特開 2025-70137 電動二輪車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025070137

(43)【公開日】2025-05-02

(54)【発明の名称】電動二輪車

(51)【国際特許分類】

   B62J 43/28 20200101AFI20250424BHJP

   B62M 6/40 20100101ALI20250424BHJP

   B62M 6/90 20100101ALI20250424BHJP

   B62M 7/00 20100101ALI20250424BHJP

【ＦＩ】

B62J43/28

B62M6/40

B62M6/90

B62M7/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023180232

(22)【出願日】2023-10-19

(71)【出願人】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100127797

【弁理士】

【氏名又は名称】平田 晴洋

(72)【発明者】

【氏名】川上 耕平

(72)【発明者】

【氏名】小切間 仁人

(57)【要約】

【課題】シートフレームの曲げ剛性の向上が可能な電動二輪車の提供を目的とする。
【解決手段】電動二輪車は、車体フレームを備える。車体フレームは、ハンドルを支持するためのハンドル支持部分と、前記ハンドル支持部分の後方に配置され、シートを支持するためのシート支持部分と、前記ハンドル支持部分から前記シート支持部分まで下方に傾斜しつつ後方に延びるとともにバッテリーを収容可能な空間部とを有する中空のメインフレームと、上下方向に延びて、上部においてシートを支持し、下部において前記メインフレームの前記シート支持部分に接続されている、シートフレームと、前後方向に延びて、後部が前記シートフレームに接続され、前部が前記メインフレームのうちで前記ハンドル支持部分よりも後方の部分に接続されている、ブリッジフレームとを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームと、
前輪および後輪と、
前輪の上方に配置されるハンドルと、
乗員が座るシートと、
バッテリーと、
前記バッテリーと電気的に接続され、前記前輪および前記後輪のうちの少なくとも１つを回転駆動するモータと
を備え、
前記車体フレームは、
ハンドルを支持するためのハンドル支持部分と、前記ハンドル支持部分の後方に配置され、シートを支持するためのシート支持部分と、前記ハンドル支持部分から前記シート支持部分まで下方に傾斜しつつ後方に延びるとともに前記バッテリーを収容可能な空間部とを有する中空のメインフレームと、
上下方向に延びて、上部において前記シートを支持し、下部において前記メインフレームの前記シート支持部分に接続されている、シートフレームと、
前後方向に延びて、後部が前記シートフレームに接続され、前部が前記メインフレームのうちで前記ハンドル支持部分よりも後方の部分に接続されている、ブリッジフレームと
を備える、電動二輪車。

【請求項2】

請求項１記載の電動二輪車において、
前記シートは、上下方向に延びるシートポストと、当該シートポストの上端部に固定され、乗員の臀部を支持するサドルとを備え、
前記シートポストは、少なくとも下端部が前記シートフレームに挿入されることにより、前記シートポストと前記シートフレームとの重なり部分を形成し、
前記ブリッジフレームは、前記シートフレームにおける前記重なり部分の範囲に接続されている、電動二輪車。

【請求項3】

請求項２記載の電動二輪車において、
前記車体フレームは、
前記後輪を回転可能に支持する後輪支持部と、
前後方向に延びて、後部が前記後輪支持部に接続されて、前部が前記シートフレームに接続されるシートステーと
をさらに備え、
前記シートステーは、前記シートフレームにおける前記重なり部分の範囲に接続されている、電動二輪車。

【請求項4】

請求項３記載の電動二輪車において、
前記ブリッジフレームと前記シートフレームとの接続位置は、前記シートステーと前記シートフレームとの接続位置よりも上方に配置されている、電動二輪車。

【請求項5】

請求項２記載の電動二輪車において、
前記シートフレームは、前記メインフレームの上面に形成された開口を通して前記空間部に連通している、電動二輪車。

【請求項6】

請求項１または２に記載の電動二輪車において、
前記バッテリーの重心位置は、前記メインフレームのうちで、ブリッジフレームとの接続部分よりも下方に位置している、電動二輪車。

【請求項7】

請求項１または２に記載の電動二輪車において、
前記メインフレームに固定されて左右方向に延び、乗員の足を載置することが可能な載置面をそれぞれ有する一対のステップをさらに備える、電動二輪車。

【請求項8】

請求項１または２に記載の電動二輪車において、
前記ブリッジフレームの前端部は、当該メインフレームの上面に接続され、
前記メインフレームの前記空間部は、ブリッジフレームとの接続部分に対して上下方向にわたって形成されている、電動二輪車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電動二輪車に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、モータの駆動力で走行する電動二輪車が種々提案されている。

【0003】

特許文献１に記載されている電動二輪車は、車体フレームと、車体に回転自在に支持された前輪および後輪と、ハンドルと、乗員が座るシートと、車体フレームに収容されたバッテリーと、バッテリーと電気的に接続されて後輪を回転駆動するモータとを備える。

【0004】

車体フレームは、車体フレームの本体部分である中空のメインフレームと、シートを支持するシートフレームとを備える。

【0005】

中空のメインフレームは、車両後方へ向かうにしたがって下降する方向に延びる中空の筒状体である。メインフレームは、その前部においてハンドルを支持するハンドル支持部分を有し、後部において、シートを支持するシート支持部分を有する。さらに、メインフレームは、ハンドル支持部分からシート支持部分まで下方に傾斜しつつ後方に延びるとともにバッテリーを収容可能な空間部を有する。

【0006】

シートフレームは、上下方向に延びて、上部においてシートを支持し、下部においてメインフレームの後部のシート支持部分に接続されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】米国特許出願公開第２０２３／００６２６２０号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上記の構造では、シートフレームは、メインフレームの後部のシート支持部分のみに接続された状態で、直立またはそれに近い状態で単独で立設されている。そのため、電動二輪者の走行時にはシートフレームの上部から乗員の体重が下方に作用している状態で、主に前後方向にシートフレームに曲げ荷重が作用する。そのため、シートフレームは走行時に作用する曲げ荷重により変形や劣化のおそれが懸念され、シートフレームの曲げ剛性の向上が課題になっている。

【0009】

本開示は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、シートフレームの曲げ剛性の向上が可能な電動二輪車の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本開示の一局面に係る電動二輪車は、車体フレームと、前輪および後輪と、前輪の上方に配置されるハンドルと、乗員が座るシートと、バッテリーと、前記バッテリーと電気的に接続され、前記前輪および前記後輪のうちの少なくとも１つを回転駆動するモータと
を備え、前記車体フレームは、ハンドルを支持するためのハンドル支持部分と、前記ハンドル支持部分の後方に配置され、シートを支持するためのシート支持部分と、前記ハンドル支持部分から前記シート支持部分まで下方に傾斜しつつ後方に延びるとともに前記バッテリーを収容可能な空間部とを有する中空のメインフレームと、上下方向に延びて、上部において前記シートを支持し、下部において前記メインフレームの前記シート支持部分に接続されている、シートフレームと、前後方向に延びて、後部が前記シートフレームに接続され、前部が前記メインフレームのうちで前記ハンドル支持部分よりも後方の部分に接続されている、ブリッジフレームとを備える。

【発明の効果】

【0011】

本開示の電動二輪車によれば、シートフレームの曲げ剛性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本開示の実施形態に係る電動二輪車の全体構成を示す右側面図である。

【図2】図１の電動二輪車の平面図である。

【図3】図１のメインフレームおよびシートフレームを上下方向に切断した一部切欠き断面図である。

【図4】図３のメインフレームの内部および周辺部を示す拡大断面図である。

【図5】図１のブリッジフレームの前部がメインフレームの上面に接合されている部分を示す拡大斜視図である。

【図6】図１のメインフレーム、シートフレーム、およびブリッジフレームによって構成されたトラス構造、およびメインフレームの内部および周辺部を示す斜視説明図である。

【図7】図３のメインフレームおよびその周辺部をカバーを取り外した状態で右下方から見た拡大斜視図である。

【図8】図７のコントローラがメインフレームの下面側にコントローラブラケットを介して保持された構造を示す拡大斜視図である。

【図9】図４のＩＸ－ＩＸ線断面図である。

【図10】図４のＸ－Ｘ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本開示の実施形態に係る電動二輪車について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0014】

なお、図１～１０では、電動二輪車１００の前後方向を矢印Ｘ（前方Ｘ１、後方Ｘ２）、左右方向を矢印Ｙ（右方向Ｙ１、左方向Ｙ２）、上下方向を矢印Ｚ（上方Ｚ１、下方Ｚ２）で表す。

【0015】

図１～６に示されるように、本実施形態の電動二輪車１００、いわゆる電動バイクは、車体フレーム１と、前輪２および後輪３と、ハンドル５と、乗員が座るシート６と、一対のステップ４と、バッテリー７４と、モータ７２と、コントローラ７６とを備える。前輪２および後輪３は、車体フレーム１に回転自在に支持されている。ハンドル５は、前輪２の上方Ｚ１に配置される。一対のステップ４は、乗員の足を乗せる部分である。モータ７２は、バッテリー７４と電気的に接続され、後輪３を回転駆動する。コントローラ７６は、モータ７２を制御する。

【0016】

車体フレーム１は、本体部分である中空のメインフレーム１１と、シート６を支持するシートチューブ１４（シートフレーム）と、ブリッジチューブ１３（ブリッジフレーム）と、後輪３を支持するリアチューブ１２と、ヘッドチューブ１５と、フロントフォーク１６とを有する。ブリッジチューブ１３は、前後方向Ｘに延び、シートチューブ１４とメインフレーム１１とを橋渡しする。

【0017】

車体フレーム１は、ほぼ全体がアルミニウムまたはアルミ合金などの軽量かつ乗員の体重を支えるのに十分な剛性を有する金属材料や樹脂材料で構成されている。

【0018】

中空のメインフレーム１１は、車両後方Ｘ２へ向かうにしたがって下降する方向に延びる中空の部材である。メインフレーム１１は、その前部においてハンドル５を支持するためのハンドル支持部分１１ａを有し、その後部において、シート６を支持するためのシート支持部分１１ｂを有する。さらに、メインフレーム１１は、ハンドル支持部分１１ａからシート支持部分１１ｂまで下方Ｚ２に傾斜しつつ後方Ｘ２に延びる空間部１１ｃを有する。空間部１１ｃは、図１～２の中心軸Ｃ１に沿って延びており、長尺の直方体のバッテリー７４を収容可能である。また、メインフレーム１１は、平坦な上面１１ｄを有している。上面１１ｄのうちメインフレーム１１の後部を構成するシート支持部分１１ｂの範囲には、シートチューブ１４が貫通する開口１１ｅが形成されている。

【0019】

メインフレーム１１は、具体的には、図７～９に示される下面に開口１１ｆが形成された略断面Ｕ字状の長尺の中空体である。メインフレーム１１は、図９に示されるように、
天板１１１と、左右一対の側壁１１２、１１３と、左右一対の下側フランジ１１４、１１５とを有する。天板１１１は、上記の平坦な上面１１ｄを有する平板状の部分である。
左右一対の側壁１１２、１１３は、天板１１１の左右両側（左右方向Ｙの両側）の縁から下方Ｚ２に延びる。左右一対の下側フランジ１１４、１１５は、一対の側壁１１２、１１３の下端部のそれぞれからメインフレーム１１の左右方向Ｙの中央側に折り曲げられている。上記の天板１１１、一対の側壁１１２、１１３、および一対の下側フランジ１１４、１１５によって、メインフレーム１１の中心軸Ｃ１（図１～２参照）に沿って延びる長尺の略直方体形状の空間部１１ｃが形成されている。なお、メインフレーム１１の後端部は、図４、図６、および図９に示されるように、後壁１１６で閉じられている。メインフレーム１１の前端部は、前壁およびヘッドライトなどが配置される。

【0020】

一対の下側フランジ１１４、１１５の間には、上記の空間部１１ｃと連通する開口１１ｆが形成されている。バッテリー７４は、この開口１１ｆを通してメインフレーム１１の空間部１１ｃの内部に収容することが可能である。

【0021】

電動二輪車１００の通常の状態では、図１、図３、および図６に示されるように、開口１１ｆは、カバー７７で閉じられている。カバー７７は、コントローラ７６を覆った状態で、一対の下側フランジ１１４、１１５（図８～９参照）にねじなどによって着脱自在に固定されている。

【0022】

メインフレーム１１は、上記のように、上面１１ｄが平面となる断面Ｕ字状に形成されているので、直方体状のバッテリー７４を収容しやすい。また、メインフレーム１１は、車体フレーム１を構成する他のフレーム（シートチューブ１４、シートステー１２１等）に比べて大きい断面形状を有するＵ字状断面の部材であるので、他のフレームよりも大型でかつ剛性が高い。このため、メインフレーム１１に連結されたブリッジチューブ１３およびシートチューブ１４の変形を抑えることが可能である。

【0023】

シートチューブ１４は、図１～４および図６に示されるように、上下方向Ｚに延びる筒状体である。シートチューブ１４は、上部においてシート６（具体的には後述のシートポスト６１）を支持し、下端部１４ａ（下部）においてメインフレーム１１のシート支持部分１１ｂに接続されている。

【0024】

シートチューブ１４は、メインフレーム１１の上面１１ｄに形成された開口１１ｅを通して空間部１１ｃに連通している。具体的には、シートチューブ１４の下端部１４ａは、図３～４および図６に示されるように、メインフレーム１１の開口１１ｅを通して上面１１ｄを貫通してメインフレーム１１の空間部１１ｃの内部に突出している。メインフレーム１１の開口１１ｅの周縁部は、全周にわたって、シートチューブ１４の下端部１４ａの外周面に溶接されている。

【0025】

シートチューブ１４は、メインフレーム１１の上面１１ｄに形成された開口１１ｅを通して空間部１１ｃに連通している。そのため、シートポスト６１は、その下端部６１ａがメインフレーム１１の空間部１１ｃに挿入される位置まで、シートチューブを貫通して下降することが可能であるので、シートポスト６１の上下移動量を大きく確保できる。

【0026】

シートチューブ１４の上端１４ｂは、後輪３の上端よりも下方Ｚ２に位置している。

【0027】

ブリッジチューブ１３（ブリッジフレーム）は、図１～６に示されるように、前後方向Ｘに延びる筒状体である。ブリッジチューブ１３の後端部１３ｂ（後部）は、シートチューブ１４に接続されている。後端部１３ｂは、シートチューブ１４の外周側の前面に突き合わされた状態で当該後端部１３ｂの全周にわたって溶接される。

【0028】

ブリッジチューブ１３の前端部１３ａ（前部）は、メインフレーム１１のうちでハンドル支持部分１１ａよりも後方Ｘ２の部分に接続されている。また、ブリッジチューブ１３とメインフレーム１１との接続位置は、後輪３の上端よりも上方Ｚ１に位置している。 ブリッジチューブ１３の前端部１３ａは、メインフレーム１１に接続されている。前端部１３ａは、当該メインフレーム１１の平坦な上面１１ｄに突き合わされた状態で全周にわたって溶接される。

【0029】

上記の構成では、車体フレーム１が上記のブリッジチューブ１３を備えることにより、シートチューブ１４の曲げ剛性の向上を可能にする。具体的には、シート６を支持するシートチューブ１４は、その下部がメインフレーム１１の後部にあるハンドル支持部分１１ａに接続されて上下方向Ｚに延びるとともに、前後方向Ｘに延びるブリッジチューブ１３を介してメインフレーム１１に接続されている。この構造では、メインフレーム１１、シートチューブ１４、およびブリッジチューブ１３は、互いに接続されることにより、電動二輪車１００の左右方向Ｙから視て三角形を形成し、いわゆるトラス構造を構成する。この構造では、シートチューブ１４は、トップフレームによって補強され、とくに電動二輪車１００の前後方向Ｘにおける曲げ剛性を向上することができる。

【0030】

また上記の構成では、ブリッジチューブ１３は、メインフレーム１１におけるハンドル支持部分１１ａよりも後方Ｘ２の部分に接続されることで、当該ブリッジチューブ１３の長尺化を防いで軽量化を図りやすい。またブリッジチューブ１３は、バッテリー７４を収容するメインフレーム１１に接続されることで、メインフレーム１１を補強することができる。これによって、電動二輪車１００の転倒や衝突などが発生したとしてもバッテリー７４が収容される空間の変形を抑えることができる。その結果、バッテリー７４の損傷やバッテリー７４着脱作業性の低下を防ぐことができる。

【0031】

上記のようにブリッジチューブ１３の前端部１３ａは、メインフレーム１１の上面１１ｄには突き合わされているが、メインフレーム１１の空間部１１ｃには挿入されていない。そのため、メインフレーム１１の空間部１１ｃは、ブリッジチューブ１３の前端部１３ａとの接続部分に対して上下方向Ｚにわたって形成されている。この構成では、ブリッジチューブ１３の前端部１３ａは、当該メインフレーム１１の上面１１ｄに接続されているので、メインフレーム１１の空間部１１ｃにまで入り込まない。そのため、メインフレーム１１の空間部１１ｃとブリッジチューブ１３との干渉を防いで、空間部１１ｃの大型化を図ることができる。その結果、大型のバッテリー７４を使用することが可能になる。

【0032】

上記のように、ブリッジチューブ１３の前端部１３ａとメインフレーム１１の上面１１ｄとの接合面は、メインフレーム１１の平坦な上面１１ｄによって平面に形成されている。そのため、ブリッジチューブ１３の前端の溶接時にブリッジチューブ１３をメインフレーム１１に突き合わせた状態で、ブリッジチューブ１３がメインフレーム１１から落下することを防ぐことができるので、接続作業を行いやすい。すなわち溶接しやすい。

【0033】

また、ブリッジチューブ１３とメインフレーム１１との接合面が平面によって形成されているので、接合面が曲面によって形成された場合に比べて、ブリッジチューブ１３とメインフレーム１１との突合せ状態での隙間が生じにくい。

【0034】

リアチューブ１２は、図１および図４に示されるように、車体フレーム１のうち後輪３を回転自在に支持する構成を有している。具体的には、リアチューブ１２は、左右一対の後輪支持部１２３と、左右一対のシートステー１２１と、左右一対のロアステー１２２とを有する。左右一対の後輪支持部１２３は、後輪３を回転可能に支持する。左右一対のシートステー１２１は、一対の後輪支持部１２３とシートチューブ１４との間で前後方向Ｘに延びる。左右一対のロアステー１２２は、図４および図６に示されるように、一対のシートステー１２１の下方において一対の後輪支持部１２３とメインフレーム１１の後壁１１６との間で前後方向Ｘに延びる。

【0035】

また、図６～７に示されるように、左右一対のシートステー１２１の前端部１２１ａは、シートチューブ１４の外周面に溶接などによって接続される。上下一対のブラケット１２４は、一対のシートステー１２１の前端部１２１ａを挟んだ状態で、一対のシートステー１２１およびシートチューブ１４に溶接などによって接続されている。上下一対のブラケット１２４により、シートチューブ１４の変形だけでなく一対のシートステー１２１の変形も抑制することが可能である。

【0036】

シート６は、図１～４および図６～７に示されるように、上下方向Ｚに延びるシートポスト６１と、当該シートポスト６１の上端部に固定され、乗員の臀部を支持するサドル６２と、クランプ６３とを備える。

【0037】

図４に示されるように、シートポスト６１は、少なくとも下端部６１ａがシートチューブ１４の上部に挿入されている。シートポスト６１は、サドル６２が乗員にとって着座しやすい高さ位置で、クランプ６３がシートチューブ１４の上部を外部から締め付けることによって固定される。シートチューブ１４の上部には、スリットが形成されているが望ましい。前記スリットの存在により、クランプ６３によってシートチューブ１４の外方から締め付けられた時に、シートチューブ１４の開口径を減少しやすくなる。

【0038】

上記のようにシートポスト６１がシートチューブ１４に挿入されることにより、シートポスト６１とシートチューブ１４との重なり部分Ｓ（図３～４、図７参照）を形成する。ブリッジチューブ１３の後端部１３ｂは、シートチューブ１４の外周面のシートチューブ１４における重なり部分Ｓの範囲に接続されている。また、シートステー１２１は、その前端において、シートチューブ１４における重なり部分Ｓの範囲に接続されている。上記の構成では、ブリッジチューブ１３がシートチューブ１４における重なり部分Ｓの範囲に接続されていることにより、シートポスト６１からの荷重をブリッジチューブ１３に伝達しやすく、シートチューブ１４の変形を防ぐことができる。

【0039】

シートチューブ１４の後方側では、シートステー１２１は、シートチューブ１４における重なり部分Ｓの範囲に接続されている。これにより、シートポスト６１からの荷重をブリッジチューブ１３とシートチューブ１４との両方に伝達しやすく、シートチューブ１４の変形をさらに防ぐことができる。

【0040】

ブリッジチューブ１３とシートチューブ１４との接続位置（すなわち、ブリッジチューブ１３の後端の位置）は、シートステー１２１とシートチューブ１４との接続位置（すなわち、シートステー１２１の前端の位置）よりも上方Ｚ１に配置されている。この構成では、シートチューブ１４は、その上端部に近い部分でブリッジチューブ１３と接続されている。したがってブリッジチューブ１３がシートチューブ１４の上端部から離れた部分で接続される場合に比べて、シートチューブ１４の上端部が前方に向かう変形を防ぎやすくすることができる。

【0041】

ブリッジチューブ１３は、前方Ｘ１に進むにつれて上方Ｚ１に向かうように傾斜している。ブリッジチューブ１３は、シートステー１２１とほぼ平行に延びている。しかも、ブリッジチューブ１３は、メインフレーム１１の長手方向（中心軸Ｃ１に沿った方向）の略中間位置に接続されている。

【0042】

図１および図３に示されるように、ヘッドチューブ１５は、メインフレーム１１の前部のハンドル支持部分１１ａにおいて上下方向に延びる略円筒状のパイプ材である。ヘッドチューブ１５の上下方向Ｚの中間部分は、メインフレーム１１の内側に挿入されている。ヘッドチューブ１５の中間部分は、メインフレーム１１のハンドル支持部分１１ａに溶接等により接合されている。

【0043】

図１～２に示されるように、フロントフォーク１６は、ステアリングコラム１６１と、左右一対のレッグ部１６２とを備える。ステアリングコラム１６１は、上下方向Ｚに延びる略円筒状のパイプ材である。ステアリングコラム１６１の中間部は、ヘッドチューブ１５の内側に挿入された状態で、当該ヘッドチューブ１５に固定されている。また、ステアリングコラム１６１は、ヘッドチューブ１５の内側に当該ヘッドチューブ１５と同軸に挿入されている。ステアリングコラム１６１は、ヘッドチューブ１５の中心軸回りに回転可能である。一対のレッグ部１６２は、ステアリングコラム１６１の下端部から左右に分岐しつつ下方に延びるパイプ材である。前輪２は、その車軸２１の両端部がレッグ部１６２の下端部に締結されることにより、フロントフォーク１６に固定されている。

【0044】

バッテリー７４は、略直方体形状を有し、メインフレーム１１の空間部１１ｃに収容される。バッテリー７４は、図７～９に示されるメインフレーム１１の下側の開口１１ｆから空間部１１ｃに挿入される。バッテリー７４は、図６～１０に示されるように、当該空間部１１ｃの内周面に４つのブラケット８１～８４を介してねじ止めなどによって固定されている。

【0045】

４つのブラケット８１～８４は、バッテリー７４の前端部の上下２か所および後端部の上下２か所を固定する。具体的には、４つのブラケット８１～８４は、それぞれ、バッテリー前上ブラケット８１、バッテリー前下ブラケット８２およびバッテリー後上ブラケット８３、バッテリー後下ブラケット８４と呼ばれる。

【0046】

バッテリー前上ブラケット８１およびバッテリー後上ブラケット８３は、それぞれ下方に延びる一対の腕部を有する逆Ｕ字状の部材である。バッテリー前上ブラケット８１およびバッテリー後上ブラケット８３は、メインフレーム１１の空間部１１ｃの内周面にねじ止めなどによって固定されるとともに、バッテリー７４の前方上端部および後方上端部を挟持した状態で固定している。

【0047】

バッテリー前下ブラケット８２は、バッテリー７４の前側下部を支持するためにバッテリー７４の前面下部、左右両側の側面下部、および下面前部に当接する部分を有する。バッテリー前下ブラケット８２は、バッテリー７４の前側下部を支持した状態でメインフレーム１１の左右両側の側壁１１２、１１３および左右両側の下側フランジ１１４、１１５にねじ止めなどによって固定されている。

【0048】

バッテリー後下ブラケット８４は、バッテリー７４の後側下部を支持するためにバッテリー７４の後面下部、左右両側の側面下部、および下面後部に当接する部分を有する。バッテリー後下ブラケット８４は、バッテリー７４の後側下部を支持した状態でメインフレーム１１の左右両側の側壁１１２、１１３および左右両側の下側フランジ１１４、１１５にねじ止めなどによって固定されている。

【0049】

バッテリー７４の重心位置Ｇ（図４参照）は、メインフレーム１１のうちで、ブリッジチューブ１３の前端部１３ａとの接続部分よりも下方Ｚ２に位置している。そのため、電動二輪車１００を構成する部品のうち重量物であるバッテリー７４がメインフレーム１１内の低い位置に配置されるので、電動二輪車１００の走行安定性が向上する。

【0050】

バッテリー７４をメインフレーム１１内に挿入するための開口１１ｆ（図７～９参照）は、メインフレーム１１とブリッジチューブ１３との接続位置である上面１１ｄを除く面として、メインフレーム１１の下面側に形成されている。これにより、メインフレーム１１の下面側の開口１１ｆを通してバッテリー７４をメインフレーム１１に着脱する作業の時には、バッテリー７４がブリッジチューブ１３に接触しない。その結果、バッテリー７４の着脱作業が容易である。

【0051】

なお、バッテリー７４をメインフレーム１１内に挿入するための開口は、メインフレーム１１の上面１１ｄ以外の面であれば上記の効果を奏することが可能であるので、メインフレーム１１の左右両側の側面に形成されていてもよい。

【0052】

空間部１１ｃにおけるバッテリー７４の固定位置は、シートチューブ１４の下端部１４ａよりも前方Ｘ１に設定される。これにより、シート６を下降させて、シートポスト６１下端がメインフレーム１１の空間部１１ｃ内に突出した位置になっても、バッテリー７４とシートポスト６１の下端との干渉を防ぐことができる。

【0053】

コントローラ７６は、図１、図３～４、図６～９に示されるように、コントローラブラケット８５を介して、メインフレーム１１の一対の下側フランジ１１４、１１５取り付けられている。これにより、コントローラ７６は、メインフレーム１１の下側にぶら下がった状態で配置される。また、コントローラ７６は、カバー７７で覆われているので、カバー７７の外部の異物から保護されている。

【0054】

コントローラブラケット８５は、図８～９に示されるように、コントローラ保持部８５ａと、バッテリー保持部８５ｂと、左右一対の連結部８５ｃとを有する。コントローラ保持部８５ａは、コントローラ７６を保持する。バッテリー保持部８５ｂは、空間部１１内部に延びてバッテリー７４を保持する。左右一対の連結部８５ｃは、メインフレーム１１の一対の下側フランジ１１４、１１５にねじＳＷなどによって着脱自在に固定されている。コントローラブラケット８５は、金属や樹脂材料により一体成形されている。

【0055】

上記のコントローラブラケット８５では、一対の連結部８５ｃがメインフレーム１１の下側の開口１１ｆの左右両側の一対の下側フランジ１１４、１１５に固定されている。これにより、コントローラブラケット８５は、開口１１ｆを横断して一対の下側フランジ１１４、１１５を連結するので、下側に開口１１ｆを有する略Ｕ字状断面のメインフレーム１１の補強に寄与する。とくに、メインフレーム１１の開口１１ｆの周辺部の補強に寄与する。

【0056】

コントローラ７６は、ブリッジチューブ１３の前端部１３ａとメインフレーム１１との接続位置よりも下方Ｚ２に配置されている。しかも、コントローラ７６は、シートチューブ１４の下端部１４ａとメインフレーム１１との接続位置（すなわちメインフレーム１１のシート支持部分１１ｂ）よりも上方Ｚ１に配置されている。

【0057】

一対のステップ４は、図１～２、図６～７に示されるように、乗員の足を載置することが可能な載置面４１ａをそれぞれ有する。一対のステップ４は、メインフレーム１１の後部（シートチューブ１４が接続されたシート支持部分１１ｂ付近）に固定されて左右方向Ｙに延びる。走行時に乗員の足をステップ４の載置面４１ａに置くことにより、楽な運転姿勢を維持することが可能である。

【0058】

一対のステップ４は、それぞれ、ステップ本体部４１と、支持軸４２と、側部ブラケット４３と、旋回軸４４とを有する。ステップ本体部４１は、載置面４１ａを有する平板状の部分である。支持軸４２は、中心軸Ｃ２（図２参照）が左右方向Ｙに延びてステップ本体部４１を前後方向Ｘに旋回自在に支持する。側部ブラケット４３は、メインフレーム１１の側壁に固定されている。旋回軸４４の両端部は、側部ブラケット４３に回転可能に支持されている。旋回軸４４は、支持軸４２を左右方向Ｙに延びた通常位置とメインフレーム１１の上面１１ｄ側に折り畳んだ収納位置との間で旋回自在に支持する。

【0059】

電動二輪車１００のモータ７２の駆動による走行時では、支持軸４２を左右方向Ｙに延びた通常位置にする。これにより、乗員は、ステップ本体部４１の載置面４１ａに足を載置することが可能になり、楽な乗車姿勢を取ることが可能になる。また、支持軸４２をメインフレーム１１の上面１１ｄ側に折り畳んだ収納位置にすることにより、モータ７２を停止した電動二輪車１００を乗員が地面を足で蹴りながら走行させることも可能である。

【0060】

図３～４および図１０に示されるように、メインフレーム１１の後部における一対のステップ４のそれぞれの側部ブラケット４３が取り付けられた位置では、メインフレーム１１を補強するための内部ブラケット４５および下部ブラケット４６が固定されている。内部ブラケット４５は、メインフレーム１１の空間部１１ｃの内周面に当接するように配置されている。下部ブラケット４６は、メインフレーム１１の外周側下面に当接するように配置されている。これら内部ブラケット４５および下部ブラケット４６は、メインフレーム１１にねじ止めなどによって固定されている。

【0061】

電動二輪車１００のその他の構成は以下のとおりである。

【0062】

図１～３に示されるように、前輪２は、車軸２１と、ホイール本体２２と、タイヤ２３とを備える。ホイール本体２２は、ベアリングを介して車軸２１に取り付けられている。タイヤ２３は、ゴム製部品であり、ホイール本体２２の外周部に取り付けられている。同様に、後輪３は、車軸３１と、ホイール本体３２と、タイヤ３３とを備える。ホイール本体３２は、ベアリングを介して車軸３１に取り付けられている。タイヤ３３は、ゴム製部品であり、ホイール本体３２の外周部に取り付けられている。

【0063】

モータ７２は、後輪３に連結されている。モータ７２は、上記のようにバッテリー７４からの電力の供給を受けて回転する電動モータである。本実施形態の電動二輪車１００に搭載されているモータ７２は、いわゆるインホイールモータであり、後輪３を直接回転させ得るように後輪３のホイール本体３２の中心部であるハブに同軸に取り付けられている。モータ７２は、車軸３１に対し回転不能なステータと、通電されることでステータに対して回転するロータとを内蔵している。ロータの回転は、ホイール本体３２と同軸の出力軸を介してホイール本体３２に伝達され、これによって後輪３が回転駆動される。本実施形態の電動二輪車１００では、上記のようにモータ７２としてインホイールモータが用いられることにより、駆動系の簡素化及び軽量化が図られている。

【0064】

なお、モータ７２は、前輪２および後輪３のうちの少なくとも１つ回転駆動すればよい。図１のモータ７２は、後輪３を回転駆動するが、前輪２を回転駆動してもよい。モータは、前輪２および後輪３の両方を回転駆動してもよい。

【0065】

ハンドル５は、ハンドルバー５１と、アクセルグリップ５２と、ブレーキ側グリップ５３と、ブレーキレバー５４と、その他の運転モード切替スイッチ等とを備える。ハンドルバー５１は、左右方向に延びる棒材であり、フロントフォーク１６のステアリングコラム１６１の上端部にステム部５５を介して固定されている。ハンドルバー５１が前後方向に転舵されると、フロントフォーク１６が軸回りに回転して前輪２の向きが変更され、電動二輪車１００の進行方向が変更される。アクセルグリップ５２は、電動二輪車１００を電動走行させる際に乗員が捻り操作するグリップであり、ハンドルバー５１の右側部分を覆うように取り付けられている。アクセルグリップ５２は、左右方向に延びる軸回りに回転可能な状態でハンドルバー５１に取り付けられている。ブレーキ側グリップ５３は、乗員が左手で握るグリップであり、ハンドルバー５１の左側部分を覆うように取り付けられている。ブレーキレバー５４は、電動二輪車１００を減速させる際に乗員が握り操作するレバーである。ブレーキレバー５４は、ブレーキ側グリップ５３の前方において左右方向に延びる状態でハンドルバー５１に取り付けられている。

【0066】

アクセルグリップ５２は、ケーブルＣＢ１（図１、図３～４、図７～９参照）を介してコントローラ７６に電気的に接続されている。ケーブルＣＢ１は、ハンドル５からケーブルカバーＣＶを通ってカバー７７内部に導かれる。コントローラ７６は、ケーブルＣＢ２を介してモータ７２と電気的に接続されている。乗員がアクセルグリップ５２を捻る操作を行うと、当該捻り操作の操作量等を示す信号がコントローラ７６に入力される。コントローラ７６は、入力された操作信号に基づく所望の回転数でモータ７２が回転駆動されるように、ケーブルＣＢ３を通したバッテリー７４からモータ７２への給電を制御する。ブレーキレバー５４は、リアチューブ１２に取り付けられたブレーキとケーブルＣＢ４を介して機械的に接続されている。乗員がブレーキレバー５４を握る操作を行うと、当該ブレーキレバー５４への操作力がケーブルＣＢ４を介してブレーキに伝達される。これにより、後輪３の回転を規制する制動力がブレーキから後輪３のホイール本体３２に付与される。なお、上記の各ケーブルＣＢ３、ＣＢ４は、図６、図９～１０に示されるように、メインフレーム１１の内側の空間部１１ｃにおいてバッテリー７４の左右両側を通るように配索されている。また、ブレーキおよびモータ７２に向かって延びるケーブルＣＢ３、ＣＢ４は、メインフレーム１１の後壁１１６に形成された貫通孔を通じてメインフレーム１１から後方に延びている。

【0067】

（変形例）
上記の説明では、本発明のシートフレームの一例としてシートチューブ１４を挙げて説明しているが、シートフレームは上下方向に延びてシートを支持することが可能な構成であればよく、チューブ状の他に中実の柱状体であってもよい。

【0068】

上記の説明では、本発明のブリッジフレームの一例としてブリッジチューブ１３を挙げて説明しているが、ブリッジフレームは前後方向に延びてシートチューブ１４（シートフレーム）とメインフレーム１１とを連結することが可能な構成であればよく、チューブ状の他に中実の柱状体であってもよい。

【0069】

［本開示のまとめ］
以上説明した具体的実施形態には、以下の構成を有する開示が含まれている。

【0070】

本開示の第１の態様に係る電動二輪車は、車体フレームと、前輪および後輪と、前輪の上方に配置されるハンドルと、乗員が座るシートと、バッテリーと、前記バッテリーと電気的に接続され、前記前輪および前記後輪のうちの少なくとも１つを回転駆動するモータとを備える。前記車体フレームは、ハンドルを支持するためのハンドル支持部分と、前記ハンドル支持部分の後方に配置され、シートを支持するためのシート支持部分と、前記ハンドル支持部分から前記シート支持部分まで下方に傾斜しつつ後方に延びるとともに前記バッテリーを収容可能な空間部とを有する中空のメインフレームと、上下方向に延びて、上部において前記シートを支持し、下部において前記メインフレームの前記シート支持部分に接続されている、シートフレームと、前後方向に延びて、後部が前記シートフレームに接続され、前部が前記メインフレームのうちで前記ハンドル支持部分よりも後方の部分に接続されている、ブリッジフレームとを備える。

【0071】

第１の態様によれば、車体フレームが上記のブリッジフレームを備えることにより、シートフレームの曲げ剛性の向上を可能にする。具体的には、シートを支持するシートフレームは、その下部がメインフレームの後部にあるハンドル支持部分に接続されて上下方向に延びるとともに、前後方向に延びるブリッジフレームを介してメインフレームに接続されている。この構造では、メインフレーム、シートフレーム、およびブリッジフレームは、互いに接続されることにより、電動二輪車の左右方向から視て三角形を形成し、いわゆるトラス構造を構成する。この構造では、シートフレームは、トップフレームによって補強され、とくに電動二輪車の前後方向における曲げ剛性を向上することができる。

【0072】

また、この構成では、ブリッジフレームは、メインフレームにおけるハンドル支持部分よりも後方の部分に接続されることで、当該ブリッジフレームの長尺化を防いで軽量化を図りやすい。またブリッジフレームは、バッテリーを収容するメインフレームに接続されることで、メインフレームを補強することができる。これによって、電動二輪車の転倒や衝突などが発生したとしてもバッテリーが収容される空間の変形を抑えることができる。その結果、バッテリーの損傷やバッテリー着脱作業性の低下を防ぐことができる。

【0073】

本開示の第２の態様に係る電動二輪車は、第１の態様に係る電動二輪車において、前記シートは、上下方向に延びるシートポストと、当該シートポストの上端部に固定され、乗員の臀部を支持するサドルとを備える。前記シートポストは、少なくとも下端部が前記シートフレームに挿入されることにより、前記シートポストと前記シートフレームとの重なり部分を形成する。前記ブリッジフレームは、前記シートフレームにおける前記重なり部分の範囲に接続されている。

【0074】

第２の態様によれば、ブリッジフレームがシートフレームにおける前記重なり部分の範囲に接続されていることにより、シートポストからの荷重をブリッジフレームに伝達しやすく、シートフレームの変形を防ぐことができる。

【0075】

本開示の第３の態様に係る電動二輪車は、第１～第２の態様に係る電動二輪車において、前記車体フレームは、前記後輪を回転可能に支持する後輪支持部と、前後方向に延びて、後部が前記後輪支持部に接続されて、前部が前記シートフレームに接続されるシートステーとをさらに備える。前記シートステーは、前記シートフレームにおける前記重なり部分の範囲に接続されている。

【0076】

第３の態様によれば、シートステーがシートフレームにおける前記重なり部分の範囲に接続されていることにより、シートポストからの荷重をブリッジフレームとシートフレームとの両方に伝達しやすく、シートフレームの変形をさらに防ぐことができる。

【0077】

本開示の第４の態様に係る電動二輪車は、第１～第３の態様に係る電動二輪車において、前記ブリッジフレームと前記シートフレームとの接続位置は、前記シートステーと前記シートフレームとの接続位置よりも上方に配置されている。

【0078】

第４の態様によれば、シートフレームは、その上端部に近い部分でブリッジフレームと接続されている。したがってブリッジフレームがシートフレームの上端部から離れた部分で接続される場合に比べて、シートフレームの上端部が前方に向かう変形を防ぎやすくすることができる。

【0079】

本開示の第５の態様に係る電動二輪車は、第１～第４の態様に係る電動二輪車において、前記シートフレームは、前記メインフレームの上面に形成された開口を通して前記空間部に連通している。

【0080】

第５の態様によれば、シートポストは、その下端部がメインフレームの前記空間部に挿入される位置まで、シートチューブを貫通して下降することが可能であるので、シートポストの上下移動量を大きく確保できる。

【0081】

本開示の第６の態様に係る電動二輪車は、第１～第５の態様に係る電動二輪車において、前記バッテリーの重心位置は、前記メインフレームのうちで、ブリッジフレームとの接続部分よりも下方に位置している。

【0082】

第６の態様によれば、電動二輪車を構成する部品のうち重量物であるバッテリーがメインフレーム内の低い位置に配置されるので、電動二輪車の走行安定性が向上する。

【0083】

本開示の第７の態様に係る電動二輪車は、第１～第６の態様に係る電動二輪車において、前記メインフレームに固定されて左右方向に延び、乗員の足を載置することが可能な載置面をそれぞれ有する一対のステップをさらに備える。

【0084】

第７の態様によれば、走行時に乗員の足をステップの載置面に置くことにより、楽な運転姿勢を維持することが可能である。

【0085】

本開示の第８の態様に係る電動二輪車は、第１～第７の態様に係る電動二輪車において、前記ブリッジフレームの前端部は、当該メインフレームの上面に接続されている。前記メインフレームの前記空間部は、ブリッジフレームとの接続部分に対して上下方向にわたって形成されている。

【0086】

第８の態様によれば、ブリッジフレームの前端部は、当該メインフレームの上面に接続されているので、メインフレームの空間部にまで入り込まない。そのため、メインフレームの空間部とブリッジフレームとの干渉を防いで、空間部の大型化を図ることができる。その結果、大型のバッテリーを使用することが可能になる。

【符号の説明】

【0087】

１ 車体フレーム
２ 前輪
３ 後輪
４ ステップ
５ ハンドル
６ シート
１１ メインフレーム
１３ トップチューブ（ブリッジフレーム）
１４ シートチューブ（シートフレーム）
７２ モータ
７４ バッテリー
１００ 電動二輪車

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】