特開 2025-6989 乗物用天井内装材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025006989

(43)【公開日】2025-01-17

(54)【発明の名称】乗物用天井内装材

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20250109BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023108083

(22)【出願日】2023-06-30

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】浦野 佳亮

(72)【発明者】

【氏名】宇田津 巌

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023BA01

3D023BB03

3D023BC01

3D023BD01

3D023BE03

3D023BE35

(57)【要約】

【課題】ボード部材にシワが生じる事態を抑制することが可能な乗物用天井内装材を提供する。
【解決手段】車室の天井を構成する板状のボード部材３０と、ボード部材３０の車室外側の面３０Ａに配され、ボード部材３０を構成する材質よりも線膨張係数が大きい材質で構成される長手状の補強部材４０と、を備え、補強部材４０は、車室外側の面３０Ａに接着され、補強部材４０の長手方向に沿って並ぶ一対の接着部４１，４２と、一対の接着部４１，４２同士を連結する連結部５１と、を備え、連結部５１は、車室外側の面３０Ａに接着されておらず、補強部材４０の長手方向における連結部５１の中間部５１Ａが両端部５１Ｂ，５１Ｂに対して車室外側の面３０Ａから遠ざかるように屈曲する形状をなしている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用パネルを乗物室内側から覆うと共に乗物室の天井を構成する板状のボード部材と、
前記ボード部材の乗物室外側の面に配され、前記ボード部材を構成する材質よりも線膨張係数が大きい材質で構成される長手状の補強部材と、を備え、
前記補強部材は、
前記ボード部材の乗物室外側の面に接着され、前記補強部材の長手方向に沿って並ぶ一対の接着部と、
前記一対の接着部同士を連結する連結部と、を備え、
前記連結部は、前記ボード部材の乗物室外側の面に接着されておらず、前記補強部材の長手方向における前記連結部の中間部が両端部に対して前記ボード部材の乗物室外側の面から遠ざかるように屈曲する形状をなす、乗物用天井内装材。

【請求項2】

前記ボード部材の乗物室外側の面には、前記ボード部材の乗物室外側の面において前記補強部材と隣接する形で配されたエアバッグに沿って延びる溝部が形成され、
前記溝部の一部は、前記連結部と重なる形で配され、
前記連結部において前記溝部と重なる箇所には切欠部が形成されている、請求項１に記載の乗物用天井内装材。

【請求項3】

前記連結部は、前記補強部材の長手方向に沿って並ぶ形で複数個配されている、請求項１又は請求項２に記載の乗物用天井内装材。

【請求項4】

前記一対の接着部のうち、一方の接着部における乗物室外側の面には、前記乗物用パネルに向かって突出する突出部が設けられ、
前記連結部は、前記突出部を挟む形で一対設けられている、請求項３に記載の乗物用天井内装材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書で開示される技術は、乗物用天井内装材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物用天井内装材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１に記載された乗物用天井内装材は、板状をなすボード部材と、ボード部材の上面に接着された補強部材（樹脂発泡体）と、を備える。補強部材を備えることでボード部材の剛性を高くすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６０－８７７４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記構成のように、ボード部材に補強部材を接着する構成においては、ボード部材の材質と補強部材の材質が異なる場合がある。ボード部材に対して補強部材の線膨張係数が大きいと、寒冷地等で乗物を使用して、ボード部材及び補強部材の温度が低下した際に、補強部材がボード部材よりも大きく収縮する結果、ボード部材に応力が作用してしまい、ボード部材にシワが生じる事態が懸念される。このような事態を抑制するために、ボード部材の材質を線膨張係数の大きいものに変更することや、目付を大きくして剛性を高くすることが考えられる。しかしながら、このような構成では、ボード部材の材質を選定する際に制約が生じたり、ボード部材の重量が増加したりするといった問題が生じる。

【0005】

本明細書で開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ボード部材にシワが生じる事態を抑制することが可能な乗物用天井内装材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される乗物用天井内装材は、乗物用パネルを乗物室内側から覆うと共に乗物室の天井を構成する板状のボード部材と、 前記ボード部材の乗物室外側の面に配され、前記ボード部材を構成する材質よりも線膨張係数が大きい材質で構成される長手状の補強部材と、を備え、前記補強部材は、前記ボード部材の乗物室外側の面に接着され、前記補強部材の長手方向に沿って並ぶ一対の接着部と、前記一対の接着部同士を連結する連結部と、を備え、前記連結部は、前記ボード部材の乗物室外側の面に接着されておらず、前記補強部材の長手方向における前記連結部の中間部が両端部に対して前記ボード部材の乗物室外側の面から遠ざかるように屈曲する形状をなすことを特徴とする。

【0007】

上記構成では、補強部材においてボード部材に接着される部分が一対の接着部とされ、一対の接着部を連結する連結部については、ボード部材の乗物室外側の面に接着されておらず、補強部材の長手方向における連結部の中間部が両端部に対して乗物室外側の面から遠ざかるように屈曲する形状をなしている。このようにすれば、補強部材の温度が低下して補強部材が収縮する際には、補強部材の長手方向において連結部が伸縮することで熱収縮が吸収される結果、一対の接着部をそれぞれ収縮させることができる。補強部材において収縮する箇所を２箇所に分散させることで、補強部材の収縮に伴ってボード部材に局所的に大きい応力が作用する事態を抑制することができ、ボード部材にシワが生じる事態を抑制できる。また、一対の接着部は、連結部によって連結されているため、一対の接着部が分離している構成と比べて、取り扱いが容易であり、補強部材の剛性をより高くすることができる。

【0008】

また、前記ボード部材の乗物室外側の面には、前記ボード部材の乗物室外側の面において前記補強部材と隣接する形で配されたエアバッグに沿って延びる溝部が形成され、前記溝部の一部は、前記連結部と重なる形で配され、前記連結部において前記溝部と重なる箇所には切欠部が形成されているものとすることができる。

【0009】

エアバッグが動作した場合には、エアバッグに押圧されたボード部材が溝部を起点として折れ曲がることで、エアバッグをより速やかに乗物室内に展開させることができる。そして、連結部において溝部と重なる箇所には切欠部が形成されているため、ボード部材を折り曲げる際に連結部が妨げになる事態を抑制できる。

【0010】

また、前記連結部は、前記補強部材の長手方向に沿って並ぶ形で複数個配されているものとすることができる。複数の連結部の配置を設定することで、隣り合う連結部間に配された接着部の収縮の大きさを設定することができる。

【0011】

また、前記一対の接着部のうち、一方の接着部における乗物室外側の面には、前記乗物用パネルに向かって突出する突出部が設けられ、前記連結部は、前記突出部を挟む形で一対設けられているものとすることができる。ボード部材が乗物用パネル側に変位した場合には、突出部の突出端が乗物用パネルに当接することで、それ以降のボード部材の変位を規制することができる。これにより、ボード部材の剛性をより高くすることができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、ボード部材にシワが生じる事態を抑制することが可能な乗物用天井内装材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係る天井内装材が設けられた車室内を示す図

【図2】天井内装材を車室外側から視た斜視図（補強部材を側方から視た図）

【図3】天井内装材を車室外側から視た斜視図（補強部材を図２とは反対側の側方から視た図）

【図4】補強部材を車室内側から視た斜視図

【図5】天井内装材を車室外側から視た図（補強部材を平面視で示す図）

【図6】補強部材の一部を切断して視た断面図（図５のＶＩ－ＶＩ線で切断した図に対応）

【図7】補強部材の一部を切断して視た断面図（図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線で切断した図に対応）

【図8】補強部材及びルーフパネルを車室内側から視た斜視図

【図9】補強部材の一部を切断して視た断面図（図５のＩＸ－ＩＸ線で切断した図に対応）

【図10】補強部材の一部を切断して視た断面図（図５のＸ－Ｘ線で切断した図に対応）

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の一実施形態を図１から図１０によって説明する。本実施形態では、乗物用天井内装材として、車両用の天井内装材２０を例示する。天井内装材２０は、図１に示すように、板状のボード部材３０（内装材本体）と、ボード部材３０の車室外側（乗物室外側）の面に配される補強部材４０（図１の破線）と、を備える。

【0015】

ボード部材３０は、図９に示すように、ルーフパネル１０（乗物用パネル）を車室内側から覆うと共に乗物室の天井を構成するものとされる。ボード部材３０の材質は例えば、ウレタンフォーム等の合成樹脂材料とされるが、これに限定されない。

【0016】

補強部材４０は、図２に示すように、車両の前後方向に沿って延びる長手状をなしており、ボード部材３０の車両後端部のうち側端部に対応する箇所に配されている。補強部材４０の材質は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料とされ、ボード部材３０を構成する材質よりも線膨張係数が大きい材質で構成されている。補強部材４０は、接着剤３１（例えばホットメルト等）によってボード部材３０における車室外側の面３０Ａに接着される３つの接着部４１，４２，４３と、隣り合う接着部４１，４２，４３同士を連結する２つの連結部５１，５２と、を備える。

【0017】

接着部４１，４２（一対の接着部）は、補強部材４０の長手方向に沿って並んでおり、接着部４１，４２同士は、連結部５１によって連結されている。接着部４２，４３（一対の接着部）は、補強部材４０の長手方向に沿って並んでおり、接着部４２，４３同士は、連結部５２によって連結されている。連結部５１，５２は、図６及び図７に示すように、車室外側の面３０Ａに接着されていない。

【0018】

連結部５１は、図６に示すように、補強部材４０の長手方向（図６の左右方向）における中間部５１Ａが両端部５１Ｂ，５１Ｂに対して車室外側の面３０Ａから遠ざかるように屈曲するＵ字状をなしている。連結部５２は、図７に示すように、補強部材４０の長手方向（図７の左右方向）における中間部５２Ａが両端部５２Ｂ，５２Ｂに対して車室外側の面３０Ａから遠ざかるように屈曲するＵ字状をなしている。

【0019】

図２に示すように、ボード部材３０の車室外側には、補強部材４０と隣接する形でエアバッグ１１（カーテンシールドエアバッグ）が配されている。エアバッグ１１は、図１の破線で示すように、車両前後方向に延び、補強部材４０の車両前方（図１の左側）に配されている。なお、車室においてエアバッグ１１に対応する空間は、乗員室とされ、車室において補強部材４０に対応する空間は荷室とされる。ボード部材３０において乗員室に対応する箇所は、エアバッグ１１の構成部品が設けられているため、剛性が確保されている。これに対して、ボード部材３０において荷室に対応する箇所は、エアバッグ１１が設けられていないため、補強部材４０を設けて剛性を確保することとしている。

【0020】

図２及び図３に示すように、ボード部材３０の車室外側の面３０Ａには、エアバッグ１１に沿って延びる溝部３２，３３が形成されている。図５に示すように、溝部３２の一端部（一部）は、連結部５１と重なる形で配され、連結部５１において溝部３２と重なる箇所には切欠部５１Ｄが形成されている。また、接着部４１の車室外側の面において、溝部３２と重なる箇所には、溝部４１Ａが形成されている。

【0021】

溝部３３は、補強部材４０付近において二手に分かれるように延びており、溝部３３における一方の端部３３Ａは、接着部４１と重なる形で配され、他方の端部３３Ｂは、接着部４２と重なる形で配されている。そして、接着部４１の車室外側の面において、溝部３３の端部３３Ａと重なる箇所には、溝部４１Ｂが形成されている。また、接着部４２の車室外側の面において、溝部３３の端部３３Ｂと重なる箇所には、溝部４２Ａが形成されている。

【0022】

図３に示すように、２つの連結部５１，５２は、補強部材４０の長手方向に沿って並ぶ形で配されており、接着部４２（一対の接着部のうち一方の接着部）における車室外側の面には、ルーフパネル１０（乗物用パネル）に向かって突出する突出部６２が設けられている。一対の連結部５１，５２は、突出部６２を挟む形で設けられている。突出部６２は、図４に示すように車室内側及び下方に開口された略箱状をなしている。図８に示すように突出部６２の突出端面は、緩衝材７２を介してルーフパネル１０と対向配置されている。また、接着部４１における車室外側の面には、ルーフパネル１０に向かって突出する突出部６１が設けられている。突出部６１は、車室内側に開口された略箱状をなしており、突出部６１の突出端面は、緩衝材７１を介してルーフパネル１０と対向配置されている。

【0023】

また、図２に示すように、接着部４２における車室外側の面のうち、連結部５２に隣接する箇所には、ルーフパネル１０に向かって突出する突出部６３が設けられている。図９に示すように、突出部６３は、車室内側（図９の下方）に開口された略箱状をなしており、突出部６３の突出端面は、緩衝材７３を介してルーフパネル１０と対向配置されている。

【0024】

また、図２に示すように、接着部４３における車室外側の面には、ルーフパネル１０に向かって突出する突出部６４が設けられている。図１０に示すように、突出部６４は、車室内側（図１０の下方）に開口された略箱状をなしており、突出部６４の突出端面は、緩衝材７４を介してルーフパネル１０と対向配置されている。突出部６１，６２，６３，６４を備えることで、ボード部材３０が車室外側（ルーフパネル１０側）に押圧された際には、突出部６１，６２，６３，６４の各突出端面が緩衝材７１，７２，７３，７４を介してルーフパネル１０にそれぞれ当接することで、ボード部材３０が車室外側に変位することを規制可能な構成となっている。なお、緩衝材７１，７２，７３，７４は、ルーフパネル１０に対してわずかに隙間を空けて対向配置されているが、ルーフパネル１０に当接していてもよい。また、緩衝材７１，７２，７３，７４を備えておらず、突出部６１，６２，６３，６４の突出端面がルーフパネル１０に直接当接する構成であってもよい。

【0025】

図３に示すように、接着部４２における車室外側の面には、ルーフパネル１０に向かって突出する突出部４５が突出部６１と連結する形で設けられている。車室内側に開口する箱状をなす突出部４５の突出端面には、貫通孔４５Ａが形成されている。また、接着部４２における車室外側の面には、ルーフパネル１０に向かって突出する突出部４６が突出部６４と連結する形で設けられている。車室内側に開口する箱状をなす突出部４６の突出端面には、貫通孔４６Ａが形成されている。

【0026】

ボード部材３０に対して補強部材４０を接着する際には、貫通孔４５Ａ，４６Ａに位置決めピン９５（図１０の一点鎖線参照）の先端をボード部材３０と反対側からそれぞれ挿通することで、ボード部材３０に対して補強部材４０を正確に位置決めし、その後、位置決めピン９５をボード部材３０側に変位させることで、補強部材４０をボード部材３０における正確な位置に接着することができる。なお、貫通孔４５Ａ，４６Ａは、突出部４５，４６の突出端面に形成されているため、接着剤３１と距離を空けて配されている。このため、貫通孔４５Ａ，４６Ａに位置決めピン９５を挿通した際に、位置決めピン９５の先端に接着剤３１が付着する事態を抑制することができる。

【0027】

図９に示すように各接着部４１，４２，４３（図９では接着部４２を図示）の車室外側の面における外周端部には、車室外側に向かって突出するリブ８１，８２が形成されている。また、図４に示すように接着部４２の車室内側の面には、格子状をなすリブ８３，８４が形成されている。また、図３に示すように接着部４１の車室外側の面には、車室外側に向かって突出する格子状のリブ８５が突出部４５，６１の双方に接続される形で形成されている。また、図４に示すように、突出部６１，６２，６３，６４の内部には、リブ８６，８７，８８，８９がそれぞれ形成されている。

【0028】

また、図２に示すように、接着部４２の車室外側の面には、突出部６３及び連結部５２を繋ぐリブ９０が形成されており、接着部４３の車室外側の面には、突出部６４及び連結部５２を繋ぐリブ９１、突出部４６及び連結部５２を繋ぐリブ９２が形成されている。そして、接着部４２の車室外側の面において、突出部６２と隣接する箇所には、リブ９３が突出部６２と接続する形で形成されている。リブ８１～９３を備えることで、補強部材４０の剛性をより高くすることができる。

【0029】

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、補強部材４０においてボード部材３０に接着される部分が一対の接着部４１，４２とされ、一対の接着部４１，４２を連結する連結部５１については、ボード部材３０の車室外側の面３０Ａに接着されておらず、補強部材４０の長手方向における連結部５１の中間部５１Ａが両端部５１Ｂ，５１Ｂに対して車室外側の面３０Ａから遠ざかるように屈曲する形状をなしている。

【0030】

このようにすれば、補強部材４０の温度が低下して補強部材４０が収縮する際には、補強部材４０の長手方向において連結部５１が伸縮することで熱収縮が吸収される結果、一対の接着部４１，４２をそれぞれ収縮させることができる。補強部材４０において収縮する箇所を２箇所に分散させることで、補強部材４０の収縮に伴ってボード部材３０に局所的に大きい応力が作用する事態を抑制することができ、ボード部材３０にシワが生じる事態を抑制できる。また、一対の接着部４１，４２は、連結部５１によって連結されているため、一対の接着部４１，４２が分離している構成と比べて、取り扱いが容易であり、補強部材４０の剛性をより高くすることができる。なお、一対の接着部４２，４３及び連結部５２についても同様の効果を奏する。

【0031】

また、ボード部材３０の車室外側の面３０Ａには、車室外側の面３０Ａにおいて補強部材４０と隣接する形で配されたエアバッグ１１に沿って延びる溝部３２が形成され、溝部３２の一部は、連結部５１と重なる形で配され、連結部５１において溝部３２と重なる箇所には切欠部５１Ｄが形成されている。

【0032】

エアバッグ１１が動作した場合には、エアバッグ１１に押圧されたボード部材３０が溝部３２を起点として折れ曲がることで、エアバッグ１１をより速やかに車室内に展開させることができる。そして、連結部５１において溝部３２と重なる箇所には切欠部５１Ｄが形成されているため、ボード部材３０を折り曲げる際に連結部５１が妨げになる事態を抑制できる。

【0033】

また、連結部５１，５２は、補強部材４０の長手方向に沿って並ぶ形で配されている。各連結部５１，５２の配置を設定することで、隣り合う連結部５１，５２間に配された接着部４２の収縮の大きさを設定することができる。

【0034】

また、一対の接着部４１，４２のうち、一方の接着部４２における車室外側の面には、ルーフパネル１０に向かって突出する突出部６２が設けられ、連結部５１，５２は、突出部６２を挟む形で設けられている。ボード部材３０がルーフパネル１０側に変位した場合には、突出部６２の突出端がルーフパネル１０に当接することで、それ以降のボード部材３０の変位を規制することができる。これにより、ボード部材３０の剛性をより高くすることができる。

【0035】

また、接着部４１の車室外側の面において、溝部３２と重なる箇所には、溝部４１Ａが形成されており、接着部４１の車室外側の面において、溝部３３の端部３３Ａと重なる箇所には、溝部４１Ｂが形成されている。また、接着部４２の車室外側の面において、溝部３３の端部３３Ｂと重なる箇所には、溝部４２Ａが形成されている。このような溝部４１Ａ，４１Ｂ，４２Ａを備えることで、エアバッグ１１展開時にボード部材３０を折り曲げる際に補強部材４０が妨げになる事態を抑制できる。

【0036】

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態で例示した天井内装材は、車両用に限定されない。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記天井内装材を適用することができる。
（２）上記実施形態では、連結部５１，５２がＵ字状をなしているものを例示したが、連結部の形状は、これに限定されない。例えば、連結部は、Ｖ字状をなしていてもよい。
（３）上記実施形態では、補強部材４０がエアバッグ１１と隣接して配されており、エアバッグ１１の展開を容易に行うために、連結部５１に切欠部５１Ｄを形成する構成を例示したが、エアバッグ１１が配されていない構成において切欠部５１Ｄを有していてもよい。エアバッグ１１が配されていない場合であっても、連結部５１の切欠部５１Ｄの大きさを適宜設定することで、補強部材４０の剛性を設定することが可能である。
（４）上記実施形態では、乗物用パネルとしてルーフパネルを例示したが、これに限定されず、ルーフパネル以外の乗物用パネルについても適用可能である。
（５）上記実施形態では、連結部が補強部材の長手方向に沿って２つ並ぶ形で配される構成を例示したが、３つ以上の連結部が、補強部材の長手方向に沿って並ぶ形で配されていてもよい。

【符号の説明】

【0037】

１０…ルーフパネル（乗物用パネル）、１１…エアバッグ、３０…ボード部材、３０Ａ…ボード部材の車室外側の面（乗物室外側の面）、３２…溝部、４０…補強部材、４１，４３…接着部、４２…接着部（一対の接着部のうち一方の接着部）、５１，５２…連結部、５１Ａ，５２Ａ…補強部材の長手方向における中間部、５１Ｂ，５２Ｂ…補強部材の長手方向における端部、５１Ｄ…切欠部、６２…突出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】