特開 2025-5738 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025005738

(43)【公開日】2025-01-17

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/663 20180101AFI20250109BHJP

   F21S 41/151 20180101ALI20250109BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20250109BHJP

   F21Y 115/30 20160101ALN20250109BHJP

   F21W 102/17 20180101ALN20250109BHJP

   F21W 102/13 20180101ALN20250109BHJP

【ＦＩ】

F21S41/663

F21S41/151

F21Y115:10

F21Y115:30

F21W102:17

F21W102:13

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023106051

(22)【出願日】2023-06-28

(71)【出願人】

【識別番号】000002303

【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100179833

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 将尚

(74)【代理人】

【識別番号】100175824

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 淳一

(72)【発明者】

【氏名】石川 亮

(72)【発明者】

【氏名】関根 佑介

(57)【要約】

【課題】互いに異なる照射範囲に向けて出射される光の重ね合わせによって、良好な配光パターンを形成することを可能とした車両用灯具を提供する。
【解決手段】第１のランプユニット１０と第２のランプユニット２０との間に配置された第３のランプユニット３０とを備え、第３のランプユニット３０は、互いに異なる照射範囲に向けて光Ｌ３，Ｌ４を出射する第３のランプセル３１及び第４のランプセル３２を含み、第１のランプユニット１０の点灯時に、第３のランプセル３１が出射する光Ｌ３の照射範囲を複数の第１のランプセル１１が出射する光Ｌ１の照射範囲に重ね合わせることによって、第１の配光パターンの一部を形成し、第２のランプユニット２０の点灯時に、第４のランプセル３２が出射する光Ｌ４の照射範囲を複数の第２のランプセル２１が出射する光Ｌ２の照射範囲に重ね合わせることによって、第２の配光パターンの一部を形成する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに異なる照射範囲に向けて光を出射する複数の第１のランプセルを含み、前記複数の第１のランプセルが出射する光の照射範囲を重ね合わせることによって、第１の配光パターンを形成する第１のランプユニットと、
互いに異なる照射範囲に向けて光を出射する複数の第２のランプセルを含み、前記複数の第２のランプセルが出射する光の照射範囲を重ね合わせることによって、第２の配光パターンを形成する第２のランプユニットと、
前記第１のランプユニットと前記第２のランプユニットとの間に配置された第３のランプユニットとを備え、
前記第３のランプユニットは、互いに異なる照射範囲に向けて光を出射する第３のランプセル及び第４のランプセルを含み、
前記第１のランプユニットの点灯時に、前記第３のランプセルが出射する光の照射範囲を前記複数の第１のランプセルが出射する光の照射範囲に重ね合わせることによって、前記第１の配光パターンの一部を形成し、
前記第２のランプユニットの点灯時に、前記第４のランプセルが出射する光の照射範囲を前記複数の第２のランプセルが出射する光の照射範囲に重ね合わせることによって、前記第２の配光パターンの一部を形成することを特徴とする車両用灯具。

【請求項2】

前記複数の第１のランプセルが出射する光の照射範囲よりも車幅方向の外側に、前記第３のランプセルが出射する光の照射範囲が位置し、
前記複数の第２のランプセルが出射する光の照射範囲よりも車幅方向の外側に、前記第４のランプセルが出射する光の照射範囲が位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記複数の第１のランプセルは、車幅方向に並んで配置され、
前記複数の第２のランプセルは、車幅方向に並んで配置され、
前記第３のランプセル及び前記第４のランプセルは、車幅方向に並んで配置されると共に、前記第３のランプセルが前記第１のランプセル側に位置し、前記第４のランプセルが前記第２のランプセル側に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記第１の配光パターンは、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンであり、
前記第２の配光パターンは、前記ロービーム用配光パターンよりも上方に位置するハイビーム用配光パターンであることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項5】

前記第２のランプユニット及び前記第３のランプユニットは、前記複数の第２のランプセル及び前記第４のランプセルの点灯を切り替えながら、前記第２の配光パターンを可変に制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）などの車両用灯具は、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成する光を車両前方に向けて照射する。若しくは、走行用ビーム（ハイビーム）として、ロービーム用配光パターンよりも上方にハイビーム用配光パターンを形成する光を車両前方に向けて照射する。

【0003】

車両用前照灯は、車両の前端側の両コーナー部に搭載された灯体の内側に、上述したロービームを照射するロービーム用ランプと、ハイビームを照射するハイビーム用ランプとを並べて配置した構造を有している（例えば、下記特許文献１を参照。）。

【0004】

また、下記特許文献１には、互いに異なる照射範囲に向けて光を出射する４つの光学ユニットを備え、各光学ユニットが出射する光の照射範囲を重ね合わせることによって、ロービーム用配光パターンを形成する車両用前照灯が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第５４０６５６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上述した従来の車両用前照灯では、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとの繋がり感がなく、視認性に欠けることがある。

【0007】

また、各光学ユニットが出射する光の照射範囲を重ね合わせる際に、互いに重なり合うカットオフラインの位置合わせを精度良く行う必要がある。また、このようなカットオフラインのバラツキを解消するためには、部品の加工精度や組み立て精度を高める必要があり、製造コストが嵩むことになる。

【0008】

さらに、複数の光学ユニットを用いるため、部品点数の増加によりコストが嵩むだけでなく、灯体の大型化を招くことになる。

【0009】

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、部品点数の増加を抑制しながら、互いに異なる照射範囲に向けて出射される光の重ね合わせによって、良好な配光パターンを形成することを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 互いに異なる照射範囲に向けて光を出射する複数の第１のランプセルを含み、前記複数の第１のランプセルが出射する光の照射範囲を重ね合わせることによって、第１の配光パターンを形成する第１のランプユニットと、
互いに異なる照射範囲に向けて光を出射する複数の第２のランプセルを含み、前記複数の第２のランプセルが出射する光の照射範囲を重ね合わせることによって、第２の配光パターンを形成する第２のランプユニットと、
前記第１のランプユニットと前記第２のランプユニットとの間に配置された第３のランプユニットとを備え、
前記第３のランプユニットは、互いに異なる照射範囲に向けて光を出射する第３のランプセル及び第４のランプセルを含み、
前記第１のランプユニットの点灯時に、前記第３のランプセルが出射する光の照射範囲を前記複数の第１のランプセルが出射する光の照射範囲に重ね合わせることによって、前記第１の配光パターンの一部を形成し、
前記第２のランプユニットの点灯時に、前記第４のランプセルが出射する光の照射範囲を前記複数の第２のランプセルが出射する光の照射範囲に重ね合わせることによって、前記第２の配光パターンの一部を形成することを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記複数の第１のランプセルが出射する光の照射範囲よりも車幅方向の外側に、前記第３のランプセルが出射する光の照射範囲が位置し、
前記複数の第２のランプセルが出射する光の照射範囲よりも車幅方向の外側に、前記第４のランプセルが出射する光の照射範囲が位置することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記複数の第１のランプセルは、車幅方向に並んで配置され、
前記複数の第２のランプセルは、車幅方向に並んで配置され、
前記第３のランプセル及び前記第４のランプセルは、車幅方向に並んで配置されると共に、前記第３のランプセルが前記第１のランプセル側に位置し、前記第４のランプセルが前記第２のランプセル側に位置することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記第１の配光パターンは、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンであり、
前記第２の配光パターンは、前記ロービーム用配光パターンよりも上方に位置するハイビーム用配光パターンであることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記第２のランプユニット及び前記第３のランプユニットは、前記複数の第２のランプセル及び前記第４のランプセルの点灯を切り替えながら、前記第２の配光パターンを可変に制御することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。

【発明の効果】

【0011】

以上のように、本発明によれば、部品点数の増加を抑制しながら、互いに異なる照射範囲に向けて出射される光の重ね合わせによって、良好な配光パターンを形成することを可能とした車両用灯具が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用灯具を備えた車両を示す正面図である。

【図2】第１～第３のランプユニットを構成する第１～第４のランプセルの配列を示す平面図である。

【図3】図１に示す車両用灯具が備える第１のランプユニットの構成を示す斜視図である。

【図4】図３に示す第１のランプユニットの構成を示す水平断面図である。

【図5】図１に示す車両用灯具が備える第２のランプユニットの構成を示す斜視図である。

【図6】図５に示す第２のランプユニットの構成を示す水平断面図である。

【図7】図１に示す車両用灯具が備える第３のランプユニットの構成を示す斜視図である。

【図8】図７に示す第３のランプユニットの構成を示す水平断面図である。

【図9】第１のランプユニットを構成する複数の第１のランプセルにより仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。

【図10】第３のランプユニットを構成する第３のランプセルにより仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。

【図11】図９に示す配光パターンと、図１０に示す配光パターンとの重ね合わせによって仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。

【図12】図９に示す配光パターンを車両前方の路面に投影した写真である。

【図13】図１１に示す配光パターンを車両前方の路面に投影した写真である。

【図14】図９に示す配光パターンと、図１１に示す配光パターンとを車両前方の路面に投影したときの図１０に示す配光パターンの有無による照射範囲の違いを示す模式図である。

【図15】第２のランプユニットを構成する複数の第２のランプセルにより仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。

【図16】第３のランプユニットを構成する第４のランプセルにより仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。

【図17】図１２に示す配光パターンと、図１３に示す配光パターンとの重ね合わせによって仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。

【図18】図１５に示す配光パターンを車両前方の路面に投影した写真である。

【図19】図１７に示す配光パターンを車両前方の路面に投影した写真である。

【図20】図１５に示す配光パターンと、図１７に示す配光パターンとを車両前方の路面に投影したときの図１６に示す配光パターンの有無による照射範囲の違いを示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

【0014】

先ず、本発明の一実施形態として、例えば図１～図８に示す車両用灯具１の構成について説明する。

【0015】

なお、図１は、車両用灯具１を備えた車両Ｂを示す正面図である。図２は、第１～第３のランプユニット１０，２０，３０を構成する第１～第４のランプセル１１，２１，３１，３２の配列を示す平面図である。図３は、車両用灯具１が備える第１のランプユニット１０の構成を示す斜視図である。図４は、第１のランプユニット１０の構成を示す水平断面図である。図５は、車両用灯具１が備える第２のランプユニット２０の構成を示す斜視図である。図６は、第２のランプユニット２０の構成を示す水平断面図である。図７は、車両用灯具１が備える第３のランプユニット３０の構成を示す斜視図である。図８は、第３のランプユニット３０の構成を示す水平断面図である。

【0016】

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１（車両Ｂ）の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具１（車両Ｂ）の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１（車両Ｂ）の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

【0017】

本実施形態の車両用灯具１は、図１に示すように、車両Ｂの前端側の両コーナー部に搭載される車両用前照灯（ヘッドランプ）に本発明を適用したものである。

【0018】

なお、車両Ｂの左右両側に配置される車両用前照灯（ヘッドランプ）は、左右対称な構造となる以外は、基本的に同じ構造を有している。したがって、本実施形態では、車両用灯具１として、車両右側の車両用前照灯（ヘッドランプ）を参照しながら、その具体的な構成を説明するものとする。

【0019】

本実施形態の車両用灯具１は、図１及び図２に示すように、車両Ｂの前方（＋Ｘ軸方向）に向けて光を照射する第１のランプユニット１０、第２のランプユニット２０及び第３のランプユニット３０を備え、これらが灯体２の内側に配置された構造を有している。

【0020】

灯体２は、前面が開口したハウジングと、このハウジングの開口を覆う透明なアウターレンズとにより構成される。なお、灯体２の形状については、車両Ｂのデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

【0021】

３つのランプユニット１０，２０，３０のうち、第１のランプユニット１０は、車両Ｂの幅方向（以下、「車幅方向」という。）の外側に位置して、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターン（第１の配光パターン）を形成する光Ｌ１を車両Ｂの前方に向けて照射するロービーム用ランプユニット（ＬＯ）を構成している。

【0022】

一方、第２のランプユニット２０は、車幅方向の内側に位置して、ロービーム用配光パターンよりも上方にハイビーム用配光パターン（第２の配光パターン）を形成する光Ｌ２を車両Ｂの前方に向けて照射するハイビーム用ランプユニット（Ｈｉ）を構成している。

【0023】

一方、第３のランプユニット３０は、第１のランプユニット１０と第２のランプユニット２０との間に位置して、ロービーム用配光パターンの一部を形成する光Ｌ３と、ハイビーム用配光パターンの一部を形成する光Ｌ４とを車両Ｂの前方に向けて照射する追加用ランプユニット（Ａｄｄ）を構成している。

【0024】

すなわち、本実施形態の車両用灯具１では、車幅方向の内側から外側に向かって、第２のランプユニット２０と、第３のランプユニット３０と、第１のランプユニット１０とが順に並んで配置されている。

【0025】

第１のランプユニット１０は、図２、図３及び図４に示すように、車幅方向に並んで配置された複数（本実施形態では６つ）の第１のランプセル１１を備えている。

【0026】

各第１のランプセル１１は、第１の光源部３Ａと、第１の光源部３Ａの前方に配置された第１のレンズ部４Ａとを備えている。

【0027】

第１の光源部３Ａは、複数の光源５と、複数の光源５が正面側に実装された回路基板６と、回路基板６の背面側に接触した状態で、複数の光源５が発する熱を放熱させるヒートシンク７とを有している。

【0028】

第１のレンズ部４Ａは、複数の光源５の前方に配置された第１のインナーレンズ８と、第１のインナーレンズ８の前方に配置された第２のインナーレンズ９とを有している。

【0029】

複数の光源５は、例えば白色光を発する発光ダイオード（ＬＥＤ）やレーザーダイオード（ＬＤ）等の発光素子からなる。複数の光源５は、回路基板６の正面側において車幅方向に並んで配置されている。複数の光源５は、前方の第１のインナーレンズ８に向けて光Ｌ１を放射状に出射する。

【0030】

第１のインナーレンズ８及び第２のインナーレンズ９は、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなどの光透過性部材からなる。

【0031】

各第１のランプセル１１を構成する第１のインナーレンズ８は、車幅方向において互いに隣り合うもの同士が連結された１つのレンズ結合体により構成されている。一方、各第１のランプセル１１を構成する第２のインナーレンズ９は、車幅方向において連続した１つのレンズ体により構成されている。

【0032】

第１のインナーレンズ８は、その背面側に第１の入射部８１と、その正面側に第１の出射面８２と、第１の入射部８１と第１の出射面８２との間の下面側に反射面８３とを有している。

【0033】

第１の入射部８１は、光源５から出射された光Ｌ１を光軸寄りに集光しながら、第１のインナーレンズ８の内部へと入射するレンズ形状を有している。

【0034】

具体的に、この第１の入射部８１は、光源５と対向する部分の中央に位置して、光源５から出射された光Ｌ１の一部が入射する第１の集光入射面８１ａと、第１の集光入射面８１ａの周囲を囲む位置から光源５側に突出した突出部の内周側に位置して、光源５から出射された光Ｌ１の一部が入射する第２の集光入射面８１ｂと、突出部の外周側に位置して、第２の集光入射面８１ｂから入射した光Ｌ１を反射する集光反射面８１ｃとを有している。

【0035】

第１の入射部８１では、光源５から出射された光Ｌ１のうち、第１の集光入射面８１ａから入射した光Ｌ１を光源５から出射された光Ｌ１の光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面８１ｂから入射した光Ｌ１を集光反射面８１ｃで反射させることによって光源５から出射された光Ｌ１の光軸寄りに集光させる。

【0036】

これにより、第１のランプセル１１では、光源５から出射された光Ｌ１を第１の入射部８１から平行化又は集光しながら、第１のインナーレンズ８の内部へと入射する。また、第１の入射部８１から第１のインナーレンズ８の内部に入射した光Ｌ１は、第１のインナーレンズ８の正面側に向けて導光される。

【0037】

反射面８３は、第１の入射部８１と第１の出射面８２との間の下面側の一部を切り欠くカット面により構成されている。また、反射面８３の前端部は、第１のインナーレンズ８の内部に入射した光Ｌ１のカットオフラインを規定している。

【0038】

第１のランプセル１１では、この反射面８３に入射した光Ｌ１を第１のインナーレンズ８の正面側に向けて反射する。

【0039】

第１の出射面８２は、その円柱軸が鉛直方向に延在した半円柱状のレンズ面（シリンドリカル面）により構成されている。

【0040】

第１のランプセル１１では、第１の出射面８２に入射した光Ｌ１を水平方向（幅方向）において集光しながら、第１のインナーレンズ８の外部へと出射する。

【0041】

第２のインナーレンズ９は、その背面側に第２の入射面９１と、その正面側に第２の出射面９２とを有している。

【0042】

第２の入射面９１は、水平方向に延在した平面により構成されている。第２の出射面９２は、その円柱軸が水平方向に延在した半円柱状のレンズ面（シリンドリカル面）により構成されている。

【0043】

第１のランプセル１１では、第１のインナーレンズ８から出射された光Ｌ１を第２の入射面９１から第２のインナーレンズ９の内部に入射した後、第２の出射面９２に入射した光Ｌ１を鉛直方向（高さ方向）において集光しながら、第２のインナーレンズ９の外部へと出射する。

【0044】

第１のランプユニット１０では、複数の第１のランプセル１１が互いに異なる照射範囲に向けて光Ｌ１を出射する。また、これら複数の第１のランプセル１１が出射する光Ｌ１の照射範囲を重ね合わせることによって、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成する。

【0045】

本実施形態では、複数の第１のランプセル１１が出射する光Ｌ１の照射範囲を、中心付近に光Ｌ１を集光させたスポット（Ｓ）と、広範囲に光Ｌ１を拡散させたワイド（Ｗ）と、その中間となるミッド（Ｍ）とに区別して配光を制御している。

【0046】

各第１のランプセル１１による配光制御は、例えば上記第１の入射部８１における光Ｌ１の集光度合いを調整することにより行うことが可能である。

【0047】

具体的に、本実施形態では、６つの第１のランプセル１１のうち、車幅方向の内側から順に、１（Ｓ）、２（Ｍ）、３（Ｗ）、４（Ｗ）、５（Ｗ）、６（Ｗ）となるように、照射範囲の配光制御を行っている。

【0048】

第２のランプユニット２０は、図２、図５及び図６に示すように、車幅方向に並んで配置された複数（本実施形態では４つ）の第２のランプセル２１を備えている。

【0049】

各第２のランプセル２１は、第２の光源部３Ｂと、第２の光源部３Ｂの前方に配置された第２のレンズ部４Ｂとを備えている。

【0050】

第２の光源部３Ｂは、上記第１の光源部３Ａと同様に、複数の光源５と、複数の光源５が正面側に実装された回路基板６と、回路基板６の背面側に接触した状態で、複数の光源５が発する熱を放熱させるヒートシンク７とを有している。

【0051】

第２のレンズ部４Ｂは、上記第１のレンズ部４Ａと同様に、複数の光源５の前方に配置された第１のインナーレンズ８と、第１のインナーレンズ８の前方に配置された第２のインナーレンズ９とを有している。

【0052】

一方、第２のレンズ部４Ｂを構成する第１のインナーレンズ８は、上記反射面８３が省略された構成となっている。

【0053】

第２のランプユニット２０では、複数の第２のランプセル２１が互いに異なる照射範囲に向けて光Ｌ２を出射する。また、これら複数の第２のランプセル２１が出射する光Ｌ２の照射範囲を重ね合わせることによって、ロービーム用配光パターンよりも上方にハイビーム用配光パターンを形成する。

【0054】

本実施形態では、４つの第２のランプセル２１のうち、車幅方向の内側から順に、１（Ｓ）、２（Ｓ）、３（Ｓ）、４（Ｓ）となるように、照射範囲の配光制御を行っている。

【0055】

第３のランプユニット３０は、図２、図７及び図８に示すように、車幅方向に並んで配置された第３のランプセル３１及び第４のランプセル３２を備えている。

【0056】

このうち、第３のランプセル３１は、車幅方向の第１のランプセル１１側に位置している。一方、第４のランプセル３２は、車幅方向の第２のランプセル２１側に位置している。

【0057】

本実施形態では、車幅方向の内側から順に、第３のランプセル３１が１（Ｗ）、第４のランプセル３２が２（Ｗ）となるように、照射範囲の配光制御を行っている。

【0058】

第３のランプセル３１は、第３の光源部３Ｃと、第３の光源部３Ｃの前方に配置された第３のレンズ部４Ｃとを備えている。

【0059】

第４のランプセル３１は、第４の光源部３Ｄと、第４の光源部３Ｄの前方に配置された第４のレンズ部４Ｄとを備えている。

【0060】

第３の光源部３Ｃ及び第４の光源部３Ｄは、上記第１の光源部３Ａと同様に、複数の光源５と、複数の光源５が正面側に実装された回路基板６と、回路基板６の背面側に接触した状態で、複数の光源５が発する熱を放熱させるヒートシンク７とを有している。

【0061】

第３のレンズ部４Ｃ及び第４のレンズ部４Ｄは、上記第１のレンズ部４Ａと同様に、複数の光源５の前方に配置された第１のインナーレンズ８と、第１のインナーレンズ８の前方に配置された第２のインナーレンズ９とを有している。

【0062】

一方、第４のレンズ部４Ｄを構成する第１のインナーレンズ８は、上記反射面８３が省略された構成となっている。

【0063】

また、第３のレンズ部４Ｃ及び第４のレンズ部４Ｄを構成する第１のインナーレンズ８は、上記第１の入射部８１のうち、車幅方向の外側の一部（第２の集光入射面８１ｂ及び集光反射面８１ｃ）が切り欠かれている。これにより、車幅方向の外側から第１の入射部８１に入射する光Ｌ３，Ｌ４を遮断している。

【0064】

また、第３のレンズ部４Ｃ及び第４のレンズ部４Ｄを構成する第２のインナーレンズ９は、上記第２の出射面９２が車幅方向の内側に向かって傾斜している。これにより、第２の出射面９２に入射した光Ｌ３，Ｌ４を車幅方向の外側に向けて出射している。

【0065】

第３のランプユニット３０では、第３のランプセル３１及び第４のランプセル３２が互いに異なる照射範囲に向けて光Ｌ３，Ｌ４を出射する。

【0066】

具体的に、第１のランプユニット１０の点灯時には、第３のランプセル３１が出射する光Ｌ３の照射範囲を複数の第１のランプセル１１が出射する光Ｌ１の照射範囲に重ね合わせることによって、ロービーム用配光パターンの一部を形成する。

【0067】

このとき、複数の第１のランプセル１１が出射する光Ｌ１の照射範囲よりも車幅方向の外側に、第３のランプセル３１が出射する光Ｌ３の照射範囲が位置する。

【0068】

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、部品点数の増加を抑制しながら、互いに異なる照射範囲に向けて出射される光Ｌ１，Ｌ３の重ね合わせによって、照射範囲を車幅方向の外側に拡大した良好なロービーム用配光パターンを形成することが可能である。

【0069】

一方、第２のランプユニット２０の点灯時には、第４のランプセル３２が出射する光Ｌ４の照射範囲を複数の第２のランプセル２１が出射する光Ｌ２の照射範囲に重ね合わせることによって、ハイビーム用配光パターンの一部を形成する。

【0070】

このとき、複数の第２のランプセル２１が出射する光Ｌ２の照射範囲よりも車幅方向の外側に、第４のランプセル３２が出射する光Ｌ４の照射範囲が位置する。また、上述した複数の第１のランプセル１１及び第３のランプセル３１の点灯を維持することによって、ロービーム用配光パターンと重ね合わせる。

【0071】

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、部品点数の増加を抑制しながら、互いに異なる照射範囲に向けて出射される光Ｌ２，Ｌ４の重ね合わせによって、照射範囲を車幅方向の外側に拡大し、なお且つ、ロービーム用配光パターンとの繋がりを改善した良好なハイビーム用配光パターンを形成することが可能である。

【0072】

次に、上記車両用灯具１により形成されるロービーム用配光パターンについて、図９～図１４を参照しながら具体的に説明する。

【0073】

なお、図９は、第１のランプユニット１０を構成する複数の第１のランプセル１１により仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。図１０は、第３のランプユニット３０を構成する第３のランプセル３１により仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。図１１は、図９に示す配光パターンと、図１０に示す配光パターンとの重ね合わせによって仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。図１２は、図９に示す配光パターンを車両前方の路面に投影した写真である。図１３は、図１１に示す配光パターンを車両前方の路面に投影した写真である。図１４は、図９に示す配光パターンと、図１１に示す配光パターンとを車両前方の路面に投影したときの図１０に示す配光パターンの有無による照射範囲の違いを示す模式図である。

【0074】

上記第１のランプユニット１０では、複数の第１のランプセル１１が互いに異なる照射範囲に向けて光Ｌ１を出射し、これら複数の第１のランプセル１１が出射する光Ｌ１の照射範囲を重ね合わせることによって、図９に示すようなロービーム用配光パターン（ＬＯ）を形成する。

【0075】

一方、上記第３のランプユニット３０を構成する第３のランプセル３１が出射する光Ｌ３の照射範囲は、図１０に示すような追加ロービーム用配光パターン（ＡＤＤＬＯ）を形成する。

【0076】

本実施形態の車両用灯具１では、図９に示すロービーム用配光パターン（ＬＯ）と、図１０に示す追加ロービーム用配光パターン（ＡＤＤＬＯ）との重ね合わせによって、図１１に示すようなロービーム用配光パターン（ＬＯ＋ＡＤＤＬＯ）を形成する。

【0077】

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、図１２に示すロービーム用配光パターン（ＬＯ）を車両前方の路面に投影したときよりも、図１３に示すロービーム用配光パターン（ＬＯ＋ＡＤＤＬＯ）を車両前方の路面に投影したときの方が、図１３中の囲み部分に示すように、車幅方向の外側に照射範囲を拡大することが可能である。

【0078】

また、図１４に示すように、図１０に示す追加ロービーム用配光パターン（ＡＤＤＬＯ）を追加することによって、車両手前側の照射範囲を車幅方向に拡大することが可能である。

【0079】

次に、上記車両用灯具１により形成されるハイビーム用配光パターンについて、図１５～図２０を参照しながら具体的に説明する。

【0080】

なお、図１５は、第２のランプユニット２０を構成する複数の第２のランプセル２１により仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。図１６は、第３のランプユニット３０を構成する第４のランプセル３２により仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。図１７は、図１２に示す配光パターンと、図１３に示す配光パターンとの重ね合わせによって仮想鉛直スクリーンの面上に形成された配光パターンを示す光度分布図である。図１８は、図１５に示す配光パターンを車両前方の路面に投影した写真である。図１９は、図１７に示す配光パターンを車両前方の路面に投影した写真である。図２０は、図１５に示す配光パターンと、図１７に示す配光パターンとを車両前方の路面に投影したときの図１６に示す配光パターンの有無による照射範囲の違いを示す模式図である。

【0081】

上記第２のランプユニット２０では、複数の第２のランプセル２１が互いに異なる照射範囲に向けて光Ｌ２を出射し、これら複数の第２のランプセル２１が出射する光Ｌ２の照射範囲を重ね合わせることによって、図１５に示すようなハイビーム用配光パターン（Ｈｉ）を形成する。

【0082】

一方、上記第３のランプユニット３０を構成する第４のランプセル３２が出射する光Ｌ４の照射範囲は、図１６に示すような追加ハイビーム用配光パターン（ＡＤＤＨｉ）を形成する。

【0083】

本実施形態の車両用灯具１では、図１５に示すハイビーム用配光パターン（Ｈｉ）と、図１６に示す追加ハイビーム用配光パターン（ＡＤＤＨｉ）との重ね合わせによって、図１７に示すようなハイビーム用配光パターン（Ｈｉ＋ＡＤＤＨｉ）を形成する。

【0084】

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、図１８に示すハイビーム用配光パターン（ＬＯ＋Ｈｉ）を車両前方の路面に投影したときよりも、図１９に示すハイビーム用配光パターン（ＬＯ＋Ｈｉ＋ＡＤＤＨｉ）を車両前方の路面に投影したときの方が、図１９中の囲み部分に示すように、遠方且つ車幅方向の外側に照射範囲を拡大することが可能である。

【0085】

また、図２０に示すように、図１６に示す追加ハイビーム用配光パターン（ＡＤＤＨｉ）を追加することによって、遠方の照射範囲を拡大しつつ、車両手前側の照射範囲を車幅方向に拡大することが可能である。

【0086】

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

【0087】

例えば、上記第２のランプユニット２０については、車両前方の路面に向けて投影される光Ｌ２の配光パターンを可変に制御する配光可変ヘッドランプ（ＡＤＢ）としてもよい。

【0088】

第２のランプユニット２０をＡＤＢとした場合、複数の第２のランプセル２１及び第４のランプセル３２の点灯を切り替えながら、配光パターンを可変に制御することが可能である。

【0089】

また、上記車両用灯具１では、上述した第１のランプユニット１０、第２のランプユニット２０及び第３のランプユニット３０が灯体２の幅方向に並んで配置された構成となっているが、灯体２の高さ方向に並んで配置された構成としてもよい。この場合も、第３のランプユニット３０は、第１のランプユニット１０と第２のランプユニット２０との間に配置することが好ましい。

【符号の説明】

【0090】

１…車両用灯具 ２…灯体 ３Ａ…第１の光源部 ３Ｂ…第２の光源部 ３Ｃ…第３の光源部 ４Ａ…第１のレンズ部 ４Ｂ…第２のレンズ部 ４Ｃ…第３のレンズ部 ５…光源 ６…回路基板 ７…ヒートシンク ８…第１のインナーレンズ ９…第２のインナーレンズ １０…第１のランプユニット １１…第１のランプセル … ２０…第２のランプユニット ２１…第２のランプセル ３０…第３のランプユニット ３１…第３のランプセル ３２…第４のランプセル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】