特開 2025-7083 車体フレーム及び電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025007083

(43)【公開日】2025-01-17

(54)【発明の名称】車体フレーム及び電動車両

(51)【国際特許分類】

   B62K 13/08 20060101AFI20250109BHJP

   B62J 43/16 20200101ALI20250109BHJP

   B62K 13/02 20060101ALI20250109BHJP

   B62K 13/04 20060101ALI20250109BHJP

   B62K 13/06 20060101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

B62K13/08

B62J43/16

B62K13/02

B62K13/04

B62K13/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023108251

(22)【出願日】2023-06-30

(71)【出願人】

【識別番号】520416071

【氏名又は名称】Ｆｕｔｕｒｅ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100139103

【弁理士】

【氏名又は名称】小山 卓志

(74)【代理人】

【識別番号】100139114

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 貞嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100214260

【弁理士】

【氏名又は名称】相羽 昌孝

(74)【代理人】

【識別番号】100227455

【弁理士】

【氏名又は名称】莊司 英史

(72)【発明者】

【氏名】井原 慶子

(57)【要約】

【課題】車体フレームを複数のモジュールに分けて製作し、複数のフレームモジュールを様々な形態に組み立てることができ、状況に応じた使用形態をとることができる車体フレーム及び電動車両を提供する。
【解決手段】 車体フレーム１０は、メインフレーム１１と、メインフレーム１１に着脱可能であって１つの車輪３，４を支持する一輪支持フレーム１２，１３、及び、メインフレーム１１に着脱可能であって２つの車輪を支持する二輪支持フレーム１３’，１５のうち少なくとも１つと、を備え、メインフレーム１１は、一方に一輪支持フレーム１２，１３又は二輪支持フレーム１３’，１５を連結可能であり、他方に一輪支持フレーム１２，１３又は二輪支持フレーム１３’，１５を連結可能であり、二輪車、三輪車、又は、四輪車のいずれか１つのフレーム形態となることを特徴とする。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

メインフレームと、
前記メインフレームに着脱可能であって１つの車輪を支持する一輪支持フレーム、及び、前記メインフレームに着脱可能であって２つの車輪を支持する二輪支持フレーム、のうち少なくとも１つと、
を備え、
前記メインフレームは、
一方に前記一輪支持フレーム又は前記二輪支持フレームを連結可能であり、
他方に前記一輪支持フレーム又は前記二輪支持フレームを連結可能であり、
二輪車、三輪車、又は、四輪車のいずれか１つのフレーム形態となる
ことを特徴とする車体フレーム。

【請求項2】

前記二輪支持フレームは、前記一輪支持フレームを左右に並べて連結することで形成する
ことを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム。

【請求項3】

前記一輪支持フレームは、
前輪を支持するフロントフレームモジュールと、
後輪を支持する一輪支持フレームモジュールと、
を有し、
前記二輪車のフレーム形態となる
ことを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム。

【請求項4】

前記一輪支持フレームは、
前輪を支持するフロントフレームモジュール
を有し、
前記二輪支持フレームは、
後輪を支持する二輪支持フレームモジュールと、
前記二輪支持フレームモジュールを前記メインフレームに連結する補助フレームモジュールと、
を有し、
前記三輪車のフレーム形態となる
ことを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム。

【請求項5】

前記二輪支持フレームは、
前輪を支持する第１二輪支持フレームモジュールと、
後輪を支持する第２二輪支持フレームモジュールと、
前記第１二輪支持フレームモジュール及び前記第２二輪支持フレームモジュールを前記メインフレームに連結する補助フレームモジュールと、
を有し、
前記四輪車のフレーム形態となる
ことを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム。

【請求項6】

請求項１乃至５に記載の車体フレームと、
前記車体フレームを覆うカウルと、
前記一輪支持フレーム又は前記二輪支持フレームに支持される前記前輪と、
前記一輪支持フレーム又は前記二輪支持フレームに支持される前記後輪と、
前記前輪又は前記後輪の少なくとも１つを回転させる駆動部と、
前記駆動部を駆動するバッテリと、
を備えることを特徴とする電動車両。

【請求項7】

前記バッテリは、
前記メインフレームに囲まれた第１収納部と、
前記一輪支持フレーム又は前記二輪支持フレームが支持する前記車輪の上方の第２収納部と、
に搭載され、
前記第１収納部及び前記第２収納部の内部の幅方向の寸法は、前記バッテリの幅方向の寸法の整数倍であって、前記バッテリを前記第１収納部及び前記第２収納部に挿入すると、前記バッテリと前記第１収納部及び前記第２収納部内の端子が接続される
ことを特徴とする請求項６に記載の電動車両。

【請求項8】

前記バッテリは、
第１のバッテリと、
前記第１のバッテリに対して幅方向の寸法が２倍の第２のバッテリを有する
ことを特徴とする請求項７に記載の電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体の形態を変更することが可能な車体フレーム及び電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電動車両本体に対して操縦ハンドル本体を、操縦者がシートに着座して搭乗しながら操縦する搭乗操縦位置と、該搭乗操縦位置から反転させて歩行しながら操縦する歩行操縦位置とに変位させて走行する多機能型電動車両が開示されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術は、シートを着脱自在に設け、シートを取り外して、カーゴラックに取り替えることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２－２２５７１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、車体フレームを複数のモジュールに分けて製作し、複数のフレームモジュールを様々な形態に組立てることができ、状況に応じた使用形態をとることができる車体フレーム及び電動車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の車体フレームは、
メインフレームと、
前記メインフレームに着脱可能であって１つの車輪を支持する一輪支持フレーム、及び、前記メインフレームに着脱可能であって２つの車輪を支持する二輪支持フレーム、のうち少なくとも１つと、
を備え、
前記メインフレームは、
一方に前記一輪支持フレーム又は前記二輪支持フレームを連結可能であり、
他方に前記一輪支持フレーム又は前記二輪支持フレームを連結可能であり、
二輪車、三輪車、又は、四輪車のいずれか１つのフレーム形態となる
ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明の車体フレーム及び電動車両は、車体フレームを複数のモジュールに分けて製作し、複数のフレームモジュールを様々な形態に組み立てることができ、状況に応じた使用形態をとることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本実施形態の車体フレームのうちのメインフレームモジュールの一例を示す。

【図2】本実施形態の車体フレームのうちのフロントフレームモジュールの一例を示す。

【図3】本実施形態の車体フレームのうちの一輪支持フレームモジュールの一例を示す。

【図4】本実施形態の車体フレームのうちの二輪支持フレームモジュールの一例を示す。

【図5】本実施形態の車体フレーム１０のうちの二輪支持フレームモジュールの他の例を示す。

【図6】第１実施形態の二輪車の形態の電動車両の斜視図である。

【図7】第１実施形態の二輪車の形態の電動車両の車体フレームの側面図である。

【図8】第１実施形態の二輪車の形態の電動車両の車体フレームの上面図を示す。

【図9】第１実施形態の二輪車の形態の電動車両のバッテリの収納を示す。

【図10】第２実施形態の三輪車の形態の電動車両の斜視図である。

【図11】第２実施形態の三輪車の形態の電動車両の車体フレームの側面図である。

【図12】第２実施形態の三輪車の形態の電動車両の車体フレームの上面図を示す。

【図13】第３実施形態の三輪車の形態の電動車両の車体フレームの上面図を示す。

【図14】第４実施形態の四輪車の形態の電動車両の斜視図である。

【図15】第４実施形態の四輪車の形態の電動車両の車体フレームの側面図である。

【図16】第４実施形態の四輪車の形態の電動車両の車体フレームの上面図を示す。

【図17】第５実施形態の四輪車の形態の電動車両の車体フレームの上面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0008】

本実施形態の車体フレームは、後述するように、メインフレームと、１つの車輪を支持する一輪支持フレームと、２つの車輪を支持する二輪支持フレームと、を備える。本実施形態の電動車両は、車体フレームを複数のモジュールに分けて製作し、複数のフレームモジュールを様々な形態に組立てることができ、状況に応じた使用形態をとることができる。なお、本実施形態では、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は、電動車両として用いられる場合に、車両進行方向を向いて車両に乗った運転者から見た方向を示す。また、第４実施形態及び第５実施形態は、運転者は存在しないが、図面上、第１実施形態乃至第３実施形態において用いた方向と同じ方向とする。

【0009】

図１は、本実施形態の車体フレーム１０のうちのメインフレーム１１の一例を示す。

【0010】

メインフレーム１１は、ロアフレーム１１ａと、ロアフレーム１１ａの一端に固着される第１メイン連結部１１ｂと、ロアフレーム１１ａの他端に固着される第２メイン連結部１１ｃと、を有する。ロアフレーム１１ａと第１メイン連結部１１ｂ及びロアフレーム１１ａと第２メイン連結部１１ｃは、溶接等により固着される。

【0011】

メインフレーム１１は、左右に間隔を開けて前後方向に平行に配置される断面が円形又は矩形の２本の管状又は棒状のロアフレーム１１ａと、左右のロアフレーム１１ａの一端を連結する板状の第１メイン連結部１１ｂと、左右のロアフレーム１１ａの他端を連結する板状の第２メイン連結部１１ｃと、を有する。第１メイン連結部１１ｂ及び第２メイン連結部１１ｃは、複数のねじ穴が形成され、ねじ穴に挿入されたボルト又はピン等により他の連結部と連結される。

【0012】

２本の管状のロアフレーム１１ａと第１メイン連結部１１ｂと第２メイン連結部１１ｃは、上方から見て、長方形又は正方形を形成する。なお、第１メイン連結部１１ｂと第２メイン連結部１１ｃは、それぞれに２つの板状の部材を左右のロアフレーム１１ａの一端と他端に、別々に固着して形成してもよい。

【0013】

他の例として、ロアフレーム１１ａは、断面が円形又は矩形の１本の管状又は棒状の部材でもよい。ロアフレーム１１ａが１本の場合、ロアフレーム１１ａの一端に第１メイン連結部１１ｂの中央部が固着され、第１メイン連結部１１ｂは中央部から左右方向へ延び、ロアフレーム１１ａの他端に第２メイン連結部１１ｃの中央部が固着され、第２メイン連結部１１ｃは中央部から左右方向へ延びる。１本の管状のロアフレーム１１ａと第１メイン連結部１１ｂと第２メイン連結部１１ｃは、運転者の下方でＩ字状に形成される。

【0014】

図２は、本実施形態の車体フレーム１０のうちのフロントフレームモジュール１２の一例を示す。

【0015】

一輪支持フレームに含まれるフロントフレームモジュール１２は、メインフレーム１１の第１メイン連結部１１ｂに取り付けられ、一つの車輪３１を支持する。フロントフレームモジュール１２は、ヘッドパイプ１２ａと、ヘッドパイプ１２ａから後下方の左右へ延びるダウンパイプ１２ｂと、左右のダウンパイプ１２ｂの後端に固着されるフロントフレーム連結部１２ｃと、を有する。ヘッドパイプ１２ａと左右のダウンパイプ１２ｂとフロントフレーム連結部１２ｃは、上方から見て、三角形を形成するように、溶接等により固着される。なお、後端よりも前方で左右のダウンパイプ１２ｂを連結する補強部１２ｄを固着してもよい。

【0016】

ヘッドパイプ１２ａは、円筒状のパイプであって、ハンドル部５のステアリングシャフト５１が回転可能に挿通される。ダウンパイプ１２ｂは、断面が円形又は矩形の管状の部材であって、ヘッドパイプ１２ａから後下方の左右へ延び、後端にフレーム連結部１２ｃが溶接等により固着される。フロントフレーム連結部１２ｃは、板状の部材であって、左右のダウンパイプ１２ｂを後端で連結する。また、フロントフレーム連結部１２ｃは、複数のねじ穴が形成され、メインフレーム１１の第１メイン連結部１１ｂにボルト等によって連結される。なお、フロントフレーム連結部１２ｃは、２つの板状の部材を左右のダウンパイプ１２ｂの後端に、別々に固着して形成してもよい。

【0017】

図３は、本実施形態の車体フレーム１０のうちの一輪支持フレームモジュール１３の一例を示す。

【0018】

一輪支持フレームに含まれる一輪支持フレームモジュール１３は、メインフレーム１１の第２メイン連結部１１ｃに取り付けられ、一つの車輪４１を支持する。一輪支持フレームモジュール１３は、左右のサイドフレーム１３ａと、左右のサイドフレーム１３ａの後端を連結するエンドパイプ１３ｂと、左右のサイドフレーム１３ａの前端に固着される一輪支持フレーム連結部１３ｃと、を有する。左右のサイドフレーム１３ａとエンドパイプ１３ｂと一輪支持フレーム連結部１３ｃは、上方から見て、長方形又は正方形を形成するように、溶接等により固着される。

【0019】

サイドフレーム１３ａは、断面が円形又は矩形の管状の部材であって、前端が一輪支持フレーム連結部１３ｃに固着され後方へ延びる下方部１３ａ１、下方部１３ａ１から後上方へ延びる斜辺部１３ａ２、斜辺部１３ａ２から後方へ延び後端でエンドパイプ１３ｂに固着される上方部１３ａ３を含む。斜辺部１３ａ２は、左右のサイドフレーム１３ａを連結しスイングアーム４２を揺動可能に支持するアーム支持部１３ｄと、アーム支持部１３ｄの上方で左右のサイドフレーム１３ａを連結しリアサスペンション４３を支持するサスペンション支持部１３ｅと、が固着される。なお、上方部１３ａ３には左右のサイドフレーム１３ａを連結する補強部１３ｆを固着してもよい。

【0020】

エンドパイプ１３ｂは、断面が円形又は矩形の管状の部材であって、左右のサイドフレーム１３ａを後端で連結する。一輪支持フレーム連結部１３ｃは、板状の部材であって、左右のサイドフレーム１３ａを前端で連結する。また、一輪支持フレーム連結部１３ｃは、メインフレーム１１の第２メイン連結部１１ｃにボルト等によって連結される。なお、一輪支持フレーム連結部１３ｃは、２つの板状の部材を左右のサイドフレーム１３ａの前端に、別々に固着して形成してもよい。

【0021】

図４は、本実施形態の車体フレーム１０のうちの二輪支持フレームモジュール１５の一例を示す。二輪支持フレームモジュール１５は、補助フレームモジュール１４を介してメインフレーム１１に連結される。二輪支持フレームモジュール１５は、一輪支持フレームモジュール１３よりも左右の幅が広い。

【0022】

二輪支持フレームに含まれる補助フレームモジュール１４は、後方に向けて左右に幅が拡張するように配置される断面が円形又は矩形の２本の管状の補助サイドフレーム１４ａと、左右の補助サイドフレーム１４ａの一端を連結する板状の第１補助連結部１４ｂと、左右の補助サイドフレーム１４ａの他端を連結する板状の第２補助連結部１４ｃと、左右の補助サイドフレーム１４ａを第１補助連結部１４ｂと第２補助連結部１４ｃの間で連結し座部６を支持する座部支持フレーム１４ｄと、を有する。２本の管状の補助サイドフレーム１４ａと第１補助連結部１４ｂと第２補助連結部１４ｃは、上方から見て、台形を形成する。なお、第１補助連結部１４ｂと第２補助連結部１４ｃは、それぞれに２つの板状の部材を左右の補助サイドフレーム１４ａの一端と他端に、別々に固着して形成してもよい。

【0023】

二輪支持フレームに含まれる二輪支持フレームモジュール１５は、補助フレームモジュール１４の第２補助連結部１４ｃに取り付けられ、第２車輪部４を支持する。二輪支持フレームモジュール１５は、左右のサイドパイプ１５ａと、左右のサイドパイプ１５ａの後端を連結するエンドパイプ１５ｂと、左右のサイドパイプ１５ａの前端に固着される二輪支持フレーム連結部１５ｃと、を有する。左右のサイドパイプ１５ａとエンドパイプ１５ｂと二輪支持フレーム連結部１５ｃは、上方から見て、長方形又は正方形を形成するように、溶接等により固着される。

【0024】

サイドパイプ１５ａは、断面が円形又は矩形の管状の部材であって、前端が二輪支持フレーム連結部１５ｃに固着され後方へ延びる下方部１５ａ１、下方部１５ａ１から後上方へ延びる斜辺部１５ａ２、斜辺部１５ａ２から後方へ延び後端でエンドパイプ１５ｂに固着される上方部１５ａ３を含む。斜辺部１５ａ２は、左右のサイドパイプ１５ａを連結しスイングアーム４２を揺動可能に支持するアーム支持部１５ｄと、アーム支持部１５ｄの上方で左右のサイドパイプ１５ａを連結しリアサスペンション４３を支持するサスペンション支持部１５ｅと、が固着される。なお、上方部１５ａ２には左右のサイドパイプ１５ａを連結する補強部１５ｆを固着してもよい。

【0025】

エンドパイプ１５ｂは、断面が円形又は矩形の管状の部材であって、左右のサイドパイプ１５ａを後端で連結する。二輪支持フレーム連結部１５ｃは、板状の部材であって、左右のサイドパイプ１５ａを前端で連結する。また、二輪支持フレーム連結部１５ｃは、補助フレームモジュール１４の第２補助連結部１４ｃにボルト等によって連結される。なお、二輪支持フレーム連結部１５ｃは、２つの板状の部材を左右のサイドパイプ１５ａの前端に、別々に固着して形成してもよい。

【0026】

図５は、本実施形態の車体フレーム１０のうち二輪支持フレームモジュール１５の他の例を示す。図５に示す二輪支持フレームモジュール１５は、２つの一輪支持フレームモジュール１３を左右幅方向に２つ並べて幅広補助フレームモジュール１６に連結して構成される。二輪支持フレームモジュール１５は、幅広補助フレームモジュール１６を介してメインフレーム１１に連結される。図５に示す二輪支持フレームモジュール１５は、図４に示す二輪支持フレームモジュール１５よりも左右の幅が広い。

【0027】

二輪支持フレームに含まれる幅広補助フレームモジュール１６は、図４に示した補助フレームモジュール１４と同様の構成であるが、第２補助連結部１４ｃの幅よりも第２幅広補助連結部１６ｃの幅が広い。２本の管状の幅広補助サイドフレーム１６ａと第１幅広補助連結部１６ｂと第２幅広補助連結部１６ｃは、上方から見て、台形を形成する。なお、第１幅広補助連結部１６ｂと第２幅広補助連結部１６ｃは、それぞれに２つの板状の部材を左右の幅広補助サイドフレーム１６ａの一端と他端に、別々に固着して形成してもよい。

【0028】

幅広補助フレームモジュール１６をメインフレーム１１に連結するには、メインフレーム１１の第２メイン連結部１１ｃと幅広補助フレームモジュール１６の第１幅広補助連結部１６ｂをボルト等によって連結すればよい。なお、第１幅広補助連結部１６ｂは、２つの板状の部材を左右の幅広補助サイドパイプ１６ａの前端に、別々に固着して形成してもよい。

【0029】

二輪支持フレームモジュール１５を構成する２つの一輪支持フレームモジュール１３の一輪支持フレーム連結部１３ｃは、幅広補助フレームモジュール１６の第２幅広補助連結部１６ｃにボルト等によって連結すればよい。２つの一輪支持フレームモジュール１３の後端の間には、ジョイント１３ｇが設置され、２つの一輪支持フレームモジュール１３を連結する。なお、２つの一輪支持フレームモジュール１３は、ジョイント１３ｇを使用せず、隣り合うサイドフレーム１３ａを直接接続してもよい。

【0030】

本実施形態の電動車両１は、これらのフレームモジュール１１，１２，１３，１４，１５，１６を組み合わせて様々な形態の車体フレーム１０に組立てることができ、状況に応じた使用形態をとることができる。

【0031】

図６は、第１実施形態の二輪車の形態の電動車両１の斜視図である。図７は、第１実施形態の二輪車の形態の電動車両１の車体フレーム１０の側面図である。図８は、第１実施形態の二輪車の形態の電動車両１の車体フレーム１０の上面図を示す。なお、第１実施形態では、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は、車両進行方向を向いて車両に乗った運転者から見た方向を示す。

【0032】

第１実施形態の電動車両１は、二輪車の形態である。電動車両１は、車体フレーム１０と、カウル２と、第１車輪部３と、第２車輪部４と、ハンドル部５と、座部６と、を備える。

【0033】

第１実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１と、メインフレーム１１に連結される一輪支持フレームに含まれるフロントフレームモジュール１２と、メインフレーム１１に対してフロントフレームモジュール１２とは反対側でメインフレーム１１に連結される一輪支持フレームモジュール１３と、を有する。メインフレーム１１、フロントフレームモジュール１２及び一輪支持フレームモジュール１３は、第１実施形態の電動車両１の車体フレーム１０を構成する。

【0034】

第１実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１の第１メイン連結部１１ｂに、フロントフレームモジュール１２のフロントフレーム連結部１２ｃを連結し、メインフレーム１１の第２メイン連結部１１ｃに一輪支持フレームモジュール１３の一輪支持フレーム連結部１３ｃを連結する。

【0035】

第１実施形態の電動車両１は、車体フレーム１０を覆うカウル２を備える。カウル２は、メインフレーム１１を覆うメインカウル２１と、第１フレーム部としてのフロントフレームモジュール１２を覆う第１カウル２２と、第２フレーム部としての一輪支持フレームモジュール１３を覆う第２カウル２３と、を有する。第２カウル２３は、一輪支持フレームモジュール１３の一部、例えば、サイドフレーム１３ａの下方部１３ａ１及び斜辺部１３ａ２、一輪支持フレーム連結部１３ｃ、アーム支持部１３ｄ並びにサスペンション支持部１３ｅを覆う斜辺カウル２３ａと、サイドフレーム１３ａの上方部１３ａ３及びエンドパイプ１３ｂを覆うエンドカウル２３ｂと、を含む。

【0036】

第１実施形態の電動車両１は、第１車輪部３を備える。第１車輪部３は、第１車輪３１と、第１車輪３１を回転可能に支持するフロントフォーク３２と、フロントフォーク３２をステアリングシャフト５１に連結するブラケット３３と、を含む。第１車輪３１は、充電式のインホイールモータであって、前輪３１を構成する。

【0037】

第１実施形態の電動車両１は、第２車輪部４を備える。第２車輪部４は、第２車輪４１と、第２車輪４１を回転可能に支持するスイングアーム４２と、スイングアーム４２を支持するリアリアサスペンション４３と、を含む。第２車輪４１は、充電式のインホイールモータであって、後輪４１を構成する。

【0038】

第１実施形態の電動車両１は、ハンドル部５を備える。ハンドル部５は、ステアリングシャフト５１と、ハンドルバー５２と、を含む。ステアリングシャフト５１は、ヘッドパイプ１２ａに回転可能に挿入され、上端でハンドルバー５２に連結され、下端でフロントフォーク３２を支持するブラケット３３に連結される。ハンドルバー５２は、ステアリングシャフト５１に取り付けられ、左右に延びる。ハンドルバー５２を回転させることで、ステアリングシャフト５１、ブラケット３３、フロントフォーク３２及び第１車輪３１を回転させることができる。ハンドルバー５２には、図示しないアクセルグリップ及びブレーキが取り付けられる。

【0039】

第１実施形態の電動車両１は、座部６を備える。座部６は、シートステー６１と、サドル６２と、を含む。シートステー６１は、サスペンション支持部１３ｅ又は補強部１３ｆに取り付けられる。シートステー６１は、サスペンション支持部１３ｅ又は補強部１３ｆから上方に延び、上端にサドル６２が取り付けられる。

【0040】

アーム支持部１３ｄ又はサスペンション支持部１３ｅの少なくとも一方には、制御部８が支持される。制御部８は、図示しないアクセルグリップ又はブレーキの操作によって第１車輪３１及び第２車輪４１の回転を制御する。また、制御部８は、例えば、加速度センサ等を用いて電動車両１が倒れないようにバランスを制御してもよい。

【0041】

図９は、第１実施形態の二輪車の形態の電動車両１のバッテリ７の収納を示す。

【0042】

電動車両１は、第１車輪３１及び第２車輪４１を駆動するバッテリ７を搭載する。バッテリ７は、メインフレーム１１の下方のメインカウル２１内の第１バッテリ収納部２１ｂ、及び、第２車輪４１上方のエンドカウル２３ｂ内の第２バッテリ収納部２３ｄに搭載される。第１バッテリ収納部２１ｂは、左右のロアフレーム１１ａに支持され、第２バッテリ収納部２３ｄは、左右のサイドフレーム１３ａに支持される。

【0043】

メインカウル２１は、運転者が足を乗せるステップ２１ａを有し、ステップ２１ａは前端を軸として上方へ回転可能に構成される。バッテリ７は、前端に図示しない端子を有し、第１バッテリ収納部２１ｂに収納することで、自動的に端子が繋がり、電動車両１の駆動及び電気的な部品を作動させる。

【0044】

エンドカウル２３ｂは、後端に開閉蓋２３ｃを有し、開閉蓋２３ｃは上端を軸として上方へ回転可能に構成される。バッテリ７は、前端に図示しない端子を有し、第２バッテリ収納部２３ｄに収納することで、自動的に端子が繋がり、電動車両１の駆動及び電気的な部品を作動させる。

【0045】

バッテリ７は、小バッテリ７ａと大バッテリ７ｂがあり、大バッテリ７ｂは、小バッテリ７ａに対して高さと奥行きが同一で、幅が２倍のサイズである。したがって、第１バッテリ収納部２１ｂと第２バッテリ収納部２３ｄは、どちらも小バッテリ７ａを２つ並べて搭載しても、大バッテリ７ｂを１つ搭載してもよい。なお、バッテリ７は、第１バッテリ収納部２１ｂと第２バッテリ収納部２３ｄのスペースを全て埋める必要はない。例えば、第１バッテリ収納部２１ｂに１つの小バッテリ７ａ、第２バッテリ収納部２３ｄに２つの小バッテリ７ａを搭載してもよい。

【0046】

このような第１実施形態の二輪車の形態の電動車両１は、運転者がステップ２１ａに足を乗せて座部６に座り、ハンドルバー５２のグリップを回転させることにより、バッテリ７から電力が供給され、第１車輪３１及び第２車輪４１が回転し、走行する。また、第１実施形態の電動車両１は、ハンドル部５を操作することにより、左右に曲がることができる。さらに、第１実施形態の電動車両１は、ブレーキを操作することにより、停止する。なお、第１実施形態の二輪車の形態の電動車両１は、ネットワークに接続した制御部８が制御する自動運転技術又は無線運転技術を用いてもよい。

【0047】

このように、第１実施形態の電動車両１は、メインフレーム１１の前方にフロントフレームモジュール１２を連結し、メインフレーム１１の後方に一輪支持フレームモジュール１３を連結することで、二輪車の形態として使用することができる。

【0048】

図１０は、第２実施形態の三輪車の形態の電動車両１の斜視図である。図１１は、第２実施形態の三輪車の形態の電動車両のフレームの側面図である。図１２は、第２実施形態の三輪車の形態の電動車両のフレームの上面図を示す。

【0049】

第２実施形態の電動車両１は、三輪車の形態である。電動車両１は、車体フレーム１０と、カウル２と、第１車輪部３と、第２車輪部４と、ハンドル部５と、座部６と、を備える。

【0050】

第２実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１と、メインフレーム１１に連結される一輪支持フレームに含まれるフロントフレームモジュール１２と、メインフレーム１１に対してフロントフレームモジュール１２とは反対側でメインフレーム１１に連結される二輪支持フレームに含まれる補助フレームモジュール１４と、補助フレームモジュール１４に連結される二輪支持フレームモジュール１５と、を有する。メインフレーム１１、一輪支持フレームに含まれるフロントフレームモジュール１２、二輪支持フレームに含まれる補助フレームモジュール１４及び二輪支持フレームモジュール１５は、第２実施形態の電動車両１の車体フレーム１０を構成する。補助フレームモジュール１４と二輪支持フレームモジュール１５は、二輪支持フレームを構成する。

【0051】

第２実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１の第１メイン連結部１１ｂに、一輪支持フレームに含まれるフロントフレームモジュール１２のフロントフレーム連結部１２ｃを連結する。また、第２実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１の第２メイン連結部１１ｃに、二輪支持フレームに含まれる補助フレームモジュール１４の第１補助連結部１４ｂを連結する。さらに、二輪支持フレームに含まれる補助フレームモジュール１４の第２補助連結部１４ｃに、二輪支持フレームモジュール１５の二輪支持フレーム連結部１５ｃを連結する。

【0052】

第２実施形態の電動車両１は、車体フレーム１０を覆うカウル２を備える。カウル２は、メインフレーム１１を覆うメインカウル２１と、フロントフレームモジュール１２を覆う第１カウル２２と、二輪支持フレームモジュール１５を覆う第２カウル２３と、を有する。第２実施形態のメインカウル２１と第１カウル２２は、第１実施形態のメインカウル２１と第１カウル２２と同様である。

【0053】

第２実施形態の第２カウル２３は、補助フレームモジュール１４、二輪支持フレームモジュール１５の一部、例えば、サイドフレーム１５ａの下方部１５ａ１及び斜辺部１５ａ２、二輪支持フレーム連結部１５ｃ、アーム支持部１５ｄ並びにサスペンション支持部１５ｅを覆う斜辺カウル２３ａと、サイドフレーム１５ａの上方部１５ａ３及びエンドパイプ１５ｂを覆うエンドカウル２３ｂと、を含む。第２実施形態の第２カウル２３は、第１実施形態の第２カウル２３よりも左右の幅が広い。

【0054】

第２実施形態の電動車両１の第１車輪部３及びハンドル部５は、第１実施形態の電動車両１の第１車輪部３及びハンドル部５と同様である。

【0055】

第２実施形態の電動車両１は、第２車輪部４を備える。第２車輪部４は、２つの第２車輪４１と、２つの第２車輪４１を回転可能に支持するスイングアーム４２と、スイングアーム４２を支持するリアリアサスペンション４３と、を含む。２つの第２車輪４１は、充電式のインホイールモータであって、後輪を構成する。

【0056】

第２実施形態の電動車両１は、座部６を備える。座部６は、シートステー６１と、サドル６２と、を含む。シートステー６１は、座部支持フレーム１４ｄに取り付けられる。シートステー６１は、座部支持フレーム１４ｄから上方に延び、上端にサドル６２が取り付けられる。この位置に座部６を設置することにより、第１実施形態の電動車両１と第２実施形態の電動車両１は、ハンドル部５のハンドルバー５２から座部６のサドル６２までの距離が同じ又は略同じに配置される。

【0057】

第２実施形態の電動車両１は、第１車輪３１及び第２車輪４１を駆動するバッテリ７を搭載する。第２実施形態の電動車両１は、第２バッテリ収納部２３ｄ内で左右幅方向に小バッテリ７ａを３つ並べて搭載できる。または、左右幅方向に、小バッテリ７ａを１つ、大バッテリ７ｂを１つ搭載してもよい。なお、その他のバッテリ７の収納構造及び接続構造は、第１実施形態と同様である。

【0058】

アーム支持部１５ｄ又はサスペンション支持部１５ｅの少なくとも一方には、制御部８が支持される。制御部８は、図示しないアクセルグリップ又はブレーキの操作によって第１車輪３１及び第２車輪４１の回転を制御する。また、制御部８は、例えば、加速度センサ等を用いて電動車両１が倒れないようにバランスを制御してもよい。

【0059】

このような第２実施形態の三輪車の形態の電動車両１は、運転者がステップ２１ａに足を乗せて座部６に座り、ハンドルバー５２のグリップを回転させることにより、バッテリ７から電力が供給され、第１車輪３１及び第２車輪４１が回転し、走行する。また、第２実施形態の電動車両１は、ハンドル部５を操作することにより、左右に曲がることができる。さらに、第２実施形態の電動車両１は、ブレーキを操作することにより、停止する。なお、第２実施形態の三輪車の形態の電動車両１は、ネットワークに接続した制御部８が制御する自動運転技術又は無線運転技術を用いてもよい。

【0060】

このように、第２実施形態の電動車両１は、三輪車の形態として使用することができる。三輪車の形態とすることにより、安定性が向上する。また、第２カウル２３の左右の幅が二輪車の形態よりも広くなり、多くの荷物を運搬することができる。さらに、多くのバッテリ７を搭載することができ、走行距離を延ばすことができる。

【0061】

図１３は、第３実施形態の三輪車の形態の電動車両１のフレームの上面図を示す。

【0062】

第３実施形態の電動車両１は、三輪車の形態である。電動車両１は、車体フレーム１０と、カウル２と、第１車輪部３と、第２車輪部４と、ハンドル部５と、座部６と、を備える。

【0063】

第３実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１と、メインフレーム１１に連結される一輪支持フレームに含まれるフロントフレームモジュール１２と、メインフレーム１１に対してフロントフレームモジュール１２とは反対側でメインフレーム１１に連結される二輪支持フレームに含まれる幅広補助フレームモジュール１６と、幅広補助フレームモジュール１６に連結される二輪支持フレームに含まれる２つの一輪支持フレームモジュール１３と、を有する。メインフレーム１１、一輪支持フレームに含まれるフロントフレームモジュール１２、二輪支持フレームに含まれる補助フレームモジュール１４及び２つの一輪支持フレームモジュール１３は、第３実施形態の電動車両１の車体フレーム１０を構成する。幅広補助フレームモジュール１６と２つの一輪支持フレームモジュール１３は、二輪支持フレームを構成する。第３実施形態の電動車両１は、第１実施形態に示した二輪車用の一輪支持フレームモジュール１３を左右幅方向に２つ並べて、三輪車として使用する。

【0064】

第３実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１の第１メイン連結部１１ｂに、一輪支持フレームに含まれるフロントフレームモジュール１２のフロントフレーム連結部１２ｃを連結する。また、第３実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１の第２メイン連結部１１ｃに、二輪支持フレームに含まれる幅広補助フレームモジュール１６の第１幅広補助連結部１６ｂを連結する。さらに、二輪支持フレームに含まれる幅広補助フレームモジュール１６の第２幅広補助連結部１６ｃに、２つの一輪支持フレームモジュール１３の一輪支持フレーム連結部１３ｃを連結する。

【0065】

２つの一輪支持フレームモジュール１３の後端の間には、ジョイント１３ｇが設置され、２つの一輪支持フレームモジュール１３を連結する。なお、２つの一輪支持フレームモジュール１３の間のサイドフレーム１３ａは、直接連結してもよい。

【0066】

第３実施形態の一輪支持フレームモジュール１３は、左右幅方向に２つ並列に配置されることによって、第１実施形態の一輪支持フレームモジュール１３及び第２実施形態の二輪支持フレームモジュール１５よりも左右の幅が広い。第３実施形態の２つの一輪支持フレームモジュール１３には、小バッテリ７ａが４つ、小バッテリ７ａが２つと大バッテリ７ｂが１つ、又は、大バッテリ７ｂが２つ並ぶように搭載される。

【0067】

このような第３実施形態の三輪車の形態の電動車両１は、運転者がステップ２１ａに足を乗せて座部６に座り、ハンドルバー５２のグリップを回転させることにより、バッテリ７から電力が供給され、第１車輪３１及び第２車輪４１が回転し、走行する。また、第３実施形態の電動車両１は、ハンドル部５を操作することにより、左右に曲がることができる。さらに、第３実施形態の電動車両１は、ブレーキを操作することにより、停止する。なお、第３実施形態の三輪車の形態の電動車両１は、ネットワークに接続した制御部８が制御する自動運転技術又は無線運運転技術を用いてもよい。

【0068】

このように、第３実施形態の電動車両１は、三輪車の形態として使用することができる。三輪車の形態とすることにより、安定性が向上する。また、第２カウル２３の左右の幅が二輪車の形態よりも広くなり、多くの荷物を運搬することができる。さらに、多くのバッテリ７を搭載することができ、走行距離を延ばすことができる。また、一輪支持フレームモジュール１３は、左右幅方向に２つ並列に配置して二輪支持フレームを構成することにより、共通の構造の一輪支持フレームモジュール１３を用いるため、コストを削減することができる。

【0069】

図１４は、第４実施形態の四輪車の形態の電動車両１１の斜視図である。図１５は、第４実施形態の四輪車の形態の電動車両の車体フレーム１０の側面図である。図１６は、第４実施形態の四輪車の形態の電動車両１の車体フレーム１０の上面図を示す。

【0070】

第４実施形態の電動車両１は、四輪車の形態である。電動車両１は、車体フレーム１０と、カウル２と、第１車輪部３と、第２車輪部４と、を備える。

【0071】

第４実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１と、メインフレーム１１に連結される二輪支持フレームとしての第１補助フレームモジュール１４１と、第１補助フレームモジュール１４１に連結される二輪支持フレームとしての第１二輪支持フレームモジュール１５１と、メインフレーム１１に対して第１補助フレームモジュール１４１とは反対側でメインフレーム１１に連結される二輪支持フレームとしての第２補助フレームモジュール１４２と、第２補助フレームモジュール１４２に連結される二輪支持フレームとしての第２二輪支持フレームモジュール１５２と、を有する。

【0072】

メインフレーム１１、第１補助フレームモジュール１４１及び第１二輪支持フレームモジュール１５１、並びに、第２補助フレームモジュール１４２及び第２二輪支持フレームモジュール１５２は、第４実施形態の電動車両１の車体フレーム１０を構成する。

【0073】

第４実施形態の第１補助フレームモジュール１４１と第２補助フレームモジュール１４２は、第２実施形態の補助フレームモジュール１４と同様の構造であり、第１二輪支持フレームモジュール１５１と第２二輪支持フレームモジュール１５２は、第２実施形態の二輪支持フレームモジュール１５と同様の構造なので、説明を省略する。なお、補助フレームモジュール１４の座部支持フレーム１４ｄに対応する部材は設置しなくてもよい。

【0074】

第４実施形態の第１二輪支持フレームモジュール１５１は、第１補助フレームモジュール１４１に取り付けられ、２つの第１車輪３１を有する第１車輪部３を支持する。第４実施形態の第２二輪支持フレームモジュール１５２は、第２補助フレームモジュール１４２に取り付けられ、２つの第２車輪４１を有する第２車輪部４を支持する。

【0075】

第４実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１の第１メイン連結部１１ｂに、二輪支持フレームに含まれる第１補助フレームモジュール１４１の第１補助フレーム連結部１４１ｂを連結する。また、第４実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１の第２メイン連結部１１ｃに、二輪支持フレームに含まれる第２補助フレームモジュール１４２の第１補助連結部１４２ｂを連結する。さらに、二輪支持フレームに含まれる第１補助フレームモジュール１４１の第２補助連結部１４１ｃに、第１二輪支持フレームモジュール１５１の二輪支持フレーム連結部１５１ｃを連結する。また、二輪支持フレームに含まれる第２補助フレームモジュール１４２の第２補助連結部１４２ｃに、第２二輪支持フレームモジュール１５２の二輪支持フレーム連結部１５２ｃを連結する。

【0076】

第４実施形態の電動車両１は、車体フレーム１０を覆うカウル２を備える。カウル２は、メインフレーム１１を覆うメインカウル２１と、第１二輪支持フレームモジュール１５１を覆う第１カウル２２と、第２二輪支持フレームモジュール１５２を覆う第２カウル２３と、メインカウル２１の左右から立ち上がり、第１カウル２２及び第２カウル２３と繋がる第３カウル２４と、を有する。第４実施形態の第１カウル２２と第２カウル２３は、同様の構造である。

【0077】

第４実施形態の車体フレーム１０は、第１二輪支持フレームモジュール１５１の上方部１５１ａ３と第２二輪支持フレームモジュール１５２の上方部１５２ａ３を連結する図示しないアッパーフレームを形成してもよい。その場合、第３カウル２４は、アッパーフレームを覆うように形成されると好ましい。

【0078】

第４実施形態の電動車両１は、第１車輪部３及び第２車輪部４を備える。第１車輪部３と第２車輪部４は、同様の構造である。第１車輪３１及び第２車輪４１は、充電式のインホイールモータである。

【0079】

第４実施形態の電動車両１は、第１車輪３１及び第２車輪４１を駆動するバッテリ７を搭載する。第４実施形態の電動車両１は、メインカウル２１内の第１バッテリ収納部２１ｂで左右幅方向に２つの小バッテリ７ａ、又は、１つの大バッテリ７ｂを搭載できる。第１車輪３１及び第２車輪４１の上方の第２バッテリ収納部２３ｄ内でそれぞれ左右幅方向に小バッテリ７ａを３つ並べて搭載できる。または、左右幅方向に、小バッテリ７ａを１つ・BR>A大バッテリ７ｂを１つ搭載してもよい。なお、その他のバッテリ７の収納構造及び接続構造は、第２実施形態と同様である。したがって全部で小バッテリ７つ分搭載することができる。

【0080】

このような第４実施形態の四輪車の形態の電動車両１は、運転者はおらず、全自動で運行される。制御部８からの指令により、バッテリ７から電力が供給され、第１車輪３１及び第２車輪４１が回転し、走行する。また、第４実施形態の電動車両１は、制御部８が第１車輪３１及び第２車輪４１の回転数を制御することにより、左右に曲がることができる。さらに、第４実施形態の電動車両１は、制御部８がブレーキの指示をすることにより、停止する。なお、第４実施形態の四輪車の形態の電動車両１は、ネットワークに接続した制御部８が制御する自動運転技術、又は、無線運転技術を用いてもよい。

【0081】

このように、第４実施形態の電動車両１は、四輪車の形態として使用することができる。四輪車の形態とすることにより、安定性が向上する。また、運転者を必要としないため、より多くの荷物を運搬することができる。さらに、多くのバッテリ７を搭載することができ、走行距離を延ばすことができる。

【0082】

図１７は、第５実施形態の四輪車の形態の電動車両１の車体フレーム１０の上面図を示す。

【0083】

第５実施形態の電動車両１は、二輪支持フレームとして、第３実施形態に示した一輪支持フレームモジュール１３を左右幅方向に２つ並べた第１二輪支持フレームモジュール１５１を用いて、２つの第１車輪部３を支持し、同様に第３実施形態に示した一輪支持フレームモジュール１３を左右幅方向に２つ並べた第２二輪支持フレームモジュール１５２を用いて、２つの第２車輪部４を支持し、四輪車として使用する。

【0084】

第５実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１の第１メイン連結部１１ｂに、二輪支持フレームに含まれる第１幅広補助フレームモジュール１６１の第１幅広補助フレーム連結部１６１ｂを連結する。また、二輪支持フレームに含まれる第１幅広補助フレームモジュール１６１の第２幅広補助連結部１６ｃに、２つの一輪支持フレームモジュール１３の一輪支持フレーム連結部１３ｃを連結する。

【0085】

さらに、第５実施形態の電動車両１の車体フレーム１０は、メインフレーム１１の第２メイン連結部１１ｃに、二輪支持フレームに含まれる第２幅広補助フレームモジュール１６２の第１幅広補助連結部１６２ｂを連結する。さらに、二輪支持フレームに含まれる第２幅広補助フレームモジュール１６２の第２幅広補助連結部１６２ｃに、２つの一輪支持フレームモジュール１３の一輪支持フレーム連結部１３ｃを連結する。

【0086】

第５実施形態の電動車両１のカウル２は、第４実施形態のカウル２と同様の構造であるが、第１カウル２２と第２カウル２３の幅が第４実施形態よりも広い。第５実施形態の車体フレーム１０は、第４実施形態と同様に、図示しないアッパーフレームを形成してもよい。その場合、第３カウル２４は、アッパーフレームを覆うように形成されると好ましい。第５実施形態の電動車両１は、第１車輪部３及び第２車輪部４を備える。第１車輪部３と第２車輪部４は、同様の構造である。第１車輪３１及び第２車輪４１は、充電式のインホイールモータである。

【0087】

第５実施形態の電動車両１は、第１車輪３１及び第２車輪４１を駆動するバッテリ７を搭載する。第５実施形態の電動車両１は、メインカウル２１内の第１バッテリ収納部２１ｂで左右幅方向に２つの小バッテリ７ａ、又は、１つの大バッテリ７ｂを搭載できる。第１車輪３１及び第２車輪４１の上方の第２バッテリ収納部２３ｄ内でそれぞれ左右幅方向に小バッテリ７ａを２つずつ並べて搭載できる。または、左右幅方向に、大バッテリ７ｂを１つずつ搭載してもよい。なお、その他のバッテリ７の収納構造及び接続構造は、第３実施形態と同様である。したがって全部で小バッテリ１０個分、搭載することができる。

【0088】

このような第５実施形態の四輪車の形態の電動車両１は、運転者はおらず、全自動で運行される。制御部８からの指令により、バッテリ７から電力が供給され、第１車輪３１及び第２車輪４１が回転し、走行する。また、第５実施形態の電動車両１は、制御部８が第１車輪３１及び第２車輪４１の回転数を制御することにより、左右に曲がることができる。さらに、第５実施形態の電動車両１は、制御部８がブレーキの指示をすることにより、停止する。なお、第５実施形態の四輪車の形態の電動車両１は、ネットワークに接続した制御部８が制御する自動運転技術、又は、無線運転技術を用いてもよい。

【0089】

このように、第５実施形態の電動車両１は、四輪車の形態として使用することができる。四輪車の形態とすることにより、安定性が向上する。また、運転者を必要としないため、より多くの荷物を運搬することができる。さらに、簡単に交換することができる多くのバッテリ７を搭載することができ、走行距離を延ばすことができる。また、一輪支持フレームモジュール１３は、左右幅方向に２つ並列に配置して二輪支持フレームを構成することにより、共通の構造の一輪支持フレームモジュール１３を用いるため、コストを削減することができる。

【0090】

以上、本実施形態の車体フレーム１０は、メインフレーム１１と、メインフレーム１１に着脱可能であって１つの車輪３１，４１を支持する一輪支持フレーム１２，１３、及び、メインフレーム１１に着脱可能であって２つの車輪を支持する二輪支持フレーム１４，１５，１６のうち少なくとも１つと、を備え、メインフレーム１１は、一方に一輪支持フレーム１２，１３又は二輪支持フレーム１４，１５，１６を連結可能であり、他方に一輪支持フレーム１２，１３又は二輪支持フレーム１４，１５，１６を連結可能であり、二輪車、三輪車、又は、四輪車のいずれか１つのフレーム形態となる。したがって、本実施形態の車体フレーム１０によれば、車体フレーム１０を複数のモジュールに分けて製作し、複数のフレームモジュール１１，１２，１３，１４，１５，１６を様々な形態に組み立てることができ、状況に応じた使用形態をとることができる。

【0091】

また、本実施形態の車体フレーム１０では、二輪支持フレーム１５，１５１，１５２は、一輪支持フレーム１３を左右に並べて連結することで形成する。したがって、本実施形態の車体フレーム１０によれば、二輪支持フレームを形成するために共通の構造の一輪支持フレームモジュール１３を用いるため、コストを削減することができる。

【0092】

また、本実施形態の車体フレーム１０では、一輪支持フレームは、前輪３１を支持するフロントフレームモジュール１２と、後輪４１を支持する一輪支持フレームモジュール１３と、を有し、二輪車のフレーム形態となる。したがって、本実施形態の車体フレーム１０によれば、二輪車を形成することができる。

【0093】

また、本実施形態の車体フレーム１０では、一輪支持フレームは、前輪３１を支持するフロントフレームモジュール１２を有し、二輪支持フレームは、後輪４１を支持する二輪支持フレームモジュール１５と、二輪支持フレームモジュールをメインフレームに連結する補助フレームモジュール１４と、を有し、三輪車のフレーム形態となる。したがって、本実施形態の車体フレーム１０によれば、三輪車を形成することができる。

【0094】

また、本実施形態の車体フレーム１０では、二輪支持フレームは、前輪３１を支持する第１二輪支持フレームモジュール１５１と、後輪４１を支持する第２二輪支持フレームモジュール１５２と、第１二輪支持フレームモジュール１５１及び第２二輪支持フレームモジュール１５２をメインフレーム１１に連結する補助フレームモジュール１６１，１６２と、を有し、四輪車のフレーム形態となる。したがって、本実施形態の車体フレーム１０によれば、四輪車を形成することができる。

【0095】

さらに、本実施形態の電動車両１は、前記車体フレーム１０と、車体フレーム１０を覆うカウル２と、一輪支持フレーム１２，１３又は二輪支持フレーム１５，１５１に支持される前輪３１と、一輪支持フレーム１３又は二輪支持フレーム１５，１５２に支持される後輪４１と、前輪３１又は後輪４１の少なくとも１つを回転させる駆動部としてのインホイールモータ３１，４１と、インホイールモータ３１，４１，を駆動するバッテリ７と、を備える。したがって、本実施形態の電動車両１によれば、車体フレーム１０を複数のモジュールに分けて製作し、複数のフレームモジュール１１，１２，１３，１４，１５，１６を様々な形態に組み立てることができ、状況に応じた使用形態をとることができる。

【0096】

また、本実施形態の電動車両１では、バッテリ７は、メインフレーム１１に囲まれた第１バッテリ収納部２１ｂと、一輪支持フレーム又は二輪支持フレームが支持する車輪３１，４１の上方の第２バッテリ収納部２３ｄと、に搭載され、第１バッテリ収納部２１ｂ及び第２バッテリ収納部２３ｄの内部の幅方向の寸法は、バッテリ７の幅方向の寸法の整数倍であって、バッテリ７を第１バッテリ収納部２１ｂ及び第２バッテリ収納部２３ｄに挿入すると、バッテリ７と第１バッテリ収納部２１ｂ及び第２バッテリ収納部２３ｄ内の端子が接続される。したがって、本実施形態の電動車両１によれば、簡単に交換することができ、多くのバッテリ７を搭載することができる。

【0097】

また、本実施形態の電動車両１では、バッテリ７は、小バッテリ７ａと、小バッテリ７ａに対して幅方向の寸法が２倍の大バッテリ７ｂを有する。したがって、本実施形態の電動車両１によれば、容量が異なり互換性のあるバッテリ７を選択して用いることができる。

【0098】

なお、この実施形態によって本発明は限定されるものではない。すなわち、実施形態の説明に当たって、例示のために特定の詳細な内容が多く含まれるが、当業者であれば、これらの詳細な内容に色々なバリエーションや変更を加えてもよい。

【符号の説明】

【0099】

１…電動車両、
２…カウル、２１…メインカウル、２２…第１カウル、２３…第２カウル、
３…第１車輪部、３１…第１車輪、３２…フロントフォーク、３３…ブラケット、
４…第２車輪部、４１…第２車輪、４２…スイングアーム、４３…サスペンション
５…ハンドル部、６…座部、７…バッテリ７…制御部、
１０…車体フレーム、１１…メインフレーム、１２…フロントフレームモジュール（一輪支持フレーム）、１３…一輪支持フレームモジュール（一輪支持フレーム）、１４…補助フレームモジュール（二輪支持フレーム）、１５…二輪支持フレームモジュール（二輪支持フレーム）、１６…幅広補助フレームモジュール（二輪支持フレーム）、

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】