特開 2025-6737 フェンダーライナ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025006737

(43)【公開日】2025-01-17

(54)【発明の名称】フェンダーライナ

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/18 20060101AFI20250109BHJP

   B60R 13/08 20060101ALI20250109BHJP

   G10K 11/172 20060101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

B62D25/18 F

B60R13/08

G10K11/172

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023107718

(22)【出願日】2023-06-30

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡野 昌之

【テーマコード（参考）】

3D023

3D203

5D061

【Ｆターム（参考）】

3D023BA03

3D023BB21

3D023BC01

3D023BD25

3D023BE03

3D023BE20

3D203AA01

3D203AA31

3D203BC23

3D203CB24

5D061CC04

(57)【要約】

【課題】簡易な構成を有し、タイヤが跳ね上げた水や小石等を直ちに排出可能な構造でありながら、走行時にタイヤから発生する騒音を吸音する。
【解決手段】車輪の上方を覆うフェンダーライナ１０であって、内側部品１と、内側部品１の外周面１１１の少なくとも一部に重ね合わされた状態で内側部品１に固定される外側部品２と、を備え、内側部品１と外側部品２の間には、周方向に延びて、車輪側の空間と車体側の空間を連通する連通管７が形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪の上方を覆うフェンダーライナであって、
内側部品と、前記内側部品の外周面の少なくとも一部に重ね合わされた状態で前記内側部品に固定される外側部品と、を備え、
前記内側部品と前記外側部品の間には、周方向に延びて、前記車輪側の空間と車体側の空間を連通する連通管が形成されていることを特徴とするフェンダーライナ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車輪の上方を覆うフェンダーライナに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、フェンダーライナの外周面に略直方体の形状の空気室を多数形成し、空気室とホイールハウスを貫通孔によって連通させることによって、空気室を共鳴室として貫通孔を共鳴室の開口部としたヘルムホルツ型レゾネータを設けたフェンダーライナが開示されている。このフェンダーライナは、このように設けたヘルムホルツ型レゾネータによって、走行時にタイヤから発生する騒音を吸音することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－００８４５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

電気自動車は、エンジン音を生じないため、エンジンを搭載した車両と比較して、車内騒音の中で走行時にタイヤから発生する騒音が占める割合が高くなる。そのため、特に電気自動車では、走行時にタイヤから発生する騒音を低減させることが求められている。

【0005】

特許文献１で開示されたフェンダーライナは、ヘルムホルツ型レゾネータによって、走行時にタイヤから発生する騒音を吸音することができる。しかし、このフェンダーライナは、外周面に多数の空気室を設ける複雑な構成を有するため、コストが増加する。また、このフェンダーライナは、タイヤによって跳ね上げられて貫通孔から空気室に入った水や小石等が空気室から排出され難い構造を有するため、空気室に溜まった水が部品の腐食や錆を発生させたり、空気室に入った小石等が異音を発生させたりすることが懸念される。

【0006】

そこで、本発明は、簡易な構成を有し、タイヤが跳ね上げた水や小石等を直ちに排出可能な構造でありながら、走行時にタイヤから発生する騒音を吸音できるフェンダーライナを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るフェンダーライナは、車輪の上方を覆うフェンダーライナであって、内側部品と、前記内側部品の外周面の少なくとも一部に重ね合わされた状態で前記内側部品に固定される外側部品と、を備え、前記内側部品と前記外側部品の間には、周方向に延びて、前記車輪側の空間と車体側の空間を連通する連通管が形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明は、簡易な構成を有し、タイヤが跳ね上げた水や小石等を直ちに排出可能な構造でありながら、走行時にタイヤから発生する騒音を吸音することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１の実施形態のフェンダーライナの斜視図である。

【図2】図１におけるＡ－Ａ線断面図である。

【図3】第２の実施形態のフェンダーライナの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

＜第１の実施形態＞
以下、図１～２を参照しながら、第１の実施形態のフェンダーライナ１０について説明する。以下の図面に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、それぞれ車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

【0011】

図１は、フェンダーライナ１０の斜視図である。図１に示すように、フェンダーライナ１０は、内側部品１と外側部品２を備える。内側部品１は、略半円筒形状のアーチ部１１と、車両幅方向内側に配置される側壁部１２と、前側フランジ部１３で構成される。アーチ部１１の外周面１１１の後端部には、アーチ部１１の径方向内側へ向かって凹んで周方向に延びる略半円筒形状の溝１４が形成されている。外側部品２は、内側部品１のアーチ部１１の外周面１１１の後端部に重ね合わされた状態で内側部品１に固定される円弧部２１と、車両幅方向内側に配置される側壁部２２と、後側フランジ部２３で構成される。

【0012】

図２は、図１におけるＡ－Ａ線断面図である。図２には、図１に描かれていないタイヤ３及び車体パネル４も描かれている。図２では、タイヤ３を一点鎖線で示し、車体パネル４を二点鎖線で示している。タイヤ３は、車両の右側の車輪である。フェンダーライナ１０は、タイヤ３の上方を覆い、車両の右側のホイールアーチを形成している。フェンダーライナ１０の径方向内側には、タイヤ３側の空間としてホイールハウス５が形成されている。フェンダーライナ１０の径方向外側には車体パネル４が配置されており、フェンダーライナ１０と車体パネル４の間に背後空間６が形成されている。

【0013】

図１に示すように、外側部品２の円弧部２１が内側部品１のアーチ部１１の外周面１１１の後端部に重ね合わされた状態で内側部品１に固定されることにより、溝１４の上に外側部品２の円弧部２１が被さるため、内側部品１と外側部品２の間には、ホイールハウス５と背後空間６を連通する連通管７が形成される。そのため、フェンダーライナ１０には、背後空間６を共鳴室として連通管７を共鳴室の開口部としたヘルムホルツ型レゾネータが形成される。フェンダーライナ１０は、走行時にタイヤ３の路面接地位置から発生する騒音を連通管７から背後空間６へ進入させて、背後空間６と連通管７をホルムヘルツ型レゾネータとして活用することにより、タイヤ３から発生する騒音を吸音することができる。フェンダーライナ１０は、このように走行時にタイヤ３から発生する騒音を吸音することによって、車室内で乗員に聞こえる騒音を低減させることができる。

【0014】

ヘルムホルツ型レゾネータが吸音する周波数ｆについては、音速をｃ、共鳴室の容積をＶ、共鳴室から延びる連通管の通路の断面積をＳ、連通管の長さをＬとすると、以下の式１の関係が成り立つ。

【0015】

【数1】

【0016】

そのため、フェンダーライナ１０では、背後空間６の容積の大きさの値と、連通管７の通路の断面積の値と、連通管７の長さの値を適切に設定することによって、ヘルムホルツ型レゾネータで吸音する騒音の周波数を調整することができる。

【0017】

また、走行時にタイヤ３から発生する騒音については、タイヤ３の路面へ接地する位置の付近かつ接地位置より後側の位置で、特に音圧が高くなることが知られている。そのため、フェンダーライナ１０は、図１～２に示すように連通管７をフェンダーライナ１０の後側の路面に近い位置に設けることによって、吸音の効果を大きくすることができる。

【0018】

更に、このようにフェンダーライナ１０の後部に連通管７を設け、内側部品１のアーチ部１１の外周面１１１の後部に外側部品２を重ね合わされた状態で固定することによって、フェンダーライナ１０は、後部の剛性を向上することができる。

【0019】

そして、フェンダーライナ１０は、内側部品１と外側部品２の２つの部品で構成され、内側部品１に外側部品２を固定して連通管７を形成することによってヘルムホルツ型レゾネータを設けることが可能であるため、特許文献１に開示されたフェンダーライナと比較して簡易な構成を有する。

【0020】

そして、フェンダーライナ１０に周方向へ延びるように設けられた連通管７は傾斜しているため、タイヤ３が跳ね上げた水や小石等が連通管７に入ったとしても、連通管７から下方へ直ちに排出することができる。特に、図１～２に示すように連通管７をフェンダーライナ１０の後部に設けることにより、連通管７の傾斜が大きくなるため、更に水や小石等を排出し易くなる。また、結露等の要因によって内側部品１のアーチ部１１の外周面１１１に水が溜まった場合でも、連通管７から水を排出することができる。そのため、フェンダーライナ１０は、部品の腐食や錆の発生を抑制することができる。

【0021】

このようにフェンダーライナ１０は、簡易な構成を有し、タイヤ３が跳ね上げた水や小石等を直ちに排出可能な構造でありながら、走行時にタイヤ３から発生する騒音を吸音することができる。

【0022】

なお、フェンダーライナ１０は、内側部品１のアーチ部１１の外周面１１１にシンサレート（登録商標）等の繊維材を貼り付けることによって、吸音効果を更に向上させてもよい。

【0023】

＜第２の実施形態＞
次に、図３を参照しながら、第２の実施形態のフェンダーライナ２０について説明する。第２の実施形態のフェンダーライナ２０は、内側部品１ａと外側部品２の間に３つの連通管７ａ～７ｃが設けられ、内側部品１ａのアーチ部１１ａの外周面１１１ａに仕切り壁１５が設けられている点を除いて、第１の実施形態のフェンダーライナ１０と同一の構成を有している。そのため、第１の実施形態のフェンダーライナ１０と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。

【0024】

図３は、フェンダーライナ２０の斜視図である。図３に示すように、フェンダーライナ２０は、内側部品１ａと外側部品２を備える。内側部品１ａは、略半円筒形状のアーチ部１１ａと、車両幅方向内側に配置される側壁部１２と、前側フランジ部１３で構成される。アーチ部１１ａの外周面１１１ａの後端部には、アーチ部１１ａの径方向内側へ向かって凹んで周方向に延びる略半円筒形状の３つの溝１４ａ～１４ｃが形成されている。３つの溝１４ａ～１４ｃは、互いに平行となるように車両幅方向に並んで配置されている。そして、内側部品１ａのアーチ部１１ａの外周面１１１ａには、仕切り壁１５が設けられている。フェンダーライナ２０が車体に取り付けられると、仕切り壁１５が車体パネル４に接触し、フェンダーライナ２０と車体パネル４の間の背後空間６には、３つの共鳴室６ａ～６ｃが形成される。

【0025】

外側部品２の円弧部２１が内側部品１ａのアーチ部１１ａの外周面１１１ａの後端部に重ね合わされた状態で内側部品１ａに固定されることにより、３つの溝１４ａ～１４ｃを外側部品２の円弧部２１が覆うため、内側部品１ａと外側部品２の間には、ホイールハウス５と共鳴室６ａを連通する連通管７ａと、ホイールハウス５と共鳴室６ｂを連通する連通管７ｂと、ホイールハウス５と共鳴室６ｃを連通する連通管７ｃが形成される。そのため、フェンダーライナ２０には、共鳴室６ａと連通管７ａで構成されるヘルムホルツ型レゾネータと、共鳴室６ｂと連通管７ｂで構成されるヘルムホルツ型レゾネータと、共鳴室６ｃと連通管７ｃで構成されるヘルムホルツ型レゾネータが形成される。

【0026】

フェンダーライナ２０は、これらの３つのヘルムホルツ型レゾネータを活用することにより、走行時にタイヤ３から発生する騒音を吸音して、車室内で乗員に聞こえる騒音を低減させることができる。そして、フェンダーライナ２０は、このように３つのヘルムホルツ型レゾネータを設けることにより、走行時にタイヤ３から発生する騒音がヘルムホルツ型レゾネータに侵入する度合いを促進させて、吸音の効果を向上させることができる。また、フェンダーライナ２０は、共鳴室６ａ～６ｃの容積の大きさの値と、連通管７ａ～７ｃの通路の断面積の値と、連通管７ａ～７ｃの長さの値を適切に設定することによって、ヘルムホルツ型レゾネータで吸音する騒音の周波数を調整することができる。

【0027】

更に、このようにフェンダーライナ２０の後部に３つの連通管７ａ～７ｃを設け、内側部品１ａのアーチ部１１ａの外周面１１１ａの後部に外側部品２を重ね合わされた状態で固定することによって、フェンダーライナ２０は、第１の実施形態のフェンダーライナ１０と比較して、後部の剛性を更に向上することができる。

【0028】

そして、フェンダーライナ２０は、内側部品１ａと外側部品２の２つの部品で構成され、内側部品１ａに外側部品２を固定して３つの連通管７ａ～７ｃを形成することによってヘルムホルツ型レゾネータを設けることが可能であるため、特許文献１に開示されたフェンダーライナと比較して簡易な構成を有する。

【0029】

そして、フェンダーライナ２０に周方向へ延びるように設けられた３つの連通管７ａ～７ｃはいずれも傾斜しているため、タイヤ３が跳ね上げた水や小石等が連通管７ａ～７ｃに入ったとしても、連通管７ａ～７ｃから下方へ直ちに排出することができる。特に、図３に示すように連通管７ａ～７ｃをフェンダーライナ２０の後部に設けることにより、連通管７ａ～７ｃの傾斜が大きくなるため、更に水や小石等を排出し易くなる。また、結露等の要因によって内側部品１ａのアーチ部１１ａの外周面１１１ａに水が溜まった場合でも、３つの連通管７ａ～７ｃから水を排出することができる。そのため、フェンダーライナ２０は、部品の腐食や錆の発生を抑制することができる。

【0030】

このようにフェンダーライナ２０は、簡易な構成を有し、タイヤ３が跳ね上げた水や小石等を直ちに排出可能な構造でありながら、走行時にタイヤ３から発生する騒音を吸音することができる。なお、内側部品１ａと外側部品２の間に形成される連通管の数は、例えば２や４など、３以外の数であってもよい。また、内側部品１ａのアーチ部１１ａの外周面１１１ａに仕切り壁１５を設けず、ホイールハウス５と背後空間６を複数の連通管で連通させてもよい。

【符号の説明】

【0031】

１、１ａ 内側部品、２ 外側部品、３ タイヤ、４ 車体パネル、５ ホイールハウス、６ 背後空間、６ａ，６ｂ，６ｃ 共鳴室、７，７ａ，７ｂ，７ｃ 連通管、１０，２０ フェンダーライナ、１１，１１ａ アーチ部、１２ 側壁部、１３ 前側フランジ部、１４，１４ａ，１４ｂ，１４ｃ 溝、１５ 仕切り壁、２１ 円弧部、２２ 側壁部、２３ 後側フランジ部、１１１，１１１ａ 外周面。

【図1】

【図2】

【図3】