特開 2025-72154 消音装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025072154

(43)【公開日】2025-05-09

(54)【発明の名称】消音装置

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/18 20100101AFI20250430BHJP

   F01N 13/08 20100101ALI20250430BHJP

   F01N 1/06 20060101ALI20250430BHJP

   F01N 1/02 20060101ALI20250430BHJP

   F01N 13/00 20100101ALI20250430BHJP

   F01N 3/24 20060101ALI20250430BHJP

【ＦＩ】

F01N13/18

F01N13/08 G

F01N1/06 G

F01N1/02 G

F01N13/00 A

F01N3/24 K

F01N3/24 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023182716

(22)【出願日】2023-10-24

(71)【出願人】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087941

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 修司

(74)【代理人】

【識別番号】100112829

【弁理士】

【氏名又は名称】堤 健郎

(74)【代理人】

【識別番号】100155963

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 大輔

(74)【代理人】

【識別番号】100150566

【弁理士】

【氏名又は名称】谷口 洋樹

(74)【代理人】

【識別番号】100220489

【弁理士】

【氏名又は名称】笹沼 崇

(72)【発明者】

【氏名】大野 雅史

【テーマコード（参考）】

3G004

3G091

【Ｆターム（参考）】

3G004AA02

3G004CA04

3G004CA12

3G004DA07

3G091AA03

3G091BA26

3G091HA08

3G091HA35

(57)【要約】

【課題】消音装置内部の機器配置の自由度を高めることができる消音装置を提供する。
【解決手段】本開示の消音装置２０は、エンジンＥの排ガスＧが流入する消音空間ＳＰを有する。消音装置２０は、内部に消音空間ＳＰが形成されるケース体２８と、下流端が消音空間ＳＰに連通する入口通路４４と、上流端が消音空間ＳＰに連通する出口通路６７とを備えている。入口通路４４は、その周壁の一部がケース体２８の外壁３６ｃ，３８ｃにより形成された開放通路４４である。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの排ガスが流入する消音空間を有する消音装置であって、
内部に前記消音空間が形成されるケース体と、
下流端が前記消音空間に連通する入口通路と、
上流端が前記消音空間に連通する出口通路と、
を備え、
前記入口通路および前記出口通路の少なくとも一方の通路が、その周壁の一部が前記ケース体の外壁により形成された開放通路である消音装置。

【請求項2】

請求項１に記載の消音装置において、さらに、前記ケース体の内部に収容される収容物と、前記収容物に接続されて前記ケース体の外部に延長されるハーネスと、を備え、
前記収容物が、前記開放通路の周壁を構成する前記ケース体の前記外壁に取り付けられている消音装置。

【請求項3】

請求項２に記載の消音装置において、前記収容物が、前記排ガスの状態を検知する排ガスセンサであり、
前記排ガスセンサが、前記開放通路の周壁を構成する前記ケース体の前記外壁に取り付けられている消音装置。

【請求項4】

請求項３に記載の消音装置において、前記開放通路は、前記入口通路に設けられ、
前記排ガスセンサの上流側に触媒が配置され、
開放通路の前記消音空間への開口端は、前記排ガスセンサの取付位置から排ガス流れ方向の下流側に間隔をあけて配置されている消音装置。

【請求項5】

請求項３に記載の消音装置において、前記排ガスセンサの上流側に触媒が配置され、
前記触媒が収容される通路の径よりも、前記排ガスセンサが配置される通路の径が小さく設定されている消音装置。

【請求項6】

請求項１または２に記載の消音装置において、前記開放通路の内側部分を形成する部分にリブが形成されている消音装置。

【請求項7】

請求項１または２に記載の消音装置において、前記開放通路における前記ケース体の内側に隣接する領域が、隣接消音空間を構成している消音装置。

【請求項8】

請求項１または２に記載の消音装置において、前記入口通路と前記出口通路の一部が径方向に隣接している消音装置。

【請求項9】

乗物に搭載された請求項１または２に記載の消音装置であって、
前記開放通路の周壁を構成する前記ケース体の前記外壁が、乗物本体側に向いている消音装置。

【請求項10】

請求項１または２に記載の消音装置を備える鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エンジンの排ガスが流入する消音空間を有する消音装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動二輪車のような乗物の駆動源として、エンジンが用いられたものがある（特許文献１）。このようなエンジンにおいて、その排ガスが流入する消音空間を有する消音装置が設けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１１０６１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

消音装置の内部には、入口通路および出口通路を構成する配管を含め、様々な部品が配置されている。消音装置の機能や、内部に配置される部品の機能を確保しつつ、消音装置の内部の消音空間に各種部品を配置するのが困難なことがある。

【0005】

本出願の開示は、消音装置内部の機器配置の自由度を高めることができる消音装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の消音装置は、エンジンの排ガスが流入する消音空間を有する消音装置であって、内部に前記消音空間が形成されるケース体と、下流端が前記消音空間に連通する入口通路と、上流端が前記消音空間に連通する出口通路とを備え、前記入口通路および前記出口通路の少なくとも一方の通路が、その周壁の一部が前記ケース体の外壁により形成された開放通路である。本開示の消音装置は、例えば、鞍乗型車両に搭載される。

【発明の効果】

【0007】

本開示の消音装置によれば、消音空間と外部空間とを接続する通路をケース体に寄せて配置することができる。これにより、消音装置のレイアウトの選択肢を増やしたり、消音室内の機器の配置の自由度を高めたりすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の第１実施形態に係る消音装置の一種である排気マフラを備えた自動二輪車を示す側面図である。

【図2】同排気マフラを示す側面図である。

【図3】同排気マフラを斜め前方から見た斜視図である。

【図4】同排気マフラを示す平面図である。

【図5】図４のV-V線に沿った断面図である。

【図6】図２からマフラケーシングの一部を取り外した状態を示す側面図である。

【図7】同排気マフラの第１パイプ部材を示す斜視図である。

【図8】同第１パイプ部材を示す別の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。以下の説明において、「前方」および「後方」とは、乗物の進行方向から見た「前方」および「後方」をいう。つまり、前後方向は乗物の長手方向に一致する。「左」および「右」とは、乗物に乗った状態の運転者から見た「左」および「右」をいう。つまり、「左右方向」は乗物の幅方向と一致する。また、幅方向において、前後方向に延びる乗物中心線に向かう側を幅方向内側といい、乗物中心線から離れる側を幅方向外側という。

【0010】

図１は、本開示の第１実施形態に係る消音装置の一種である排気マフラを備えた自動二輪車を示す側面図である。図１の自動二輪車は、オフロード走行用の車両である。ただし、自動二輪車はオフロード走行用の車両に限定されない。また、本開示の消音装置は、自動二輪車以外の乗物、例えば、三輪車、四輪バギー、小型滑走艇等の鞍乗型乗物のエンジンにも適用可能である。また、本開示の消音装置は、鞍乗型乗物以外の乗物のエンジンにも適用可能で、乗物以外のエンジンにも適用可能である。

【0011】

この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端のヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びている。メインフレーム１は、後端部１ａで下方に湾曲し、ほぼ下方に延びている。

【0012】

リヤフレーム２は、上側リヤフレーム片２ａと、下側リヤフレーム片２ｂとを有している。上側リヤフレーム片２ａは、その前端がメインフレーム１の後端部１ａの前方上方に連結されて、メインフレーム１から後方に延びている。下側リヤフレーム片２ｂは、その前端がメインフレーム１の後端部１ａの若干下方に連結されている。下側リヤフレーム片２ｂは、メインフレーム１から後方斜め上方に延びて、その後端が上側リヤフレーム片２ａの後部に連結されている。

【0013】

ヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル７が固定されている。フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

【0014】

メインフレーム１の後端部１ａの下方に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１１の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が支持されている。

【0015】

自動二輪車の駆動源であるエンジンＥが、メインフレーム１の下方前方に配置され、メインフレーム１に取り付けられている。エンジンＥは、ドライブチェーンのような動力伝達部材（図示せず）を介して後輪１４を駆動する。本実施形態のエンジンＥは、単気筒４サイクルエンジンであるが、これに限定されない。

【0016】

エンジンＥの後面に吸気ポート１６が形成され、前面に排気ポート１８が形成されている。吸気ポート１６から導入された空気と燃料の混合気が燃焼室で燃焼され、排気ポート１８から排出される。吸気ポート１６に、吸気装置ＩＤが接続されている。吸気装置ＩＤは、取り込まれた外気を燃料と混合して混合気を生成し、吸気としてエンジンＥの吸気ポート１６に供給する。

【0017】

排気ポート１８に、排気管２２が接続されている。排気管２２が、エンジンＥの右側方を後方に延びて、後輪１４の右側方上方に配置された排気マフラ２０に接続されている。排気マフラ２０は、自動二輪車のエンジンＥの排気音を低減すると共に、エンジン特性を調整する装置である。排気マフラ２０の上半部は、マフラカバー２４により外側方から覆われている。マフラカバー２４は、例えば、板金からなり、排気マフラ２０に着脱自在に取り付けられている。ただし、排気管２２および排気マフラ２０の配置は、これに限定されない。排気マフラ２０の詳細は後述する。

【0018】

排気マフラ２０は、接続管２７を介して排気管２２に接続される。接続管２７は、その上流端部（前端部）が排気管２２に着脱自在に接続され、下流端部（後端部）が溶接により排気マフラ２０に接合されている。接続管２７に、接続管２７を流れる排ガスＧの状態を検知する上流側排ガスセンサ３５（図２）が取り付けられている。本実施形態では、上流側排ガスセンサ３５は、排ガスＧ中の酸素の量を検出する酸素センサである。

【0019】

詳細には、図４に示すように、接続管２７は、パイプからなる上流側部分２７ａと、二分割構造の下流側部分２７ｂとを有している。上流側部分２７ａの前端部が排気管２２に着脱自在に接続され、上流側部分２７ａの後端部が下流側部分２７ｂの前端部に溶接により接合されている。下流側部分２７ｂは、上流側部分２７ａに接続される上流端部からマフラ２０に接続される下流端部に向かって徐々に拡径している。下流側部分２７ｂの下流端部がマフラ２０の前端部に接続され、マフラ２０内部の消音空間ＳＰの前端を閉塞している。上流側排ガスセンサ３５は、接続管２７の下流側部分２７ｂに取り付けられている。

【0020】

図１に示すメインフレーム１に、燃料タンク２５が支持されている。燃料タンク２５には、エンジンＥの燃料が貯留される。燃料タンク２５は、エンジンＥの上方に配置されている。燃料タンク２５の後方で、上側リヤフレーム片２ａに、運転者が着座するシート２６が支持されている。

【0021】

［排気マフラ］
以下に、本開示の排気マフラ２０について説明する。図２は排気マフラ２０の側面図で、図３は排気マフラ２０を斜め前方から見た斜視図で、図４は排気マフラ２０の平面図で、図５は図４のV-V線に沿った断面図で、図６はマフラケーシングの一部を取り外した状態を示す側面図である。以下の説明において、「上流」および「下流」とはそれぞれ、排ガスＧの流れ方向の「上流」および「下流」をいう。

【0022】

本実施形態の排気マフラ２０は、内部に消音空間ＳＰが形成される筒状のマフラケーシング２８を有している。すなわち、本実施形態の排気マフラ２０は、エンジンＥの排ガスＧが流入する消音空間ＳＰを有する消音装置を構成している。また、マフラケーシング２８が、内部に消音空間ＳＰが形成されるケース体を構成している。

【0023】

図３に示すように、マフラケーシング２８の外周面に、マフラカバー２４（図１）が締結される取付部２８ａが設けられている。本実施形態の取付部２８ａは、ボルトのような締結部材が挿通される挿通孔２８ａａを有している。また、本実施形態では、取付部２８ａは前後方向の中間部に１つ設けられている。ただし、取付部２８ａの構造、配置、数は実施形態のものに限定されない。なお、図２、図６～８では、取付部２８ａが省略されている。

【0024】

図４に示すように、マフラケーシング２８は、左右二つ割り構造であり、幅方向内側の第１ケース半体３０と、幅方向外側の第２ケース半体３２とを有している。第１および第２ケース半体３０，３２は、横断面が半円筒形状で、その周方向の両端縁部で溶接により接合されている。

【0025】

図５に示すように、本実施形態の第２ケース半体３２は、外郭を構成する外側部材３２ｏと、内部に消音空間ＳＰが形成される内側部材３２ｉとを有する二重構造である。本実施形態では、内側部材３２ｉと外側部材３２ｏとの間に充填剤３４が介装されている。充填剤３４は、例えば、グラスウールである。内側部材３２ｉの周壁にはパンチング孔が形成されており、消音空間ＳＰの排ガスＧはパンチング孔を介して充填剤３４に接触する。充填剤３４を設けることにより、排ガスＧの音や熱が低減される。

【0026】

図４に示すように、第１ケース半体３０は、前端部から後端部に向かって第１部分３６、第２部分３８および第３部分４０を有している。前述の取付部２８ａは、第２部分３８に接合されている。

【0027】

図３に示すように、第１部分３６は、第２ケース半体３２の周方向の両端縁部に滑らかに連なる曲面部３６ａと、曲面部３６ａからほぼ上下方向に延びる平坦部３６ｂと、平坦部３６ｂから外側に膨出する半円筒の入口管第１形成部３６ｃとを有している。

【0028】

第２部分３８も、第２ケース半体３２の周方向の両端縁部に滑らかに連なる曲面部３８ａと、曲面部３８ａからほぼ上下方向に延びる平坦部３８ｂと、平坦部３８ｂから外側に膨出する半円筒の入口管第２形成部３８ｃとを有している。

【0029】

入口管第２形成部３８ｃは、入口管第１形成部３６ｃよりも小径であり、入口管第２形成部３８ｃの前端が入口管第１形成部３６ｃの後端に接合されている。つまり、入口管第１形成部３６ｃの中空部と、入口管第２形成部３８ｃの中空部は連なっており、後述の入口通路４４の周壁の一部を構成している。

【0030】

第３部分３８は、第２ケース半体３２の周方向の両端縁部に滑らかに連なる。つまり、第３部分３８は、第２ケース半体３２とほぼ同径の半円筒形状である。第３部分３８は、前方を向く段差部４０ａを介して第２部分３８の平坦部３８ｂに連なっており、入口管第２形成部３８ｃが段差部４０ａを貫通している。

【0031】

排気マフラ２０の消音空間ＳＰは、複数の消音室に分割されていてもよい。本実施形態では、消音空間ＳＰは、図２に示すように、３つの第１～３消音室４６，４８，５０に分割されている。詳細には、消音空間ＳＰの後端が蓋部材５２で閉塞され、前側の第１隔壁５４と後側の第２隔壁５６とにより消音空間ＳＰが区画されている。蓋部材５２はマフラケーシング２８の後端部の内周面に溶接で接合され、第１および第２隔壁５４，５６はマフラケーシング２８の内周面に溶接で接合されている。

【0032】

消音室４６，４８，５０は、前方から第２消音室４８、第３消音室５０、第１消音室４６の順に並んでいる。詳細には、蓋部材５２と第２隔壁５６との間に第１消音室４６が形成され、第１隔壁５４と接続管２７の下流側部分２７ｂとの間に第２消音室４８が形成され、第１隔壁５４と第２隔壁５６とより第３消音室５０が形成されている。

【0033】

排気マフラ２０の消音空間ＳＰ内に、内部を排ガスＧが流れるパイプ部材６１～６５が配置されている。図６に示すように、本実施形態の排気マフラ２０は、５つの第１～第５パイプ部材６１～６５を備えている。図６は、図２からマフラケーシング２８の第２ケース半体３２を取り外した状態を示す。

【0034】

第１パイプ部材６１は、上流端６１ａが接続管２７の下流端に連通している。第１パイプ部材６１は、上流端６１ａから後方に延び、第１および第２隔壁５４，５６を貫通して、下流端６１ｂが第１消音室４６に開口している。つまり、第１パイプ部材６１は、上流端６１ａが排気マフラ２０の外部に開口し、下流端６１ｂが消音空間ＳＰに連通する入口通路４４を構成する。第１パイプ部材６１の詳細は後述する。

【0035】

第２パイプ部材６２は、上流端６２ａが第１消音室４６に開口している。第２パイプ部材６２は、上流端６２ａから前方に延び、第２隔壁５６および第１隔壁５４を貫通して、下流端６２ｂが第２消音室４８に開口している。

【0036】

第３パイプ部材６３は、上流端６３ａが第２消音室４８に開口している。第３パイプ部材６３は、上流端６３ａから後方に延び、第１隔壁５４を貫通して、下流端６３ｂが第３消音室５０に開口している。また、第１隔壁５４には、第２消音室４８と第３消音室５０とを連通する貫通孔６６が設けられている。

【0037】

第４パイプ部材６４は、導入部６４ａが第３消音室５０に開口している。本実施形態では、第４パイプ部材６４の前端部は閉塞され、導入部６４ａは第４パイプ部材６４の外周面に形成されている。第４パイプ部材６４は、第２隔壁５６を貫通して後方に延び、下流端６４ｂが排気マフラ２０の外部に開口している。つまり、第４パイプ部材６４は、上流端部６４ａが消音空間ＳＰに連通し、下流端６４ｂが排気マフラ２０の外部に開口する出口通路６７を構成する。本実施形態では、出口通路６７の一部が、入口通路４４と排気マフラ２０の径方向に隣接している。また、本実施形態では、蓋部材５２を貫通する出口パイプ６８に、第４パイプ部材６４の下流端６４ｂが連通している。

【0038】

第５パイプ部材６５は、上流端６５ａが第１消音室４６に開口している。第５パイプ部材６５は、上流端６２ａから前方に延び、第２隔壁５６を貫通して、下流端６５ｂが第３消音室５０に開口している。第３消音室５０において、第３パイプ部材６５の下流端６３ｂと、第５パイプ部材６５の下流端６５ｂは、排ガスＧの流れ方向、すなわち前後方向に対向している。

【0039】

本実施形態では、第４パイプ部材６４にフレームアレスタ６９が設けられている。フレームアレスタ６９は、火炎を遮断し、気体のみを通過させるもので、本実施形態では、第４パイプ部材６４の導入部６４ａに取り付けられた金網６９である。ただし、第４パイプ部材６４にフレームアレスタ６９を設けなくてもよい。

【0040】

図２に示す接続管２７から排気マフラ２０の第１パイプ部材６１に流入した排ガスＧは、第１パイプ部材６１内を流れて、第１消音室４６に導出されて膨張する。第１消音室４６の排ガスＧは、第２パイプ部材６２内を流れて、第２消音室４８に導出されて膨張する。また、第１消音室４６の排ガスＧの一部は、第５パイプ部材６５内を流れて、第３消音室５０に導出されて膨張する。

【0041】

第２消音室４８の排ガスＧは、貫通孔６６を通って第３消音室５０に流入して膨張する。また、第２消音室４８の排ガスＧの一部は、第３パイプ部材６３を通って第３消音室５０に流入して膨張する。このとき、第５パイプ部材６５から第３消音室５０に導出される排ガスＧと、第３パイプ部材６３から第３消音室５０に流入される排ガスＧが衝突し、排気干渉を起こす。第３消音室４３の排ガスＧは、第４パイプ部材６４および出口パイプ６８を介してマフラ外部に排出される。このように、排気マフラ２０内で膨張・収縮が繰り返されることで、排ガスＧが消音される。

【0042】

［第１パイプ部材］
以下に、本開示の第１パイプ部材６１の詳細を説明する。図７および図８は、排気マフラ２０の内部における第１パイプ部材６１のみを示した斜視図である。上述のように、第１パイプ部材６１は、上流端６１ａが排気マフラ２０の外部に開口して下流端６１ｂが消音空間ＳＰに連通する入口通路４４を構成する。本実施形態の入口通路４４は、上流側の大径通路部分４４ａと、下流側の小径通路部分４４ｂとを有している。

【0043】

図７に示すように、第１パイプ部材６１は、触媒７０が収納された触媒管７２と、第１パイプ部材６１の外壁を構成する外壁部分７４と、第１パイプ部材６１の内壁を構成する内壁部分７６を有している。ここで、「第１パイプ部材６１の外壁」とは、第１パイプ部材６１における消音空間ＳＰと接しない部分の壁をいう。一方、「第１パイプ部材６１の内壁」とは、第１パイプ部材６１における消音空間ＳＰと接する部分の壁をいう。

【0044】

触媒管７２の上流端７２ａが接続管２７の下流端に連通している。つまり、触媒管７２の上流端７２ａが、第１パイプ部材６１の上流端６１ａを構成し、排気マフラ２０の入口部を構成している。

【0045】

触媒管７２は、真直なパイプ部材からなり、その内部に触媒７０が配置されている。内部に触媒７０が収納された触媒管７２は、大径であり、入口通路４４の大径通路部分４４ａを構成する。

【0046】

触媒７０は、排ガスＧに含まれる有害な排気成分を浄化する。触媒７０は、白金、パラジウム、ロジウム等の希少貴金属からなり、排ガスＧに含まれる有害な排ガスを無害なガスに変えて分解する。触媒７０は、触媒担体に担持されている。本実施形態では、触媒７０は、排ガスＧの流れ方向に離間して２つ設けられている。ただし、触媒７０の数はこれに限定されない。

【0047】

第１パイプ部材６１の外壁部分７４は、図３に示す半円筒の入口管第１形成部３６ｃと、半円筒の入口管第２形成部３８ｃとを有している。つまり、第１パイプ部材６１の外壁部分７４は、マフラケーシング２８の外壁により構成されている。本実施形態では、入口通路４４が、その周壁の一部がマフラケーシング２８の外壁３６ｃ，３８ｃにより形成された開放通路を構成している。また、本実施形態では、開放通路４４の周壁を構成するマフラケーシング２８の外壁３６ｃ，３８ｃが、乗物本体側、すなわち幅方向内側に向いている。

【0048】

図３に示す大径の入口管第１形成部３６ｃが入口通路４４の大径通路部分４４ａを構成し、小径の入口管第２形成部３８ｃが入口通路４４の小径通路部分４４ｂを構成している。マフラケーシング２８の入口管第１形成部３６ｃは、図７に示す触媒管７２を外側から覆っている。つまり、入口通路４４の大径通路部分４４ａの外側部分、すなわち消音空間ＳＰに接しない部分は、触媒管７２と入口管第１形成部３６ｃの二重壁になっている。

【0049】

図８に示す第１パイプ部材６１の内壁部分７６は、半円筒の第１内壁部７６ａと、その下流側の半円筒の第２内壁部７６ｂとを有している。第１内壁部７６ａは、第２内壁部７６ｂよりも大径である。本実施形態の内壁部分７６は、板金をプレス加工することで形成されている。ただし、内壁部分７６の加工方法はこれに限定されない。

【0050】

内壁部分７６の周方向両端部に、径方向に延在するフランジ状のリブ７６ｃが形成されている。第１パイプ部材６１の内壁部分７６は、このリブ７６ｃを介してマフラケーシング２８の第１ケース半体３０の内周面に溶接により接合されている。

【0051】

内壁部分７６の大径の第１内壁部７６ａは、触媒管７２の下流側部分を覆っている。詳細には、第１内壁部７６ａは、触媒管７２における下流側の触媒７０が収納される部分を覆っている。つまり、触媒管７２における上流側の触媒７０が収納される上流側部分は消音空間ＳＰに直接的に接触している。一方、触媒管７２における下流側の触媒７０が収納される下流側部分は、内壁部分７６の第１内壁部７６ａを介して消音空間ＳＰに間接的に接触している。

【0052】

内壁部分７６の小径の第２内壁部７６ｂと、マフラケーシング２８の小径の入口管第２形成部３８ｃとにより、入口通路４４の小径通路部分４４ｂが構成されている。つまり、内壁部分７６の第２内壁部７６ｂが小径通路部分４４ｂの内壁を構成し、入口管第２形成部３８ｃが小径通路部分４４ｂの外壁を構成している。

【0053】

入口通路４４の小径通路部分４４ｂは、通路面積一定に真直に後方に延びている。換言すれば、第１パイプ部材６１における触媒管７２よりも下流側に、真直に延びるストレート部分が形成されている。触媒７０の下流側には、ある程度の長さのストレート部分が必要であり、本実施形態では、小径通路部分４４ｂによりストレート部分が確保されている。

【0054】

［センサ］
図５に示すように、排気マフラ２０に下流側排ガスセンサ８０が取り付けられている。下流側排ガスセンサ８０は、第１パイプ部材６１を流れる排ガスＧの状態を検知する。本実施形態では、下流側排ガスセンサ８８は、排ガスＧ中の酸素の量を検出する酸素センサである。下流側排ガスセンサ８０には、電流または電圧を送受信するハーネス８０ａが接続されている。つまり、本実施形態では、下流側排ガスセンサ８８が、マフラケーシング２８内に収容されて、マフラケーシング２８の外側に延びるハーネス８０ａが接続される収容物を構成している。

【0055】

本実施形態では、図４に示すように、触媒７０の上流側に上流側排ガスセンサ３５が配置され、触媒７０の下流側に下流側排ガスセンサ８０が配置されている。上流側排ガスセンサ３５は、例えば、燃料噴射制御（空燃比制御）に用いられる。下流側排ガスセンサ８０は、例えば、触媒７０の故障診断に用いられる。排ガスセンサ３５，８０の用途はこれに限定されない。

【0056】

下流側排ガスセンサ８０は、マフラケーシング２８に着脱自在に取り付けられている。詳細には、マフラケーシング２８に円環形状の取付座８２が溶接で固着され、取付座８２の内周面の雌ねじ部８２ａに下流側排ガスセンサ８０締結されている。図３に示すように、取付座８２は、マフラケーシング２８の入口管第２形成部３８ｃに設けられている。

【0057】

つまり、下流側排ガスセンサ８０は、入口通路（開放通路）４４の周壁を構成するマフラケーシング２８の外壁３８ｃに取り付けられている。また、開放通路４４における触媒７０が収容される通路部分の径よりも、下流側排ガスセンサ８０が配置される通路部分の径が小さい。さらに、図８に示すように、入口通路４４の消音空間ＳＰへの開口端４０ｃは、入口通路における下流側排ガスセンサ８０の取付位置から下流側に間隔をあけて配置されている。

【0058】

上記構成によれば、入口通路４４を開放通路とすることで、入口通路４４をマフラケーシング２８に寄せて配置することができる。これにより、排気マフラ２０のレイアウトの選択肢を増やしたり、消音空間ＳＰ内の機器の配置の自由度を高めたりすることができる。

【0059】

本実施形態において、図５に示すように、収容物を構成する下流側排ガスセンサ８０が、開放通路４４の周壁を構成するマフラケーシング２８の外壁３８ｃに取り付けられている。マフラケーシング２８の内部のパイプ部材に下流側排ガスセンサ８０を取り付ける場合、下流側排ガスセンサ８０は、マフラケーシング２８とパイプ部材の両方を貫通して配置される。この場合、マフラケーシング２８にパイプ部材を組み付ける際の組立誤差を考慮する必要がある。また、センサ８０に接続されるハーネス８０ａも長くなる。上記構成によれば、下流側排ガスセンサ８０がマフラケーシング２８に取り付けられているので、排気マフラ２０に下流側排ガスセンサ８０を容易に取り付けることができる。また、ハーネス８０ａの長さも短くできる。

【0060】

本実施形態において、図８に示すように、開放通路である入口通路４４における消音空間ＳＰへの開口端４４ａが、センサ取付位置（取付座８２）から排気流れ方向の下流側に間隔をあけて配置されている。この構成によれば、排ガスＧが開放通路４４に向けて逆流しても、下流側排ガスセンサ８０に与える影響を抑えることができる。

【0061】

本実施形態において、触媒７０の下流側に下流側排ガスセンサ８０が配置され、触媒７０が収容される入口通路４４の径よりも、下流側排ガスセンサ８０が配置される入口通路４４の径が小さく設定されている。マフラケーシング２８の内部のパイプ部材に下流側排ガスセンサ８０を取り付ける場合、パイプ部材の小径部分に下流側排ガスセンサ８０を取り付けるには、下流側排ガスセンサ８０をマフラケーシング２８のより内側に配置する必要があり、センサの取付けが難しく、また、センサ８０に接続されるハーネス８０ａも長くなる。上記構成によれば、下流側排ガスセンサ８０がマフラケーシング２８に取り付けられているので、排気マフラ２０に下流側排ガスセンサ８０を容易に取り付けることができる。また、ハーネス８０ａの長さも短くできる。

【0062】

本実施形態において、開放通路４４の内側部分を形成する第２内壁部７６ｂにフランジ状のリブ７６ｃが形成されている。この構成によれば、リブ７６ｃを介してマフラケーシング２８の内面に第２内壁部７６ｂを接合することで、開放通路４４を容易に形成することができる。

【0063】

本実施形態において、図５に示すように、開放通路４４におけるマフラケーシング２８の内側に隣接する領域に消音空間ＳＰが形成されている。消音空間ＳＰにおける開放通路４４に隣接する領域を「隣接消音空間」と呼ぶ。この構成によれば、入口通路（開放通路）４４が消音空間ＳＰからオフセット配置される、すなわち、入口通路４４の全周が消音空間ＳＰに囲まれていない。したがって、入口通路４４を取り囲んだドーナツ状の消音空間ＳＰに比べて、第２～第５パイプ部材６２～６５の形状や配置の自由度が向上する。

【0064】

本実施形態において、図６に示すように、入口通路４４と出口通路６７の一部が径方向に隣接している。この構成によれば、開放通路である入口通路４４が、排気マフラ２０の中心軸から径方向にオフセットして配置されているので、入口通路４４と出口通路６７を径方向に並べて配置しやすい。その結果、出口通路６７を構成する第４パイプ部材６４の形状や配置の自由度が向上する。特に、本実施形態では、第４パイプ部材６４にフレームアレスタ６９が設けられているので、第４パイプ部材６４の形状や配置の自由度が向上する効果が大きい。

【0065】

本実施形態において、図３に示すように、開放通路４４の周壁を構成するマフラケーシング２８の外壁３６ｃ，３８ｃが乗物本体側、すなわち幅方向内側に向いている。この構成によれば、開放通路４４の周壁３６ｃ，３８ｃが外側に露出しないので、乗物の美観への影響を抑えることができる。

【0066】

上記実施形態では、排気マフラ２０が消音装置を構成しているが、消音装置は排気マフラ２０に限定されず、例えば、排気マフラ２０の上流側に配置される排気チャンバであってもよい。

【0067】

また、上記実施形態では、入口通路４４が開放通路を構成しているが、出口通路６７が開放通路を構成してもよい。つまり、出口通路６７の周壁の一部がケース体２８の外壁により形成されてもよい。

【0068】

さらに、触媒７０の数、位置は、上記実施形態に限定されない。上記実施形態では、触媒７０は１つのみで、排気マフラ２０の内部に配置されていたが、触媒７０は２つ以上であってもよく、そのうちの少なくとも一つがマフラの外部に設けられてもよい。また、触媒７０は排気マフラ２０の内部に配置されていなくてもよい。

【0069】

本開示は、以下の態様１～９の消音装置と、態様１０の鞍乗型車両を含む。
［態様１］
エンジンの排ガスが流入する消音空間を有する消音装置であって、
内部に前記消音空間が形成されるケース体と、
下流端が前記消音空間に連通する入口通路と、
上流端が前記消音空間に連通する出口通路と、
を備え、
前記入口通路および前記出口通路の少なくとも一方の通路が、その周壁の一部が前記ケース体の外壁により形成された開放通路である消音装置。
［態様２］
態様１に記載の消音装置において、さらに、前記ケース体の内部に収容される収容物と、前記収容物に接続されて前記ケース体の外部に延長されるハーネスと、を備え、
前記収容物が、前記開放通路の周壁を構成する前記ケース体の前記外壁に取り付けられている消音装置。
［態様３］
態様２に記載の消音装置において、前記収容物が、前記排ガスの状態を検知する排ガスセンサであり、
前記排ガスセンサが、前記開放通路の周壁を構成する前記ケース体の前記外壁に取り付けられている鞍乗型乗物の消音装置。
［態様４］
態様３に記載の消音装置において、前記開放通路は、前記入口通路に設けられ、
前記排ガスセンサの上流側に触媒が配置され、
開放通路の前記消音空間への開口端は、前記排ガスセンサの取付位置から排ガス流れ方向の下流側に間隔をあけて配置されている消音装置。
［態様５］
態様３または４に記載の消音装置において、前記排ガスセンサの上流側に触媒が配置され、
前記触媒が収容される通路の径よりも、前記排ガスセンサが配置される通路の径が小さく設定されている消音装置。
［態様６］
態様１から５のいずれか一態様に記載の消音装置において、前記開放通路の内側部分を形成する部分にリブが形成されている消音装置。
［態様７］
態様１から６のいずれか一態様に記載の消音装置において、前記開放通路における前記ケース体の内側に隣接する領域が、隣接消音空間を構成している消音装置。
［態様８］
態様１から７のいずれか一態様に記載の消音装置において、前記入口通路と前記出口通路の一部が径方向に隣接している消音装置。
［態様９］
乗物に搭載された態様１から８のいずれか一態様に記載の消音装置であって、
前記開放通路の周壁を構成する前記ケース体の前記外壁が、乗物本体側に向いている消音装置。
［態様１０］
態様１から９のいずれか一態様に記載の消音装置を備える鞍乗型車両。

【0070】

本開示は、以上の形態に限定されるものでなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、排ガスセンサ８０として、排ガス中の酸素の量を検出する酸素センサが用いられていたが、これに限定されず、例えば、排ガスの温度を検出する温度センサであってもよい。また、収容物８０は、排ガスセンサ以外であってもよい。したがって、そのようなものも本開示の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0071】

２０ 排気マフラ（消音装置）
２８ マフラケーシング（ケース体）
３６ｃ 入口管第１形成部（開放通路の周壁の一部）
３８ｃ 入口管第２形成部（開放通路の周壁の一部）
４４ 入口通路（開放通路）
６７ 出口通路
７０ 触媒
７６ｃ リブ
８０ 下流側排ガスセンサ（収容物）
Ｅ エンジン
Ｇ 排ガス
ＳＰ 消音空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】