特開 2025-70186 乗物及びバッテリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025070186

(43)【公開日】2025-05-02

(54)【発明の名称】乗物及びバッテリ

(51)【国際特許分類】

   B62J 43/23 20200101AFI20250424BHJP

   B62J 43/13 20200101ALI20250424BHJP

   B62J 43/16 20200101ALI20250424BHJP

   B62K 19/30 20060101ALI20250424BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20250424BHJP

   H01M 50/298 20210101ALI20250424BHJP

   H01M 50/296 20210101ALI20250424BHJP

   H01M 50/244 20210101ALI20250424BHJP

【ＦＩ】

B62J43/23

B62J43/13

B62J43/16

B62K19/30

H01M50/249

H01M50/298

H01M50/296

H01M50/244 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023180322

(22)【出願日】2023-10-19

(71)【出願人】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100127797

【弁理士】

【氏名又は名称】平田 晴洋

(72)【発明者】

【氏名】中島 健志

(72)【発明者】

【氏名】石井 宏志

(72)【発明者】

【氏名】陳尾 健一

(72)【発明者】

【氏名】鳴海 将

(72)【発明者】

【氏名】長尾 幸紀

【テーマコード（参考）】

3D212

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D212BH06

3D212BH08

5H040AA12

5H040AS05

5H040AT06

5H040AY05

5H040CC59

5H040DD07

5H040DD22

5H040DD28

(57)【要約】

【課題】バッテリの着脱の作業性を向上することが可能な乗物及びバッテリを提供する。
【解決手段】乗物は、バッテリ６と、バッテリ６を着脱可能に支持する車体フレーム１１と、電動モータ５と、バッテリ６外に配索されて電動モータ５と電気的に接続される車体側電力線７１１と、バッテリ６外に配索されて車体フレーム１１に設定される接地部位１１０と電気的に接続される車体側アース線７２１と、車体側コネクタ７と、を備える。バッテリ６は、バッテリセル６１１Ａと、バッテリケース６３と、バッテリケース６３内に配索されてバッテリセル６１１Ａと電気的に接続されるバッテリ側電力線６４１と、バッテリケース６３の導電性部位６３３Ａと電気的に接続されるバッテリ側アース線６４２と、バッテリケース６３外に配置されるバッテリ側コネクタ６５と、を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリと、
前記バッテリを着脱可能に支持する車体フレームと、
前記バッテリから与えられる電力で駆動される電装部品と、
前記バッテリ外に配索されて、前記電装部品と電気的に接続される車体側電力線と、
前記バッテリ外に配索されて、予め設定される接地部位と電気的に接続される車体側アース線と、
前記車体側電力線及び前記車体側アース線の各端子部分が集合した車体側コネクタと、を備え、
前記バッテリは、
バッテリセルと、
前記バッテリセルを覆って、前記車体フレームに支持されるバッテリケースと、
前記バッテリケース内に配索されて、前記バッテリセルと電気的に接続されるバッテリ側電力線と、
前記バッテリケースの導電性部位と電気的に接続されるバッテリ側アース線と、
前記バッテリ側電力線及び前記バッテリ側アース線の各端子部分が集合し、前記バッテリケース外に配置されるバッテリ側コネクタと、を含む、乗物。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物において、
前記バッテリ側アース線は、前記バッテリケースの導電性部位に対して前記バッテリケースの内側から接続されて、前記バッテリケース内に配索されている、乗物。

【請求項3】

請求項１または２に記載の乗物において、
前記バッテリケースは、前記車体フレームに対する前記バッテリの着脱方向の一端に位置する端壁を含み、
前記端壁は、前記バッテリ側電力線が前記バッテリ側コネクタに向けて貫通する貫通孔を有している、乗物。

【請求項4】

請求項１または２に記載の乗物において、
前記車体側コネクタ及び前記バッテリ側コネクタの少なくともいずれか一方は、コネクタと反対側の基端部に対して、可撓性を有するハーネスを介して接続される、乗物。

【請求項5】

請求項１または２に記載の乗物において、
前記車体フレームは、前記バッテリを着脱するためのバッテリ挿入開口が形成され、
前記バッテリ側コネクタは、前記バッテリが前記車体フレームに支持された状態で、前記バッテリ挿入開口に近接した位置に配置される、乗物。

【請求項6】

請求項１または２に記載の乗物において、
前記バッテリ側コネクタは、前記バッテリケースの外面に直接設けられたダイレクトコネクタである、乗物。

【請求項7】

請求項１または２に記載の乗物において、
前記バッテリケースは、
前記車体フレームに対する前記バッテリの着脱方向の一端に位置する端壁を含み、
前記着脱方向に見て、前記バッテリ側コネクタが前記端壁の範囲内に収まるように位置決めされる位置決め部分を有する、乗物。

【請求項8】

バッテリを着脱可能に支持する車体フレームと、
バッテリ外に配索されて、バッテリ外に設けられるケース外電装部品と電気的に接続される車体側電気線と、
バッテリ外に配索されて、予め設定される接地部位と電気的に接続される車体側アース線と、
前記車体側電気線及び前記車体側アース線の各端子部分が集合した車体側コネクタと、を備える、乗物。

【請求項9】

バッテリセルと、
前記バッテリセルを覆って、乗物の車体フレームに支持されるバッテリケースと、
前記バッテリケース内に配索されて、前記バッテリケース内のケース内電装部品と電気的に接続されるバッテリ側電気線と、
前記バッテリケースの導電性部位と電気的に接続されるバッテリ側アース線と、
前記バッテリ側電気線及び前記バッテリ側アース線の各端子部分が集合し、前記バッテリケース外に配置されるバッテリ側コネクタと、を備える、バッテリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物及びバッテリに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、電動二輪車が開示されている。この電動二輪車は、車体から着脱可能なバッテリと、バッテリから与えられる電力で駆動される電装部品である電動モータと、を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－２０３９５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

高電圧のバッテリを用いる場合、バッテリのケースの導電性部位を接地するためのアース接続を行う場合がある。この場合、バッテリの着脱に応じて、アース接続作業と接続解除作業とを行うことになる。そこで、バッテリの着脱に関する作業性の向上が求められる。

【0005】

本開示の目的は、バッテリの着脱の作業性を向上することが可能な乗物及びバッテリを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一局面に係る乗物は、バッテリと、前記バッテリを着脱可能に支持する車体フレームと、前記バッテリから与えられる電力で駆動される電装部品と、前記バッテリ外に配索されて、前記電装部品と電気的に接続される車体側電力線と、前記バッテリ外に配索されて、予め設定される接地部位と電気的に接続される車体側アース線と、前記車体側電力線及び前記車体側アース線の各端子部分が集合した車体側コネクタと、を備える。前記バッテリは、バッテリセルと、前記バッテリセルを覆って、前記車体フレームに支持されるバッテリケースと、前記バッテリケース内に配索されて、前記バッテリセルと電気的に接続されるバッテリ側電力線と、前記バッテリケースの導電性部位と電気的に接続されるバッテリ側アース線と、前記バッテリ側電力線及び前記バッテリ側アース線の各端子部分が集合し、前記バッテリケース外に配置されるバッテリ側コネクタと、を含む。

【0007】

本開示の他局面に係る乗物は、バッテリを着脱可能に支持する車体フレームと、バッテリ外に配索されて、バッテリ外に設けられるケース外電装部品と電気的に接続される車体側電気線と、バッテリ外に配索されて、予め設定される接地部位と電気的に接続される車体側アース線と、前記車体側電気線及び前記車体側アース線の各端子部分が集合した車体側コネクタと、を備える。

【0008】

本開示の他局面に係るバッテリは、バッテリセルと、前記バッテリセルを覆って、乗物の車体フレームに支持されるバッテリケースと、前記バッテリケース内に配索されて、前記バッテリケース内のケース内電装部品と電気的に接続されるバッテリ側電気線と、前記バッテリケースの導電性部位と電気的に接続されるバッテリ側アース線と、前記バッテリ側電気線及び前記バッテリ側アース線の各端子部分が集合し、前記バッテリケース外に配置されるバッテリ側コネクタと、を備える。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、バッテリの着脱の作業性を向上することが可能な乗物及びバッテリを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本開示の実施形態に係る乗物の一種である電動二輪車の側面図である。

【図2】電動二輪車の中央下部を拡大して示す側面断面図である。

【図3】電動二輪車におけるバッテリと電動モータとの電気的な接続構造を示す図である。

【図4】バッテリの第１変形例を示す図である。

【図5】バッテリの第２変形例を示す図である。

【図6】バッテリの第３変形例を示す図である。

【図7】バッテリの第４変形例を示す図である。

【図8】バッテリの第５変形例を示す図である。

【図9】バッテリの第６変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

［電動二輪車の車体構造］
以下、本開示に係る乗物及びバッテリの実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、乗物の一種である電動二輪車を左側から見た側面図である。図２は、電動二輪車の中央下部を拡大して示す側面断面図である。本図に示すように、電動二輪車は、車体１と、前輪２及び後輪３と、電動モータ５と、バッテリ６と、シート８と、ハンドル９とを備える。電動二輪車は、電動モータ５の駆動力により走行する二輪の自動車であって、鞍乗型乗物の一種である。

【0012】

車体１は、電動二輪車の本体部分を構成する。車体１は、電動二輪車の前進及び後退の方向を示す前後方向に延びるとともに、電動二輪車を運転する運転者から見た左右の方向に所定の車幅を有する。すなわち、車体１の車幅方向は、左右方向に一致する。前輪２及び後輪３は、車体１を移動可能に支持する前後一対の車輪である。電動モータ５は、後輪３を回転させる駆動力、換言すれば電動二輪車を走行させる駆動力を発生する駆動源である。電動モータ５は、例えば三相交流同期型の電動モータにより構成された電装部品である。バッテリ６は、電動モータ５に供給される電力を貯える蓄電器である。シート８は、電動二輪車を運転する運転者が着座するシートである。ハンドル９は、運転者が前輪２を操舵する際に把持する操舵ハンドルである。

【0013】

車体１は、車体フレーム１１とピボットシャフト１３とを含む。車体フレーム１１は、車体１の骨格を形成するフレーム構造体であり、前輪２及び後輪３、電動モータ５、バッテリ６、シート８、及びハンドル９を支持する。ピボットシャフト１３は、車体フレーム１１の後部に取り付けられた車幅方向に延びるシャフトである。

【0014】

車体フレーム１１は、その前端部にヘッドパイプ１２を有する。ヘッドパイプ１２は、上下方向に延びるステアリングシャフトをその軸心回りに回転可能に保持する筒状部材である。ステアリングシャフトの上端部にはハンドル９が取り付けられており、ステアリングシャフトの下端部にはフロントフォーク１５が接続されている。すなわち、ヘッドパイプ１２は、ハンドル９とフロントフォーク１５とを連結するステアリングシャフトを回転可能に保持している。フロントフォーク１５の下端部には前輪２が軸支されている。

【0015】

ピボットシャフト１３は、スイングアーム１４の揺動支点として機能する。ピボットシャフト１３は、前輪２及び後輪３の間でかつシート８の下方において、車体フレーム１１に支持されている。

【0016】

スイングアーム１４は、後輪３を回転可能に支持するアームであり、ピボットシャフト１３と後輪３の車軸１６とを連結するように前後方向に延びている。すなわち、ピボットシャフト１３にスイングアーム１４の前端部が軸支されるとともに、スイングアーム１４の後端部に後輪３が軸支されている。スイングアーム１４は、図１に示す車体１の左側だけでなく、車体１の右側にも設けられる。すなわち、電動二輪車は、ピボットシャフト１３の左右両端部と後輪３の車軸の左右両端部とをそれぞれ連結する一対のスイングアーム１４を備える。一対のスイングアーム１４は、車幅方向に延びるクロスメンバ１７を介して互いに連結されている。

【0017】

車体フレーム１１は、電動モータ５を支持している。また、車体フレーム１１は、電動モータ５の上方の位置でバッテリ６を支持している。電動モータ５及びバッテリ６は、前輪２及び後輪３の間でかつシート８の下方に配置されている。

【0018】

電動モータ５は、バッテリ６から与えられる電力で駆動される電装部品であり、バッテリ６外に設けられるケース外電装部品の一種である。ケース外電装部品は、電動モータ５の駆動回路を構成するインバータを含む。また、ケース外電装部品は、バッテリ６内の電装部品であるケース内電装部品と情報や指令のやり取りを行うために電気的に接続される車体制御装置が含まれてもよい。電動モータ５は、左右一対の支持プレート３０を介して車体フレーム１１に取り付けられている。一対の支持プレート３０は、車幅方向に所定の厚みを有する板状の部材であり、電動モータ５の左右両側部にそれぞれ結合される。また、電動モータ５に結合された各支持プレート３０は、電動モータ５の周囲にある車体フレーム１１の各所に結合される。すなわち、電動モータ５は、一対の支持プレート３０の間に支持されるとともに、当該各支持プレート３０を介して車体フレーム１１に取り付けられる。

【0019】

バッテリ６は、車体フレーム１１に着脱可能に支持されている。具体的には、図２に示すように、バッテリ６は、車体フレーム１１に取り付けられたバッテリトレー４０に着脱可能に支持される。バッテリトレー４０は、上面が開放された箱型の容器体である。バッテリ６は、その下端部がバッテリトレー４０の内部に収納された状態で当該バッテリトレー４０に支持される。バッテリトレー４０は、電動モータ５の上方に配置されるように車体フレーム１１に取り付けられる。具体的には、バッテリトレー４０は、その上面にバッテリ６が乗載されて、バッテリ６を下方から支える。

【0020】

図２に示すように、車体フレーム１１は、バッテリ６が着脱するためのバッテリ挿入開口２０が形成されている。バッテリ挿入開口２０は、車体フレーム１１によって囲まれて、バッテリトレー４０の上方に位置する開口である。バッテリ６は、シート８が上方に開放された状態で、バッテリ挿入開口２０を通じて、バッテリトレー４０に対して着脱可能である。

【0021】

［バッテリと電動モータとの電気的な接続構造］
図２に加えて図３を参照しながら、電動二輪車におけるバッテリ６と電動モータ５との電気的な接続構造について説明する。

【0022】

車体１は、電動モータ５とバッテリ６との間を電気的に導通させるための車体側電力線７１１を有する。また、車体１は、車体フレーム１１の接地部位１１０とバッテリ６との間を電気的に導通させるための車体側アース線７２１を有する。本実施形態では、車体側電力線７１１と車体側アース線７２１との少なくとも一部が束ねられて車体側ハーネス７Ｈを構成する。車体側ハーネス７Ｈは、長手方向の中間部分で着脱可能なコネクタ部分が設けられる。車体側ハーネス７Ｈは、バッテリ６外に配索される車体側電気線のうち車体側電力線７１１以外の電気線と部分的に束ねられてメインハーネスの一部として構成されてもよい。車体側電力線７１１以外の車体側電気線は、電動モータ５以外のケース外電装部品と電気的に接続される電気線であり、電気信号を伝送する信号線を含む。電動モータ５以外のケース外電装部品としては、例えば、車体制御装置、変圧器、ＤＣＤＣコンバータ、発電機、充電器などが挙げられる。

【0023】

本実施形態では、車体側ハーネス７Ｈは、可撓性を有する。車体側電力線７１１は、バッテリ６外に配索され、電動モータ５に接続されて、バッテリ電力を電動モータ５に与える電力線である。車体側アース線７２１は、バッテリ６外に配索され、車体フレーム１１に設定される接地部位１１０に接続されて、バッテリ６の帯電電流を接地部位１１０に流すアース線である。この場合、車体側電力線７１１の先端部は、電動モータ５に接続される。また、車体側アース線７２１の先端部は、車体フレーム１１の接地部位１１０に接続される。

【0024】

車体側ハーネス７Ｈの長手方向中間部位には、中継コネクタ７０が介在されている。このような中継コネクタ７０を用いることにより、車体側ハーネス７Ｈの車体１への取り回し作業を行いやすくすることができる。

【0025】

車体側ハーネス７Ｈのうちバッテリ６側となる基端部には、車体側コネクタ７が接続される。車体側コネクタ７は、車体側電力線７１１が接続される車体側電力端子７１と、車体側アース線７２１が接続される車体側アース端子７２とを集約的に備える１つのコネクタである。言い換えると、車体側コネクタ７は、車体側電力線７１１及び車体側アース線７２１の各端子部分となる車体側電力端子７１と車体側アース端子７２とが集合したコネクタである。車体側電力端子７１と車体側アース端子７２とは、ソケット７３により覆われている。

【0026】

車体側コネクタ７は、後述するバッテリ側コネクタ６５に対して、着脱可能に構成される。車体側コネクタ７がバッテリ側コネクタ６５に装着されることで、バッテリ６側と車体１側とで電気的に接続される。このようにして各コネクタ７，６５を接続するだけで、車体側電力線７１１を介したバッテリ６から電動モータ５への電力供給のための電力接続を行うと同時に、車体側アース線７２１を介した車体フレーム１１の接地部位１１０とバッテリ６とのアース接続を行うことができる。また逆に、各コネクタ７，６５の接続を解除するだけで、電力供給のための電力接続の解除を行うと同時に、アース接続の解除を行うことができる。

【0027】

また、図２に示すように、車体フレーム１１におけるバッテリ挿入開口２０の周辺には、車体側コネクタ７を着脱可能に保持可能なコネクタ保持部２０１が設けられている。コネクタ保持部２０１は、バッテリ挿入開口２０を通じた車体１に対するバッテリ６の着脱の際にバッテリ６が移動するバッテリ移動領域ＢＡよりも外に配置される。言い換えると、コネクタ保持部２０１は、バッテリ挿入開口２０よりも径方向外側に配置される。図２の仮想線（二点鎖線）で示すように、車体側コネクタ７をコネクタ保持部２０１に保持させることで、車体側コネクタ７および車体側ハーネス７Ｈをバッテリ移動領域ＢＡ外に位置決めできる。車体側コネクタ７をバッテリ移動領域ＢＡ外に位置決めすることで、バッテリ６を車体１に対して着脱する際に、車体側コネクタ７がバッテリ６の着脱作業の邪魔になることを防ぎやすい。

【0028】

バッテリ６は、バッテリ電圧が所定値以上の高電圧のバッテリである。バッテリ６のバッテリ電圧は、例えば１５ボルト以上、より具体的には２５ボルト以上である。バッテリ６は、バッテリ電圧が４８ボルト以上のバッテリであってもよい。図３に示すように、バッテリ６は、バッテリパック６１と、管理ユニット６２と、バッテリケース６３とを含む。

【0029】

例えば、バッテリパック６１は、セルホルダー６１１Ｂに保持されたバッテリセル６１１を少なくとも１つ含む。バッテリセル６１１は、電動モータ５に供給される電力を貯える蓄電部分であり、バッテリケース６３内に設けられるケース内電装部品の一種である。バッテリセル６１１以外のケース内電装部品としては、例えば、温度センサ、電流センサ及び電圧センサなどのセンサや、管理ユニット６２などが挙げられる。バッテリセル６１１は、管理ユニット６２と電気的に接続されている。

【0030】

管理ユニット６２は、ＢＭＳ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）の機能を実現するユニットである。管理ユニット６２は、バッテリパック６１の情報を取得する。バッテリパック６１の情報は、バッテリセル６１１の電圧、電流などの情報を含む。管理ユニット６２は、取得したバッテリパック６１の情報に基づいて、バッテリパック６１の状態を決定する。バッテリパック６１の状態は、バッテリセル６１１の充電状態（ＳＯＣ；ｓｔａｔｅ ｏｆ ｃｈａｒｇｅ）などを含む。本実施形態では、管理ユニット６２は、決定したバッテリパック６１の状態に基づいて、バッテリパック６１におけるバッテリセル６１１の出力電力を制御する。

【0031】

バッテリケース６３は、バッテリパック６１及び管理ユニット６２を覆う筐体である。バッテリケース６３は、その内側に、バッテリパック６１及び管理ユニット６２を収容する。バッテリケース６３は、上壁６３１と、上壁６３１の下方に位置する下壁６３２と、上壁６３１及び下壁６３２の端縁同士を接続する側壁６３３と、を有する箱形に形成される。

【0032】

バッテリケース６３は、車体フレーム１１に取り付けられたバッテリトレー４０に着脱可能に支持される。バッテリ６が車体フレーム１１に支持された状態では、バッテリケース６３の下壁６３２がバッテリトレー４０に当接する。バッテリトレー４０に対するバッテリ６の着脱方向Ｄは、上下方向に沿った方向である。バッテリ６をバッテリトレー４０に取り付ける場合、下壁６３２がバッテリトレー４０に当接するまでバッテリ６を下方向に移動させる。一方、バッテリ６をバッテリトレー４０から取り外す場合、バッテリ６を上方向に移動させる。

【0033】

バッテリケース６３の少なくとも一部は、導電材料からなる導電性部位６３３Ａを有する。例えば、バッテリケース６３は、アルミニウム合金などの金属材料によって実現される。バッテリケース６３の一部に金属材料が用いられることによって、バッテリケース６３の剛性を高めることができる。例えば、バッテリケース６３のうちで外方に露出する露出面の一部が導電材料によって実現される。

【0034】

図３に示す例では、バッテリケース６３の上部及び下部の各々が導電性を有しない非導電性部位であり、上下の非導電性部位の上下方向中間部が導電性部位６３３Ａである。具体的には、バッテリケース６３では、上壁６３１と側壁６３３の上側部分とを含む領域と、下壁６３２と側壁６３３の下側部分とを含む領域との各々が、非導電性部位であり、上下の非導電性部位に挟まれた側壁６３３の部分が、導電性部位６３３Ａである。側壁６３３のうちの導電性部位６３３Ａの内面には、内側に突出した導電性突片６３４が設けられている。

【0035】

バッテリケース６３における導電性部位６３３Ａの形成状態は、上記の例に限られない。例えば、バッテリケース６３では、複数の導電性部位６３３Ａが互いに離れて形成されていてもよい。この場合、複数の導電性部位６３３Ａ同士を電気的に接続する接続体が設けられる。当該接続体または導電性部位６３３Ａに導電性突片６３４が設けられる。

【0036】

バッテリ６は、バッテリ側電力線６４１と、バッテリ側アース線６４２と、バッテリ側コネクタ６５とを含む。

【0037】

バッテリ側電力線６４１は、バッテリケース６３内に配索されるバッテリ側電気線の一種であり、バッテリセル６１１と電気的に接続される電力線である。本実施形態では、バッテリ側電力線６４１は、管理ユニット６２を介してバッテリセル６１１に間接的に接続される。バッテリ側電力線６４１以外のバッテリ側電気線は、バッテリセル６１１以外のケース内電装部品である管理ユニット６２やセンサなどと電気的に接続される電気線であり、ケース外電装部品の一種である車体制御装置との間で電気信号を伝送する信号線を含む。

【0038】

バッテリ側アース線６４２は、バッテリケース６３の導電性部位６３３Ａと電気的に接続されるアース線である。バッテリ側アース線６４２は、バッテリケース６３の導電性部位６３３Ａに直接的または間接的に接続される。バッテリ側アース線６４２は、バッテリケース６３外に配索されていてもよいし、バッテリケース６３内に配索されていてもよい。バッテリ側アース線６４２は、バッテリケース６３外に配索される場合、バッテリケース６３の導電性部位６３３Ａに対して、バッテリケース６３の外側から接続される。一方、バッテリケース６３内に配索される場合、バッテリ側アース線６４２は、バッテリケース６３の導電性部位６３３Ａに対して、バッテリケース６３の内側から導電性突片６３４に接続される。

【0039】

本実施形態では、バッテリ側アース線６４２は、バッテリケース６３の内側において導電性突片６３４に接続されて、バッテリケース６３内に配索される。この場合、バッテリ側アース線６４２は、バッテリケース６３の内側において、バッテリケース６３内に収容されたバッテリパック６１及び管理ユニット６２と干渉しないように配索される。バッテリ側アース線６４２がバッテリケース６３内に配索されることにより、車体フレーム１１に取り付けられたバッテリトレー４０に対するバッテリ６の着脱の際に、バッテリ側アース線６４２が着脱作業の邪魔になることを防ぎやすい。

【0040】

バッテリ側コネクタ６５は、バッテリケース６３外に配置されて、車体側コネクタ７に接続可能なコネクタである。バッテリ側コネクタ６５と車体側コネクタ７とは、一方のコネクタが雄型コネクタであり、他方のコネクタが雌型コネクタである。車体側コネクタ７が雄型コネクタであり、バッテリ側コネクタ６５が雌型コネクタである場合、車体側コネクタ７がバッテリ側コネクタ６５に挿入されることにより、バッテリ側コネクタ６５と車体側コネクタ７とが接続される。一方、バッテリ側コネクタ６５が雄型コネクタであり、車体側コネクタ７が雌型コネクタである場合、バッテリ側コネクタ６５が車体側コネクタ７に挿入されることにより、バッテリ側コネクタ６５と車体側コネクタ７とが接続される。

【0041】

バッテリ側コネクタ６５は、バッテリ側電力線６４１が接続されるバッテリ側電力端子６５１と、バッテリ側アース線６４２が接続されるバッテリ側アース端子６５２とを集約的に備える１つのコネクタである。言い換えると、バッテリ側コネクタ６５は、バッテリ側電力線６４１及びバッテリ側アース線６４２の各端子部分となるバッテリ側電力端子６５１とバッテリ側アース端子６５２とが集合したコネクタである。バッテリ側電力端子６５１には、バッテリ側電力線６４１におけるバッテリセル６１１に接続される端部とは反対側の端部が接続される。バッテリ側アース端子６５２には、バッテリ側アース線６４２におけるバッテリケース６３の導電性部位６３３Ａに接続される端部とは反対側の端部が接続される。なお、バッテリ側アース線６４２において、バッテリケース６３の導電性部位６３３Ａとバッテリ側アース端子６５２とにそれぞれ接続される長手方向の各端部以外は、絶縁性の被覆体で覆われていることが好ましい。バッテリ側コネクタ６５では、バッテリ側電力端子６５１とバッテリ側アース端子６５２とは、ソケット６５３により覆われている。

【0042】

バッテリ側コネクタ６５と車体側コネクタ７とが接続されることで、電力供給のための電力接続を行うと同時に、アース接続を行うことができる。また、バッテリ側コネクタ６５と車体側コネクタ７との接続が解除されることで、電力接続の解除を行うと同時に、アース接続の解除を行うことができる。

【0043】

詳細には、車体フレーム１１にバッテリ６が支持された状態で、車体側コネクタ７とバッテリ側コネクタ６５とが接続されることにより、車体側電力端子７１とバッテリ側電力端子６５１とが電気的に接続されるとともに、車体側アース端子７２とバッテリ側アース端子６５２とが電気的に接続される。これにより、車体側電力線７１１とバッテリ側電力線６４１とが電気的に導通すると同時に、車体側アース線７２１とバッテリ側アース線６４２とが電気的に導通する。

【0044】

比較例として、電力接続とアース接続とのコネクタが別体に設けられる場合には、バッテリ６を車体１に搭載した際には、コネクタの接続作業を複数回行う必要があり、作業性が悪い。これに対して、本実施形態では、車体側コネクタ７とバッテリ側コネクタ６５との１回の接続作業によって、電力接続とアース接続とを実現することができ、作業性を向上することができる。

【0045】

また、比較例として、電力接続とアース接続とのコネクタが別体に設けられる場合には、バッテリ６を車体１から取り外す前に、コネクタの接続解除作業を複数回行う必要があり、作業性が悪い。これに対して、本実施形態では、車体側コネクタ７とバッテリ側コネクタ６５との１回の接続解除作業によって、電力接続の解除とアース接続の解除とを実現することができる。

【0046】

バッテリ６は、残量が少なくなった場合には、車体１外に配置される充電器によって充電される。このため、バッテリ６は、車体フレーム１１に対して着脱可能になっている。バッテリ６は、充電のたびに車体フレーム１１に対して着脱作業が行われる。バッテリ６の着脱作業において、電力接続及びアース接続の作業性を向上させるとともに、電力接続の解除及びアース接続の解除の作業性を向上させることで、バッテリ６の着脱作業の作業性を向上させることができる。上述したように、バッテリ６の着脱が頻繁に行われる乗物に対して、本開示を効果的に適用することができる。

【0047】

図３に示すように、バッテリケース６３では、車体フレーム１１に取り付けられたバッテリトレー４０に対するバッテリ６の着脱方向Ｄの一端に位置する端壁である上壁６３１は、当該上壁６３１を上下方向に貫通する一対の貫通孔６３０を有している。各貫通孔６３０は、バッテリケース６３内に配索されるバッテリ側電力線６４１及びバッテリ側アース線６４２の各々が、バッテリケース６３外に配置されるバッテリ側コネクタ６５に向けて貫通する貫通孔である。バッテリ側電力線６４１は、バッテリケース６３内のバッテリセル６１１に接続される管理ユニット６２からバッテリケース６３外のバッテリ側コネクタ６５のバッテリ側電力端子６５１まで、貫通孔６３０を通過して延びている。バッテリ側アース線６４２は、バッテリケース６３内の導電性突片６３４からバッテリケース６３外のバッテリ側コネクタ６５のバッテリ側アース端子６５２まで、貫通孔６３０を通過して延びている。

【0048】

バッテリ側コネクタ６５は、バッテリケース６３に対し、貫通孔６３０が形成された上壁６３１の外側に配置される。この場合、バッテリケース６３においてバッテリ側コネクタ６５が配置される上壁６３１は、バッテリ６の着脱方向Ｄの一端、言い換えるとバッテリ６を挿入した場合に露出する端壁であるので、車体フレーム１１に対するバッテリ６の着脱の際に、車体側コネクタ７とバッテリ側コネクタ６５との接続及び接続解除の作業を容易に行うことができる。

【0049】

また、図２に示すように、バッテリ側コネクタ６５は、バッテリ６が車体フレーム１１に支持された状態で、車体フレーム１１のバッテリ挿入開口２０に近接した位置に配置される。この場合、バッテリ挿入開口２０を通じたバッテリ６の着脱の際に、車体側コネクタ７とバッテリ側コネクタ６５との接続及び接続解除の作業をバッテリ挿入開口２０付近で行うことができる。

【0050】

本実施形態では、バッテリ側コネクタ６５は、バッテリケース６３の外面に直接設けられたダイレクトコネクタである。具体的には、バッテリ側コネクタ６５は、バッテリケース６３の上壁６３１の外面に直接固定されるコネクタである。この場合、バッテリ側コネクタ６５では、ソケット６５３は、上壁６３１に形成された貫通孔６３０を上方から覆うように、上壁６３１の外面に接合される。そして、ソケット６５３の内側に位置するバッテリ側電力端子６５１及びバッテリ側アース端子６５２の各々に、バッテリケース６３の内側から貫通孔６３０を貫通して延びるバッテリ側電力線６４１及びバッテリ側アース線６４２がそれぞれ接続される。

【0051】

バッテリ側コネクタ６５がバッテリケース６３の上壁６３１の外面に直接設けられることにより、車体フレーム１１に対するバッテリ６の着脱の際に、バッテリ側電力線６４１及びバッテリ側アース線６４２が着脱作業の邪魔になることを防ぎやすい。

【0052】

バッテリ側コネクタ６５は、バッテリ６の着脱方向Ｄに見て、上壁６３１の範囲内に収まるように、上壁６３１の外面に配置されることが好ましい。これにより、バッテリ側コネクタ６５が車体フレーム１１に対するバッテリ６の着脱作業の邪魔になることを防ぎやすい。

【0053】

車体側コネクタ７は、既述のとおり、車体側電力線７１１及び車体側アース線７２１を束ねた可撓性を有する車体側ハーネス７Ｈに接続される。これにより、バッテリ側コネクタ６５に対する車体側コネクタ７の相対位置を、車体側ハーネス７Ｈの変形によって移動させやすくなる。このため、車体フレーム１１に対するバッテリ６の着脱の際に、車体側コネクタ７とバッテリ側コネクタ６５との接続及び接続解除の作業を容易に行うことができる。

【0054】

［変形例］
上記の実施形態では、バッテリ側コネクタ６５が、バッテリケース６３に対し、バッテリ６の着脱方向Ｄの一端に位置する端壁である上壁６３１の外側に配置される態様について説明したが、このような態様に限られない。図４に示す第１変形例に係るバッテリ６のように、バッテリ側コネクタ６５は、バッテリケース６３に対し、バッテリ６の着脱方向Ｄにおいて上壁６３１と対向する下壁６３２の外側に配置されてもよい。図４に示す例では、バッテリ側コネクタ６５は、バッテリケース６３の下壁６３２の外面に直接設けられたダイレクトコネクタである。この場合、バッテリケース６３では、下壁６３２が一対の貫通孔６３０を有している。そして、バッテリ側コネクタ６５では、バッテリ側電力端子６５１とバッテリ側アース端子６５２とは、各貫通孔６３０を下方から覆うように下壁６３２の外面に接合される。下壁６３２の外面に接合されたバッテリ側電力端子６５１及びバッテリ側アース端子６５２の各々に、バッテリケース６３の内側から貫通孔６３０を貫通して延びるバッテリ側電力線６４１及びバッテリ側アース線６４２がそれぞれ接続される。

【0055】

バッテリ側コネクタ６５がバッテリケース６３の下壁６３２の外側に配置される場合、車体側コネクタ７は、バッテリ６を着脱可能に支持するバッテリトレー４０に取り付けられる。この場合、バッテリ６がバッテリトレー４０に支持された状態で、車体側コネクタ７とバッテリ側コネクタ６５とが接続されて、車体側電力端子７１とバッテリ側電力端子６５１とが電気的に接続されるとともに、車体側アース端子７２とバッテリ側アース端子６５２とが電気的に接続される。これにより、バッテリ６がバッテリトレー４０に支持されることに応じて、電力供給のための電力接続を行うと同時に、アース接続を行うことができる。

【0056】

また、バッテリ６がバッテリトレー４０から取り外されると、車体側コネクタ７とバッテリ側コネクタ６５との接続が解除されて、車体側電力端子７１とバッテリ側電力端子６５１との接続が解除されるとともに、車体側アース端子７２とバッテリ側アース端子６５２との接続が解除される。これにより、バッテリ６がバッテリトレー４０から取り外されることに応じて、電力接続の解除を行うと同時に、アース接続の解除を行うことができる。

【0057】

上記の実施形態では、バッテリ側コネクタ６５が、バッテリケース６３の上壁６３１の外面に直接設けられたダイレクトコネクタである態様について説明したが、このような態様に限られない。図５に示す第２変形例に係るバッテリ６のように、バッテリ側コネクタ６５は、可撓性を有するバッテリ側ハーネス６４Ｈに接続されたコネクタであってもよい。バッテリ側ハーネス６４Ｈは、バッテリケース６３の内側から、上壁６３１に形成された貫通孔６３０を貫通して外側にまで延びる、バッテリ側電力線６４１及びバッテリ側アース線６４２の各露出部分を束ねたハーネスである。バッテリ側電力線６４１のバッテリケース６３外に露出する露出部分の端部は、バッテリ側コネクタ６５のバッテリ側電力端子６５１に接続される。バッテリ側アース線６４２のバッテリケース６３外に露出する露出部分の端部は、バッテリ側コネクタ６５のバッテリ側アース端子６５２に接続される。バッテリ側ハーネス６４Ｈは、バッテリ側コネクタ６５のソケット６５３により覆われていてもよい。

【0058】

図５に示す例では、車体側コネクタ７が可撓性を有する車体側ハーネス７Ｈに接続され、バッテリ側コネクタ６５が可撓性を有するバッテリ側ハーネス６４Ｈに接続される。すなわち、車体側コネクタ７及びバッテリ側コネクタ６５の両方のコネクタが、可撓性を有するハーネスに接続されている。これにより、車体側コネクタ７とバッテリ側コネクタ６５との相対位置を、車体側ハーネス７Ｈ及びバッテリ側ハーネス６４Ｈの各々の変形によって移動させやすくなる。このため、車体フレーム１１に対するバッテリ６の着脱の際に、車体側コネクタ７とバッテリ側コネクタ６５との接続及び接続解除の作業を容易に行うことができる。

【0059】

また、バッテリ側コネクタ６５が可撓性を有するバッテリ側ハーネス６４Ｈに接続される場合においては、バッテリケース６３は、貫通孔６３０が形成された上壁６３１に、位置決め部分６３Ａを有してもよい。位置決め部分６３Ａは、バッテリケース６３の上壁６３１において、車体側コネクタ７との接続が解除されたバッテリ側コネクタ６５を固定または位置決めするための部分である。位置決め部分６３Ａは、バッテリ６の着脱方向Ｄに見て、バッテリ側コネクタ６５が上壁６３１の範囲内に収まるように、当該バッテリ側コネクタ６５を固定または位置決めすることが可能である。車体フレーム１１に対するバッテリ６の着脱の際には、位置決め部分６３Ａによって、上壁６３１の範囲内に収まる位置にバッテリ側コネクタ６５を位置決めすることができる。これにより、バッテリ側コネクタ６５がバッテリ６の着脱作業の邪魔になることを防ぎやすい。

【0060】

上記の実施形態では、バッテリ側アース線６４２がバッテリケース６３内に配索される態様について説明したが、このような態様に限られない。図６に示す第３変形例に係るバッテリ６のように、バッテリ側アース線６４２は、その一部がバッテリケース６３外に配索され、残りの部分がバッテリケース６３内に配索されてもよい。この場合、バッテリ側アース線６４２が接続される導電性突片６３４は、バッテリケース６３における導電性部位６３３Ａの外側に露出してもよい。

【0061】

また、図７に示す第４変形例に係るバッテリ６のように、バッテリ側アース線６４２は、その全体がバッテリケース６３外に配索されてもよい。この場合、バッテリ側アース線６４２は、バッテリ側コネクタ６５のソケット６５３に形成される挿入孔６５３１を介してソケット６５３内に挿入されて、バッテリ側アース端子６５２に接続される。また、バッテリ側アース線６４２は、複数設けられてもよい。この場合、複数のバッテリ側アース線６４２は、一本に合流されて、バッテリ側アース端子６５２に接続されてもよい。

【0062】

上記の実施形態では、バッテリ側コネクタ６５がバッテリケース６３の上壁６３１の範囲内に収まるように配置される態様について説明したが、このような態様に限られない。図８に示す第５変形例に係るバッテリ６のように、バッテリ側コネクタ６５は、バッテリケース６３から離れて設けられてもよい。バッテリ側コネクタ６５とバッテリケース６３とは、可撓性を有するバッテリ側ハーネス６４Ｈで接続される。図８に示す例では、バッテリ側ハーネス６４Ｈは、バッテリケース６３の内側から、上壁６３１に形成された貫通孔６３０を貫通して外側にまで延びる、バッテリ側電力線６４１及びバッテリ側アース線６４２の各露出部分を束ねたハーネスである。この場合、車体側コネクタ７に接続される車体側ハーネス７Ｈは、可撓性を有しないように構成されていてもよい。例えば、車体側ハーネス７Ｈは、車体フレーム１１に固定されていてもよい。バッテリケース６３の上壁６３１に位置決め部分６３Ａが設けられることが好ましい。位置決め部分６３Ａは、バッテリケース６３の上壁６３１において、車体側コネクタ７との接続が解除されたバッテリ側コネクタ６５を固定または位置決めするための部分である。これにより、可撓性を有するバッテリ側ハーネス６４Ｈやバッテリ側コネクタ６５がバッテリ６の着脱作業の邪魔になることを防ぎやすい。

【0063】

上記の実施形態では、バッテリ側電力線６４１とバッテリ側アース線６４２とが１つのバッテリ側コネクタ６５に集約された構造のバッテリ６について説明したが、このような構造に限られない。図９に示す第６変形例に係るバッテリ６のように、バッテリ６は、互いに別個独立の第１バッテリ側コネクタ６５Ａと第２バッテリ側コネクタ６５Ｂとを備えてもよい。例えば、第１バッテリ側コネクタ６５Ａは、バッテリ側電力線６４１が接続されるバッテリ側電力端子６５１を有するコネクタである。一方、第２バッテリ側コネクタ６５Ｂは、バッテリ側電力線６４１以外のバッテリ側電気線であるバッテリ側信号線６４１Ｂが接続されるバッテリ側信号端子６５１Ｂと、バッテリ側アース線６４２が接続されるバッテリ側アース端子６５２とが集合したコネクタである。バッテリ側信号線６４１Ｂは、バッテリセル６１１以外のケース内電装部品である管理ユニット６２やセンサ６２１などに接続されて、ケース外電装部品の一種である車体制御装置に電気信号を伝送するためのバッテリ側電気線である。

【0064】

上記のように、バッテリ側電力線６４１が接続される第１バッテリ側コネクタ６５Ａとは別の第２バッテリ側コネクタ６５Ｂに、バッテリ側信号線６４１Ｂとバッテリ側アース線６４２とを集約させてもよい。もちろん、バッテリ側電力線６４１とバッテリ側信号線６４１Ｂとバッテリ側アース線６４２とを、１つのバッテリ側コネクタに集約させてもよい。バッテリ側電気線が複数存在する場合、全てのバッテリ側電気線とバッテリ側アース線６４２とを１つのバッテリ側コネクタに集約させてもよいし、複数のバッテリ側電気線のうちの少なくとも１つの電気線とバッテリ側アース線６４２とを１つのバッテリ側コネクタに集約させてもよい。

【0065】

上記の実施形態では、バッテリ側電力線６４１及びバッテリ側アース線６４２の各々が貫通する一対の貫通孔６３０がバッテリケース６３に形成される態様について説明したが、このような態様に限られない。バッテリケース６３に１つの貫通孔６３０が形成されて、当該１つの貫通孔６３０に複数の電気線やアース線が貫通するように構成されてもよい。

【0066】

上記の実施形態では、車体フレーム１１に対するバッテリ６の着脱方向Ｄが上下方向に沿った方向である態様について説明したが、このような態様に限られない。車体フレーム１１に対するバッテリ６の着脱方向Ｄは、上下方向に沿った方向であること以外に、左右方向や前後方向に沿った方向であってもよい。

【0067】

上記の実施形態では、ケース外電装部品が電動モータ５及び車体制御装置である態様について説明したが、このような態様に限られない。ケース外電装部品は、電動モータ５及び車体制御装置以外に、例えば、変圧器、ＤＣＤＣコンバータ、発電機、充電器などであってもよい。

【0068】

上記の実施形態では、乗物の一種である電動二輪車に本開示を適用した例について説明したが、これに限られない。例えば、運転者が跨って運転操作する鞍乗型乗物に本開示を適用してもよい。鞍乗型乗物としては、電動二輪車以外に、例えば、三輪車、四輪バギー、水上バイク等が挙げられる。鞍乗型乗物の場合、運転者が脚で車体を挟むことで、乗物を傾斜させて走行させることがあり、乗物と運転者の接触領域が増えやすい。上述した本開示の構造を採用することで、バッテリ６の帯電部位から運転者に伝わる電流を抑えることができる。鞍乗型乗物は、足置きがシート８の左右方向側面に配置されてもよいし、スクータのように足置きがシート８の前方に配置されてもよい。また、本開示は、陸上を移動する乗物に限らず、水上や空中を移動する乗物にも適用することができる。

【0069】

上記の実施形態では、駆動源として電動モータ５を備える例について説明したが、駆動源は、エンジンであってもよい。また、エンジンと電動モータとの組み合わせのように、２種類以上の異なる駆動源を組み合わせたハイブリッド構造であってもよい。

【0070】

上記の実施形態では、電動モータ５の上方にバッテリ６が配置される態様について説明したが、このような態様に限られない。例えば、電動モータ５は、インホイールモータであってもよいし、バッテリ６と前後方向に並んで配置されてもよい。また、バッテリ６は、シート８の下方に配置されることに限られない。バッテリ６は、車体フレーム１１に対して着脱可能に構成されていればよい。例えば、バッテリ６は、シート８に対して、前方や後方に配置されてもよい。

【0071】

上記の実施形態では、車体フレーム１１に接地部位１１０が設定される態様について説明したが、このような態様に限られない。車体フレーム１１に電気的に接続される導電性部位に接地部位１１０が設定されてもよい。例えば、車体フレーム１１に接続される金属製のモータケースの一部位が、接地部位１１０として設定されてもよい。また、車体フレーム１１に接続されて、車体構成部品を支持するための金属製のブラケットが、接地部位１１０として設定されてもよい。

【0072】

上記の実施形態では、車体フレーム１１に取り付けられたバッテリトレー４０にバッテリ６が支持される態様について説明したが、このような態様に限られない。例えば、バッテリ６は、車体フレーム１１に対して、締結部材を介して締結固定されてもよい。また、車体フレーム１１に設けられるガイドに沿ってバッテリ６を案内する構造でもよい。

【0073】

上記の実施形態では、乗物がバッテリ６を構成要素として含む態様について説明したが、このような態様に限られない。乗物は、バッテリ６を除いた状態で、バッテリ６を着脱可能に支持する車体フレーム１１と、車体側電力線７１１を含む車体側電気線と、車体側アース線７２１と、車体側コネクタ７とを備えていればよい。バッテリ６を除いた状態の乗物であっても、車体フレーム１１に対してバッテリ６が着脱されることで、上記の実施形態に係る乗物と同様の効果を得ることができる。

【0074】

［まとめ］
以上説明した実施形態及びその変形例をまとめると以下のとおりである。

【0075】

本開示の一局面に係る乗物は、バッテリと、前記バッテリを着脱可能に支持する車体フレームと、前記バッテリから与えられる電力で駆動される電装部品と、前記バッテリ外に配索されて、前記電装部品と電気的に接続される車体側電力線と、前記バッテリ外に配索されて、予め設定される接地部位と電気的に接続される車体側アース線と、前記車体側電力線及び前記車体側アース線の各端子部分が集合した車体側コネクタと、を備える。前記バッテリは、バッテリセルと、前記バッテリセルを覆って、前記車体フレームに支持されるバッテリケースと、前記バッテリケース内に配索されて、前記バッテリセルと電気的に接続されるバッテリ側電力線と、前記バッテリケースの導電性部位と電気的に接続されるバッテリ側アース線と、前記バッテリ側電力線及び前記バッテリ側アース線の各端子部分が集合し、前記バッテリケース外に配置されるバッテリ側コネクタと、を含む。

【0076】

この態様では、バッテリが車体フレームに支持された状態で、車体側コネクタとバッテリ側コネクタとが接続されることにより、車体側電力線とバッテリ側電力線とが電気的に導通すると同時に、車体側アース線とバッテリ側アース線とが電気的に導通する。すなわち、電力接続を行うと同時に、アース接続を行うことができる。このため、車体フレームに対するバッテリの着脱の作業性を向上させることができる。

【0077】

上記の乗物において、前記バッテリ側アース線は、前記バッテリケースの導電性部位に対して前記バッテリケースの内側から接続されて、前記バッテリケース内に配索されていてもよい。この態様では、バッテリ側アース線が着脱作業の邪魔になることを防ぎやすい。

【0078】

上記の乗物において、前記バッテリケースは、前記車体フレームに対する前記バッテリの着脱方向の一端に位置する端壁を含み、前記端壁は、前記バッテリ側電力線が前記バッテリ側コネクタに向けて貫通する貫通孔を有していてもよい。

【0079】

この態様では、バッテリ側コネクタは、バッテリケースに対し、バッテリ側電力線及びバッテリ側アース線が貫通する貫通孔が形成された端壁の外側に配置されることになる。この場合、バッテリケースの端壁は、車体フレームに対するバッテリの着脱方向の一端に位置しているので、車体フレームに対するバッテリの着脱の際に、車体側コネクタとバッテリ側コネクタとの接続及び接続解除を容易に行うことができる。

【0080】

上記の乗物において、前記車体側コネクタ及び前記バッテリ側コネクタの少なくともいずれか一方は、コネクタと反対側の基端部に対して、可撓性を有するハーネスを介して接続されていてもよい。この態様では、コネクタ同士の相対位置を移動させやすくなる。このため、車体フレームに対するバッテリの着脱の際に、車体側コネクタとバッテリ側コネクタとの接続及び接続解除を容易に行うことができる。

【0081】

上記の乗物において、前記車体フレームは、前記バッテリを着脱するためのバッテリ挿入開口が形成され、前記バッテリ側コネクタは、前記バッテリが前記車体フレームに支持された状態で、前記バッテリ挿入開口に近接した位置に配置されてもよい。この態様では、バッテリ挿入開口を通じた車体フレームに対するバッテリの着脱の際に、車体側コネクタとバッテリ側コネクタとの接続及び接続解除をバッテリ挿入開口付近で行うことができる。

【0082】

上記の乗物において、前記バッテリ側コネクタは、前記バッテリケースの外面に直接設けられたダイレクトコネクタであってもよい。この態様では、車体フレームに対するバッテリの着脱の際に、バッテリ側電力線及びバッテリ側アース線が着脱作業の邪魔になることを防ぎやすい。

【0083】

上記の乗物において、前記バッテリケースは、前記車体フレームに対する前記バッテリの着脱方向の一端に位置する端壁を含み、前記着脱方向に見て、前記バッテリ側コネクタが前記端壁の範囲内に収まるように位置決めされる位置決め部分を有してもよい。

【0084】

この態様では、車体フレームに対するバッテリの着脱の際には、バッテリケースの位置決め部分によって、端壁の範囲内に収まる位置にバッテリ側コネクタを位置決めすることができる。これにより、バッテリ側コネクタが車体フレームに対するバッテリの着脱作業の邪魔になることを防ぎやすい。

【符号の説明】

【0085】

１ 車体
１１ 車体フレーム
１１０ 接地部位
５ 電動モータ（電装部品）
６ バッテリ
６１１ バッテリセル
６３ バッテリケース
６３０ 貫通孔
６３３Ａ 導電性部位
６４１ バッテリ側電力線
６４２ バッテリ側アース線
６５ バッテリ側コネクタ
７ 車体側コネクタ
７１１ 車体側電力線
７２１ 車体側アース線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】