特開 2025-7179 キャリアプレートおよびウインドレギュレータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025007179

(43)【公開日】2025-01-17

(54)【発明の名称】キャリアプレートおよびウインドレギュレータ

(51)【国際特許分類】

   E05F 11/48 20060101AFI20250109BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

E05F11/48 D

E05F11/48 Z

B60J1/17 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023108404

(22)【出願日】2023-06-30

(71)【出願人】

【識別番号】390000996

【氏名又は名称】株式会社ハイレックスコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】舟橋 信裕

(72)【発明者】

【氏名】有井 秀明

【テーマコード（参考）】

3D127

【Ｆターム（参考）】

3D127AA12

3D127CB05

3D127DF09

3D127DF26

(57)【要約】

【課題】複数の排出構造同士の隙間への液体の浸入を防止できるキャリアプレートおよびウインドレギュレータを提供する。
【解決手段】窓ガラスを保持し、ガイド部材に沿って移動するキャリアプレートであって、浸入した液体を第１の側に排出する第１排出構造と、前記液体を前記第１の側とは反対の第２の側に排出する第２排出構造と、を備え、前記第１排出構造の第１上端部と、前記第２排出構造の第２上端部とは、前記液体の落下方向において前記第２上端部が下になるように重なっており、前記第２上端部は、前記落下方向とは反対方向に向かって湾曲する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

窓ガラスを保持し、ガイド部材に沿って移動するキャリアプレートであって、
浸入した液体を第１の側に排出する第１排出構造と、
前記液体を前記第１の側とは反対の第２の側に排出する第２排出構造と、
を備え、
前記第１排出構造の第１上端部と、前記第２排出構造の第２上端部とは、前記液体の落下方向において前記第２上端部が下になるように重なっており、
前記第２上端部は、前記落下方向とは反対方向に向かって湾曲する、
キャリアプレート。

【請求項2】

前記第１排出構造および前記第２排出構造の少なくとも一方は、他の部分よりも傾斜がなだらかな部分を有する、
請求項１に記載のキャリアプレート。

【請求項3】

前記傾斜がなだらかな部分は、前記キャリアプレートの肉抜き部分に配置されている、
請求項２に記載のキャリアプレート。

【請求項4】

前記第１上端部は、前記落下方向に向かって湾曲する、
請求項１に記載のキャリアプレート。

【請求項5】

前記第１排出構造および前記第２排出構造は、それぞれ樹脂で形成されている、
請求項１に記載のキャリアプレート。

【請求項6】

前記第１排出構造および前記第２排出構造は、前記ガイド部材に係合される係合部材が取り付けられる領域を避けて配置されている、
請求項１に記載のキャリアプレート。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか一項に記載のキャリアプレートと、
前記ガイド部材と、
前記ガイド部材に沿って前記キャリアプレートを移動させる駆動部と、
を備える、ウインドレギュレータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャリアプレートおよびウインドレギュレータに関する。

【背景技術】

【0002】

車両の窓ガラスを伝わってドア内部に浸入する雨水などが、キャリアプレートの昇降を案内するガイドレールやキャリアプレートに一端が連結されるインナーケーブルを伝わって下方へと流れることによって、ガイドレールやインナーケーブルに錆が発生することがある。

【0003】

特許文献１には、ガイドレールやインナーケーブルの配置箇所に雨水が流れないようにするワイヤ式レギュレータが開示され、また、特許文献２には、複数の雨水案内部が設けられたワイヤ式レギュレータが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１－０６３１５８号公報

【特許文献2】特開２０２１－１５６１４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献２のワイヤ式レギュレータは、雨水案内部成形時に雨水案内部に割れが生じることを抑制するため複数の雨水案内部を有しているが、複数の雨水案内部が設けられている場合、雨水案内部同士の隙間から雨水が浸入することがある。

【0006】

本開示は、複数の排出構造同士の隙間への雨水などの液体の浸入を防止できるキャリアプレートおよびウインドレギュレータを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本開示の一態様に係るキャリアプレートは、窓ガラスを保持し、ガイド部材に沿って移動するキャリアプレートであって、浸入した液体を第１の側に排出する第１排出構造と、前記液体を前記第１の側とは反対の第２の側に排出する第２排出構造と、を備え、前記第１排出構造の第１上端部と、前記第２排出構造の第２上端部とは、前記液体の落下方向において前記第２上端部が下になるように重なっており、前記第２上端部は、前記落下方向とは反対方向に向かって湾曲する。

【0008】

本開示の一態様に係るウインドレギュレータは、上記のキャリアプレートと、前記ガイド部材と、前記ガイド部材に沿って前記キャリアプレートを移動させる駆動部と、を備える。

【発明の効果】

【0009】

複数の排出構造同士の隙間への雨水などの液体の浸入を防止できるキャリアプレートおよびウインドレギュレータを提供する。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】ウインドレギュレータの構成の一例を示す図

【図2】キャリアプレートの第１面について説明するための図

【図3】キャリアプレートの第２面について説明するための図

【図4】キャリアプレートの第１面側を斜め上方から見た斜視図

【図5】キャリアプレートの第２面側に係合部材が固定された様子を示す図

【図6】係合部材により、キャリアプレートがガイドレールに係合された状態を説明するための図

【図7】キャリアプレートがガイドレールのほぼ最上部に位置している状態における、ガイドレール、駆動部、およびキャリアプレートの位置関係を示す図

【図8】キャリアプレートがガイドレールのほぼ最上部に位置している状態における、ガイドレール、駆動部、およびキャリアプレートの位置関係を示す図

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下に、本発明に係る各実施の形態について図面を参照しながら説明する。

【0012】

（ウインドレギュレータの概要）
本開示の実施の形態に係るウインドレギュレータ１００は、例えば車両などのドアに搭載される。ウインドレギュレータ１００は、ケーブルの巻き取りと繰り出しを行うことでケーブルを介して駆動力をキャリアプレートに伝達し、キャリアプレートに取り付けられた窓ガラス（ウインドウ）を移動させる。

【0013】

図１は、ウインドレギュレータ１００の構成の一例を示す図である。図１には、ウインドレギュレータ１００が、車両のバックドア、すなわち車両の後面に設けられたドアが有するインナーパネルに取り付けられた場合の例が示されている。すなわち、図１は、バックドアに取り付けられた状態のウインドレギュレータ１００を、車両の後方から見た図である。以下の説明では、図１に示す各方向を用いて説明を行う。

【0014】

図１に示す上下方向および左右方向は、ウインドレギュレータ１００がバックドアに取り付けられた車両を基準とした上下方向および左右方向にそれぞれ対応する。なお、図１における紙面手前方向は車両の後方向に、図１における紙面奥方向は車両の前方向に、それぞれ対応するものとする。

【0015】

ただし、図１に示される各方向は一例であり、本開示のウインドレギュレータは、必ずしも図１に例示した方向に対応して設置される必要はない。

【0016】

図１に示す例では、ウインドレギュレータ１００は、２つのガイドレール１０と、４つのプーリーブラケット２０と、ケーブル３０と、駆動部４０と、２つのキャリアプレート５０と、を備えている。ただし、図１に示されるウインドレギュレータ１００は一例であり、本開示のウインドレギュレータは、例えば、１つのガイドレールと、２つの方向転換部材と、ケーブルと、駆動部と、１つのキャリアプレートと、を備えるウインドレギュレータであってもよく、ケーブルを介して駆動部によりキャリアプレートを移動させるウインドレギュレータであれば特に限定されない。

【0017】

（ガイドレール１０の構成）
２つのガイドレール１０は、それぞれが窓ガラスの移動方向に延伸し、互いに略平行に配置される。図１に示す例では、ガイドレール１０の延伸方向および窓ガラスの移動方向は、図１における上下方向とは異なる方向であるが、本開示では窓ガラスの移動方向とウインドレギュレータの上下方向とが一致してもよい。ガイドレール１０は、キャリアプレート５０を移動可能に支持し、キャリアプレート５０の移動を案内する。ガイドレール１０は、本開示のガイド部材の一例である。

【0018】

（プーリーブラケット２０の構成）
プーリーブラケット２０は、ケーブル３０の移動方向を転換するプーリーの回転軸を支持する部材であり、該回転軸に、プーリーが回転可能に支持される。プーリーはケーブル３０の移動方向を転換する方向転換部材の一態様である。図１に示す例では、プーリーブラケット２０は、２つのガイドレール１０の上端部と下端部にそれぞれ設けられている。

【0019】

（ケーブル３０の構成）
動力伝達部材であるケーブル３０は、駆動部４０の駆動力をキャリアプレート５０に伝達するための部材である。ケーブル３０は、例えば、金属素線、樹脂繊維素線などを撚り合わせた可撓性を有するワイヤである。図１に示す例では、ケーブル３０は、３本のケーブル３０ａ、３０ｂ、３０ｃにより構成される。

【0020】

ケーブル３０ａは、一端が駆動部４０に接続される。ケーブル３０ａは、駆動部４０から左側のガイドレール１０の上端部に設けられるプーリーブラケット２０に向かって伸び、さらに、当該ガイドレール１０に係合される右側のキャリアプレート５０に向かって伸びている。そして、ケーブル３０ａの他端は、当該キャリアプレート５０に接続される。

【0021】

ケーブル３０ｂは、一端が左側のガイドレール１０に設けられるキャリアプレート５０に接続される。このケーブル３０ｂは、当該キャリアプレート５０から当該ガイドレール１０の下端部に設けられるプーリーブラケット２０に向かって伸びている。さらに、ケーブル３０ｂは、当該プーリーブラケット２０から、右側のガイドレール１０の上端部に設けられるプーリーブラケット２０に向かって伸びている。そして、ケーブル３０ｂの他端は、当該ガイドレール１０に設けられるキャリアプレート５０に接続される。

【0022】

ケーブル３０ｃは、一端が駆動部４０に接続される。このケーブル３０ｃは、駆動部４０から右側のガイドレール１０の下端部に設けられるプーリーブラケット２０に向かって伸び、さらに、当該ガイドレール１０に係合される右側のキャリアプレート５０に向かって伸びている。そして、ケーブル３０ｃの他端は、当該右側のキャリアプレート５０に接続される。

【0023】

なお、図１に示す例では、ケーブル３０全体の内、駆動部４０から左右のガイドレール１０に設けられるプーリーブラケット２０までの部分は、ケーブル３０を保護するためのアウターケーシング３１に覆われている。

【0024】

（駆動部４０の構成）
駆動部４０は、ケーブル３０の巻き取りと繰り出しとを行うことによって、キャリアプレート５０を移動させる装置である。

【0025】

駆動部４０は、例えば、ケーブル３０が巻かれるドラムと、ドラムが収容されるドラムハウジングと、モータと、モータの回転をドラムに伝達するウォームギヤなどの動力伝達部と、を備える。図１に示す例では、駆動部４０は右側のガイドレール１０に固定されている。

【0026】

モータが順方向に回転すると、モータの回転運動が動力伝達部を介してドラムに伝達されることにより、ドラムが順方向に回転する。この場合、ケーブル３０ａがドラムに巻き取られて、ケーブル３０ｃがドラムから繰り出される。これにより、２つのキャリアプレート５０は、２つのガイドレール１０のそれぞれに沿って上昇する。

【0027】

一方、モータが逆方向に回転すると、ドラムが逆方向に回転する。この場合、ケーブル３０ｃがドラムに巻き取られて、ケーブル３０ａがドラムから繰り出される。これにより、２つのキャリアプレート５０は、２つのガイドレール１０のそれぞれに沿って下降する。

【0028】

（キャリアプレート５０の構成）
キャリアプレート５０は、窓ガラスを保持しながら、ガイドレール１０上を窓ガラスとともに昇降移動する部材である。なお、図１では窓ガラスの図示は省略されている。図１では、キャリアプレート５０がガイドレール１０の長手方向中央部付近に位置している状態が示されている。

【0029】

キャリアプレート５０は、ウインドレギュレータ１００が車両のドアに取り付けられた後、当該車両が雨天環境など、水などに例示される液体に曝される環境に置かれた場合に、外部から浸入してくる液体を排出するための排出構造を複数備えている。また、キャリアプレート５０が備える複数の排出構造は、複数の排出構造同士の隙間への液体の浸入を防止できるようにキャリアプレート５０に配置されている。以下では、本開示の実施の形態に係る複数の排出構造を含むキャリアプレート５０の構造について、詳細に説明する。

【0030】

図２および図３は、キャリアプレート５０の第１面５１および第２面５２についてそれぞれ説明するための図である。図２に示す第１面５１は、図１におけるキャリアプレートの外部側の面であり、図３に示す第２面５２は、図１における内部側の面である。

【0031】

図２および図３では、図１と同様に、第１面５１または第２面５２が、ウインドレギュレータ１００が車両に取り付けられた状態における上下方向および左右方向に対しほぼ平行な状態を示している。

【0032】

また、図４は、キャリアプレート５０の第１面５１側を斜め上方から見た斜視図である。

【0033】

図２から図４には、図１に示すウインドレギュレータ１００における、左側のキャリアプレート５０の構造が示されている。なお、図１に示す例では、ウインドレギュレータ１００における右側のキャリアプレート５０の構造は、図２から図４に例示される左側のキャリアプレート５０の構造と左右対称に形成されている。ただし、本開示はこの例に限定されず、本開示のウインドレギュレータが複数のキャリアプレートを備える場合、それぞれのキャリアプレートは同じ構造を有していてもよい。

【0034】

図２から図４に示す例では、キャリアプレート５０は、本体部５３と、第１取付部５４と、第２取付部５５と、支持部材５６と、を有する。

【0035】

本体部５３は、キャリアプレート５０の本体を構成する部分である。本体部５３は、例えば金属部材で形成される。本体部５３には、第１取付部５４、第２取付部５５、および支持部材５６が第１面５１側から取り付けられる。

【0036】

第１取付部５４および第２取付部５５は、例えば樹脂で形成された部材である。第１取付部５４および第２取付部５５には、キャリアプレート５０が備える排出構造の少なくとも一部が形成されている。

【0037】

第１取付部５４および第２取付部５５には、それぞれ、本体部５３に取り付けるための凸構造（突起など）が形成されている。一方で、本体部５３には、当該構造とともに第１取付部５４および第２取付部５５を本体部５３に固定するための凹構造（穴部など）が形成されている。第１取付部５４および第２取付部５５に形成された構造が本体部５３に形成された穴部に嵌め入れられることにより、第１取付部５４および第２取付部５５が本体部５３に取り付けられ、固定される。

【0038】

支持部材５６は、窓ガラスを支持するための部材である。支持部材５６は、窓ガラスを支持するための台座構造などを有する。本実施の形態では、支持部材５６は樹脂などで形成されている。

【0039】

このように、第１取付部５４、第２取付部５５、および支持部材５６を、樹脂を用いて形成し、金属で形成された本体部５３に取り付けることにより、キャリアプレート５０全体を金属で形成する場合と比較して、キャリアプレート５０全体の重さを軽減できる。また、第１取付部５４および第２取付部５５には後述する排出構造などの突起物が種々形成されているが、第１取付部５４および第２取付部５５を本体部５３と別体に形成することにより、キャリアプレート５０全体を一体形成する場合と比較して、形成工程が容易となる。また、複雑な形状を有する第１排出構造６１および第２排出構造６２を一体に形成した場合に生じうる、樹脂の割れなどを防止できる。

【0040】

また、キャリアプレート５０は、第１排出構造６１と、第２排出構造６２と、を備える。

【0041】

第１排出構造６１は、上側から浸入してきた液体を第１の側に排出するための構造である。第１の側とは、図２および図３に示す例では、車両の左側である。これに伴い、第１排出構造６１は、第２排出構造６２よりも左側に配置されている。

【0042】

第１排出構造６１は、本体部５３に取り付けられた第１取付部５４から本体部５３を構成する面からほぼ垂直な方向に向かって、所定の幅突出する板状に形成された構造である。第１排出構造６１が有する板状構造は、複数の曲がった箇所を含む。

【0043】

図２に示すように、第１排出構造６１が有する板状構造は、第１上端部６１１と、第１曲部６１２と、第１案内部６１３と、第１排出部６１４と、を備える。

【0044】

第１上端部６１１は、第１排出構造６１の上端部かつ右端部付近に設けられた構造である。第１上端部６１１は、第２排出構造６２が有する第２上端部６２１（詳細は後述）と、上下方向に互いに離れて配置されており、かつ、液体の落下方向において、第２上端部６２１が下となるように互いに重なっている。

【0045】

第１上端部６１１の右端部には、落下方向（すなわち、下方向）に向かって湾曲する第１曲部６１２が設けられている。第１曲部６１２は、上側から浸入して第１排出構造６１に行き当たった液体のうち、第１上端部６１１から落下する一部の液体の落下方向が、右方向ではなく下方向となるような向きに湾曲して形成されている。

【0046】

第１案内部６１３は、上側から浸入してきた液体のうち、第１排出構造６１に行き当たった液体の大部分を左側に案内するための構造である。第１案内部６１３は、左側に向かうにつれて下方に傾斜する構造を有する。また、第１案内部６１３は、第１排出構造６１に含まれる他の構造より傾斜が急となるように形成されている。これにより、第１案内部６１３は、液体を好適に左側に案内することができる。

【0047】

第１排出部６１４は、第１排出構造６１の左端部に形成されている構造である。第１排出部６１４は、第１案内部６１３により案内されてきた液体を、左方向に排出させる。このため、第１排出部６１４は、第１案内部６１３と同様に左側に向かうにつれて下方に向かうように傾斜するものの、第１案内部６１３よりも傾斜がなだらかとなるように形成されている。これにより、液体は第１排出部６１４から勢いよく左側に排出される。このため、第１排出部６１４から排出された液体は、例えば車両のドア内部において、ウインドレギュレータ１００全体よりも左側に排出される。これにより、第１排出構造６１の下側に配置されるウインドレギュレータ１００の構成、例えば、ガイドレール１０およびケーブル３０などの少なくともいずれかに液体が到達しにくくすることができる。

【0048】

第２排出構造６２は、上側から浸入してきた液体を、第１の側とは反対の第２の側に排出するための構造である。第２の側とは、図２および図３に示す例では、車両の右側である。これに伴い、第２排出構造６２は、第１排出構造６１よりも右側に配置されている。

【0049】

第２排出構造６２は、本体部５３に取り付けられた第２取付部５５から本体部５３を構成する面からほぼ垂直な方向に向かって、所定の幅突出する板状に形成された構造である。第２排出構造６２が有する板状構造は、複数の曲がった箇所を含む。なお、第２排出構造６２が有する板状構造における、第１取付部５４から突出している幅は、例えば第１排出構造６１が有する板状構造において、第２取付部５５から突出している幅と同じであってもよいし、異なっていてもよい。後述するように、第２排出構造６２の一部は第１排出構造６１の一部よりも下側に配置されるので、上側から浸入してきた液体を第２排出構造６２の下方に配置されるウインドレギュレータ１００の構成の方に向かわせないようにするという観点からすれば、第２排出構造６２の幅の方が第１排出構造６１の幅よりも広く形成される方がより望ましい。

【0050】

図２に示すように、第２排出構造６２が有する板状構造は、第２上端部６２１と、第２曲部６２２と、第２案内部６２３と、平坦部６２４と、第３案内部６２５と、第２排出部６２６と、を備える。

【0051】

第２上端部６２１は、第２排出構造６２の上端部かつ左端部付近に設けられた構造である。上述したように、第２上端部６２１は、第１上端部６１１と、上下方向に互いに離れて配置されており、かつ、液体の落下方向において、第２上端部６２１が下となるように互いに重なっている。

【0052】

第２上端部６２１の左端部には、落下方向とは反対方向（すなわち、上方向）に向かって湾曲する第２曲部６２２が設けられている。第１上端部６１１と第２上端部６２１とが液体の落下方向において互いに重なっていること、および、上方向に湾曲した第２曲部６２２が設けられていることにより、第１排出構造６１の第１上端部６１１（第１曲部６１２）から落ちてきた液体が第２上端部６２１よりも左側に浸入しないようになっている。

【0053】

第２案内部６２３および第３案内部６２５は、上側から浸入してきた液体のうち、第２排出構造６２に直接行き当たった液体、および第１排出構造６１から落下してきた液体をより右側に案内するための構造である。第２案内部６２３および第３案内部６２５は、右側に向かうにつれて下方に傾斜する構造を有する。図２に示す例では、第２案内部６２３よりも第３案内部６２５の方が、傾斜が急となるように形成されている。

【0054】

第２案内部６２３の右側であって、第２案内部６２３と第３案内部６２５との間には、平坦部６２４が設けられている。平坦部６２４は、第２案内部６２３および第３案内部６２５よりも傾斜がなだらかな部分である。図２および図３に示す例では、平坦部６２４はウインドレギュレータ１００が車両に取り付けられた状態において、ほとんど傾斜していない。なお本開示はこれに限定されず、平坦部６２４は第２案内部６２３および後述の第３案内部６２５よりも傾斜がなだらかであれば、右側に向かうにつれてわずかに下方に傾斜していてもよい。

【0055】

平坦部６２４は、第２排出構造６２の上から浸入してきた液体の微小な液滴を集め、ある程度以上の大きさの液滴にまとめて右側に流すための構造である。例えばウインドレギュレータ１００の上側から浸入してきた液体が微小な液滴であった場合、液滴同士が互いに集まらずに分子間力などによって第２案内部６２３および第３案内部６２５の傾斜面に張り付き、右側へ流れない場合がある。

【0056】

平坦部６２４は、あえてなだらかな傾斜を有するように形成されたことにより、微小な液滴同士を集めてある程度以上大きな液滴とすることができる。平坦部６２４により生成された大きな液滴は、平坦部６２４の右側に配置されており傾斜が急である第３案内部６２５に差し掛かったとき、微小な液滴のままの場合よりも、第２案内部６２３の傾斜に沿って右側に流れやすい。これにより、第２排出構造６２全体として液滴を右側に排出する効率を向上させることができる。

【0057】

平坦部６２４は、キャリアプレート５０を構成する第２取付部５５の肉抜き部５５１と重なるように形成されている。肉抜き部５５１は、第２取付部５５を形成する樹脂が他の部分よりも薄くなるように形成された部分である。平坦部６２４を肉抜き部５５１に重なるように形成したことにより、肉抜き部５５１における第２取付部５５の強度低下を軽減できる。

【0058】

第２排出部６２６は、第２排出構造６２の右端部に形成されている構造である。第２排出部６２６は、第３案内部６２５により案内されてきた液体を、右方向に排出させる。このため、第２排出部６２６は、第２案内部６２３および第３案内部６２５と同様に右側に向かうにつれて下方に向かうように傾斜するものの、第２案内部６２３および第３案内部６２５よりも傾斜がなだらかとなるように形成されている。これにより、液体は第２排出部６２６から勢いよく右側に排出される。このため、第２排出部６２６から排出された液体は、例えば車両のドア内部において、キャリアプレート５０よりも右側に排出される。これにより、第２排出構造６２の下側に配置されるウインドレギュレータ１００の構成、例えば、ガイドレール１０およびケーブル３０などの少なくともいずれかに液体が到達しにくくすることができる。

【0059】

以上、キャリアプレート５０の第１排出構造６１および第２排出構造６２について説明した。第１排出構造６１および第２排出構造６２は、キャリアプレート５０の第１面５１側、すなわちウインドレギュレータ１００が車両に取り付けられた状態において、車両の外部側となる面に設けられている。ウインドレギュレータ１００の上側から浸入してきた液体は、このような第１排出構造６１および第２排出構造６２に沿って、左右方向に分かれて排出される。このため、水などの液体に曝された場合に錆が生じうるガイドレール１０やケーブル３０などが存在しない箇所に向かって、液体を好適に排出することができる。

【0060】

キャリアプレート５０の排出構造は、第１排出構造６１および第２排出構造６２に分かれており、かつ第１排出構造６１が設けられた第１取付部５４と第２排出構造６２が設けられた第２取付部５５とが別体に形成されている。これにより、キャリアプレート５０全体が一体形成される場合と比較して、形成工程が容易となる。また、第１排出構造６１および第２排出構造６２が図２などに示すように複雑な形状を有していても、容易に形成することができるとともに、一体形成にて複雑な形状を形成した場合に生じうる、部品の強度低下や割れなどの事態を回避できる。

【0061】

なお、図２および図４に示すように、第１排出構造６１および第２排出構造６２は、第１面５１における領域Ｒを避けるように配置されている。

【0062】

図２から図４では図示が省略されているが、この領域Ｒに対応するキャリアプレート５０の第２面５２側には、キャリアプレート５０をガイドレール１０に取り付けるための係合部材が取り付けられる。

【0063】

図５は、キャリアプレート５０の第２面５２側に係合部材７０が固定された様子を示す図である。係合部材７０は例えば突起部（図示せず）を有し、図２に示す領域Ｒ内に形成されている穴部に当該突起部を嵌め入れることにより本体部５３に固定される。

【0064】

図６は、係合部材７０により、キャリアプレート５０がガイドレール１０に係合された状態を説明するための図である。図６には、キャリアプレート５０がガイドレール１０のほぼ最上部に位置している状態における、キャリアプレート５０およびガイドレール１０を上方から見た様子が示されている。図６に示すように、ガイドレール１０の内部に係合部材７０が収容されることで、キャリアプレート５０はガイドレール１０に係合されている。係合部材７０はガイドレール１０の内部をガイドレール１０に沿って移動可能であり、これに伴ってキャリアプレート５０もガイドレール１０に沿って移動可能となっている。

【0065】

図７および図８は、キャリアプレート５０がガイドレール１０のほぼ最上部に位置している状態における、ガイドレール１０、駆動部４０、およびキャリアプレート５０の位置関係を示す図である。図７および図８に示されるキャリアプレート５０は、図１における右側のキャリアプレートである。

【0066】

図７には、ウインドレギュレータ１００の構成のうち、ガイドレール１０、駆動部４０、およびキャリアプレート５０を、斜め上方から見た様子が示される。図７に示すように、キャリアプレート５０に設けられた第１排出構造６１および第２排出構造６２の直下には、ガイドレール１０およびケーブル３０など、液体に曝されることにより錆が生じうる部品が位置している。従って、キャリアプレート５０が有する第１排出構造６１および第２排出構造６２により、ウインドレギュレータ１００の上側から浸入してきた液体が液体により錆が生じうる部品に掛からないように、液体を好適に排出することができる。図示は省略するが、図１に示される左側のキャリアプレート５０についても同様に、第１排出構造６１および第２排出構造６２により、液体により錆が生じうる部品に掛からないように、液体を好適に排出することができる。

【0067】

図８には、駆動部４０とキャリアプレート５０とを上方から見た様子が示される。図８に示すように、上述した第１排出構造６１および第２排出構造６２は、キャリアプレート５０の第１面５１側に形成されている。一方で、駆動部４０は、キャリアプレート５０の第２面５２側に配置されている。このように、キャリアプレート５０の排出構造と、駆動部４０との前後方向の位置が互いに重ならないように配置されている。このため、第１排出構造６１の第１排出部６１４から排出される液体は、駆動部４０の後側を通過し、駆動部４０に掛からないようになっている。

【0068】

以上、本開示の実施の形態に係るキャリアプレート５０、および当該キャリアプレート５０を備えるウインドレギュレータ１００について説明した。本開示は上述した実施の形態に限定されることなく、請求の範囲内において種々の変更が可能である。

【0069】

上述した実施の形態では、ウインドレギュレータ１００が車両のバックドアに取り付けられる態様について説明した。本開示のウインドレギュレータは、例えば車両のサイドドアに設けられていてもよい。また、本開示のウインドレギュレータが搭載される車両には、乗用車、トラック、二輪車など、種々の車両が含まれてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0070】

本発明は、車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートおよび当該キャリアプレートを有するウインドレギュレータに適用できる。

【符号の説明】

【0071】

１０ ガイドレール
２０ プーリーブラケット
３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ ケーブル
３１ アウターケーシング
４０ 駆動部
５０ キャリアプレート
５１ 第１面
５２ 第２面
５３ 本体部
５４ 第１取付部
５５ 第２取付部
５５１ 肉抜き部
５６ 支持部材
６１ 第１排出構造
６１１ 第１上端部
６１２ 第１曲部
６１３ 第１案内部
６１４ 第１排出部
６２ 第２排出構造
６２１ 第２上端部
６２２ 第２曲部
６２３ 第２案内部
６２４ 平坦部
６２５ 第３案内部
６２６ 第２排出部
７０ 係合部材
１００ ウインドレギュレータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】