特開 2025-6552 ウイング開閉装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025006552

(43)【公開日】2025-01-17

(54)【発明の名称】ウイング開閉装置

(51)【国際特許分類】

   E05F 15/53 20150101AFI20250109BHJP

   B62D 33/04 20060101ALI20250109BHJP

   B60J 7/08 20060101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

E05F15/53

B62D33/04 C

B60J7/08 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023107421

(22)【出願日】2023-06-29

(71)【出願人】

【識別番号】000229357

【氏名又は名称】日本トレクス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002066

【氏名又は名称】弁理士法人筒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡 洋佑

(72)【発明者】

【氏名】荒井 啓介

【テーマコード（参考）】

2E052

【Ｆターム（参考）】

2E052AA09

2E052CA02

2E052DA07

2E052DB07

2E052EA01

2E052EB01

2E052EC02

2E052FA01

2E052FB01

2E052KA10

2E052LA01

(57)【要約】

【課題】ウイング扉を保護する。
【解決手段】ウイング開閉装置は、ウイング扉の第１端部に取り付けられて第１開側油室を備える第１油圧シリンダと、前記ウイング扉の第２端部に取り付けられて第２開側油室を備える第２油圧シリンダと、を有する。前記ウイング開閉装置は、油圧ポンプの吐出油路に接続され、前記第１開側油室に第１油路を介して接続され、前記第２開側油室に第２油路を介して接続される、分流バルブを有する。前記ウイング開閉装置は、前記油圧ポンプを駆動する電動モータの電源回路に設けられ、前記電動モータに通電する接続状態と通電を遮断する切断状態とに作動するリレーを有する。前記リレーは、前記ウイング扉が開かれる状況のもとで、前記第１油路内の作動油圧が閾値を上回る場合に、前記接続状態から前記切断状態に作動する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷室のウイング扉を開閉するウイング開閉装置であって、
前記ウイング扉の長手方向の第１端部に取り付けられ、前記ウイング扉を開く際に作動油が供給される第１開側油室を備える第１油圧シリンダと、
前記ウイング扉の長手方向の第２端部に取り付けられ、前記ウイング扉を開く際に作動油が供給される第２開側油室を備える第２油圧シリンダと、
油圧ポンプの吐出油路に接続される入力ポートと、前記第１開側油室に第１油路を介して接続される第１出力ポートと、前記第２開側油室に第２油路を介して接続される第２出力ポートと、を備える分流バルブと、
前記油圧ポンプを駆動する電動モータの電源回路に設けられ、前記電動モータに通電する接続状態と通電を遮断する切断状態とに作動するリレーと、
を有し、
前記リレーは、前記ウイング扉が開かれる状況のもとで、前記第１油路内の作動油圧が閾値を上回る場合に、前記接続状態から前記切断状態に作動する、
ウイング開閉装置。

【請求項2】

請求項１に記載のウイング開閉装置において、
前記第１油路内の作動油圧が前記閾値を上回ると、接点を開くＯＦＦ状態から前記接点を閉じるＯＮ状態に作動する油圧スイッチ、を有し、
前記リレーは、前記接続状態から前記切断状態に作動する際に通電される励磁コイルを備えており、
前記油圧スイッチの前記接点は、前記励磁コイルの通電ラインに設けられている、
ウイング開閉装置。

【請求項3】

請求項１に記載のウイング開閉装置において、
前記リレーは、前記ウイング扉が開かれる状況のもとで、前記第１油路内の作動油圧が前記閾値である第１閾値を上回り、かつ前記第２油路内の作動油圧が前記第１閾値よりも低い第２閾値を下回る場合に、前記接続状態から前記切断状態に作動する、
ウイング開閉装置。

【請求項4】

請求項３に記載のウイング開閉装置において、
前記第１油路内の作動油圧が前記第１閾値を上回ると、第１接点を開くＯＦＦ状態から前記第１接点を閉じるＯＮ状態に作動する第１油圧スイッチと、
前記第２油路内の作動油圧が前記第２閾値を上回ると、第２接点を閉じるＯＮ状態から前記第２接点を開くＯＦＦ状態に作動する第２油圧スイッチと、
を有し、
前記リレーは、前記接続状態から前記切断状態に作動する際に通電される励磁コイルを備えており、
前記第１接点および前記第２接点は、互いに直列に接続されて前記励磁コイルの通電ラインに設けられている、
ウイング開閉装置。

【請求項5】

請求項１に記載のウイング開閉装置において、
前記ウイング扉は、ラッシングレールを有している、
ウイング開閉装置。

【請求項6】

請求項１に記載のウイング開閉装置において、
前記ウイング扉は、車両と一体に設けられる箱型荷台、または車両に着脱可能に搭載される箱型荷台に設けられており、
前記第１端部は、前記第２端部よりも、車両後方に位置している、
ウイング開閉装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ウイング開閉装置に関する。

【背景技術】

【0002】

トラックまたはトレーラ等の車両は、左右にウイング扉を備えた箱型荷台を有している。また、ウイング扉を備えた箱型荷台には、油圧シリンダからなるウイング開閉装置が取り付けられている。このウイング開閉装置は、油圧シリンダを伸ばすことでウイング扉を開いており、油圧シリンダを縮めることでウイング扉を閉じている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－４６１２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

また、箱型荷台に対して運搬台車等の荷物を収容する際には、左右のウイング扉に設けられたレールにラッシングベルトを装着し、ラッシングベルトを締めて荷物を固定することが一般的である。このように、ラッシングベルトによって荷物が固定される状況とは、左右のウイング扉がラッシングベルトを介して互いに連結される状況である。

【0005】

ところで、左右のウイング扉を互いに連結した状態のもとで、ウイング扉を開くために油圧シリンダを伸ばすことは、ウイング扉を変形させてしまう要因である。つまり、ラッシングベルトを取り外さずに油圧シリンダが伸ばされる状況とは、部分的に拘束されたウイング扉を無理に開いてしまう状況であり、ウイング扉を捩って変形させてしまう状況である。このように、ウイング扉を変形させてしまう状況から、ウイング扉を保護することが求められている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示によれば、ウイング開閉装置は、荷室のウイング扉を開閉するウイング開閉装置であって、前記ウイング扉の長手方向の第１端部に取り付けられ、前記ウイング扉を開く際に作動油が供給される第１開側油室を備える第１油圧シリンダと、前記ウイング扉の長手方向の第２端部に取り付けられ、前記ウイング扉を開く際に作動油が供給される第２開側油室を備える第２油圧シリンダと、油圧ポンプの吐出油路に接続される入力ポートと、前記第１開側油室に第１油路を介して接続される第１出力ポートと、前記第２開側油室に第２油路を介して接続される第２出力ポートと、を備える分流バルブと、前記油圧ポンプを駆動する電動モータの電源回路に設けられ、前記電動モータに通電する接続状態と通電を遮断する切断状態とに作動するリレーと、を有し、前記リレーは、前記ウイング扉が開かれる状況のもとで、前記第１油路内の作動油圧が閾値を上回る場合に、前記接続状態から前記切断状態に作動する。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、ウイング扉を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】箱型荷台を備えた車両の一例を示す図である。

【図2】箱型荷台を備えた車両の一例を示す図である。

【図3】箱型荷台を備えた車両の一例を示す図である。

【図4】ウイング開閉装置が備える油圧システムの一例を示す図である。

【図5A】分集流バルブの構造および作動状態の一例を示す図である。

【図5B】分集流バルブの構造および作動状態の一例を示す図である。

【図6A】分集流バルブの構造および作動状態の一例を示す図である。

【図6B】分集流バルブの構造および作動状態の一例を示す図である。

【図7】ウイング開閉装置が備える通電システムの一例を示す図である。

【図8】通常開放時における通電システムの作動状況を示す図である。

【図9A】通常開放時におけるシリンダの作動状況を示す図である。

【図9B】通常開放時における作動油圧の増加状況を示す図である。

【図10】拘束開放時における通電システムの作動状況を示す図である。

【図11A】拘束開放時におけるシリンダの作動状況を示す図である。

【図11B】拘束開放時における作動油圧の増加状況を示す図である。

【図12】高負荷開放時における通電システムの作動状況を示す図である。

【図13A】高負荷開放時におけるシリンダの作動状況を示す図である。

【図13B】高負荷開放時における作動油圧の増加状況を示す図である。

【図14】他の実施形態であるウイング開閉装置の通電システムを示す図である。

【図15】他の実施形態であるウイング開閉装置の通電システムを示す図である。

【図16A】他の実施形態に係る箱型荷台を示す図である。

【図16B】他の実施形態に係る箱型荷台を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一または実質的に同一の構成や要素については、同一の符号を付して繰り返しの説明を省略する。

【0010】

＜第１実施形態＞
＜箱型荷台＞
図１～図３は、箱型荷台１０を備えた車両１１の一例を示す図である。図１は左側のウイング扉２０が開かれた状態の車両１１を示す斜視図であり、図２は左右両側のウイング扉２０，３０が開かれた状態の車両１１を示す背面図である。また、図３は荷物Ｘの搭載状況を示す車両１１の部分断面図である。

【0011】

図１～図３に示すように、トラックである車両１１は、内側に荷室１２を備えた箱型荷台１０を有している。ウイングボデーとも呼ばれる箱型荷台１０は、車両１１のシャシーに搭載される床フレーム１３と、床フレーム１３の前端部に設けられる正面フレーム１４と、床フレーム１３の後端部に設けられる背面フレーム１５と、を有している。床フレーム１３には床板１６が取り付けられており、正面フレーム１４には正面壁１７が取り付けられており、背面フレーム１５には開閉扉１８が取り付けられている。また、正面フレーム１４と背面フレーム１５との上部中央には、車両１１の前後方向に伸びる支持梁１９が設けられている。

【0012】

箱型荷台１０は、床フレーム１３の左側部に揺動可能に設けられるアオリ板２１と、床フレーム１３の右側部に揺動可能に設けられるアオリ板３１と、を有している。また、箱型荷台１０は、支持梁１９に揺動可能に設けられる左側のウイング扉２０と、支持梁１９に揺動可能に設けられる右側のウイング扉３０と、を有している。ウイングルーフとも呼ばれるウイング扉２０，３０は、箱型荷台１０の天井を構成する天井部２２，３２と、箱型荷台１０の側部を構成する側壁部２３，３３と、を有している。

【0013】

左側のウイング扉２０を開閉するため、ウイング扉２０の長手方向の後端部（第１端部）２４には、リアシリンダ（第１油圧シリンダ）Ｃ１Ｒｒが取り付けられている。また、ウイング扉２０の長手方向の前端部（第２端部）２５には、フロントシリンダ（第２油圧シリンダ）Ｃ１Ｆｒが取り付けられている。ウイング扉２０の後端部２４は、ウイング扉２０の前端部２５よりも、車両後方に位置している。リアシリンダＣ１Ｒｒのシリンダチューブ２６ａは、背面フレーム１５の上部に揺動自在に取り付けられており、リアシリンダＣ１Ｒｒのピストンロッド２６ｂは、ウイング扉２０の後端部２４に揺動自在に取り付けられている。また、フロントシリンダＣ１Ｆｒのシリンダチューブ２７ａは、正面フレーム１４の上部に揺動自在に取り付けられており、フロントシリンダＣ１Ｆｒのピストンロッド２７ｂは、ウイング扉２０の前端部２５に揺動自在に取り付けられている。

【0014】

リアシリンダＣ１ＲｒおよびフロントシリンダＣ１Ｆｒのピストンロッド２６ｂ，２７ｂを伸ばすことにより、上方の全開位置に向けて左側のウイング扉２０を開くことができる。一方、リアシリンダＣ１ＲｒおよびフロントシリンダＣ１Ｆｒのピストンロッド２６ｂ，２７ｂを縮めることにより、下方の全閉位置に向けて左側のウイング扉２０を閉じることができる。なお、図１および図２には、左側のウイング扉２０を全開位置まで開いた状態が示されており、図３には、左側のウイング扉２０を全閉位置まで閉じた状態が示されている。

【0015】

同様に、右側のウイング扉３０を開閉するため、ウイング扉３０の長手方向の後端部（第１端部）３４には、リアシリンダ（第１油圧シリンダ）Ｃ２Ｒｒが取り付けられている。また、ウイング扉３０の長手方向の前端部（第２端部）３５には、フロントシリンダ（第２油圧シリンダ）Ｃ２Ｆｒが取り付けられている。ウイング扉３０の後端部３４は、ウイング扉３０の前端部３５よりも、車両後方に位置している。リアシリンダＣ２ＲｒおよびフロントシリンダＣ２Ｆｒの構造は、前述のリアシリンダＣ１ＲｒおよびフロントシリンダＣ１Ｆｒの構造と同一である。つまり、シリンダチューブ３６ａはシリンダチューブ２６ａに相当し、ピストンロッド３６ｂはピストンロッド２６ｂに相当する。また、シリンダチューブ３７ａはシリンダチューブ２７ａに相当し、ピストンロッド３７ｂはピストンロッド２７ｂに相当する。

【0016】

図３に示すように、箱型荷台１０に対して運搬台車等の荷物Ｘを搭載する際には、ラッシングベルト４０，４２を用いて荷物Ｘが固定される。箱型荷台１０にラッシングベルト４０，４２を取り付けるため、左右のウイング扉２０，３０の内面には、車両１１の前後方向に伸びるラッシングレール４１が設けられている。同様に、左右のアオリ板２１，３１の内面には、車両１１の前後方向に伸びるラッシングレール４３が設けられている。そして、ウイング扉２０，３０のラッシングレール４１にはラッシングベルト４０の端部が装着され、荷物Ｘを拘束するようにラッシングベルト４０の長さが調整される。同様に、アオリ板２１，３１のラッシングレール４３にはラッシングベルト４２の端部が装着され、荷物Ｘを拘束するようにラッシングベルト４２の長さが調整される。

【0017】

なお、荷物Ｘを固定するための固定器具としては、ラッシングベルト４０，４２に限られることはない。例えば、荷物Ｘを固定するための固定器具として、アルミニウム合金等の金属材料からなる棒状のラッシングビームを用いても良い。このラッシングビームを用いて荷物Ｘを拘束する場合であっても、ウイング扉２０，３０やアオリ板２１，３１のラッシングレール４１，４３に対してラッシングビームが取り付けられる。また、ラッシングビームは、ラッシングバー等とも呼ばれている。

【0018】

＜油圧システム：構成＞
続いて、リアシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ２ＲｒおよびフロントシリンダＣ１Ｆｒ，Ｃ２Ｆｒを伸縮させる油圧システム５１について説明する。図４は、ウイング開閉装置５０が備える油圧システム５１の一例を示す図である。なお、以下の説明では、リアシリンダＣ１ＲｒおよびフロントシリンダＣ１Ｆｒを纏めて、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒと記載することがある。また、リアシリンダＣ２ＲｒおよびフロントシリンダＣ２Ｆｒを纏めて、シリンダＣ２Ｒｒ，Ｃ２Ｆｒと記載することがある。

【0019】

図４に示すように、ウイング扉２０，３０を開閉させるウイング開閉装置５０は、リアシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ２ＲｒおよびフロントシリンダＣ１Ｆｒ，Ｃ２Ｆｒを伸縮させる油圧システム５１を有している。油圧システム５１は、電動モータ５２によって駆動される油圧ポンプ５３と、左側のウイング扉２０を開閉するリアシリンダＣ１ＲｒおよびフロントシリンダＣ１Ｆｒと、右側のウイング扉３０を開閉するリアシリンダＣ２ＲｒおよびフロントシリンダＣ２Ｆｒと、を有している。

【0020】

また、油圧システム５１は、油圧ポンプ５３とシリンダＣ１Ｆｒ，Ｃ１Ｒｒとの間に位置するソレノイドバルブ６０と、油圧ポンプ５３とシリンダＣ２Ｆｒ，Ｃ２Ｒｒとの間に位置するソレノイドバルブ７０と、を有している。ソレノイドバルブ６０を制御することにより、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒに対する作動油の給排制御が実行され、左側のウイング扉２０を開閉することができる。また、ソレノイドバルブ７０を制御することにより、シリンダＣ２Ｒｒ，Ｃ２Ｆｒに対する作動油の給排制御が実行され、右側のウイング扉３０を開閉することができる。

【0021】

リアシリンダＣ１ＲｒおよびフロントシリンダＣ１Ｆｒに作動油を供給する回路構造と、リアシリンダＣ２ＲｒおよびフロントシリンダＣ２Ｆｒに作動油を供給する回路構造とは、互いに同一である。このため、以下の説明では、左側のウイング扉２０を開閉するリアシリンダＣ１ＲｒおよびフロントシリンダＣ１Ｆｒの回路構造について説明し、右側のウイング扉３０を開閉するリアシリンダＣ２ＲｒおよびフロントシリンダＣ２Ｆｒの回路構造については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0022】

左側のウイング扉２０に連結されるリアシリンダＣ１Ｒｒは、シリンダチューブ２６ａと、シリンダチューブ２６ａに収容されるピストン２６ｃと、ピストン２６ｃに固定されるピストンロッド２６ｂと、を有している。シリンダチューブ２６ａ内は、ピストン２６ｄを境に、開側油室（第１開側油室）２８ｕと閉側油室２８ｄとに区画される。開側油室２８ｕに作動油を供給して閉側油室２８ｄから作動油を排出することにより、リアシリンダＣ１Ｒｒのピストンロッド２６ｂを伸ばすことができる。一方、閉側油室２８ｄに作動油を供給して開側油室２８ｕから作動油を排出することにより、リアシリンダＣ１Ｒｒのピストンロッド２６ｂを縮めることができる。

【0023】

左側のウイング扉２０に連結されるフロントシリンダＣ１Ｆｒは、シリンダチューブ２７ａと、シリンダチューブ２７ａに収容されるピストン２７ｃと、ピストン２７ｃに固定されるピストンロッド２７ｂと、を有している。シリンダチューブ２７ａ内は、ピストン２７ｄを境に、開側油室（第２開側油室）２９ｕと閉側油室２９ｄとに区画される。開側油室２９ｕに作動油を供給して閉側油室２９ｄから作動油を排出することにより、フロントシリンダＣ１Ｆｒのピストンロッド２７ｂを伸ばすことができる。一方、閉側油室２９ｄに作動油を供給して開側油室２９ｕから作動油を排出することにより、フロントシリンダＣ１Ｆｒのピストンロッド２７ｂを縮めることができる。

【0024】

油圧ポンプ５３とシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒとの間に位置するソレノイドバルブ６０は、停止位置、オープン位置およびクローズ位置の３位置に作動するダブルソレノイド型のソレノイドバルブである。ソレノイドバルブ６０のソレノイド６０ｕに通電が為されると、ソレノイドバルブ６０はオープン位置に切り替えられ、ソレノイドバルブ６０のソレノイド６０ｄに通電が為されると、ソレノイドバルブ６０はクローズ位置に切り替えられる。また、双方のソレノイド６０ｕ，６０ｄに対する通電が遮断されると、ソレノイドバルブ６０は停止位置に切り替えられる。

【0025】

ソレノイドバルブ６０には、油圧ポンプ５３の吐出ポートから延びる吐出油路８０と、オイルタンク８１に接続される排出油路８２と、が接続されている。また、ソレノイドバルブ６０には、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの開側油室２８ｕ，２９ｕに接続される給排径路８３ｕと、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの閉側油室２８ｄ，２９ｄに接続される給排径路８３ｄと、が接続されている。

【0026】

給排径路８３ｕは、ソレノイドバルブ６０に接続される給排油路８４ｕと、リアシリンダＣ１Ｒｒの開側油室２８ｕに接続される給排油路８５ｕと、フロントシリンダＣ１Ｆｒの開側油室２９ｕに接続される給排油路８６ｕと、を有している。また、給排径路８３ｕは、３つの給排油路８４ｕ，８５ｕ，８６ｕを互いに接続する分集流バルブ８７を有している。この分集流バルブ８７は、給排油路８４ｕが接続される給排ポート８７Ａと、給排油路８５ｕが接続される給排ポート８７Ｂと、給排油路８６ｕが接続される給排ポート８７Ｃと、を有している。

【0027】

つまり、分集流バルブ（分流バルブ）８７は、給排油路８４ｕおよびソレノイドバルブ６０を介して油圧ポンプ５３の吐出油路８０に接続される給排ポート（入力ポート）８７Ａを有している。また、分集流バルブ８７は、開側油室２８ｕに給排油路（第１油路）８５ｕを介して接続される給排ポート（第１出力ポート）８７Ｂと、開側油室２９ｕに給排油路（第２油路）８６ｕを介して接続される給排ポート（第２出力ポート）８７Ｃと、を有している。

【0028】

給排油路８４ｕには、パイロットチェックバルブ８８ｕおよびスローリターンバルブ８９ｕが設けられている。パイロットチェックバルブ８８ｕには、後述する給排油路９０ｄ内の作動油圧がパイロット圧として供給される。これにより、パイロットチェックバルブ８８ｕは、給排油路９０ｄ内の作動油圧が低いときにはチェックバルブとして作動する一方、給排油路９０ｄ内の作動油圧が高いときには連通状態に作動する。また、給排油路８５ｕには、給排油路８５ｕ内の作動油圧に基づいて、ＯＮ状態とＯＦＦ状態とに作動する圧力スイッチ（油圧スイッチ，第１油圧スイッチ）Ｓ１Ｒｒが接続されている。さらに、給排油路８６ｕには、給排油路８６ｕ内の作動油圧に基づいて、ＯＮ状態とＯＦＦ状態とに作動する圧力スイッチ（第２油圧スイッチ）Ｓ１Ｆｒが接続されている。

【0029】

給排径路８３ｄは、ソレノイドバルブ６０に接続される給排油路９０ｄを有している。また、給排径路８３ｄは、給排油路９０ｄから分岐してリアシリンダＣ１Ｒｒの閉側油室２８ｄに接続される給排油路９１ｄと、給排油路９０ｄから分岐してフロントシリンダＣ１Ｆｒの閉側油室２９ｄに接続される給排油路９２ｄと、を有している。また、給排油路９０ｄには、パイロットチェックバルブ９３ｄが設けられている。パイロットチェックバルブ９３ｄには、給排油路８４ｕ内の作動油圧がパイロット圧として供給されている。これにより、パイロットチェックバルブ９３ｄは、給排油路８４ｕ内の作動油圧が低いときにはチェックバルブとして作動する一方、給排油路８４ｕ内の作動油圧が高いときには連通状態に作動する。

【0030】

＜油圧システム：作動油の流れ＞
ソレノイドバルブ６０のソレノイド６０ｕに通電が為され、ソレノイドバルブ６０がオープン位置に切り替えられると、ソレノイドバルブ６０を介して吐出油路８０が給排油路８４ｕに接続され、ソレノイドバルブ６０を介して給排油路９０ｄが排出油路８２に接続される。これにより、油圧ポンプ５３から吐出される作動油は、給排油路８４ｕから分集流バルブ８７および給排油路８５ｕ，８６ｕを経て、双方のシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの開側油室２８ｕ，２９ｕに供給される。一方、双方のシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの閉側油室２８ｄ，２９ｄの作動油は、給排油路９１ｄ，９２ｄから給排油路９０ｄを経て排出油路８２に供給される。

【0031】

これにより、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒのピストンロッド２６ｂ，２７ｂを伸ばすことができ、左側のウイング扉２０を全開位置に向けて開くことができる。なお、給排油路９０ｄのパイロットチェックバルブ９３ｄは、給排油路８４ｕ内の作動油圧が高いことから連通状態に切り替えられる。つまり、連通状態に作動するパイロットチェックバルブ９３ｄを介して、給排油路９０ｄから排出油路８２に作動油が案内される。

【0032】

また、ソレノイドバルブ６０のソレノイド６０ｄに通電が為され、ソレノイドバルブ６０がクローズ位置に切り替えられると、ソレノイドバルブ６０を介して吐出油路８０が給排油路９０ｄに接続され、ソレノイドバルブ６０を介して給排油路８４ｕが排出油路８２に接続される。これにより、油圧ポンプ５３から吐出される作動油は、給排油路９０ｄから給排油路９１ｄ，９２ｄを経て、双方のシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの閉側油室２８ｄ，２９ｄに供給される。一方、双方のシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの開側油室２８ｕ，２９ｕの作動油は、給排油路８５ｕ，８６ｕから分集流バルブ８７および給排油路８４ｕを経て排出油路８２に供給される。

【0033】

これにより、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒのピストンロッド２６ｂ，２７ｂを縮めることができ、左側のウイング扉２０を全閉位置に向けて閉じることができる。なお、給排油路８４ｕのパイロットチェックバルブ８８ｕは、給排油路９０ｄ内の作動油圧が高いことから連通状態に切り替えられる。つまり、連通状態に作動するパイロットチェックバルブ８８ｕを介して、給排油路８４ｕから排出油路８２に作動油が案内される。

【0034】

なお、ソレノイド６０ｕ，６０ｄの双方に対する通電が遮断され、ソレノイドバルブ６０が停止位置に切り替えられると、ソレノイドバルブ６０によって吐出油路８０は遮断され、ソレノイドバルブ６０を介して給排油路９０ｄ，８４ｕの双方が排出油路８２に接続される。これにより、リアシリンダＣ１Ｒｒの開側油室２８ｕおよび閉側油室２８ｄの作動油は、チェックバルブとして機能するパイロットチェックバルブ８８ｕによって保持される。同様に、フロントシリンダＣ１Ｆｒの開側油室２９ｕおよび閉側油室２９ｄの作動油は、チェックバルブとして機能するパイロットチェックバルブ９３ｄによって保持される。つまり、ソレノイドバルブ６０が停止位置に切り替えられると、左側のウイング扉２０は任意の停止位置で保持されることになる。

【0035】

＜分集流バルブ＞
図５Ａ、図５Ｂ、図６Ａおよび図６Ｂは、分集流バルブ８７の構造および作動状態の一例を示す図である。図５Ａに示すように、分集流バルブ８７は、給排ポート８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃが形成されるハウジング１００と、ハウジング１００内に移動可能に収容されるスプール１０１と、ハウジング１００内に移動可能に収容されるスプール１０２と、を有している。スプール１０１にはオリフィス１０１ａおよびポート１０１ｂが形成されており、スプール１０２にはオリフィス１０２ａおよびポート１０２ｂが形成されている。また、ハウジング１００とスプール１０１との間にはバネ部材１０４が組み付けられており、ハウジング１００とスプール１０２との間にはバネ部材１０５が組み付けられている。さらに、スプール１０１とスプール１０２との間にはバネ部材１０３が組み付けられている。

【0036】

図５Ａに示すように、給排ポート８７Ａから給排ポート８７Ｂ，８７Ｃに作動油が流れる際には、スプール１０１とスプール１０２との間に作動油が流れ込むことから、スプール１０１とスプール１０２とは互いに離れた状態となる。そして、給排ポート８７Ａから流入する作動油は、スプール１０１のオリフィス１０１ａおよびポート１０１ｂを経て給排ポート８７Ｂに流れるとともに、スプール１０２のオリフィス１０２ａおよびポート１０２ｂを経て給排ポート８７Ｃに流れる。このとき、分集流バルブ８７は、給排ポート８７Ｂ，８７Ｃに分かれて流れる作動油量をほぼ一定にしている。

【0037】

例えば、図５Ｂに示すように、流路抵抗の増加によって給排ポート８７Ｂに流れる作動油量が制限されると、給排ポート８７Ｂの作動油圧が給排ポート８７Ｃの作動油圧よりも高くなる。そして、スプール１０１，１０２には油圧差による推力が作用することから、スプール１０１，１０２は矢印ｘ１方向に移動して給排ポート８７Ｃとポート１０２ｂとの開口面積を縮小する。これにより、給排ポート８７Ｃに流入する作動油量を絞ることができるため、２つの給排ポート８７Ｂ，８７Ｃに分流される作動油量をほぼ一定にすることができる。つまり、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒのピストンロッド２６ｂ，２７ｂを伸ばす際に、ピストンロッド２６ｂ，２７ｂの移動速度を同期させることができる。

【0038】

図６Ａに示すように、給排ポート８７Ｂ，８７Ｃから給排ポート８７Ａに作動油が流れる際には、ハウジング１００とスプール１０１との間に作動油が流れ込み、ハウジング１００とスプール１０２との間に作動油が流れ込むことから、スプール１０１とスプール１０２とは互いに近づく状態となる。そして、給排ポート８７Ｂから流入する作動油は、スプール１０１のポート１０１ｂおよびオリフィス１０１ａを経て給排ポート８７Ａに流れる。また、給排ポート８７Ｃから流入する作動油は、スプール１０２のポート１０２ｂおよびオリフィス１０２ａを経て給排ポート８７Ａに流れる。このとき、分集流バルブ８７は、各給排ポート８７Ｂ，８７Ｃから流入する作動油量をほぼ一定にしている。

【0039】

例えば、図６Ｂに示すように、給排ポート８７Ｃの作動油圧が給排ポート８７Ｂの作動油圧よりも高くなり、給排ポート８７Ｃに流入する作動油量が増える状況においては、油圧差による推力によってスプール１０１，１０２は矢印ｘ２方向に移動する。このスプール１０１，１０２の移動により、給排ポート８７Ｃとポート１０２ｂとの開口面積が縮小されるため、給排ポート８７Ｃに流入する作動油量を絞ることができ、２つの給排ポート８７Ｂ，８７Ｃから流入する作動油量をほぼ一定にすることができる。つまり、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒのピストンロッド２６ｂ，２７ｂを縮める際に、ピストンロッド２６ｂ，２７ｂの移動速度を同期させることができる。

【0040】

＜通電システム：構成＞
以下、電動モータ５２およびソレノイドバルブ６０，７０の通電状態を制御するための電気回路からなる通電システム１１０について説明する。図７はウイング開閉装置５０が備える通電システム１１０の一例を示す図である。

【0041】

図７に示すように、ウイング開閉装置５０は、電動モータ５２およびソレノイドバルブ６０，７０の通電状態を制御する通電システム１１０を有している。通電システム１１０は、作業者によって手動操作されるメインスイッチ１１１、開ボタンスイッチＢ１ｕ、閉ボタンスイッチＢ１ｄ、開ボタンスイッチＢ２ｕおよび閉ボタンスイッチＢ２ｄを有している。なお、メインスイッチ１１１は、ウイング開閉装置５０の起動時および停止時に操作されるスイッチである。また、開ボタンスイッチＢ１ｕは、左側のウイング扉２０を開く際に押されるスイッチであり、閉ボタンスイッチＢ１ｄは、左側のウイング扉２０を閉じる際に押されるスイッチである。さらに、開ボタンスイッチＢ２ｕは、右側のウイング扉３０を開く際に押されるスイッチであり、閉ボタンスイッチＢ２ｄは、右側のウイング扉３０を閉じる際に押されるスイッチである。

【0042】

通電システム１１０は、電源回路１１２を構成する電源ライン１１３を有している。この電源ライン１１３にはバッテリ１１４が接続されるとともに、電源ライン１１３にはメインスイッチ１１１が設けられている。また、電源ライン１１３には、開ボタンスイッチＢ１ｕを介してソレノイドバルブ６０のソレノイド６０ｕが接続されており、閉ボタンスイッチＢ１ｄを介してソレノイドバルブ６０のソレノイド６０ｄが接続されている。さらに、電源ライン１１３には、開ボタンスイッチＢ２ｕを介してソレノイドバルブ７０のソレノイド７０ｕが接続されており、閉ボタンスイッチＢ２ｄを介してソレノイドバルブ７０のソレノイド７０ｄが接続されている。

【0043】

電源ライン１１３には、マグネットスイッチ１１５を介して電動モータ５２が接続されている。また、マグネットスイッチ１１５のコイル１１５ａには、モータリレー１１６を介して電源ライン１１３が接続されている。モータリレー１１６のコイル１１６ａには、開ボタンスイッチＢ１ｕ等の操作時に通電される通電ライン１１７が接続されている。そして、コイル１１６ａの通電に伴ってモータリレー１１６がＯＮ状態に切り替えられると、モータリレー１１６を介してコイル１１５ａには電源ライン１１３が接続され、コイル１１５ａの通電に伴ってマグネットスイッチ１１５がＯＮ状態に切り替えられる。このように、マグネットスイッチ１１５がＯＮ状態に切り替えられると、マグネットスイッチ１１５を介して電動モータ５２には電源ライン１１３が接続され、油圧ポンプ５３に連結された電動モータ５２が回転駆動される。なお、モータリレー１１６のコイル１１６ａに接続される通電ライン１１７は、開ボタンスイッチＢ１ｕ、閉ボタンスイッチＢ１ｄ、開ボタンスイッチＢ２ｕまたは閉ボタンスイッチＢ２ｄが押された場合に通電される。

【0044】

＜通電システムおよび油圧システム：ウイング扉の開閉動作＞
ボタンスイッチＢ１ｕ，Ｂ１ｄの操作による左側のウイング扉２０の開閉動作と、ボタンスイッチＢ２ｕ，Ｂ２ｄの操作による右側のウイング扉３０の開閉動作とは、互いに同一である。このため、以下の説明では、左側のウイング扉２０の開閉動作について説明し、右側のウイング扉３０の開閉動作についてはその説明を省略する。

【0045】

メインスイッチ１１１がＯＮ状態に操作された状況のもとで、作業者が開ボタンスイッチＢ１ｕを押した場合には、電動モータ５２によって油圧ポンプ５３が駆動されるとともに、ソレノイド６０ｕの通電によってソレノイドバルブ６０がオープン位置に切り替えられる。これにより、左側のシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒのピストンロッド２６ｂ，２７ｂを伸ばすことができ、左側のウイング扉２０を全開位置に向けて開くことができる。なお、開ボタンスイッチＢ１ｕの押し込みが解除された場合には、ソレノイドバルブ６０が停止位置に切り替えられるため、左側のウイング扉２０はその場で停止する。

【0046】

メインスイッチ１１１がＯＮ状態に操作された状況のもとで、作業者が閉ボタンスイッチＢ１ｄを押した場合には、電動モータ５２によって油圧ポンプ５３が駆動されるとともに、ソレノイド６０ｄの通電によってソレノイドバルブ６０がクローズ位置に切り替えられる。これにより、左側のシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒのピストンロッド２６ｂ，２７ｂを縮めることができ、左側のウイング扉２０を全閉位置に向けて閉じることができる。なお、閉ボタンスイッチＢ１ｄの押し込みが解除された場合には、ソレノイドバルブ６０が停止位置に切り替えられるため、左側のウイング扉２０はその場で停止する。

【0047】

また、図４に示すように、吐出油路８０と排出油路８２とは、リリーフバルブ１１８を介して接続されている。これにより、吐出油路８０の作動油圧が所定値を上回る場合には、吐出油路８０からリリーフバルブ１１８を介して排出油路８２に作動油が案内され、吐出油路８０における作動油圧の過度な上昇が回避される。つまり、ウイング扉２０，３０が全開位置や全閉位置まで移動し、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒ，Ｃ２Ｒｒ，Ｃ２Ｆｒ内の油圧が上昇する場合であっても、リリーフバルブ１１８が開いて油圧システム５１は適切に保護される。

【0048】

＜ラッチングリレー＞
ところで、箱型荷台１０にラッシングベルト４０が取り付けられた状態のもとで、作業者が開ボタンスイッチＢ１ｕを押してウイング扉２０を開こうとした場合には、ウイング扉２０を変形させてしまう虞がある。つまり、ラッシングベルト４０は荷台後部に取り付けられることが多く、このときウイング扉２０の後端部２４はラッシングベルト４０によって拘束された状態である。この状態のもとで、フロントシリンダＣ１Ｆｒのピストンロッド２７ｂが伸ばされた場合には、フロントシリンダＣ１Ｆｒによってウイング扉２０が捩られるため、ウイング扉２０を変形させてしまう虞がある。そこで、本開示のウイング開閉装置５０は、ウイング扉２０，３０を保護するためのラッチングリレー１２０，１３０を有している。

【0049】

図７に示すように、ウイング開閉装置５０の通電システム１１０は、左側のウイング扉２０を保護するためのラッチングリレー（リレー）１２０を有している。電源ライン１１３に設けられるラッチングリレー１２０は、電源ライン１１３を接続する接続位置と切断する切断位置とに移動可能である可動接点１２１を有している。また、ラッチングリレー１２０は、可動接点１２１を接続位置に移動させるセットコイル１２２と、可動接点１２１を切断位置に移動させるリセットコイル（励磁コイル）１２３と、を有している。

【0050】

セットコイル１２２に対して通電を行うことにより、ラッチングリレー１２０は電源ライン１１３を接続する接続状態に切り替えられ、リセットコイル１２３に対して通電を行うことにより、ラッチングリレー１２０は電源ライン１１３を切断する切断状態に切り替えられる。また、セットコイル１２２の通電ライン１２４は、復帰ボタンスイッチ１２５を介して電源ライン１１３に接続されている。また、リセットコイル１２３の通電ライン１２６は、互いに直列接続される圧力スイッチＳ１Ｒｒ，Ｓ１Ｆｒを介して電源ライン１１３に接続されている。

【0051】

圧力スイッチＳ１Ｒｒは、通電ライン１２６を接続する接続位置と切断する切断位とに移動可能である可動接点（接点，第１接点）１２７を有している。圧力スイッチＳ１Ｒｒは、給排油路８５ｕ内の作動油圧が第１閾値（閾値）Ｐ１以下である場合に、可動接点１２７を開くＯＦＦ状態に作動する。一方、圧力スイッチＳ１Ｒｒは、給排油路８５ｕ内の作動油圧が第１閾値Ｐ１を上回る場合に、可動接点１２７を閉じるＯＮ状態に作動する。つまり、圧力スイッチＳ１Ｒｒは、給排油路８５ｕ内の作動油圧が第１閾値Ｐ１を上回ると、可動接点１２７を開くＯＦＦ状態から可動接点１２７を閉じるＯＮ状態に切り替えられる。なお、第１閾値Ｐ１として、例えば「１１ＭＰａ」が設定される。

【0052】

圧力スイッチＳ１Ｆｒは、通電ライン１２６を接続する接続位置と切断する切断位置とに移動可能である可動接点（第２接点）１２８を有している。圧力スイッチＳ１Ｆｒは、給排油路８６ｕ内の作動油圧が第１閾値Ｐ１よりも低い第２閾値Ｐ２以下である場合に、可動接点１２８を閉じるＯＮ状態に作動する。つまり、圧力スイッチＳ１Ｆｒは、給排油路８６ｕ内の作動油圧が第２閾値Ｐ２を下回る場合にＯＮ状態に作動する。一方、圧力スイッチＳ１Ｆｒは、給排油路８６ｕ内の作動油圧が第２閾値Ｐ２を上回る場合に、可動接点１２７を開くＯＦＦ状態に作動する。つまり、圧力スイッチＳ１Ｆｒは、給排油路８６ｕ内の作動油圧が第２閾値Ｐ２を上回ると、可動接点１２７を閉じるＯＮ状態から可動接点１２７を開くＯＦＦ状態に切り替えられる。なお、第２閾値Ｐ２として、例えば「９ＭＰａ」が設定される。

【0053】

同様に、ウイング開閉装置５０の通電システム１１０は、右側のウイング扉３０を保護するためのラッチングリレー（リレー）１３０を有している。また、図４に示すように、リアシリンダＣ２Ｒｒの開側油室（第１開側油室）２８ｕには給排油路（第１油路）８５ｕが接続されており、この給排油路８５ｕには圧力スイッチ（油圧スイッチ，第１油圧スイッチ）Ｓ２Ｒｒが接続されている。さらに、フロントシリンダＣ２Ｆｒの開側油室（第２開側油室）２９ｕには給排油路（第２油路）８６ｕが接続されており、この給排油路８６ｕには圧力スイッチ（第２油圧スイッチ）Ｓ２Ｆｒが接続されている。

【0054】

ラッチングリレー１３０および圧力スイッチＳ２Ｒｒ，Ｓ２Ｆｒは、前述のラッチングリレー１２０および圧力スイッチＳ１Ｒｒ，Ｓ１Ｆｒと同様に機能する。つまり、可動接点１３１は可動接点１２１に相当し、セットコイル１３２はセットコイル１２２に相当し、リセットコイル（励磁コイル）１３３はリセットコイル１２３に相当する。また、通電ライン１３４は通電ライン１２４に相当し、復帰ボタンスイッチ１３５は復帰ボタンスイッチ１２５に相当し、通電ライン１３６は通電ライン１２６に相当する。また、可動接点（接点，第１接点）１３７は可動接点１２７に相当し、可動接点（第２接点）１３８は可動接点１２８に相当する。

【0055】

＜ラッチングリレー：動作＞
続いて、ラッチングリレー１２０，１３０の動作について説明する。左側のウイング扉２０を開く際のラッチングリレー１２０の動作と、右側のウイング扉３０を開く際のラッチングリレー１３０の動作とは、互いに同一である。このため、以下の説明では、左側のウイング扉２０を開く際のラッチングリレー１２０の動作について説明し、右側のウイング扉３０を開く際のラッチングリレー１３０の動作については、その説明を省略する。

【0056】

（通常開放）
図８は通常開放時における通電システム１１０の作動状況を示す図である。また、図９Ａは通常開放時におけるシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの作動状況を示す図であり、図９Ｂは通常開放時における作動油圧の増加状況を示す図である。なお、通常開放時とは、ウイング扉２０からラッシングベルト４０が外れており、かつウイング扉２０に積雪等による高い負荷が作用していない状態のもとで、開ボタンスイッチＢ１ｕが押されてウイング扉２０が開かれる状況である。

【0057】

図８に示すように、通常開放時において、開ボタンスイッチＢ１ｕが作業者によって押されると、モータリレー１１６およびマグネットスイッチ１１５がＯＮ状態に切り替えられ、電動モータ５２によって油圧ポンプ５３が回転駆動される。また、作業者によって開ボタンスイッチＢ１ｕが押されると、ソレノイド６０ｕに対する通電によってソレノイドバルブ６０がオープン位置に切り替えられる。これにより、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの開側油室２８ｕ，２９ｕには作動油が供給され、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの閉側油室２８ｄ，２９ｄから作動油が排出される。

【0058】

図９Ａに示すように、通常開放時においては、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒのピストンロッド２６ｂ，２７ｂは互いに同期しながら伸びる。また、通常開放時においては、ウイング扉２０を開放する際の抵抗つまり負荷が小さいことから、図９Ｂに示すように、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの開側油室２８ｕ，２９ｕの作動油圧、つまり圧力スイッチＳ１Ｒｒ，Ｓ１Ｆｒに作用する給排油路８５ｕ，８６ｕの作動油圧は、第２閾値Ｐ２を超えない範囲で推移する。つまり、通常開放時において、圧力スイッチＳ１ＦｒはＯＮ状態であり、圧力スイッチＳ１ＲｒはＯＦＦ状態である。

【0059】

つまり、図８に示すように、通常開放時においては、圧力スイッチＳ１Ｒｒによってリセットコイル１２３の通電ライン１２６が切断された状態であるため、ラッチングリレー１２０は電源ライン１１３を接続する接続状態に保持される。すなわち、ラッチングリレー１２０は、電動モータ５２およびソレノイド６０ｕに通電する接続状態に保持されるため、電動モータ５２およびソレノイド６０ｕを作動させてウイング扉２０を開くことができる。

【0060】

（拘束開放）
図１０は拘束開放時における通電システム１１０の作動状況を示す図である。また、図１１Ａは拘束開放時におけるシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの作動状況を示す図であり、図１１Ｂは拘束開放時における作動油圧の増加状況を示す図である。なお、拘束開放時とは、ウイング扉２０，３０にラッシングベルト４０が取り付けられた状態のもとで、開ボタンスイッチＢ１ｕが押されてウイング扉２０が開かれる状況である。

【0061】

図１０に示すように、拘束開放時において、開ボタンスイッチＢ１ｕが作業者によって押されると、モータリレー１１６およびマグネットスイッチ１１５がＯＮ状態に切り替えられ、電動モータ５２によって油圧ポンプ５３が回転駆動される。また、作業者によって開ボタンスイッチＢ１ｕが押されると、ソレノイド６０ｕに対する通電によってソレノイドバルブ６０がオープン位置に切り替えられる。これにより、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの開側油室２８ｕ，２９ｕには作動油が供給され、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの閉側油室２８ｄ，２９ｄから作動油が排出される。

【0062】

図１１Ａに示すように、拘束開放時においては、ウイング扉２０の後端部２４がラッシングベルト４０によって拘束されることから、リアシリンダＣ１Ｒｒのピストンロッド２６ｂに対して大きな負荷が作用する。ここで、ラッシングベルト４０によってピストンロッド２６ｂの移動が制限されると、給排油路８６ｕの作動油圧に比べて給排油路８５ｕの作動油圧が上昇することから、図５Ｂに示すように、分集流バルブ８７のスプール１０１，１０２が矢印ｘ１方向に移動する。

【0063】

このような分集流バルブ８７の動作により、リアシリンダＣ１Ｒｒに流入する作動油量が制限されることから、圧力スイッチＳ１Ｒｒに作用する給排油路８５ｕの作動油圧が更に上昇し、図１１Ｂに示すように、給排油路８５ｕの作動油圧は第１閾値Ｐ１を上回る。なお、フロントシリンダＣ１Ｆｒに流入する作動油は、分集流バルブ８７によって絞られることから、圧力スイッチＳ１Ｆｒに作用する給排油路８６ｕの作動油圧は、第２閾値Ｐ２を超えない範囲で推移する。

【0064】

すなわち、拘束開放時においては、圧力スイッチＳ１ＦｒはＯＮ状態を維持しつつ、給排油路８５ｕの作動油圧が第１閾値Ｐ１を上回るタイミングで、圧力スイッチＳ１ＲｒはＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替えられる。そして、図１０に示すように、圧力スイッチＳ１ＲｒがＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わると、矢印αで示すように、圧力スイッチＳ１Ｒｒ，Ｓ１Ｆｒによってリセットコイル１２３の通電ライン１２６が接続されるため、ラッチングリレー１２０は電源ライン１１３を切断する切断状態に切り替えられる。これにより、電動モータ５２およびソレノイド６０ｕに対する通電が遮断されるため、ウイング扉２０をその場で停止させることができる。

【0065】

すなわち、ラッシングベルト４０によってリアシリンダＣ１Ｒｒの作動が制限されると、分集流バルブ８７の作動に伴って圧力スイッチＳ１Ｒｒに作用する給排油路８５ｕの作動油圧が急速に高められる。これにより、ラッチングリレー１２０を接続状態から切断状態に切り替えることができ、電動モータ５２の通電を遮断してウイング扉２０を停止させることができる。このように、分集流バルブ８７によって圧力スイッチＳ１Ｒｒに作用する作動油圧を素早く立ち上げることができるため、フロントシリンダＣ１Ｆｒを早期に停止させることができ、ウイング扉２０の変形を抑えてウイング扉２０を保護することができる。

【0066】

なお、ラッチングリレー１２０によって電源ライン１１３が切断された場合であっても、ラッシングベルト４０を取り外した後に、復帰ボタンスイッチ１２５を押すことでラッチングリレー１２０を接続状態に復帰させることができる。つまり、復帰ボタンスイッチ１２５を押すことにより、セットコイル１２２に通電して可動接点１２１を接続位置に移動させることができ、ラッチングリレー１２０を接続状態に復帰させることができる。

【0067】

（高負荷開放）
図１２は高負荷開放時における通電システム１１０の作動状況を示す図である。また、図１３Ａは高負荷開放時におけるシリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの作動状況を示す図であり、図１３Ｂは高負荷開放時における作動油圧の増加状況を示す図である。なお、高負荷開放時とは、ウイング扉２０からラッシングベルト４０が外れているが、ウイング扉２０に積雪等による高い負荷が作用した状態のもとで、開ボタンスイッチＢ１ｕが押されてウイング扉２０が開かれる状況である。

【0068】

図１２に示すように、高負荷開放時において、開ボタンスイッチＢ１ｕが作業者によって押されると、モータリレー１１６およびマグネットスイッチ１１５がＯＮ状態に切り替えられ、電動モータ５２によって油圧ポンプ５３が回転駆動される。また、作業者によって開ボタンスイッチＢ１ｕが押されると、ソレノイド６０ｕに対する通電によってソレノイドバルブ６０がオープン位置に切り替えられる。これにより、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの開側油室２８ｕ，２９ｕには作動油が供給され、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの閉側油室２８ｄ，２９ｄから作動油が排出される。

【0069】

図１３Ａに示すように、高負荷開放時においては、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒのピストンロッド２６ｂ，２７ｂは互いに同期しながら伸びる。また、高負荷開放時においては、ウイング扉２０を開放する際の抵抗つまり負荷が大きいことから、図１３Ｂに示すように、シリンダＣ１Ｒｒ，Ｃ１Ｆｒの開側油室２８ｕ，２９ｕの作動油圧、つまり圧力スイッチＳ１Ｒｒ，Ｓ１Ｆｒに作用する給排油路８５ｕ，８６ｕの作動油圧は、共に第２閾値Ｐ２を上回ることが想定される。

【0070】

つまり、高負荷開放時においては、圧力スイッチＳ１ＲｒはＯＦＦ状態を維持しつつ、給排油路８６ｕの作動油圧が第２閾値Ｐ２を上回るタイミングで、圧力スイッチＳ１ＦｒはＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替えられる。そして、図１２に示すように、圧力スイッチＳ１ＦｒがＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替わると、圧力スイッチＳ１Ｆｒによってリセットコイル１２３の通電ライン１２６が切断される。これにより、符号βで示すように、後に圧力スイッチＳ１ＲｒはＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替えられた場合であっても、リセットコイル１２３に対する通電遮断を維持することができ、ウイング開閉装置５０を適切に機能させることができる。

【0071】

すなわち、ウイング扉２０を開放する際の負荷が大きいことから、後に給排油路８５ｕ，８６ｕの作動油圧が第１閾値Ｐ１を上回り、圧力スイッチＳ１ＲｒがＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替えられた場合であっても、ラッチングリレー１２０を接続状態に維持するができる。このように、給排油路８５ｕ，８６ｕの作動油圧が共に上昇する場合には、先に圧力スイッチＳ１ＦｒをＯＦＦ状態に切り替えておくことにより、後に圧力スイッチＳ１ＲｒがＯＮ状態に切り替えられた場合であっても、ウイング開閉装置５０によってウイング扉２０を開き続けることができる。

【0072】

＜第２実施形態＞
前述の説明では、ウイング開閉装置５０に圧力スイッチＳ１Ｆｒ，Ｓ２Ｆｒを設けているが、これに限られることはなく、ウイング開閉装置５０から圧力スイッチＳ１Ｆｒ，Ｓ２Ｆｒを省いても良い。ここで、図１４は他の実施形態であるウイング開閉装置１４０の通電システム１４１を示す図である。なお、図１４において、図７に示した部材や部品と同様の部材や部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0073】

図１４に示すように、ウイング開閉装置１４０の通電システム１４１は、左側のウイング扉２０を保護するためのラッチングリレー１２０を有している。また、ラッチングリレー１２０が備えるリセットコイル１２３の通電ライン１２６は、圧力スイッチＳ１Ｒｒを介して電源ライン１１３に接続されている。同様に、ウイング開閉装置１４０の通電システム１４１は、右側のウイング扉３０を保護するためのラッチングリレー１３０を有している。また、ラッチングリレー１３０が備えるリセットコイル１３３の通電ライン１３６は、圧力スイッチＳ２Ｒｒを介して電源ライン１１３に接続されている。

【0074】

このように、圧力スイッチＳ１Ｆｒ，Ｓ２Ｆｒを備えていない場合であっても、ウイング扉２０の後端部２４がラッシングベルト４０によって拘束され、リアシリンダＣ１Ｒｒのピストンロッド２６ｂに対して大きな負荷が作用すると、図５Ｂに示すように、分集流バルブ８７のスプール１０１，１０２が矢印ｘ１方向に移動する。この分集流バルブ８７の動作により、圧力スイッチＳ１Ｒｒに作用する給排油路８５ｕの作動油圧が素早く上昇し、給排油路８５ｕの作動油圧は第１閾値Ｐ１を上回る。

【0075】

すなわち、拘束開放時においては、給排油路８５ｕの作動油圧が第１閾値Ｐ１を上回るタイミングで、圧力スイッチＳ１ＲｒはＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替えられる。そして、圧力スイッチＳ１ＲｒがＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わると、矢印αで示すように、圧力スイッチＳ１Ｒｒによってリセットコイル１２３の通電ライン１２６が接続されるため、ラッチングリレー１２０は電源ライン１１３を切断する切断状態に切り替えられる。これにより、電動モータ５２およびソレノイド６０ｕに対する通電が遮断されるため、ウイング扉２０をその場で停止させることができ、ウイング扉２０を保護することができる。

【0076】

＜第３実施形態＞
図７に示した例では、ウイング開閉装置５０にラッチングリレー１２０，１３０を設けているが、これに限られることはなく、自己保持回路を備えたリレーを用いても良い。ここで、図１５は他の実施形態であるウイング開閉装置１５０の通電システム１５１を示す図である。なお、図１５において、図７に示した部材や部品と同様の部材や部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0077】

図１５に示すように、ウイング開閉装置１５０の通電システム１５１は、左側のウイング扉２０を保護するため、自己保持回路を備えたリレー１５２を有している。電源ライン１１３に設けられるリレー１５２は、電源ライン１１３を接続する接続位置と切断する切断位置とに移動可能である可動接点１５３を有している。また、リレー１５２は、可動接点１２１を移動させる励磁コイル１５４を有している。励磁コイル１５４に対する通電が遮断されると、可動接点１５３は端子１５３ａに接続されて電源ライン１１３を接続する接続位置に移動する。一方、励磁コイル１５４に対する通電が為されると、可動接点１５３は端子１５３ｂに接続されて電源ライン１１３を切断する切断位置に移動する。また、励磁コイル１５４の通電ライン１５５は、互いに直列接続されるダイオード１５７および圧力スイッチＳ１Ｒｒ，Ｓ１Ｆｒを介して電源ライン１１３に接続されている。さらに、励磁コイル１５４の通電ライン１５５は、復帰ボタンスイッチ１５６を介して端子１５３ｂに接続されている。

【0078】

同様に、ウイング開閉装置１５０の通電システム１５１は、右側のウイング扉２０を保護するため、自己保持回路を備えたリレー１６２を有している。このリレー１６２は、前述のリレー１５２と同様に機能する。つまり、可動接点１６３は可動接点１５３に相当し、励磁コイル１６４は励磁コイル１５４に相当し、端子１６３ａは端子１５３ａに相当し、端子１６３ｂは端子１５３ｂに相当する。また、通電ライン１６５は通電ライン１５５に相当し、復帰ボタンスイッチ１６６は復帰ボタンスイッチ１５６に相当し、ダイオード１６７はダイオード１５７に相当する。

【0079】

このように、自己保持回路を備えたリレー１５２，１６２を用いる場合であっても、ウイング扉２０の後端部２４がラッシングベルト４０によって拘束され、リアシリンダＣ１Ｒｒのピストンロッド２６ｂに対して大きな負荷が作用すると、図５Ｂに示すように、分集流バルブ８７のスプール１０１，１０２が矢印ｘ１方向に移動する。この分集流バルブ８７の動作により、圧力スイッチＳ１Ｒｒに作用する給排油路８５ｕの作動油圧が素早く上昇し、給排油路８５ｕの作動油圧は第１閾値Ｐ１を上回る。

【0080】

すなわち、拘束開放時においては、圧力スイッチＳ１ＦｒはＯＮ状態を維持しつつ、給排油路８５ｕの作動油圧が第１閾値Ｐ１を上回るタイミングで、圧力スイッチＳ１ＲｒはＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替えられる。そして、図１５に示すように、圧力スイッチＳ１ＲｒがＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わると、矢印αで示すように、圧力スイッチＳ１Ｒｒによって励磁コイル１５４の通電ライン１５５が接続されるため、リレー１５２は電源ライン１１３を切断する切断状態に切り替えられる。これにより、電動モータ５２およびソレノイド６０ｕに対する通電が遮断されるため、ウイング扉２０をその場で停止させることができ、ウイング扉２０を保護することができる。

【0081】

なお、リレー１５２が切断状態に切り替えられると、励磁コイル１５４には可動接点１５３および復帰ボタンスイッチ１５６を介して通電が為されるため、リレー１５２は切断状態に維持される。また、リレー１５２によって電源ライン１１３が切断された場合であっても、ラッシングベルト４０を取り外した後に、復帰ボタンスイッチ１５６を押すことでリレー１５２を接続状態に復帰させることができる。また、ウイング開閉装置１５０においても、図１４に示した回路構造と同様に、通電システム１５１から圧力スイッチＳ１Ｆｒ，Ｓ２Ｆｒを省いても良い。

【0082】

＜第４実施形態，第５実施形態＞
前述の説明では、ウイング開閉装置５０，１４０，１５０が用いられる箱型荷台１０として、車両１１であるトラックに一体に設けられる箱型荷台を例示しているが、これに限られることはなく、他の箱型荷台であっても良い。ここで、図１６Ａおよび図１６Ｂは他の実施形態に係る箱型荷台１７１，１８０を示す図である。

【0083】

図１６Ａに示すように、ウイング開閉装置５０，１４０，１５０が用いられる箱型荷台として、トラクタに牽引されるセミトレーラ（車両）１７０に一体に設けられる箱型荷台１７１であっても良い。この箱型荷台１７１にはウイング扉１７２が設けられている。また、図１６Ｂに示すように、ウイング開閉装置５０，１４０が用いられる箱型荷台として、平床式トレーラ（車両）に着脱可能に搭載される自立式の箱型荷台１８０であっても良い。この箱型荷台１８０にはウイング扉１８１が設けられている。さらに、ウイング開閉装置５０，１４０，１５０が用いられる箱型荷台として、トレーラや貨物列車等の車両に着脱可能に搭載されるコンテナ型の箱型荷台であっても良い。

【0084】

本開示は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前述の説明では、ラッシングベルト４０によってリアシリンダＣ１Ｒｒの作動が制限された場合に、分集流バルブ８７を用いてフロントシリンダＣ１Ｆｒに流入する作動油量を制限しているが、これに限られることはなく、分集流バルブ８７を用いてフロントシリンダＣ１Ｆｒに向かう作動油を遮断しても良い。また、分集流バルブ８７の構造としては、図５Ａに示した構造に限られることはなく、他の構造であっても良いことはいうまでもない。さらに、前述の説明では、分集流バルブ８７、つまり分流バルブと集流バルブとの機能を兼ね備えたバルブを用いているが、これに限られることはなく、分集流バルブ８７に代えて分流バルブを油圧システム５１に設けても良い。

【0085】

前述の説明では、リアシリンダＣ１Ｒｒの作動が制限されて、給排油路８５ｕの作動油圧が第１閾値Ｐ１を上回る場合に、圧力スイッチＳ１Ｒｒを用いてラッチングリレー１２０，１５２を切断状態に切り替えているが、これに限られることはない。例えば、給排油路８５ｕの作動油圧が第１閾値Ｐ１を上回る状況を圧力センサによって検出し、この圧力センサからの信号を受けた電子制御ユニットがラッチングリレー１２０，１５２等のリレーを切断状態に制御しても良い。このように、圧力スイッチＳ１Ｒｒを用いることなく、ラッチングリレー１２０，１５２等のリレーを切断状態に切り替えても良い。また、図示する例では、左右のウイング扉２０，３０を保護するため、ラッチングリレー１２０，１３０またはリレー１５２，１６２を設けているが、これに限られることはない。例えば、ウイング開閉装置５０，１４０からラッチングリレー１２０，１３０の一方を省いても良く、ウイング開閉装置１５０からリレー１５２，１６２の一方を省いても良い。

【0086】

前述の説明では、リアシリンダＣ１Ｒｒの作動が制限された場合に、ラッチングリレー１２０，１５２を切断状態に切り替えているが、これに限られることはなく、フロントシリンダＣ１Ｆｒの作動が制限された場合に、ラッチングリレー１２０，１５２を切断状態に切り替えても良い。また、前述の説明では、リアシリンダＣ１Ｒｒの作動が制限される状況として、ラッシングベルト４０等の固定器具が取り付けられた状況を挙げているが、この状況に限られることはない。例えば、ウイング扉２０の後端部２４が建物等の障害物に接触している状況であっても、この接触状況を圧力スイッチＳ１Ｒｒによって素早く検知することができるため、ラッチングリレー１２０，１５２を切断状態に切り替えてウイング扉２０を保護することが可能である。

【符号の説明】

【0087】

１０…箱型荷台、１１…車両、１２…荷室、２０…ウイング扉、２４…後端部（第１端部）、２５…前端部（第２端部）、２８ｕ…開側油室（第１開側油室）、２８ｄ…閉側油室（第１閉側油室）、２９ｕ…開側油室（第２開側油室）、２９ｄ…閉側油室（第２閉側油室）、３０…ウイング扉、３４…後端部（第１端部）、３５…前端部（第２端部）、４０…ラッシングベルト、４１…ラッシングレール、５０…ウイング開閉装置、５１…油圧システム、５２…電動モータ、５３…油圧ポンプ、８５ｕ…給排油路（第１油路）、８６ｕ…給排油路（第２油路）、８７…分集流バルブ（分流バルブ）、８７Ａ…給排ポート（入力ポート）、８７Ｂ…給排ポート（第１出力ポート）、８７Ｃ…給排ポート（第２出力ポート）、１１２…電源回路、１２０…ラッチングリレー（リレー）、１２３…リセットコイル（励磁コイル）、１２６…通電ライン、１２７…可動接点（接点，第１接点）、１２８…可動接点（第２接点）、１３０…ラッチングリレー（リレー）、１３３…リセットコイル（励磁コイル）、１３６…通電ライン、１３７…可動接点（接点，第１接点）、１３８…可動接点（第２接点）、１４０…ウイング開閉装置、１５０…ウイング開閉装置、１５２…リレー、１５４…励磁コイル、１５５…通電ライン、１６２…リレー、１６４…励磁コイル、１６５…通電ライン、１７０…セミトレーラ（車両）、１７１…箱型荷台、１７２…ウイング扉、１８０…箱型荷台、１８１…ウイング扉、Ｐ１…第１閾値（閾値）、Ｐ２…第２閾値、Ｃ１Ｒｒ…リアシリンダ（第１油圧シリンダ）、Ｃ１Ｆｒ…フロントシリンダ（第２油圧シリンダ）、Ｃ２Ｒｒ…リアシリンダ（第１油圧シリンダ）、Ｃ２Ｆｒ…フロントシリンダ（第２油圧シリンダ）、Ｓ１Ｒｒ…圧力スイッチ（油圧スイッチ，第１油圧スイッチ）、Ｓ１Ｆｒ…圧力スイッチ（第２油圧スイッチ）、Ｓ２Ｒｒ…圧力スイッチ（油圧スイッチ，第１油圧スイッチ）、Ｓ２Ｆｒ…圧力スイッチ（第２油圧スイッチ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8】

【図9A】

【図9B】

【図10】

【図11A】

【図11B】

【図12】

【図13A】

【図13B】

【図14】

【図15】

【図16A】

【図16B】