特開 2025-6457 鞍乗型車両用外装カバーの製造方法、鞍乗型車両用外装カバーおよび鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025006457

(43)【公開日】2025-01-17

(54)【発明の名称】鞍乗型車両用外装カバーの製造方法、鞍乗型車両用外装カバーおよび鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20250109BHJP

   B32B 27/00 20060101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 C

B62J23/00 D

B62J23/00 F

B32B27/00 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】16

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023107267

(22)【出願日】2023-06-29

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101683

【弁理士】

【氏名又は名称】奥田 誠司

(74)【代理人】

【識別番号】100139930

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 亮司

(72)【発明者】

【氏名】大村 尚生

(72)【発明者】

【氏名】大石 武司

【テーマコード（参考）】

4F100

【Ｆターム（参考）】

4F100AK01A

4F100BA02

4F100BA03

4F100BA07

4F100BA10A

4F100BA10B

4F100BA10C

4F100DC12B

4F100EH36A

4F100EJ30C

4F100EJ91C

4F100GB31

4F100HB00B

(57)【要約】

【課題】フィルムインサート成形の際の加飾フィルムの位置ずれが抑制される、鞍乗型車両用外装カバーおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の実施形態による製造方法は、樹脂基材層と、樹脂基材層上に設けられた加飾層とを含む鞍乗型車両用外装カバーの製造方法であって、（ａ）加飾フィルムを用意し、金型内に加飾フィルムをセットする工程と、（ｂ）工程（ａ）の後、金型内に樹脂材料を注入して射出成形を行うことによって、樹脂基材層および加飾層を含む積層構造を形成する工程とを包含する。樹脂基材層は、外装カバーを車両本体に取り付けるための構造が形成された取付部を有し、金型の内表面は、樹脂基材層の前記取付部を形成するための突起部を有する。工程（ａ）は、工程（ｂ）において加飾フィルムが樹脂材料の流動に伴って移動しようとしたときに金型の突起部に引っ掛かるように行われる。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

樹脂基材層と、前記樹脂基材層上に設けられた加飾層とを含む鞍乗型車両用外装カバーの製造方法であって、
（ａ）加飾フィルムを用意し、金型内に前記加飾フィルムをセットする工程と、
（ｂ）前記工程（ａ）の後、前記金型内に樹脂材料を注入して射出成形を行うことによって、前記樹脂基材層および前記加飾層を含む積層構造を形成する工程と、
を包含し、
前記樹脂基材層は、前記外装カバーを車両本体に取り付けるための構造が形成された取付部を有し、
前記金型の内表面は、前記樹脂基材層の前記取付部を形成するための突起部を有し、
前記工程（ａ）は、前記工程（ｂ）において前記加飾フィルムが前記樹脂材料の流動に伴って移動しようとしたときに前記金型の前記突起部に引っ掛かるように行われる、製造方法。

【請求項2】

前記加飾フィルムは、前記金型内にセットされた状態において平面視で前記突起部を部分的に包囲する形状を有している、請求項１に記載の製造方法。

【請求項3】

前記加飾フィルムは、孔を有しており、
前記工程（ａ）において、前記加飾フィルムは、前記孔に前記突起部が挿通されるようにセットされる、請求項１に記載の製造方法。

【請求項4】

前記金型の内表面は、前記突起部を複数有しており、
前記工程（ａ）は、前記工程（ｂ）において前記加飾フィルムが移動しようとしたときに前記複数の突起部のうちの２つ以上の突起部に引っ掛かるように行われる、請求項１から３のいずれかに記載の製造方法。

【請求項5】

前記工程（ａ）において、一方の主面に保護フィルムが貼り付けられた状態の前記加飾フィルムが前記金型内にセットされ、
（ｃ）前記工程（ｂ）の後、前記保護フィルムを前記加飾層から剥離する工程をさらに包含する、請求項１から３のいずれかに記載の製造方法。

【請求項6】

前記工程（ａ）の後、前記工程（ｂ）の前に、前記加飾フィルムをプリフォームする工程を包含しない、請求項５に記載の製造方法。

【請求項7】

前記保護フィルムは、厚さが互いに異なる複数の領域を含む、請求項５に記載の製造方法。

【請求項8】

前記工程（ａ）において前記加飾フィルムは複数用意され、前記金型内に前記複数の加飾フィルムが互いに離れてセットされる、請求項１から３のいずれかに記載の製造方法。

【請求項9】

樹脂基材層と、
前記樹脂基材層上に設けられた加飾層と、
を備えた鞍乗型車両用外装カバーであって、
前記樹脂基材層は、孔を有し、
前記加飾層は、平面視において前記孔を少なくとも部分的に包囲する形状を有している、鞍乗型車両用外装カバー。

【請求項10】

前記加飾層は、平面視において前記孔を部分的に包囲する部分を含む、請求項９に記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【請求項11】

前記加飾層は、平面視において前記孔全体を包囲する部分を含む、請求項９に記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【請求項12】

前記樹脂基材層は、前記孔を複数有しており、
前記加飾層は、平面視において前記複数の孔のうちの２つ以上の孔を少なくとも部分的に包囲する部分を含んでいる、請求項９から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【請求項13】

前記加飾層は、前記樹脂基材層の主面のうちの一部の領域である第１領域上に設けられており、
前記樹脂基材層の前記主面のうちの前記第１領域以外の領域である第２領域と、前記加飾層の表面との間に段差があり、前記第２領域と前記加飾層の表面とで、前記加飾層の表面の方が低い、請求項９から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【請求項14】

前記段差の深さが互いに異なる複数の領域を有する、請求項１３に記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【請求項15】

前記加飾層は、互いに離隔された複数の部分を含む、請求項９から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【請求項16】

請求項９から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバーを備える、鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両用外装カバーおよびその製造方法に関する。また、本発明は、鞍乗型車両にも関する。

【背景技術】

【0002】

車両用の内外装部材や家電製品等の種々の用途に、樹脂成形品が広く用いられている。従来、樹脂成形品の意匠性を向上させるために、その表面に塗装や印刷による加飾が施されてきた。

【0003】

近年では、意匠性のさらなる向上や生産性の向上のため、フィルムインサート成形により樹脂成形品に加飾を施すことも行われている。フィルムインサート成形では、金型内に加飾フィルムをセットした状態で、金型内に樹脂材料を注入して射出成形が行われる。得られた樹脂成形品は、樹脂基材層と加飾層とを含む積層構造を有する。加飾フィルムは、例えば静電吸着により金型の内表面上にセットされる。フィルムインサート成形に用いられる加飾フィルムは、例えば、特許文献１に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０－１２５６４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

フィルムインサート成形では、射出成形の際、樹脂材料の流動に伴って加飾フィルムの位置ずれが発生することがある。加飾フィルムの位置ずれは、樹脂成形品の美観の低下の原因となる。

【0006】

本発明の実施形態は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、フィルムインサート成形の際の加飾フィルムの位置ずれが抑制される、鞍乗型車両用外装カバーおよびその製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本明細書は、以下の項目に記載の鞍乗型車両用外装カバーの製造方法、鞍乗型車両用外装カバーおよび鞍乗型車両を開示している。

【0008】

［項目１］
樹脂基材層と、前記樹脂基材層上に設けられた加飾層とを含む鞍乗型車両用外装カバーの製造方法であって、
（ａ）加飾フィルムを用意し、金型内に前記加飾フィルムをセットする工程と、
（ｂ）前記工程（ａ）の後、前記金型内に樹脂材料を注入して射出成形を行うことによって、前記樹脂基材層および前記加飾層を含む積層構造を形成する工程と、
を包含し、
前記樹脂基材層は、前記外装カバーを車両本体に取り付けるための構造が形成された取付部を有し、
前記金型の内表面は、前記樹脂基材層の前記取付部を形成するための突起部を有し、
前記工程（ａ）は、前記工程（ｂ）において前記加飾フィルムが前記樹脂材料の流動に伴って移動しようとしたときに前記金型の前記突起部に引っ掛かるように行われる、製造方法。

【0009】

本発明の実施形態による鞍乗型車両用外装カバーの製造方法は、加飾フィルムを用意して金型内に加飾フィルムをセットする工程（ａ）と、工程（ａ）の後、金型内に樹脂材料を注入して射出成形を行うことによって、樹脂基材層および加飾層を含む積層構造を形成する工程（ｂ）とを包含する。本発明の実施形態による製造方法では、金型の内表面は、樹脂基材層の取付部を形成するための突起部を有しており、工程（ａ）は、工程（ｂ）において加飾フィルムが樹脂材料の流動に伴って移動しようとしたときに金型の突起部に引っ掛かるように行われる。そのため、工程（ｂ）における加飾フィルムの位置ずれが抑制されるので、加飾フィルムを所望の位置に正確に配置することができ、外装カバーの美観の低下が防止され得る。

【0010】

［項目２］
前記加飾フィルムは、前記金型内にセットされた状態において平面視で前記突起部を部分的に包囲する形状を有している、項目１に記載の製造方法。

【0011】

加飾フィルムが、金型内にセットされた状態において平面視で突起部を部分的に包囲する形状を有していると、加飾フィルムが突起部にフック状に引っ掛かり得るので、そのことによって加飾フィルムの位置ずれが抑制される。

【0012】

［項目３］
前記加飾フィルムは、孔を有しており、
前記工程（ａ）において、前記加飾フィルムは、前記孔に前記突起部が挿通されるようにセットされる、項目１に記載の製造方法。

【0013】

加飾フィルムが、孔を有しており、その孔に突起部が挿通されるようにセットされると、孔の内周面が突起部に引っ掛かることによって加飾フィルムの位置ずれが抑制される。

【0014】

［項目４］
前記金型の内表面は、前記突起部を複数有しており、
前記工程（ａ）は、前記工程（ｂ）において前記加飾フィルムが移動しようとしたときに前記複数の突起部のうちの２つ以上の突起部に引っ掛かるように行われる、項目１から３のいずれかに記載の製造方法。

【0015】

金型の内表面が突起部を複数有している場合、工程（ａ）は、工程（ｂ）において加飾フィルムが移動しようとしたときに２つ以上の突起部に引っ掛かるように行われることが好ましい。加飾フィルムが２つ以上の突起部に引っ掛かることにより、加飾フィルムの回転が抑制されるので、加飾フィルムの位置ずれがより確実に抑制される。

【0016】

［項目５］
前記工程（ａ）において、一方の主面に保護フィルムが貼り付けられた状態の前記加飾フィルムが前記金型内にセットされ、
（ｃ）前記工程（ｂ）の後、前記保護フィルムを前記加飾層から剥離する工程をさらに包含する、項目１から４のいずれかに記載の製造方法。

【0017】

工程（ａ）において、一方の主面に保護フィルムが貼り付けられた状態の加飾フィルムが金型内にセットされてもよい。その場合、工程（ｂ）の後に行われる工程（ｃ）において、加飾層から保護フィルムが剥離される。

【0018】

金型の内表面と加飾フィルムとの間にゴミ等の異物が存在すると、得られた外装カバーにおける加飾層に異物が付着して取れなくなったり、異物に起因する変形（傷）が生じたりすることがあり、外装カバーの美観が低下するおそれがある。そのため、異物に起因する美観の低下を防止するためには、例えば、工程（ａ）の前に異物除去作業が行われる。

【0019】

工程（ａ）において保護フィルムが貼り付けられた状態の加飾フィルムが金型の空間内にセットされ、その後、工程（ｃ）において加飾層から保護フィルムが剥離されることにより、金型の内表面と保護フィルムとの間に異物が存在しても、異物は保護フィルムごと加飾層から剥離されるので、加飾層に異物が付着することが防止される。また、保護フィルムがクッションの役割を果たすことにより、加飾層に異物に起因する変形（傷）が生じることも防止される。そのため、異物除去作業を削減することができる。

【0020】

また、保護フィルムが加飾層から剥離されると、外装カバーの表面において加飾層が存在する領域と存在しない領域との間に、保護フィルムの厚さ分の段差が形成される。外装カバーがライダーの身体に接するものである場合には、この段差により、グリップ性の向上を図ることができる。

【0021】

［項目６］
前記工程（ａ）の後、前記工程（ｂ）の前に、前記加飾フィルムをプリフォームする工程を包含しない、項目５に記載の製造方法。

【0022】

工程（ａ）において保護フィルムが貼り付けられた状態の加飾フィルムをセットする場合には、工程（ａ）の後、工程（ｂ）の前に、加飾フィルムをプリフォームする工程が行われないことが好ましい。加飾フィルムをプリフォームする工程を行わないことにより、粘着剤が固着して保護フィルムが剥離しにくくなることが防止される。

【0023】

［項目７］
前記保護フィルムは、厚さが互いに異なる複数の領域を含む、項目５または６に記載の製造方法。

【0024】

保護フィルムが、厚さが互いに異なる複数の領域を含んでいると、外装カバーの表面において段差の深さが互いに異なる複数の領域を形成することができる。そのため、外装カバーのグリップ性を領域ごとに調整することができる。

【0025】

［項目８］
前記工程（ａ）において前記加飾フィルムは複数用意され、前記金型内に前記複数の加飾フィルムが互いに離れてセットされる、項目１から７のいずれかに記載の製造方法。

【0026】

工程（ａ）において加飾フィルムが複数用意され、金型内に複数の加飾フィルムが互いに離れてセットされてもよい。これにより、加飾層が互いに離隔された複数の部分を含む構成を実現することができる。

【0027】

［項目９］
樹脂基材層と、
前記樹脂基材層上に設けられた加飾層と、
を備えた鞍乗型車両用外装カバーであって、
前記樹脂基材層は、孔を有し、
前記加飾層は、平面視において前記孔を少なくとも部分的に包囲する形状を有している、鞍乗型車両用外装カバー。

【0028】

本発明の実施形態による鞍乗型車両用外装カバーは、樹脂基材層と、樹脂基材層上に設けられた加飾層とを備えており、加飾フィルムを用いたフィルムインサート成形により製造され得る。本発明の実施形態による鞍乗型車両用外装カバーでは、樹脂基材層が孔を有し、加飾層は、平面視において樹脂基材層の孔を少なくとも部分的に包囲する形状を有している。このような構造により、フィルムインサート成形の際の加飾フィルムの位置ずれが抑制されるので、加飾フィルムを所望の位置に正確に配置することができ、美観の低下が防止され得る。

【0029】

［項目１０］
前記加飾層は、平面視において前記孔を部分的に包囲する部分を含む、項目９に記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【0030】

加飾層は、平面視において樹脂基材層の孔を部分的に包囲する部分を含んでいてもよい。

【0031】

［項目１１］
前記加飾層は、平面視において前記孔全体を包囲する部分を含む、項目９に記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【0032】

加飾層は、平面視において樹脂基材層の孔全体を包囲する部分を含んでいてもよい。

【0033】

［項目１２］
前記樹脂基材層は、前記孔を複数有しており、
前記加飾層は、平面視において前記複数の孔のうちの２つ以上の孔を少なくとも部分的に包囲する部分を含んでいる、項目９から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【0034】

樹脂基材層が孔を複数有している場合、加飾層は、平面視において２つ以上の孔を少なくとも部分的に包囲する部分を含んでいることが好ましい。これにより、フィルムインサート成形の際の加飾フィルムの回転が抑制されるので、加飾フィルムの位置ずれがより確実に抑制される。

【0035】

［項目１３］
前記加飾層は、前記樹脂基材層の主面のうちの一部の領域である第１領域上に設けられており、
前記樹脂基材層の前記主面のうちの前記第１領域以外の領域である第２領域と、前記加飾層の表面との間に段差があり、前記第２領域と前記加飾層の表面とで、前記加飾層の表面の方が低い、項目９から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【0036】

樹脂基材層の主面のうちの加飾層が設けられている領域（第１領域）以外の領域（第２領域）と、加飾層の表面との間に段差があると、外装カバーがライダーの身体に接するものである場合には、この段差によってグリップ性の向上を図ることができる。

【0037】

［項目１４］
前記段差の深さが互いに異なる複数の領域を有する、項目１３に記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【0038】

外装カバーが、段差の深さが互いに異なる複数の領域を有していると、外装カバーのグリップ性を領域ごとに調整することができる。

【0039】

［項目１５］
前記加飾層は、互いに離隔された複数の部分を含む、項目９から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバー。

【0040】

加飾層は、互いに離隔された複数の部分を含んでいてもよい。

【0041】

［項目１６］
項目９から１５のいずれかに記載の鞍乗型車両用外装カバーを備える、鞍乗型車両。

【発明の効果】

【0042】

本発明の実施形態によると、フィルムインサート成形の際の加飾フィルムの位置ずれが抑制される、鞍乗型車両用外装カバーおよびその製造方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0043】

【図1】本発明の実施形態による鞍乗型車両用外装カバー１００を模式的に示す正面図である。

【図2】外装カバー１００を模式的に示す裏面図である。

【図3】外装カバー１００を模式的に示す断面図であり、図１中の３Ａ－３Ａ’線に沿った断面を示している。

【図4】図３中の点線の円で囲まれた領域Ｒｅを拡大して示す図である。

【図5】外装カバー１００が備える加飾層２０の積層構造の例を示す断面図である。

【図6】外装カバー１００の製造方法の例を示すフローチャートである。

【図7】外装カバー１００の製造に用いられる加飾フィルム２０’の例を示す断面図である。

【図8】金型１内に加飾フィルム２０’をセットする様子を示す図である。

【図9】型閉じ状態にされた金型１内に樹脂材料が注入されて第１基材層１０および加飾層２０を含む積層構造が形成された状態を示す図である。

【図10】外装カバー１００の加飾層２０から保護フィルム２４を剥離する様子を示す図である。

【図11】金型１の内表面（固定型２の成形面２ａ）上に加飾フィルム２０’がセットされた状態を示す平面図である。

【図12】加飾フィルム２０’のセット後に金型１が型閉じ状態とされた状態を示す断面図であり、図１１中の１２Ａ－１２Ａ’線に沿った断面を示している。

【図13】加飾フィルム２０’の他の例を示す平面図である。

【図14】図１３に示した加飾フィルム２０’を用いて製造された外装カバー１００を示す図である。

【図15】厚さが互いに異なる複数の領域を含む保護フィルム２４の例を示す断面図である。

【図16】段差の深さ（凹部ｒｐの深さ）が互いに異なる複数の領域を有する外装カバー１００の例を示す断面図である。

【図17】第１基材層１０の表面の第２領域Ｒ２と、加飾層２０の表面との間に段差が存在しない外装カバー１００の例を示す断面図である。

【図18】工程Ｓ１において２つの加飾フィルム２０A’ および２０Ｂ’が用意され、金型１内に２つの加飾フィルム２０A’ および２０Ｂ’が互いに離れてセットされる態様を示す図である。

【図19】加飾層２０が互いに離隔された複数の部分２０Ａおよび２０Ｂを含む構成を示す図である。

【図20】本発明の実施形態による外装カバーを備える自動二輪車２００を模式的に示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0044】

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。

【0045】

［外装カバーの構造］
図１から図４を参照しながら、本発明の実施形態による鞍乗型車両用外装カバー（以下では単に「外装カバー」と呼ぶ）１００を説明する。図１および図２は、外装カバー１００を模式的に示す正面図および裏面図である。図３は、外装カバー１００を模式的に示す断面図であり、図１中の３Ａ－３Ａ’線に沿った断面を示している。図４は、図３中の点線の円で囲まれた領域Ｒｅを拡大して示す図である。

【0046】

図１から図４に例示している外装カバー１００は、自動二輪車用である。具体的には、外装カバー１００は、車体フレームの側方に配置されるリヤサイドカバーであり、より具体的には、車体フレームの左方に配置される左リヤサイドカバーである。以下の説明において、前、後、左、右、上、下は、外装カバー１００が自動二輪車に取り付けられた状態における前、後、左、右、上、下を意味する。

【0047】

外装カバー１００の表面のうち、外装カバー１００が自動二輪車に取り付けられた状態において視認可能な部分を「外装面」と呼ぶ。外装面は、左方を向いている。外装カバー１００は、図３に示すように、外装面を有するカバー本体１０１と、カバー本体１０１の外縁から右方に延びる縁壁部１０２とを有する。ここでは、縁壁部１０２は、図２に示すように、カバー本体１０１の外縁の大部分に対応して設けられているが、カバー本体１０１の外縁において縁壁部１０２が設けられている部分の割合は、図示している例に限定されない。

【0048】

また、外装カバー１００は、図１、図３および図４に示すように、樹脂基材層１０と、樹脂基材層１０上に設けられた加飾層２０とを備える。

【0049】

樹脂基材層（後述する加飾層２０の基材層と区別するため、以下では「第１基材層」と呼ぶ）１０は、樹脂材料から形成されている。外装カバー１００の全体形状は、主に第１基材層１０によって規定される。

【0050】

加飾層２０は、第１基材層１０の表面（外装面側の主面）上に形成されており、外装面に位置するように配置されている。図示している例では、加飾層２０は、第１基材層１０の表面のうちの一部の領域（以下「第１領域」と呼ぶ）Ｒ１上に設けられている。ここでは、図４に示しているように、第１基材層１０の表面のうちの第１領域Ｒ１以外の領域（以下「第２領域」と呼ぶ）Ｒ２と、加飾層２０の表面との間に段差があり、第２領域Ｒ２と加飾層２０の表面とで、加飾層２０の表面の方が低い。従って、外装カバー１００の外装面は、加飾層２０に対応する位置に形成された凹部ｒｐを有している。

【0051】

加飾層２０は、積層構造を有し得る。図５に、加飾層２０の積層構造の例を示す。図５に示す例では、加飾層２０は、基材層２１、インク層２２および接着剤層２３が、外装面側から第１基材層１０側に向かってこの順に配置された積層構造を有している。

【0052】

基材層（第１基材層１０と区別するために以下では「第２基材層」と呼ぶ）２１は、透明な樹脂材料から形成されている。そのため、外部から第２基材層２１を通してインク層２２が視認され得る。インク層２２は、加飾層２０の装飾性を担っている。インク層２２は、第２基材層２１の２つの主面の一方（具体的には第１基材層１０側の主面）上に設けられている。接着剤層２３は、インク層２２と第１基材層１０との間に位置しており、第２基材層２１とインク層２２の積層体を第１基材層１０に接合する役割を果たしている。

【0053】

第１基材層１０および加飾層２０を備えた外装カバー１００は、後述するように、加飾フィルムを用いたフィルムインサート成形により製造され得る。加飾フィルムは、第２基材層２１、インク層２２および接着剤層２３を含むフィルムである。

【0054】

本実施形態の外装カバー１００では、第１基材層１０は、複数の孔１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ、１１Ｅ、１１Ｆおよび１１Ｇを有する。これらの孔１１Ａ～１１Ｇは、それぞれ第１基材層１０を厚さ方向に貫通する貫通孔である。孔１１Ａ～１１Ｇは、カバー本体１０１から右方に突出した筒状の突出部１０３Ａ、１０３Ｂ、１０３Ｃ、１０３Ｄ、１０３Ｅ、１０３Ｆおよび１０３Ｇの内壁面によって規定される（図２参照）。

【0055】

孔１１Ａ～１１Ｇは、相対的に大径である第１の孔１１Ａおよび１１Ｂと、相対的に小径である第２の孔１１Ｃ、１１Ｄ、１１Ｅ、１１Ｆおよび１１Ｇとを含む。

【0056】

第１の孔１１Ａおよび１１Ｂは、外装カバー１００を車両本体に（例えば車体フレームに）取り付けるための孔である。そのため、第１の孔１１Ａおよび１１Ｂは、外装カバー１００を車両本体に取り付けるための構造が形成された部分（以下では「取付部」と呼ぶ）であるといえる。第１の孔１１Ａおよび１１Ｂの一方１１Ａは、外装カバー１００の前部に位置しており、他方１１Ｂは、外装カバー１００の後部に位置している。

【0057】

第２の孔１１Ｃ～１１Ｇも、外装カバー１００を車両本体に取り付けるための孔（つまり取付部）である。第２の孔１１Ｃ～１１Ｇは、外装カバー１００の下部に位置しており、前後に並ぶように配置されている。

【0058】

加飾層２０は、図１に示すように、第１の孔１１Ａおよび１１Ｂのそれぞれの近傍が切り欠かれた形状を有している。つまり、加飾層２０は、平面視において第１の孔１１Ａおよび１１Ｂを部分的に包囲する部分を含んでいる。このような構造により、後述するように、フィルムインサート成形の際の加飾フィルムの位置ずれが抑制されるので、加飾フィルムを所望の位置に正確に配置することができ、美観の低下が防止され得る。

【0059】

［外装カバーの製造方法］
図６を参照しながら、外装カバー１００の製造方法を説明する。既に説明したように、外装カバー１００は、加飾フィルムを用いたフィルムインサート成形により製造され得る。図６は、ｃ方法の例を示すフローチャートである。

【0060】

まず、加飾フィルムを用意し、この加飾フィルムを金型内にセットする（工程Ｓ１）。図７に、この工程Ｓ１において用意される加飾フィルム２０’の例を示す。

【0061】

図７に示す例では、加飾フィルム２０’は、第２基材層２１、インク層２２および接着剤層２３を有する。また、加飾フィルム２０’の２つの主面の一方には、保護フィルム２４が貼り付けられている。

【0062】

第２基材層２１は、透明であり、インク層２２等を支持する支持体として機能する。第２基材層２１は、樹脂材料から形成されている。第２基材層２１を形成するための樹脂材料は、第２基材層２１が支持体として機能する限り、特に限定されないが、例えば、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリエチレン、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、アクリル樹脂等を用いることができる。第２基材層２１の厚さは、例えば４０μｍ以上４００μｍ以下である。第２基材層２１は、単層でもよいし、積層構造を有していてもよい。積層構造の例としては、アクリル樹脂層とポリエチレンテレフタレート層の２層構造が挙げられる。

【0063】

インク層２２は、第２基材層２１の２つの主面の一方上に設けられている。インク層２２は、装飾性を加飾フィルム２０’に付与し得る。インク層２２は、種々の色であり得る。また、インク層２２は、金属調であってもよい。さらに、インク層２２は、図柄を含んでもよい。ここで、「図柄」は、文字、数字、記号、絵柄、模様およびこれらの組み合わせ等を含む。インク層２２は、印刷法により形成され得る。インク層２２の材料としては、公知の種々のインクを用いることができる。インク層２２の厚さは、例えば１μｍ以上５０μｍ以下である。

【0064】

接着剤層（バインダ層）２３は、インク層２２上に設けられている。接着剤層２３の材料である接着剤としては、公知の種々の接着剤を用いることができる。本願明細書において、「接着剤」は、感圧接着剤（粘着剤とも呼ぶ）を含む意味で用いる。接着剤層２３は、例えば、インク化された感圧接着剤を用いて印刷法により形成されてもよいし、印刷法以外の方法で接着剤をインク層２２上に付与することよって形成されてもよい。接着剤層２３の厚さは、例えば５μｍ以上３０μｍ以下である。

【0065】

加飾フィルム２０’全体の厚さは、例えば４６μｍ以上４８0μｍ以下である。

【0066】

保護フィルム２４は、第２基材層２１の２つの主面のうち、インク層２２が設けられていない方の主面に貼り付けられている。保護フィルム２４の貼り付けは、例えば粘着剤（感圧接着剤）により行われる。保護フィルム２４は、樹脂材料から形成されている。保護フィルム２４を形成するための樹脂材料は、特に限定されないが、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリメチルペンテン、ウレタン、ポリプロピレン等を用いることができる。保護フィルム２４の厚さは、例えば２０μｍ以上１５０μｍ以下である。保護フィルム２４は、単層でもよいし、積層構造を有していてもよい。

【0067】

なお、加飾フィルム２０’は、ここで例示した構成に限定されない。例えば、加飾フィルム２０’は、インク層２２に代えて、金属層を有していてもよい。金属層は、例えば、蒸着法により形成される。金属層の材料としては、種々の金属材料を用いることができる。金属層の厚さは、例えば５ｎｍ以上８０ｎｍ以下である。

【0068】

図８に、金型１内に加飾フィルム２０’をセットする様子を示す。金型１は、固定型２と、可動型３とを備えている。図８には、型開き状態の金型１が示されている。固定型２および可動型３は、それぞれ成形面２ａおよび３ａを有する。固定型２および可動型３の成形面２ａおよび３ａは、型閉じ状態においてキャビティを規定する表面であり、金型１の内表面である。

【0069】

加飾フィルム２０’は、型開き状態において固定型２の成形面２ａ上にセットされる。このとき、加飾フィルム２０’は、成形面２ａに吸着されてもよい。加飾フィルム２０’の成形面２ａへの吸着は、例えば静電吸着法により行うことができる。

【0070】

なお、一般的なフィルムインサート成形では、加飾フィルムは、保護フィルムが剥離された後に金型内にセットされる。これに対し、本実施形態では、工程Ｓ１において、加飾フィルム２０’は、一方の主面に保護フィルム２４が貼り付けられた状態のまま金型１内にセットされる。

【0071】

次に、金型１内に樹脂材料を注入して射出成形を行うことによって、第１基材層１０および加飾層２０を含む積層構造を形成する（工程Ｓ２）。図９に、型閉じ状態にされた金型１内（より具体的には金型１のキャビティ内）に樹脂材料が注入されて上述した積層構造が形成された状態を示す。成形条件（樹脂温度、金型温度、充填圧力、射出速度等）は、用いられる樹脂材料や外装カバー１００の仕様（サイズ、厚さ等）等に応じて適宜設定される。なお、本実施形態では、工程Ｓ１の後、工程Ｓ２の前に、加飾フィルム２０’を真空成型や圧空成形などによりプリフォーム（賦形）する工程は行われない。

【0072】

その後、保護フィルム２４を加飾層２０から剥離する（工程Ｓ３）。図１０は、金型１から取り出された外装カバー１００の加飾層２０から保護フィルム２４を剥離する様子を示している。

【0073】

既に説明したように、外装カバー１００の第１基材層１０は、車両本体への取り付けのための構造が形成された取付部（孔１１Ａ～１１Ｇ）を有している。そのため、金型１の内表面は、第１基材層１０の取付部を形成するための突起部を有している。図１１は、金型１の内表面（固定型２の成形面２ａ）上に加飾フィルム２０’がセットされた状態を示す平面図である。図１２は、加飾フィルム２０’のセット後に金型１が型閉じ状態とされた状態を示す断面図であり、図１１中の１２Ａ－１２Ａ’線に沿った断面を示している。

【0074】

図１１および図１２に示すように、金型１の内表面（ここでは固定型２の成形面２ａ）は、第１基材層１０の取付部を形成するための複数の突起部１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆおよび１ｇを有している。これらの突起部１ａ～１ｇのそれぞれは、孔１１Ａ～１１Ｇのそれぞれに対応している。そして、加飾フィルム２０’は、金型１内にセットされた状態において平面視で、第１の孔１１Ａおよび１１Ｂに対応する突起部１ａおよび１ｂを部分的に包囲する形状を有している。工程Ｓ２において、金型１内に樹脂材料が注入されると、加飾フィルム２０’が樹脂材料の流動に伴って移動するおそれがあるが、加飾フィルム２０’が上述したような形状を有していることにより、加飾フィルム２０’が移動しようとしたときに金型１の突起部１ａおよび１ｂにフック状に引っ掛かる。つまり、本実施形態の製造方法では、工程Ｓ１は、工程Ｓ２において加飾フィルム２０’が樹脂材料の流動に伴って移動しようとしたときに金型１の突起部１ａおよび１ｂに引っ掛かるように行われるということができる。

【0075】

このように、本実施形態の製造方法では、工程Ｓ１が、工程Ｓ２において加飾フィルム２０’が樹脂材料の流動に伴って移動しようとしたときに金型１の突起部１ａおよび１ｂに引っ掛かるように行われる。そのため、工程Ｓ２における加飾フィルム２０’の位置ずれが抑制されるので、加飾フィルム２０’を所望の位置に正確に配置することができる。それ故、外装カバー１００の美観の低下が防止され得る。

【0076】

なお、加飾フィルム２０’は、図１１に例示したような、突起部１ａおよび１ｂを部分的に包囲する形状に限定されない。加飾フィルム２０’は、図１３に示すように、少なくとも１つの孔２０ａを有していてもよい。図１３に示す例では、加飾フィルム２０’は、複数の（より具体的には２つの）孔２０ａを有している。工程Ｓ１において、加飾フィルム２０’は、これらの孔２０ａに突起部１ａおよび１ｂが挿通されるようにセットされる。工程Ｓ２では、孔２０ａの内周面が突起部１ａおよび１ｂに引っ掛かることによって加飾フィルム２０’の位置ずれが抑制される。

【0077】

図１３に示した加飾フィルム２０’を用いて製造された外装カバー１００を図１４に示す。図１４に示す外装カバー１００では、加飾フィルム２０’の孔２０ａが、そのまま加飾層２０の孔２０ａとして存在しており、加飾層２０は、平面視において第１基材層１０の第１の孔１１Ａおよび１１Ｂ全体を包囲する部分を含んでいる。

【0078】

このように、加飾フィルム２０’は、金型１内にセットされた状態において平面視で突起部を少なくとも部分的に包囲する（つまり部分的に包囲するかまたは全体的に包囲する）形状を有していればよい。加飾フィルム２０’が突起部を部分的に包囲する形状を有している場合、加飾フィルム２０’の位置ずれの抑制の観点からは、加飾フィルム２０’が引っ掛かる突起部の全周のうちの５０％以上が加飾フィルム２０’で包囲されていることが好ましい。

【0079】

なお、ここまでの説明では、加飾フィルム２０’が２つの突起部１ａおよび１ｂに引っ掛かる場合を例示したが、加飾フィルム２０’が引っ掛かる突起部の個数は２に限定されず、１であってもよいし、３以上であってもよい。金型１の内表面が突起部を複数有している場合、工程Ｓ１は、工程Ｓ２において加飾フィルム２０’が移動しようとしたときに２つ以上の突起部に引っ掛かるように行われることが好ましい。加飾フィルム２０’が２つ以上の突起部に引っ掛かることにより、加飾フィルム２０’の回転が抑制されるので、加飾フィルム２０’の位置ずれがより確実に抑制される。言い換えると、第１基材層１０が孔を複数有している場合、加飾層２０は、平面視において２つ以上の孔を少なくとも部分的に包囲する部分を含んでいることが好ましい。

【0080】

また、本実施形態の製造方法では、工程Ｓ１において、一方の主面に保護フィルム２４が貼り付けられた状態の加飾フィルム２０’が金型１の空間内にセットされ、工程Ｓ２の後に行われる工程Ｓ３において、加飾層２０から保護フィルム２４が剥離される。これにより、以下の利点が得られる。

【0081】

金型の内表面と加飾フィルムとの間にゴミ等の異物が存在すると、得られた外装カバーにおける加飾層に異物が付着して取れなくなったり、異物に起因する変形（傷）が生じたりすることがあり、外装カバーの美観が低下するおそれがある。そのため、異物に起因する美観の低下を防止するためには、例えば、加飾フィルムを金型内にセットする工程の前に異物除去作業が行われる。

【0082】

本実施形態のように、工程Ｓ１において保護フィルム２４が貼り付けられた状態の加飾フィルム２０’が金型１内にセットされ、その後、工程Ｓ３において加飾層２０から保護フィルム２４が剥離されることにより、金型１の内表面と保護フィルム２４との間に異物が存在しても、異物は保護フィルム２４ごと加飾層２０から剥離されるので、加飾層２０に異物が付着することが防止される。また、保護フィルム２４がクッションの役割を果たすことにより、加飾層２０に異物に起因する変形（傷）が生じることも防止される。そのため、異物除去作業を削減することができる。

【0083】

また、保護フィルム２４が加飾層２０から剥離されると、図４に示したように、外装カバー１００の表面において加飾層２０が存在する領域（第１領域Ｒ１）と存在しない領域（第２領域Ｒ２）との間に、保護フィルム２４の厚さ分の段差が形成される。外装カバー１００がライダーの身体に接するものである場合には、この段差により、グリップ性の向上を図ることができる。

【0084】

段差の深さ、つまり、凹部ｒｐの深さ（言い換えると保護フィルム２４の厚さ）ｄは、所望するグリップ性の程度に応じて適宜設定される。グリップ性の向上の観点からは、凹部ｒｐの深さｄは、２０μｍ以上であることが好ましく、４０μｍ以上であることがより好ましい。

【0085】

工程Ｓ１において保護フィルム２４が貼り付けられた状態の加飾フィルム２０’をセットする場合には、工程Ｓ１の後、工程Ｓ２の前に、加飾フィルム２０’をプリフォームする工程が行われないことが好ましい。加飾フィルム２０’をプリフォームする工程を行うと、プリフォームの際の熱によって粘着剤が固着して保護フィルム２４が剥離しにくくなるおそれがある。これに対し、加飾フィルム２０’をプリフォームする工程を行わないことにより、粘着剤が固着して保護フィルム２４が剥離しにくくなることが防止される。

【0086】

保護フィルム２４は、厚さが互いに異なる複数の領域を含んでもよい。図１５に、そのような保護フィルム２４の例を示す。図１５に示す保護フィルム２４は、高積層領域ＲＡと、低積層領域ＲＢとを含んでいる。

【0087】

高積層領域ＲＡは、第１層２４ａと、第１層２４ａ上に設けられた第２層２４ｂとを含んでいる。これに対し、低積層領域ＲＢは、第１層２４ａのみを含んでいる。そのため、低積層領域ＲＢの厚さｔ２は、高積層領域ＲＡの厚さｔ１よりも小さい。

【0088】

保護フィルム２４が、厚さが互いに異なる複数の領域を含んでいると、外装カバー１００の表面において段差の深さ（凹部ｒｐの深さ）が互いに異なる複数の領域を形成することができる。そのため、外装カバー１００のグリップ性を領域ごとに調整することができる。図１６に、そのような外装カバー１００の例を示す。図１６に示す例では、凹部ｒｐのうち、保護フィルム２４の高積層領域ＲＡに対応して形成された領域ｒｐａと、低積層領域ＲＢに対応して形成された領域ｒｐｂとで、その深さが異なっている。具体的には、前者の領域ｒｐａの深さｄ１は、後者の領域ｒｐｂの深さｄ２よりも大きい。

【0089】

なお、保護フィルム２４の高積層領域ＲＡおよび低積層領域ＲＢのそれぞれにおける積層数は、図１５に例示したもの（それぞれ２、１）に限定されない。また、保護フィルム２４が厚さの互いに異なる複数の領域を有する構成は、例示したように、領域ごとに積層数が異なる態様に限定されない。

【0090】

なお、工程Ｓ１において、保護フィルム２４が剥離された状態の加飾フィルム２０’を金型１内にセットしてもよい。その場合、得られた外装カバー１００では、図１７に示すように、第１基材層１０の表面の第２領域Ｒ２と、加飾層２０の表面との間に段差が存在しない。

【0091】

また、工程Ｓ１において加飾フィルム２０’が複数用意され、金型１内に複数の加飾フィルム２０’が互いに離れてセットされてもよい。図１８に、このような態様の例を示す。図１８に示す例では、工程Ｓ１において２つの加飾フィルム２０Ａ’および２０Ｂ’が用意され、金型１内に２つの加飾フィルム２０Ａ’および２０Ｂ’が互いに離れてセットされる。これにより、図１９に示すように、加飾層２０が互いに離隔された複数の部分２０Ａおよび２０Ｂを含む構成を実現することができる。

【0092】

［鞍乗型車両］
図２０に、本発明の実施形態による外装カバーを備える鞍乗型車両の例を示す。図２０には、鞍乗型車両として、モトクロッサーと呼ばれるオフロード型の自動二輪車２００を例示している。ただし、鞍乗型車両は、オフロード型の自動二輪車２００に限定されない。鞍乗型車両は、乗員が跨って乗車する車両である。鞍乗型車両は、オンロード型、スクータ型、モペット型等の他の型式の自動二輪車であってもよく、三輪車、四輪バギー（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle）、水上バイク、スノーモービル等の自動二輪車以外の車両であってもよい。

【0093】

自動二輪車２００は、図２０に示すように、車体フレーム５０、前輪６１および後輪６２を備える。車体フレーム５０は、エンジン６３、ハンドル６４、シート６５、燃料タンク６６を直接または間接的に支持している。

【0094】

車体フレーム５０は、一対のメインフレーム５１、ダウンフレーム５２、一対の下部フレーム５３、ヘッドパイプ５４、一対のリヤアーム５５およびシートレール５６を含む。ヘッドパイプ５４は、自動二輪車２００の前部に配置されている。メインフレーム５１は、ヘッドパイプ５４から後斜め下に延びている。ダウンフレーム５２は、メインフレーム５１よりも下方に配置されており、ヘッドパイプ５４から後斜め下に延びている。下部フレーム５３は、ダウンフレーム５２の下端と、メインフレーム５１の下端とを接続している。シートレール５６は、メインフレーム５１から後方に延びている。

【0095】

メインフレーム５１の下方かつダウンフレーム５２の後方には、エンジン６３が配置されている。ヘッドパイプ５４の後方には、エアクリーナ６７が配置されている。エアクリーナ６７の後方かつメインフレーム５１の上方には、シートレール５６に支持されたシート６５が配置されている。シート６５の前部の下方には、燃料タンク６６が配置されている。

【0096】

ヘッドパイプ５４内にはステアリングシャフト（不図示）が挿入されており、ステアリングシャフトの上部にはハンドル６４が接続されている。ステアリングシャフトと並んで一対のフロントフォーク６８が配置されている。フロントフォーク６８の下端には、前輪６１が回転可能に取り付けられている。

【0097】

メインフレーム５１の後部にはピボット軸５１ａが設けられている。リヤアーム５５の前端部はピボット軸５１ａに支持されている。リヤアーム５５は、ピボット軸５１ａによって、メインフレーム５１に対して上下に揺動可能となっている。リヤアーム５５の後端部には、後輪６２が回転可能に取り付けられている。

【0098】

車体フレーム５０には、車体フレーム５０の一部を覆う各種の外装カバーが支持されている。例示している自動二輪車２００は、外装カバーとして、一対のフロントサイドカバー７１、一対のリヤサイドカバー７２、フロントフェンダー７３およびリヤフェンダー７４を有する。

【0099】

フロントサイドカバー７１は、シート６５の前部の下方に配置され、メインフレーム５１およびダウンフレーム５２の上部に支持されている。リヤサイドカバー７２は、シート６５の後部の下方に配置され、シートレール５６に支持されている。

【0100】

フロントフェンダー７３は、前輪６１の上方に配置され、フロントフォーク６８に支持されている。リヤフェンダー７４は、後輪６２の上方に配置され、シートレール５６に支持されている。

【0101】

本発明の実施形態による外装カバーは、上述したフロントサイドカバー７１、リヤサイドカバー７２、フロントフェンダー７３およびリヤフェンダー７４のいずれかであり得る。図１９では、加飾層２０の図示を省略している。

【0102】

上述したように、本発明の実施形態による鞍乗型車両用外装カバー１００の製造方法は、樹脂基材層１０と、前記樹脂基材層１０上に設けられた加飾層２０とを含む鞍乗型車両用外装カバー１００の製造方法であって、（ａ）加飾フィルム２０’を用意し、金型１内に前記加飾フィルム２０’をセットする工程と、（ｂ）前記工程（ａ）の後、前記金型１内に樹脂材料を注入して射出成形を行うことによって、前記樹脂基材層１０および前記加飾層２０を含む積層構造を形成する工程と、を包含する。前記樹脂基材層１０は、前記外装カバー１００を車両本体に取り付けるための構造が形成された取付部１１Ａを有し、前記金型１の内表面は、前記樹脂基材層１０の前記取付部１１Ａを形成するための突起部１ａを有する。前記工程（ａ）は、前記工程（ｂ）において前記加飾フィルム２０’が前記樹脂材料の流動に伴って移動しようとしたときに前記金型１の前記突起部１ａに引っ掛かるように行われる。

【0103】

本発明の実施形態による鞍乗型車両用外装カバー１００の製造方法は、加飾フィルム２０’を用意して金型１内に加飾フィルム２０’をセットする工程（ａ）と、工程（ａ）の後、金型１内に樹脂材料を注入して射出成形を行うことによって、樹脂基材層１０および加飾層２０を含む積層構造を形成する工程（ｂ）とを包含する。本発明の実施形態による製造方法では、金型１の内表面は、樹脂基材層１０の取付部１１Ａを形成するための突起部１ａを有しており、工程（ａ）は、工程（ｂ）において加飾フィルム２０’が樹脂材料の流動に伴って移動しようとしたときに金型１の突起部１ａに引っ掛かるように行われる。そのため、工程（ｂ）における加飾フィルム２０’の位置ずれが抑制されるので、加飾フィルム２０’を所望の位置に正確に配置することができ、外装カバー１００の美観の低下が防止され得る。

【0104】

ある実施形態では、前記加飾フィルム２０’は、前記金型１内にセットされた状態において平面視で前記突起部１ａを部分的に包囲する形状を有している。

【0105】

加飾フィルム２０’が、金型１内にセットされた状態において平面視で突起部１ａを部分的に包囲する形状を有していると、加飾フィルム２０’が突起部１ａにフック状に引っ掛かり得るので、そのことによって加飾フィルム２０’の位置ずれが抑制される。

【0106】

ある実施形態では、前記加飾フィルム２０’は、孔２０ａを有しており、前記工程（ａ）において、前記加飾フィルム２０’は、前記孔２０ａに前記突起部１ａが挿通されるようにセットされる。

【0107】

加飾フィルム２０’が、孔２０ａを有しており、その孔２０ａに突起部１ａが挿通されるようにセットされると、孔２０ａの内周面が突起部１ａに引っ掛かることによって加飾フィルム２０’の位置ずれが抑制される。

【0108】

ある実施形態では、前記金型１の内表面は、前記突起部を複数有しており、前記工程（ａ）は、前記工程（ｂ）において前記加飾フィルム２０’が移動しようとしたときに前記複数の突起部のうちの２つ以上の突起部に引っ掛かるように行われる。

【0109】

金型１の内表面が突起部を複数有している場合、工程（ａ）は、工程（ｂ）において加飾フィルム２０’が移動しようとしたときに２つ以上の突起部に引っ掛かるように行われることが好ましい。加飾フィルム２０’が２つ以上の突起部に引っ掛かることにより、加飾フィルム２０’の回転が抑制されるので、加飾フィルム２０’の位置ずれがより確実に抑制される。

【0110】

ある実施形態では、前記工程（ａ）において、一方の主面に保護フィルム２４が貼り付けられた状態の前記加飾フィルム２０’が前記金型１内にセットされ、前記製造方法は、（ｃ）前記工程（ｂ）の後、前記保護フィルム２４を前記加飾層２０から剥離する工程をさらに包含する。

【0111】

工程（ａ）において、一方の主面に保護フィルム２４が貼り付けられた状態の加飾フィルム２０’が金型１内にセットされてもよい。その場合、工程（ｂ）の後に行われる工程（ｃ）において、加飾層２０から保護フィルム２４が剥離される。

【0112】

金型１の内表面と加飾フィルム２０’との間にゴミ等の異物が存在すると、得られた外装カバー１００における加飾層２０に異物が付着して取れなくなったり、異物に起因する変形（傷）が生じたりすることがあり、外装カバー１００の美観が低下するおそれがある。そのため、異物に起因する美観の低下を防止するためには、例えば、工程（ａ）の前に異物除去作業が行われる。

【0113】

工程（ａ）において保護フィルム２４が貼り付けられた状態の加飾フィルム２０’が金型１の空間内にセットされ、その後、工程（ｃ）において加飾層２０から保護フィルム２４が剥離されることにより、金型１の内表面と保護フィルム２４との間に異物が存在しても、異物は保護フィルム２４ごと加飾層２０から剥離されるので、加飾層２０に異物が付着することが防止される。また、保護フィルム２４がクッションの役割を果たすことにより、加飾層２０に異物に起因する変形（傷）が生じることも防止される。そのため、異物除去作業を削減することができる。

【0114】

また、保護フィルム２４が加飾層２０から剥離されると、外装カバー１００の表面において加飾層２０が存在する領域と存在しない領域との間に、保護フィルム２４の厚さ分の段差が形成される。外装カバー１００がライダーの身体に接するものである場合には、この段差により、グリップ性の向上を図ることができる。

【0115】

ある実施形態では、前記製造方法は、前記工程（ａ）の後、前記工程（ｂ）の前に、前記加飾フィルム２０’をプリフォームする工程を包含しない。

【0116】

工程（ａ）において保護フィルム２４が貼り付けられた状態の加飾フィルム２０’をセットする場合には、工程（ａ）の後、工程（ｂ）の前に、加飾フィルム２０’をプリフォームする工程が行われないことが好ましい。加飾フィルム２０’をプリフォームする工程を行わないことにより、粘着剤が固着して保護フィルム２４が剥離しにくくなることが防止される。

【0117】

ある実施形態では、前記保護フィルム２４は、厚さが互いに異なる複数の領域ＲＡ、ＲＢを含む。

【0118】

保護フィルム２４が、厚さが互いに異なる複数の領域ＲＡ、ＲＢを含んでいると、外装カバー１００の表面において段差の深さが互いに異なる複数の領域を形成することができる。そのため、外装カバー１００のグリップ性を領域ごとに調整することができる。

【0119】

ある実施形態では、前記工程（ａ）において前記加飾フィルム２０’は複数用意され、前記金型１内に前記複数の加飾フィルム２０Ａ’、２０Ｂ’が互いに離れてセットされる。

【0120】

工程（ａ）において加飾フィルム２０’が複数用意され、金型１内に複数の加飾フィルム２０Ａ’、２０Ｂ’が互いに離れてセットされてもよい。これにより、加飾層２０が互いに離隔された複数の部分２０Ａ、２０Ｂを含む構成を実現することができる。

【0121】

本発明の実施形態による鞍乗型車両用外装カバー１００は、樹脂基材層１０と、前記樹脂基材層１０上に設けられた加飾層２０と、を備えた鞍乗型車両用外装カバー１００であって、前記樹脂基材層１０は、孔１１Ａを有し、前記加飾層２０は、平面視において前記孔１１Ａを少なくとも部分的に包囲する形状を有している。

【0122】

本発明の実施形態による鞍乗型車両用外装カバー１００は、樹脂基材層１０と、樹脂基材層１０上に設けられた加飾層２０とを備えており、加飾フィルム２０’を用いたフィルムインサート成形により製造され得る。本発明の実施形態による鞍乗型車両用外装カバー１００では、樹脂基材層１０が孔１１Ａを有し、加飾層２０は、平面視において樹脂基材層１０の孔１１Ａを少なくとも部分的に包囲する形状を有している。このような構造により、フィルムインサート成形の際の加飾フィルム２０’の位置ずれが抑制されるので、加飾フィルム２０’を所望の位置に正確に配置することができ、美観の低下が防止され得る。

【0123】

ある実施形態では、前記加飾層２０は、平面視において前記孔１１Ａを部分的に包囲する部分を含む。

【0124】

加飾層２０は、平面視において樹脂基材層１０の孔１１Ａを部分的に包囲する部分を含んでいてもよい。

【0125】

ある実施形態では、前記加飾層２０は、平面視において前記孔１１Ａ全体を包囲する部分を含む。

【0126】

加飾層２０は、平面視において樹脂基材層１０の孔１１Ａ全体を包囲する部分を含んでいてもよい。

【0127】

ある実施形態では、前記樹脂基材層１０は、前記孔を複数有しており、前記加飾層２０は、平面視において前記複数の孔のうちの２つ以上の孔を少なくとも部分的に包囲する部分を含んでいる。

【0128】

樹脂基材層１０が孔を複数有している場合、加飾層２０は、平面視において２つ以上の孔を少なくとも部分的に包囲する部分を含んでいることが好ましい。これにより、フィルムインサート成形の際の加飾フィルム２０’の回転が抑制されるので、加飾フィルム２０’の位置ずれがより確実に抑制される。

【0129】

ある実施形態では、前記加飾層２０は、前記樹脂基材層１０の主面のうちの一部の領域である第１領域Ｒ１上に設けられており、前記樹脂基材層１０の前記主面のうちの前記第１領域Ｒ１以外の領域である第２領域Ｒ２と、前記加飾層２０の表面との間に段差があり、前記第２領域Ｒ２と前記加飾層２０の表面とで、前記加飾層２０の表面の方が低い。

【0130】

樹脂基材層１０の主面のうちの加飾層２０が設けられている領域（第１領域Ｒ１）以外の領域（第２領域Ｒ２）と、加飾層２０の表面との間に段差があると、外装カバー１００がライダーの身体に接するものである場合には、この段差によってグリップ性の向上を図ることができる。

【0131】

ある実施形態では、前記鞍乗型車両用外装カバー１００は、前記段差の深さが互いに異なる複数の領域を有する。

【0132】

外装カバー１００が、段差の深さが互いに異なる複数の領域を有していると、外装カバー１００のグリップ性を領域ごとに調整することができる。

【0133】

ある実施形態では、前記加飾層２０は、互いに離隔された複数の部分２０Ａ、２０Ｂを含む。

【0134】

加飾層２０は、互いに離隔された複数の部分２０Ａ、２０Ｂを含んでいてもよい。

【0135】

本発明の実施形態による鞍乗型車両は、上述した構成を有する鞍乗型車両用外装カバー１００を備える。

【産業上の利用可能性】

【0136】

本発明の実施形態によると、フィルムインサート成形の際の加飾フィルムの位置ずれが抑制される、鞍乗型車両用外装カバーおよびその製造方法を提供することができる。本発明の実施形態による製造方法は、自動二輪車をはじめとする種々の鞍乗型車両用の外装カバーの製造に好適に用いることができる。

【符号の説明】

【0137】

１：金型、１ａ・１ｂ・１ｃ・１ｄ・１ｅ・１ｆ・１ｇ：突起部、２：固定型、２ａ：固定型の成形面、３：可動型、３ａ：可動型の成形面、１０：樹脂基材層（第１基材層）、１１Ａ・１１Ｂ：第１の孔、１１Ｃ・１１Ｄ・１１Ｅ・１１Ｆ・１１Ｇ：第２の孔、２０：加飾層、２０’・２０Ａ’・２０Ｂ’：加飾フィルム、２１：基材層（第２基材層）、２２：インク層、２３：接着剤層、２４：保護フィルム、２４ａ：第１層、２４ｂ：第２層、５０：車体フレーム、５１：メインフレーム、５１ａ：ピボット軸、５２：ダウンフレーム、５３：下部フレーム、５４：ヘッドパイプ、５５：リヤアーム、５６：シートレール、６１：前輪、６２：後輪、６３：エンジン、６４：ハンドル、６５：シート、６６：燃料タンク、６７：エアクリーナ、６８：フロントフォーク、７１：フロントサイドカバー、７２：リヤサイドカバー、７３：フロントフェンダー、７４：リヤフェンダー、１００：外装カバー、１０１：カバー本体、１０２：縁壁部、１０３Ａ・１０３Ｂ・１０３Ｃ・１０３Ｄ・１０３Ｅ・１０３Ｆ・１０３Ｇ：突出部、２００：自動二輪車、ｒｐ：凹部、Ｒ１：樹脂基材層の表面の第１領域、Ｒ２：樹脂基材層の表面の第２領域、ＲＡ：保護フィルムの高積層領域、ＲＢ：保護フィルムの低積層領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】