ホーム > 特許ランキング > 株式会社エコ・テクノロジー
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025006467
(43)【公開日】2025-01-17
(54)【発明の名称】車両
(51)【国際特許分類】
B62M 1/10 20100101AFI20250109BHJP
B62J 43/00 20200101ALI20250109BHJP
【ＦＩ】
B62M1/10 Z
B62J43/00
【審査請求】有
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023107280
(22)【出願日】2023-06-29
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2023-11-16
(71)【出願人】
【識別番号】309025199
【氏名又は名称】株式会社エコ・テクノロジー
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】加藤 政春
(57)【要約】
【課題】自動二輪車又は自動三輪車において、風力発電することを目的とする。
【解決手段】車両１０は、自動二輪車又は自動三輪車の車体２０と、収容室５０と、車体２０の高さ方向に沿った回転軸７２を中心として収容室５０に回転可能に収容される風力タービン７０と、収容室５０よりも前方に位置し、収容室５０に空気を取り込む給気口５４と、収容室５０よりも後方かつ給気口５４よりも幅方向外側に位置し、収容室５０内の空気を幅方向外側へ向けて排出する排気口５８と、を有し、車体２０に設けられるタービン収容部４２と、を備える。
【選択図】図３
【解決手段】車両１０は、自動二輪車又は自動三輪車の車体２０と、収容室５０と、車体２０の高さ方向に沿った回転軸７２を中心として収容室５０に回転可能に収容される風力タービン７０と、収容室５０よりも前方に位置し、収容室５０に空気を取り込む給気口５４と、収容室５０よりも後方かつ給気口５４よりも幅方向外側に位置し、収容室５０内の空気を幅方向外側へ向けて排出する排気口５８と、を有し、車体２０に設けられるタービン収容部４２と、を備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動二輪車又は自動三輪車の車体と、
収容室と、前記車体の高さ方向に沿った回転軸を中心として前記収容室に回転可能に収容される風力タービンと、前記収容室よりも前方に位置し、前記収容室に空気を取り込む給気口と、前記収容室よりも後方かつ前記給気口よりも幅方向外側に位置し、前記収容室内の空気を幅方向外側へ向けて排出する排気口と、を有し、前記車体に設けられるタービン収容部と、
を備える車両。
収容室と、前記車体の高さ方向に沿った回転軸を中心として前記収容室に回転可能に収容される風力タービンと、前記収容室よりも前方に位置し、前記収容室に空気を取り込む給気口と、前記収容室よりも後方かつ前記給気口よりも幅方向外側に位置し、前記収容室内の空気を幅方向外側へ向けて排出する排気口と、を有し、前記車体に設けられるタービン収容部と、
を備える車両。
【請求項2】
前記車体には、幅方向に並ぶ一対の前記タービン収容部が設けられる、
請求項１に記載の車両。
請求項１に記載の車両。
【請求項3】
一対の前記タービン収容部は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、前記車体の前後方向に対して左右対称とされる、
請求項２に記載の車両。
請求項２に記載の車両。
【請求項4】
前記給気口は、前記タービン収容部の前面に形成され、
前記排気口は、前記タービン収容部の側面に形成される、
請求項２に記載の車両。
前記排気口は、前記タービン収容部の側面に形成される、
請求項２に記載の車両。
【請求項5】
前記タービン収容部の前記側面は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、前記排気口から前方へ向かって幅方向内側へ湾曲し、前記給気口に至る、
請求項４に記載の車両。
請求項４に記載の車両。
【請求項6】
前記タービン収容部の前記側面における前記排気口の前縁部には、前記側面から突出する風向ガイド部が設けられ、
前記風向ガイド部は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、後方へ向かって幅方向外側へ傾斜又は湾曲するガイド面を有する、
請求項４に記載の車両。
前記風向ガイド部は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、後方へ向かって幅方向外側へ傾斜又は湾曲するガイド面を有する、
請求項４に記載の車両。
【請求項7】
前記風向ガイド部は、前記排気口の前記前縁部に沿って設けられる、
請求項６に記載の車両。
請求項６に記載の車両。
【請求項8】
前記車体の幅方向両側にそれぞれ設けられるステップを備え、
前記ステップの少なくとも一部は、前記タービン収容部の前記側面における幅方向の最外端よりも幅方向内側に位置する、
請求項４に記載の車両。
前記ステップの少なくとも一部は、前記タービン収容部の前記側面における幅方向の最外端よりも幅方向内側に位置する、
請求項４に記載の車両。
【請求項9】
前記車体の前方に配置される前輪と、
前記車体の後方に配置される後輪と、
を備え、
前記タービン収容部は、前記前輪と前記後輪との間に配置される、
請求項１に記載の車両。
前記車体の後方に配置される後輪と、
を備え、
前記タービン収容部は、前記前輪と前記後輪との間に配置される、
請求項１に記載の車両。
【請求項10】
前記車体に設けられ、前記風力タービンの回転に伴って発電する発電機と、
前記車体に設けられ、前記発電機によって発電された電力を蓄電するバッテリと、
を備える請求項１に記載の車両。
前記車体に設けられ、前記発電機によって発電された電力を蓄電するバッテリと、
を備える請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【0002】
車両用風力発電装置を備えた貨物車両（トラック）がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された車両用風力発電装置は、貨物車両の乗員室上に設置されている。この車両は、走行風を受けて回転する回転翼を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】国際公開第２０２２／２６９９３８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に開示された車両用風力発電装置は、一例として、貨物車両に適用されているが、自動二輪車又は自動三輪車においても、風力発電することが望まれる。
【0005】
本開示は、上記の事実を考慮し、自動二輪車又は自動三輪車において、風力発電することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
第１態様に係る車両は、自動二輪車又は自動三輪車の車体と、収容室と、前記車体の高さ方向に沿った回転軸を中心として前記収容室に回転可能に収容される風力タービンと、前記収容室よりも前方に位置し、前記収容室に空気を取り込む給気口と、前記収容室よりも後方かつ前記給気口よりも幅方向外側に位置し、前記収容室内の空気を幅方向外側へ向けて排出する排気口と、を有し、前記車体に設けられるタービン収容部と、を備える。
【0007】
上記態様によれば、自動二輪車又は自動三輪車の車体には、タービン収容部が設けられる。タービン収容部は、収容室と、風力タービンと、給気口と、排気口とを有する。収容室には、風力タービンが収容される。風力タービンは、車体の高さ方向に沿った回転軸を中心として収容室に回転可能に収容される。
【0008】
給気口は、収容室よりも前方に位置する。この給気口から収容室に空気が取り込まれる。一方、排気口は、収容室よりも後方かつ給気口よりも幅方向外側に位置する。この排気口から、収容室内の空気を幅方向外側へ向けて排出される。
【0009】
ここで、車両が走行すると、排気口の幅方向外側を流れる走行風によって収容室に負圧が生じる。この負圧によって、収容室内の空気が排気口から排出されるとともに、給気口から収容室に走行風（空気）が取り込まれる。この際、風力タービンが走行風を受けて、車体の高さ方向に沿った回転軸を中心として回転する。この風力タービンの回転を利用することにより、発電することができる。
【0010】
このように、排気口の幅方向外側を流れる走行風によって収容室に生じる負圧を利用することにより、風力タービンの回転効率が高められる。したがって、発電効率を高めることができる。また、風力発電に伴う走行抵抗の増加が抑制される。
【0011】
また、風力タービンの回転に伴うジャイロ効果によって、車体の姿勢が保持される。したがって、車両の安定性が向上する。
【0012】
第２態様に係る車両は、第１態様に係る車両において、前記車体には、幅方向に並ぶ一対の前記タービン収容部が設けられる。
【0013】
上記態様によれば、車体には、幅方向に並ぶ一対のタービン収容部が設けられる。一対のタービン収容部の収容室には、風力タービンがそれぞれ収容される。各風力タービンは、車両の走行に伴って、車体の高さ方向に沿った回転軸を中心として回転する。これらの風力タービンの回転を利用することにより、発電することができる。したがって、本態様では、車体に１つのタービン収容部が設けられる場合と比較して、発電効率が高められる。
【0014】
また、一対のタービン収容部における風力タービンの回転に伴うジャイロ効果によって、車体の姿勢が保持され易くなる。したがって、車両の安定性がさらに向上する。
【0015】
第３態様に係る車両は、第２態様に係る車両において、一対の前記タービン収容部は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、前記車体の前後方向に対して左右対称とされる。
【0016】
上記態様によれば、一対のタービン収容部は、車体の高さ方向から見た平断面にて、車体の前後方向に沿った中心線に対して左右対称とされる。これにより、一対のタービン収容部において、風力タービンの回転に伴うジャイロ効果が車体の前後方向に沿った中心線に対して左右対称に発生し易くなる。したがって、車両の安定性がさらに向上する。
【0017】
第４態様に係る車両は、第２態様に係る車両において、前記給気口は、前記タービン収容部の前面に形成され、前記排気口は、前記タービン収容部の側面に形成される。
【0018】
上記態様によれば、給気口は、タービン収容部の前面に形成される。一方、排気口は、タービン収容部の側面に形成される。これにより、給気口から収容室に走行風を取り込み易くなるとともに、収容室に取り込まれた走行風が排気口から排出され易くなる。したがって、風力タービンの回転効率が高められる。
【0019】
第５態様に係る車両は、第４態様に係る車両において、前記タービン収容部の前記側面は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、前記排気口から前方へ向かって幅方向内側へ湾曲し、前記給気口に至る。
【0020】
上記態様によれば、タービン収容部の側面は、車体の高さ方向から見た平断面にて、排気口から前方へ向かって幅方向内側へ湾曲し、給気口に至る。これにより、車両が走行すると、走行風がタービン収容部の側面に沿って斜め後方へ流れる。したがって、タービン収容部の空気抵抗が低減される。
【0021】
また、タービン収容部の側面に沿って斜め後方へ流れた走行風は、排気口の幅方向外側を通過する。つまり、タービン収容部の側面に沿って流れた走行風が、排気口の幅方向外側に集められる。これにより、排気口の幅方向外側を通過する走行風の風量が増加するため、収容室に生じる負圧が大きくなる。
【0022】
この結果、排気口からの排気効率がさらに高められるとともに、給気口からの給気効率がさらに高められる。したがって、風力タービンの回転効率がさらに高められる。
【0023】
第６態様に係る車両は、第４態様に係る車両において、前記タービン収容部の前記側面における前記排気口の前縁部には、前記側面から突出する風向ガイド部が設けられ、前記風向ガイド部は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、後方へ向かって幅方向外側へ傾斜又は湾曲するガイド面を有する。
【0024】
上記態様によれば、タービン収容部の側面における排気口の前縁部には、風向ガイド部が設けられる。風向ガイド部は、タービン収容部の側面から突出する。この風向ガイド部は、車体の高さ方向から見た平断面にて、後方へ向かって幅方向外側へ傾斜又は湾曲するガイド面を有する。
【0025】
これにより、車両の走行に伴って、タービン収容部の側面に沿って後方へ流れた走行風が、風向ガイド部のガイド面によって斜め後方へ案内される。この走行風によって、排気口付近の空気が幅方向外側へ引っ張られるため、収容室に生じる負圧が大きくなる。
【0026】
この結果、排気口からの排気効率がさらに高められるとともに、給気口からの給気効率がさらに高められる。したがって、風力タービンの回転効率がさらに高められる。
【0027】
第７態様に係る車両は、第６態様に係る車両において、前記風向ガイド部は、前記排気口の前記前縁部に沿って設けられる。
【0028】
上記態様によれば、風向ガイド部は、排気口の前縁部に沿って設けられる。これにより、車両の走行に伴って、タービン収容部の側面に沿って後方へ流れた走行風が、風向ガイド部のガイド面によって、より広い範囲で幅方向外側へ案内される。したがって、収容室に生じる負圧が増加するため、風力タービンの回転効率がさらに高められる。
【0029】
第８態様に係る車両は、第４態様に係る車両において、前記車体の幅方向両側にそれぞれ設けられるステップを備え、前記ステップの少なくとも一部は、前記タービン収容部の前記側面における幅方向の最外端よりも幅方向内側に位置する。
【0030】
上記態様によれば、ステップは、車体の幅方向両側にそれぞれ設けられる。ここで、ステップの少なくとも一部は、タービン収容部の側面における幅方向の最外端よりも幅方向内側に位置する。これにより、車両の走行時に、タービン収容部の側面に沿って流れた走行風が、ステップ上の乗員の脚（下肢）に当たることが抑制される。したがって、乗員の脚による空気抵抗が低減される。
【0031】
第９態様に係る車両は、第１態様に係る車両において、前記車体の前方に配置される前輪と、前記車体の後方に配置される後輪と、を備え、前記タービン収容部は、前記前輪と前記後輪との間に配置される。
【0032】
上記態様によれば、前輪は、車体の前方に配置される。一方、後輪は、車体の後方に配置される。この前輪と後輪との間に、タービン収容部が配置される。
【0033】
このように前輪と後輪との間にタービン収容部を配置することにより、車両の走行に伴う風力タービンのジャイロ効果によって車体の姿勢が保持され易くなる。したがって、車体の安定性が向上する。
【0034】
第１０態様に係る車両は、第１態様に係る車両において、前記車体に設けられ、前記風力タービンの回転に伴って発電する発電機と、前記車体に設けられ、前記発電機によって発電された電力を蓄電するバッテリと、を備える。
【0035】
上記態様によれば、発電機は、車両の走行に伴う風力タービンの回転に伴って発電する。この発電機によって発電された電力は、バッテリに蓄電される。そして、バッテリに蓄電された電力を、例えば、車両の駆動源としてのモータ等に供給することにより、車両の連続走行距離を長くすることができる。
【発明の効果】
【0036】
以上説明したように、本開示によれば、自動二輪車又は自動三輪車において、風力発電することができる。
【図面の簡単な説明】
【0037】
【図1】一実施形態に係る車両を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0038】
以下、図面を参照しながら、一実施形態について説明する。
【0039】
（車両）
図１には、本実施形態に係る車両１０が示されている。車両１０は、一例として、自動二輪車とされている。また、車両１０は、一例として、電気自動車とされている。この車両１０は、車体２０と、前輪１２と、後輪１４とを備えている。
図１には、本実施形態に係る車両１０が示されている。車両１０は、一例として、自動二輪車とされている。また、車両１０は、一例として、電気自動車とされている。この車両１０は、車体２０と、前輪１２と、後輪１４とを備えている。
【0040】
なお、車両１０は、電気自動車に限らず、例えば、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車、又はガソリン自動車でもよい。
【0041】
車体２０は、前輪１２と後輪１４との間に配置されている。また、車体２０は、サイドカバー２２によって覆われている。この車体２０は、メインフレーム２０Ａ及びシートフレーム（リヤフレーム）２０Ｂを有している。
【0042】
メインフレーム２０Ａは、車体２０の前部を構成しており、図示しない駆動源としてのモータ等を支持している。また、メインフレーム２０Ａの前端側には、フロントフォーク２４が取り付けられる図示しないヘッドパイプが設けられている。このメインフレーム２０Ａは、フロントフォーク２４を介して、車体２０の前方に配置された前輪１２に支持されている。
【0043】
メインフレーム２０Ａの後端側は、図示しないピボットを介してスイングアーム２６が取り付けられている。このメインフレーム２０Ａの後端側は、スイングアーム２６を介して、車体２０の後方に配置された後輪１４に支持されている。後輪１４は、図示しないドライブシャフト等を介して前述したモータと接続されており、当該モータによって回転駆動される。
【0044】
シートフレーム２０Ｂは、車体２０の後部を構成している。このシートフレーム２０Ｂは、メインフレーム２０Ａから後方へ延出しており、車両シート２８を支持している。また、シートフレーム２０Ｂは、バッテリ８２（図５参照）、及び後輪１４を上方から覆うリヤフェンダ３０等を支持している。
【0045】
メインフレーム２０Ａには、車両シート２８に着座した乗員が足を載せる一対のステップ１６が設けられている。一対のステップ１６は、メインフレーム２０Ａから幅方向外側へ延出している。なお、ステップ１６の前方には、図示しないブレーキペダル又はシフトペダル等が設けられる。
【0046】
このように構成された車体２０の前部に、一対の車両用風力発電装置４０が設けられている。
【0047】
（車両用風力発電装置）
図１に示されるように、一対の車両用風力発電装置４０は、車両１０の走行に伴う走行風Ｗを利用して発電する風力発電装置である。図２に示されるように、一対の車両用風力発電装置４０は、車両１０の幅方向に並んで設けられている。
図１に示されるように、一対の車両用風力発電装置４０は、車両１０の走行に伴う走行風Ｗを利用して発電する風力発電装置である。図２に示されるように、一対の車両用風力発電装置４０は、車両１０の幅方向に並んで設けられている。
【0048】
【0049】
なお、各図に示される矢印Ｘは、車両１０（車体２０）及び車両用風力発電装置４０（タービン収容部４２）の前方（車両前方）を示している。また、矢印Ｙは、車両１０（車体２０）及び車両用風力発電装置４０（タービン収容部４２）の幅方向（車両幅方向）の外側（右側）を示している。さらに、矢印Ｚは、車両１０（車体２０）及び車両用風力発電装置４０（タービン収容部４２）の上方（車両上方）を示している。
【0050】
また、一対の車両用風力発電装置４０は、車両１０（車体２０）の前後方向に沿った中心線Ｃに対して、左右対称に構成されている。そのため、以下では、車両１０の中心線Ｃに対して右側に配置された車両用風力発電装置４０の構成について説明し、車両１０の中心線Ｃに対して左側に配置された車両用風力発電装置４０の説明は、省略する。
【0051】
（タービン収容部）
図３に示されるように、タービン収容部４２は、内部に風力タービン７０を収容する筐体とされている。このタービン収容部４２は、車両１０の側面を形成する側壁部４４を有している。また、タービン収容部４２は、収容室５０と、給気流路５２と、給気口５４と、排気流路５６と、排気口５８とを有している。
図３に示されるように、タービン収容部４２は、内部に風力タービン７０を収容する筐体とされている。このタービン収容部４２は、車両１０の側面を形成する側壁部４４を有している。また、タービン収容部４２は、収容室５０と、給気流路５２と、給気口５４と、排気流路５６と、排気口５８とを有している。
【0052】
（収容室）
収容室５０は、タービン収容部４２の前後方向の中間部に配置されている。また、収容室５０は、車体２０の高さ方向に沿った円柱状に形成されている。つまり、収容室５０は、車体２０の高さ方向から見た平断面にて、円形状に形成されている。
収容室５０は、タービン収容部４２の前後方向の中間部に配置されている。また、収容室５０は、車体２０の高さ方向に沿った円柱状に形成されている。つまり、収容室５０は、車体２０の高さ方向から見た平断面にて、円形状に形成されている。
【0053】
具体的には、収容室５０における幅方向外側の壁面５０Ａは、円弧状に湾曲される湾曲面とされている。また、収容室５０における幅方向内側の壁面５０Ｂは、後方へ向かって幅方向外側へ湾曲する湾曲面とされている。この収容室５０の壁面５０Ｂは、後述する給気流路５２及び排気流路５６における幅方向内側の壁面５２Ｂ，５６Ｂと連続している。
【0054】
収容室５０には、車両１０の走行時に、給気口５４から給気流路５２を介して走行風Ｗが供給される。また、収容室５０に供給された走行風Ｗは、排気流路５６を介して排気口５８から排気される。
【0055】
（給気口）
給気口５４は、タービン収容部４２の前面４２Ｆに形成されており、収容室５０の前方に位置している。また、給気口５４は、前方を向くとともに、車両１０の高さ方向に沿って形成されている。この給気口５４は、収容室５０に対して幅方向内側（車両１０の幅方向中央側）に寄って配置されている。また、給気口５４は、給気流路５２を介して収容室５０の前端部と接続されている。
給気口５４は、タービン収容部４２の前面４２Ｆに形成されており、収容室５０の前方に位置している。また、給気口５４は、前方を向くとともに、車両１０の高さ方向に沿って形成されている。この給気口５４は、収容室５０に対して幅方向内側（車両１０の幅方向中央側）に寄って配置されている。また、給気口５４は、給気流路５２を介して収容室５０の前端部と接続されている。
【0056】
（給気流路）
給気流路５２は、収容室５０の前方に配置されている。また、給気流路５２は、車両１０の高さ方向に沿って形成されている。この給気流路５２の後端部は、収容室５０における幅方向の内側部に接続されている。また、給気流路５２は、収容室５０の幅方向の内側部から前方へ延出し、収容室５０と給気口５４とを接続している。この給気流路５２の幅方向外側の壁面５２Ａ、及び幅方向内側の壁面５２Ｂは、前後方向に沿っている。
給気流路５２は、収容室５０の前方に配置されている。また、給気流路５２は、車両１０の高さ方向に沿って形成されている。この給気流路５２の後端部は、収容室５０における幅方向の内側部に接続されている。また、給気流路５２は、収容室５０の幅方向の内側部から前方へ延出し、収容室５０と給気口５４とを接続している。この給気流路５２の幅方向外側の壁面５２Ａ、及び幅方向内側の壁面５２Ｂは、前後方向に沿っている。
【0057】
（排気口）
排気口５８は、タービン収容部４２の後部における側面４２Ｓ（側壁部４４）に形成されており、収容室５０よりも後方、かつ、給気口５４よりも幅方向外側に位置している。また、排気口５８は、斜め後方（後方、かつ、幅方向外側）を向くとともに、車両１０の高さ方向に沿って形成されている。この排気口５８は、排気流路５６を介して収容室５０の後端部と接続されている。
排気口５８は、タービン収容部４２の後部における側面４２Ｓ（側壁部４４）に形成されており、収容室５０よりも後方、かつ、給気口５４よりも幅方向外側に位置している。また、排気口５８は、斜め後方（後方、かつ、幅方向外側）を向くとともに、車両１０の高さ方向に沿って形成されている。この排気口５８は、排気流路５６を介して収容室５０の後端部と接続されている。
【0058】
なお、排気口５８の向きは、斜め後方に限らず、例えば、幅方向外側でもよい。
【0059】
ここで、タービン収容部４２の側面４２Ｓは、車体２０の高さ方向から見た平断面にて、排気口５８の前縁部５８Ｆから前方に向かって幅方向内側へ湾曲し、給気口５４の幅方向外側の外縁部５４Ｓに至る湾曲面とされている。このタービン収容部４２の側面４２Ｓは、車両１０の走行に伴う空気抵抗を低減するカウルとしても機能する。
【0060】
なお、タービン収容部４２の側面４２Ｓは、車体２０の高さ方向から見た平断面にて、全体として、排気口５８の前縁部５８Ｆから前方に向かって幅方向内側へ湾曲していればよい。そのため、タービン収容部４２の側面４２Ｓには、直線部分、傾斜部分、又は凹凸部分等が部分的に含まれていてもよい。また、タービン収容部４２の側面４２Ｓは、前述した湾曲面に限らず、例えば、車両１０の前後方向に対して傾斜する傾斜面等でもよい。
【0061】
（排気流路）
排気流路５６は、収容室５０の後方に配置されている。また、排気流路５６の前端部は、収容室５０における幅方向の内側部に接続されている。この排気流路５６は、収容室５０から後方へ向かって幅方向外側に湾曲し、収容室５０と排気口５８とを接続している。また、排気流路５６の幅方向外側の壁面５６Ａ、及び幅方向内側の壁面５６Ｂは、後方へ向かって幅方向外側へ湾曲する湾曲面とされている。
排気流路５６は、収容室５０の後方に配置されている。また、排気流路５６の前端部は、収容室５０における幅方向の内側部に接続されている。この排気流路５６は、収容室５０から後方へ向かって幅方向外側に湾曲し、収容室５０と排気口５８とを接続している。また、排気流路５６の幅方向外側の壁面５６Ａ、及び幅方向内側の壁面５６Ｂは、後方へ向かって幅方向外側へ湾曲する湾曲面とされている。
【0062】
（風向ガイド部）
タービン収容部４２の側面４２Ｓにおける排気口５８の前縁部５８Ｆには、風向ガイド部６０が設けられている。風向ガイド部６０は、排気口５８の前縁部５８Ｆに沿って設けられている。また、タービン収容部４２の側面４２Ｓから突出している。この風向ガイド部６０は、ガイド面６０Ｇを有している。
タービン収容部４２の側面４２Ｓにおける排気口５８の前縁部５８Ｆには、風向ガイド部６０が設けられている。風向ガイド部６０は、排気口５８の前縁部５８Ｆに沿って設けられている。また、タービン収容部４２の側面４２Ｓから突出している。この風向ガイド部６０は、ガイド面６０Ｇを有している。
【0063】
ガイド面６０Ｇは、車体２０の高さ方向から見た平断面にて、後方へ向かって幅方向外側へ傾斜する傾斜面とされている。このガイド面６０Ｇによって、車両１０の走行時に、タービン収容部４２の側面４２Ｓに沿って後方へ流れた走行風Ｗが、斜め後方（後方、かつ、幅方向外側）へ案内される。
【0064】
なお、ガイド面６０Ｇは、車体２０の高さ方向から見た平断面にて、後方へ向かって幅方向外側へ湾曲する湾曲面とされてもよい。また、風向ガイド部６０は、省略可能である。
【0065】
ここで、排気口５８よりも後方には、ステップ１６が設けられている。このステップ１６は、タービン収容部４２の側面４２Ｓにおける幅方向の最外端よりも幅方向内側に位置している。より具体的には、ステップ１６の全体が、タービン収容部４２の側面４２Ｓに設けられた風向ガイド部６０のガイド面６０Ｇの後端６０Ｇ１よりも幅方向内側に位置している。これにより、車両１０の走行時に、風向ガイド部６０のガイド面６０Ｇに沿って斜め後方へ流れた走行風Ｗが、ステップ１６上に配置された乗員の脚に当たることが抑制される。
【0066】
なお、タービン収容部４２の側面４２Ｓに風向ガイド部６０がない場合、タービン収容部４２の側面４２Ｓにおける幅方向の最外端は、一例として、排気口５８の前縁部５８Ｆとなる。また、ステップ１６の少なくとも一部が、タービン収容部４２の側面４２Ｓにおける幅方向の最外端よりも幅方向内側に位置されてもよい。
【0067】
（風力タービン）
図４に示されるように、風力タービン７０は、車体２０の高さ方向（矢印Ｚ方向）に沿った回転軸７２を中心として回転する風車とされる。この風力タービン７０は、回転軸７２と、一対のサイドベース７４と、複数の回転翼７６とを有している。一対のサイドベース７４は、車体２０の高さ方向に互いに対向している。
図４に示されるように、風力タービン７０は、車体２０の高さ方向（矢印Ｚ方向）に沿った回転軸７２を中心として回転する風車とされる。この風力タービン７０は、回転軸７２と、一対のサイドベース７４と、複数の回転翼７６とを有している。一対のサイドベース７４は、車体２０の高さ方向に互いに対向している。
【0068】
一対のサイドベース７４は、中央部７４Ａと、複数（本実施形態では、４つ）の支持アーム部７４Ｂとを有している。中央部７４Ａは、タービン収容部４２の幅方向から見て、円形状に形成されている。
【0069】
複数の支持アーム部７４Ｂは、タービン収容部４２の幅方向から見て、回転軸７２を中心として中央部７４Ａの外周部から外側へ放射状に延出している。この一対のサイドベース７４の支持アーム部７４Ｂに、回転翼７６がそれぞれ架け渡されている。
【0070】
図３に示されるように、複数の回転翼７６は、給気口５４から給気流路５２を介して供給される走行風Ｗを受けることにより、回転軸７２を中心として回転する。この際、各回転翼７６は、矢印Ｐで示されるように、回転軸７２の前方に位置する回転翼７６が、回転軸７２の幅方向内側を通過して回転軸７２の後方へ向かうように回転する。
【0071】
各回転翼７６は、金属や樹脂等によって中空状に形成されている。また、各回転翼７６の断面形状は、回転方向の前方から供給される風に対して、回転軸７２の径方向外側へ向かう揚力を発生させる翼形状とされている。
【0072】
具体的には、各回転翼７６の外面７６Ｓ１は、回転方向の前方へ凸状に湾曲する湾曲面とされている。一方、各回転翼７６の内面７６Ｓ２は、回転方向の前方へ凸状に湾曲する湾曲面とされている。この回転翼７６の内面７６Ｓ２の曲率は、回転翼７６の外面７６Ｓ１の曲率よりも小さくされている。これにより、各回転翼７６には、回転方向の前方から供給される風に対して、回転軸７２の径方向外側へ向かう揚力が発生される。
【0073】
（発電機）
図５に示されるように、風力タービン７０の回転軸７２の両端部には、発電機８０がそれぞれ接続されている。各発電機８０は、一対の風力タービン７０の回転に伴って発電する。つまり、発電機８０は、一対の風力タービン７０の回転エネルギーを電気エネルギーに変換する。各発電機８０には、当該発電機８０によって発電された電力を蓄電するバッテリ８２が接続されている。
図５に示されるように、風力タービン７０の回転軸７２の両端部には、発電機８０がそれぞれ接続されている。各発電機８０は、一対の風力タービン７０の回転に伴って発電する。つまり、発電機８０は、一対の風力タービン７０の回転エネルギーを電気エネルギーに変換する。各発電機８０には、当該発電機８０によって発電された電力を蓄電するバッテリ８２が接続されている。
【0074】
なお、風力タービン７０の回転軸７２には、少なくとも１つの発電機８０を接続することができる。また、発電機８０の配置は、適宜変更可能であり、例えば、タービン収容部４２ではなく、車体２０に取り付けられてもよい。
【0075】
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
次に、本実施形態の作用について説明する。
【0076】
図３に示されるように、車両１０が走行（前進）すると、排気口５８の幅方向外側を流れる走行風Ｗによって排気流路５６に負圧が生じる。この負圧によって、収容室５０内の空気（走行風Ｗ）が排気口５８から排出されるとともに、給気口５４から収容室５０に走行風（空気）が取り込まれる。この際、風力タービン７０が走行風Ｗを受けて、車体２０の高さ方向に沿った回転軸７２を中心として回転する。この風力タービン７０の回転に伴って、発電機８０が発電する。発電機８０によって発電された電力は、バッテリ８２に供給される。
【0077】
このように排気口５８の幅方向外側を流れる走行風Ｗによって収容室５０に生じる負圧を利用することにより、風力タービン７０の回転効率が高められる。したがって、発電効率を高めることができる。また、風力発電に伴う走行抵抗の増加が抑制される。さらに、バッテリ８２に蓄電された電力を、車両１０の駆動源としての図示しないモータ等に供給することにより、車両１０の連続走行距離を長くすることができる。
【0078】
また、本実施形態では、車体２０に一対のタービン収容部４２が設けられている。一対のタービン収容部４２は、幅方向に並んで配置されている。そして、一対のタービン収容部４２の収容室５０に収容された風力タービン７０が、車両１０の走行に伴ってそれぞれ回転する。これらの風力タービン７０の回転に伴って、発電機８０がそれぞれ発電する。
【0079】
したがって、本実施形態では、車体２０に１つのタービン収容部４２が設けられる場合と比較して、発電効率が高められる。
【0080】
また、給気口５４は、タービン収容部４２の前面４２Ｆに形成されている。一方、排気口５８は、タービン収容部４２の側面４２Ｓに形成されている。これにより、給気口５４から収容室５０に走行風Ｗを取り込み易くなるとともに、収容室５０に取り込まれた走行風Ｗが排気口５８から排出され易くなる。したがって、風力タービン７０の回転効率が高められる。
【0081】
さらに、タービン収容部４２の側面４２Ｓは、車体２０の高さ方向から見た平断面にて、排気口５８から前方へ向かって幅方向内側へ湾曲し、給気口５４に至る。これにより、車両１０が走行すると、走行風Ｗがタービン収容部４２の側面４２Ｓに沿って斜め後方へ流れる。したがって、タービン収容部４２の空気抵抗が低減される。
【0082】
また、タービン収容部４２の側面４２Ｓに沿って斜め後方へ流れた走行風Ｗは、排気口５８の幅方向外側を通過する。つまり、タービン収容部４２の側面４２Ｓに沿って流れた走行風Ｗが、排気口５８の幅方向外側に集められる。これにより、排気口５８の幅方向外側を通過する走行風Ｗの風量が増加するため、収容室５０に生じる負圧が大きくなる。
【0083】
この結果、排気口５８からの排気効率がさらに高められるとともに、給気口５４からの給気効率がさらに高められる。したがって、風力タービン７０の回転効率がさらに高められる。
【0084】
また、タービン収容部４２の側面４２Ｓにおける排気口５８の前縁部５８Ｆには、風向ガイド部６０が設けられている。風向ガイド部６０は、タービン収容部４２の側面４２Ｓから突出している。この風向ガイド部６０は、車体２０の高さ方向から見た平断面にて、後方へ向かって幅方向外側へ傾斜又は湾曲するガイド面６０Ｇを有している。
【0085】
これにより、車両１０の走行に伴って、タービン収容部４２の側面４２Ｓに沿って後方へ流れた走行風Ｗが、風向ガイド部６０のガイド面６０Ｇによって斜め後方（後方、かつ、幅方向外側）へ案内される。この走行風Ｗによって、排気口５８付近の空気が幅方向外側へ引っ張られるため、収容室５０に生じる負圧が大きくなる。
【0086】
この結果、排気口５８からの排気効率がさらに高められるとともに、給気口５４からの給気効率がさらに高められる。したがって、風力タービン７０の回転効率がさらに高められる。
【0087】
また、風向ガイド部６０は、排気口５８の前縁部５８Ｆに沿って設けられている。これにより、車両１０の走行に伴って、タービン収容部４２の側面４２Ｓに沿って後方へ流れた走行風Ｗが、風向ガイド部６０のガイド面６０Ｇによって、より広い範囲で斜め後方へ案内される。したがって、収容室５０に生じる負圧が増加するため、風力タービン７０の回転効率がさらに高められる。
【0088】
また、風力タービン７０の回転に伴うジャイロ効果によって、車体２０の姿勢が保持される。さらに、タービン収容部４２は、前輪１２と後輪１４との間に配置されている。これにより、車両１０の走行に伴う風力タービン７０のジャイロ効果によって車体２０の姿勢が保持され易くなる。したがって、車体２０の安定性がさらに向上する。
【0089】
また、本実施形態では、前述したように、車体２０に一対のタービン収容部４２が幅方向に並んで設けられている。これにより、一対のタービン収容部４２における風力タービン７０の回転に伴うジャイロ効果によって、車体２０の姿勢が保持され易くなる。
【0090】
特に、本実施形態では、一対のタービン収容部４２は、車体２０の高さ方向から見た平断面にて、車体２０の前後方向に沿った中心線Ｃに対して左右対称とされている。これにより、一対のタービン収容部４２において、風力タービン７０の回転に伴うジャイロ効果が、車体２０の中心線Ｃに対して左右対称に発生し易くなる。したがって、車両１０の安定性がさらに向上する。
【0091】
また、ステップ１６は、車体２０の幅方向両側にそれぞれ設けられている。ここで、ステップ１６は、タービン収容部４２の側面４２Ｓにおける幅方向の最外端よりも幅方向内側に位置している。より具体的には、本実施形態では、ステップ１６の全体が、タービン収容部４２の側面４２Ｓに設けられた風向ガイド部６０のガイド面６０Ｇの後端６０Ｇ１よりも幅方向内側に位置している。
【0092】
これにより、車両１０の走行時に、風向ガイド部６０のガイド面６０Ｇに沿って流れた走行風Ｗが、ステップ１６上の乗員の脚（下肢）に当たることが抑制される。したがって、乗員の脚による空気抵抗が低減される。
【0093】
（変形例）
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【0094】
上記実施形態では、一対の車両用風力発電装置４０（タービン収容部４２）が、車両１０の前後方向に沿った中心線Ｃに対して左右対称に構成されている。しかし、一対の車両用風力発電装置４０（タービン収容部４２）は、車両１０の中心線Ｃに対して左右非対称に構成されてもよい。
【0095】
また、上記実施形態では、車体２０に一対の車両用風力発電装置４０（タービン収容部４２）が設けられている。しかし、車体２０には、少なくとも１つの車両用風力発電装置４０（タービン収容部４２）を設けることができる。
【0096】
また、上記実施形態では、車両１０が自動二輪車とされている。しかし、車両は、自動二輪車に限らず、自動三輪車でもよい。この場合、車両は、前輪が１つ、後輪が２つの自動三輪車でもよいし、前輪が２つ、後輪が１つの自動三輪車でもよい。
【0097】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【0098】
なお、以上の実施形態に関し、さらに以下の付記を開示する。
【0099】
（付記１）
自動二輪車又は自動三輪車の車体と、
収容室と、前記車体の高さ方向に沿った回転軸を中心として前記収容室に回転可能に収容される風力タービンと、前記収容室よりも前方に位置し、前記収容室に空気を取り込む給気口と、前記収容室よりも後方かつ前記給気口よりも幅方向外側に位置し、前記収容室内の空気を幅方向外側へ向けて排出する排気口と、を有し、前記車体に設けられるタービン収容部と、
を備える車両。
（付記２）
前記車体には、幅方向に並ぶ一対の前記タービン収容部が設けられる、
付記１に記載の車両。
（付記３）
一対の前記タービン収容部は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、前記車体の前後方向に対して左右対称とされる、
付記２に記載の車両。
（付記４）
前記給気口は、前記タービン収容部の前面に形成され、
前記排気口は、前記タービン収容部の側面に形成される、
付記２又は付記３に記載の車両。
（付記５）
前記タービン収容部の前記側面は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、前記排気口から前方へ向かって幅方向内側へ湾曲し、前記給気口に至る、
付記４に記載の車両。
（付記６）
前記タービン収容部の前記側面における前記排気口の前縁部には、前記側面から突出する風向ガイド部が設けられ、
前記風向ガイド部は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、後方へ向かって幅方向外側へ傾斜又は湾曲するガイド面を有する、
付記４又は付記５に記載の車両。
（付記７）
前記風向ガイド部は、前記排気口の前記前縁部に沿って設けられる、
付記６に記載の車両。
（付記８）
前記車体の幅方向両側にそれぞれ設けられるステップを備え、
前記ステップの少なくとも一部は、前記タービン収容部の前記側面における幅方向の最外端よりも幅方向内側に位置する、
付記４～付記７の何れか１つに記載の車両。
（付記９）
前記車体の前方に配置される前輪と、
前記車体の後方に配置される後輪と、
を備え、
前記タービン収容部は、前記前輪と前記後輪との間に配置される、
付記１～付記８の何れか１つに記載の車両。
（付記１０）
前記車体に設けられ、前記風力タービンの回転に伴って発電する発電機と、
前記車体に設けられ、前記発電機によって発電された電力を蓄電するバッテリと、
を備える付記１～付記９の何れか１つに記載の車両。
自動二輪車又は自動三輪車の車体と、
収容室と、前記車体の高さ方向に沿った回転軸を中心として前記収容室に回転可能に収容される風力タービンと、前記収容室よりも前方に位置し、前記収容室に空気を取り込む給気口と、前記収容室よりも後方かつ前記給気口よりも幅方向外側に位置し、前記収容室内の空気を幅方向外側へ向けて排出する排気口と、を有し、前記車体に設けられるタービン収容部と、
を備える車両。
（付記２）
前記車体には、幅方向に並ぶ一対の前記タービン収容部が設けられる、
付記１に記載の車両。
（付記３）
一対の前記タービン収容部は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、前記車体の前後方向に対して左右対称とされる、
付記２に記載の車両。
（付記４）
前記給気口は、前記タービン収容部の前面に形成され、
前記排気口は、前記タービン収容部の側面に形成される、
付記２又は付記３に記載の車両。
（付記５）
前記タービン収容部の前記側面は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、前記排気口から前方へ向かって幅方向内側へ湾曲し、前記給気口に至る、
付記４に記載の車両。
（付記６）
前記タービン収容部の前記側面における前記排気口の前縁部には、前記側面から突出する風向ガイド部が設けられ、
前記風向ガイド部は、前記車体の高さ方向から見た平断面にて、後方へ向かって幅方向外側へ傾斜又は湾曲するガイド面を有する、
付記４又は付記５に記載の車両。
（付記７）
前記風向ガイド部は、前記排気口の前記前縁部に沿って設けられる、
付記６に記載の車両。
（付記８）
前記車体の幅方向両側にそれぞれ設けられるステップを備え、
前記ステップの少なくとも一部は、前記タービン収容部の前記側面における幅方向の最外端よりも幅方向内側に位置する、
付記４～付記７の何れか１つに記載の車両。
（付記９）
前記車体の前方に配置される前輪と、
前記車体の後方に配置される後輪と、
を備え、
前記タービン収容部は、前記前輪と前記後輪との間に配置される、
付記１～付記８の何れか１つに記載の車両。
（付記１０）
前記車体に設けられ、前記風力タービンの回転に伴って発電する発電機と、
前記車体に設けられ、前記発電機によって発電された電力を蓄電するバッテリと、
を備える付記１～付記９の何れか１つに記載の車両。
【符号の説明】
【0100】
１０ 車両
１２ 前輪
１４ 後輪
１６ ステップ
２０ 車体
４２ タービン収容部
４２Ｆ 前面
４２Ｓ 側面
５０ 収容室
５４ 給気口
５８ 排気口
５８Ｆ 前縁部
６０ 風向ガイド部
６０Ｇ ガイド面
６０Ｇ１ 後端（タービン収容部の側面における幅方向外側の最外端）
７０ 風力タービン
７２ 回転軸
８０ 発電機
８２ バッテリ
矢印Ｘ 車体の前後方向
矢印Ｙ 車体の幅方向
矢印Ｚ 車体の高さ方向
１２ 前輪
１４ 後輪
１６ ステップ
２０ 車体
４２ タービン収容部
４２Ｆ 前面
４２Ｓ 側面
５０ 収容室
５４ 給気口
５８ 排気口
５８Ｆ 前縁部
６０ 風向ガイド部
６０Ｇ ガイド面
６０Ｇ１ 後端（タービン収容部の側面における幅方向外側の最外端）
７０ 風力タービン
７２ 回転軸
８０ 発電機
８２ バッテリ
矢印Ｘ 車体の前後方向
矢印Ｙ 車体の幅方向
矢印Ｚ 車体の高さ方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
