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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025005552
(43)【公開日】2025-01-17
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/03 20060101AFI20250109BHJP
B60C 11/13 20060101ALI20250109BHJP
B60C 11/12 20060101ALI20250109BHJP
B60C 9/22 20060101ALI20250109BHJP
【ＦＩ】
B60C11/03 100C
B60C11/13 B
B60C11/12 D
B60C11/12 A
B60C9/22 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】15
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023105764
(22)【出願日】2023-06-28
(71)【出願人】
【識別番号】000006714
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002147
【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】則竹 将志
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131AA39
3D131BB03
3D131BC02
3D131BC12
3D131BC19
3D131BC34
3D131BC37
3D131DA34
3D131DA43
3D131DA52
3D131EA08U
3D131EA10V
3D131EA10X
3D131EB18V
3D131EB19V
3D131EB20V
3D131EB22V
3D131EB23V
3D131EB23X
3D131EB24V
3D131EB24X
3D131EB28V
3D131EB83V
3D131EB85V
3D131EB86V
3D131EB91V
3D131EB94V
3D131EC01X
3D131EC02V
3D131HA37
(57)【要約】
【課題】低燃費性能とウェット制動性能を両立すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、トレッド部に、タイヤ周方向に沿って連続して延びタイヤ幅方向に隣接される複数の周方向溝２２と、複数の周方向溝２２によってタイヤ幅方向で区画されてタイヤ周方向に沿って連続して延びる３列以上のリブ状陸部３１１，３１２と、を備え、周方向溝２２は、いずれかの溝壁２２ａ，２２ｂから溝内側に突出してリブ状陸部３１１，３１２と踏面１５Ａが連続し、タイヤ周方向において各溝壁２２ａ，２２ｂから交互に突出する凸状陸部２２０と、凸状陸部２２０の突出端２２０ａと溝壁２２ａ，２２ｂとの間に形成されてタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝２２１、および各凸状陸部２２０の間に形成されてタイヤ幅方向に沿って延びる幅方向細溝２２２からなる踏面細溝と、を有し、周方向細溝２２１の開口溝幅ＷＬが、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲である。
【選択図】図２
【解決手段】空気入りタイヤ１は、トレッド部に、タイヤ周方向に沿って連続して延びタイヤ幅方向に隣接される複数の周方向溝２２と、複数の周方向溝２２によってタイヤ幅方向で区画されてタイヤ周方向に沿って連続して延びる３列以上のリブ状陸部３１１，３１２と、を備え、周方向溝２２は、いずれかの溝壁２２ａ，２２ｂから溝内側に突出してリブ状陸部３１１，３１２と踏面１５Ａが連続し、タイヤ周方向において各溝壁２２ａ，２２ｂから交互に突出する凸状陸部２２０と、凸状陸部２２０の突出端２２０ａと溝壁２２ａ，２２ｂとの間に形成されてタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝２２１、および各凸状陸部２２０の間に形成されてタイヤ幅方向に沿って延びる幅方向細溝２２２からなる踏面細溝と、を有し、周方向細溝２２１の開口溝幅ＷＬが、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲である。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッド部に、
タイヤ周方向に沿って連続して延びタイヤ幅方向に隣接される複数の周方向溝と、
複数の前記周方向溝によってタイヤ幅方向で区画されてタイヤ周方向に沿って連続して延びる３列以上のリブ状陸部と、
を備え、
前記周方向溝は、
溝壁から溝内側に突出して前記リブ状陸部と踏面が連続し、タイヤ周方向において各前記溝壁から交互に突出する凸状陸部と、
前記凸状陸部の突出端と前記溝壁との間に形成されてタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝、および各前記凸状陸部の間に形成されてタイヤ幅方向に沿って延びる幅方向細溝からなる踏面細溝と、
を有し、
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬが、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲である、
タイヤ。
タイヤ周方向に沿って連続して延びタイヤ幅方向に隣接される複数の周方向溝と、
複数の前記周方向溝によってタイヤ幅方向で区画されてタイヤ周方向に沿って連続して延びる３列以上のリブ状陸部と、
を備え、
前記周方向溝は、
溝壁から溝内側に突出して前記リブ状陸部と踏面が連続し、タイヤ周方向において各前記溝壁から交互に突出する凸状陸部と、
前記凸状陸部の突出端と前記溝壁との間に形成されてタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝、および各前記凸状陸部の間に形成されてタイヤ幅方向に沿って延びる幅方向細溝からなる踏面細溝と、
を有し、
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬが、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲である、
タイヤ。
【請求項2】
前記幅方向細溝の開口溝幅ＷＳが、０．５ｍｍ以上７．０ｍｍ以下の範囲である、
請求項１に記載のタイヤ。
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記周方向溝の間で形成される前記リブ状陸部が、タイヤ赤道面上に位置する、
請求項１に記載のタイヤ。
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項4】
タイヤ接地時に少なくとも前記周方向細溝が閉口し、前記周方向溝を境に隣り合う各前記リブ状陸部が前記踏面において連なる、
請求項１に記載のタイヤ。
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記踏面細溝は、長尺の前記周方向細溝と短尺の前記幅方向細溝とが交互に連なったジグザグ形状を有し、
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬと、前記幅方向細溝の開口溝幅ＷＳとが、０．１≦ＷＬ／ＷＳ＜１．０の関係を満たし、タイヤ接地時に前記周方向細溝のみが閉口する、
請求項１に記載のタイヤ。
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬと、前記幅方向細溝の開口溝幅ＷＳとが、０．１≦ＷＬ／ＷＳ＜１．０の関係を満たし、タイヤ接地時に前記周方向細溝のみが閉口する、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記周方向溝は、溝底からの溝深さの３０％以上７０％以下の範囲においてタイヤ周方向視で貫通して形成される空隙部を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記周方向溝の溝壁の仮想線と、当該溝壁から突出する前記凸状陸部の前記踏面とのなす角度が鋭角であり、
前記溝壁の仮想線から前記凸状陸部の前記突出端までの前記踏面でのタイヤ幅方向距離Ｗａと、前記周方向溝の溝深さ５０％の位置での前記凸状陸部のタイヤ幅方向距離Ｗｂとが、０．１＜Ｗｂ／Ｗａ＜０．６の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
前記溝壁の仮想線から前記凸状陸部の前記突出端までの前記踏面でのタイヤ幅方向距離Ｗａと、前記周方向溝の溝深さ５０％の位置での前記凸状陸部のタイヤ幅方向距離Ｗｂとが、０．１＜Ｗｂ／Ｗａ＜０．６の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記周方向溝は、溝底からの所定溝深さの範囲においてタイヤ周方向視で貫通して形成される空隙部を有し、
前記周方向溝の溝壁の仮想線から突出する前記凸状陸部の前記突出端までの前記踏面でのタイヤ幅方向距離Ｗａと、前記空隙部における最大タイヤ幅方向距離Ｗｃとが、０．６＜Ｗｃ／Ｗａ＜０．９の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
前記周方向溝の溝壁の仮想線から突出する前記凸状陸部の前記突出端までの前記踏面でのタイヤ幅方向距離Ｗａと、前記空隙部における最大タイヤ幅方向距離Ｗｃとが、０．６＜Ｗｃ／Ｗａ＜０．９の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項9】
前記周方向溝は、前記凸状陸部の前記突出端に対向する溝壁と踏面との交差部分に面取部を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項10】
複数の前記周方向溝のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延び、摩耗進行に従って直線状から波状に変化する周方向主溝を有し、
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬと、前記周方向主溝の開口溝幅Ｗ１とが、０．１＜ＷＬ／Ｗ１＜０．４の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬと、前記周方向主溝の開口溝幅Ｗ１とが、０．１＜ＷＬ／Ｗ１＜０．４の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項11】
前記トレッド部に、
複数の前記周方向溝のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝と、
前記幅方向細溝と前記周方向主溝とを接続する第一幅方向溝と、
を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
複数の前記周方向溝のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝と、
前記幅方向細溝と前記周方向主溝とを接続する第一幅方向溝と、
を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項12】
前記トレッド部に、
タイヤ幅方向で隣り合う各前記周方向溝において、互いの前記幅方向細溝を接続する第二幅方向溝を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
タイヤ幅方向で隣り合う各前記周方向溝において、互いの前記幅方向細溝を接続する第二幅方向溝を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項13】
前記周方向溝は、タイヤ赤道面上から外れた位置に設けられ、
前記周方向細溝は、前記タイヤ赤道面に向かって凸となる円弧形状を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
前記周方向細溝は、前記タイヤ赤道面に向かって凸となる円弧形状を有する、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項14】
前記トレッド部に、
複数の前記周方向溝のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝と、
３枚以下の構造のベルト部材を有し、
前記周方向溝の溝底からタイヤ径方向最外側のベルトまでのタイヤ径方向距離Ｄと、前記周方向主溝の溝底からタイヤ径方向最外側のベルトまでのタイヤ径方向距離ｄとが、０．８＜Ｄ／ｄ＜１．３の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
複数の前記周方向溝のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝と、
３枚以下の構造のベルト部材を有し、
前記周方向溝の溝底からタイヤ径方向最外側のベルトまでのタイヤ径方向距離Ｄと、前記周方向主溝の溝底からタイヤ径方向最外側のベルトまでのタイヤ径方向距離ｄとが、０．８＜Ｄ／ｄ＜１．３の関係を満たす、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項15】
前記トレッド部に、
タイヤ周方向に対して０°以上２°以下の角度の線材を有するベルトを有する、
請求項１に記載のタイヤ。
タイヤ周方向に対して０°以上２°以下の角度の線材を有するベルトを有する、
請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、特許文献１には、周溝の底部に、当該周溝を境に隣り合う陸部を連結するタイバーを設け、このタイバーをタイヤ周方向に貫通するスリットを設けることで、タイヤの低転がり抵抗性能とウェット性能とを両立できるタイヤの発明が記載されている。
【0003】
また、特許文献２には、リブ状陸部の内部にタイヤ周方向に沿って延びる空洞部と、リブ状陸部の表面に空洞部に対してタイヤ幅方向の一方側から連なる第一スリット部と、リブ状陸部の表面に空洞部に対してタイヤ幅方向の他方側から連なる第二スリット部と、リブ状陸部の表面に第一スリット部と第二スリット部とを繋げて空洞部に連なる第三スリットと、を備えることで、排水性能を向上可能であると共に転がり抵抗の増大を抑制可能なタイヤの発明が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２２－１２６５２５号公報
【特許文献2】特開２０２１－０９１３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
例えば、重荷重用車両であるトラックやバスに用いられるタイヤでは、トレッド部においてタイヤ周方向に延びるリブ状の陸部を主とするリブパターンを基調としたトレッドパターンを有するものがある。このリブパターンを基調としたタイヤは、低燃費性能とウェット制動性能とが背反する。従って、リブパターンを基調としたタイヤにおいて、低燃費性能とウェット制動性能との両立を図ることが求められている。
【0006】
この発明は、低燃費性能とウェット制動性能を両立することのできるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記目的を達成するため、本発明の一態様に係るタイヤは、トレッド部に、タイヤ周方向に沿って連続して延びタイヤ幅方向に隣接される複数の周方向溝と、複数の前記周方向溝によってタイヤ幅方向で区画されてタイヤ周方向に沿って連続して延びる３列以上のリブ状陸部と、を備え、前記周方向溝は、溝壁から溝内側に突出して前記リブ状陸部と踏面が連続し、タイヤ周方向において各前記溝壁から交互に突出する凸状陸部と、前記凸状陸部の突出端と前記溝壁との間に形成されてタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝、および各前記凸状陸部の間に形成されてタイヤ幅方向に沿って延びる幅方向細溝からなる踏面細溝と、を有し、前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬが、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲である。
【発明の効果】
【0008】
この発明によれば、低燃費性能とウェット制動性能を両立できる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【0011】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、実施形態の空気入りタイヤ１の回転軸であるタイヤ回転軸（図示省略）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面であり、タイヤ赤道面ＣＬは、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向における中心位置であるタイヤ幅方向中心線と、タイヤ幅方向における位置が一致する。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。また、タイヤ子午線方向の断面（子午断面図）とは、タイヤ回転軸を含む平面でタイヤを切断したときの断面をいう。
【0012】
図１は、実施形態の空気入りタイヤ１の子午断面である。本実施形態では、一例として、トラック、バスなどの重荷重車両に装着される重荷重用空気入りラジアルタイヤについて説明する。本実施形態の空気入りタイヤ１は、特に、重荷重車両の操舵軸および駆動軸に装着されるタイヤに適している。
【0013】
空気入りタイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬを境にタイヤ幅方向で対称に形成される。このため、図１では、タイヤ赤道面ＣＬを境にしたタイヤ幅方向の片側の一部を示している。また、空気入りタイヤ１は、タイヤ回転軸を境にしたタイヤ径方向で対称に形成される。このため、図１では、タイヤ回転軸を境に下タイヤ径方向の片側領域の一部を示している。
【0014】
実施形態の空気入りタイヤ１は、タイヤ回転軸を中心とする環状構造を有し、図１に示すように、一対のビードコア（図示せず）と、一対のビードフィラー（図示せず）と、カーカス層１３と、ベルト層１４と、トレッドゴム１５と、一対のサイドウォールゴム１６と、一対のリムクッションゴム（図示せず）とを備える。
【0015】
一対のビードコアは、図に明示しないが、スチールからなる１本あるいは複数本のビードワイヤを環状かつ多重に巻き廻して成り、ビード部に埋設されてタイヤ幅方向両側のビード部のコアを構成する。
【0016】
一対のビードフィラーは、図に明示しないが、ローアーフィラーおよびアッパーフィラーから成り、一対のビードコアのタイヤ径方向外周にそれぞれ配置されてビード部を補強する。
【0017】
カーカス層１３は、１枚のカーカスプライからなる単層構造あるいは複数枚のカーカスプライを積層してなる多層構造を有する。カーカス層１３は、両ビードコア間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層１３は、その両端部が、ビードコアおよびビードフィラーを包み込むようにタイヤ幅方向外側に巻き返されて係止される。また、カーカス層１３は、そのカーカスプライが、スチールからなる複数のカーカスコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、ラジアルタイヤであれば絶対値で８０°以上９０°以下、バイアスタイヤであれば３０°以上４５°以下のコード角度（タイヤ周方向に対するカーカスコードの長手方向の傾斜角として定義される。）を有する。
【0018】
ベルト層１４は、ベルト部材とも言い、複数のベルトプライ（ベルトとも言う）１４１～１４３を積層して成り、カーカス層１３の外周に掛け廻されて配置される。これらのベルトプライ１４１～１４３は、０度ベルト１４２と、０度ベルト１４２を挟む一対の交差ベルト１４１，１４３と、を含む。０度ベルト１４２は、スチールから成る複数のベルトコード（線材とも言う）をコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で０°以上２°以下のコード角度（タイヤ周方向に対するベルトコードの長手方向の傾斜角として定義される。）を有する。一対の交差ベルト１４１，１４３は、スチールから成る複数のベルトコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で１０°以上５５°以下のコード角度を有する。また、一対の交差ベルト１４１，１４３は、相互に異符号のコード角度を有し、ベルトコードの長手方向を相互に交差させて積層される（いわゆるクロスプライ構造を有する）。
【0019】
トレッドゴム１５は、カーカス層１３およびベルト層１４のタイヤ径方向外周に配置されて空気入りタイヤ１のトレッド部を構成する。トレッドゴム１５は、トレッド部において、走行時に路面と接触する外周表面に、踏面（トレッド面とも言う）１５Ａを構成する。
【0020】
一対のサイドウォールゴム１６は、カーカス層１３のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されてタイヤ幅方向両側のサイドウォール部を構成する。
【0021】
一対のリムクッションゴムは、図に明示しないが、各ビードコアおよびカーカス層１３の巻き返し部のタイヤ径方向内側からタイヤ幅方向外側に延在して、ビード部のリム嵌合面を構成する。
【0022】
実施形態の空気入りタイヤ１は、図２に示すように、踏面１５Ａにトレッドパターンを有する。ここで、トレッドパターンにおける各寸法は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態にて測定される。
【0023】
規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「標準リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「MEASURING RIM」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。
【0024】
溝幅（開口溝幅とも言う）は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態にて、トレッド踏面における溝開口部の対向する溝壁間の距離の最大値として測定される。また、溝幅は、溝開口部に切欠部あるいは面取部を有する構成では、タイヤ幅方向およびタイヤ径方向に平行な断面においてトレッド踏面の延長線と溝壁の延長線との交点を端点として測定される。
【0025】
溝深さは、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態にて、トレッド踏面から溝底までの距離の最大値として測定される。また、溝深さは、部分的な凹凸部やサイプを溝底に有する構成では、これらを除外して測定される。
【0026】
実施形態の空気入りタイヤ１は、図２に示すように、踏面１５Ａに、周方向主溝２１と、周方向溝２２と、幅方向溝２３，２４と、を有する。
【0027】
周方向主溝２１は、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ全周に亘って連続的に設けられた環状構造を有する。周方向主溝２１は、タイヤ赤道面ＣＬを間に挟むようにしてタイヤ幅方向に２本並列して設けられる。周方向主溝２１は、ＪＡＴＭＡに規定されるウェアインジケータの表示義務を有する溝として定義される。周方向主溝２１は、実施形態では、図１に示すように、溝幅Ｗ１が１０．０ｍｍ以上２０．０ｍｍ以下、溝深さＤ１が１０.０ｍｍ以上２５.０ｍｍ以下とされる。また、周方向主溝２１は、その溝底からタイヤ径方向最外側のベルト（ベルトプライ１４３）までの距離（トレッドゴム１５の溝底厚さ）をｄとする。
【0028】
周方向主溝２１は、新品時において開口がタイヤ周方向に沿って直線状に形成されているが、その溝壁から溝底がタイヤ周方向に沿って波状（蛇行状）に形成されていることで、摩耗進行に従って直線状から波状に変化する。
【0029】
空気入りタイヤ１は、２本の周方向主溝２１により、トレッド部に、タイヤ周方向に沿いタイヤ幅方向に３列並ぶ陸部３１，３２が形成される。具体的に、空気入りタイヤ１は、２本の周方向主溝２１の間に区画されるセンター陸部３１と、各周方向主溝２１のタイヤ幅方向外側にそれぞれ区画される２つのショルダー陸部３２と、を有する。センター陸部３１は、タイヤ赤道面ＣＬを含み配置される。ショルダー陸部３２は、トレッド部のタイヤ幅方向の両最外側にそれぞれ配置される。
【0030】
空気入りタイヤ１は、踏面１５Ａのタイヤ幅方向の両最外側の各端部であって、各ショルダー陸部３２のタイヤ幅方向外側端に接地端Ｔを有する。そして、空気入りタイヤ１は、各接地端Ｔの間のタイヤ幅方向における直線距離を踏面１５Ａのトレッド展開幅ＴＷとする。そして、実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド展開幅ＴＷに対するセンター陸部３１のタイヤ幅方向寸法ＣＷの比率が０．４以上０．７以下の範囲とされる。
【0031】
周方向溝２２は、センター陸部３１において、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ全周に亘って連続的に設けられた環状構造を有する。周方向溝２２は、ＪＡＴＭＡに規定されるウェアインジケータの表示義務を有しない溝であって、このことにより周方向主溝２１と区別できる。周方向溝２２は、タイヤ赤道面ＣＬを間に挟むようにしてタイヤ幅方向に複数（実施形態では２本）が隣接して並んで設けられる。隣接（または隣り合う）とは、タイヤ周方向に沿って連続する溝のタイヤ幅方向の間にタイヤ周方向に沿って連続する他の溝が存在しないことを言う。周方向溝２２は、実施形態では、図１に示すように、溝幅Ｗ２が５．０ｍｍ以上１５．０ｍｍ以下、溝深さＤ２が１０．０ｍｍ以上２５．０ｍｍ以下とされる。また、周方向溝２２は、その溝底２２ｃからタイヤ径方向最外側のベルト（ベルトプライ１４３）までの距離（トレッドゴム１５の溝底厚さ）をＤとする。
【0032】
空気入りタイヤ１は、複数（２本）の周方向溝２２により、センター陸部３１に、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ全周に亘って連続的に設けられる、リブ状陸部３１１，３１２が形成される。リブ状陸部３１１，３１２は、タイヤ幅方向に３列以上並んで配置される。具体的に、実施形態の空気入りタイヤ１は、２本の周方向溝２２の間に区画されるセンターリブ状陸部３１１と、各周方向溝２２のタイヤ幅方向外側でそれぞれ周方向主溝２１との間に区画される２つのサイドリブ状陸部３１２と、を有する。センターリブ状陸部３１１は、２本の周方向溝２２により区画されるセンター領域に位置しており、タイヤ赤道面ＣＬを含み配置される。
【0033】
周方向溝２２は、図３に示すように、トレッド部において、両側の溝壁２２ａ，２２ｂが踏面１５Ａから溝底２２ｃに至り形成されている。即ち、周方向溝２２は、溝壁２２ａ，２２ｂの間にて踏面１５Ａ側が開口し、溝底２２ｃに向かって閉じている。溝壁２２ａ，２２ｂは溝底２２ｃが狭く踏面１５Ａに向かって漸次広がるように形成される。周方向溝２２は、タイヤ幅方向において溝壁２２ａ，２２ｂが略対称形状に形成される。この周方向溝２２は、図２および図３に示すように、凸状陸部２２０と、踏面細溝２２１，２２２と、を有する。
【0034】
凸状陸部２２０は、いずれかの溝壁２２ａ，２２ｂからタイヤ幅方向で溝内側に突出し、リブ状陸部３１１（またはリブ状陸部３１２）から踏面１５Ａを連続し、突出端２２０ａが他方の溝壁２２ｂと離れて設けられる。凸状陸部２２０は、他方の溝壁２２ｂからタイヤ幅方向で溝内側に突出し、リブ状陸部３１１（またはリブ状陸部３１２）から踏面１５Ａを連続し、突出端２２０ａが一方の溝壁２２ｂと離れて設けられる。一方の溝壁２２ａから突出する凸状陸部２２０は、図３に示すように、周方向溝２２の溝底２２ｃの近傍から開口へタイヤ径方向に向かうに連れて突出端２２０ａが溝壁２２ｂに漸次近づくように形成される。また、他方の溝壁２２ｂから突出する凸状陸部２２０は、図３に示すように、周方向溝２２の溝底２２ｃの近傍から開口へタイヤ径方向に向かうに連れて突出端２２０ａが溝壁２２ａに漸次近づくように形成される。一方の溝壁２２ａから突出する凸状陸部２２０と、他方の溝壁２２ｂから突出する凸状陸部２２０は、タイヤ幅方向において略対称形状に形成される。一方の溝壁２２ａから突出する凸状陸部２２０と、他方の溝壁２２ｂから突出する凸状陸部２２０は、周方向溝２２の延びるタイヤ周方向において交互に溝壁２２ａ，２２ｂから突出する。
【0035】
凸状陸部２２０は、図３に示すように、タイヤ周方向視の子午断面において、一方の溝壁２２ａから突出する凸状陸部２２０と、他方の溝壁２２ｂから突出する凸状陸部２２０とが重なる。凸状陸部２２０は、図３では、他方の溝壁２２ｂから突出する凸状陸部２２０が手前側に見え、一方の溝壁２２ａから突出する凸状陸部２２０の一部が奥側に重なって見える形態を示している。従って、子午断面において、他方の溝壁２２ｂは、線として表れず、図３では、仮想線として破線で示している。
【0036】
周方向溝２２は、一方の溝壁２２ａから突出する凸状陸部２２０と、他方の溝壁２２ｂから突出する凸状陸部２２０との相互が重ならない部分が、タイヤ周方向視で貫通する空隙部２２ｄを有するシースルー形状として形成される。実施形態の空気入りタイヤ１では、空隙部２２ｄは、溝底２２ｃからの溝深さＤ２の３０％以上７０％以下の範囲に形成される。
【0037】
また、周方向溝２２は、図３に示すように、溝壁２２ｂの仮想線から突出する凸状陸部２２０の突出端２２０ａまでの踏面１５Ａでのタイヤ幅方向距離をＷａとしている。また、周方向溝２２は、図３に示すように、溝壁２２ｂの仮想線から突出する凸状陸部２２０の突出端２２０ａまでの溝深さＤ２の５０％の位置でのタイヤ幅方向距離をＷｂとしている。また、周方向溝２２は、図３に示すように、空隙部２２ｄにおける最大タイヤ幅方向距離をＷｃとしている。また、周方向溝２２は、図３に示すように、溝壁２２ｂの仮想線と、当該溝壁２２ｂから突出する凸状陸部２２０の踏面１５Ａとのなす角度θが鋭角である。上記のタイヤ幅方向距離Ｗａ，Ｗｂは、凸状陸部２２０の踏面１５Ａと平行な距離にて示される。
【0038】
また、周方向溝２２は、図３に示すように、踏面１５Ａと溝壁２２ａ，２２ｂとの交差部分において面取部２２ｅを有する。面取部２２ｅは、例えば、Ｃ面取で構成され、寸法は、タイヤ幅方向の幅０．５ｍｍ以上４．５ｍｍ以下、タイヤ径方向の深さ１．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下が好ましい。
【0039】
踏面細溝２２１，２２２は、図１に示すように、周方向溝２２に凸状陸部２２０が形成されることにより、凸状陸部２２０と溝壁２２ａ，２２ｂとの間に形成されて踏面１５Ａにて開口する溝である。踏面細溝２２１，２２２は、上述したように、一方の溝壁２２ａから突出する凸状陸部２２０と、他方の溝壁２２ｂから突出する凸状陸部２２０とが、周方向溝２２の延びるタイヤ周方向において交互に溝壁２２ａ，２２ｂから突出することで、ジグザグ形状に形成される。具体的に、踏面細溝２２１，２２２は、凸状陸部２２０の突出端２２０ａと各溝壁２２ａ，２２ｂとの間に形成されてタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝２２１と、タイヤ周方向で隣接する各凸状陸部２２０のタイヤ周方向に向く側端２２０ｂの間に形成されてタイヤ幅方向に沿って延びる幅方向細溝２２２と、を有する。周方向細溝２２１は比較して長尺であり、幅方向細溝２２２は比較して短尺である。各周方向細溝２２１は、タイヤ周方向で同等の長さであり、その間の幅方向細溝２２２は、タイヤ周方向において略等間隔で配置される。
【0040】
また、周方向溝２２は、周方向細溝２２１の踏面１５Ａに開口する開口溝幅をＷＬとする。周方向溝２２は、幅方向細溝２２２の踏面１５Ａに開口する開口溝幅をＷＳとする。
【0041】
また、周方向溝２２は、図２に示すように、タイヤ赤道面ＣＬ上から外れた位置に設けられる。そして、周方向溝２２は、周方向細溝２２１をなす凸状陸部２２０の突出端２２０ａおよび各溝壁２２ａ，２２ｂが、タイヤ赤道面ＣＬに向かって凸となる円弧形状に形成される。従って、周方向細溝２２１は、タイヤ赤道面ＣＬに向かって凸となる円弧形状を有する。
【0042】
幅方向溝２３，２４は、タイヤ幅方向で隣接する周方向溝２２と周方向主溝２１を接続する溝や、タイヤ幅方向で隣接する周方向溝２２を接続する溝である。周方向溝２２と周方向主溝２１を接続する溝を第一幅方向溝２３と言い、周方向溝２２同士を接続する溝を、第二幅方向溝２４と言う。幅方向溝２３，２４は、実施形態では、溝幅が０．５ｍｍ以上１．４ｍｍ以下、溝深さが６．０ｍｍ以上１５．０ｍｍ以下とされる。
【0043】
第二幅方向溝２４は、周方向溝２２の短尺の幅方向細溝２２２同士を接続するようにタイヤ幅方向に沿って延びて形成される。ここで、タイヤ幅方向で隣接する各周方向溝２２は、タイヤ周方向に延びる直線（例えば、タイヤ赤道面ＣＬ）を基に対称な形状をしており、かつ幅方向細溝２２２のタイヤ幅方向の位置がタイヤ周方向でずれて配置される。従って、幅方向細溝２２２同士を接続する第二幅方向溝２４は、タイヤ幅方向に対して傾斜するように配置される。また、第二幅方向溝２４は、その延在方向に沿って波状に形成される。また、第二幅方向溝２４は、タイヤ周方向で１つ置きの幅方向細溝２２２に連通する。なお、周方向溝２２が、例えば３本がタイヤ幅方向で隣接する場合、タイヤ幅方向中央の周方向溝２２とタイヤ幅方向の一方の周方向溝２２とを接続する第二幅方向溝２４と、タイヤ幅方向中央の周方向溝２２とタイヤ幅方向の他方の周方向溝２２とを接続する第二幅方向溝２４とは、タイヤ幅方向に対する傾斜が逆向きに配置するように構成される。
【0044】
第一幅方向溝２３は、周方向溝２２の短尺の幅方向細溝２２２と周方向主溝２１を接続するようにタイヤ幅方向に沿って延びて形成される。第一幅方向溝２３は、タイヤ幅方向に対して傾斜するように配置される。また、第一幅方向溝２３は、その延在方向に沿って波状に形成される。第一幅方向溝２３は、自身が連通する周方向溝２２に連通した第二幅方向溝２４に対してタイヤ幅方向に対する傾斜が逆向きに配置するように構成される。
【0045】
また、第一幅方向溝２３および第二幅方向溝２４が連通する幅方向細溝２２２は、第一幅方向溝２３および第二幅方向溝２４が連通する端部が、周方向細溝２２１よりも突出する突出端２２２ａを有する。即ち、第一幅方向溝２３および第二幅方向溝２４は、幅方向細溝２２２の突出端２２２ａに連通する。
【0046】
上述した実施形態の空気入りタイヤ１は、その特徴として、トレッド部に、タイヤ周方向に沿って連続して延びタイヤ幅方向に隣接される複数の周方向溝２２と、複数の周方向溝２２によってタイヤ幅方向で区画されてタイヤ周方向に沿って連続して延びる３列以上のリブ状陸部３１１，３１２と、を備え、周方向溝２２は、いずれかの溝壁２２ａ，２２ｂから溝内側に突出してリブ状陸部３１１，３１２と踏面１５Ａが連続し、タイヤ周方向において各溝壁２２ａ，２２ｂから交互に突出する凸状陸部２２０と、凸状陸部２２０の突出端２２０ａと溝壁２２ａ，２２ｂとの間に形成されてタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝２２１、および各凸状陸部２２０の間に形成されてタイヤ幅方向に沿って延びる幅方向細溝２２２からなる踏面細溝と、を有し、周方向細溝２２１の開口溝幅ＷＬが、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲である。
【0047】
この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ幅方向に隣接する複数の周方向溝２２について、各溝壁２２ａ，２２ｂからタイヤ周方向で交互に突出し、リブ状陸部３１１，３１２と踏面１５Ａが連続する凸状陸部２２０を備えることで、タイヤ接地時に各溝壁２２ａ，２２ｂと凸状陸部２２０とが共に支え合い、リブ状陸部３１１，３１２の剛性を向上して転がり抵抗を抑えられるため、低燃費性能の向上が期待できる。この空気入りタイヤ１は、踏面細溝をなす凸状陸部２２０の突出端２２０ａと溝壁２２ａ，２２ｂとの間の周方向細溝２２１の開口溝幅ＷＬを０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲とすること、リブ状陸部３１１，３１２の剛性を向上できる。その一方で、この空気入りタイヤ１は、踏面細溝をなす周方向細溝２２１および幅方向細溝２２２を有することで、排水性能を確保できる。この結果、実施形態の空気入りタイヤ１は、低燃費性能とウェット制動性能を両立できる。
【0048】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、幅方向細溝２２２の開口溝幅ＷＳが、０．５ｍｍ以上７．０ｍｍ以下の範囲である。
【0049】
この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ周方向において各溝壁２２ａ，２２ｂから交互に突出する凸状陸部２２０のタイヤ周方向の間の幅方向細溝２２２の開口溝幅ＷＳを、周方向細溝２２１の開口溝幅ＷＬ以上とすることで、排水性能を向上でき、低燃費性能とウェット制動性能をより顕著に両立できる。
【0050】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、周方向溝２２の間で形成されるリブ状陸部３１１が、タイヤ赤道面ＣＬ上に位置する。
【0051】
この空気入りタイヤ１によれば、リブ状陸部３１１をタイヤ赤道面ＣＬ上に位置する、つまり、凸状陸部２２０および踏面細溝２２１，２２２を有する周方向溝２２をタイヤ赤道面ＣＬから外してそのタイヤ幅方向両側に配置することで、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称な配置とし、偏摩耗の抑制を図ることができる。
【0052】
【0053】
この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ接地時の溝面積を減らし、周方向溝２２を有する部分を陸部の集合体の接地面とすることで、転がり抵抗を抑え、低燃費性能を向上できる。
【0054】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、踏面細溝は、長尺の周方向細溝２２１と短尺の幅方向細溝２２２とが交互に連なったジグザグ形状を有し、周方向細溝２２１の開口溝幅ＷＬと、幅方向細溝２２２の開口溝幅ＷＳとが、０．１≦ＷＬ／ＷＳ＜１．０の関係を満たし、図４および図５に示すように、タイヤ接地時に周方向細溝２２１のみが閉口する。
【0055】
この空気入りタイヤ１によれば、周方向細溝２２１を長尺とし、幅方向細溝２２２を短尺とすることで、幅方向成分の溝面積を減らし、低燃費性能を向上できる。しかも、この空気入りタイヤ１によれば、幅方向細溝２２２の開口溝幅ＷＳを周方向細溝２２１の開口溝幅ＷＬよりも大きくし、タイヤ接地時に短尺の幅方向細溝２２２が閉じないため、低燃費性能を維持しつつ、接地時の排水性を確保することができる。
【0056】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、周方向溝２２は、溝底２２ｃからの溝深さＤ２の３０％以上７０％以下の範囲においてタイヤ周方向視で貫通して形成される空隙部２２ｄを有する。
【0057】
この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ周方向視で重なり合う凸状陸部２２０の重なりが途切れる空隙部２２ｄを摩耗の中期に設定することで、摩耗中期以降のウェット制動性を確保できる。
【0058】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、周方向溝２２の溝壁２２ａ，２２ｂの仮想線と、溝壁２２ａ，２２ｂから突出する凸状陸部２２０の踏面１５Ａとのなす角度θが鋭角であり、溝壁２２ａ，２２ｂの仮想線から凸状陸部２２０の突出端２２０ａまでの踏面１５Ａでのタイヤ幅方向距離Ｗａと、周方向溝２２の溝深さＤ２の５０％の位置でのタイヤ幅方向距離Ｗｂとが、０．１＜Ｗｂ／Ｗａ＜０．６の関係を満たす。
【0059】
この空気入りタイヤ１によれば、溝壁２２ａ，２２ｂから突出する凸状陸部２２０の踏面１５Ａとのなす角度θを鋭角とし、タイヤ幅方向距離Ｗａ，Ｗｂの比率を規定することで、凸状陸部２２０の剛性を摩耗中期まで効果的に保つことができる。
【0060】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、周方向溝２２は、溝底２２ｃからの所定溝深さの範囲においてタイヤ周方向視で貫通して形成される空隙部２２ｄを有し、周方向溝２２の溝壁２２ａ，２２ｂの仮想線から突出する凸状陸部２２０の突出端２２０ａまでの踏面１５Ａでのタイヤ幅方向距離Ｗａと、空隙部２２ｄにおける最大タイヤ幅方向距離Ｗｃとが、０．６＜Ｗｃ／Ｗａ＜０．９の関係を満たす。
【0061】
この空気入りタイヤ１によれば、溝底２２ｃ側の空隙部２２ｄのタイヤ幅方向距離Ｗｃ幅を、踏面１５Ａでの凸状陸部２２０のタイヤ幅方向距離Ｗａに対して上記関係とすることで、摩耗後のウェット制動性能が確保できる。
【0062】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、周方向溝２２は、凸状陸部２２０の突出端２２０ａに対向する溝壁２２ａ，２２ｂと踏面１５Ａとの交差部分に面取部２２ｅを有する。
【0063】
この空気入りタイヤ１によれば、面取部２２ｅを設けることで、陸部剛性を確保しつつ、ウェット制動性の向上が期待できる。
【0064】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、複数の周方向溝２２のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延び、摩耗進行に従って直線状から波状に変化する周方向主溝２１を有し、周方向細溝２２１の開口溝幅ＷＬと、周方向主溝２１の開口溝幅Ｗ１とが、０．１＜ＷＬ／Ｗ１＜０．４の関係を満たす。
【0065】
この空気入りタイヤ１によれば、周方向細溝２２１の開口溝幅ＷＬと上記の関係を満たす周方向主溝２１を設けることで、ウェット制動性能が確保できる。しかも、この空気入りタイヤ１によれば、摩耗進行に従って周方向主溝２１の平面視溝形状が波状となるように変化させることで、陸部の剛性を高め、低燃費性能の向上が期待できる。
【0066】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、トレッド部に、複数の周方向溝２２のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝２１と、幅方向細溝２２２と周方向主溝２１とを接続する第一幅方向溝２３と、を有する。
【0067】
この空気入りタイヤ１によれば、周方向溝２２とそのタイヤ幅方向外側の周方向主溝２１とを繋ぐ第一幅方向溝２３を設けることで、さらなるウェット制動性の向上が期待できる。
【0068】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、トレッド部に、タイヤ幅方向で隣り合う各周方向溝２２において、互いの幅方向細溝２２２を接続する第二幅方向溝２４を有する。
【0069】
この空気入りタイヤ１によれば、周方向溝２２同士を繋ぐ第二幅方向溝２４を設けることで、さらなるウェット制動性の向上が期待できる。
【0070】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、周方向溝２２は、タイヤ赤道面ＣＬ上から外れた位置に設けられ、周方向細溝２２１は、タイヤ赤道面ＣＬに向かって凸となる円弧形状を有する。
【0071】
この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ赤道面ＣＬを境にした周方向溝２２同士の周方向細溝２２１を円弧形状として互いに凸を沿わせることで、周方向溝２２同士の間のリブ状陸部３１１の剛性を高めることができ、低燃費性能の向上が期待できる。
【0072】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、トレッド部に、複数の周方向溝２２のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝２１と、３枚以下の構造のベルト部材１４を有し、周方向溝２２の溝底２２ｃからタイヤ径方向最外側のベルト１４３までのタイヤ径方向距離Ｄと、周方向主溝２１の溝底からタイヤ径方向最外側のベルト１４３までのタイヤ径方向距離ｄとが、０．８＜Ｄ／ｄ＜１．３の関係を満たす。
【0073】
この空気入りタイヤ１によれば、凸状陸部２２０により、周方向溝２２の溝内への石の侵入、およびストンドリリング防止が期待でき、このため、ベルト部材１４において保護層のベルト材が不要となり、タイヤの軽量化が期待できる。しかも、この空気入りタイヤ１によれば、溝底からベルト部材までの距離Ｄ，ｄを同等とすることで、トレッド部のタイヤ幅方向の歪差を低減し、耐偏摩耗性能の向上が期待できる。
【0074】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、トレッド部に、タイヤ周方向に対して０°以上２°以下の角度の線材を有するベルト１４２を有する。
【0075】
この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ周方向に対する角度が０°以上２°以下の線材を有するベルト１４２によってタイヤ周方向の剛性を効果的に高め、ベルト枚数を減らしても（例えば３枚以下）タイヤ強度を確保することができる。
【0076】
ところで、本実施形態では、上記のように、タイヤの一例として空気入りタイヤ１について説明した。この空気入りタイヤ１は、空気、窒素などの不活性ガス、およびその他の気体を充填することができる。しかし、本実施形態に記載された空気入りタイヤ１のトレッドパターンの構成は、他のタイヤに対しても、当業者自明の範囲内にて任意に適用できる。他のタイヤとしては、例えば、エアレスタイヤ、ソリッドタイヤなどが挙げられる。
【実施例0077】
図６から図８は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。以下、従来例の空気入りタイヤと、実施形態に係る実施例の空気入りタイヤと、について行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、低燃費性能、耐石噛み性能、ウェット制動性能、および耐偏摩耗性能についての試験を行った。
【0078】
低燃費性能の評価試験は、１１Ｒ２２．５のタイヤサイズの空気入りタイヤ（試験タイヤ）を重荷重車両（２－ＤＤ（トラクターヘッド））に装着し、ＥＣＥ Ｒ１１７－０２（ＥＣＥ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ Ｎｏ．１１７ Ｒｅｖｉｓｉｏｎ ２）に準拠した試験条件下にて、新品時の転がり抵抗係数（試験タイヤへの荷重に対する転がり抵抗の比率）が測定される。そして、この測定結果に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、その数値が大きいほど好ましい。
【0079】
耐石噛み性能の評価試験は、上記タイヤサイズの試験タイヤを上記重荷重車両に装着し、ダート路面を２０ｋｍ／ｈの速度で４０ｋｍ走行後、溝に挟んだ石の数が測定される。そして、この測定結果に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、その数値が大きいほど好ましい。
【0080】
ウェット制動性能の評価試験は、上記タイヤサイズの試験タイヤを上記重荷重車両に装着し、水深１ｍｍのウェット路面で４０ｋｍ／ｈの速度で走行しブレーキ後の制動距離が測定される。そして、この測定結果に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、その数値が９５以上であるほど好ましい。
【0081】
耐偏摩耗性能の評価試験は、上記タイヤサイズの試験タイヤを上記重荷重車両に装着し、乾燥したアスファルト舗装路面を８００００ｋｍ走行後に偏摩耗の発生度合いが測定される。そして、この測定結果に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、その数値が大きいほど好ましい。
【0082】
従来例の空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向に延びてタイヤ幅方向に２本並ぶ周方向溝を有し、当該周方向溝に実施形態の凸状陸部に相当する構成を有するが、周方向細溝に相当する溝や幅方向細溝に相当する規定を満たしていない。
【0083】
実施例の空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向に延びてタイヤ幅方向に２本並ぶ周方向溝を有し、当該周方向溝に実施形態の凸状陸部に相当する構成を有し、周方向細溝や幅方向細溝の規定を満たしている。
【0084】
実施例の空気入りタイヤの具体的な規定を満たす各寸法は、金型寸法において以下のとおりである。
・周方向溝の溝深さＤ２は、１６．７ｍｍであり、溝幅Ｗ２は、９．１ｍｍである。
・周方向細溝の溝幅ＷＬは、１．５ｍｍである。
・幅方向細溝の溝幅ＷＳは、２．８ｍｍである。
・ＷＬ／ＷＳは、０．５３である。
・Ｗｂ／Ｗａは、０．２８である。
・Ｗｃ／Ｗａは、０．６８である。
・周方向主溝の溝深さＤ１は、１６．７ｍｍであり、溝幅Ｗ１は、１３．０ｍｍである。
・ＷＬ／Ｗ１は、０．１２である。
・Ｄ／ｄは、１．００である。
・周方向溝の溝深さＤ２は、１６．７ｍｍであり、溝幅Ｗ２は、９．１ｍｍである。
・周方向細溝の溝幅ＷＬは、１．５ｍｍである。
・幅方向細溝の溝幅ＷＳは、２．８ｍｍである。
・ＷＬ／ＷＳは、０．５３である。
・Ｗｂ／Ｗａは、０．２８である。
・Ｗｃ／Ｗａは、０．６８である。
・周方向主溝の溝深さＤ１は、１６．７ｍｍであり、溝幅Ｗ１は、１３．０ｍｍである。
・ＷＬ／Ｗ１は、０．１２である。
・Ｄ／ｄは、１．００である。
【0085】
そして、試験結果に示すように、本実施例の空気入りタイヤは、従来例に対して低燃費性能、耐石噛み性能、ウェット制動性能、および耐偏摩耗性能が改善されていることが分かる。
【0086】
本開示は、以下の発明を含む。
［発明１］
トレッド部に、
タイヤ周方向に沿って連続して延びタイヤ幅方向に隣接される複数の周方向溝と、
複数の前記周方向溝によってタイヤ幅方向で区画されてタイヤ周方向に沿って連続して延びる３列以上のリブ状陸部と、
を備え、
前記周方向溝は、
溝壁から溝内側に突出して前記リブ状陸部と踏面が連続し、タイヤ周方向において各前記溝壁から交互に突出する凸状陸部と、
前記凸状陸部の突出端と前記溝壁との間に形成されてタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝、および各前記凸状陸部の間に形成されてタイヤ幅方向に沿って延びる幅方向細溝からなる踏面細溝と、
を有し、
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬが、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲である、
タイヤ。
［発明２］
前記幅方向細溝の開口溝幅ＷＳが、０．５ｍｍ以上７．０ｍｍ以下の範囲である、
発明１に記載のタイヤ。
［発明３］
前記周方向溝の間で形成される前記リブ状陸部が、タイヤ赤道面上に位置する、
発明１または２に記載のタイヤ。
［発明４］
タイヤ接地時に少なくとも前記周方向細溝が閉口し、前記周方向溝を境に隣り合う各前記リブ状陸部が前記踏面において連なる、
発明１から３のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明５］
前記踏面細溝は、長尺の前記周方向細溝と短尺の前記幅方向細溝とが交互に連なったジグザグ形状を有し、
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬと、前記幅方向細溝の開口溝幅ＷＳとが、０．１≦ＷＬ／ＷＳ＜１．０の関係を満たし、タイヤ接地時に前記周方向細溝のみが閉口する、
発明１から４のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明６］
前記周方向溝は、溝底からの溝深さの３０％以上７０％以下の範囲においてタイヤ周方向視で貫通して形成される空隙部を有する、
発明１から５のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明７］
前記周方向溝の溝壁の仮想線と、当該溝壁から突出する前記凸状陸部の前記踏面とのなす角度が鋭角であり、
前記溝壁の仮想線から前記凸状陸部の前記突出端までの前記踏面でのタイヤ幅方向距離Ｗａと、前記周方向溝の溝深さ５０％の位置での前記凸状陸部のタイヤ幅方向距離Ｗｂとが、０．１＜Ｗｂ／Ｗａ＜０．６の関係を満たす、
発明１から６のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明８］
前記周方向溝は、溝底からの所定溝深さの範囲においてタイヤ周方向視で貫通して形成される空隙部を有し、
前記周方向溝の溝壁の仮想線から突出する前記凸状陸部の前記突出端までの前記踏面でのタイヤ幅方向距離Ｗａと、前記空隙部における最大タイヤ幅方向距離Ｗｃとが、０．６＜Ｗｃ／Ｗａ＜０．９の関係を満たす、
発明１から７のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明９］
前記周方向溝は、前記凸状陸部の前記突出端に対向する溝壁と踏面との交差部分に面取部を有する、
発明１から８のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１０］
複数の前記周方向溝のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延び、摩耗進行に従って直線状から波状に変化する周方向主溝を有し、
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬと、前記周方向主溝の開口溝幅Ｗ１とが、０．１＜ＷＬ／Ｗ１＜０．４の関係を満たす、
発明１から９のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１１］
前記トレッド部に、
複数の前記周方向溝のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝と、
前記幅方向細溝と前記周方向主溝とを接続する第一幅方向溝と、
を有する、
発明１から１０のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１２］
前記トレッド部に、
タイヤ幅方向で隣り合う各前記周方向溝において、互いの前記幅方向細溝を接続する第二幅方向溝を有する、
発明１から１１のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１３］
前記周方向溝は、タイヤ赤道面上から外れた位置に設けられ、
前記周方向細溝は、前記タイヤ赤道面に向かって凸となる円弧形状を有する、
発明１から１２のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１４］
前記トレッド部に、
複数の前記周方向溝のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝と、
３枚以下の構造のベルト部材を有し、
前記周方向溝の溝底からタイヤ径方向最外側のベルトまでのタイヤ径方向距離Ｄと、前記周方向主溝の溝底からタイヤ径方向最外側のベルトまでのタイヤ径方向距離ｄとが、０．８＜Ｄ／ｄ＜１．３の関係を満たす、
発明１から１３のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１５］
前記トレッド部に、
タイヤ周方向に対して０°以上２°以下の角度の線材を有するベルトを有する、
発明１から１４のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１］
トレッド部に、
タイヤ周方向に沿って連続して延びタイヤ幅方向に隣接される複数の周方向溝と、
複数の前記周方向溝によってタイヤ幅方向で区画されてタイヤ周方向に沿って連続して延びる３列以上のリブ状陸部と、
を備え、
前記周方向溝は、
溝壁から溝内側に突出して前記リブ状陸部と踏面が連続し、タイヤ周方向において各前記溝壁から交互に突出する凸状陸部と、
前記凸状陸部の突出端と前記溝壁との間に形成されてタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝、および各前記凸状陸部の間に形成されてタイヤ幅方向に沿って延びる幅方向細溝からなる踏面細溝と、
を有し、
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬが、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲である、
タイヤ。
［発明２］
前記幅方向細溝の開口溝幅ＷＳが、０．５ｍｍ以上７．０ｍｍ以下の範囲である、
発明１に記載のタイヤ。
［発明３］
前記周方向溝の間で形成される前記リブ状陸部が、タイヤ赤道面上に位置する、
発明１または２に記載のタイヤ。
［発明４］
タイヤ接地時に少なくとも前記周方向細溝が閉口し、前記周方向溝を境に隣り合う各前記リブ状陸部が前記踏面において連なる、
発明１から３のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明５］
前記踏面細溝は、長尺の前記周方向細溝と短尺の前記幅方向細溝とが交互に連なったジグザグ形状を有し、
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬと、前記幅方向細溝の開口溝幅ＷＳとが、０．１≦ＷＬ／ＷＳ＜１．０の関係を満たし、タイヤ接地時に前記周方向細溝のみが閉口する、
発明１から４のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明６］
前記周方向溝は、溝底からの溝深さの３０％以上７０％以下の範囲においてタイヤ周方向視で貫通して形成される空隙部を有する、
発明１から５のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明７］
前記周方向溝の溝壁の仮想線と、当該溝壁から突出する前記凸状陸部の前記踏面とのなす角度が鋭角であり、
前記溝壁の仮想線から前記凸状陸部の前記突出端までの前記踏面でのタイヤ幅方向距離Ｗａと、前記周方向溝の溝深さ５０％の位置での前記凸状陸部のタイヤ幅方向距離Ｗｂとが、０．１＜Ｗｂ／Ｗａ＜０．６の関係を満たす、
発明１から６のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明８］
前記周方向溝は、溝底からの所定溝深さの範囲においてタイヤ周方向視で貫通して形成される空隙部を有し、
前記周方向溝の溝壁の仮想線から突出する前記凸状陸部の前記突出端までの前記踏面でのタイヤ幅方向距離Ｗａと、前記空隙部における最大タイヤ幅方向距離Ｗｃとが、０．６＜Ｗｃ／Ｗａ＜０．９の関係を満たす、
発明１から７のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明９］
前記周方向溝は、前記凸状陸部の前記突出端に対向する溝壁と踏面との交差部分に面取部を有する、
発明１から８のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１０］
複数の前記周方向溝のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延び、摩耗進行に従って直線状から波状に変化する周方向主溝を有し、
前記周方向細溝の開口溝幅ＷＬと、前記周方向主溝の開口溝幅Ｗ１とが、０．１＜ＷＬ／Ｗ１＜０．４の関係を満たす、
発明１から９のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１１］
前記トレッド部に、
複数の前記周方向溝のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝と、
前記幅方向細溝と前記周方向主溝とを接続する第一幅方向溝と、
を有する、
発明１から１０のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１２］
前記トレッド部に、
タイヤ幅方向で隣り合う各前記周方向溝において、互いの前記幅方向細溝を接続する第二幅方向溝を有する、
発明１から１１のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１３］
前記周方向溝は、タイヤ赤道面上から外れた位置に設けられ、
前記周方向細溝は、前記タイヤ赤道面に向かって凸となる円弧形状を有する、
発明１から１２のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１４］
前記トレッド部に、
複数の前記周方向溝のタイヤ幅方向両外側にてタイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝と、
３枚以下の構造のベルト部材を有し、
前記周方向溝の溝底からタイヤ径方向最外側のベルトまでのタイヤ径方向距離Ｄと、前記周方向主溝の溝底からタイヤ径方向最外側のベルトまでのタイヤ径方向距離ｄとが、０．８＜Ｄ／ｄ＜１．３の関係を満たす、
発明１から１３のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１５］
前記トレッド部に、
タイヤ周方向に対して０°以上２°以下の角度の線材を有するベルトを有する、
発明１から１４のいずれか１つに記載のタイヤ。
【符号の説明】
【0087】
１ 空気入りタイヤ（タイヤ）
１４ ベルト部材
１５ トレッドゴム（トレッド部）
１５Ａ 踏面
２１ 周方向主溝
２２ 周方向溝
２２ａ，２２ｂ 溝壁
２２ｃ 溝底
２２ｄ 空隙部
２２ｅ 面取部
２３ 第一幅方向溝
２４ 第二幅方向溝
１４２ ０度ベルト（ベルト）
２２０ 凸状陸部
２２０ａ 突出端
２２１ 周方向細溝
２２２ 幅方向細溝
３１１，３１２ リブ状陸部
ＣＬ タイヤ赤道面
１４ ベルト部材
１５ トレッドゴム（トレッド部）
１５Ａ 踏面
２１ 周方向主溝
２２ 周方向溝
２２ａ，２２ｂ 溝壁
２２ｃ 溝底
２２ｄ 空隙部
２２ｅ 面取部
２３ 第一幅方向溝
２４ 第二幅方向溝
１４２ ０度ベルト（ベルト）
２２０ 凸状陸部
２２０ａ 突出端
２２１ 周方向細溝
２２２ 幅方向細溝
３１１，３１２ リブ状陸部
ＣＬ タイヤ赤道面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】