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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025060293
(43)【公開日】2025-04-10
(54)【発明の名称】車両構造及びベントダクト
(51)【国際特許分類】
B60H 1/26 20060101AFI20250403BHJP
B62D 25/02 20060101ALI20250403BHJP
【ＦＩ】
B60H1/26 611Z
B62D25/02 C
B60H1/26 671Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023170954
(22)【出願日】2023-09-29
(71)【出願人】
【識別番号】000119232
【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション
(74)【代理人】
【識別番号】100112472
【弁理士】
【氏名又は名称】松浦 弘
(74)【代理人】
【識別番号】100202223
【弁理士】
【氏名又は名称】軸見 可奈子
(72)【発明者】
【氏名】丹下 勝博
(72)【発明者】
【氏名】山口 貴史
【テーマコード（参考）】
3D203
3L211
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BB72
3D203DA18
3L211AA10
3L211AA11
3L211BA12
3L211BA14
3L211BA54
3L211DA17
(57)【要約】
【課題】従来の車両構造に対し、車室内に入る騒音を低減可能な技術の開発が求められている。
【解決手段】本開示の車両構造の一態様は、車両側部のベント口を覆うフード部のうち前記ベント口を囲む囲み部を少なくとも含む車両構造であって、前記囲み部は、前記フード部が後方に向かって開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とする車両構造である。
【選択図】図３
【解決手段】本開示の車両構造の一態様は、車両側部のベント口を覆うフード部のうち前記ベント口を囲む囲み部を少なくとも含む車両構造であって、前記囲み部は、前記フード部が後方に向かって開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とする車両構造である。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両側部のベント口を覆うフード部のうち前記ベント口を囲む囲み部を少なくとも含む 車両構造であって、
前記囲み部は、前記フード部が後方に向かって開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とする車両構造。
前記囲み部は、前記フード部が後方に向かって開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とする車両構造。
【請求項2】
車両側部にベント口が設けられたベントダクトと、前記ベント口を覆うフード部と、を備える車両構造であって、
前記フード部は、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とする車両構造。
前記フード部は、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とする車両構造。
【請求項3】
車両側部に開閉弁で開閉可能なベント口が配置されるベントダクトであって、
前記ベントダクトは、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲んで、該ベント口と対向する対向部に当接する囲み部を備えることを特徴とするベントダクト。
前記ベントダクトは、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲んで、該ベント口と対向する対向部に当接する囲み部を備えることを特徴とするベントダクト。
【請求項4】
車両側部に開閉弁で開閉可能なベント口が配置されるベントダクトであって、
前記ベントダクトは、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲む囲み部と、前記囲み部に連なり前記ベント口と対向する対向壁と、を備えることを特徴とするベントダクト。
前記ベントダクトは、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲む囲み部と、前記囲み部に連なり前記ベント口と対向する対向壁と、を備えることを特徴とするベントダクト。
【請求項5】
前記囲み部のうち前記ベント口の前側に配置される壁部は、前記ベント口から離れた位置に配置されることを特徴とする請求項３または４に記載のベントダクト。
【請求項6】
前記ベント口が前記囲み部のうち後方に開口する後方開口側に寄るように該囲み部が配置されることを特徴とする請求項５に記載のベントダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、車室内の圧力を逃がすベント口を備えた車両構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
従来の車両構造に対し、車室内に入る騒音を低減可能な技術の開発が求められている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
発明の一態様は、車両側部のベント口を覆うフード部のうち前記ベント口を囲む囲み部を少なくとも含む 車両構造であって、前記囲み部は、前記フード部が後方に向かって開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とする車両構造である。
【図面の簡単な説明】
【0006】
【発明を実施するための形態】
【0007】
［第１実施形態］
図１及び図２に示すように、発明の第１実施形態の例では、車両構造１０は、車両９０の側部に配置される。車両９０の側部には、車室内の空気を車外に排出するためのベントダクト２０のベント口２１（末端の排出口）が配置されている（図２参照）。例えば、ベント口２１は、車両９０の左右両側の側部に設けられる。以下では、車両９０の左側の側部に設けられるベント口２１と車両構造１０について説明するが、車両９０の右側の側部に設けられるベント口２１と車両構造１０についても同様である。なお、車両９０としては、例えば、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車等が挙げられる。
図１及び図２に示すように、発明の第１実施形態の例では、車両構造１０は、車両９０の側部に配置される。車両９０の側部には、車室内の空気を車外に排出するためのベントダクト２０のベント口２１（末端の排出口）が配置されている（図２参照）。例えば、ベント口２１は、車両９０の左右両側の側部に設けられる。以下では、車両９０の左側の側部に設けられるベント口２１と車両構造１０について説明するが、車両９０の右側の側部に設けられるベント口２１と車両構造１０についても同様である。なお、車両９０としては、例えば、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車等が挙げられる。
【0008】
本実施形態の例では、ベント口２１は、車両９０の側部の車体パネル９１の側面のうち後輪より後側の部分で、リアバンパー９２に覆われる部分に開口している。なお、ベントダクト２０の末端部は、車体パネル９１の側面に形成された側面開口９１Ｋに嵌合されて固定されている。
【0009】
図３及び図４に示すように、ベントダクト２０には、ベント口２１を開閉する開閉弁２２が設けられている。そして、ドアが閉められた時やカーエアコンの作動時等に、車室内の圧力が高まると、開閉弁２２が開放されてベント口２１から車室内の圧力を逃がすことができる。なお、開閉弁２２は、車外側の圧力に対する車室側の圧力の相対的な上昇により、ベント口２１を閉じた閉状態から、ベント口２１を開く開状態（図３及び図４参照）へと変化する。本実施形態の例では、開閉弁２２は、図４に示すように、上端部を回動中心として回動するフラップ２２Ａを有している。例えば、ベント口２１は、フラップ２２Ａの外縁部の車室側が当接するストッパ部を備え、車外側に対して車室側が負圧になったときには開状態とならず、閉状態となっている。
【0010】
図３に示すように、本実施形態の例では、ベント口２１を覆うフード部３０が設けられている。フード部３０は、車両９０後方に開口する後方開口３１を有し、ベント口２１からの空気を、後方開口３１から車外へと排出する。本実施形態の例では、フード部３０には、ベント口２１からの空気を排気するための開口が、後方開口３１のみ設けられ、前方、上方、下方及び側方には開口していない。従って、ベント口２１からの空気は、実質的に後方開口３１のみから車外へと排出される。
【0011】
フード部３０は、ベント口２１を囲む囲み部３２を有している。本実施形態の車両構造１０に備えられる囲み部３２は、後方開口３１が後方に開口するようにベント口２１を上下及び前側の三方から囲む。本実施形態の例では、フード部３０は、リアバンパー９２より内側に配置される。
【0012】
本実施形態の例では、フード部３０は、箱形構造をなし、囲み部３２は、互いに上下に対向する上側壁部３２Ａと下側壁部３２Ｂとの前端部同士を、前側壁部３２Ｃで連絡した囲壁部になっている。また、本実施形態の例では、フード部３０には、ベント口２１と対向して囲み部３２と一体になった対向部３３が設けられている。対向部３３は、囲み部３２のうちリアバンパー９２側の端部に連絡され、本実施形態の例では、板状なしている。なお、本実施形態の例では、フード部３０には、車体パネル９１の側面開口９１Ｋの開口縁に重ねられるベース壁部３４が設けられている。ベース壁部３４は、ベント口２１を露出させる貫通孔３４Ｋを有する。ベース壁部３４は、対向部３３と対向して囲み部３２と一体化している。なお、例えば、囲み部３２やフード部３０は、一体成形品（例えば、樹脂製又は金属製のもの）になっていてもよい。また、例えば、車両構造１０は、フード部３０を一体に備えたベントダクト２０を有するものであってもよい。この場合、ベース壁部３４がベントダクト２０に一体成形されていてもよいし、ベース壁部３４がベントダクト２０の末端部に溶着や接着により一体化されていてもよい。また、例えば、車両構造１０は、ベントダクト２０と別体になったフード部３０を有するものであってもよい。
【0013】
なお、フード部３０の内側に形成される内側空間Ｒは、ベント口２１の位置から後方開口３１の位置まで前後方向で断面積が略一定になっていてもよい。図２～図４に示す本実施形態の例では、内側空間Ｒは、平断面において長方形状をなし、前側壁部３２Ｃから後方開口３１まで断面積が略一定になっている。なお、内側空間Ｒが、少なくともベント口２１の位置から（例えば前側壁部３２Ｃの位置から）後方開口３１の位置に向かうにつれて、断面積が大きくなるか又は小さくなる構成であってもよい。内側空間Ｒが、ベント口２１の位置から後方開口３１の位置に向かって、略一定であるか又は大きくなる構成となっていることで、ベント口２１を通って来た空気を後方開口３１からスムーズに排出することが可能となる。
【0014】
図２に示すように、本実施形態の例では、囲み部３２の前側壁部３２Ｃは、ベント口２１から離れた位置に配置されている。具体的には、ベント口２１（前側ベント口２１開口縁）と前側壁部３２Ｃとの間隔Ｙよりも、ベント口２１（後側ベント口２１開口縁）と後方開口３１との間隔Ｘの方が、短くなっている（即ち、ベント口２１が後方開口３１寄りになるように囲み部３２が配置されている。
【0015】
本実施形態では、ベント口２１がフード部３０で覆われるので、ベント口２１から車室内へ入る騒音を低減することが可能となる。また、フード部３０においてベント口２１からの空気を排出する開口が、後方に開口する後方開口３１であるので、前方や側方に開口する場合に比べて、車室内へ入る騒音を低減可能となる。また、後方開口３１と対向する位置に前側壁部３２Ｃが設けられるので、後方開口３１から内側空間Ｒに進入した騒音を、前側壁部３２Ｃで反射された騒音と重ね合わせて消音させることが可能となる。また、上述のように、囲み部３２が、ベント口２１が後方開口３１寄りになるように配置されることで、ベント口２１が前側壁部３２Ｃ寄りになるように配置される場合に比べて、車室内への騒音の低減を図ることが可能となる（詳細は後述の［実施例］参照）。また、ベント口２１と後方開口３１が近くなることで、車室内からの空気をスムーズに排出することが可能となると共に、ベント口２１や開閉弁２２のメンテナンス（掃除や交換等）を容易にすることが可能となる。
【0016】
［第２実施形態］
第２実施形態は、図５～図７に示すように、フード部３０にベース壁部３４が設けられていない点で、上記第１実施形態とは異なる。具体的には、フード部３０の囲み部３２が、車体パネル９１に直に固定されている。本実施形態の例では、囲み部３２は、車体パネル９１と隙間なく固定される。なお、例えば、フード部３０が、囲み部３２と対向部３３を一体に備えて（例えば、樹脂等で一体成形されて）いてもよい。本実施形態のそれ以外の構成は、上記第１実施形態の構成と同様である。本実施形態の車両構造１０によっても、上記第１実施形態の車両構造１０と同様の効果を奏することが可能となる。
第２実施形態は、図５～図７に示すように、フード部３０にベース壁部３４が設けられていない点で、上記第１実施形態とは異なる。具体的には、フード部３０の囲み部３２が、車体パネル９１に直に固定されている。本実施形態の例では、囲み部３２は、車体パネル９１と隙間なく固定される。なお、例えば、フード部３０が、囲み部３２と対向部３３を一体に備えて（例えば、樹脂等で一体成形されて）いてもよい。本実施形態のそれ以外の構成は、上記第１実施形態の構成と同様である。本実施形態の車両構造１０によっても、上記第１実施形態の車両構造１０と同様の効果を奏することが可能となる。
【0017】
［第３実施形態］
第３実施形態は、図８及び図９に示すように、囲み部３２と一体になった対向部３３が設けられていない点で、上記第１実施形態とは異なる。具体的には、上記第１実施形態の対向部３３の代わりに、リアバンパー９２に、ベント口２１と対向して囲み部３２と当接する対向部３３が設けられる。そして、リアバンパー９２の対向部３３と、囲み部３２と、ベース壁部３４とにより、ベント口２１を覆いかつ後方開口３１を有するフード部３０が形成される。例えば、図８及び図９に示すように、囲み部３２のうちリアバンパー９２側の端部に、リアバンパー９２と囲み部３２を密着させるシール部材３９が設けられていてもよい。このように、弾性を有するシール部材３９が設けられることで密着性を確保できるので、例えば、囲み部３２うちシール部材３９以外の部分やベース壁部３４を、剛性のある薄い部材で構成することも可能となり、コンパクト化を図ることが可能となる。なお、例えば、囲み部３２とベース壁部３４が、ベントダクト２０に一体に備えられて（例えば、樹脂等で一体成形されて）いてもよい。本実施形態のそれ以外の構成は、上記第１実施形態の構成と同様である。本実施形態の車両構造１０によっても、上記第１実施形態の車両構造１０と同様の効果を奏することが可能となる。
第３実施形態は、図８及び図９に示すように、囲み部３２と一体になった対向部３３が設けられていない点で、上記第１実施形態とは異なる。具体的には、上記第１実施形態の対向部３３の代わりに、リアバンパー９２に、ベント口２１と対向して囲み部３２と当接する対向部３３が設けられる。そして、リアバンパー９２の対向部３３と、囲み部３２と、ベース壁部３４とにより、ベント口２１を覆いかつ後方開口３１を有するフード部３０が形成される。例えば、図８及び図９に示すように、囲み部３２のうちリアバンパー９２側の端部に、リアバンパー９２と囲み部３２を密着させるシール部材３９が設けられていてもよい。このように、弾性を有するシール部材３９が設けられることで密着性を確保できるので、例えば、囲み部３２うちシール部材３９以外の部分やベース壁部３４を、剛性のある薄い部材で構成することも可能となり、コンパクト化を図ることが可能となる。なお、例えば、囲み部３２とベース壁部３４が、ベントダクト２０に一体に備えられて（例えば、樹脂等で一体成形されて）いてもよい。本実施形態のそれ以外の構成は、上記第１実施形態の構成と同様である。本実施形態の車両構造１０によっても、上記第１実施形態の車両構造１０と同様の効果を奏することが可能となる。
【0018】
［第４実施形態］
第４実施形態は、図１０及び図１１に示すように、囲み部３２と一体になった対向部３３が設けられていない点で、上記第２実施形態とは異なる。具体的には、上記第２実施形態の対向部３３の代わりに、リアバンパー９２に、ベント口２１と対向して囲み部３２と当接する対向部３３が設けられる（なお、本実施形態の例では、上記第２実施形態と同様に、上記第１実施形態のベース壁部３４が設けられていない）。そして、リアバンパー９２の対向部３３と、囲み部３２とにより、ベント口２１を覆いかつ後方開口３１を有するフード部３０が形成される。例えば、囲み部３２は、弾性体で形成されていてもよい。これにより、リアバンパー９２と囲み部を密着させることが可能となる。囲み部３２を形成する弾性体としては、例えば、樹脂の発泡体やゴム等が挙げられる。この発泡体としては、独立気泡構造のもののように通気し難いものの方が、車室側への騒音の低減の観点から好ましい。なお、例えば、囲み部３２は、リアバンパー９２と当接する部分が少なくとも弾性体で形成されていればよい。なお、例えば、囲み部３２が、ベントダクト２０に一体に備えられて（例えば、樹脂等で一体成形されて）いてもよい。本実施形態のそれ以外の構成は、上記第２実施形態の構成と同様である。本実施形態の車両構造１０によっても、上記第１及び第２実施形態の車両構造１０と同様の効果を奏することが可能となる。
第４実施形態は、図１０及び図１１に示すように、囲み部３２と一体になった対向部３３が設けられていない点で、上記第２実施形態とは異なる。具体的には、上記第２実施形態の対向部３３の代わりに、リアバンパー９２に、ベント口２１と対向して囲み部３２と当接する対向部３３が設けられる（なお、本実施形態の例では、上記第２実施形態と同様に、上記第１実施形態のベース壁部３４が設けられていない）。そして、リアバンパー９２の対向部３３と、囲み部３２とにより、ベント口２１を覆いかつ後方開口３１を有するフード部３０が形成される。例えば、囲み部３２は、弾性体で形成されていてもよい。これにより、リアバンパー９２と囲み部を密着させることが可能となる。囲み部３２を形成する弾性体としては、例えば、樹脂の発泡体やゴム等が挙げられる。この発泡体としては、独立気泡構造のもののように通気し難いものの方が、車室側への騒音の低減の観点から好ましい。なお、例えば、囲み部３２は、リアバンパー９２と当接する部分が少なくとも弾性体で形成されていればよい。なお、例えば、囲み部３２が、ベントダクト２０に一体に備えられて（例えば、樹脂等で一体成形されて）いてもよい。本実施形態のそれ以外の構成は、上記第２実施形態の構成と同様である。本実施形態の車両構造１０によっても、上記第１及び第２実施形態の車両構造１０と同様の効果を奏することが可能となる。
【0019】
［他の実施形態］
フード部３０が、上記第１実施形態では箱形構造であったが、他の形状であってもよく、例えば、ベント口２１から離れるように膨出したドーム状の構造を有していてもよい。また、囲み部３２は、ベント口２１を囲む構成のものであればよく、壁状となったもの（囲壁部）に限定されるものではない。
フード部３０が、上記第１実施形態では箱形構造であったが、他の形状であってもよく、例えば、ベント口２１から離れるように膨出したドーム状の構造を有していてもよい。また、囲み部３２は、ベント口２１を囲む構成のものであればよく、壁状となったもの（囲壁部）に限定されるものではない。
【0020】
例えば、第４実施形態において、囲み部３２がリアバンパー９２に一体に備えられていてもよい（一体成形されていてもよい）。この場合、車両構造１０を、リアバンパー９２が含む構造としてもよい。
【0021】
ベントダクト２０は、上記実施形態では開閉弁を備えていたが、開閉弁２２を備えていなくてもよく、ベント口２１を常時開放されたものとすることもできる。この場合でも、囲み部３２やフード部３０が設けられることで、車室内への騒音の低減を図ることが可能となる。
【0022】
なお、フード部３０を、後方開口３１の代わりに、例えば、下方に開口する開口を有する構成とすることもできる。この構成によっても、この場合でも、囲み部３２やフード部３０が設けられることで、車室内への騒音の低減を図ることが可能となる。
【実施例0023】
以下、実施例及び比較例によって上記実施形態をさらに具体的に説明するが、本開示の防音構造は、以下の実施例に限定されるものではない。実施例及び比較例の車両構造について、騒音低減の効果を評価した。
【0024】
（１）実施例及び比較例の車両構造
＜実施例１～５＞
実施例１～５の車両構造は、図１～４に示す上記第１実施形態の車両構造１０である。フード部３０は、内側空間Ｒが直方体状となる箱形構造をなしている。フード部３０は、ベント口２１が内側空間Ｒの上下方向の中央部に位置するように配置され、非通気性の部材で形成されている。内側空間Ｒについて、図４に示す上下方向の大きさ（高さ）Ｈは３００ｍｍであり、図２に示す左右方向（車幅方向）の大きさ（幅）Ｗは６０ｍｍである（即ち、このサイズが後方開口３１のサイズである）。内側空間Ｒの前後方向の大きさＺ（図４参照）は各実施例により異なる。また、ベント口２１は、長方形状をなし、上下方向の大きさ（高さ）Ｍが１０４ｍｍ、前後方向の大きさＬが１００ｍｍになっている（図４参照）。
＜実施例１～５＞
実施例１～５の車両構造は、図１～４に示す上記第１実施形態の車両構造１０である。フード部３０は、内側空間Ｒが直方体状となる箱形構造をなしている。フード部３０は、ベント口２１が内側空間Ｒの上下方向の中央部に位置するように配置され、非通気性の部材で形成されている。内側空間Ｒについて、図４に示す上下方向の大きさ（高さ）Ｈは３００ｍｍであり、図２に示す左右方向（車幅方向）の大きさ（幅）Ｗは６０ｍｍである（即ち、このサイズが後方開口３１のサイズである）。内側空間Ｒの前後方向の大きさＺ（図４参照）は各実施例により異なる。また、ベント口２１は、長方形状をなし、上下方向の大きさ（高さ）Ｍが１０４ｍｍ、前後方向の大きさＬが１００ｍｍになっている（図４参照）。
【0025】
実施例１～５では、前側壁部３２Ｃとベント口２１との間隔Ｙは６０ｍｍで一定であるが、後方開口３１とベント口２１との間隔Ｘ（図２及び図４参照）が異なっている。その他の点については、実施例１～５で同様である。
【0026】
実施例１では、間隔Ｘが、１５ｍｍである。
実施例２では、間隔Ｘが、３０ｍｍである。
実施例３では、間隔Ｘが、６０ｍｍである。
実施例４では、間隔Ｘが、９０ｍｍである。
実施例５では、間隔Ｘが、１０５ｍｍである。
実施例２では、間隔Ｘが、３０ｍｍである。
実施例３では、間隔Ｘが、６０ｍｍである。
実施例４では、間隔Ｘが、９０ｍｍである。
実施例５では、間隔Ｘが、１０５ｍｍである。
【0027】
＜比較例１＞
比較例１の車両構造は、従来の車両構造であり、フード部３０を備えていない（詳細には、囲み部３２と対向部３３とベース壁部３４を備えていない）。それ以外の構成（ベントダクト２０等）は実施例１と同様である。
比較例１の車両構造は、従来の車両構造であり、フード部３０を備えていない（詳細には、囲み部３２と対向部３３とベース壁部３４を備えていない）。それ以外の構成（ベントダクト２０等）は実施例１と同様である。
【0028】
（２）評価方法
＜騒音測定＞
実施例１及び比較例１の車両構造に対して、車室内で騒音を測定し、評価した。具体的には、車両９０の左側の側部のベント口２１に対応する車両構造について、車室内の助手席に座る乗員の耳の高さとなるような位置Ｐ（図１参照）にマイクを配置し、車両９０を６０ｋｍ／ｈで前方に走行させた状態で騒音レベル（ｄＢ（Ａ））を測定した。このように車両９０を走行させることで、騒音の測定時にベントダクト２０の開閉弁２２（即ち、フラップ２２Ａ）が開状態となってベント口２１を開放させることが可能となる。位置Ｐは、ベント口２１の中心に対して、前側に２３００ｍｍ離れていて、６００ｍｍ高い位置である。
＜騒音測定＞
実施例１及び比較例１の車両構造に対して、車室内で騒音を測定し、評価した。具体的には、車両９０の左側の側部のベント口２１に対応する車両構造について、車室内の助手席に座る乗員の耳の高さとなるような位置Ｐ（図１参照）にマイクを配置し、車両９０を６０ｋｍ／ｈで前方に走行させた状態で騒音レベル（ｄＢ（Ａ））を測定した。このように車両９０を走行させることで、騒音の測定時にベントダクト２０の開閉弁２２（即ち、フラップ２２Ａ）が開状態となってベント口２１を開放させることが可能となる。位置Ｐは、ベント口２１の中心に対して、前側に２３００ｍｍ離れていて、６００ｍｍ高い位置である。
【0029】
＜シミュレーションによる騒音解析＞
実施例１～５の車両構造について、車室内における騒音のシミュレーションを行った。具体的には、車両９０の左側の側部のベント口２１に対応する車両構造として、ベント口を境に車室と車外を分ける壁を前後上下方向に無限に延在させたモデルにおいて、後方開口３１の後方でベント口２１の中心から２３０ｍｍ離れた位置Ｑ（図２参照）にホワイトノイズの音源を配置し、車室内の助手席に座る乗員の耳の高さとなるような上記位置Ｐ（図１参照）における騒音レベル（ｄＢ（Ａ））を計算した。なお、シミュレーションでは、開閉弁２２（即ちフラップ２２Ａ）が設けられておらずベント口２１が常に開放されている設定とした。
実施例１～５の車両構造について、車室内における騒音のシミュレーションを行った。具体的には、車両９０の左側の側部のベント口２１に対応する車両構造として、ベント口を境に車室と車外を分ける壁を前後上下方向に無限に延在させたモデルにおいて、後方開口３１の後方でベント口２１の中心から２３０ｍｍ離れた位置Ｑ（図２参照）にホワイトノイズの音源を配置し、車室内の助手席に座る乗員の耳の高さとなるような上記位置Ｐ（図１参照）における騒音レベル（ｄＢ（Ａ））を計算した。なお、シミュレーションでは、開閉弁２２（即ちフラップ２２Ａ）が設けられておらずベント口２１が常に開放されている設定とした。
【0030】
（３）評価結果
＜騒音測定＞
図１２に示すように、１２５Ｈｚ～１００００Ｈｚの周波数の範囲において、フード部３０が設けられた実施例１の車両構造１０は、フード部３０が設けられていない車両構造１０に比べて、車室内への騒音レベル（ｄＢ（Ａ））が低減されていることが確認できた。この低減効果は、特に、上記周波数の範囲のうち、１８０Ｈｚ～３００Ｈｚ、５６０Ｈｚ～１９００Ｈｚ、３１５０Ｈｚ～１００００Ｈｚの範囲で顕著である。
＜騒音測定＞
図１２に示すように、１２５Ｈｚ～１００００Ｈｚの周波数の範囲において、フード部３０が設けられた実施例１の車両構造１０は、フード部３０が設けられていない車両構造１０に比べて、車室内への騒音レベル（ｄＢ（Ａ））が低減されていることが確認できた。この低減効果は、特に、上記周波数の範囲のうち、１８０Ｈｚ～３００Ｈｚ、５６０Ｈｚ～１９００Ｈｚ、３１５０Ｈｚ～１００００Ｈｚの範囲で顕著である。
【0031】
＜シミュレーションによる騒音解析＞
図１３に示すように、後方開口３１とベント口２１との間隔Ｘが、前側壁部３２Ｃとベント口２１との間隔Ｙ（６０ｍｍ）以上になると（実施例３～５）、車室内への騒音レベル（ｄＢ（Ａ））が、悪化する傾向があることがわかる。これは、乗員にとって気になる騒音の周波数の範囲でもある、４００Ｈｚ～６３０Ｈｚ、８００Ｈｚ～１２００Ｈｚの周波数の範囲において特に顕著である。
図１３に示すように、後方開口３１とベント口２１との間隔Ｘが、前側壁部３２Ｃとベント口２１との間隔Ｙ（６０ｍｍ）以上になると（実施例３～５）、車室内への騒音レベル（ｄＢ（Ａ））が、悪化する傾向があることがわかる。これは、乗員にとって気になる騒音の周波数の範囲でもある、４００Ｈｚ～６３０Ｈｚ、８００Ｈｚ～１２００Ｈｚの周波数の範囲において特に顕著である。
【0032】
以上により、実施例１～５の車両構造１０は、比較例１の従来の車両構造に比べて、車室内への騒音を低減可能であり、特に、前側壁部３２Ｃとベント口２１との間隔Ｙ（６０ｍｍ）に対して、後方開口３１とベント口２１との間隔Ｘが小さい実施例１，２の車両構造１０では、車室内への騒音を顕著に低減可能となることが確認された。
【0033】
＜付記＞
以下、上記実施形態及び実施例から抽出される特徴群について、必要に応じて効果等を示しつつ説明する。なお、以下では、理解の容易のため、上記実施形態において対応する構成を括弧書き等で適宜示すが、これら特徴群は、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。
以下、上記実施形態及び実施例から抽出される特徴群について、必要に応じて効果等を示しつつ説明する。なお、以下では、理解の容易のため、上記実施形態において対応する構成を括弧書き等で適宜示すが、これら特徴群は、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。
【0034】
例えば、以下の特徴群は、車両構造に関し、「従来から、車室内の圧力を逃がすベント口を備えた車両構造が知られている（例えば、特開２０００－１２７７５０（段落［００２０］～［００２２］、［００２５］、［００３７］、図１～図３等）参照）。」という背景技術について、「従来の車両構造に対し、車室内に入る騒音を低減可能な技術の開発が求められている。」という課題をもって想到されたものと考えることができる。また、従来から、新規な車両構造や新規な車両部品が求められている。
【0035】
［特徴１］
車両側部のベント口を覆うフード部のうち前記ベント口を囲む囲み部を少なくとも含む車両構造であって、
前記囲み部は、前記フード部が後方に向かって開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とする車両構造。
車両側部のベント口を覆うフード部のうち前記ベント口を囲む囲み部を少なくとも含む車両構造であって、
前記囲み部は、前記フード部が後方に向かって開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とする車両構造。
【0036】
［特徴２］
車両側部にベント口が設けられたベントダクトと、前記ベント口を覆うフード部と、を備える車両構造であって、
前記フード部は、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とする車両構造。
車両側部にベント口が設けられたベントダクトと、前記ベント口を覆うフード部と、を備える車両構造であって、
前記フード部は、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とする車両構造。
【0037】
［特徴３］
車両側部に開閉弁で開閉可能なベント口が配置されるベントダクトであって、
前記ベントダクトは、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲んで、該ベント口と対向する対向部に当接する囲み部を備えることを特徴とするベントダクト。
車両側部に開閉弁で開閉可能なベント口が配置されるベントダクトであって、
前記ベントダクトは、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲んで、該ベント口と対向する対向部に当接する囲み部を備えることを特徴とするベントダクト。
【0038】
［特徴４］
車両側部に開閉弁で開閉可能なベント口が配置されるベントダクトであって、
前記ベントダクトは、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲む囲み部と、前記囲み部に連なり前記ベント口と対向する対向壁（対向部３３）と、を備えることを特徴とするベントダクト。
車両側部に開閉弁で開閉可能なベント口が配置されるベントダクトであって、
前記ベントダクトは、後方が開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲む囲み部と、前記囲み部に連なり前記ベント口と対向する対向壁（対向部３３）と、を備えることを特徴とするベントダクト。
【0039】
［特徴５］
前記囲み部のうち前記ベント口の前側に配置される壁部（前側壁部３２Ｃ）は、前記ベント口から離れた位置に配置されることを特徴とする特徴３または４に記載のベントダクト。
前記囲み部のうち前記ベント口の前側に配置される壁部（前側壁部３２Ｃ）は、前記ベント口から離れた位置に配置されることを特徴とする特徴３または４に記載のベントダクト。
【0040】
［特徴６］
前記ベント口が前記囲み部のうち後方に開口する後方開口側に寄るように該囲み部が配置されることを特徴とする特徴５に記載のベントダクト。
前記ベント口が前記囲み部のうち後方に開口する後方開口側に寄るように該囲み部が配置されることを特徴とする特徴５に記載のベントダクト。
【0041】
［特徴７］
前記フード部のうち前記ベント口と対向する対向部を備え、
前記対向部は、リアバンパーに含まれて前記囲み部に当接することを特徴とする特徴６に記載の車両構造。
前記フード部のうち前記ベント口と対向する対向部を備え、
前記対向部は、リアバンパーに含まれて前記囲み部に当接することを特徴とする特徴６に記載の車両構造。
【0042】
［特徴８］
車両側部のベント口を覆うフード部のうち、前記ベント口を囲む囲み部と、前記ベント口と対向して前記囲み部と一体になった対向部と、を備えるリアバンパーであって、
前記囲み部は、前記フード部が後方に向かって開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とするリアバンパー。
車両側部のベント口を覆うフード部のうち、前記ベント口を囲む囲み部と、前記ベント口と対向して前記囲み部と一体になった対向部と、を備えるリアバンパーであって、
前記囲み部は、前記フード部が後方に向かって開口するように前記ベント口を上下及び前側の三方から囲むことを特徴とするリアバンパー。
【0043】
上記特徴１～８によれば、車室内に入る騒音の低減を図ることが可能となる。上記特徴群の記載において、「車両構造」を、「車両部品」に置き換えてもよく、これら車両部品も上記実施形態や上記実施例の構成に含まれている。
【0044】
なお、本明細書及び図面には、特許請求の範囲に含まれる技術の具体例が開示されているが、特許請求の範囲に記載の技術は、これら具体例に限定されるものではなく、具体例を様々に変形、変更したものも含み、また、具体例から一部を単独で取り出したものも含む。
【符号の説明】
【0045】
１０ 車両構造
２０ ベントダクト
２１ ベント口
２２ 開閉弁
２２Ａ フラップ
３０ フード部
３１ 後方開口
３２ 囲み部
３２Ａ 上側壁部
３２Ｂ 下側壁部
３２Ｃ 前側壁部
３３ 対向部
３４ ベース壁部
３４Ｋ 貫通孔
９０ 車両
９１ 車体パネル
９１Ｋ 側面開口
９２ リアバンパー
Ｒ 内側空間
２０ ベントダクト
２１ ベント口
２２ 開閉弁
２２Ａ フラップ
３０ フード部
３１ 後方開口
３２ 囲み部
３２Ａ 上側壁部
３２Ｂ 下側壁部
３２Ｃ 前側壁部
３３ 対向部
３４ ベース壁部
３４Ｋ 貫通孔
９０ 車両
９１ 車体パネル
９１Ｋ 側面開口
９２ リアバンパー
Ｒ 内側空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】