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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025007721
(43)【公開日】2025-01-17
(54)【発明の名称】車室構造
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20250109BHJP
B60N 2/20 20060101ALI20250109BHJP
B60N 2/75 20180101ALI20250109BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 Z ZHV
B60N2/20
B60N2/75
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023109308
(22)【出願日】2023-07-03
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121603
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 元昭
(74)【代理人】
【識別番号】100141656
【弁理士】
【氏名又は名称】大田 英司
(74)【代理人】
【識別番号】100182888
【弁理士】
【氏名又は名称】西村 弘
(74)【代理人】
【識別番号】100196357
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 吉章
(74)【代理人】
【識別番号】100067747
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭
(72)【発明者】
【氏名】井岡 忠士
【テーマコード（参考）】
3B087
3D235
【Ｆターム（参考）】
3B087BD01
3B087DC02
3D235AA01
3D235BB17
3D235BB18
3D235CC15
3D235DD24
3D235DD27
3D235EE63
3D235FF12
3D235FF37
(57)【要約】
【課題】バッテリ容量を損なうことなく、荷室の高さと車室内の後席配置領域の高さを確保し、後席背もたれ部を前倒した状態のフラットな荷室床面の面積を拡大すること。
【解決手段】左右の後席の背もたれ部３０Ｂ，３１Ｂ間に配設される中間背もたれ部３２が、左右の後席座部３０Ｃ，３１Ｃ間に配設された第２バッテリケース４４（第２ＢＣ４４）を覆うコンソール７０の側に上方から前倒可能であり、左右の背もたれ部３０Ｂ，３１Ｂよりも起立状態の前後厚さが小さく設定され、背もたれ部３０Ｂ，３１Ｂより後方に配置された第１ＢＣ４３の前端部４３ｆが、前倒状態の背もたれ部３０Ｂ，３１Ｂの後端部３０Ｂｒ，３１Ｂｒに近接して配設され、前倒状態の左右の背もたれ部３０Ｂ，３１Ｂと中間背もたれ部３２の各上面部が、車幅方向に面一となり、かつ第１ＢＣ４３の上面部と合わせて拡大荷室床面２Ｆａを形成した。
【選択図】図４
【解決手段】左右の後席の背もたれ部３０Ｂ，３１Ｂ間に配設される中間背もたれ部３２が、左右の後席座部３０Ｃ，３１Ｃ間に配設された第２バッテリケース４４（第２ＢＣ４４）を覆うコンソール７０の側に上方から前倒可能であり、左右の背もたれ部３０Ｂ，３１Ｂよりも起立状態の前後厚さが小さく設定され、背もたれ部３０Ｂ，３１Ｂより後方に配置された第１ＢＣ４３の前端部４３ｆが、前倒状態の背もたれ部３０Ｂ，３１Ｂの後端部３０Ｂｒ，３１Ｂｒに近接して配設され、前倒状態の左右の背もたれ部３０Ｂ，３１Ｂと中間背もたれ部３２の各上面部が、車幅方向に面一となり、かつ第１ＢＣ４３の上面部と合わせて拡大荷室床面２Ｆａを形成した。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室の床面を形成するフロアパネルと、
該フロアパネルの上方において左右に分離して配置された後席座部と、
該後席座部の側に上方から前倒可能に左右に分離して配置された後席背もたれ部と、
前記フロアパネルにおける、前記後席座部より後方の荷室床面の上方に配置された第１駆動用バッテリケースと、を有する車室構造であって、
左右の前記後席座部の間で前記フロアパネルの上方に配設された第２駆動用バッテリケースと、
該第２駆動用バッテリケースの上面部と左右側面部を覆うコンソールと、
該コンソールの側に上方から前倒可能に左右の前記後席背もたれ部の間に配設される中間背もたれ部と、を備え、
該中間背もたれ部の起立状態の前後厚さが、左右の前記後席背もたれ部の前後厚さより小さく設定され、
前記第１駆動用バッテリケースの前端部が、前倒状態の前記後席背もたれ部の後端部に近接して配設され、
前倒状態の左右の前記後席背もたれ部と前記中間背もたれ部の各上面部が、車幅方向に面一となり、かつ前記第１駆動用バッテリケースの上面部と合わせて拡大荷室床面を形成することを特徴とする
車室構造。
該フロアパネルの上方において左右に分離して配置された後席座部と、
該後席座部の側に上方から前倒可能に左右に分離して配置された後席背もたれ部と、
前記フロアパネルにおける、前記後席座部より後方の荷室床面の上方に配置された第１駆動用バッテリケースと、を有する車室構造であって、
左右の前記後席座部の間で前記フロアパネルの上方に配設された第２駆動用バッテリケースと、
該第２駆動用バッテリケースの上面部と左右側面部を覆うコンソールと、
該コンソールの側に上方から前倒可能に左右の前記後席背もたれ部の間に配設される中間背もたれ部と、を備え、
該中間背もたれ部の起立状態の前後厚さが、左右の前記後席背もたれ部の前後厚さより小さく設定され、
前記第１駆動用バッテリケースの前端部が、前倒状態の前記後席背もたれ部の後端部に近接して配設され、
前倒状態の左右の前記後席背もたれ部と前記中間背もたれ部の各上面部が、車幅方向に面一となり、かつ前記第１駆動用バッテリケースの上面部と合わせて拡大荷室床面を形成することを特徴とする
車室構造。
【請求項2】
前記フロアパネルは、前後に延在するトンネル部を有するフロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの後端部から立ち上がるキックアップ部と、該キックアップ部の上端部から後方に延びて前記後席座部が設置される後席クッションパネルを有し、
前記第２駆動用バッテリケースは、前記後席クッションパネルの上方に配置されるとともに、前記キックアップ部より前方へ前記トンネル部の上方において延設された
請求項１に記載の車室構造。
前記第２駆動用バッテリケースは、前記後席クッションパネルの上方に配置されるとともに、前記キックアップ部より前方へ前記トンネル部の上方において延設された
請求項１に記載の車室構造。
【請求項3】
前記コンソールの上面部には、前倒した前記中間背もたれ部を載置可能に前後方向に延びる中間背もたれ載置部と、該中間背もたれ載置部の前方において該中間背もたれ載置部よりも隆起する隆起部とを有し、
前記隆起部における、後席乗員と車両側面視で対向する面には、前記コンソールの前記上面部における、前倒した前記中間背もたれ部の前部の車両側面視形状に沿って立ち上がる機能面が設けられた
請求項１に記載の車室構造。
前記隆起部における、後席乗員と車両側面視で対向する面には、前記コンソールの前記上面部における、前倒した前記中間背もたれ部の前部の車両側面視形状に沿って立ち上がる機能面が設けられた
請求項１に記載の車室構造。
【請求項4】
前記隆起部と、前倒した前記中間背もたれ部とは、夫々の上面部が車両前後方向に略面一となるように設けられた
請求項３に記載の車室構造。
請求項３に記載の車室構造。
【請求項5】
前記コンソールは、ベース部と、該ベース部の上面部に設置される可動式コンソールを備え、
前記可動式コンソールは、起立状態の前記中間背もたれ部を前記ベース部の前記上面部に前倒させる前倒軌跡よりも前方へ前記ベース部の前記上面部に対して跳ね上げ可能に構成された
請求項１に記載の車室構造。
前記可動式コンソールは、起立状態の前記中間背もたれ部を前記ベース部の前記上面部に前倒させる前倒軌跡よりも前方へ前記ベース部の前記上面部に対して跳ね上げ可能に構成された
請求項１に記載の車室構造。
【請求項6】
前倒した前記中間背もたれ部を、後席用アームレストとして後席乗員の肘を載置可能な高さに設定した
請求項５に記載の車室構造。
請求項５に記載の車室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両においてフロアパネルの上方に搭載された駆動用バッテリケースを備えた車室構造に関する。
【背景技術】
【0002】
ハイブリッド車や電気自動車等の車両において、フロアパネルの上方に駆動用バッテリを搭載する車室構成においては、特許文献１に例示されるように、荷室のリヤフロアの上方にレイアウト（配置）したものが知られている。
【0003】
しかし、駆動用バッテリを、バッテリ容量を確保しつつ荷室のリヤフロアの上方に搭載しようとすると荷室床面が高くなるため、荷室内空間の実質的な高さが不足するという課題を有し、特にルーフ高さが低い、スタイル重視の車両においては、このような課題が顕著になる。
【0004】
また、特許文献２に例示されるように、フロアパネルの上方に配置された後席座部の下方領域に、駆動用バッテリ、すなわち該駆動用バッテリに備えられた駆動用バッテリケースをレイアウトするものも提案されているが、後席座部の高さが高くなり、後席乗員の頭上空間が不足するという課題を有する。
【0005】
さらにまた、後席背もたれ部を前倒して、荷室床面を、車室床面における後席が設置される領域まで拡大したフラットな拡大荷室床面を形成しようとした場合においても、上述したように、フロアパネルの上方に搭載した駆動用バッテリケースが嵩張るため、フラットな拡大荷室床面を形成することが困難となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２００５－７１７５９号公報
【特許文献2】特開２００９－２９１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、フロアパネルの上方に駆動用バッテリケースを搭載する構成において、バッテリ容量を損なうことなく、荷室の高さと車室内の後席配置領域の高さを確保し、後席背もたれ部を前倒した状態のフラットな荷室床面の面積を拡大することができる車室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
この発明は、車室の床面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの上方において左右に分離して配置された後席座部と、該後席座部の側に上方から前倒可能に左右に分離して配置された後席背もたれ部と、前記フロアパネルにおける、前記後席座部より後方の荷室床面の上方に配置された第１駆動用バッテリケースと、を有する車室構造であって、左右の前記後席座部の間で前記フロアパネルの上方に配設された第２駆動用バッテリケースと、該第２駆動用バッテリケースの上面部と左右側面部を覆うコンソールと、該コンソールの側に上方から前倒可能に左右の前記後席背もたれ部の間に配設される中間背もたれ部と、を備え、該中間背もたれ部の起立状態の前後厚さが、左右の前記後席背もたれ部の前後厚さより小さく設定され、前記第１駆動用バッテリケースの前端部が、前倒状態の前記後席背もたれ部の後端部に近接して配設され、前倒状態の左右の前記後席背もたれ部と前記中間背もたれ部の各上面部が、車幅方向に面一となり、かつ前記第１駆動用バッテリケースの上面部と合わせて拡大荷室床面を形成することを特徴とする。
【0009】
前記構成によれば、バッテリ容量を損なうことなく、左右の後席背もたれ部と中間背もたれ部との全てを前倒した状態の荷室内高さを低く抑えることができるとともに、フラットな荷室床面の面積を拡大することができる。
【0010】
ここで、上述した「第１駆動用バッテリケースの上面部と合わせて拡大荷室床面を形成する」とは、第１駆動用バッテリケースの実質的な上面部と合わせて拡大荷室床面を形成する場合も含む。
具体的には、前記第１駆動用バッテリケースの前記上面部は、拡大荷室床面の一部を形成するように、荷室空間に向けて露出した形態に限らず、該上面部が例えば、化粧パネル、マット、荷室仕切りボード等の被覆部材によって覆われ、これら被覆部材が前記第１駆動用バッテリケースの実質的な上面部を形成する場合も、前記第１駆動用バッテリケースの前記上面部によって、前記拡大荷室床面の一部が形成されているものとする。
具体的には、前記第１駆動用バッテリケースの前記上面部は、拡大荷室床面の一部を形成するように、荷室空間に向けて露出した形態に限らず、該上面部が例えば、化粧パネル、マット、荷室仕切りボード等の被覆部材によって覆われ、これら被覆部材が前記第１駆動用バッテリケースの実質的な上面部を形成する場合も、前記第１駆動用バッテリケースの前記上面部によって、前記拡大荷室床面の一部が形成されているものとする。
【0011】
この発明の態様として、前記フロアパネルは、前後に延在するトンネル部を有するフロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの後端部から立ち上がるキックアップ部と、該キックアップ部の上端部から後方に延びて前記後席座部が設置される後席クッションパネルを有し、前記第２駆動用バッテリケースは、前記後席クッションパネルの上方に配置されるとともに、前記キックアップ部より前方へ前記トンネル部の上方において延設されたものである。
【0012】
前記構成によれば、第２駆動用バッテリケースをキックアップ部より前方へ延設することでのバッテリ容量を確保しつつ左右の後席座部間の高さを低く抑えることができる。加えて、拡大荷室床面の一部を形成する前記第１駆動用バッテリケースの上面部が前方に延びるため、拡大荷室床面の拡大に寄与することができる。
【0013】
またこの発明の態様として、前記コンソールの上面部には、前倒した前記中間背もたれ部を載置可能に前後方向に延びる中間背もたれ載置部と、該中間背もたれ載置部の前方において該中間背もたれ載置部よりも隆起する隆起部とを有し、前記隆起部における、後席乗員と車両側面視で対向する面には、前記コンソールの前記上面部における、前倒した前記中間背もたれ部の前部の車両側面視形状に沿って立ち上がる機能面が設けられたものである。
【0014】
前記構成によれば、前倒した中間背もたれ部の前部が機能面に対して略当接又は後方側から近接するため、前倒した中間背もたれ部の前部によってコンソールの機能面を保護することができる。
さらに、中間背もたれ載置部は、前倒した中間背もたれ部を載置した状態でしっかりと支持することができる。
さらに、中間背もたれ載置部は、前倒した中間背もたれ部を載置した状態でしっかりと支持することができる。
【0015】
またこの発明の態様として、前記隆起部と、前倒した前記中間背もたれ部とは、夫々の上面部が車両前後方向に略面一となるように設けられたものである。
前記構成によれば、前記隆起部と、前倒した前記中間背もたれ部との間の段差を解消し、フラットな荷室床面に寄与することができる。
前記構成によれば、前記隆起部と、前倒した前記中間背もたれ部との間の段差を解消し、フラットな荷室床面に寄与することができる。
【0016】
またこの発明の態様として、前記コンソールは、ベース部と、該ベース部の上面部に設置される可動式コンソールを備え、前記可動式コンソールは、起立状態の前記中間背もたれ部を前記ベース部の前記上面部に前倒させる前倒軌跡よりも前方へ前記ベース部の前記上面部に対して跳ね上げ可能に構成されたものである。
【0017】
前記構成によれば、中間背もたれ部が起立状態においては、ベース部の上面部に設置される可動式コンソールを後席乗員は利用することができる。すなわち、後席乗員は可動式コンソールに適宜備えた例えば、物品収納部やカップホルダ等を利用することができる。
【0018】
一方、可動式コンソールをベース部の上面部に対して前方へ跳ね上げた状態とすることで、中間背もたれ部は、前倒時に可動式コンソールに干渉することがなく該中間背もたれ部の上面部の高さを低く抑えながら前倒させることができる。
【0019】
またこの発明の態様として、前倒した前記中間背もたれ部を、後席用アームレストとして後席乗員の肘を載置可能な高さに設定したものである。
前記構成によれば、後席乗員は、中間背もたれ部を後席用アームレストとして利用することができる。その際、前倒した中間背もたれ部は、ベース部によって下側から支持されるため、後席乗員は、後席用アームレストとしての中間背もたれ部に肘を安定して載置することができる。
前記構成によれば、後席乗員は、中間背もたれ部を後席用アームレストとして利用することができる。その際、前倒した中間背もたれ部は、ベース部によって下側から支持されるため、後席乗員は、後席用アームレストとしての中間背もたれ部に肘を安定して載置することができる。
【発明の効果】
【0020】
前記構成によれば、フロアパネルの上方に駆動用バッテリケースを搭載する構成において、バッテリ容量を損なうことなく、荷室の高さと車室内の後席配置領域の高さを確保し、後席背もたれ部を前倒した状態のフラットな荷室床面の面積を拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】本実施形態の車両の要部を前、左、上方から視た斜視断面図
【図5】本実施形態の車両の要部を後、左、上方から視た斜視図
【図9】後席用供給ダクトの配索構造を説明する斜視図
【図11】物品収納部を取り付け支持する取付け部材及びその周辺を後方から視た斜視断面図
【図12】第２バッテリケースを取り付け支持する取付け部材及びその周辺を前方から視た斜視断面図
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
なお、図中、矢印Ｆは車両Ｖの前方、矢印Ｕは車両Ｖの上方、矢印Ｒｉは車両Ｖの右側、矢印Ｌｅは車両Ｖの左側を夫々示すものとする。また、以下の説明において、「前」「後」「右」「左」「上」「下」は、特に記載する場合を除いて車両Ｖを基準にした方向を示す。
なお、図中、矢印Ｆは車両Ｖの前方、矢印Ｕは車両Ｖの上方、矢印Ｒｉは車両Ｖの右側、矢印Ｌｅは車両Ｖの左側を夫々示すものとする。また、以下の説明において、「前」「後」「右」「左」「上」「下」は、特に記載する場合を除いて車両Ｖを基準にした方向を示す。
【0023】
本実施形態の車両Ｖは、内燃機関と電動機を組み合わせて駆動力を得るようにしたハイブリッド自動車の中でも例えば、家庭用の商用電源から蓄電装置を充電することが可能なプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）である。
【0024】
（基本構造）
図１～図６の特に図１、図５、図６に示すように、本実施形態の車両Ｖは、主に車室２の床面（底面）を形成する鋼板製のフロアパネル１と、左右一対の前席２７，２８と、左右一対の後席３０，３１を備えている。
図１～図６の特に図１、図５、図６に示すように、本実施形態の車両Ｖは、主に車室２の床面（底面）を形成する鋼板製のフロアパネル１と、左右一対の前席２７，２８と、左右一対の後席３０，３１を備えている。
【0025】
フロアパネル１は、左右一対の前席２７，２８が支持されるフロントフロアパネル１１と、フロントフロアパネル１１の後端から上方に立ち上がる縦壁状のキックアップ部１２と、このキックアップ部１２から後方に延びるリヤフロアパネル１３とを一体または一体的に形成している。
【0026】
リヤフロアパネル１３は、後述する後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃが支持される後席クッションパネル１３１（リヤシートパン）と、後席クッションパネル１３１に対して後方へ延びるように連接され、荷室２ａの床面を形成する荷室フロアパネル１３２とを一体または一体的に形成している。
【0027】
なお、上述の荷室フロアパネル１３２の車幅方向中央部の後側部位には、スペアタイヤを収容可能に段下げした凹部１３２ａが設けられる一方、この凹部１３２ａの後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル１４ａ（図６参照）を取付けている。また、フロアパネル１は、フロントフロアパネル１１、キックアップ部１２および後席クッションパネル１３１によって車室２の荷室２ａ以外の床面（すなわち、荷室２ａ前方の客室の床面）が形成される。
【0028】
なお、図６に示すように、上述のリヤエンドパネル１４ａの後面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１４ｂを接合固定し、このリヤエンドメンバ１４ｂとリヤエンドパネル１４ａとの間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１４ｓを形成して、後部車体剛性を確保している。
【0029】
また、図６に示すように、本実施形態の車両Ｖは、後部に後方に向けて開口するリヤゲート開口１５が設けられ、リヤゲート開口１５を開閉可能に覆うリヤゲート１６を備えたハッチバック型で構成されている。
【0030】
このリヤゲート１６は、リヤゲートインナパネル１７と、リヤゲートアウタパネル１８と、リヤウインド１９とを備え、これらのうち、リヤゲートインナパネル１７が内装部材としてのリヤゲートトリム１７１で車室２側から覆われている。
【0031】
また、車両Ｖには屋根として鋼板製のルーフパネル２０が構成されており、ルーフパネル２０は、内装部材としてのルーフトリム２１で車室２内側から覆われている。
そして、これらルーフトリム２１、リヤゲートトリム１７１およびリヤウインド１９等によって荷室２ａを含めた車室２内の前部を除く高さ寸法が画定されている。
そして、これらルーフトリム２１、リヤゲートトリム１７１およびリヤウインド１９等によって荷室２ａを含めた車室２内の前部を除く高さ寸法が画定されている。
【0032】
さらに、図１、図５、図６に示すように、上述のフロントフロアパネル１１には、ダッシュロアパネル４（ダッシュパネル）（図６参照）と縦壁状のキックアップ部１２との間において前後方向に延び、かつ車室２の内側へ突出したトンネル部２２を設けている。
【0033】
このトンネル部２２は、車体剛性の中心となるもので、後端部がキックアップ部１２に接合されている。なお、キックアップ部１２は、トンネル部２２の後端部より高い縦壁状に形成されている。
【0034】
フロントフロアパネル１１のトンネル部２２に対して両サイドには、前後方向に離間した複数のクロスメンバ２３，２４（車体剛性部材）が上方から接合されている。クロスメンバ２３，２４は、トンネル部２２の左右の縦壁部と車体剛性部材として左右のサイドシル５（詳しくは、サイドシルインナ５ａ）（図５において車両左側のみ図示）とを連結するように車幅方向に延び、図１、図６に示すように、フロントフロアパネル１１との間において車幅方向に延びる閉断面２３ｓ，２４ｓが形成されている。
【0035】
図１、図６に示すように、リヤフロアパネル１３には、前後方向に離間した複数のリヤクロスメンバ２５，２６（車体剛性部材）が接合されている。前端リヤクロスメンバ２５（Ｎｏ．３クロスメンバ）は、リヤフロアパネル１３の前端部（すなわち、後席クッションパネル１３１の前端部）に対して下方かつキックアップ部１２に対して後方から接合され、これらリヤフロアパネル１３とキックアップ部１２とのコーナー部との間において車幅方向に延びる閉断面２５ｓが形成されている。
【0036】
中間リヤクロスメンバ２６（Ｎｏ．４クロスメンバ）は、リヤフロアパネル１３に対して上下各側で対向し、下方へ開口する断面ハット形状の中間リヤクロスメンバアッパ２６ａと、上下各側で対向し、上方へ開口する断面ハット形状の中間リヤクロスメンバロア２６ｂとを備えている。
【0037】
中間リヤクロスメンバアッパ２６ａと中間リヤクロスメンバロア２６ｂは、各前端フランジ部の間に後席クッションパネル１３１の後端を挟み込むように接合されるとともに、各後端フランジ部の間に荷室フロアパネル１３２の前端を挟み込むように接合され互いの間に車幅方向に延びる閉断面２６ｓが形成されている。
【0038】
上述の左右一対の前席２７，２８のうち運転席シート２７（当例では車両右側の前席２７）は、乗員の座面を形成するシートクッション２７Ｃと、このシートクッション２７Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック２７Ｂと、このシートバック２７Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト２７Ｈとを備えている。
【0039】
同様に、図１、図５に示すように、上述の左右一対の前席２７，２８のうち助手席シート２８（当例では車両左側の前席２８）は、乗員の座面を形成するシートクッション２８Ｃと、このシートクッション２８Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック２８Ｂと、このシートバック２８Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト２８Ｈとを備えている。
【0040】
また、図１～図６に示すように、上述の運転席シート２７と助手席シート２８との間、すなわち車幅方向の中間部には、これら左右の前席２７，２８のシートクッション２７Ｃ，２８Ｃを車幅方向に仕切る前席用センタコンソール部５０が設けられている。前席用センタコンソール部５０の詳細については後述する。
【0041】
さらに、図１、図５に示すように、左右一対の後席３０，３１は、左右一対の前席２７，２８の後方に設けられ、後席クッションパネル１３１の上方に配設されている。左右一対の後席３０，３１は、乗員の座面を形成するシートクッション３０Ｃ，３１Ｃと、該シートクッション３０Ｃ，３１Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック３０Ｂ，３１Ｂと、このシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト３０Ｈ，３１Ｈとを備えている。
【0042】
また、左右の後席３０，３１の間、すなわち車幅方向の中間部には、これら左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃを車幅方向に仕切る後席用センタコンソール部７０が設けられるとともに、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの間、すなわち車幅方向中央部には、中間背もたれ部３２が設けられている。
【0043】
左右の後席３０，３１は、後席用センタコンソール部７０と中間背もたれ部３２とによって車幅方向に離間するとともに仕切られるため、互いの独立性を確保している。後席用センタコンソール部７０の詳細については後述する。
【0044】
中間背もたれ部３２は、中間背もたれ本体部３３と後席用アームレスト３４を備えている。後席用アームレスト３４は、中間背もたれ本体部３３に対して下部に備えた図６に示す支点３６（アームレスト支点）を中心に起伏可能（前方に倒伏又は起立可能）に構成されている。
【0045】
これにより、図１に示すように、後席用アームレスト３４は、通常時に起立して中間背もたれ部３２の上部の前面を構成する。一方、図４、図７に示すように、後席用アームレスト３４は、前方に倒伏（すなわち、前倒）時には水平状のアームレストとなる。
【0046】
ところで、上述の左右一対の後席３０，３１の各シートバック３０Ｂ，３０Ｂは、互いに独立して下部に設けられた支点３７（シートバック回動支点）（図６参照）を介して、図４に示すように前倒可能に移動すべく構成されている。
【0047】
【0048】
なお、中間背もたれ部３２の下部は、後席クッションパネル１３１から立設された不図示のブラケットに対して上述した支点３８を介して軸支されているが、この構成に限らず、左右の後席３０，３１や後述する第２駆動用バッテリケース４４に支点３８を介して直接またはブラケット等を用いて間接的に軸支されてもよい。
【0049】
ここで、図７に示すように、中間背もたれ部３２の起立状態の前後厚さ（Ｌ３２）は、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの前後厚さ（Ｌ３０Ｂ）より小さく設定されている。なお、左側の後席３１のシートバック３１Ｂの前後厚さは、図示省略するが、右側の後席３１のシートバック３０Ｂの前後厚さ（Ｌ３０Ｂ）と同じ前後厚さに設定されている。
これにより、図４、図８に示すように、本実施形態の車両Ｖは、シートバック３０Ｂ，３１Ｂを、対応する左右一対のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの上部に前倒するとともに、中間背もたれ部３２を対応する後席用センタコンソール部７０の上部に前倒すると、左右一対のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕと中間背もたれ部３２の上面部３２ｕとは、略面一となる。
これにより、図４、図８に示すように、本実施形態の車両Ｖは、シートバック３０Ｂ，３１Ｂを、対応する左右一対のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの上部に前倒するとともに、中間背もたれ部３２を対応する後席用センタコンソール部７０の上部に前倒すると、左右一対のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕと中間背もたれ部３２の上面部３２ｕとは、略面一となる。
【0050】
（第１、第２駆動用バッテリ４１，４２の基本構造）
図１、図２、図７に示すように、本実施形態の車両Ｖは、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）であるため、駆動用バッテリ４１，４２が搭載されている。本実施形態の車両Ｖは、駆動用バッテリ４１，４２として第１駆動用バッテリ４１と第２駆動用バッテリ４２が搭載され、何れもフロアパネル１の上方に配設されている。
図１、図２、図７に示すように、本実施形態の車両Ｖは、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）であるため、駆動用バッテリ４１，４２が搭載されている。本実施形態の車両Ｖは、駆動用バッテリ４１，４２として第１駆動用バッテリ４１と第２駆動用バッテリ４２が搭載され、何れもフロアパネル１の上方に配設されている。
【0051】
第１、第２駆動用バッテリ４１，４２は、何れも１つもしくは複数の電池パック（バッテリパック）（図示省略）を備えている。本実施形態の電池パックは、バッテリケース４３，４４に収容されており、バッテリケース４３，４４の内部において、複数の電池（セル）を直列に多数並べて接続することにより構成されている。
【0052】
なお、電池パックを構成する電池は、鉛蓄電池、リチウムイオン電池およびニッケル水素電池のいずれであっても、それらとは別の二次電池であってもよい。さらに、車両Ｖに搭載される電池は、二次電池のみならず、燃料電池などであってもよい。
なお、第１、第２駆動用バッテリ４１，４２の各バッテリケース４３，４４は、何れも所定の剛性が確保されるように例えば、アルミダイカストで成形され、また、図５に示すように、何れの上面部４３ｕ，４４ｕも水平な平面状に形成されている。
なお、第１、第２駆動用バッテリ４１，４２の各バッテリケース４３，４４は、何れも所定の剛性が確保されるように例えば、アルミダイカストで成形され、また、図５に示すように、何れの上面部４３ｕ，４４ｕも水平な平面状に形成されている。
【0053】
（第１駆動用バッテリ４１）
図１、図５、図７に示すように、第１駆動用バッテリ４１は、左右の後席３０，３１に対して後方に有する荷室２ａの下方空間に配置されている。
第１駆動用バッテリ４１のバッテリケース４３（以下、「第１駆動用バッテリケース４３」と称する）は、車幅方向に直線状に延びており、荷室２ａの床面を形成する荷室フロアパネル１３２の前部に、車幅方向の略全長にわたって上方から配置されている。第１駆動用バッテリケース４３は、後部の車幅方向中央部が、前部に対して下方へ膨出して形成され、荷室フロアパネル１３２における、後部の下方膨出部分がスペアタイヤを収容するための凹部１３２ａの前部に収納されている。
図１、図５、図７に示すように、第１駆動用バッテリ４１は、左右の後席３０，３１に対して後方に有する荷室２ａの下方空間に配置されている。
第１駆動用バッテリ４１のバッテリケース４３（以下、「第１駆動用バッテリケース４３」と称する）は、車幅方向に直線状に延びており、荷室２ａの床面を形成する荷室フロアパネル１３２の前部に、車幅方向の略全長にわたって上方から配置されている。第１駆動用バッテリケース４３は、後部の車幅方向中央部が、前部に対して下方へ膨出して形成され、荷室フロアパネル１３２における、後部の下方膨出部分がスペアタイヤを収容するための凹部１３２ａの前部に収納されている。
【0054】
そして、図５に示すように、第１駆動用バッテリケース４３は、上述した中間リヤクロスメンバ２６や、荷室フロアパネル１３２の両サイドの車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム３に適宜ブラケット４５等を介して締結部材としてのボルトおよびナットにより取り付けられている。
【0055】
第１駆動用バッテリケース４３は、図４、図８に示すように、前端部４３ｆが後席３０，３１の前倒状態のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの後端部３０Ｂｒ，３１Ｂｒに後方から近接して配置され、前倒状態のシートバック３０Ｂ，３１Ｂに対して前後方向に略隙間なく配置されている。
【0056】
さらに、図４に示すように、第１駆動用バッテリケース４３は、上面部４３ｕが前倒させた左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂおよび中間背もたれ部３２の各上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕ，３２ｕと前後方向に面一となるように配置されている。
【0057】
一方、図１、図４、図６に示すように、上述の荷室フロアパネル１３２の上方かつ第１駆動用バッテリケース４３の後端部よりも後方には、荷室２ａの後部を上下に仕切る荷室仕切りボード４０が着脱可能に水平に設けられている。この荷室仕切りボード４０の配置高さは、上面部４０ｕが第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕと略同一高さに設定されている。
【0058】
このため、荷室仕切りボード４０が荷室フロアパネル１３２の上方かつ後方に設置されている状態においては、第１駆動用バッテリケース４３と荷室仕切りボード４０とのフラットな各上面部４３ｕ，４０ｕによって、荷室フロアパネル１３２の上面部によって形成される荷室床面とは異なる実質的な荷室床面２Ｆが形成される（図６、図７参照）。
【0059】
さらに、図４、図８に示すように、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂおよび中間背もたれ部３２を前倒させると、これら部材３０Ｂ，３１Ｂ，３２の各上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕ，３２ｕ（つまり通常時の背面）と第１駆動用バッテリケース４３と荷室仕切りボード４０との各上面部４３ｕ，４０ｕとが略面一となる。
【0060】
すなわち、各上面部４３ｕ，４０ｕによって形成される実質的な荷室床面２Ｆは、各上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕ，３２ｕによって後席３０，３１周辺の空間まで拡大され、図４、図８に示すように、大容量積載可能なフラットな拡大荷室床面２Ｆａとなるように構成している。
【0061】
なお、図示省略するが左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂと中間背もたれ部３２とは、それぞれ独立して前倒できるため、これらシートバック３０Ｂ，３１Ｂ，３２のうち、何れか１つのシートバックを前倒させなくてもよい。これにより、何れかのシートバック３０Ｂ，３１Ｂを前倒させない後席３０，３１に対する乗員の着座と、荷室２ａのスペースの拡大との両立を図ることもできる。また、荷室仕切りボード４０は必須ではなく、備えずに構成してもよい。さらに、荷室仕切りボード４０は、第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕに上方から設置されるように前方へ延設し、該荷室仕切りボード４０の前方延設部分が第１駆動用バッテリケース４３の実質的な上面部（４３ｕ）を形成してもよい。
【0062】
（第２駆動用バッテリ４２）
図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリ４２は、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの車幅方向の間に配置されている。
詳しくは、第２駆動用バッテリ４２は、後席クッションパネル１３１の上方に配置されているが、例えば、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの下方には配置されておらず、後席クッションパネル１３１の車幅方向における、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの間にのみ前後方向に直線状に配置されている。
図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリ４２は、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの車幅方向の間に配置されている。
詳しくは、第２駆動用バッテリ４２は、後席クッションパネル１３１の上方に配置されているが、例えば、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの下方には配置されておらず、後席クッションパネル１３１の車幅方向における、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの間にのみ前後方向に直線状に配置されている。
【0063】
第２駆動用バッテリ４２のバッテリケース４４（以下、「第２駆動用バッテリケース４４」と称する）は、不図示のボルトおよびナットからなる締結部材により後席クッションパネル１３１の上面部に取り付け固定されている。図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、後端部４４ｒが、第１駆動用バッテリケース４３の車幅方向中間部の前端部４３ｆに近接して配置され、前方へ直線状に延びる。
【0064】
これにより、第１、第２駆動用バッテリケース４３，４４は、全体として平面視略Ｔの字形状に構成されている。
さらに、図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、前部がトンネル部２２に沿ってキックアップ部１２より前方へ水平に延設され、トンネル部２２の上面部２２ｕ（図２参照）に対して上方に離間して配置されている。
なお、図示省略するが本実施形態において第２駆動用バッテリケース４４の内部の電池パックは、前後方向に延びる第２駆動用バッテリケース４４に対応して多数の電池を前後方向に直列に並べて構成されている。このため、第２駆動用バッテリケース４４をキックアップ部１２より前方へ延ばすことで、結果的に第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保している。
さらに、図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、前部がトンネル部２２に沿ってキックアップ部１２より前方へ水平に延設され、トンネル部２２の上面部２２ｕ（図２参照）に対して上方に離間して配置されている。
なお、図示省略するが本実施形態において第２駆動用バッテリケース４４の内部の電池パックは、前後方向に延びる第２駆動用バッテリケース４４に対応して多数の電池を前後方向に直列に並べて構成されている。このため、第２駆動用バッテリケース４４をキックアップ部１２より前方へ延ばすことで、結果的に第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保している。
【0065】
図１、図２、図５、図７、図８の特に図８に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、前端部４４Ｆが、前席用センタコンソール部５０に対して後方から嵌め込まれるように前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒよりも前方に延びている。第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆは、前席用センタコンソール部５０の内部において、後述する取付け部材６７（図７）を介してトンネル部２２に支持されている。
これにより、第２駆動用バッテリケース４４の前部（すなわち、キックアップ部１２より前方への延出部分）は、取付け部材６７と後席クッションパネル１３１との間で水平に架設（掛け渡）されている。
これにより、第２駆動用バッテリケース４４の前部（すなわち、キックアップ部１２より前方への延出部分）は、取付け部材６７と後席クッションパネル１３１との間で水平に架設（掛け渡）されている。
【0066】
（前席用センタコンソール部５０）
図１、図５に示すように、上述した前席用センタコンソール部５０は、トンネル部２２の上面部２２ｕに立設され、車室２内前方側で車幅方向に延びるインストルメントパネル７（図６参照）の車幅方向の中央部の下部に前端近傍が連結されている。
図１、図５に示すように、上述した前席用センタコンソール部５０は、トンネル部２２の上面部２２ｕに立設され、車室２内前方側で車幅方向に延びるインストルメントパネル７（図６参照）の車幅方向の中央部の下部に前端近傍が連結されている。
【0067】
図１、図５、図６、図７に示すように、前席用センタコンソール部５０は、主に中空箱体形状の内装部材としてのカバー部材５１と、シフトレバー５２と、物品収納部５３と、リッド５７と、物品収納部５３を支持する取付け部材６７（図７参照）と、後席用供給ダクト６２（図６、図７参照）を備えている。
【0068】
図１、図５に示すように、カバー部材５１は、車幅方向で対向して前席用センタコンソール部５０の側面をなす左右一対の側面部５１１（図１０参照）と、左右の側面部５１１の間に配設され、前席用センタコンソール部５０の上面部の前部をなす天面部５１２と、前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒの上部に配設された後面部５１３（図５参照）とを備え、何れも化粧パネルである。
【0069】
シフトレバー５２は、乗員の操作を受け付けて、車両Ｖの変速機（図示省略）を変速するためのレバーである。このシフトレバー５２は、天面部５１２の前側かつ車幅方向の中央側の部位に配置されている。
【0070】
図７に示すように、物品収納部５３は、前席用センタコンソール部５０の後部に備えている。物品収納部５３は、底壁５３１と、底壁５３１の両サイドの縁辺から立ち上がる左右一対の側壁３５２（図１０参照）と、底壁５３１の前縁辺から立ち上がる前壁５３３と、底壁５３１の後縁辺から立ち上がる後壁５３４とを有するとともに上方に開口する開口部５６が設けられた有底角筒状に形成されている。物品収納部５３の開口部５６は、前席用センタコンソール部５０の天面部５１２よりも後方に設けられている。
なお、本実施形態の物品収納部５３は、タブレット端末を縦置き可能な深さを有している。
なお、本実施形態の物品収納部５３は、タブレット端末を縦置き可能な深さを有している。
【0071】
リッド５７は、開口部５６を閉塞可能に物品収納部５３の上部に備えている。
リッド５７は、物品収納部５３の上方の開口部５６を開閉可能に左右一対の分割リッド５７１，５７１を備えている。図１０に示すように、前席用センタコンソール部５０の後部上面における、開口部５６の左右の側辺部１５６には、左右の分割リッド５７１，５７１を前後方向に沿って延びる軸５８ａを介して該側辺部１５６に対して枢着する枢着部５８が設けられている。
これにより、左右一対の分割リッド５７１，５７１は、開口部５６を中央から開く観音開きタイプ（両開きタイプ）で構成されている。
リッド５７は、物品収納部５３の上方の開口部５６を開閉可能に左右一対の分割リッド５７１，５７１を備えている。図１０に示すように、前席用センタコンソール部５０の後部上面における、開口部５６の左右の側辺部１５６には、左右の分割リッド５７１，５７１を前後方向に沿って延びる軸５８ａを介して該側辺部１５６に対して枢着する枢着部５８が設けられている。
これにより、左右一対の分割リッド５７１，５７１は、開口部５６を中央から開く観音開きタイプ（両開きタイプ）で構成されている。
【0072】
リッド５７は、開口部５６を閉塞した状態において、アームレストとして機能するような強度およびクッション性を有して構成されている。
さらに、物品収納部５３のリッド５７の上面部は、天面部５１２よりも上方の位置に位置するように配置され、前席乗員（前席２７，２８に着座する乗員）の前腕（肘から手首まで）を載置可能な大きさおよび高さに設定されている。
さらに、物品収納部５３のリッド５７の上面部は、天面部５１２よりも上方の位置に位置するように配置され、前席乗員（前席２７，２８に着座する乗員）の前腕（肘から手首まで）を載置可能な大きさおよび高さに設定されている。
【0073】
なお、本実施形態の前席用センタコンソール部５０は、シフトレバー５２のみならず、図示省略するがナビゲーションシステムの操作等車両Ｖの各種設定に係る操作を受け付ける操作部や、シフトレバー５２等のシフト操作機構を支持する支持ブラケットを備えている。
【0074】
図５に示すように、前席用センタコンソール部５０は、後席乗員用リヤベント付きのコンソールであって、上述したカバー部材５１の後面部５１３には、後席乗員（後席３０，３１に着座した乗員）用の後席用吹出し口６０が開口形成されている。
【0075】
図７に示すように、後面部５１３は、物品収納部５３より後方かつ天面部５１２と略同じ高さで配置され、後面部５１３の正面視中央部に設けられた後席用吹出し口６０が後席乗員の頭胸部に対向するように下方かつ後方へ傾斜する傾斜面状に形成されている。
なお、後席用吹出し口６０には、後席乗員が手動で後席用吹出し口６０を開閉したり、風向きを変動させることができるルーバーを備えている。
なお、後席用吹出し口６０には、後席乗員が手動で後席用吹出し口６０を開閉したり、風向きを変動させることができるルーバーを備えている。
【0076】
ここで、図６に示すように、車室２の前方側のインストルメントパネル７の内部には、エアコンユニット１００（エアコンディショナー）と、エアコンユニット１００からダッシュボードに設けられた前席用吹出し口（図示省略）へ調温空気（冷気・暖気）を供給する前席用供給ダクト１０１とを備えている。
【0077】
後席用供給ダクト６２は、前席用供給ダクト１０１の風流れ上流側に連通接続されており、エアコンユニット１００から前席用供給ダクト１０１を介して前席用吹出し口（図示省略）へ流れる調温空気の一部が後席用供給ダクト６２内へ分岐される。
【0078】
後席用供給ダクト６２は、前席用センタコンソール部５０の内部を前後方向に貫通するように配設され（延在し）、後端部（６６ｂ）が、前席用センタコンソール部５０の後面部５１３に設けた後席用吹出し口６０に接続されている。後席用供給ダクト６２における、前席用供給ダクト１０１との接続部分近傍部位、すなわち、風流れ上流側部位には、リヤブロア１０２が配置される。
【0079】
エアコンユニット１００を運転した場合は、調温空気の一部が前席用吹出し口（図示省略）から吹き出されるとともに、残りは後席用供給ダクト６２の側へ送出され、リヤブロア１０２によって、後席用供給ダクト６２を介して後席用吹出し口６０の側へ圧送される。
【0080】
続いて、後席用供給ダクト６２の配索ルートについて詳述する。
図６、図７、図９に示すように、後席用供給ダクト６２は、後方配索部６３と車幅外方配索部６４と上方配索部６５と上側後方配索部６６を風流れ方向の上流側から下流側へこの順に有している。これら配索部６３，６４，６５，６６のうち後方配索部６３以外の配索部は、何れも左右一対備えている。
図６、図７、図９に示すように、後席用供給ダクト６２は、後方配索部６３と車幅外方配索部６４と上方配索部６５と上側後方配索部６６を風流れ方向の上流側から下流側へこの順に有している。これら配索部６３，６４，６５，６６のうち後方配索部６３以外の配索部は、何れも左右一対備えている。
【0081】
後方配索部６３は、前席用供給ダクト１０１との接続部分からトンネル部２２の上面部２２ｕに沿って後方へ配索される。図７、図９に示すように、後方配索部６３の後部は、物品収納部５３の前壁５３３の前方から物品収納部の底壁５３１の直下、すなわち底壁５３１とトンネル部２２の上面部２２ｕとの間へ潜り込むように後方へ配索される。
【0082】
図７、図９に示すように、物品収納部５３の底壁５３１の直下に潜り込んだ後方配索部６３の後部は、物品収納部の車幅方向の中間部において後方へ物品収納部５３の後壁５３４（図７参照）に対して前方手前まで略水平に配置される。すなわち、後方配索部６３の後端部６３ａは、物品収納部５３の底壁５３１の直下に位置する。
【0083】
図９、図１０に示すように、左右一対の車幅外方配索部６４は、後方配索部６３の後端部６３ａから左右両外側に車幅方向と一致する方向へ略水平に延びており、何れも車幅方向内端部が後方配索部６３の後端部６３ａと連通接続されている。これにより後席用供給ダクト６２は、物品収納部５３の底壁５３１の直下おいて、左右各側へ分岐している。
【0084】
すなわち、左右の一対の車幅外方配索部６４は、後方配索部６３の後端部６３ａから互いに相反する車幅方向外方向へ配索される。そして、左右の車幅外方配索部６４の車幅外端部６４ｂは、物品収納部５３の左右各側において、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓに位置する。
【0085】
上方配索部６５は、物品収納部５３に対して左右両外側に位置する、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓにおいて、物品収納部５３の側壁５３２に沿って鉛直上方に配索されている。さらに、上方配索部６５は、下端部６５ａが左右の車幅外方配索部６４の車幅外端部６４ｂに連通接続され、図７、図９に示すように、後席用吹出し口６０に相当する高さに至るまで上方に配索されている。
【0086】
ここで、図１０に示すように、前席用センタコンソール部５０の後部において、物品収納部５３の上方に開口する開口部５６の左右の側辺部１５６の直下には、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓがデッドスペースとして存在する。
本実施形態において、前席用センタコンソール部５０の開口部５６の左右の側辺部１５６には、上述したように分割リッド５７１を開閉可能に枢着する枢着部５８が設けられる。このため、左右の側辺部１５６の直下に位置する、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓは、開口部５６の左右の側辺部１５６に枢着部５８を有しない構成と比して幅広に形成される。
本実施形態において、前席用センタコンソール部５０の開口部５６の左右の側辺部１５６には、上述したように分割リッド５７１を開閉可能に枢着する枢着部５８が設けられる。このため、左右の側辺部１５６の直下に位置する、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓは、開口部５６の左右の側辺部１５６に枢着部５８を有しない構成と比して幅広に形成される。
【0087】
本実施形態において、上述したように上方配索部６５を、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓに上下方向の全長にわたって配設することで当該空間Ｓ、すなわち幅広なデッドスペース（無駄なスペース）を有効活用している（図１０参照）。
【0088】
また、上方配索部６５は、当例のように鉛直上方に配索する（図７、図９参照）に限らず、図示省略するが物品収納部５３の側壁５３２に沿って上方ほど後方へ車両Ｖの側面視で傾斜して配索してもよいが、何れの場合も、上端部６５ｂ（図９参照）を含めた上下方向の全長にわたって、物品収納部５３の後壁５３４よりも前方に位置している。
【0089】
これにより、図７に示すように、上方配索部６５は、物品収納部５３の後壁５３４よりも後方に位置する第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆよりも前方に配索される。従って、第２駆動用バッテリ４２は、前端部４４Ｆの両サイドに上方配索部６５が配置されることがないため、左右一対の上方配索部６５によって車幅方向の長さが制限されることがなく、バッテリ容量を確保することができる。
【0090】
また、左右一対の上側後方配索部６６は、後席用吹出し口６０に相当する高さ、換言すると、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの上面部４４ｕより上方において、前後方向に配索されている。そして、図９に示すように、上側後方配索部６６の前端部６６ａは、上述した上方配索部６５の上端部６５ｂに連通接続されている。
【0091】
上側後方配索部６６は、上方配索部６５の上端部６５ｂから物品収納部５３の後壁５３４よりも後方に位置する後席用吹出し口６０まで略水平に後方向へ配索され、後端部６６ｂが後席用吹出し口６０に連通接続されている。
なお、左右の上側後方配索部６６は、物品収納部５３の後壁５３４よりも後方かつ後席用吹出し口６０よりも前方において後部が車幅方向内側へと配索され、夫々の後端部６６ｂ（車幅方向内端部）が後席用吹出し口６０に対して互いに分離して接続されてもよいし、左右各側が互いに合流した状態で接続されてもよい。
なお、左右の上側後方配索部６６は、物品収納部５３の後壁５３４よりも後方かつ後席用吹出し口６０よりも前方において後部が車幅方向内側へと配索され、夫々の後端部６６ｂ（車幅方向内端部）が後席用吹出し口６０に対して互いに分離して接続されてもよいし、左右各側が互いに合流した状態で接続されてもよい。
【0092】
ここで、図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、上述したように、前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒよりも前方へ前端部４４Ｆが前席用センタコンソール部５０の内部に嵌め込まれるように前方へ延びており、後席用吹出し口６０が設けられたパネル状の後面部５１３は、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの上面部４４ｕよりも上方に配置されている。そして、後席用吹出し口６０に接続される後席用供給ダクト６２の後端部（６６ｂ）、すなわち、上側後方配索部６６の後端部６６ｂは、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆによって直下から支持されている（図示省略）。
【0093】
具体的には、後席用吹出し口６０に接続される上側後方配索部６６の後端部６６ｂが不図示のブラケット等を介して第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの上面部４４ｕに取り付け固定されている。
【0094】
（物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４との取付け部材６７）
図７、図１１、図１３に示すように、物品収納部５３を支持する取付け部材６７は、前席用センタコンソール部５０の内部において、物品収納部５３の底壁５３１（図１３参照）とトンネル部２２の上面部２２ｕとの間に設けられている。すなわち、物品収納部５３は取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに支持されている。
図７、図１１、図１３に示すように、物品収納部５３を支持する取付け部材６７は、前席用センタコンソール部５０の内部において、物品収納部５３の底壁５３１（図１３参照）とトンネル部２２の上面部２２ｕとの間に設けられている。すなわち、物品収納部５３は取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに支持されている。
【0095】
一方、図７、図１１～図１３に示すように、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆは、物品収納部５３の後壁５３４の後方近傍に位置するまで前方へ延びている。さらに、物品収納部５３を支持する取付け部材６７は、このような第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆを支持する取付け部材を兼ねている。
すなわち、前席用センタコンソール部５０の物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆとは、共通の取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに取り付けられている。
すなわち、前席用センタコンソール部５０の物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆとは、共通の取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに取り付けられている。
【0096】
具体的に、図１１～図１３に示すように、取付け部材６７は、物品収納部５３の底壁５３１の後部および第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆを設置可能にトンネル部２２の上面部２２ｕに沿って車幅方向に延びる支持部６７１と、支持部６７１の車幅方向の左右両端部から下方へ延びる左右の脚部６７２と、脚部６７２の車幅方向外端から車幅方向外側へ延びてトンネル部２２の上面部２２ｕの両サイドに設置可能な左右のフランジ部６７３とで断面略ハット形状に一体形成された鋼板部材である。
取付け部材６７における、支持部６７１の両サイドには、例えば図１３に示すように、ボルト挿通孔６７１ａが、左右のフランジ部６７３にはボルト挿通孔６７３ａが、何れも上下方向に貫通形成されている。
取付け部材６７における、支持部６７１の両サイドには、例えば図１３に示すように、ボルト挿通孔６７１ａが、左右のフランジ部６７３にはボルト挿通孔６７３ａが、何れも上下方向に貫通形成されている。
【0097】
図１１～図１３に示すように、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆには、下端部の左右両サイドから前方に向けて延出されたフランジ部１４４が設けられ、これら左右一対のフランジ部１４４の各先端部（前端部）には、図１３に示すように、ボルト挿通孔１４４ａが上下方向に貫通形成されている。
【0098】
図１１～図１３に示すように、物品収納部５３の下方かつ取付け部材６７の上方には、ボックス支持ブラケット６８を備えている。ボックス支持ブラケット６８は、物品収納部５３の底壁５３１の前後方向の少なくとも後部を支持するとともに補強可能に底壁５３１の下面に接合された底壁補強部６８１（図１１、図１３参照）と、底壁補強部６８１の左右両側から下方へ延設された左右一対の支持脚部６８２と、支持脚部６８２の下端部から車幅方向の外側へ延出する左右のフランジ部６８３を備えている。図１３に示すように、ボックス支持ブラケット６８の左右一対のフランジ部６８３の先端部には、ボルト挿通孔６８３ａが上下方向に貫通形成されている。
【0099】
上述した取付け部材６７のフランジ部６７３は、フランジ部６７３と対向する、トンネル部２２の上面部２２ｕに対して、左右各側においてボルト挿通孔６７３ａ，２２ａ（図１３参照）が上下方向に連通した状態で設置されている。そして、フランジ部６７３と、フランジ部６７３と対向する上面部２２ｕとは、左右各側において、ボルト挿通孔６７３ａ，２２ａに挿通されるボルトＢ１およびナットＮ１を用いて締結固定されている。
【0100】
さらに、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆに設けられたフランジ部１４４、およびボックス支持ブラケット６８に設けられたフランジ部６８３は、取付け部材６７の支持部６７１の左右各側に対して、夫々に形成したボルト挿通孔１４４ａ，６８３ａ，６７１ａが上下方向に連通した状態で上方からこの順に設置される。
そして、これらフランジ部１４４，６８３が取付け部材６７の支持部６７１の左右両サイドにおいてボルト挿通孔１４４ａ，６８３ａ，６７１ａに連通するボルトＢ２およびナットＮ２を用いて共締めされる。
そして、これらフランジ部１４４，６８３が取付け部材６７の支持部６７１の左右両サイドにおいてボルト挿通孔１４４ａ，６８３ａ，６７１ａに連通するボルトＢ２およびナットＮ２を用いて共締めされる。
【0101】
なお、取付け部材６７は、物品収納部５３の直下に設けたが、これに限らず、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの直下に設けてもよい。
何れの場合も、物品収納部５３の後壁５３４と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの前面との間に、取付け部材６７を設置する場合と比して第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆを物品収納部５３の後壁５３４に対して、より近接するように後方から前方へ延ばすことができるため、第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保することができる。
何れの場合も、物品収納部５３の後壁５３４と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの前面との間に、取付け部材６７を設置する場合と比して第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆを物品収納部５３の後壁５３４に対して、より近接するように後方から前方へ延ばすことができるため、第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保することができる。
【0102】
（後席用センタコンソール部７０）
図１、図５、図６に示すように、上述した後席用センタコンソール部７０は、後席クッションパネル１３１から立設され、主に樹脂製の内装部材としてのカバー部材７１として、上面部をなす天面部７１１と、上端の左右両端から下方へ延びる左右一対の側面部７１２（左側のみ図示）を備え、何れも化粧パネルである。
図１、図５、図６に示すように、上述した後席用センタコンソール部７０は、後席クッションパネル１３１から立設され、主に樹脂製の内装部材としてのカバー部材７１として、上面部をなす天面部７１１と、上端の左右両端から下方へ延びる左右一対の側面部７１２（左側のみ図示）を備え、何れも化粧パネルである。
【0103】
これら天面部７１１と左右の側面部７１２によって画成される、後席用センタコンソール部７０の内部には、上述した第２駆動用バッテリケース４４が収容されている。
すなわち、第２駆動用バッテリケース４４は、後席用センタコンソール部７０の内部において、前後方向の略全長にわたって備えられ、後席用センタコンソール部７０の骨格部材として機能して該後席用センタコンソール部７０を補強する。
すなわち、第２駆動用バッテリケース４４は、後席用センタコンソール部７０の内部において、前後方向の略全長にわたって備えられ、後席用センタコンソール部７０の骨格部材として機能して該後席用センタコンソール部７０を補強する。
【0104】
このため、後席用センタコンソール部７０における天面部７１１や左右の側面部７１２は、後席用センタコンソール部７０の内部に備えたブラケット（図示省略）を介して後席クッションパネル１３１に支持されてもよいが、第２駆動用バッテリケース４４に適宜取り付け固定されてもよい（図示省略）。具体的に、第２駆動用バッテリケース４４の直上に配置される後席用センタコンソール部７０の天面部７１１は、第２駆動用バッテリケース４４によって支持されてもよい。
【0105】
また、図１、図５、図６に示すように、後席用センタコンソール部７０は、上述した前席用センタコンソール部５０と車室２の車幅方向の中間部において前後方向に連続して設けられている。
詳しくは、図５、図６に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１の前端部と、前席用センタコンソール部５０の後席用吹出し口６０に設けられた後面部５１３の下端部とが互いに係合する等により連結され、同様に後席用センタコンソール部７０の右側の側面部（図示省略）の前端部と、前席用センタコンソール部５０の右側の側面部５１１（図１０参照）の後端部とが連結され（図示省略）、後席用センタコンソール部７０の左側の側面部７１２の前端部と、前席用センタコンソール部５０の左側の側面部５１１の後端部とが連結されている。
なお、前席用センタコンソール部５０の左右の側面部５１１と後席用センタコンソール部７０の左右の側面部７１２とは、互いの境界部において、前後方向に略面一に連結されている。
詳しくは、図５、図６に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１の前端部と、前席用センタコンソール部５０の後席用吹出し口６０に設けられた後面部５１３の下端部とが互いに係合する等により連結され、同様に後席用センタコンソール部７０の右側の側面部（図示省略）の前端部と、前席用センタコンソール部５０の右側の側面部５１１（図１０参照）の後端部とが連結され（図示省略）、後席用センタコンソール部７０の左側の側面部７１２の前端部と、前席用センタコンソール部５０の左側の側面部５１１の後端部とが連結されている。
なお、前席用センタコンソール部５０の左右の側面部５１１と後席用センタコンソール部７０の左右の側面部７１２とは、互いの境界部において、前後方向に略面一に連結されている。
【0106】
後席用センタコンソール部７０は換言すると、前後方向における、後席クッションパネル１３１の上方に配置される後席用センタコンソール後部７２と、キックアップ部１２よりも前方へ延出される後席用センタコンソール前部７３とを備えている。
さらに、後席用センタコンソール前部７３は、後席用センタコンソール後部７２と同様に第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えたアッパ部７４と、アッパ部７４および第２駆動用バッテリケース４４の直下に有し、第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えていないロア部７５とが設けられている。
さらに、後席用センタコンソール前部７３は、後席用センタコンソール後部７２と同様に第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えたアッパ部７４と、アッパ部７４および第２駆動用バッテリケース４４の直下に有し、第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えていないロア部７５とが設けられている。
【0107】
なお、後席用センタコンソール部７０の上述した天面部７１１および左右の側面部７１２（左側のみ図示）は、後席用センタコンソール後部７２と後席用センタコンソール前部７３（アッパ部７４およびロア部７５）とにわたって形成されている。
【0108】
また、第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えていないロア部７５には、車幅方向に貫通する開口部７６（貫通孔）が設けられている。
開口部７６によって、左右の後席乗員の足元スペースの車幅方向の通気性を確保するとともに後席乗員が開放感を得ることができる外観意匠としている。
開口部７６によって、左右の後席乗員の足元スペースの車幅方向の通気性を確保するとともに後席乗員が開放感を得ることができる外観意匠としている。
【0109】
すなわち、後席乗員の足元の高さに相当するロア部７５に開口部７６を設けることで、左右の後席３０，３１を後席用センタコンソール部７０によって仕切ることで得られる後席３０，３１ごとの独立性を保ちつつも、後席乗員が圧迫感を感じることがなく快適性も高めることができる。
【0110】
なお、ロア部７５における、車幅方向に延びる筒状に形成された開口部７６の内面、すなわち、上側内面、下側内面、前側内面および後側内面にも、不図示の化粧パネルが設けられ、開口部７６の内面の外観意匠を確保している。
【0111】
開口部７６の大きさ、形成箇所、数等の形態は本実施形態に限定しない。例えば、開口部７６は、ロア部７５の正面視（すなわち車両Ｖの側面視）で中央部に設けたが、開口部７６の例えば、前縁、後縁、下縁等の周縁の少なくとも一部を設けなくてもよく、また、例えば、ロア部７５全体に形成してもよいし、複数をロア部７５に配設してもよい。さらにまた、アッパ部７４とロア部７５とを上下方向に離間させてこれらの間に開口部７６を設けてもよい。
【0112】
また、ロア部７５の車幅方向の厚みについても、第２駆動用バッテリケース４４に対応する厚みに限らず、ロア部７５を形成する左右の側面部７１２（左側のみ図示）を、これら左右の側面部７１２の車幅方向の間隔が第２駆動用バッテリケース４４の車幅方向長さより狭くなるように配置してもよい。
【0113】
（後席用センタコンソール部７０の天面部７１１）
図１、図５、図７に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１には、例えば、携帯端末等の物品を載置可能な底浅のトレイ７７と、トレイ７７の前方において上方へ隆起する隆起部８０とが設けられている。
図１、図５、図７に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１には、例えば、携帯端末等の物品を載置可能な底浅のトレイ７７と、トレイ７７の前方において上方へ隆起する隆起部８０とが設けられている。
【0114】
図５に示すように、トレイ７７は、車幅方向に水平な底面部７８と、底面部７８に対して左右両縁から立ち上がり、前後方向の側縁に沿って同じ高さで連続して延びる左右の縦壁部７９とが設けられ、横断面が上方に開口する凹状に形成されている。
【0115】
図８に示すように、トレイ７７は、前倒した中間背もたれ部３２を載置可能な中間背もたれ載置部として、前倒した中間背もたれ部３２の前後方向に相当する長さで前後方向に延びるとともに、中間背もたれ部３２の車幅方向と略同じ車幅方向の長さを有している。
【0116】
隆起部８０は、トレイ７７の左右の縦壁部７９の上端よりも上方へ隆起する。隆起部８０の上面部は、トレイ７７の前端から前方へ延び、前方ほど上方に位置するように傾斜する隆起上面後部８１と、隆起上面後部８１の前端から前方へ延び、前方ほど下方へ緩やかに傾斜する隆起上面前部８２とを備えている。
【0117】
具体的に、図５に示すように、トレイ７７の底面部７８は、前側領域を除いて水平に形成され、底面部７８の前側領域は、後方の水平部分の前端から縦壁部７９の高さまで前上方向に傾斜して形成されている。隆起部８０の隆起上面後部８１は、トレイ７７の底面部７８の前側領域と連続するように底面部７８の前端から前上方向に傾斜して後席乗員と車両Ｖの側面視で対向するように形成されている。
【0118】
また、隆起部８０の隆起上面後部８１は、後席乗員の手の届く領域に設けられており、各種情報を後席乗員が入力する入力機能と後席乗員へ出力する出力機能との少なくとも一方の機能を有する機能パネル面として形成されている。
【0119】
具体的に、出力機能は、ディスプレイ（表示部）や、例えば、スピーカ等の音声出力部である。出力機能がディスプレイである場合には、後席乗員からディスプレイに表示される画像の全体が目視できるように配置されている。
【0120】
ディスプレイは、画面を発光させて像を映し出す装置であって、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等、様々なディスプレイを用いることができる。ディスプレイは、乗員が触れて操作することができるタッチパネルを備えていてもよい。
【0121】
入力機能は、オーディオ機器や後席用シートヒータ等の種々の車両搭載電子機器を操作するための操作入力部や、ソケット（接続端子）である。
操作入力部は、押しボタン、ダイヤル、ジョイスティック等を含み、ソケットは、ＵＳＢソケット、ＡＣソケット、ＤＣソケットを含むが、これら操作入力部やソケットを配設する数や種類は特に限定しない。
操作入力部は、押しボタン、ダイヤル、ジョイスティック等を含み、ソケットは、ＵＳＢソケット、ＡＣソケット、ＤＣソケットを含むが、これら操作入力部やソケットを配設する数や種類は特に限定しない。
【0122】
図５に示すように、本実施形態においては、機能パネル面としての隆起上面後部８１には、オーディオ機器や後席用シートヒータ等の操作入力部８３と、２つのＵＳＢソケット８４と、ＡＣソケット８５とが配設されている。
【0123】
また、図８に示すように、隆起部８０の上述した隆起上面後部８１は、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１における、前倒した中間背もたれ部３２の前部の車両Ｖの側面視形状に沿って、前倒した中間背もたれ部３２の前部の上下方向の厚みと略同じ高さを有して立ち上がる。
【0124】
本実施形態の後席用センタコンソール部７０の天面部７１１は、トレイ７７の底面部７８の前部領域から隆起上面後部８１にかけて前方ほど滑らかに上方へ立ち上がっている。
これにより、図８に示すように、前倒した中間背もたれ部３２は、前部が隆起部８０の隆起上面後部８１に対して後方近傍から対向し、隆起上面後部８１を外力等の外的要因から保護することができる。
これにより、図８に示すように、前倒した中間背もたれ部３２は、前部が隆起部８０の隆起上面後部８１に対して後方近傍から対向し、隆起上面後部８１を外力等の外的要因から保護することができる。
【0125】
さらに、中間背もたれ部３２は、上述したように、前倒した状態において、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１における少なくともトレイ７７によって略水平に支持され、上面部３２ｕが左右の前倒した後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕと車幅方向に面一になるとともに（図４参照）、第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕと前後方向に面一になる（図４、図８参照）。
【0126】
また、図１、図５、図６、図８に示すように、隆起部８０の隆起上面前部８２は、前端が後席用吹出し口６０の下縁よりも下方近傍、すなわち後面部５１３の下縁に位置するまで隆起上面後部８１の前端から前下方向へ緩やかに傾斜して形成されている。これにより、後席用吹出し口６０から吹き出された風は、隆起部８０によって阻害されることがなく、後席乗員に向けて流すことができる。
【0127】
さらに、図４、図８に示すように、隆起部８０の上述した隆起上面前部８２は、前倒した中間背もたれ部３２の上面部３２ｕと前後方向に略面一となるように設けられている。
これにより、隆起部８０の隆起上面前部８２についても、上述したフラットな拡大荷室床面２Ｆａの一部として形成することができる。
これにより、隆起部８０の隆起上面前部８２についても、上述したフラットな拡大荷室床面２Ｆａの一部として形成することができる。
【0128】
上述した本実施形態の車両Ｖは、図１に示すように、車室２の床面を形成するフロアパネル１と、フロアパネル１の上方において左右に分離して配置された後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃと、後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの側に上方から前倒可能に左右に分離して配置された後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂと、フロアパネル１における、シートクッション３０Ｃ，３１Ｃより後方の荷室２ａの床面（底面）を形成する荷室フロアパネル１３２の上方に配置された第１駆動用バッテリケース４３と、を有する車室構造を備え、図２に示すように、左右のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃ間でフロアパネル１の上方に配設された第２駆動用バッテリケース４４と、該第２駆動用バッテリケース４４の上面部４４ｕと左右側面部を覆う後席用センタコンソール部７０（コンソール）と、図４、図８に示すように、下部が軸支されて該後席用センタコンソール部７０の側に上方から前倒可能であり、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂ間に配設される中間背もたれ部３２と、を備え、図７に示すように、該中間背もたれ部３２の起立状態の前後厚さ（Ｌ３２）が、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの前後厚さ（例えば、Ｌ３０Ｂ）より小さく設定され、図４、図８に示すように、第１駆動用バッテリケース４３の前端部４３ｆが、前倒状態の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの後端部３０Ｂｒ，３１Ｂｒに近接して配設され、前倒状態の左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂと中間背もたれ部３２の各上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕ，３２ｕが、車幅方向に面一となり、かつ第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕと合わせて拡大荷室床面２Ｆａを形成することを特徴とする。
【0129】
前記構成によれば、バッテリ容量を損なうことなく、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂと中間背もたれ部３２との全てを前倒して形成されるフラットな拡大荷室床面２Ｆａの高さを低く抑えることができるとともに、荷室２ａの床面積を拡大することができる。
【0130】
詳述すると、フロアパネル１の上方において、第１駆動用バッテリケース４３のみならず左右のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃ間に配設された第２駆動用バッテリケース４４を備えることで、バッテリ容量を確保することができる。
【0131】
さらに、図８に示すように、第１駆動用バッテリケース４３の前端部４３ｆを、前倒状態の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの後端部３０Ｂｒ，３１Ｂｒに近接して配設するとともに、第２駆動用バッテリケース４４を左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃ間に配設することで左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂと中間背もたれ部３２との全てを前倒した状態において、略面一（フルフラット）な拡大荷室床面２Ｆａを形成することができる。
【0132】
そして、このように、フロアパネル１の上方に配設する第２駆動用バッテリケース４４を、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃ間に配設することで、例えば、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの下方に配設する場合と比して、前倒状態としたときの左右のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕの高さを低く抑えることができる。
【0133】
一方、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃ間においては、第２駆動用バッテリケース４４を配設するが、中間背もたれ部３２の起立状態の前後厚さは、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの前後厚さより小さく設定することで（Ｌ３２＜Ｌ３０Ｂ（図７参照））、中間背もたれ部３２を前倒状態としたときの左右の後席３０，３１の間の高さを低く抑えることができる。
【0134】
従って、バッテリ容量を損なうことなく、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂと中間背もたれ部３２との全てを前倒した状態のフラットな拡大荷室床面２Ｆａの高さを低く抑えることができるとともに、荷室２ａの床面積を拡大することができる。
【0135】
この発明の態様として、図２に示すように、フロアパネル１は、前後に延在するトンネル部２２を有するフロントフロアパネル１１と、フロントフロアパネル１１の後端部から立ち上がるキックアップ部１２と、該キックアップ部１２の上端部から後方に延びて後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃが設置される後席クッションパネル１３１を有し、第２駆動用バッテリケース４４は、後席クッションパネル１３１の上方に配置されるとともに、キックアップ部１２より前方へトンネル部２２の上方において延設されたものである。
【0136】
前記構成によれば、第２駆動用バッテリケース４４をキックアップ部１２より前方へ延設することでのバッテリ容量を確保しつつ左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃ間の高さを低く抑えることができる。
【0137】
この発明の態様として、図５に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１には、前倒した中間背もたれ部３２を載置可能に前後方向に延びる中間背もたれ載置部としてのトレイ７７と、トレイ７７の前方において該トレイ７７よりも隆起する隆起部８０とを有し、隆起部８０における、後席乗員と車両Ｖの側面視で対向する面、すなわち隆起上面後部８１には、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１における、前倒した中間背もたれ部３２の前部の車両Ｖの側面視形状に沿って立ち上がる機能面が設けられたものである。
【0138】
前記構成によれば、図５に示すように、前倒した中間背もたれ部３２の前部が機能面としての隆起上面後部８１に対して略当接又は後方側から近接するため、前倒した中間背もたれ部３２の前部によって後席用センタコンソール部７０の機能面を保護することができる。
さらに、トレイ７７は、前倒した中間背もたれ部３２を載置した状態でしっかりと支持することができる。
さらに、トレイ７７は、前倒した中間背もたれ部３２を載置した状態でしっかりと支持することができる。
【0139】
この発明の態様として、図８に示すように、隆起部８０と、前倒した中間背もたれ部３２とは、隆起上面前部８２と上面部３２ｕが前後方向に略面一となるように設けられたものである。
前記構成によれば、隆起部８０と前倒した中間背もたれ部３２との間の段差を解消し、フラットな荷室２ａの床面に寄与することができる。
前記構成によれば、隆起部８０と前倒した中間背もたれ部３２との間の段差を解消し、フラットな荷室２ａの床面に寄与することができる。
【0140】
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
例えば、本発明の後席用センタコンソール部は、上述した後席用センタコンソール部７０の構成に限定せず他の構成としてもよい。
図１４は、上述した後席用センタコンソール部７０の変形例１の後席用センタコンソール部７０Ａを備えた車両Ｖを図６の要部に対応する部分を拡大して示した側面図である。
例えば、本発明の後席用センタコンソール部は、上述した後席用センタコンソール部７０の構成に限定せず他の構成としてもよい。
図１４は、上述した後席用センタコンソール部７０の変形例１の後席用センタコンソール部７０Ａを備えた車両Ｖを図６の要部に対応する部分を拡大して示した側面図である。
【0141】
図１４に示すように、変形例１の後席用センタコンソール部７０Ａは、第２駆動用バッテリケース４４を覆うカバー部材７１Ａと、カバー部材７１Ａの上面をなす平面状の天面部７１１Ａに設置（載置）された可動式後席用センタコンソール９０Ａと揺動アーム９１とを備えている。なお、中間背もたれ部３２Ａは、中間背もたれ本体部３３と後席用アームレスト３４とに区分けせずに構成されているものとする。
【0142】
可動式後席用センタコンソール９０Ａは、後端部が第２駆動用バッテリケース４４の後端部に位置するとともに、前端部が後席クッションパネル１３１の前端部より前方の位置に位置するように前後方向に延びており、前後方向の全長にわたって下面がカバー部材７１Ａの天面部７１１Ａを介して第２駆動用バッテリケース４４の上面部４４ｕに設置されている。なお、カバー部材７１Ａの天面部７１１Ａは、第２駆動用バッテリケース４４の上面部４４ｕに対して直下から支持されている。
【0143】
可動式後席用センタコンソール９０Ａの前面部には、前下方向へ傾斜する前端傾斜面部９５が形成されている。また、可動式後席用センタコンソール９０Ａの後部には、タブレット端末等の物品を収容可能な物品収納部９２とリッド９３とを備えている。物品収納部９２は、上方に開口する開口部９４を有する有底角筒状に形成されている。
【0144】
リッド９３は、開口部９４を閉塞可能であるとともに、前席用センタコンソール部５０の物品収納部５３の上部に備えたリッド５７と同様に、開口部９４を中央から開く観音開きタイプ（両開きタイプ）の左右一対の分割リッド９３１，９３１を備えている。さらに、リッド９３は、前席用センタコンソール部５０のリッド５７と同様に、アームレストとして機能するように後席乗員の肘を載置可能な上面部が形成されている。
【0145】
揺動アーム９１は、直線状に形成され、カバー部材７１Ａの天面部７１１Ａの前部に左右一対が備えられ、何れもカバー部材７１Ａの天面部７１１Ａに載置された状態で前後方向に延びている。
【0146】
さらに、揺動アーム９１は、前端部が第２駆動用バッテリケース４４の上面部４４ｕに車幅方向に延びる軸（ピン）を介して軸支された固定枢着部９１ａと、後端部が可動式後席用センタコンソール９０Ａの前端下部に車幅方向に延びる軸（ピン）を介して軸支された可動枢着部９１ｂが構成されている。
【0147】
これにより、揺動アーム９１は、後席用センタコンソール部７０Ａをカバー部材７１Ａの天面部７１１Ａに載置した載置位置Ｐａと、載置位置Ｐａに対して前方へ跳ね上げた前方跳ね上げ位置Ｐｂとの間で揺動可能に支持する構成としている。
【0148】
可動式後席用センタコンソール９０Ａが載置位置Ｐａから前方跳ね上げ位置Ｐｂへ移動する際には、揺動アーム９１は、固定枢着部９１ａを回動中心として車両Ｖの右側面視で（図１４の状態から視て）反時計回りに回動する。
【0149】
これに伴って、可動式後席用センタコンソール９０Ａは、カバー部材７１Ａの天面部７１１Ａから離間して前端部よりも後端部が高くなりながら前方へ反転するように前方かつ上方へ回動する。その際、揺動アーム９１は、可動枢着部９１ｂが固定枢着部９１ａよりも前方に位置するように配置される。それと同時に、可動式後席用センタコンソール９０Ａは、可動枢着部９１ｂを回動中心として揺動アーム９１に対して車両Ｖの右側面視で（図１４の状態から視て）時計回りに回動する。
【0150】
これにより可動式後席用センタコンソール９０Ａは、図１４において仮想線で示したように、前方跳ね上げ位置Ｐｂにおいて、固定枢着部９１ａよりも前方の位置で天面部７１１Ａの前端部に設置され、後上方向へ傾斜した起立姿勢となり、左右の前席２７，２８のシートバック２７Ｂ，２８Ｂの間のスペースに少なくとも一部が後方から嵌り込むように配置される。
すなわち、左右の前席２７，２８のシートバック２７Ｂ，２８Ｂの間のスペースを可動式後席用センタコンソール９０Ａによって塞ぐことができるため、後席３０，３１の独立性を高めることができる。
すなわち、左右の前席２７，２８のシートバック２７Ｂ，２８Ｂの間のスペースを可動式後席用センタコンソール９０Ａによって塞ぐことができるため、後席３０，３１の独立性を高めることができる。
【0151】
さらに、可動式後席用センタコンソール９０Ａは、前方跳ね上げ位置Ｐｂにおいて前端傾斜面部９５が前席用センタコンソール部５０の、後席用吹出し口６０を設けた後面部５１３に後方から当接又は近接して対向することで後面部５１３を外的要因から保護することができる。
【0152】
さらにまた、可動式後席用センタコンソール９０Ａを上述したように、前方跳ね上げ位置Ｐｂで起立姿勢とした状態から中間背もたれ部３２Ａを前倒すると、図１４において仮想線で示したように、該中間背もたれ部３２Ａをカバー部材７１Ａの天面部７１１Ａに水平に設置することができる。
【0153】
その際、前倒した中間背もたれ部３２Ａの前部が前方跳ね上げ位置Ｐｂで起立する可動式後席用センタコンソール９０Ａの下部（前部）に後方から当接することで可動式後席用センタコンソール９０Ａが後方へ不用意に倒れないように規制することができる。
【0154】
さらに変形例１の後席用センタコンソール部７０Ａは、可動式後席用センタコンソール９０Ａを前方へ跳ね上げたうえで中間背もたれ部３２Ａを前倒させるため、前倒した中間背もたれ部３２Ａは、可動式後席用センタコンソール９０Ａを介さずにカバー部材７１Ａの天面部７１１Ａに直接的に設置することができる。すなわち、前倒した中間背もたれ部３２Ａを第２駆動用バッテリケース４４の上面部４４ｕに、より近い位置で設置することができる。
【0155】
これにより、前倒した中間背もたれ部３２Ａの上面部３２Ａｕの高さを低く抑えながら、前倒した中間背もたれ部３２Ａの下方に位置する第２駆動用バッテリケース４４をより上方まで設けることができる。従って、車室２における、前倒した中間背もたれ部３２Ａの上方空間の高さを確保することができるとともに、第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保することができる。
【0156】
また、前倒した中間背もたれ部３２Ａは、上面部３２Ａｕが後席乗員の肘を載置可能な高さに設定された場合には、後席用アームレストとして利用してもよい。
中間背もたれ部３２Ａは、前倒した状態において、中間背もたれ載置部としての後席用センタコンソール部７０Ａ（カバー部材７１Ａ）の天面部７１１Ａによって支持される。一方、天面部７１１Ａは、第２駆動用バッテリケース４４の実質的な上面部を形成するように、上面部４４ｕによって直下から支持される。
従って、中間背もたれ部３２Ａは、後席用アームレストとして肘を安定して載置することができる。
中間背もたれ部３２Ａは、前倒した状態において、中間背もたれ載置部としての後席用センタコンソール部７０Ａ（カバー部材７１Ａ）の天面部７１１Ａによって支持される。一方、天面部７１１Ａは、第２駆動用バッテリケース４４の実質的な上面部を形成するように、上面部４４ｕによって直下から支持される。
従って、中間背もたれ部３２Ａは、後席用アームレストとして肘を安定して載置することができる。
【0157】
本発明は、後席用センタコンソール部に可動式後席用センタコンソールを備える場合には、図１５に示す変形例２の後席用センタコンソール部７０Ｂのように、変形例１の可動式後席用センタコンソール９０Ａよりも前後方向に長いロングタイプの可動式後席用センタコンソール９０Ｂを備えてもよい。
【0158】
図１５に示すように、変形例２の可動式後席用センタコンソール９０Ｂは、揺動アーム９１を備えずに、前端部においてカバー部材７１Ａの天面部７１１Ａに対して揺動可能としている。
詳しくは、変形例２の可動式後席用センタコンソール９０Ｂは、カバー部材７１Ａの天面部７１１Ａの前端部に固定枢着部９８が設けられている。固定枢着部９８は、載置位置Ｐａにある可動式後席用センタコンソール９０Ｂの前端と、該前端と対向する天面部７１１Ａとを車幅方向に延びる枢着軸を介して軸支したものである。
詳しくは、変形例２の可動式後席用センタコンソール９０Ｂは、カバー部材７１Ａの天面部７１１Ａの前端部に固定枢着部９８が設けられている。固定枢着部９８は、載置位置Ｐａにある可動式後席用センタコンソール９０Ｂの前端と、該前端と対向する天面部７１１Ａとを車幅方向に延びる枢着軸を介して軸支したものである。
【0159】
ここで、前述した変形例１の可動式後席用センタコンソール９０Ａは、図１４に示すように、変形例２の可動式後席用センタコンソール９０Ｂよりも前後方向に短いため、前方跳ね上げ位置Ｐｂで起立させた状態において、変形例２の可動式後席用センタコンソール９０Ｂより低い高さに抑えることができる。従って、変形例１の可動式後席用センタコンソール９０Ａは、前方跳ね上げ位置Ｐｂにおいて左右の前席２７，２８のシートバック２７Ｂ，２８Ｂの間のスペースを塞ぎつつも圧迫感、閉塞感を緩和している。これに対して、変形例２の可動式後席用センタコンソール９０Ｂは、図１５に示すように、前方跳ね上げ位置Ｐｂにおいて前席２７，２８のシートバック２７Ｂ，２８Ｂと略同じ高さで起立させることができるため、後席３０，３１の独立性をより高めることができる。
【0160】
なお、変形例２の後席用センタコンソール部７０Ｂにおいても変形例１と同様に、図１５において仮想線で示したように、前方跳ね上げ位置Ｐｂで起立する可動式後席用センタコンソール９０Ｂの下部（前部）に、前倒した中間背もたれ部３２Ａの前部が後方から当接することで可動式後席用センタコンソール９０Ｂが後方へ不用意に倒れないように規制する構成としてもよい。
【0161】
さらに言うまでもなく、変形例２の後席用センタコンソール部７０Ｂにおいても変形例１と同様に、前倒した中間背もたれ部３２Ａを、上面部３２Ａｕが後席乗員の肘を載置可能な高さに設定された場合には、後席用アームレストとして利用してもよい。
【0162】
以上詳述したように、図１４に示した変形例１に係る後席用センタコンソール部７０Ａ、並びに、図１５に示した変形例２に係る後席用センタコンソール部７０Ｂは、カバー部材７１Ａと、該カバー部材７１Ａの天面部７１１Ａに設置される可動式後席用センタコンソール９０Ａ，９０Ｂを備え、可動式後席用センタコンソール９０Ａ，９０Ｂは、起立状態の中間背もたれ部３２Ａをカバー部材７１Ａの天面部７１１Ａに前倒させる前倒軌跡よりも前方へカバー部材７１Ａの天面部７１１Ａに対して跳ね上げ可能に構成されたものである。
【0163】
前記構成によれば、中間背もたれ部３２Ａが起立状態においては、カバー部材７１Ａの天面部７１１Ａに設置される可動式後席用センタコンソール９０Ａ，９０Ｂを後席乗員は利用することができる。すなわち、後席乗員は可動式後席用センタコンソール９０Ａ，９０Ｂに備えた物品収納部９２を利用することができる。
【0164】
一方、可動式後席用センタコンソール９０Ａ，９０Ｂをカバー部材７１Ａの天面部７１１Ａに対して前方へ跳ね上げた状態とすることで、中間背もたれ部３２Ａは、前倒時に可動式後席用センタコンソール９０Ａ，９０Ｂに干渉することがなく該中間背もたれ部３２Ａの上面部３２Ａｕの高さを低く抑えながら前倒させることができる。
【0165】
この発明の態様として、前倒した中間背もたれ部３２Ａを、後席乗員の肘を載置可能な高さに設定した場合には、後席乗員は、中間背もたれ部３２Ａを後席用アームレストとして利用することができる。その際、前倒した中間背もたれ部３２Ａは、カバー部材７１Ａの天面部７１１Ａを介して剛性の高い第２駆動用バッテリケース４４によって支持される。
従って、中間背もたれ部３２Ａは、後席用アームレストとして肘を安定して載置することができる。
従って、中間背もたれ部３２Ａは、後席用アームレストとして肘を安定して載置することができる。
【0166】
上述した本実施形態において、左右の後席３０，３１間に配設した第２駆動用バッテリケース４４は、前部がキックアップ部１２よりも前方へ延設された構成としたが、本発明は、この構成に限定せず、第２駆動用バッテリケース４４は、前部がキックアップ部１２よりも前方へ延設されない構成としてもよい。
【0167】
さらに、本実施形態において、第２駆動用バッテリケース４４は、キックアップ部１２より前方へ水平に延設された前部が、トンネル部２２の上面部２２ｕに対して上方に離間して配置されたが、これに限らず、トンネル部２２の上面部２２ｕに対して離間せずに、設置された構成としてもよい。
【0168】
さらにまた、本実施形態のフロアパネル１は、フロントフロアパネル１１に上方に突出するトンネル部２２や、フロントフロアパネル１１の後端から上方に立ち上がる縦壁状のキックアップ部１２を備えたが、本発明は、このようなフロアパネルに限定せず、例えば、トンネル部２２やキックアップ部１２を備えずに、例えば、電気自動車のフロントフロアパネルのように、全体がフラットに形成されたフロントフロアパネルを備えてもよい。
すなわち、第１、第２駆動用バッテリ４１，４２は、このようなフラットなフロントフロアパネルの上面に設置された構成としてもよい。
すなわち、第１、第２駆動用バッテリ４１，４２は、このようなフラットなフロントフロアパネルの上面に設置された構成としてもよい。
【0169】
また、本発明の車両は、駆動用バッテリが搭載された車両であればよく、プラグイン充電に対応していない通常のハイブリッド車両であってもよいし、電気自動車または燃料電池車であってもよい。
【0170】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、後席背もたれ部はシートバック３０Ｂ，３１Ｂに対応し、同様に
後席座部は後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃに対応し、
フロアパネルにおける、後席座部より後方の荷室床面は荷室フロアパネル１３２に対応し、
前倒した中間背もたれ部の上面部は中間背もたれ部３２の上面部３２ｕに対応し、
コンソールは後席用センタコンソール部７０，７０Ａ，７０Ｂに対応し、
コンソールの上面部は後席用センタコンソール部７０の天面部７１１に対応し、
中間背もたれ載置部はトレイ７７に対応し、
隆起部における、後席乗員と車両側面視で対向する面は隆起上面後部８１に対応し、
隆起部の上面部は隆起上面前部８２に対応し、
ベース部はカバー部材７１Ａに対応し、
ベース部の上面部は天面部７１１Ａに対応し、
可動式コンソールは可動式後席用センタコンソール９０Ａ，９０Ｂに対応するが、この発明は、上述したように、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではない。
後席座部は後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃに対応し、
フロアパネルにおける、後席座部より後方の荷室床面は荷室フロアパネル１３２に対応し、
前倒した中間背もたれ部の上面部は中間背もたれ部３２の上面部３２ｕに対応し、
コンソールは後席用センタコンソール部７０，７０Ａ，７０Ｂに対応し、
コンソールの上面部は後席用センタコンソール部７０の天面部７１１に対応し、
中間背もたれ載置部はトレイ７７に対応し、
隆起部における、後席乗員と車両側面視で対向する面は隆起上面後部８１に対応し、
隆起部の上面部は隆起上面前部８２に対応し、
ベース部はカバー部材７１Ａに対応し、
ベース部の上面部は天面部７１１Ａに対応し、
可動式コンソールは可動式後席用センタコンソール９０Ａ，９０Ｂに対応するが、この発明は、上述したように、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【0171】
１…フロアパネル
２…車室
１１…フロントフロアパネル
１２…キックアップ部
２２…トンネル部
３０Ｃ，３１Ｃ…後席のシートクッション（後席座部）
３０Ｂ，３１Ｂ…後席のシートバック（後席背もたれ部）
３０Ｂｕ，３１Ｂｕ…前倒状態の後席のシートバックの上面部（前倒状態の左右の後席背もたれ部の上面部）
３０Ｂｒ，３１Ｂｒ…前倒状態の後席のシートバックの後端部（前倒状態の後席背もたれ部の後端部）
３２…中間背もたれ部
３２Ａ…前倒した中間背もたれ部（後席用アームレスト）
３２ｕ，３２Ａｕ…前倒した中間背もたれ部の上面部
４３…第１駆動用バッテリケース
４３ｆ…第１駆動用バッテリケースの前端部
４３ｕ…第１駆動用バッテリケースの上面部
４４…第２駆動用バッテリケース
４４ｕ…第２駆動用バッテリケースの上面部
７０，７０Ａ，７０Ｂ…後席用センタコンソール部（コンソール）
７１１…後席用センタコンソール部の天面部（コンソールの上面部）
７１Ａ…カバー部材（ベース部）
７１１Ａ…天面部（ベース部の上面部）
７７…トレイ（中間背もたれ載置部）
８０…隆起部
８１…隆起上面後部（隆起部における、後席乗員と車両側面視で対向する面）
８２…隆起上面前部（隆起部の上面部）
９０Ａ，９０Ｂ…可動式後席用センタコンソール（可動式コンソール）
９２…物品収納部
１３１…後席クッションパネル
１３２…荷室フロアパネル（フロアパネルにおける、後席座部より後方の荷室床面）
Ｌ３０Ｂ…後席のシートバックの前後厚さ（後席背もたれ部の前後厚さ）
Ｌ３２…中間背もたれ部の起立状態の前後厚さ
２…車室
１１…フロントフロアパネル
１２…キックアップ部
２２…トンネル部
３０Ｃ，３１Ｃ…後席のシートクッション（後席座部）
３０Ｂ，３１Ｂ…後席のシートバック（後席背もたれ部）
３０Ｂｕ，３１Ｂｕ…前倒状態の後席のシートバックの上面部（前倒状態の左右の後席背もたれ部の上面部）
３０Ｂｒ，３１Ｂｒ…前倒状態の後席のシートバックの後端部（前倒状態の後席背もたれ部の後端部）
３２…中間背もたれ部
３２Ａ…前倒した中間背もたれ部（後席用アームレスト）
３２ｕ，３２Ａｕ…前倒した中間背もたれ部の上面部
４３…第１駆動用バッテリケース
４３ｆ…第１駆動用バッテリケースの前端部
４３ｕ…第１駆動用バッテリケースの上面部
４４…第２駆動用バッテリケース
４４ｕ…第２駆動用バッテリケースの上面部
７０，７０Ａ，７０Ｂ…後席用センタコンソール部（コンソール）
７１１…後席用センタコンソール部の天面部（コンソールの上面部）
７１Ａ…カバー部材（ベース部）
７１１Ａ…天面部（ベース部の上面部）
７７…トレイ（中間背もたれ載置部）
８０…隆起部
８１…隆起上面後部（隆起部における、後席乗員と車両側面視で対向する面）
８２…隆起上面前部（隆起部の上面部）
９０Ａ，９０Ｂ…可動式後席用センタコンソール（可動式コンソール）
９２…物品収納部
１３１…後席クッションパネル
１３２…荷室フロアパネル（フロアパネルにおける、後席座部より後方の荷室床面）
Ｌ３０Ｂ…後席のシートバックの前後厚さ（後席背もたれ部の前後厚さ）
Ｌ３２…中間背もたれ部の起立状態の前後厚さ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】