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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025007722
(43)【公開日】2025-01-17
(54)【発明の名称】車室構造
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20250109BHJP
B60R 7/04 20060101ALI20250109BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 Z ZHV
B60R7/04
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023109309
(22)【出願日】2023-07-03
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121603
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 元昭
(74)【代理人】
【識別番号】100141656
【弁理士】
【氏名又は名称】大田 英司
(74)【代理人】
【識別番号】100182888
【弁理士】
【氏名又は名称】西村 弘
(74)【代理人】
【識別番号】100196357
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 吉章
(74)【代理人】
【識別番号】100067747
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭
(72)【発明者】
【氏名】井岡 忠士
【テーマコード（参考）】
3D022
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D022CB01
3D022CC03
3D022CD07
3D235AA01
3D235BB18
3D235BB45
3D235BB57
3D235CC15
3D235DD25
3D235EE63
3D235FF12
3D235FF37
3D235FF38
3D235HH07
(57)【要約】
【課題】後席用吹出口を後席乗員への対向に適した高さ位置に安定して設置できることと、バッテリ容量を損なうことなく、フロアパネルの上方における、バッテリケースの設置箇所の床面高さの抑制とを両立すること。
【解決手段】フロアパネル１の上方には、後席用センタコンソール部７０の内部に収容されるとともに、前端部４４Ｆが左右の後席座部３０Ｃ，３１Ｃ間から前方へ延びるバッテリケース４４を備え、左右の前席座部２７Ｃ，２８Ｃ間に配置される前席用センタコンソール部５０の後部において、後席乗員に前方側から対向するように設けられた後席用吹出し口６０を、バッテリケース４４の前端部４４Ｆより後方かつ上方に配置した。
【選択図】図６
【解決手段】フロアパネル１の上方には、後席用センタコンソール部７０の内部に収容されるとともに、前端部４４Ｆが左右の後席座部３０Ｃ，３１Ｃ間から前方へ延びるバッテリケース４４を備え、左右の前席座部２７Ｃ，２８Ｃ間に配置される前席用センタコンソール部５０の後部において、後席乗員に前方側から対向するように設けられた後席用吹出し口６０を、バッテリケース４４の前端部４４Ｆより後方かつ上方に配置した。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室の床面を形成し、左右の前席と左右の後席が前後各側に設置されるフロアパネルと、
左右の前記前席の座部間に配置され、物品収納部および、該物品収納部より後方において後席乗員に前方側から対向するように設けられた後席用吹出口を有する前席用センタコンソール部と、
該前席用センタコンソール部の内部において前後方向に配索され、車室前部のエアコンユニットの吐出風を前記後席用吹出口まで導くダクトと、
左右の前記後席の座部間に配置され、左右の前記後席の前記座部を仕切る後席用センタコンソール部と、を備えた車室構造であって、
前記フロアパネルの上方には、前記後席用センタコンソール部の内部に収容されるとともに、前端部が前記物品収納部の後端部に近接するまで左右の前記後席の前記座部間から前方へ延びる駆動用バッテリケースを備え、
前記後席用吹出口が、前記駆動用バッテリケースの前記前端部より後方かつ上方に配置された
車室構造。
左右の前記前席の座部間に配置され、物品収納部および、該物品収納部より後方において後席乗員に前方側から対向するように設けられた後席用吹出口を有する前席用センタコンソール部と、
該前席用センタコンソール部の内部において前後方向に配索され、車室前部のエアコンユニットの吐出風を前記後席用吹出口まで導くダクトと、
左右の前記後席の座部間に配置され、左右の前記後席の前記座部を仕切る後席用センタコンソール部と、を備えた車室構造であって、
前記フロアパネルの上方には、前記後席用センタコンソール部の内部に収容されるとともに、前端部が前記物品収納部の後端部に近接するまで左右の前記後席の前記座部間から前方へ延びる駆動用バッテリケースを備え、
前記後席用吹出口が、前記駆動用バッテリケースの前記前端部より後方かつ上方に配置された
車室構造。
【請求項2】
前記物品収納部は、底壁と、該底壁の左右両サイドから立ち上がる側壁とを備えた有底筒状に形成され、
前記ダクトは、前記前席用センタコンソール部の側面部と前記物品収納部の前記側壁との間の空間に配索された
請求項１に記載の車室構造。
前記ダクトは、前記前席用センタコンソール部の側面部と前記物品収納部の前記側壁との間の空間に配索された
請求項１に記載の車室構造。
【請求項3】
前記ダクトは、
前記物品収納部の前方から前記底壁の直下へと配索され、前記物品収納部の直下において後方へ配索される後方配索部と、
前記空間において、前記後方配索部の後端部から前記物品収納部の前記側壁に沿って前記後席用吹出口に相当する高さまで鉛直上方または後方ほど上方へ配索される上方配索部とを有した
請求項２に記載の車室構造。
前記物品収納部の前方から前記底壁の直下へと配索され、前記物品収納部の直下において後方へ配索される後方配索部と、
前記空間において、前記後方配索部の後端部から前記物品収納部の前記側壁に沿って前記後席用吹出口に相当する高さまで鉛直上方または後方ほど上方へ配索される上方配索部とを有した
請求項２に記載の車室構造。
【請求項4】
前記物品収納部には上方に開口する開口部が設けられるとともに、前記開口部を開閉するリッドを備え、
前記開口部の側辺部には、前後方向に沿って延びる軸を介して前記リッドを枢着する枢着部が設けられ、
前記側辺部の直下に位置する前記空間に、前記ダクトが配索された
請求項３に記載の車室構造。
前記開口部の側辺部には、前後方向に沿って延びる軸を介して前記リッドを枢着する枢着部が設けられ、
前記側辺部の直下に位置する前記空間に、前記ダクトが配索された
請求項３に記載の車室構造。
【請求項5】
前記上方配索部は、前記物品収納部の車幅方向の両側に配設され、
前記後方配索部は、前記後端部が車幅方向の両外側へ分岐して車幅方向の両側の前記上方配索部の下端部に夫々連結された
請求項３または４に記載の車室構造。
前記後方配索部は、前記後端部が車幅方向の両外側へ分岐して車幅方向の両側の前記上方配索部の下端部に夫々連結された
請求項３または４に記載の車室構造。
【請求項6】
前記上方配索部の上端部は、前記駆動用バッテリケースの前記前端部よりも前方に位置し、
前記ダクトには、前記駆動用バッテリケースの上端部より上方において、前記上方配索部の前記上端部から前記後席用吹出口まで後方向へ配索する上側後方配索部を備えた
請求項３に記載の車室構造。
前記ダクトには、前記駆動用バッテリケースの上端部より上方において、前記上方配索部の前記上端部から前記後席用吹出口まで後方向へ配索する上側後方配索部を備えた
請求項３に記載の車室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、例えば、車室の床面を形成し、左右の前席と左右の後席が前後各側に設置されるフロアパネルと、左右の前席の座部間に配置され、後席乗員に前方側から対向するように後面に後席用吹出口が設けられた前席用センタコンソール部と、を備えた車室構造に関する。
【背景技術】
【0002】
ハイブリッド車や電気自動車等の車両において、フロアパネルの上方に駆動用バッテリを搭載する車室構成においては、駆動用バッテリに備えられた駆動用バッテリケースを、特許文献１に例示されるように荷室のリヤフロアの上方にレイアウトするものや、特許文献２に例示されるように後席座部の下方領域にレイアウトするものが提案されている。
【0003】
しかし、駆動用バッテリケースを、駆動用バッテリのバッテリ容量を損なうことなくフロアパネルの上方にレイアウトしようとすると、駆動用バッテリケースを搭載した箇所の床面が高くなるため、車室内空間が不足するという課題が生じる。
【0004】
一方、特許文献３に例示されるように、左右の前席の座部間に配置された前席用センタコンソール部の内部に、車室前部のエアコンユニットの吐出風を前席用センタコンソール部の後端に設けられた後席用吹出口まで導く延長ダクトが前後方向に配索された構成が知られている。
【0005】
後席用吹出口は、後席乗員への対向に適した高さ位置において、例えば、後席乗員が後席用吹出口からの風向きや風量を調節するために後席用吹出口に備えたルーバーにアクセスすることが可能に安定して設置することが望ましい。
【0006】
しかしながら後席用吹出口や、該後席用吹出口に後端が接続される延長ダクトの後部を所定の高さで支持するためのブラケットを例えば、フロアパネルの上面から立設した場合は、構造が大掛かりとなるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２００５－７１７５９号公報
【特許文献2】特開２００９－２９１５９号公報
【特許文献3】特開２００８－８１０２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、後席用吹出口を後席乗員への対向に適した高さ位置に安定して設置できることと、バッテリ容量を損なうことなく、フロアパネルの上方における、駆動用バッテリケースの設置箇所の床面高さの抑制とを両立できる車室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
この発明は、車室の床面を形成し、左右の前席と左右の後席が前後各側に設置されるフロアパネルと、左右の前記前席の座部間に配置され、物品収納部および、該物品収納部より後方において後席乗員に前方側から対向するように設けられた後席用吹出口を有する前席用センタコンソール部と、該前席用センタコンソール部の内部において前後方向に配索され、車室前部のエアコンユニットの吐出風を前記後席用吹出口まで導くダクトと、左右の前記後席の座部間に配置され、左右の前記後席の前記座部を仕切る後席用センタコンソール部と、を備えた車室構造であって、前記フロアパネルの上方には、前記後席用センタコンソール部の内部に収容されるとともに、前端部が前記物品収納部の後端部に近接するまで左右の前記後席の前記座部間から前方へ延びる駆動用バッテリケースを備え、前記後席用吹出口が、前記駆動用バッテリケースの前記前端部より後方かつ上方に配置されたことを特徴とする。
【0010】
前記構成によれば、後席用吹出口を後席乗員への対向に適した高さ位置に安定して設置できることと、前方に延長することにより高さが嵩むことなく容量を確保した駆動用バッテリケースの設置とを両立できる。
【0011】
この発明の態様として、前記物品収納部は、底壁と、該底壁の左右両サイドから立ち上がる側壁とを備えた有底筒状に形成され、前記ダクトは、前記前席用センタコンソール部の側面部と前記物品収納部の前記側壁との間の空間に配索されたものである。
【0012】
前記構成によれば、エアコンユニットの吐出風をダクトを介して後席用吹出し口へスムーズに送ることと、駆動用バッテリケースを備えた駆動用バッテリのバッテリ容量および物品収納部の収納量の確保とを両立することができる。
【0013】
またこの発明の態様として、前記ダクトは、前記物品収納部の前方から前記底壁の直下へと配索され、前記物品収納部の直下において後方へ配索される後方配索部と、前記空間において、前記後方配索部の後端部から前記物品収納部の前記側壁に沿って前記後席用吹出口に相当する高さまで鉛直上方または後方ほど上方へ配索される上方配索部とを有したものである。
前記構成によれば、物品収納部における上方配索部より前方部分の車幅方向の長さを確保することができる。よって、駆動用バッテリケースの前端部を、車幅方向の長さを確保しながら物品収納部後端部の後端部に近接するまで前方へ延ばすことができ、結果としてバッテリ容量を高めることができる。
前記構成によれば、物品収納部における上方配索部より前方部分の車幅方向の長さを確保することができる。よって、駆動用バッテリケースの前端部を、車幅方向の長さを確保しながら物品収納部後端部の後端部に近接するまで前方へ延ばすことができ、結果としてバッテリ容量を高めることができる。
【0014】
またこの発明の態様として、前記物品収納部には上方に開口する開口部が設けられるとともに、前記開口部を開閉するリッドを備え、前記開口部の側辺部には、前後方向に沿って延びる軸を介して前記リッドを枢着する枢着部が設けられ、前記側辺部の直下に位置する前記空間に、前記ダクトが配索されたものである。
【0015】
前記構成によれば、側辺部の直下に位置する、前席用センタコンソール部の側面部と物品収納部の側壁との間のスペースを、ダクトを配索するスペースとして有効活用することができる。
【0016】
またこの発明の態様として、前記上方配索部は、前記物品収納部の車幅方向の両側に配設され、前記後方配索部は、前記後端部が車幅方向の両外側へ分岐して車幅方向の両側の前記上方配索部の下端部に夫々連結されたものである。
【0017】
前記構成によれば、上方配索部を物品収納部の車幅方向の両側に分散できるため、前席用センタコンソール部の側面部と物品収納部の側壁との間のスペースに収まるように配索しつつ、後席吹出口まで導かれる吐出風の流量を確保するために必要な上方配索部のトータルの横断面を確保することができる。
【0018】
特にリッドが左右両開き構造である場合において、上方配索部を物品収納部に対して車幅方向の両側に配設することで、開口部の側辺部の直下に位置する、前席用センタコンソール部の側面部と物品収納部の側壁との間のスペースを物品収納部の左右両側において有効活用することができる。
【0019】
またこの発明の態様として、前記上方配索部の上端部は、前記駆動用バッテリケースの前記前端部よりも前方に位置し、前記ダクトには、前記駆動用バッテリケースの上端部より上方において、前記上方配索部の前記上端部から前記後席用吹出口まで後方向へ配索する上側後方配索部を備えたものである。
【0020】
前記構成によれば、ダクトを駆動用バッテリケースの側方において配索することがなく後席吹出口まで後方へ配索できるため、駆動用バッテリケースの車幅方向の長さがダクトによって阻害されることがなく、バッテリ容量を確保することができる。
【発明の効果】
【0021】
前記構成によれば、後席用吹出口を後席乗員への対向に適した高さ位置に安定して設置できることと、バッテリ容量を損なうことなく、フロアパネルの上方における、駆動用バッテリケースの設置箇所の床面高さの抑制とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【発明を実施するための形態】
【0023】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
なお、図中、矢印Ｆは車両Ｖの前方、矢印Ｕは車両Ｖの上方、矢印Ｒｉは車両Ｖの右側、矢印Ｌｅは車両Ｖの左側を夫々示すものとする。また、以下の説明において、「前」「後」「右」「左」「上」「下」は、特に記載する場合を除いて車両Ｖを基準にした方向を示す。
なお、図中、矢印Ｆは車両Ｖの前方、矢印Ｕは車両Ｖの上方、矢印Ｒｉは車両Ｖの右側、矢印Ｌｅは車両Ｖの左側を夫々示すものとする。また、以下の説明において、「前」「後」「右」「左」「上」「下」は、特に記載する場合を除いて車両Ｖを基準にした方向を示す。
【0024】
本実施形態の車両Ｖは、内燃機関と電動機を組み合わせて駆動力を得るようにしたハイブリッド自動車の中でも例えば、家庭用の商用電源から蓄電装置を充電することが可能なプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）である。
【0025】
（基本構造）
図１～図６の特に図１、図５、図６に示すように、本実施形態の車両Ｖは、主に車室２の床面（底面）を形成する鋼板製のフロアパネル１と、左右一対の前席２７，２８と、左右一対の後席３０，３１を備えている。
図１～図６の特に図１、図５、図６に示すように、本実施形態の車両Ｖは、主に車室２の床面（底面）を形成する鋼板製のフロアパネル１と、左右一対の前席２７，２８と、左右一対の後席３０，３１を備えている。
【0026】
フロアパネル１は、左右一対の前席２７，２８が支持されるフロントフロアパネル１１と、フロントフロアパネル１１の後端から上方に立ち上がる縦壁状のキックアップ部１２と、このキックアップ部１２から後方に延びるリヤフロアパネル１３とを一体または一体的に形成している。
【0027】
リヤフロアパネル１３は、後述する後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃが支持される後席クッションパネル１３１（リヤシートパン）と、後席クッションパネル１３１に対して後方へ延びるように連接され、荷室２ａの床面を形成する荷室フロアパネル１３２とを一体または一体的に形成している。
【0028】
なお、上述の荷室フロアパネル１３２の車幅方向中央部の後側部位には、スペアタイヤを収容可能に段下げした凹部１３２ａが設けられる一方、この凹部１３２ａの後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル１４ａ（図６参照）を取付けている。また、フロアパネル１は、フロントフロアパネル１１、キックアップ部１２および後席クッションパネル１３１によって車室２の荷室２ａ以外の床面（すなわち、荷室２ａ前方の客室の床面）が形成される。
【0029】
なお、図６に示すように、上述のリヤエンドパネル１４ａの後面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１４ｂを接合固定し、このリヤエンドメンバ１４ｂとリヤエンドパネル１４ａとの間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１４ｓを形成して、後部車体剛性を確保している。
【0030】
また、図６に示すように、本実施形態の車両Ｖは、後部に後方に向けて開口するリヤゲート開口１５が設けられ、リヤゲート開口１５を開閉可能に覆うリヤゲート１６を備えたハッチバック型で構成されている。
【0031】
このリヤゲート１６は、リヤゲートインナパネル１７と、リヤゲートアウタパネル１８と、リヤウインド１９とを備え、これらのうち、リヤゲートインナパネル１７が内装部材としてのリヤゲートトリム１７１で車室２側から覆われている。
【0032】
また、車両Ｖには屋根として鋼板製のルーフパネル２０が構成されており、ルーフパネル２０は、内装部材としてのルーフトリム２１で車室２内側から覆われている。
そして、これらルーフトリム２１、リヤゲートトリム１７１およびリヤウインド１９等によって荷室２ａを含めた車室２内の前部を除く高さ寸法が画定されている。
そして、これらルーフトリム２１、リヤゲートトリム１７１およびリヤウインド１９等によって荷室２ａを含めた車室２内の前部を除く高さ寸法が画定されている。
【0033】
さらに、図１、図５、図６に示すように、上述のフロントフロアパネル１１には、ダッシュロアパネル４（ダッシュパネル）（図６参照）と縦壁状のキックアップ部１２との間において前後方向に延び、かつ車室２の内側へ突出したトンネル部２２を設けている。
【0034】
このトンネル部２２は、車体剛性の中心となるもので、後端部がキックアップ部１２に接合されている。なお、キックアップ部１２は、トンネル部２２の後端部より高い縦壁状に形成されている。
【0035】
フロントフロアパネル１１のトンネル部２２に対して両サイドには、前後方向に離間した複数のクロスメンバ２３，２４（車体剛性部材）が上方から接合されている。クロスメンバ２３，２４は、トンネル部２２の左右の縦壁部と車体剛性部材として左右のサイドシル５（詳しくは、サイドシルインナ５ａ）（図５において車両左側のみ図示）とを連結するように車幅方向に延び、図１、図６に示すように、フロントフロアパネル１１との間において車幅方向に延びる閉断面２３ｓ，２４ｓが形成されている。
【0036】
図１、図６に示すように、リヤフロアパネル１３には、前後方向に離間した複数のリヤクロスメンバ２５，２６（車体剛性部材）が接合されている。前端リヤクロスメンバ２５（Ｎｏ．３クロスメンバ）は、リヤフロアパネル１３の前端部（すなわち、後席クッションパネル１３１の前端部）に対して下方かつキックアップ部１２に対して後方から接合され、これらリヤフロアパネル１３とキックアップ部１２とのコーナー部との間において車幅方向に延びる閉断面２５ｓが形成されている。
【0037】
中間リヤクロスメンバ２６（Ｎｏ．４クロスメンバ）は、リヤフロアパネル１３に対して上下各側で対向し、下方へ開口する断面ハット形状の中間リヤクロスメンバアッパ２６ａと、上下各側で対向し、上方へ開口する断面ハット形状の中間リヤクロスメンバロア２６ｂとを備えている。
【0038】
中間リヤクロスメンバアッパ２６ａと中間リヤクロスメンバロア２６ｂは、各前端フランジ部の間に後席クッションパネル１３１の後端を挟み込むように接合されるとともに、各後端フランジ部の間に荷室フロアパネル１３２の前端を挟み込むように接合され互いの間に車幅方向に延びる閉断面２６ｓが形成されている。
【0039】
上述の左右一対の前席２７，２８のうち運転席シート２７（当例では車両右側の前席２７）は、乗員の座面を形成するシートクッション２７Ｃと、このシートクッション２７Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック２７Ｂと、このシートバック２７Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト２７Ｈとを備えている。
【0040】
同様に、図１、図５に示すように、上述の左右一対の前席２７，２８のうち助手席シート２８（当例では車両左側の前席２８）は、乗員の座面を形成するシートクッション２８Ｃと、このシートクッション２８Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック２８Ｂと、このシートバック２８Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト２８Ｈとを備えている。
【0041】
また、図１～図６に示すように、上述の運転席シート２７と助手席シート２８との間、すなわち車幅方向の中間部には、これら左右の前席２７，２８のシートクッション２７Ｃ，２８Ｃを車幅方向に仕切る前席用センタコンソール部５０が設けられている。前席用センタコンソール部５０の詳細については後述する。
【0042】
さらに、図１、図５に示すように、左右一対の後席３０，３１は、左右一対の前席２７，２８の後方に設けられ、後席クッションパネル１３１の上方に配設されている。左右一対の後席３０，３１は、乗員の座面を形成するシートクッション３０Ｃ，３１Ｃと、該シートクッション３０Ｃ，３１Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック３０Ｂ，３１Ｂと、このシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト３０Ｈ，３１Ｈとを備えている。
【0043】
また、左右の後席３０，３１の間、すなわち車幅方向の中間部には、これら左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃを車幅方向に仕切る後席用センタコンソール部７０が設けられるとともに、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの間、すなわち車幅方向中央部には、中間背もたれ部３２が設けられている。
【0044】
左右の後席３０，３１は、後席用センタコンソール部７０と中間背もたれ部３２とによって車幅方向に離間するとともに仕切られるため、互いの独立性を確保している。後席用センタコンソール部７０の詳細については後述する。
【0045】
中間背もたれ部３２は、中間背もたれ本体部３３と後席用アームレスト３４を備えている。後席用アームレスト３４は、中間背もたれ本体部３３に対して下部に備えた図６に示す支点３６（アームレスト支点）を中心に起伏可能（前方に倒伏又は起立可能）に構成されている。
【0046】
これにより、図１に示すように、後席用アームレスト３４は、通常時に起立して中間背もたれ部３２の上部の前面を構成する。一方、図４、図７に示すように、後席用アームレスト３４は、前方に倒伏（すなわち、前倒）時には水平状のアームレストとなる。
【0047】
ところで、上述の左右一対の後席３０，３１の各シートバック３０Ｂ，３０Ｂは、互いに独立して下部に設けられた支点３７（シートバック回動支点）（図６参照）を介して、図４に示すように前倒可能に移動すべく構成されている。
【0048】
【0049】
なお、中間背もたれ部３２の下部は、後席クッションパネル１３１から立設された不図示のブラケットに対して上述した支点３８を介して軸支されているが、この構成に限らず、左右の後席３０，３１や後述する第２駆動用バッテリケース４４に支点３８を介して直接またはブラケット等を用いて間接的に軸支されてもよい。
【0050】
ここで、図７に示すように、中間背もたれ部３２の起立状態の前後厚さ（Ｌ３２）は、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの前後厚さ（Ｌ３０Ｂ）より小さく設定されている。なお、左側の後席３１のシートバック３１Ｂの前後厚さは、図示省略するが、右側の後席３１のシートバック３０Ｂの前後厚さ（Ｌ３０Ｂ）と同じ前後厚さに設定されている。
これにより、図４、図８に示すように、本実施形態の車両Ｖは、シートバック３０Ｂ，３１Ｂを、対応する左右一対のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの上部に前倒するとともに、中間背もたれ部３２を対応する後席用センタコンソール部７０の上部に前倒すると、左右一対のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕと中間背もたれ部３２の上面部３２ｕとは、略面一となる。
これにより、図４、図８に示すように、本実施形態の車両Ｖは、シートバック３０Ｂ，３１Ｂを、対応する左右一対のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの上部に前倒するとともに、中間背もたれ部３２を対応する後席用センタコンソール部７０の上部に前倒すると、左右一対のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕと中間背もたれ部３２の上面部３２ｕとは、略面一となる。
【0051】
（第１、第２駆動用バッテリ４１，４２の基本構造）
図１、図２、図７に示すように、本実施形態の車両Ｖは、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）であるため、駆動用バッテリ４１，４２が搭載されている。本実施形態の車両Ｖは、駆動用バッテリ４１，４２として第１駆動用バッテリ４１と第２駆動用バッテリ４２が搭載され、何れもフロアパネル１の上方に配設されている。
図１、図２、図７に示すように、本実施形態の車両Ｖは、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）であるため、駆動用バッテリ４１，４２が搭載されている。本実施形態の車両Ｖは、駆動用バッテリ４１，４２として第１駆動用バッテリ４１と第２駆動用バッテリ４２が搭載され、何れもフロアパネル１の上方に配設されている。
【0052】
第１、第２駆動用バッテリ４１，４２は、何れも１つもしくは複数の電池パック（バッテリパック）（図示省略）を備えている。本実施形態の電池パックは、バッテリケース４３，４４に収容されており、バッテリケース４３，４４の内部において、複数の電池（セル）を直列に多数並べて接続することにより構成されている。
【0053】
なお、電池パックを構成する電池は、鉛蓄電池、リチウムイオン電池およびニッケル水素電池のいずれであっても、それらとは別の二次電池であってもよい。さらに、車両Ｖに搭載される電池は、二次電池のみならず、燃料電池などであってもよい。
なお、第１、第２駆動用バッテリ４１，４２の各バッテリケース４３，４４は、何れも所定の剛性が確保されるように例えば、アルミダイカストで成形され、また、図５に示すように、何れの上面部４３ｕ，４４ｕも水平な平面状に形成されている。
なお、第１、第２駆動用バッテリ４１，４２の各バッテリケース４３，４４は、何れも所定の剛性が確保されるように例えば、アルミダイカストで成形され、また、図５に示すように、何れの上面部４３ｕ，４４ｕも水平な平面状に形成されている。
【0054】
（第１駆動用バッテリ４１）
図１、図５、図７に示すように、第１駆動用バッテリ４１は、左右の後席３０，３１に対して後方に有する荷室２ａの下方空間に配置されている。
第１駆動用バッテリ４１のバッテリケース４３（以下、「第１駆動用バッテリケース４３」と称する）は、車幅方向に直線状に延びており、荷室２ａの床面を形成する荷室フロアパネル１３２の前部に、車幅方向の略全長にわたって上方から配置されている。第１駆動用バッテリケース４３は、後部の車幅方向中央部が、前部に対して下方へ膨出して形成され、荷室フロアパネル１３２における、後部の下方膨出部分がスペアタイヤを収容するための凹部１３２ａの前部に収納されている。
図１、図５、図７に示すように、第１駆動用バッテリ４１は、左右の後席３０，３１に対して後方に有する荷室２ａの下方空間に配置されている。
第１駆動用バッテリ４１のバッテリケース４３（以下、「第１駆動用バッテリケース４３」と称する）は、車幅方向に直線状に延びており、荷室２ａの床面を形成する荷室フロアパネル１３２の前部に、車幅方向の略全長にわたって上方から配置されている。第１駆動用バッテリケース４３は、後部の車幅方向中央部が、前部に対して下方へ膨出して形成され、荷室フロアパネル１３２における、後部の下方膨出部分がスペアタイヤを収容するための凹部１３２ａの前部に収納されている。
【0055】
そして、図５に示すように、第１駆動用バッテリケース４３は、上述した中間リヤクロスメンバ２６や、荷室フロアパネル１３２の両サイドの車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム３に適宜ブラケット４５等を介して締結部材としてのボルトおよびナットにより取り付けられている。
【0056】
第１駆動用バッテリケース４３は、図４、図８に示すように、前端部４３ｆが後席３０，３１の前倒状態のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの後端部３０Ｂｒ，３１Ｂｒに後方から近接して配置され、前倒状態のシートバック３０Ｂ，３１Ｂに対して前後方向に略隙間なく配置されている。
【0057】
さらに、図４に示すように、第１駆動用バッテリケース４３は、上面部４３ｕが前倒させた左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂおよび中間背もたれ部３２の各上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕ，３２ｕと前後方向に面一となるように配置されている。
一方、図１、図４、図６に示すように、上述の荷室フロアパネル１３２の上方かつ第１駆動用バッテリケース４３の後端部よりも後方には、荷室２ａの後部を上下に仕切る荷室仕切りボード４０が着脱可能に水平に設けられている。この荷室仕切りボード４０の配置高さは、上面部４０ｕが第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕと略同一高さに設定されている。
一方、図１、図４、図６に示すように、上述の荷室フロアパネル１３２の上方かつ第１駆動用バッテリケース４３の後端部よりも後方には、荷室２ａの後部を上下に仕切る荷室仕切りボード４０が着脱可能に水平に設けられている。この荷室仕切りボード４０の配置高さは、上面部４０ｕが第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕと略同一高さに設定されている。
【0058】
このため、荷室仕切りボード４０が荷室フロアパネル１３２の上方かつ後方に設置されている状態においては、第１駆動用バッテリケース４３と荷室仕切りボード４０とのフラットな各上面部４３ｕ，４０ｕによって、荷室フロアパネル１３２の上面部によって形成される荷室床面とは異なる実質的な荷室床面２Ｆが形成される（図６、図７参照）。
【0059】
さらに、図４、図８に示すように、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂおよび中間背もたれ部３２を前倒させると、これら部材３０Ｂ，３１Ｂ，３２の各上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕ，３２ｕ（つまり通常時の背面）と第１駆動用バッテリケース４３と荷室仕切りボード４０との各上面部４３ｕ，４０ｕとが略面一となる。
【0060】
すなわち、各上面部４３ｕ，４０ｕによって形成される実質的な荷室床面２Ｆは、各上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕ，３２ｕによって後席３０，３１周辺の空間まで拡大され、図４、図８に示すように、大容量積載可能なフラットな拡大荷室床面２Ｆａとなるように構成している。
【0061】
なお、図示省略するが左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂと中間背もたれ部３２とは、それぞれ独立して前倒できるため、これらシートバック３０Ｂ，３１Ｂ，３２のうち、何れか１つのシートバックを前倒させなくてもよい。これにより、何れかのシートバック３０Ｂ，３１Ｂを前倒させない後席３０，３１に対する乗員の着座と、荷室２ａのスペースの拡大との両立を図ることもできる。また、荷室仕切りボード４０は必須ではなく、備えずに構成してもよい。さらに、荷室仕切りボード４０は、第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕの高さよりも若干高い位置に配置するとともに、上面部４３ｕも含めて上方から覆うように前方へ延設した構成としてもよい。さらに、荷室仕切りボード４０は、第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕに上方から設置されるように前方へ延設し、該荷室仕切りボード４０の前方延設部分が第１駆動用バッテリケース４３の実質的な上面部（４３ｕ）を形成してもよい。
【0062】
（第２駆動用バッテリ４２）
図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリ４２は、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの車幅方向の間に配置されている。
詳しくは、第２駆動用バッテリ４２は、後席クッションパネル１３１の上方に配置されているが、例えば、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの下方には配置されておらず、後席クッションパネル１３１の車幅方向における、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの間にのみ前後方向に直線状に配置されている。
図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリ４２は、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの車幅方向の間に配置されている。
詳しくは、第２駆動用バッテリ４２は、後席クッションパネル１３１の上方に配置されているが、例えば、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの下方には配置されておらず、後席クッションパネル１３１の車幅方向における、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの間にのみ前後方向に直線状に配置されている。
【0063】
第２駆動用バッテリ４２のバッテリケース４４（以下、「第２駆動用バッテリケース４４」と称する）は、不図示のボルトおよびナットからなる締結部材により後席クッションパネル１３１の上面部に取り付け固定されている。図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、後端部４４ｒが、第１駆動用バッテリケース４３の車幅方向中間部の前端部４３ｆに近接して配置され、前方へ直線状に延びる。
【0064】
これにより、第１、第２駆動用バッテリケース４３，４４は、全体として平面視略Ｔの字形状に構成されている。
さらに、図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、前部がトンネル部２２に沿ってキックアップ部１２より前方へ水平に延設され、トンネル部２２の上面部２２ｕ（図２参照）に対して上方に離間して配置されている。
なお、図示省略するが本実施形態において第２駆動用バッテリケース４４の内部の電池パックは、前後方向に延びる第２駆動用バッテリケース４４に対応して多数の電池を前後方向に直列に並べて構成されている。このため、第２駆動用バッテリケース４４をキックアップ部１２より前方へ延ばすことで、結果的に第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保している。
さらに、図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、前部がトンネル部２２に沿ってキックアップ部１２より前方へ水平に延設され、トンネル部２２の上面部２２ｕ（図２参照）に対して上方に離間して配置されている。
なお、図示省略するが本実施形態において第２駆動用バッテリケース４４の内部の電池パックは、前後方向に延びる第２駆動用バッテリケース４４に対応して多数の電池を前後方向に直列に並べて構成されている。このため、第２駆動用バッテリケース４４をキックアップ部１２より前方へ延ばすことで、結果的に第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保している。
【0065】
図１、図２、図５、図７、図８の特に図８に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、前端部４４Ｆが、前席用センタコンソール部５０に対して後方から嵌め込まれるように前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒよりも前方に延びている。第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆは、前席用センタコンソール部５０の内部において、後述する取付け部材６７（図７）を介してトンネル部２２に支持されている。
これにより、第２駆動用バッテリケース４４の前部（すなわち、キックアップ部１２より前方への延出部分）は、取付け部材６７と後席クッションパネル１３１との間で水平に架設（掛け渡）されている。
これにより、第２駆動用バッテリケース４４の前部（すなわち、キックアップ部１２より前方への延出部分）は、取付け部材６７と後席クッションパネル１３１との間で水平に架設（掛け渡）されている。
【0066】
（前席用センタコンソール部５０）
図１、図５に示すように、上述した前席用センタコンソール部５０は、トンネル部２２の上面部２２ｕに立設され、車室２内前方側で車幅方向に延びるインストルメントパネル７（図６参照）の車幅方向の中央部の下部に前端近傍が連結されている。
図１、図５に示すように、上述した前席用センタコンソール部５０は、トンネル部２２の上面部２２ｕに立設され、車室２内前方側で車幅方向に延びるインストルメントパネル７（図６参照）の車幅方向の中央部の下部に前端近傍が連結されている。
【0067】
図１、図５、図６、図７に示すように、前席用センタコンソール部５０は、主に中空箱体形状の内装部材としてのカバー部材５１と、シフトレバー５２と、物品収納部５３と、リッド５７と、物品収納部５３を支持する取付け部材６７（図７参照）と、後席用供給ダクト６２（図６、図７参照）を備えている。
【0068】
図１、図５に示すように、カバー部材５１は、車幅方向で対向して前席用センタコンソール部５０の側面をなす左右一対の側面部５１１（図１０参照）と、左右の側面部５１１の間に配設され、前席用センタコンソール部５０の上面部の前部をなす天面部５１２と、前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒの上部に配設された後面部５１３（図５参照）とを備え、何れも化粧パネルである。
【0069】
シフトレバー５２は、乗員の操作を受け付けて、車両Ｖの変速機（図示省略）を変速するためのレバーである。このシフトレバー５２は、天面部５１２の車両Ｖ前側かつ車幅方向の中央側の部位に配置されている。
【0070】
図７に示すように、物品収納部５３は、前席用センタコンソール部５０の後部に備えている。物品収納部５３は、底壁５３１と、底壁５３１の両サイドの縁辺から立ち上がる左右一対の側壁３５２（図１０参照）と、底壁５３１の前縁辺から立ち上がる前壁５３３と、底壁５３１の後縁辺から立ち上がる後壁５３４とを有するとともに上方に開口する開口部５６が設けられた有底角筒状に形成されている。物品収納部５３の開口部５６は、前席用センタコンソール部５０の天面部５１２よりも後方に設けられている。
なお、本実施形態の物品収納部５３は、タブレット端末を縦置き可能な深さを有している。
なお、本実施形態の物品収納部５３は、タブレット端末を縦置き可能な深さを有している。
【0071】
リッド５７は、開口部５６を閉塞可能に物品収納部５３の上部に備えている。
リッド５７は、物品収納部５３の上方の開口部５６を開閉可能に左右一対の分割リッド５７１，５７１を備えている。図１０に示すように、前席用センタコンソール部５０の後部上面における、開口部５６の左右の側辺部１５６には、左右の分割リッド５７１，５７１を前後方向に沿って延びる軸５８ａを介して該側辺部１５６に対して枢着する枢着部５８が設けられている。
これにより、左右一対の分割リッド５７１，５７１は、開口部５６を中央から開く観音開きタイプ（両開きタイプ）で構成されている。
リッド５７は、物品収納部５３の上方の開口部５６を開閉可能に左右一対の分割リッド５７１，５７１を備えている。図１０に示すように、前席用センタコンソール部５０の後部上面における、開口部５６の左右の側辺部１５６には、左右の分割リッド５７１，５７１を前後方向に沿って延びる軸５８ａを介して該側辺部１５６に対して枢着する枢着部５８が設けられている。
これにより、左右一対の分割リッド５７１，５７１は、開口部５６を中央から開く観音開きタイプ（両開きタイプ）で構成されている。
【0072】
リッド５７は、開口部５６を閉塞した状態において、アームレストとして機能するような強度およびクッション性を有して構成されている。
さらに、物品収納部５３のリッド５７の上面部は、天面部５１２よりも上方の位置に位置するように配置され、前席乗員（前席２７，２８に着座する乗員）の前腕（肘から手首まで）を載置可能な大きさおよび高さに設定されている。
さらに、物品収納部５３のリッド５７の上面部は、天面部５１２よりも上方の位置に位置するように配置され、前席乗員（前席２７，２８に着座する乗員）の前腕（肘から手首まで）を載置可能な大きさおよび高さに設定されている。
【0073】
なお、本実施形態の前席用センタコンソール部５０は、シフトレバー５２のみならず、図示省略するがナビゲーションシステムの操作等車両Ｖの各種設定に係る操作を受け付ける操作部や、シフトレバー５２等のシフト操作機構を支持する支持ブラケットを備えている。
【0074】
図５に示すように、前席用センタコンソール部５０は、後席乗員用リヤベント付きのコンソールであって、上述したカバー部材５１の後面部５１３には、後席乗員（後席３０，３１に着座した乗員）用の後席用吹出し口６０が開口形成されている。
【0075】
図７に示すように、後面部５１３は、物品収納部５３より後方かつ天面部５１２と略同じ高さで配置され、後面部５１３の正面視中央部に設けられた後席用吹出し口６０が後席乗員の頭胸部に対向するように下方かつ後方へ傾斜する傾斜面状に形成されている。
なお、後席用吹出し口６０には、後席乗員が手動で後席用吹出し口６０を開閉したり、風向きを変動させることができるルーバーを備えている。
なお、後席用吹出し口６０には、後席乗員が手動で後席用吹出し口６０を開閉したり、風向きを変動させることができるルーバーを備えている。
【0076】
ここで、図６に示すように、車室２の前方側のインストルメントパネル７の内部には、エアコンユニット１００（エアコンディショナー）と、エアコンユニット１００からダッシュボードに設けられた前席用吹出し口（図示省略）へ調温空気（冷気・暖気）を供給する前席用供給ダクト１０１とを備えている。
【0077】
後席用供給ダクト６２は、前席用供給ダクト１０１の風流れ上流側に連通接続されており、エアコンユニット１００から前席用供給ダクト１０１を介して前席用吹出し口（図示省略）へ流れる調温空気の一部が後席用供給ダクト６２内へ分岐される。
【0078】
後席用供給ダクト６２は、前席用センタコンソール部５０の内部を前後方向に貫通するように配設され（延在し）、後端部（６６ｂ）が、前席用センタコンソール部５０の後面部５１３に設けた後席用吹出し口６０に接続されている。後席用供給ダクト６２における、前席用供給ダクト１０１との接続部分近傍部位、すなわち、風流れ上流側部位には、リヤブロア１０２が配置される。
【0079】
エアコンユニット１００を運転した場合は、調温空気の一部が前席用吹出し口（図示省略）から吹き出されるとともに、残りは後席用供給ダクト６２の側へ送出され、リヤブロア１０２によって、後席用供給ダクト６２を介して後席用吹出し口６０の側へ圧送される。
【0080】
続いて、後席用供給ダクト６２の配索ルートについて詳述する。
図６、図７、図９に示すように、後席用供給ダクト６２は、後方配索部６３と車幅外方配索部６４と上方配索部６５と上側後方配索部６６を風流れ方向の上流側から下流側へこの順に有している。これら配索部６３，６４，６５，６６のうち後方配索部６３以外の配索部は、何れも左右一対備えている。
図６、図７、図９に示すように、後席用供給ダクト６２は、後方配索部６３と車幅外方配索部６４と上方配索部６５と上側後方配索部６６を風流れ方向の上流側から下流側へこの順に有している。これら配索部６３，６４，６５，６６のうち後方配索部６３以外の配索部は、何れも左右一対備えている。
【0081】
後方配索部６３は、前席用供給ダクト１０１との接続部分からトンネル部２２の上面部２２ｕに沿って後方へ配索される。図７、図９に示すように、後方配索部６３の後部は、物品収納部５３の前壁５３３の前方から物品収納部の底壁５３１の直下、すなわち底壁５３１とトンネル部２２の上面部２２ｕとの間へ潜り込むように後方へ配索される。
【0082】
図７、図９に示すように、物品収納部５３の底壁５３１の直下に潜り込んだ後方配索部６３の後部は、物品収納部の車幅方向の中間部において後方へ物品収納部５３の後壁５３４（図７参照）に対して前方手前まで略水平に配置される。すなわち、後方配索部６３の後端部６３ａは、物品収納部５３の底壁５３１の直下に位置する。
【0083】
図９、図１０に示すように、左右一対の車幅外方配索部６４は、後方配索部６３の後端部６３ａから左右両外側に車幅方向と一致する方向へ略水平に延びており、何れも車幅方向内端部が後方配索部６３の後端部６３ａと連通接続されている。これにより後席用供給ダクト６２は、物品収納部５３の底壁５３１の直下おいて、左右各側へ分岐している。
【0084】
すなわち、左右の一対の車幅外方配索部６４は、後方配索部６３の後端部６３ａから互いに相反する車幅方向外方向へ配索される。そして、左右の車幅外方配索部６４の車幅外端部６４ｂは、物品収納部５３の左右各側において、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓに位置する。
【0085】
上方配索部６５は、物品収納部５３に対して左右両外側に位置する、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓにおいて、物品収納部５３の側壁５３２に沿って鉛直上方に配索されている。さらに、上方配索部６５は、下端部６５ａが左右の車幅外方配索部６４の車幅外端部６４ｂに連通接続され、図７、図９に示すように、後席用吹出し口６０に相当する高さに至るまで上方に配索されている。
【0086】
ここで、図１０に示すように、前席用センタコンソール部５０の後部において、物品収納部５３の上方に開口する開口部５６の左右の側辺部１５６の直下には、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓがデッドスペースとして存在する。
本実施形態において、前席用センタコンソール部５０の開口部５６の左右の側辺部１５６には、上述したように分割リッド５７１を開閉可能に枢着する枢着部５８が設けられる。このため、左右の側辺部１５６の直下に位置する、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓは、開口部５６の左右の側辺部１５６に枢着部５８を有しない構成と比して幅広に形成される。
本実施形態において、前席用センタコンソール部５０の開口部５６の左右の側辺部１５６には、上述したように分割リッド５７１を開閉可能に枢着する枢着部５８が設けられる。このため、左右の側辺部１５６の直下に位置する、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓは、開口部５６の左右の側辺部１５６に枢着部５８を有しない構成と比して幅広に形成される。
【0087】
本実施形態において、上述したように上方配索部６５を、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓに上下方向の全長にわたって配設することで当該空間Ｓ、すなわち幅広なデッドスペース（無駄なスペース）を有効活用している（図１０参照）。
【0088】
また、上方配索部６５は、当例のように鉛直上方に配索する（図７、図９参照）に限らず、図示省略するが物品収納部５３の側壁５３２に沿って上方ほど後方へ車両Ｖの側面視で傾斜して配索してもよいが、何れの場合も、上端部６５ｂ（図９参照）を含めた上下方向の全長にわたって、物品収納部５３の後壁５３４よりも前方に位置している。
【0089】
これにより、図７に示すように、上方配索部６５は、物品収納部５３の後壁５３４よりも後方に位置する第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆよりも前方に配索される。従って、第２駆動用バッテリ４２は、前端部４４Ｆの両サイドに上方配索部６５が配置されることがないため、左右一対の上方配索部６５によって車幅方向の長さが制限されることがなく、バッテリ容量を確保することができる。
【0090】
また、左右一対の上側後方配索部６６は、後席用吹出し口６０に相当する高さ、換言すると、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの上面部４４ｕより上方において、前後方向に配索されている。そして、図９に示すように、上側後方配索部６６の前端部６６ａは、上述した上方配索部６５の上端部６５ｂに連通接続されている。
【0091】
上側後方配索部６６は、上方配索部６５の上端部６５ｂから物品収納部５３の後壁５３４よりも後方に位置する後席用吹出し口６０まで略水平に後方向へ配索され、後端部６６ｂが後席用吹出し口６０に連通接続されている。
なお、左右の上側後方配索部６６は、物品収納部５３の後壁５３４よりも後方かつ後席用吹出し口６０よりも前方において後部が車幅方向内側へと配索され、夫々の後端部６６ｂ（車幅方向内端部）が後席用吹出し口６０に対して互いに分離して接続されてもよいし、左右各側が互いに合流した状態で接続されてもよい。
なお、左右の上側後方配索部６６は、物品収納部５３の後壁５３４よりも後方かつ後席用吹出し口６０よりも前方において後部が車幅方向内側へと配索され、夫々の後端部６６ｂ（車幅方向内端部）が後席用吹出し口６０に対して互いに分離して接続されてもよいし、左右各側が互いに合流した状態で接続されてもよい。
【0092】
ここで、図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、上述したように、前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒよりも前方へ前端部４４Ｆが前席用センタコンソール部５０の内部に嵌め込まれるように前方へ延びており、後席用吹出し口６０が設けられたパネル状の後面部５１３は、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの上面部４４ｕよりも上方に配置されている。そして、後席用吹出し口６０に接続される後席用供給ダクト６２の後端部（６６ｂ）、すなわち、上側後方配索部６６の後端部６６ｂは、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆによって直下から支持されている（図示省略）。
【0093】
具体的には、後席用吹出し口６０に接続される上側後方配索部６６の後端部６６ｂが不図示のブラケット等を介して第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの上面部４４ｕに取り付け固定されている。
【0094】
（物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４との取付け部材６７）
図７に示すように、物品収納部５３を支持する取付け部材６７は、前席用センタコンソール部５０の内部において、物品収納部５３の底壁５３１とトンネル部２２の上面部２２ｕとの間に設けられている。すなわち、物品収納部５３は取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに支持されている。
図７に示すように、物品収納部５３を支持する取付け部材６７は、前席用センタコンソール部５０の内部において、物品収納部５３の底壁５３１とトンネル部２２の上面部２２ｕとの間に設けられている。すなわち、物品収納部５３は取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに支持されている。
【0095】
一方、図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆは、物品収納部５３の後壁５３４の後方近傍に位置するまで前方へ延びている。さらに、物品収納部５３を支持する取付け部材６７は、このような第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆを支持する取付け部材を兼ねている。
すなわち、前席用センタコンソール部５０の物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆとは、共通の取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに取り付けられている。
すなわち、前席用センタコンソール部５０の物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆとは、共通の取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに取り付けられている。
【0096】
（後席用センタコンソール部７０）
図１、図５、図６に示すように、上述した後席用センタコンソール部７０は、後席クッションパネル１３１から立設され、主に樹脂製の内装部材としてのカバー部材７１として、上面部をなす天面部７１１と、上端の左右両端から下方へ延びる左右一対の側面部７１２（左側のみ図示）を備え、何れも化粧パネルである。
図１、図５、図６に示すように、上述した後席用センタコンソール部７０は、後席クッションパネル１３１から立設され、主に樹脂製の内装部材としてのカバー部材７１として、上面部をなす天面部７１１と、上端の左右両端から下方へ延びる左右一対の側面部７１２（左側のみ図示）を備え、何れも化粧パネルである。
【0097】
これら天面部７１１と左右の側面部７１２によって画成される、後席用センタコンソール部７０の内部には、上述した第２駆動用バッテリケース４４が収容されている。
すなわち、第２駆動用バッテリケース４４は、後席用センタコンソール部７０の内部において、前後方向の略全長にわたって備えられ、後席用センタコンソール部７０の骨格部材として機能して該後席用センタコンソール部７０を補強する。
すなわち、第２駆動用バッテリケース４４は、後席用センタコンソール部７０の内部において、前後方向の略全長にわたって備えられ、後席用センタコンソール部７０の骨格部材として機能して該後席用センタコンソール部７０を補強する。
【0098】
このため、後席用センタコンソール部７０における天面部７１１や左右の側面部７１２は、後席用センタコンソール部７０の内部に備えたブラケット（図示省略）を介して後席クッションパネル１３１に支持されてもよいが、第２駆動用バッテリケース４４に適宜取り付け固定されてもよい（図示省略）。具体的に、第２駆動用バッテリケース４４の直上に配置される後席用センタコンソール部７０の天面部７１１は、第２駆動用バッテリケース４４によって支持されてもよい。
【0099】
また、図１、図５、図６に示すように、後席用センタコンソール部７０は、上述した前席用センタコンソール部５０と車室２の車幅方向の中間部において前後方向に連続して設けられている。
詳しくは、図５、図６に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１の前端部と、前席用センタコンソール部５０の後席用吹出し口６０に設けられた後面部５１３の下端部とが互いに係合する等により連結され、同様に後席用センタコンソール部７０の右側の側面部（図示省略）の前端部と、前席用センタコンソール部５０の右側の側面部５１１（図１０参照）の後端部とが連結され（図示省略）、後席用センタコンソール部７０の左側の側面部７１２の前端部と、前席用センタコンソール部５０の左側の側面部５１１の後端部とが連結されている。
なお、前席用センタコンソール部５０の左右の側面部５１１と後席用センタコンソール部７０の左右の側面部７１２とは、互いの境界部において、前後方向に略面一に連結されている。
詳しくは、図５、図６に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１の前端部と、前席用センタコンソール部５０の後席用吹出し口６０に設けられた後面部５１３の下端部とが互いに係合する等により連結され、同様に後席用センタコンソール部７０の右側の側面部（図示省略）の前端部と、前席用センタコンソール部５０の右側の側面部５１１（図１０参照）の後端部とが連結され（図示省略）、後席用センタコンソール部７０の左側の側面部７１２の前端部と、前席用センタコンソール部５０の左側の側面部５１１の後端部とが連結されている。
なお、前席用センタコンソール部５０の左右の側面部５１１と後席用センタコンソール部７０の左右の側面部７１２とは、互いの境界部において、前後方向に略面一に連結されている。
【0100】
後席用センタコンソール部７０は換言すると、前後方向における、後席クッションパネル１３１の上方に配置される後席用センタコンソール後部７２と、キックアップ部１２よりも前方へ延出される後席用センタコンソール前部７３とを備えている。
さらに、後席用センタコンソール前部７３は、後席用センタコンソール後部７２と同様に第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えたアッパ部７４と、アッパ部７４および第２駆動用バッテリケース４４の直下に有し、第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えていないロア部７５とが設けられている。
さらに、後席用センタコンソール前部７３は、後席用センタコンソール後部７２と同様に第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えたアッパ部７４と、アッパ部７４および第２駆動用バッテリケース４４の直下に有し、第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えていないロア部７５とが設けられている。
【0101】
なお、後席用センタコンソール部７０の上述した天面部７１１および左右の側面部７１２（左側のみ図示）は、後席用センタコンソール後部７２と後席用センタコンソール前部７３（アッパ部７４およびロア部７５）とにわたって形成されている。
【0102】
また、第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えていないロア部７５には、車幅方向に貫通する開口部７６（貫通孔）が設けられている。
開口部７６によって、左右の後席乗員の足元スペースの車幅方向の通気性を確保するとともに後席乗員が開放感を得ることができる外観意匠としている。
開口部７６によって、左右の後席乗員の足元スペースの車幅方向の通気性を確保するとともに後席乗員が開放感を得ることができる外観意匠としている。
【0103】
すなわち、後席乗員の足元の高さに相当するロア部７５に開口部７６を設けることで、左右の後席３０，３１を後席用センタコンソール部７０によって仕切ることで得られる後席３０，３１ごとの独立性を保ちつつも、後席乗員が圧迫感を感じることがなく快適性も高めることができる。
【0104】
なお、ロア部７５における、車幅方向に延びる筒状に形成された開口部７６の内面、すなわち、上側内面、下側内面、前側内面および後側内面にも、不図示の化粧パネルが設けられ、開口部７６の内面の外観意匠を確保している。
【0105】
開口部７６の大きさ、形成箇所、数等の形態は本実施形態に限定しない。例えば、開口部７６は、ロア部７５の正面視（すなわち車両Ｖの側面視）で中央部に設けたが、開口部７６の例えば、前縁、後縁、下縁等の周縁の少なくとも一部を設けなくてもよく、また、例えば、ロア部７５全体に形成してもよいし、複数をロア部７５に配設してもよい。さらにまた、アッパ部７４とロア部７５とを上下方向に離間させてこれらの間に開口部７６を設けてもよい。
【0106】
また、ロア部７５の車幅方向の厚みについても、第２駆動用バッテリケース４４に対応する厚みに限らず、ロア部７５を形成する左右の側面部７１２（左側のみ図示）を、これら左右の側面部７１２の車幅方向の間隔が第２駆動用バッテリケース４４の車幅方向長さより狭くなるように配置してもよい。
【0107】
（後席用センタコンソール部７０の天面部７１１）
図１、図５、図７に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１には、例えば、携帯端末等の物品を載置可能な底浅のトレイ７７と、トレイ７７の前方において上方へ隆起する隆起部８０とが設けられている。
図１、図５、図７に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１には、例えば、携帯端末等の物品を載置可能な底浅のトレイ７７と、トレイ７７の前方において上方へ隆起する隆起部８０とが設けられている。
【0108】
図５に示すように、トレイ７７は、車幅方向に水平な底面部７８と、底面部７８に対して左右両縁から立ち上がり、前後方向の側縁に沿って同じ高さで連続して延びる左右の縦壁部７９とが設けられ、横断面が上方に開口する凹状に形成されている。
【0109】
図８に示すように、トレイ７７は、前倒した中間背もたれ部３２を載置可能な中間背もたれ載置部として、前倒した中間背もたれ部３２の前後方向に相当する長さで前後方向に延びるとともに、中間背もたれ部３２の車幅方向と略同じ車幅方向の長さを有している。
【0110】
隆起部８０は、トレイ７７の左右の縦壁部７９の上端よりも上方へ隆起する。隆起部８０の上面部は、トレイ７７の前端から前方へ延び、前方ほど上方に位置するように傾斜する隆起上面後部８１と、隆起上面後部８１の前端から前方へ延び、前方ほど下方へ緩やかに傾斜する隆起上面前部８２とを備えている。
【0111】
具体的に、図５に示すように、トレイ７７の底面部７８は、前側領域を除いて水平に形成され、底面部７８の前側領域は、後方の水平部分の前端から前上方向に傾斜して形成されている。隆起部８０の隆起上面後部８１は、トレイ７７の底面部７８の前側領域と連続するように底面部７８の前端から縦壁部７９の高さまで前上方向に傾斜して後席乗員と車両Ｖの側面視で対向するように形成されている。
【0112】
また、隆起部８０の隆起上面後部８１は、後席乗員の手の届く領域に設けられており、各種情報を後席乗員が入力する入力機能と後席乗員へ出力する出力機能との少なくとも一方の機能を有する機能パネル面として形成されている。
【0113】
具体的に、出力機能は、ディスプレイ（表示部）や、例えば、スピーカ等の音声出力部である。出力機能がディスプレイである場合には、後席乗員からディスプレイに表示される画像の全体が目視できるように配置されている。
【0114】
ディスプレイは、画面を発光させて像を映し出す装置であって、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等、様々なディスプレイを用いることができる。ディスプレイは、乗員が触れて操作することができるタッチパネルを備えていてもよい。
【0115】
入力機能は、オーディオ機器や後席用シートヒータ等の種々の車両搭載電子機器を操作するための操作入力部や、ソケット（接続端子）である。
操作入力部は、押しボタン、ダイヤル、ジョイスティック等を含み、ソケットは、ＵＳＢソケット、ＡＣソケット、ＤＣソケットを含むが、これら操作入力部やソケットを配設する数や種類は特に限定しない。
操作入力部は、押しボタン、ダイヤル、ジョイスティック等を含み、ソケットは、ＵＳＢソケット、ＡＣソケット、ＤＣソケットを含むが、これら操作入力部やソケットを配設する数や種類は特に限定しない。
【0116】
図５に示すように、本実施形態においては、機能パネル面としての隆起上面後部８１には、オーディオ機器や後席用シートヒータ等の操作入力部８３と、２つのＵＳＢソケット８４と、ＡＣソケット８５とが配設されている。
【0117】
また、図８に示すように、隆起部８０の上述した隆起上面後部８１は、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１における、前倒した中間背もたれ部３２の前部の車両Ｖの側面視形状に沿って、前倒した中間背もたれ部３２の前部の上下方向の厚みと略同じ高さを有して立ち上がる。
【0118】
本実施形態の後席用センタコンソール部７０の天面部７１１は、トレイ７７の底面部７８の前部領域から隆起上面後部８１にかけて前方ほど滑らかに上方へ立ち上がっている。
これにより、図８に示すように、前倒した中間背もたれ部３２は、前部が隆起部８０の隆起上面後部８１に対して後方近傍から対向し、隆起上面後部８１を外力等の外的要因から保護することができる。
これにより、図８に示すように、前倒した中間背もたれ部３２は、前部が隆起部８０の隆起上面後部８１に対して後方近傍から対向し、隆起上面後部８１を外力等の外的要因から保護することができる。
【0119】
さらに、中間背もたれ部３２は、上述したように、前倒した状態において、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１における少なくともトレイ７７によって略水平に支持され、上面部３２ｕが左右の前倒した後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕと車幅方向に面一になるとともに（図４参照）、第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕと前後方向に面一になる（図４、図８参照）。
【0120】
また、図１、図５、図６、図８に示すように、隆起部８０の隆起上面前部８２は、前端が後席用吹出し口６０の下縁よりも下方近傍、すなわち後面部５１３の下縁に位置するまで隆起上面後部８１の前端から前下方向へ緩やかに傾斜して形成されている。これにより、後席用吹出し口６０から吹き出された風は、隆起部８０によって阻害されることがなく、後席乗員に向けて流すことができる。
【0121】
さらに、図４、図８に示すように、隆起部８０の上述した隆起上面前部８２は、前倒した中間背もたれ部３２の上面部３２ｕと前後方向に略面一となるように設けられている。
これにより、隆起部８０の隆起上面前部８２についても、上述したフラットな拡大荷室床面２Ｆａの一部として形成することができる。
これにより、隆起部８０の隆起上面前部８２についても、上述したフラットな拡大荷室床面２Ｆａの一部として形成することができる。
【0122】
上述した本実施形態の車両Ｖは、図１に示すように、車室２の床面を形成し、左右の前席２７，２８と左右の後席３０，３１が前後各側に設置されるフロアパネル１と、左右の前席２７，２８のシートクッション２７Ｃ，２８Ｃ間に配置され、物品収納部５３および、該物品収納部５３より後方において後席乗員に前方側から対向するように設けられた後席用吹出し口６０を有する前席用センタコンソール部５０と、図６に示すように、該前席用センタコンソール部５０の内部において前後方向に配索され、車室２の前部のエアコンユニット１００の吐出風を後席用吹出し口６０まで導く後席用供給ダクト６２と、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃ間に配置され、図１、図５に示すように、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃを仕切る後席用センタコンソール部７０と、を有する車室構造を備え、図６、図７に示すように、フロアパネル１の上方には、後席用センタコンソール部７０の内部に収容されるとともに、前端部４Ｆが物品収納部５３の後壁５３４に近接するまで左右のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃ間から前方へ延びる第２駆動用バッテリケース４４（駆動用バッテリケース）を備え、後席用吹出し口６０が、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆより後方かつ上方に配置されたものである。
【0123】
前記構成によれば、後席用吹出し口６０を後席乗員への対向に適した高さ位置に設置できることと、前方に延長することにより高さが嵩むことなくバッテリ容量を確保した第２駆動用バッテリケース４４の設置とを両立できる。
【0124】
さらに、上述したように、後席用センタコンソール部７０の内部に収容される第２駆動用バッテリケース４４の高さが嵩むことがないため、後席用センタコンソール部７０の上面部をなす天面部７１１の高さを低く抑えることができる。
【0125】
さらにまた、第２駆動用バッテリケース４４は、前端部４４Ｆが物品収納部５３の後壁５３４に近接するまで前方へ延びるため、バッテリ容量を確保することができる。加えて、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆは、物品収納部５３の下方に配置されることがなく後壁５３４よりも後方に位置するため、物品収納部５３の深さ（物品収納量）も確保することができる。
【0126】
後席乗員への対向に適した高さ位置に設置した後席用吹出し口６０の下方のスペースまで第２駆動用バッテリケース４４を備えることで、該後席用吹出し口６０の下方のスペースがデッドスペース（無駄なスペース）となることがなくバッテリ容量を高めるように有効活用することができる。
【0127】
この発明の態様として、図７、図９、図１０に示すように、物品収納部５３は、底壁５３１と、底壁５３１の左右両サイドから立ち上がる側壁５３２とを備えた有底筒状に形成され、図１０に示すように、後席用供給ダクト６２は、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓに配索されたものである。
前記構成によれば、エアコンユニット１００の吐出風を後席用供給ダクト６２を介して後席用吹出し口６０へスムーズに送ることと、第２駆動用バッテリケース４４を備えた第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量および物品収納部５３の収納量の確保とを両立することができる。
前記構成によれば、エアコンユニット１００の吐出風を後席用供給ダクト６２を介して後席用吹出し口６０へスムーズに送ることと、第２駆動用バッテリケース４４を備えた第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量および物品収納部５３の収納量の確保とを両立することができる。
【0128】
詳述すると、図７に示すように、物品収納部５３に対して前方から後方の後席用吹出し口６０まで後席用供給ダクト６２を前後方向に配索するにあたり、例えば、物品収納部５３の前方から底壁５３１の直下において該物品収納部５３を通過するように後方へ延ばした配索形態とした場合には、物品収納部５３の後壁５３４よりも後方において、後席用供給ダクトを物品収納部５３の底壁５３１の直下から後席用吹出し口６０の高さまで上方に延ばす必要がある（図示省略）。
【0129】
その場合、物品収納部５３の後方の後席用供給ダクトは、前端部４４Ｆが物品収納部５３の後壁５３４に近接するまで前方へ延びる第２駆動用バッテリケース４４と干渉するおそれがあるため、第２駆動用バッテリケース４４を、前端部４４Ｆが前記物品収納部５３の後壁５３４に近接するまで前方へ延ばすことが制限され、バッテリ容量を十分に確保できないおそれが生じる。或いは、物品収納部５３の前後方向の長さや深さが制限され、物品収納部５３の収納量を十分に確保できないおそれが生じる。
【0130】
これに対して、本実施形態の後席用供給ダクト６２は、図９、図１０に示すように、物品収納部５３を前方から後方へ通過する際に、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間のデッドスペースとしての空間Ｓに配索することで、該空間Ｓを有効活用することができる。
【0131】
さらに、本実施形態の後席用供給ダクト６２は、物品収納部５３の下方から後席用吹出し口６０の高さまで上方向へ配索することを第２駆動用バッテリケース４４や物品収納部５３と干渉することがなく容易に行うことができ、物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４とを前後方向に近接して設置することが可能となる。
【0132】
従って、エアコンユニット１００からの吐出風を後席用供給ダクト６２を介して後席用吹出し口６０へスムーズに送ることと、第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量および物品収納部５３の収納量の確保とを両立することができる。
【0133】
この発明の態様として、図９、図１０に示すように、後席用供給ダクト６２は、物品収納部５３の前壁５３３より前方から底壁５３１の直下へと配索され、物品収納部５３の直下において後方へ配索される後方配索部６３と、後方配索部６３の後端部６３ａから前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓにおいて、物品収納部５３の側壁５３２に沿って後席用吹出し口６０に相当する高さまで鉛直上方または後方ほど上方へ配索される上方配索部６５とを有したものである。
前記構成によれば、物品収納部５３における上方配索部６５より前方部分の車幅方向の長さを確保することができ、結果的に物品収納部５３の後壁５３４に近接するまで前方へ延びる第２駆動用バッテリケース４４を備えた第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を高めることができる。
前記構成によれば、物品収納部５３における上方配索部６５より前方部分の車幅方向の長さを確保することができ、結果的に物品収納部５３の後壁５３４に近接するまで前方へ延びる第２駆動用バッテリケース４４を備えた第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を高めることができる。
【0134】
この発明の態様として、図１０に示すように、物品収納部５３には上方に開口する開口部５６が設けられるとともに、開口部５６を開閉するリッド５７を備え、開口部５６の側辺部１５６には、前後方向に沿って延びる軸５８ａを介してリッド５７を枢着する枢着部５８が設けられ、側辺部１５６の直下に位置する、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓに、後席用供給ダクト６２が配索されたものである。
【0135】
前記構成によれば、開口部５６の側辺部１５６にリッド５７を枢着する枢着部５８が設けられた構成においては、枢着部５８が設けられていない構成と比して側辺部１５６が幅広に（車幅方向に大きく）なるため、側辺部１５６の直下に位置する、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓも幅広になり易い。
【0136】
このため、側辺部１５６の直下に位置する、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓを、幅広なデッドスペースとすることがなく、後席用供給ダクト６２を配索するスペースとして有効活用することができる。
【0137】
この発明の態様として、図１０に示すように、上方配索部６５は、物品収納部５３の車幅方向の両側に配設され、後方配索部６３は、後端部６３ａが車幅方向の両外側へ分岐して車幅方向の両側の上方配索部６５の下端部６５ａに夫々連結されたものである。
【0138】
前記構成によれば、エアコンユニット１００からの吐出風を物品収納部５３の車幅方向の両側の上方配索部６５に分散できるとともに、左右の上方配索部６５の何れをも前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓに収まるように配索することができる。
【0139】
従って、物品収納部５３の容量を縮小したり、物品収納部５３を前席用センタコンソール部５０の内部において幅方向に偏って設けたりせずとも後席用吹出し口６０まで導かれる吐出風の流量を確保するために必要な上方配索部６５のトータルの横断面を確保することができる。
【0140】
特に、リッド５７が本実施形態のように左右両開き構造である場合において、上方配索部６５を物品収納部５３の車幅方向の両側に配設することで、開口部５６の側辺部１５６の直下に位置する、前席用センタコンソール部５０の側面部５１１と物品収納部５３の側壁５３２との間の空間Ｓを有効活用することができる。
【0141】
この発明の態様として、図９、図１０に示すように、上方配索部６５の上端部６５ｂは、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆよりも前方に位置し、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの上面部４４ｕより上方において、上方配索部６５の上端部６５ｂから後席用吹出し口６０まで後方向へ配索する上側後方配索部６６を備えたものである。
【0142】
前記構成によれば、後席用供給ダクト６２を第２駆動用バッテリケース４４の側方において配索されないように車両Ｖの側面視で第２駆動用バッテリケース４４に対して前方かつ上方のルートに沿って後席用吹出し口６０まで配索できる。
【0143】
従って、第２駆動用バッテリケース４４の車幅方向の長さが後席用供給ダクト６２によって阻害されることがなく、第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保することができる。
【0144】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、左右の前席の座部は前席２７，２８のシートバック２７Ｂ，２８Ｂに対応し、同様に
左右の後席の座部は後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃに対応し、
駆動用バッテリケースは第２駆動用バッテリケース４４に対応し、
駆動用バッテリケースの前端部は第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆに対応し、
駆動用バッテリケースの上端部は第２駆動用バッテリケース４４の上面部４４ｕに対応し、
物品収納部の後端部は物品収納部５３の後壁５３４に対応し、
ダクトは後席用供給ダクト６２に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
左右の後席の座部は後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃに対応し、
駆動用バッテリケースは第２駆動用バッテリケース４４に対応し、
駆動用バッテリケースの前端部は第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆに対応し、
駆動用バッテリケースの上端部は第２駆動用バッテリケース４４の上面部４４ｕに対応し、
物品収納部の後端部は物品収納部５３の後壁５３４に対応し、
ダクトは後席用供給ダクト６２に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
【0145】
例えば、上述した本実施形態において、左右の後席３０，３１間に配設した第２駆動用バッテリケース４４は、前部がキックアップ部１２よりも前方へ延設された構成としたが、本発明は、この構成に限定せず、第２駆動用バッテリケース４４は、前部がキックアップ部１２よりも前方へ延設されない構成としてもよい。
【0146】
さらに、本実施形態において、第２駆動用バッテリケース４４は、キックアップ部１２より前方へ水平に延設された前部が、トンネル部２２の上面部２２ｕに対して上方に離間して配置されたが、これに限らず、トンネル部２２の上面部２２ｕに対して離間せずに、設置された構成としてもよい。
【0147】
さらにまた、本実施形態のフロアパネル１は、フロントフロアパネル１１に上方に突出するトンネル部２２や、フロントフロアパネル１１の後端から上方に立ち上がる縦壁状のキックアップ部１２を備えたが、本発明は、このようなフロアパネルに限定せず、例えば、トンネル部２２やキックアップ部１２を備えずに、例えば、電気自動車のフロントフロアパネルのように、全体がフラットに形成されたフロントフロアパネルを備えてもよい。
すなわち、第１、第２駆動用バッテリ４１，４２は、このようなフラットなフロントフロアパネルの上面に設置された構成としてもよい。
すなわち、第１、第２駆動用バッテリ４１，４２は、このようなフラットなフロントフロアパネルの上面に設置された構成としてもよい。
【0148】
また、上述した本実施形態において、第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕは、本実施形態のように、拡大荷室床面２Ｆａの一部を形成するように、荷室２ａの空間に向けて露出した形態としたが、本発明は、これに限らず、上面部４３ｕが例えば、化粧パネル、マット、荷室仕切りボード等の被覆部材によって覆われ、これら被覆部材が第１駆動用バッテリケース４３の実質的な上面部を形成する場合も、第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕによって、拡大荷室床面２Ｆａの一部が形成されているものとする。
【0149】
さらにまた、本発明の車両は、例えば、駆動用バッテリが搭載された車両であればよく、プラグイン充電に対応していない通常のハイブリッド車両であってもよいし、電気自動車または燃料電池車であってもよい。
【符号の説明】
【0150】
１…フロアパネル
２…車室
２７，２８…前席
３０，３１…後席
３０Ｃ，３１Ｃ…後席のシートクッション（後席の座部）
４４…第２駆動用バッテリケース（駆動用バッテリケース）
４４Ｆ…第２駆動用バッテリケースの前端部（駆動用バッテリケースの前端部）
４４ｕ…第２駆動用バッテリケースの上面部（駆動用バッテリケースの上端部）
５０…前席用センタコンソール部
５３…物品収納部
５６…開口部
５１１…前席用センタコンソール部の側面部
５３１…物品収納部の底壁
５３２…物品収納部の側壁
５３４…物品収納部の後壁（物品収納部の後端部）
５７…リッド
５７１…分割リッド
５８…枢着部
５８ａ…前後方向に沿って延びる軸
６０…後席用吹出し口
６２…後席用供給ダクト（ダクト）
６３…後方配索部
６３ａ…後方配索部の後端部
６５…上方配索部
６５ａ…上方配索部の下端部
６５ｂ…上方配索部の上端部
６６…上側後方配索部
７０…後席用センタコンソール部
１５６…開口部の側辺部
Ｓ…前席用センタコンソール部の側面部と物品収納部の側壁との間の空間
２…車室
２７，２８…前席
３０，３１…後席
３０Ｃ，３１Ｃ…後席のシートクッション（後席の座部）
４４…第２駆動用バッテリケース（駆動用バッテリケース）
４４Ｆ…第２駆動用バッテリケースの前端部（駆動用バッテリケースの前端部）
４４ｕ…第２駆動用バッテリケースの上面部（駆動用バッテリケースの上端部）
５０…前席用センタコンソール部
５３…物品収納部
５６…開口部
５１１…前席用センタコンソール部の側面部
５３１…物品収納部の底壁
５３２…物品収納部の側壁
５３４…物品収納部の後壁（物品収納部の後端部）
５７…リッド
５７１…分割リッド
５８…枢着部
５８ａ…前後方向に沿って延びる軸
６０…後席用吹出し口
６２…後席用供給ダクト（ダクト）
６３…後方配索部
６３ａ…後方配索部の後端部
６５…上方配索部
６５ａ…上方配索部の下端部
６５ｂ…上方配索部の上端部
６６…上側後方配索部
７０…後席用センタコンソール部
１５６…開口部の側辺部
Ｓ…前席用センタコンソール部の側面部と物品収納部の側壁との間の空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】