレーションプレートをプレッシャープレート側に押圧する付勢力が働いているため、スプリングとオペレーションプレートとがずれる際にスプリングとオペレーションプレートとの間で摩擦抵抗が生じてスティックスリップ現象が発生してしまいオペレーションプレートとプレッシャープレートとがスムーズに離間されず、メインアクスルからエンジン側へのトルクの伝達が不安定となり駆動輪と路面との間でスリップやホッピングが発生してしまう恐れがある。

【0011】

また、スプリングとオペレーションプレートとの間に生じる摩擦抵抗により、オペレーションプレートの円形凹部やスプリングが摩耗して部品が破損する恐れがある。

【0012】

本発明の課題は、メインアクスル側からトルクが伝達された際にメインアクスルからエンジン側へのトルクをより円滑に伝達させて、操作者が操作し易いクラッチ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

請求項１に係るクラッチ装置は、車体側に取付けられエンジン側からの出力により一方向に回転するハウジングと、ハウジングの円周方向内側に着脱可能に取付けられハウジングの回転軸方向にスライド可能なフリクションプレートと、軸方向に延びるコイルスプリング凹部を有し、ハウジング及びフリクションプレートの車体外側に配置されハウジングの回転軸方向にスライド移動してフリクションプレートと接触及び離間するオペレーションプレートと、オペレーションプレートの車体内側且つフリクションプレートの円周方向内側で軸方向に沿って配置され軸方向にスライド移動してオペレーションプレートと接触及び離間する円筒部と、円筒部の円周方向内側に設けられ軸方向に貫通する貫通孔部が形成された円板部とを有するクラッチボスと、クラッチボスの円筒部に着脱可能に取付けられ円筒部に沿って軸方向にスライド移動してフリクションプレートと接触及び離間するクラッチプレートと、クラッチボスの車体内側でメインアクスルに接続され、オペレーションプレートとの間でフリクションプレート及びクラッチプレートを挟みこむように配置されるプレッシャープレートと、プレッシャープレートとクラッチボスとを一方向に一体的に回転させるとともに、メインアクスル側からトルクが伝達された際にクラッチボスに対してプレッシャープレートを相対的に回転させてプレッシャープレートに対してクラッチボスを離間させるカム機構と、オペレーションプレートのコイルスプリング凹部に軸方向に沿って配置され車体内側の一端がオペレーションプレートと接するコイルスプリングと、プレッシャープレートに対して円周方向に回転可能に取付けられる取付部と、取付部から車体外側に延びてクラッチボスの貫通孔部とオペレーションプレートのコイルスプリング凹部とコイルスプリングとに挿通されコイルスプリングを車体外側の他端側から押圧する押圧部とを有するコイルスプリングシャフト部とを備え、メインアクスル側からトルクが伝達されると、コイルスプリングシャフト部とクラッチボスとコイルスプリングとオペレーションプレートのコイルスプリング凹部とに対してプレッシャープレートが円周方向に回転するとともに、カム機構によりクラッチボスがプレッシャープレートから離間する方向に移動してプレッシャープレートとオペレーションプレートとを離間させてフリクションプレート及びクラッチプレートに対するオペレーションプレートの押圧力を減少させる。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係るクラッチ装置では、プレッシャープレートに対してコイルスプリングシャフト部が円周方向にスライド可能に取付けられているため、メインアクスル側からトルクが伝達された際に、コイルスプリングシャフト部とクラッチボスとコイルスプリングとオペレーションプレートとに対してプレッシャープレートのみが円周方向に相対的に回転する。このため、クラッチボスがプレッシャープレートから離間する方向に移動してオペレーションプレートを車体外側に押出しフリクションプレート及びクラッチプレートに対するオペレーションプレートの押圧力を減少させる際に、クラッチボスとオペレーションプレートとの間及びコイルスプリングとオペレーションプレートとの間で円周方向の回転のずれが発生しない。これにより、オペレーションプレートとプレッシャープレートとをより円滑に離間させてメインアクスルからエンジン側へのトルクをより円滑に伝達させることができ、駆動輪と路面との間で生じるスリップやホッピングを抑止して操作者が意図する車体制動を行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は本発明の実施形態であるクラッチ装置の断面図である。

【図2】図２はカム機構及び回転プレートを示す斜視図である。

【図3】図３はクラッチが接続された状態を説明する概略説明図である。

【図4】図４はメインアクスル側からトルク伝達された時のクラッチ装置を説明する概略説明図である

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について、図１～図４をもとに説明する。

【0017】

図１は本実施形態におけるクラッチ装置を示す断面図である。図２はカム機構及び回転プレートを示す斜視図である。図３はクラッチが接続された状態を説明する概略説明図である。図４はメインアクスル側からトルク伝達された時のクラッチ装置を説明する概略説明図である

【実施例0018】

図１に示すようにクラッチ装置１は、ハウジング２とフリクションプレート３とクラッチプレート４とオペレーションプレート５とクラッチボス６とプレッシャプレート７とカム機構８とコイルスプリング９とコイルスプリングシャフト部１０とを備えている。

【0019】

ハウジング２は、円板状の円板部２ａと、円板部２ａの外周から車体方向外側（図面上、ＯＵＴで示す）に延びる複数のハウジング凸部２ｂとが形成され車体側のエンジン（図示せず）に接続されている。円板部２ａの中心部にはメインアクスル１１が挿通されるメインアクスル挿通孔２ｃが形成されている。複数のハウジング凸部２ｂは円板部２ａの外周に沿って等間隔に配置されており各ハウジング凸部２ｂ間にはハウジング溝部２ｄが形成されている。ハウジング２には図示していないギアを介してエンジンからのトルクが入力される。

【0020】

フリクションプレート３は、環状の円板部材で形成され外周方向に凸状に延びる複数のフリクションプレート凸部３ａが設けられている。フリクションプレート３はハウジング凸部２ｂの内側でハウジング２の車体内側（図面上、ＩＮで示す）から外側に沿って複数配置されている。各フリクションプレート３は、フリクションプレート凸部３ａがハウジング溝部２ｂに組み付けられてハウジング２とともに回転する。

【0021】

クラッチプレート４は、環状の円板部材で形成され内周方向に凸状に延びる複数のクラッチプレート凸部４ａが設けられている。クラッチプレート４はフリクションプレート３の間にそれぞれ配置されている。

【0022】

オペレーションプレート５は、円盤状の部材でありハウジング２の車体外側に配置されている。オペレーションプレート５には、円周方向外端に設けられたオペレーションプレートフランジ部５ａが形成され、このオペレーションプレートフランジ部５ａの円周方向内側には車体方向外側に向かって凹状に形成された環状溝部５ｂが設けられている。この環状溝部５ｂの車体内側には車体方向内側に向かって凹状に形成された複数のコイルスプリング凹部５ｃが設けられ、コイルスプリング凹部５ｃの円周方向内側且つオペレーションプレート５の中心部にはレリーズ機構５ｄが取付けられている。また、各コイルスプリング凹部５ｃにはそれぞれ貫通孔５ｅが設けられている。

【0023】

クラッチボス６は、円板状のクラッチボス円板部６ａと、このクラッチボス円板部６ａの外周端に設けられた円筒状のクラッチボス円筒部６ｂから形成され、オペレーションプレート５の車体内側に設置されている。クラッチボス円板部６ａの中心孔にはメインアクスル１１が貫通しておりメインアクスル１１の車体外端にはリーフスプリング１２を介してセンターナット１３が取り付けられている。また、クラッチボス円板部６ａには軸方向に貫通する複数の貫通孔部６ｆと、この貫通孔部６ｆ間に配置され車体内側に延びる台形状のクラッチボス凸部６ｃが複数形成されている。クラッチボス円筒部６ｂの外周面は凹凸状となっておりこのクラッチボス円筒部６ｂの外周面とクラッチプレート凸部４ａとが噛み合うように複数のクラッチプレート４が取付けられている。さらに、クラッチボス円筒部６ｂの車体外端はオペレーションプレート５の環状溝部５ｂと対向しており、クラッチボス円筒部６ｂの車体外端とオペレーションプレート５とが接触及び離間可能に配置されている。クラッチボス凸部６ｃは、クラッチボス円板部６ａの回転方向の一端面６ｄがクラッチボス円板部６ａに対して垂直に形成され、他端面６ｅがクラッチボス円板部６ａに対して一定の角度となる斜面で形成されている。

【0024】

プレッシャープレート７は、メインアクスル１１に接続されるアクスル接続部７ａと、このアクセル接続部７ａから円周方向外側に延びる円板状のプレッシャープレート円板部７ｂと、このプレッシャープレート円板部７ｂの円周方向外側に延びるプレッシャープレートフランジ部７ｃとが形成されている。プレッシャープレート７は、クラッチボス６の車体内側且つハウジング２の車体外側に配置され、プレッシャープレートフランジ部７ｃとオペレーションプレートフランジ部５ａとの間でフリクションプレート３及びクラッチプレート４を挟み込むように設置されている。プレッシャープレート円板部７ｂには、軸方向に貫通する楕円形状のプレッシャープレート貫通孔７ｄが複数形成されており、各プレッシャープレート貫通孔７ｄ間には車体外側から内側に凹む複数のプレッシャープレート凹部７ｅが設けられている。このプレッシャープレート凹部７ｅは、プレッシャープレート円板部７ｂの回転方向の一端面７ｆがプレッシャープレート円板部７ｂに対して垂直に形成され、他端面７ｇがプレッシャープレート円板部７ｂに対して一定の角度となる斜面で形成されている。プレッシャープレート７及びクラッチボス６は、プレッシャープレート凹部７ｅの一端面７ｆとクラッチボス凸部６ｃの一端面６ｄとが接し、プレッシャープレート凹部７ｅの他端面７ｇとクラッチボス凸部６ｃの他端面６ｅが接するように配置されている。なお、メインアクスル１１の車体外端側に取付けられたリーフスプリング１２の付勢力によりクラッチボス６がプレッシャープレート７側に押圧されている。

【0025】

図２～図４に示すようにカム機構８は、クラッチボス凸部６ｃとプレッシャープレート凹部７ｅとが噛み合ってクラッチボス６とプレッシャープレート７とが接続している接続状態と、クラッチボス凸部６ｃに対してプレッシャープレート凹部７ｅがスライドすることによりクラッチボス６とプレッシャープレート７が離間する離間状態とする機構である。

【0026】

図３に示すようにリーフスプリング１２の付勢力によりクラッチボス６がプレッシャープレート７側に押圧された状態では、クラッチボス凸部６ｃとプレッシャープレート凹部７ｅとが噛み合っている状態となりクラッチボス６とプレッシャープレート７とが接している接触状態となる。図４の矢印Ａ１に示すようにプレッシャープレート７がクラッチボス６に対して相対的に回転するとクラッチボス凸部６ｃの他端面６ｅに対してプレッシャープレート凹部７ｅの他端面７ｇがスライドしてリーフスプリング１２の付勢力に抗してクラッチボス６がオペレーションプレート５側に移動しクラッチボス６とプレッシャープレート７とが離間する離間状態となる。

【0027】

コイルスプリング９は、コイルスプリング凹部５ｃに配置され車体内側の一端がオペレーションプレート５と接している。

【0028】

コイルスプリングシャフト部１０は、プレッシャープレート７の車体内側に配置される環状の回転プレート１０ａと、回転プレート１０ａから車体外側に延びるように複数設けられた円筒状のコイルスプリングシャフト１０ｂとから形成されている。回転プレート１０ａは、中心孔にアクスル接続部７ａが貫通しＣリング１４を介してアクスル接続部７ａに保持されるように取付られている。また、プレッシャープレート７との間にはスラストベアリング１５が設けれて円周方向に回転可能となっている。コイルスプリングシャフト１０ｂはプレッシャプレート貫通孔７ｄを貫通しており回転プレート１０ａとともにプレッシャープレート７に対して円周方向に回転移動が可能となっている。さらにコイルスプリングシャフト１０ｂは、クラッチボス６の貫通孔部６ｆとコイルスプリング凹部５ｃの貫通孔５ｅとコイルスプリング９とを貫通しており、コイルスプリングシャフト１０ｂの車体外端にはスプリングボルト１０ｃ及びリテーナ１０ｄが取付けられコイルスプリング９を保持している。この保持されたコイルスプリング９の付勢力によりオペレーションプレート５がプレッシャープレート７側に向かって押圧されている。

【0029】

これら回転プレート１０ａ、コイルスプリングシャフト１０ｂ、プレッシャープレート７、クラッチボス６、オペレーションプレート５及びコイルスプリング９は、カム機構８によりプレッシャプレート７とクラッチボス６とが互いに離れる方向に移動すると、プレッシャープレート７が回転プレート１０ａとコイルスプリングシャフト１０ｂとクラッチボス６とコイルスプリング９とオペレーションプレート５とに対して円周方向に相対的に回転するように設けられている。言い換えれば、回転プレート１０ａ、コイルスプリングシャフト１０ｂ、プレッシャープレート７、クラッチボス６、オペレーションプレート５及びコイルスプリング９は、カム機構８によりプレッシャプレート７とクラッチボス６とが互いに離れる方向に移動すると、プレッシャープレート７に対して回転プレート１０ａとコイルスプリングシャフト１０ｂとクラッチボス６とコイルスプリング９とオペレーションプレート５とが円周方向に一体的に回転するように設けられている。

【0030】

次に本実施形態におけるクラッチ装置１の動作について図１、図３及び図４をもとに説明する。

【0031】

クラッチ装置１は操作者によりクラッチが接続された状態では、オペレーションプレート５とコイルスプリング９の付勢力によってオペレーションプレート５が車体内側に押圧されており、フリクションプレート３及びクラッチプレート４がオペレーションプレート５とプレッシャープレート７との間で挟みこまれる形で接している。また、クラッチボス６とプレッシャープレート７とはクラッチボス凸部６ｃとプレッシャープレート凹部７ｅと噛み合った接続状態となっており、クラッチボス円筒部６ｂの車体外端とオペレーションプレート５の環状溝部５ｂとの間は離間した状態となっている。この状態においては、ハウジング２を介して伝わる車体側からの動力がフリクションプレート３、クラッチプレート４、クラッチボス６及びプレッシャープレート７を介してメインアクスル１１に出力される。

【0032】

図４の矢印Ｔで示すようにメインアクスル１１側からトルクが伝達されると、矢印Ａ１に示すように、回転プレート１０ａとコイルスプリングシャフト１０ｂとクラッチボス６とコイルスプリング９とオペレーションプレート５とに対してプレッシャープレート７が円周方向に相対的に回転し、プレッシャープレート７とクラッチボス６とがカム機構８によりリーフスプリング１２の付勢力に抗して離間状態となり、クラッチボス円筒部６ｂの車体外端がオペレーションプレート５の環状溝部５ｂに当接し、さらに矢印Ａ２に示すようにオペレーションプレート５がコイルスプリング９の付勢力に抗して車体外側に向かって移動することでオペレーションプレート５とプレッシャープレート７とが離間する。これにより、フリクションプレート３及びクラッチプレート４に対するオペレーションプレート５の押圧力が弱まりフリクションプレート３とクラッチプレート４との間で伝達されるトルク、すなわちメインアクスル１１からエンジン側へのトルクが一定の力に規制される。

【0033】

この実施形態によるクラッチ装置１では、プレッシャープレート７に対して回転プレート１０ａ及びコイルスプリングシャフト１０ｂが円周方向にスライド可能に取付けられているため、メインアクスル１１側からトルクが伝達された際に、回転プレート１０ａとコイルスプリングシャフト１０ｂとクラッチボス６とコイルスプリング９とオペレーションプレート５とに対してプレッシャープレート７のみが円周方向に相対的に回転する。このため、クラッチボス６がプレッシャープレート７から離間する方向に移動してオペレーションプレート５を車体外側に押出しフリクションプレート３及びクラッチプレート４に対するオペレーションプレート５の押圧力を減少させる際に、クラッチボス６とオペレーションプレート５との間及びコイルスプリング９とオペレーションプレート５との間で円周方向の回転のずれが発生しない。すなわち、オペレーションプレート５とプレッシャープレート７とが離間する際のクラッチボス６及びオペレーションプレート５の間、コイルスプリング９及びオペレーションプレート５の間の回転のずれによる摩擦抵抗を無くして、オペレーションプレート５とプレッシャープレート７とを円滑に離間させることができる。

【0034】

これにより、メインアクスル１１からエンジン側へのトルクをより円滑に伝達させることができ、駆動輪と路面との間で生じるスリップやホッピングを抑止して車体の操作性をより向上させることができる。

【0035】

なお、クラッチボス円板部６ａとクラッチボス円筒部６ｂとが一体的なものとして説明をしたが別体的なものとしてもよい。また、回転プレート１０ａとコイルスプリングシャフト１０ｂとが一体的なものとして説明をしたが別体的なものとしてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0036】

【符号の説明】

【0037】

１ クラッチ装置
２ ハウジング
２ａ 円板部
２ｂ ハウジング凸部
２ｃ メインアクスル挿通孔
２ｄ ハウジング溝部
３ フリクションプレート
３ａ フリクションプレート凸部
４ クラッチプレート
４ａ クラッチプレート凸部
５ オペレーションプレート
５ａ オペレーションプレートフランジ部
５ｂ 環状溝部
５ｃ コイルスプリング凹部
５ｄ レリーズ機構
５ｅ 貫通孔
６ クラッチボス
６ａ クラッチボス円板部（円板部）
６ｂ クラッチボス円筒部（円筒部）
６ｃ クラッチボス凸部（カム機構）
６ｄ 一端面
６ｅ 他端面
６ｆ 貫通孔部（貫通孔部）
７ プレッシャプレート
７ａ アクスル接続部
７ｂ プレッシャープレート円板部
７ｃ プレッシャープレートフランジ部
７ｄ プレッシャープレート貫通孔
７ｅ プレッシャープレート凹部（カム機構）
７ｆ 一端面
７ｇ 他端面
８ カム機構
９ コイルスプリング
１０ コイルスプリングシャフト部
１０ａ 回転プレート（取付部）
１０ｂ コイルスプリングシャフト（押圧部）
１０ｃ スプリングボルト（押圧部）
１０ｄ リテーナ（押圧部）
１１ メインアクスル
１２ リーフスプリング
１３ センターナット
１４ Ｃリング
１５ スラストベアリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】