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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025007723
(43)【公開日】2025-01-17
(54)【発明の名称】車室構造
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20250109BHJP
B60R 7/04 20060101ALI20250109BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 Z ZHV
B60R7/04
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023109310
(22)【出願日】2023-07-03
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121603
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 元昭
(74)【代理人】
【識別番号】100141656
【弁理士】
【氏名又は名称】大田 英司
(74)【代理人】
【識別番号】100182888
【弁理士】
【氏名又は名称】西村 弘
(74)【代理人】
【識別番号】100196357
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 吉章
(74)【代理人】
【識別番号】100067747
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭
(72)【発明者】
【氏名】井岡 忠士
【テーマコード（参考）】
3D022
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D022CB01
3D022CC03
3D022CD07
3D235AA01
3D235BB18
3D235BB45
3D235CC15
3D235DD25
3D235EE63
3D235EE64
3D235FF12
3D235FF37
3D235FF38
(57)【要約】
【課題】駆動用バッテリケースのバッテリ容量を確保しつつ、後部座席の足元周辺の開放感を高めるなど優れた外観意匠性を得ることができるとともに、左右の後部座席の足元空間の空気の流通性を高めること。
【解決手段】フロアパン１１の後端部から立ち上がるキックアップ部１２の上端部から後方に延在する後席クッションパン１３１の上方における、左右の後席座部３０Ｃ，３１Ｃ間に配置固定されたバッテリケース４４を、キックアップ部１２より前方の空間に向けてフロアパン１１に対して上方に離間するように前方へ延設し、フロアパン１１の上方に左右分離して設置された前席座部２７Ｃ，２８Ｃ間に配置されたコンソール部５０の後部とバッテリケース４４の前端部４４Ｆとを、共通の取付け部材６７を介してフロアパン１１に取り付けた。
【選択図】図７
【解決手段】フロアパン１１の後端部から立ち上がるキックアップ部１２の上端部から後方に延在する後席クッションパン１３１の上方における、左右の後席座部３０Ｃ，３１Ｃ間に配置固定されたバッテリケース４４を、キックアップ部１２より前方の空間に向けてフロアパン１１に対して上方に離間するように前方へ延設し、フロアパン１１の上方に左右分離して設置された前席座部２７Ｃ，２８Ｃ間に配置されたコンソール部５０の後部とバッテリケース４４の前端部４４Ｆとを、共通の取付け部材６７を介してフロアパン１１に取り付けた。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
フロアパンと、該フロアパンの後端部から立ち上がるキックアップ部と、該キックアップ部の上端部から後方に延在する後席クッションパンとを有するフロアパネルと、
前記フロアパンの前部の上方に左右分離して設置された前席と、
左右の前記前席の座部間に配置された前席用センタコンソール部と、
前記後席クッションパンの上方に左右分離して設置された後席と、を備えた車室構造であって、
前記後席クッションパンの上方における、左右の前記後席の座部間に駆動用バッテリケースが配置され、
前記駆動用バッテリケースは、前記後席クッションパンに固定されるとともに、前記キックアップ部より前方の空間に向けて前記フロアパンに対して上方に離間して延設し、
前記前席用センタコンソール部の後部と前記駆動用バッテリケースの前端部とは、共通の取付け部材を介して前記フロアパンに取り付けられた
車室構造。
前記フロアパンの前部の上方に左右分離して設置された前席と、
左右の前記前席の座部間に配置された前席用センタコンソール部と、
前記後席クッションパンの上方に左右分離して設置された後席と、を備えた車室構造であって、
前記後席クッションパンの上方における、左右の前記後席の座部間に駆動用バッテリケースが配置され、
前記駆動用バッテリケースは、前記後席クッションパンに固定されるとともに、前記キックアップ部より前方の空間に向けて前記フロアパンに対して上方に離間して延設し、
前記前席用センタコンソール部の後部と前記駆動用バッテリケースの前端部とは、共通の取付け部材を介して前記フロアパンに取り付けられた
車室構造。
【請求項2】
前記前席用センタコンソール部の前記後部と、前記駆動用バッテリケースの前記前端部とは、前記取付け部材に同一の締結具によって共締めされた
請求項１に記載の車室構造。
請求項１に記載の車室構造。
【請求項3】
前記駆動用バッテリケースは、前記前席用センタコンソール部の後端部より前方へ延び、
前記前席用センタコンソール部の前記後端部より前方において前記取付け部材を介して取り付けられた
請求項１に記載の車室構造。
前記前席用センタコンソール部の前記後端部より前方において前記取付け部材を介して取り付けられた
請求項１に記載の車室構造。
【請求項4】
前記前席用センタコンソール部の前記後部の内部には、物品収納部を備え、前記前席用センタコンソール部の該物品収納部より後方かつ前記駆動用バッテリケースの上面部よりも上方に後席用吹出し口を有し、
前記駆動用バッテリケースは、前記物品収納部の後端部の後方近傍まで前記前端部が位置し、後席用吹出し口を直下から支持可能に前方へ突出した
請求項３に記載の車室構造。
前記駆動用バッテリケースは、前記物品収納部の後端部の後方近傍まで前記前端部が位置し、後席用吹出し口を直下から支持可能に前方へ突出した
請求項３に記載の車室構造。
【請求項5】
前記フロアパンの車幅方向中央部には、前後方向に沿って延びるとともに周辺に対して上方へ膨出するトンネル部が設けられており、
前記取付け部材は、前記トンネル部の上面部に、前席用センタコンソール部の前記後部と前記駆動用バッテリケースの前記前端部とを下側から支持可能に固定された
請求項１に記載の車室構造。
前記取付け部材は、前記トンネル部の上面部に、前席用センタコンソール部の前記後部と前記駆動用バッテリケースの前記前端部とを下側から支持可能に固定された
請求項１に記載の車室構造。
【請求項6】
前記駆動用バッテリケースの直上に、後席用アームレストが設けられた
請求項１に記載の車室構造。
請求項１に記載の車室構造。
【請求項7】
左右の前記後席の背もたれ部間には、中間背もたれ部が設けられており、
前記駆動用バッテリケースは、前倒した前記中間背もたれ部を下側から支持可能に前方へ延設された
請求項１に記載の車室構造。
前記駆動用バッテリケースは、前倒した前記中間背もたれ部を下側から支持可能に前方へ延設された
請求項１に記載の車室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、例えば、フロアパンと、フロアパンの後端部から立ち上がるキックアップ部と、キックアップ部の上端部から後方に延在する後席クッションパンとを有するフロアパネルと、フロアパンの前部の上方に左右分離して設置された前席と、左右の前記前席の座部間に配置された前席用センタコンソール部と、後席クッションパンの上方に左右分離して設置された後席と、を備えた車室構造に関する。
【背景技術】
【0002】
ハイブリッド車や電気自動車等の車両において、フロアパネルの上方に駆動用バッテリを搭載する車室構成においては、特許文献１に例示されるように、荷室のリヤフロアの上方にレイアウト（配置）したものが知られている。
【0003】
しかし、駆動用バッテリに備えられた駆動用バッテリケースを、バッテリ容量を確保しつつ荷室のリヤフロアの上方に搭載しようとすると荷室床面が高くなるため、荷室内空間の実質的な高さが不足するという課題を有し、特にルーフ高さが低いスタイル重視の車両においては、このような課題が顕著になる。
【0004】
ところで、例えば、駆動用バッテリケースが左右の後席の座部間に配置された構成において、バッテリ容量を確保するために、嵩高に形成した場合には、荷室底面の場合と同様に左右の後席の座部間の高さが高くなる。
【0005】
このため、左右の後席の座部間の駆動用バッテリケースを左右の後席座部の前端よりも前方へ延ばすことで、バッテリ容量を確保しつつ左右の後席の座部間の高さを抑えることができるため有効である一方で、左右の後席乗員の足元のスペースが車幅方向に分断されるおそれがある。その場合、左右の後席座部の前端よりも前方へ延ばした駆動用バッテリケースによって、左右の後席乗員の足元空間における空気の流れを阻害したり、後席乗員に閉塞感、圧迫感を抱かせるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２００５－７１７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、駆動用バッテリケースのバッテリ容量を確保しつつ、後部座席の足元周辺の開放感を高めるなど優れた外観意匠性を得ることができるとともに、左右の後部座席の足元空間の空気の流通性を高めることができる車室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
この発明は、フロアパンと、該フロアパンの後端部から立ち上がるキックアップ部と、該キックアップ部の上端部から後方に延在する後席クッションパンとを有するフロアパネルと、前記フロアパンの前部の上方に左右分離して設置された前席と、左右の前記前席の座部間に配置された前席用センタコンソール部と、前記後席クッションパンの上方に左右分離して設置された後席と、を備えた車室構造であって、前記後席クッションパンの上方における、左右の前記後席の座部間に駆動用バッテリケースが配置され、前記駆動用バッテリケースは、前記後席クッションパンに固定されるとともに、前記キックアップ部より前方の空間に向けて前記フロアパンに対して上方に離間して延設し、前記前席用センタコンソール部の後部と前記駆動用バッテリケースの前端部とは、共通の取付け部材を介して前記フロアパンに取り付けられたことを特徴とする。
【0009】
前記構成によれば、駆動用バッテリケースのバッテリ容量を確保しつつ、後部座席の足元周辺の開放感を高めるなど優れた外観意匠性を得ることができるとともに、左右の後部座席の足元空間の空気の流通性を高めることができる。
【0010】
この発明の態様として、前記前席用センタコンソール部の前記後部と、前記駆動用バッテリケースの前記前端部とは、前記取付け部材に同一の締結具によって共締めされたものである。
【0011】
前記構成によれば、前席用センタコンソール部と駆動用バッテリケースとを取付け部材を介してフロアパンに取り付ける取付け部分を、よりコンパクトにすることができる。
【0012】
またこの発明の態様として、前記駆動用バッテリケースは、前記前席用センタコンソール部の後端部より前方へ延び、前記前席用センタコンソール部の前記後端部より前方において前記取付け部材を介して取り付けられたものである。
【0013】
前記構成によれば、取り付け部分が前席用センタコンソール部の後端部より前方となるため、前席用センタコンソール部の後端部より前方まで駆動用バッテリケースを延設することができ、席センタコンソールの後端部より後方でフロアパンに取り付ける場合と比較してバッテリ容量をより確保することができる。
【0014】
さらに、前席用センタコンソール部の後端部よりも、前方で駆動用バッテリケースの前端部を取り付けることで、駆動用バッテリケースの前方への延設部分とフロアパンとの間において車幅方向に連通する空間を前後方向においてより幅広に形成することができる。
【0015】
またこの発明の態様として、前記前席用センタコンソール部の前記後部の内部には、物品収納部を備え、前記前席用センタコンソール部の該物品収納部より後方かつ前記駆動用バッテリケースの上面部よりも上方に後席用吹出し口を有し、前記駆動用バッテリケースは、前記物品収納部の後端部の後方近傍まで前記前端部が位置し、前記後席用吹出し口を直下から支持可能に前方へ突出したものである。
【0016】
上記構成によれば、後席用吹出し口は、フロアパンに対して上方に離間する駆動用バッテリケースに支持されるため、後席乗員と対向する所定の高さを確保した状態で安定して設置することができる。
さらに、駆動用バッテリケースは、物品収納部の後端部の後方近傍まで前方へ延設できるため、バッテリ容量を確保することができる。
さらに、駆動用バッテリケースは、物品収納部の後端部の後方近傍まで前方へ延設できるため、バッテリ容量を確保することができる。
【0017】
またこの発明の態様として、前記フロアパンの車幅方向中央部には、前後方向に沿って延びるとともに周辺に対して上方へ膨出するトンネル部が設けられており、前記取付け部材は、前記トンネル部の上面部に、前席用センタコンソール部の前記後部と前記駆動用バッテリケースの前記前端部とを下側から支持可能に固定されたものである。
【0018】
前記構成によれば、取付け部材は、トンネル部の上面部に固定することで、上下方向に嵩高に形成せずとも高剛性のトンネル部の高さを利用して上下方向にコンパクトな形態でしっかりと支持できる。
【0019】
またこの発明の態様として、前記駆動用バッテリケースの直上に、後席用アームレストが設けられたものである。
前記構成によれば、駆動用バッテリケースは、上述したように、前方へより延ばすことで、バッテリ容量を確保しつつ、高さを低く抑えることができる。
前記構成によれば、駆動用バッテリケースは、上述したように、前方へより延ばすことで、バッテリ容量を確保しつつ、高さを低く抑えることができる。
【0020】
従って、左右の前記後席の座部間に駆動用バッテリケースを設けた構成としながらも、駆動用バッテリケースの上方の後席用アームレストを、駆動用バッテリケースや、駆動用バッテリケースを覆う後席用コンソール部と干渉することがなく、後席乗員が肘を載置可能な適切な高さに設定することができる。
【0021】
またこの発明の態様として、左右の前記後席の背もたれ部間には、中間背もたれ部が設けられており、前記駆動用バッテリケースは、前倒した前記中間背もたれ部を下側から支持可能に前方へ延設されたものである。
【0022】
前記構成によれば、駆動用バッテリケースは、上述したように、前方へより延ばすことで、バッテリ容量を確保しつつ、高さを低く抑えることができる。よって、駆動用バッテリケースによって下側から支持可能に中間背もたれ部を前倒した際に、車室の高さ、すなわち、前倒した中間背もたれ部と車室の天井との高さを確保することができる。
【発明の効果】
【0023】
前記構成によれば、駆動用バッテリケースのバッテリ容量を確保しつつ、後部座席の足元周辺の開放感を高めるなど優れた外観意匠性を得ることができるとともに、左右の後部座席の足元空間の空気の流通性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【図1】本実施形態の車両の要部を前、左、上方から視た斜視断面図
【図5】本実施形態の車両の要部を後、左、上方から視た斜視図
【図9】物品収納部を取り付け支持する取付け部材及びその周辺を後方から視た斜視断面図
【図10】第２バッテリケースを取り付け支持する取付け部材及びその周辺を前方から視た斜視断面図
【発明を実施するための形態】
【0025】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
なお、図中、矢印Ｆは車両Ｖの前方、矢印Ｕは車両Ｖの上方、矢印Ｒｉは車両Ｖの右側、矢印Ｌｅは車両Ｖの左側を夫々示すものとする。また、以下の説明において、「前」「後」「右」「左」「上」「下」は、特に記載する場合を除いて車両Ｖを基準にした方向を示す。
なお、図中、矢印Ｆは車両Ｖの前方、矢印Ｕは車両Ｖの上方、矢印Ｒｉは車両Ｖの右側、矢印Ｌｅは車両Ｖの左側を夫々示すものとする。また、以下の説明において、「前」「後」「右」「左」「上」「下」は、特に記載する場合を除いて車両Ｖを基準にした方向を示す。
【0026】
本実施形態の車両Ｖは、内燃機関と電動機を組み合わせて駆動力を得るようにしたハイブリッド自動車の中でも例えば、家庭用の商用電源から蓄電装置を充電することが可能なプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）である。
【0027】
（基本構造）
図１～図６の特に図１、図５、図６に示すように、本実施形態の車両Ｖは、主に車室２の床面（底面）を形成する鋼板製のフロアパネル１と、左右一対の前席２７，２８と、左右一対の後席３０，３１を備えている。
図１～図６の特に図１、図５、図６に示すように、本実施形態の車両Ｖは、主に車室２の床面（底面）を形成する鋼板製のフロアパネル１と、左右一対の前席２７，２８と、左右一対の後席３０，３１を備えている。
【0028】
フロアパネル１は、左右一対の前席２７，２８が支持されるフロントフロアパネル１１と、フロントフロアパネル１１の後端から上方に立ち上がる縦壁状のキックアップ部１２と、このキックアップ部１２から後方に延びるリヤフロアパネル１３とを一体または一体的に形成している。
【0029】
リヤフロアパネル１３は、後述する後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃが支持される後席クッションパネル１３１（リヤシートパン）と、後席クッションパネル１３１に対して後方へ延びるように連接され、荷室２ａの床面を形成する荷室フロアパネル１３２とを一体または一体的に形成している。
【0030】
なお、上述の荷室フロアパネル１３２の車幅方向中央部の後側部位には、スペアタイヤを収容可能に段下げした凹部１３２ａが設けられる一方、この凹部１３２ａの後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル１４ａ（図６参照）を取付けている。また、フロアパネル１は、フロントフロアパネル１１、キックアップ部１２および後席クッションパネル１３１によって車室２の荷室２ａ以外の床面（すなわち、荷室２ａ前方の客室の床面）が形成される。
【0031】
なお、図６に示すように、上述のリヤエンドパネル１４ａの後面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１４ｂを接合固定し、このリヤエンドメンバ１４ｂとリヤエンドパネル１４ａとの間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１４ｓを形成して、後部車体剛性を確保している。
【0032】
また、図６に示すように、本実施形態の車両Ｖは、後部に後方に向けて開口するリヤゲート開口１５が設けられ、リヤゲート開口１５を開閉可能に覆うリヤゲート１６を備えたハッチバック型で構成されている。
【0033】
このリヤゲート１６は、リヤゲートインナパネル１７と、リヤゲートアウタパネル１８と、リヤウインド１９とを備え、これらのうち、リヤゲートインナパネル１７が内装部材としてのリヤゲートトリム１７１で車室２側から覆われている。
【0034】
また、車両Ｖには屋根として鋼板製のルーフパネル２０が構成されており、ルーフパネル２０は、内装部材としてのルーフトリム２１で車室２内側から覆われている。
そして、これらルーフトリム２１、リヤゲートトリム１７１およびリヤウインド１９等によって荷室２ａを含めた車室２内の前部を除く高さ寸法が画定されている。
そして、これらルーフトリム２１、リヤゲートトリム１７１およびリヤウインド１９等によって荷室２ａを含めた車室２内の前部を除く高さ寸法が画定されている。
【0035】
さらに、図１、図５、図６に示すように、上述のフロントフロアパネル１１には、ダッシュロアパネル４（ダッシュパネル）（図６参照）と縦壁状のキックアップ部１２との間において前後方向に延び、かつ車室２の内側へ突出したトンネル部２２を設けている。
【0036】
このトンネル部２２は、車体剛性の中心となるもので、後端部がキックアップ部１２に接合されている。なお、キックアップ部１２は、トンネル部２２の後端部より高い縦壁状に形成されている。
【0037】
フロントフロアパネル１１のトンネル部２２に対して両サイドには、前後方向に離間した複数のクロスメンバ２３，２４（車体剛性部材）が上方から接合されている。クロスメンバ２３，２４は、トンネル部２２の左右の縦壁部と車体剛性部材として左右のサイドシル５（詳しくは、サイドシルインナ５ａ）（図５において車両左側のみ図示）とを連結するように車幅方向に延び、図１、図６に示すように、フロントフロアパネル１１との間において車幅方向に延びる閉断面２３ｓ，２４ｓが形成されている。
【0038】
図１、図６に示すように、リヤフロアパネル１３には、前後方向に離間した複数のリヤクロスメンバ２５，２６（車体剛性部材）が接合されている。前端リヤクロスメンバ２５（Ｎｏ．３クロスメンバ）は、リヤフロアパネル１３の前端部（すなわち、後席クッションパネル１３１の前端部）に対して下方かつキックアップ部１２に対して後方から接合され、これらリヤフロアパネル１３とキックアップ部１２とのコーナー部との間において車幅方向に延びる閉断面２５ｓが形成されている。
【0039】
中間リヤクロスメンバ２６（Ｎｏ．４クロスメンバ）は、リヤフロアパネル１３に対して上下各側で対向し、下方へ開口する断面ハット形状の中間リヤクロスメンバアッパ２６ａと、上下各側で対向し、上方へ開口する断面ハット形状の中間リヤクロスメンバロア２６ｂとを備えている。
【0040】
中間リヤクロスメンバアッパ２６ａと中間リヤクロスメンバロア２６ｂは、各前端フランジ部の間に後席クッションパネル１３１の後端を挟み込むように接合されるとともに、各後端フランジ部の間に荷室フロアパネル１３２の前端を挟み込むように接合され互いの間に車幅方向に延びる閉断面２６ｓが形成されている。
【0041】
上述の左右一対の前席２７，２８のうち運転席シート２７（当例では車両右側の前席２７）は、乗員の座面を形成するシートクッション２７Ｃと、このシートクッション２７Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック２７Ｂと、このシートバック２７Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト２７Ｈとを備えている。
【0042】
同様に、図１、図５に示すように、上述の左右一対の前席２７，２８のうち助手席シート２８（当例では車両左側の前席２８）は、乗員の座面を形成するシートクッション２８Ｃと、このシートクッション２８Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック２８Ｂと、このシートバック２８Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト２８Ｈとを備えている。
【0043】
また、図１～図６に示すように、上述の運転席シート２７と助手席シート２８との間、すなわち車幅方向の中間部には、これら左右の前席２７，２８のシートクッション２７Ｃ，２８Ｃを車幅方向に仕切る前席用センタコンソール部５０が設けられている。前席用センタコンソール部５０の詳細については後述する。
【0044】
さらに、図１、図５に示すように、左右一対の後席３０，３１は、左右一対の前席２７，２８の後方に設けられ、後席クッションパネル１３１の上方に配設されている。左右一対の後席３０，３１は、乗員の座面を形成するシートクッション３０Ｃ，３１Ｃと、該シートクッション３０Ｃ，３１Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック３０Ｂ，３１Ｂと、このシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト３０Ｈ，３１Ｈとを備えている。
【0045】
また、左右の後席３０，３１の間、すなわち車幅方向の中間部には、これら左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃを車幅方向に仕切る後席用センタコンソール部７０が設けられるとともに、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの間、すなわち車幅方向中央部には、中間背もたれ部３２が設けられている。
【0046】
左右の後席３０，３１は、後席用センタコンソール部７０と中間背もたれ部３２とによって車幅方向に離間するとともに仕切られるため、互いの独立性を確保している。後席用センタコンソール部７０の詳細については後述する。
【0047】
中間背もたれ部３２は、中間背もたれ本体部３３と後席用アームレスト３４を備えている。後席用アームレスト３４は、中間背もたれ本体部３３に対して下部に備えた図６に示す支点３６（アームレスト支点）を中心に起伏可能（前方に倒伏又は起立可能）に構成されている。
【0048】
これにより、図１に示すように、後席用アームレスト３４は、通常時に起立して中間背もたれ部３２の上部の前面を構成する。一方、図４、図７に示すように、後席用アームレスト３４は、前方に倒伏（すなわち、前倒）時には水平状のアームレストとなる。
【0049】
ところで、上述の左右一対の後席３０，３１の各シートバック３０Ｂ，３０Ｂは、互いに独立して下部に設けられた支点３７（シートバック回動支点）（図６参照）を介して、図４に示すように前倒可能に移動すべく構成されている。
【0050】
【0051】
なお、中間背もたれ部３２の下部は、後席クッションパネル１３１から立設された不図示のブラケットに対して上述した支点３８を介して軸支されているが、この構成に限らず、左右の後席３０，３１や後述する第２駆動用バッテリケース４４に支点３８を介して直接またはブラケット等を用いて間接的に軸支されてもよい。
【0052】
ここで、図７に示すように、中間背もたれ部３２の起立状態の前後厚さ（Ｌ３２）は、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの前後厚さ（Ｌ３０Ｂ）より小さく設定されている。なお、左側の後席３１のシートバック３１Ｂの前後厚さは、図示省略するが、右側の後席３１のシートバック３０Ｂの前後厚さ（Ｌ３０Ｂ）と同じ前後厚さに設定されている。
これにより、図４、図８に示すように、本実施形態の車両Ｖは、シートバック３０Ｂ，３１Ｂを、対応する左右一対のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの上部に前倒するとともに、中間背もたれ部３２を対応する後席用センタコンソール部７０の上部に前倒すると、左右一対のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕと中間背もたれ部３２の上面部３２ｕとは、略面一となる。
これにより、図４、図８に示すように、本実施形態の車両Ｖは、シートバック３０Ｂ，３１Ｂを、対応する左右一対のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの上部に前倒するとともに、中間背もたれ部３２を対応する後席用センタコンソール部７０の上部に前倒すると、左右一対のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕと中間背もたれ部３２の上面部３２ｕとは、略面一となる。
【0053】
（第１、第２駆動用バッテリ４１，４２の基本構造）
図１、図２、図７に示すように、本実施形態の車両Ｖは、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）であるため、駆動用バッテリ４１，４２が搭載されている。本実施形態の車両Ｖは、駆動用バッテリ４１，４２として第１駆動用バッテリ４１と第２駆動用バッテリ４２が搭載され、何れもフロアパネル１の上方に配設されている。
図１、図２、図７に示すように、本実施形態の車両Ｖは、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）であるため、駆動用バッテリ４１，４２が搭載されている。本実施形態の車両Ｖは、駆動用バッテリ４１，４２として第１駆動用バッテリ４１と第２駆動用バッテリ４２が搭載され、何れもフロアパネル１の上方に配設されている。
【0054】
第１、第２駆動用バッテリ４１，４２は、何れも１つもしくは複数の電池パック（バッテリパック）（図示省略）を備えている。本実施形態の電池パックは、バッテリケース４３，４４に収容されており、バッテリケース４３，４４の内部において、複数の電池（セル）を直列に多数並べて接続することにより構成されている。
【0055】
なお、電池パックを構成する電池は、鉛蓄電池、リチウムイオン電池およびニッケル水素電池のいずれであっても、それらとは別の二次電池であってもよい。さらに、車両Ｖに搭載される電池は、二次電池のみならず、燃料電池などであってもよい。
なお、第１、第２駆動用バッテリ４１，４２の各バッテリケース４３，４４は、何れも所定の剛性が確保されるように例えば、アルミダイカストで成形され、また、図５に示すように、何れの上面部４３ｕ，４４ｕも水平な平面状に形成されている。
なお、第１、第２駆動用バッテリ４１，４２の各バッテリケース４３，４４は、何れも所定の剛性が確保されるように例えば、アルミダイカストで成形され、また、図５に示すように、何れの上面部４３ｕ，４４ｕも水平な平面状に形成されている。
【0056】
（第１駆動用バッテリ４１）
図１、図５、図７に示すように、第１駆動用バッテリ４１は、左右の後席３０，３１に対して後方に有する荷室２ａの下方空間に配置されている。
第１駆動用バッテリ４１のバッテリケース４３（以下、「第１駆動用バッテリケース４３」と称する）は、車幅方向に直線状に延びており、荷室２ａの床面を形成する荷室フロアパネル１３２の前部に、車幅方向の略全長にわたって上方から配置されている。第１駆動用バッテリケース４３は、後部の車幅方向中央部が、前部に対して下方へ膨出して形成され、荷室フロアパネル１３２における、後部の下方膨出部分がスペアタイヤを収容するための凹部１３２ａの前部に収納されている。
図１、図５、図７に示すように、第１駆動用バッテリ４１は、左右の後席３０，３１に対して後方に有する荷室２ａの下方空間に配置されている。
第１駆動用バッテリ４１のバッテリケース４３（以下、「第１駆動用バッテリケース４３」と称する）は、車幅方向に直線状に延びており、荷室２ａの床面を形成する荷室フロアパネル１３２の前部に、車幅方向の略全長にわたって上方から配置されている。第１駆動用バッテリケース４３は、後部の車幅方向中央部が、前部に対して下方へ膨出して形成され、荷室フロアパネル１３２における、後部の下方膨出部分がスペアタイヤを収容するための凹部１３２ａの前部に収納されている。
【0057】
そして、図５に示すように、第１駆動用バッテリケース４３は、上述した中間リヤクロスメンバ２６や、荷室フロアパネル１３２の両サイドの車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム３に適宜ブラケット４５等を介して締結部材としてのボルトおよびナットにより取り付けられている。
【0058】
第１駆動用バッテリケース４３は、図４、図８に示すように、前端部４３ｆが後席３０，３１の前倒状態のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの後端部３０Ｂｒ，３１Ｂｒに後方から近接して配置され、前倒状態のシートバック３０Ｂ，３１Ｂに対して前後方向に略隙間なく配置されている。
【0059】
さらに、図４に示すように、第１駆動用バッテリケース４３は、上面部４３ｕが前倒させた左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂおよび中間背もたれ部３２の各上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕ，３２ｕと前後方向に面一となるように配置されている。
一方、図１、図４、図６に示すように、上述の荷室フロアパネル１３２の上方かつ第１駆動用バッテリケース４３の後端部よりも後方には、荷室２ａの後部を上下に仕切る荷室仕切りボード４０が着脱可能に水平に設けられている。この荷室仕切りボード４０の配置高さは、上面部４０ｕが第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕと略同一高さに設定されている。
一方、図１、図４、図６に示すように、上述の荷室フロアパネル１３２の上方かつ第１駆動用バッテリケース４３の後端部よりも後方には、荷室２ａの後部を上下に仕切る荷室仕切りボード４０が着脱可能に水平に設けられている。この荷室仕切りボード４０の配置高さは、上面部４０ｕが第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕと略同一高さに設定されている。
【0060】
このため、荷室仕切りボード４０が荷室フロアパネル１３２の上方かつ後方に設置されている状態においては、第１駆動用バッテリケース４３と荷室仕切りボード４０とのフラットな各上面部４３ｕ，４０ｕによって、荷室フロアパネル１３２の上面部によって形成される荷室床面とは異なる実質的な荷室床面２Ｆが形成される（図６、図７参照）。
【0061】
さらに、図４、図８に示すように、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂおよび中間背もたれ部３２を前倒させると、これら部材３０Ｂ，３１Ｂ，３２の各上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕ，３２ｕ（つまり通常時の背面）と第１駆動用バッテリケース４３と荷室仕切りボード４０との各上面部４３ｕ，４０ｕとが略面一となる。
【0062】
すなわち、各上面部４３ｕ，４０ｕによって形成される実質的な荷室床面２Ｆは、各上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕ，３２ｕによって後席３０，３１周辺の空間まで拡大され、図４、図８に示すように大容量積載可能なフラットな拡大荷室床面２Ｆａとなるように構成している。
【0063】
なお、図示省略するが左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂと中間背もたれ部３２とは、それぞれ独立して前倒できるため、これらシートバック３０Ｂ，３１Ｂ，３２のうち、何れか１つのシートバックを前倒させなくてもよい。これにより、何れかのシートバック３０Ｂ，３１Ｂを前倒させない後席３０，３１に対する乗員の着座と、荷室２ａのスペースの拡大との両立を図ることもできる。また、荷室仕切りボード４０は必須ではなく、備えずに構成してもよい。さらに、荷室仕切りボード４０は、第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕに上方から設置されるように前方へ延設し、該荷室仕切りボード４０の前方延設部分が第１駆動用バッテリケース４３の実質的な上面部（４３ｕ）を形成してもよい。
【0064】
（第２駆動用バッテリ４２）
図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリ４２は、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの車幅方向の間に配置されている。
詳しくは、第２駆動用バッテリ４２は、後席クッションパネル１３１の上方に配置されているが、例えば、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの下方には配置されておらず、後席クッションパネル１３１の車幅方向における、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの間にのみ前後方向に直線状に配置されている。
図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリ４２は、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの車幅方向の間に配置されている。
詳しくは、第２駆動用バッテリ４２は、後席クッションパネル１３１の上方に配置されているが、例えば、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの下方には配置されておらず、後席クッションパネル１３１の車幅方向における、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの間にのみ前後方向に直線状に配置されている。
【0065】
第２駆動用バッテリ４２のバッテリケース４４（以下、「第２駆動用バッテリケース４４」と称する）は、不図示のボルトおよびナットからなる締結部材により後席クッションパネル１３１の上面部に取り付け固定されている。図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、後端部４４ｒが、第１駆動用バッテリケース４３の車幅方向中間部の前端部４３ｆに近接して配置され、前方へ直線状に延びる。
【0066】
これにより、第１、第２駆動用バッテリケース４３，４４は、全体として平面視略Ｔの字形状に構成されている。
さらに、図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、前部がトンネル部２２に沿ってキックアップ部１２より前方へ水平に延設され、トンネル部２２の上面部２２ｕ（図２参照）に対して上方に離間して配置されている。
なお、図示省略するが本実施形態において第２駆動用バッテリケース４４の内部の電池パックは、前後方向に延びる第２駆動用バッテリケース４４に対応して多数の電池を前後方向に直列に並べて構成されている。このため、第２駆動用バッテリケース４４をキックアップ部１２より前方へ延ばすことで、結果的に第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保している。
さらに、図２、図５、図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、前部がトンネル部２２に沿ってキックアップ部１２より前方へ水平に延設され、トンネル部２２の上面部２２ｕ（図２参照）に対して上方に離間して配置されている。
なお、図示省略するが本実施形態において第２駆動用バッテリケース４４の内部の電池パックは、前後方向に延びる第２駆動用バッテリケース４４に対応して多数の電池を前後方向に直列に並べて構成されている。このため、第２駆動用バッテリケース４４をキックアップ部１２より前方へ延ばすことで、結果的に第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保している。
【0067】
図１、図２、図５、図７、図８の特に図８に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、前端部４４Ｆが、前席用センタコンソール部５０に対して後方から嵌め込まれるように前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒよりも前方に延びている。第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆは、前席用センタコンソール部５０の内部において、後述する取付け部材６７（図７）を介してトンネル部２２に支持されている。
これにより、第２駆動用バッテリケース４４の前部（すなわち、キックアップ部１２より前方への延出部分）は、取付け部材６７と後席クッションパネル１３１との間で水平に架設（掛け渡）されている。
これにより、第２駆動用バッテリケース４４の前部（すなわち、キックアップ部１２より前方への延出部分）は、取付け部材６７と後席クッションパネル１３１との間で水平に架設（掛け渡）されている。
【0068】
（前席用センタコンソール部５０）
図１、図５に示すように、上述した前席用センタコンソール部５０は、トンネル部２２の上面部２２ｕに立設され、車室２内前方側で車幅方向に延びるインストルメントパネル７（図６参照）の車幅方向の中央部の下部に前端近傍が連結されている。
図１、図５に示すように、上述した前席用センタコンソール部５０は、トンネル部２２の上面部２２ｕに立設され、車室２内前方側で車幅方向に延びるインストルメントパネル７（図６参照）の車幅方向の中央部の下部に前端近傍が連結されている。
【0069】
図１、図５、図６、図７に示すように、前席用センタコンソール部５０は、主に中空箱体形状の内装部材としてのカバー部材５１と、シフトレバー５２と、物品収納部５３と、リッド５７と、物品収納部５３を支持する取付け部材６７（図７参照）と、後席用供給ダクト６２（図６、図７参照）を備えている。
【0070】
図１、図５に示すように、カバー部材５１は、車幅方向で対向して前席用センタコンソール部５０の側面をなす左右一対の側面部５１１（車両左側のみ図示）と、左右の側面部５１１の間に配設され、前席用センタコンソール部５０の上面部の前部をなす天面部５１２と、前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒの上部に配設された後面部５１３（図５参照）とを備え、何れも化粧パネルである。
【0071】
シフトレバー５２は、乗員の操作を受け付けて、車両Ｖの変速機（図示省略）を変速するためのレバーである。このシフトレバー５２は、天面部５１２の車両Ｖ前側かつ車幅方向の中央側の部位に配置されている。
【0072】
図７に示すように、物品収納部５３は、前席用センタコンソール部５０の後部に備えている。物品収納部５３は、底壁５３１と、底壁５３１の両サイドの縁辺から立ち上がる左右一対の側壁（車両左側のみ図示）と、底壁５３１の前縁辺から立ち上がる前壁５３３と、底壁５３１の後縁辺から立ち上がる後壁５３４とを有するとともに上方に開口する開口部５６が設けられた有底角筒状に形成されている。物品収納部５３の開口部５６は、前席用センタコンソール部５０の天面部５１２よりも後方に設けられている。
なお、本実施形態の物品収納部５３は、タブレット端末を縦置き可能な深さを有している。
なお、本実施形態の物品収納部５３は、タブレット端末を縦置き可能な深さを有している。
【0073】
リッド５７は、開口部５６を閉塞可能に物品収納部５３の上部に備えている。
リッド５７は、物品収納部５３の上方の開口部５６を開閉可能に左右一対の分割リッド５７１，５７１を備えている。左右一対の分割リッド５７１，５７１は、開口部５６を中央から開く観音開きタイプ（両開きタイプ）で構成されている。
リッド５７は、物品収納部５３の上方の開口部５６を開閉可能に左右一対の分割リッド５７１，５７１を備えている。左右一対の分割リッド５７１，５７１は、開口部５６を中央から開く観音開きタイプ（両開きタイプ）で構成されている。
【0074】
リッド５７は、開口部５６を閉塞した状態において、アームレストとして機能するような強度およびクッション性を有して構成されている。
さらに、物品収納部５３のリッド５７の上面部は、天面部５１２よりも上方の位置に位置するように配置され、前席乗員（前席２７，２８に着座する乗員）の前腕（肘から手首まで）を載置可能な大きさおよび高さに設定されている。
さらに、物品収納部５３のリッド５７の上面部は、天面部５１２よりも上方の位置に位置するように配置され、前席乗員（前席２７，２８に着座する乗員）の前腕（肘から手首まで）を載置可能な大きさおよび高さに設定されている。
【0075】
なお、本実施形態の前席用センタコンソール部５０は、シフトレバー５２のみならず、図示省略するがナビゲーションシステムの操作等車両Ｖの各種設定に係る操作を受け付ける操作部や、シフトレバー５２等のシフト操作機構を支持する支持ブラケットを備えている。
【0076】
図５に示すように、前席用センタコンソール部５０は、後席乗員用リヤベント付きのコンソールであって、上述したカバー部材５１の後面部５１３には、後席乗員（後席３０，３１に着座した乗員）用の後席用吹出し口６０が開口形成されている。
【0077】
図７に示すように、後面部５１３は、物品収納部５３より後方かつ天面部５１２と略同じ高さで配置され、後面部５１３の正面視中央部に設けられた後席用吹出し口６０が後席乗員の頭胸部に対向するように下方かつ後方へ傾斜する傾斜面状に形成されている。
なお、後席用吹出し口６０には、後席乗員が手動で後席用吹出し口６０を開閉したり、風向きを変動させることができるルーバーを備えている。
なお、後席用吹出し口６０には、後席乗員が手動で後席用吹出し口６０を開閉したり、風向きを変動させることができるルーバーを備えている。
【0078】
ここで、図６に示すように、車室２の前方側のインストルメントパネル７の内部には、エアコンユニット１００（エアコンディショナー）と、エアコンユニット１００からダッシュボードに設けられた前席用吹出し口（図示省略）へ調温空気（冷気・暖気）を供給する前席用供給ダクト１０１とを備えている。
【0079】
後席用供給ダクト６２は、前席用供給ダクト１０１の風流れ上流側に連通接続されており、エアコンユニット１００から前席用供給ダクト１０１を介して前席用吹出し口（図示省略）へ流れる調温空気の一部が後席用供給ダクト６２内へ分岐される。
【0080】
後席用供給ダクト６２は、前席用センタコンソール部５０の内部を前後方向に貫通するように配設され（延在し）、後端部（６６ｂ）が、前席用センタコンソール部５０の後面部５１３に設けた後席用吹出し口６０に接続されている。後席用供給ダクト６２における、前席用供給ダクト１０１との接続部分近傍部位、すなわち、風流れ上流側部位には、リヤブロア１０２が配置される。
【0081】
エアコンユニット１００を運転した場合は、調温空気の一部が前席用吹出し口（図示省略）から吹き出されるとともに、残りは後席用供給ダクト６２の側へ送出され、リヤブロア１０２によって、後席用供給ダクト６２を介して後席用吹出し口６０の側へ圧送される。
【0082】
なお、図６、図７に示すように、後席用供給ダクト６２は、後方配索部６３と車幅外方配索部６４と上方配索部６５と上側後方配索部６６を風流れ方向の上流側から下流側へこの順に有している。これら配索部６３，６４，６５，６６のうち後方配索部６３以外の配索部は、何れも左右一対備えている。
【0083】
（物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４との取付け部材６７）
図７、図９、図１１に示すように、物品収納部５３を支持する取付け部材６７は、前席用センタコンソール部５０の内部において、物品収納部５３の底壁５３１（図１１参照）とトンネル部２２の上面部２２ｕとの間に設けられている。すなわち、物品収納部５３は取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに支持されている。
図７、図９、図１１に示すように、物品収納部５３を支持する取付け部材６７は、前席用センタコンソール部５０の内部において、物品収納部５３の底壁５３１（図１１参照）とトンネル部２２の上面部２２ｕとの間に設けられている。すなわち、物品収納部５３は取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに支持されている。
【0084】
一方、図７、図９～図１１に示すように、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆは、物品収納部５３の後壁５３４の後方近傍に位置するまで前方へ延びている。さらに、物品収納部５３を支持する取付け部材６７は、このような第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆを支持する取付け部材を兼ねている。
すなわち、前席用センタコンソール部５０の物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆとは、共通の取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに取り付けられている。
すなわち、前席用センタコンソール部５０の物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆとは、共通の取付け部材６７を介してトンネル部２２の上面部２２ｕに取り付けられている。
【0085】
具体的に、図９～図１１に示すように、取付け部材６７は、物品収納部５３の底壁５３１の後部および第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆを設置可能にトンネル部２２の上面部２２ｕに沿って車幅方向に延びる支持部６７１と、支持部６７１の車幅方向の左右両端部から下方へ延びる左右の脚部６７２と、脚部６７２の車幅方向外端から車幅方向外側へ延びてトンネル部２２の上面部２２ｕの両サイドに設置可能な左右のフランジ部６７３とで断面略ハット形状に一体形成された鋼板部材である。
取付け部材６７における、支持部６７１の両サイドには、例えば図１１に示すように、ボルト挿通孔６７１ａが、左右のフランジ部６７３にはボルト挿通孔６７３ａが、何れも上下方向に貫通形成されている。
取付け部材６７における、支持部６７１の両サイドには、例えば図１１に示すように、ボルト挿通孔６７１ａが、左右のフランジ部６７３にはボルト挿通孔６７３ａが、何れも上下方向に貫通形成されている。
【0086】
図９～図１１に示すように、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆには、下端部の左右両サイドから前方に向けて延出されたフランジ部１４４が設けられ、これら左右一対のフランジ部１４４の各先端部（前端部）には、図１１に示すように、ボルト挿通孔１４４ａが上下方向に貫通形成されている。
【0087】
図９～図１１に示すように、物品収納部５３の下方かつ取付け部材６７の上方には、ボックス支持ブラケット６８を備えている。ボックス支持ブラケット６８は、物品収納部５３の底壁５３１の前後方向の少なくとも後部を支持するとともに補強可能に底壁５３１の下面に接合された底壁補強部６８１（図９、図１１参照）と、底壁補強部６８１の左右両側から下方へ延設された左右一対の支持脚部６８２と、支持脚部６８２の下端部から車幅方向の外側へ延出する左右のフランジ部６８３を備えている。図１１に示すように、ボックス支持ブラケット６８の左右一対のフランジ部６８３の先端部には、ボルト挿通孔６８３ａが上下方向に貫通形成されている。
【0088】
上述した取付け部材６７のフランジ部６７３は、フランジ部６７３と対向する、トンネル部２２の上面部２２ｕに対して、左右各側においてボルト挿通孔６７３ａ，２２ａ（図１１参照）が上下方向に連通した状態で設置されている。そして、フランジ部６７３と、フランジ部６７３と対向する上面部２２ｕとは、左右各側において、ボルト挿通孔６７３ａ，２２ａに挿通されるボルトＢ１およびナットＮ１を用いて締結固定されている。
【0089】
さらに、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆに設けられたフランジ部１４４、およびボックス支持ブラケット６８に設けられたフランジ部６８３は、取付け部材６７の支持部６７１の左右各側に対して、夫々に形成したボルト挿通孔１４４ａ，６８３ａ，６７１ａが上下方向に連通した状態で上方からこの順に設置される。
そして、これらフランジ部１４４，６８３が取付け部材６７の支持部６７１の左右両サイドにおいてボルト挿通孔１４４ａ，６８３ａ，６７１ａに連通するボルトＢ２およびナットＮ２を用いて共締めされる。
そして、これらフランジ部１４４，６８３が取付け部材６７の支持部６７１の左右両サイドにおいてボルト挿通孔１４４ａ，６８３ａ，６７１ａに連通するボルトＢ２およびナットＮ２を用いて共締めされる。
【0090】
なお、取付け部材６７は、物品収納部５３の直下に設けたが、これに限らず、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの直下に設けてもよい。
何れの場合も、物品収納部５３の後壁５３４と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの前面との間に、取付け部材６７を設置する場合と比して第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆを物品収納部５３の後壁５３４に対して、より近接するように後方から前方へ延ばすことができるため、第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保することができる。
何れの場合も、物品収納部５３の後壁５３４と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの前面との間に、取付け部材６７を設置する場合と比して第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆを物品収納部５３の後壁５３４に対して、より近接するように後方から前方へ延ばすことができるため、第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保することができる。
【0091】
（後席用センタコンソール部７０）
図１、図５、図６に示すように、上述した後席用センタコンソール部７０は、後席クッションパネル１３１から立設され、主に樹脂製の内装部材としてのカバー部材７１として、上面部をなす天面部７１１と、上端の左右両端から下方へ延びる左右一対の側面部７１２（左側のみ図示）を備え、何れも化粧パネルである。
図１、図５、図６に示すように、上述した後席用センタコンソール部７０は、後席クッションパネル１３１から立設され、主に樹脂製の内装部材としてのカバー部材７１として、上面部をなす天面部７１１と、上端の左右両端から下方へ延びる左右一対の側面部７１２（左側のみ図示）を備え、何れも化粧パネルである。
【0092】
これら天面部７１１と左右の側面部７１２によって画成される、後席用センタコンソール部７０の内部には、上述した第２駆動用バッテリケース４４が収容されている。
すなわち、第２駆動用バッテリケース４４は、後席用センタコンソール部７０の内部において、前後方向の略全長にわたって備えられ、後席用センタコンソール部７０の骨格部材として機能して該後席用センタコンソール部７０を補強する。
すなわち、第２駆動用バッテリケース４４は、後席用センタコンソール部７０の内部において、前後方向の略全長にわたって備えられ、後席用センタコンソール部７０の骨格部材として機能して該後席用センタコンソール部７０を補強する。
【0093】
このため、後席用センタコンソール部７０における天面部７１１や左右の側面部７１２は、後席用センタコンソール部７０の内部に備えたブラケット（図示省略）を介して後席クッションパネル１３１に支持されてもよいが、第２駆動用バッテリケース４４に適宜取り付け固定されてもよい（図示省略）。具体的に、第２駆動用バッテリケース４４の直上に配置される後席用センタコンソール部７０の天面部７１１は、第２駆動用バッテリケース４４によって支持されてもよい。
【0094】
また、図１、図５、図６に示すように、後席用センタコンソール部７０は、上述した前席用センタコンソール部５０と車室２の車幅方向の中間部において前後方向に連続して設けられている。
詳しくは、図５、図６に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１の前端部と、前席用センタコンソール部５０の後席用吹出し口６０に設けられた後面部５１３の下端部とが互いに係合する等により連結され、同様に後席用センタコンソール部７０の右側の側面部の前端部と、前席用センタコンソール部５０の右側の側面部の後端部とが連結され（図示省略）、後席用センタコンソール部７０の左側の側面部７１２の前端部と、前席用センタコンソール部５０の左側の側面部５１１の後端部とが連結されている。
なお、前席用センタコンソール部５０の左右の側面部５１１と後席用センタコンソール部７０の左右の側面部７１２とは、互いの境界部において、前後方向に略面一に連結されている。
詳しくは、図５、図６に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１の前端部と、前席用センタコンソール部５０の後席用吹出し口６０に設けられた後面部５１３の下端部とが互いに係合する等により連結され、同様に後席用センタコンソール部７０の右側の側面部の前端部と、前席用センタコンソール部５０の右側の側面部の後端部とが連結され（図示省略）、後席用センタコンソール部７０の左側の側面部７１２の前端部と、前席用センタコンソール部５０の左側の側面部５１１の後端部とが連結されている。
なお、前席用センタコンソール部５０の左右の側面部５１１と後席用センタコンソール部７０の左右の側面部７１２とは、互いの境界部において、前後方向に略面一に連結されている。
【0095】
後席用センタコンソール部７０は換言すると、前後方向における、後席クッションパネル１３１の上方に配置される後席用センタコンソール後部７２と、キックアップ部１２よりも前方へ延出される後席用センタコンソール前部７３とを備えている。
さらに、後席用センタコンソール前部７３は、後席用センタコンソール後部７２と同様に第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えたアッパ部７４と、アッパ部７４および第２駆動用バッテリケース４４の直下に有し、第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えていないロア部７５とが設けられている。
さらに、後席用センタコンソール前部７３は、後席用センタコンソール後部７２と同様に第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えたアッパ部７４と、アッパ部７４および第２駆動用バッテリケース４４の直下に有し、第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えていないロア部７５とが設けられている。
【0096】
なお、後席用センタコンソール部７０の上述した天面部７１１および左右の側面部７１２（左側のみ図示）は、後席用センタコンソール後部７２と後席用センタコンソール前部７３（アッパ部７４およびロア部７５）とにわたって形成されている。
【0097】
また、第２駆動用バッテリケース４４を内部に備えていないロア部７５には、車幅方向に貫通する開口部７６（貫通孔）が設けられている。
開口部７６によって、左右の後席乗員の足元スペースの車幅方向の通気性を確保するとともに後席乗員が開放感を得ることができる外観意匠としている。
開口部７６によって、左右の後席乗員の足元スペースの車幅方向の通気性を確保するとともに後席乗員が開放感を得ることができる外観意匠としている。
【0098】
すなわち、後席乗員の足元の高さに相当するロア部７５に開口部７６を設けることで、左右の後席３０，３１を後席用センタコンソール部７０によって仕切ることで得られる後席３０，３１ごとの独立性を保ちつつも、後席乗員が圧迫感を感じることがなく快適性も高めることができる。
【0099】
なお、ロア部７５における、車幅方向に延びる筒状に形成された開口部７６の内面、すなわち、上側内面、下側内面、前側内面および後側内面にも、不図示の化粧パネルが設けられ、開口部７６の内面の外観意匠を確保している。
【0100】
開口部７６の大きさ、形成箇所、数等の形態は本実施形態に限定しない。例えば、開口部７６は、ロア部７５の正面視（すなわち車両Ｖの側面視）で中央部に設けたが、開口部７６の例えば、前縁、後縁、下縁等の周縁の少なくとも一部を設けなくてもよく、また、例えば、ロア部７５全体に形成してもよいし、複数をロア部７５に配設してもよい。さらにまた、アッパ部７４とロア部７５とを上下方向に離間させてこれらの間に開口部７６を設けてもよい。
【0101】
また、ロア部７５の車幅方向の厚みについても、第２駆動用バッテリケース４４に対応する厚みに限らず、ロア部７５を形成する左右の側面部７１２（左側のみ図示）を、これら左右の側面部７１２の車幅方向の間隔が第２駆動用バッテリケース４４の車幅方向長さより狭くなるように配置してもよい。
【0102】
（後席用センタコンソール部７０の天面部７１１）
図１、図５、図７に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１には、例えば、携帯端末等の物品を載置可能な底浅のトレイ７７と、トレイ７７の前方において上方へ隆起する隆起部８０とが設けられている。
図１、図５、図７に示すように、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１には、例えば、携帯端末等の物品を載置可能な底浅のトレイ７７と、トレイ７７の前方において上方へ隆起する隆起部８０とが設けられている。
【0103】
図５に示すように、トレイ７７は、車幅方向に水平な底面部７８と、底面部７８に対して左右両縁から立ち上がり、前後方向の側縁に沿って同じ高さで連続して延びる左右の縦壁部７９とが設けられ、横断面が上方に開口する凹状に形成されている。
【0104】
図８に示すように、トレイ７７は、前倒した中間背もたれ部３２を載置可能な中間背もたれ載置部として、前倒した中間背もたれ部３２の前後方向に相当する長さで前後方向に延びるとともに、中間背もたれ部３２の車幅方向と略同じ車幅方向の長さを有している。
【0105】
隆起部８０は、トレイ７７の左右の縦壁部７９の上端よりも上方へ隆起する。隆起部８０の上面部は、トレイ７７の前端から前方へ延び、前方ほど上方に位置するように傾斜する隆起上面後部８１と、隆起上面後部８１の前端から前方へ延び、前方ほど下方へ緩やかに傾斜する隆起上面前部８２とを備えている。
【0106】
具体的に、図５に示すように、トレイ７７の底面部７８は、前側領域を除いて水平に形成され、底面部７８の前側領域は、後方の水平部分の前端から縦壁部７９の高さまで前上方向に傾斜して形成されている。隆起部８０の隆起上面後部８１は、トレイ７７の底面部７８の前側領域と連続するように底面部７８の前端から前上方向に傾斜して後席乗員と車両Ｖの側面視で対向するように形成されている。
【0107】
また、隆起部８０の隆起上面後部８１は、後席乗員の手の届く領域に設けられており、各種情報を後席乗員が入力する入力機能と後席乗員へ出力する出力機能との少なくとも一方の機能を有する機能パネル面として形成されている。
【0108】
具体的に、出力機能は、ディスプレイ（表示部）や、例えば、スピーカ等の音声出力部である。出力機能がディスプレイである場合には、後席乗員からディスプレイに表示される画像の全体が目視できるように配置されている。
【0109】
ディスプレイは、画面を発光させて像を映し出す装置であって、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等、様々なディスプレイを用いることができる。ディスプレイは、乗員が触れて操作することができるタッチパネルを備えていてもよい。
【0110】
入力機能は、オーディオ機器や後席用シートヒータ等の種々の車両搭載電子機器を操作するための操作入力部や、ソケット（接続端子）である。
操作入力部は、押しボタン、ダイヤル、ジョイスティック等を含み、ソケットは、ＵＳＢソケット、ＡＣソケット、ＤＣソケットを含むが、これら操作入力部やソケットを配設する数や種類は特に限定しない。
操作入力部は、押しボタン、ダイヤル、ジョイスティック等を含み、ソケットは、ＵＳＢソケット、ＡＣソケット、ＤＣソケットを含むが、これら操作入力部やソケットを配設する数や種類は特に限定しない。
【0111】
図５に示すように、本実施形態においては、機能パネル面としての隆起上面後部８１には、オーディオ機器や後席用シートヒータ等の操作入力部８３と、２つのＵＳＢソケット８４と、ＡＣソケット８５とが配設されている。
【0112】
また、図８に示すように、隆起部８０の上述した隆起上面後部８１は、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１における、前倒した中間背もたれ部３２の前部の車両Ｖの側面視形状に沿って、前倒した中間背もたれ部３２の前部の上下方向の厚みと略同じ高さを有して立ち上がる。
【0113】
本実施形態の後席用センタコンソール部７０の天面部７１１は、トレイ７７の底面部７８の前部領域から隆起上面後部８１にかけて前方ほど滑らかに上方へ立ち上がっている。
これにより、図８に示すように、前倒した中間背もたれ部３２は、前部が隆起部８０の隆起上面後部８１に対して後方近傍から対向し、隆起上面後部８１を外力等の外的要因から保護することができる。
これにより、図８に示すように、前倒した中間背もたれ部３２は、前部が隆起部８０の隆起上面後部８１に対して後方近傍から対向し、隆起上面後部８１を外力等の外的要因から保護することができる。
【0114】
さらに、中間背もたれ部３２は、上述したように、前倒した状態において、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１における少なくともトレイ７７によって略水平に支持され、上面部３２ｕが左右の前倒した後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの上面部３０Ｂｕ，３１Ｂｕと車幅方向に面一になるとともに（図４参照）、第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕと前後方向に面一になる（図４、図８参照）。
【0115】
また、図１、図５、図６、図８に示すように、隆起部８０の隆起上面前部８２は、前端が後席用吹出し口６０の下縁よりも下方近傍、すなわち後面部５１３の下縁に位置するまで隆起上面後部８１の前端から前下方向へ緩やかに傾斜して形成されている。これにより、後席用吹出し口６０から吹き出された風は、隆起部８０によって阻害されることがなく、後席乗員に向けて流すことができる。
【0116】
さらに、図４、図８に示すように、隆起部８０の上述した隆起上面前部８２は、前倒した中間背もたれ部３２の上面部３２ｕと前後方向に略面一となるように設けられている。
これにより、隆起部８０の隆起上面前部８２についても、上述したフラットな拡大荷室床面２Ｆａの一部として形成することができる。
これにより、隆起部８０の隆起上面前部８２についても、上述したフラットな拡大荷室床面２Ｆａの一部として形成することができる。
【0117】
上述した本実施形態の車両Ｖは、図１に示すように、フロントフロアパネル１１（フロアパン）と、フロントフロアパネル１１の後端部から立ち上がるキックアップ部１２と、キックアップ部１２の上端部から後方に延在する後席クッションパネル１３１（後席クッションパン）とを有するフロアパネル１と、フロントフロアパネル１１の前部の上方に左右分離して設置された前席２７，２８と、左右の前席２７，２８のシートクッション２７Ｃ，２８Ｃ間に配置された前席用センタコンソール部５０と、後席クッションパネル１３１の上方に左右分離して設置された後席３０，３１と、を有する車室構造を備え、図２に示すように、後席クッションパネル１３１の上方における、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃ間に第２駆動用バッテリケース４４（駆動用バッテリケース）が配置され、第２駆動用バッテリケース４４は、後席クッションパネル１３１に固定されるとともに、図２、図７に示すように、キックアップ部１２より前方の空間に向けてフロントフロアパネル１１に対して上方に離間して延設し、図７、図９～図１１に示すように、前席用センタコンソール部５０の後部に備えた物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆとは、共通の取付け部材６７を介してフロントフロアパネル１１に取り付けられたものである。
【0118】
前記構成によれば、第２駆動用バッテリケース４４を備えた第２駆動用バッテリ４２のバッテリ容量を確保しつつ、後席３０，３１の足元の周辺の開放感を高めるなど優れた外観意匠性を得ることができるとともに、左右の後席３０，３１の足元間の空気の流通性を高めることができる。
【0119】
詳述すると、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆを取付け部材６７を介してフロントフロアパネル１１に取り付けることで、キックアップ部１２から前方へ片持ち状に延びる第２駆動用バッテリケース４４を前方から効率よく支持することができる。
【0120】
また、第２駆動用バッテリケース４４における、キックアップ部１２から前方への延設部分は、フロントフロアパネル１１に対して上方に離間するため、図１、図７に示すように、第２駆動用バッテリケース４４の前方への延設部分とフロントフロアパネル１１との間には、車幅方向に連通する空間、すなわち開口部７６を設けることができる。
【0121】
これにより、後席３０，３１の足元の周辺の開放感を高めるなど優れた外観意匠性を得ることができるとともに、左右の後席３０，３１の足元間の空気の流通性を高めることができる。
【0122】
さらに、図７、図９～図１１に示すように、前席用センタコンソール部５０の物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆとを、共通の取付け部材６７を介してフロントフロアパネル１１に取り付けることにより、前席用センタコンソール部５０と第２駆動用バッテリケース４４とのフロントフロアパネル１１に対する取り付け部分のスペースをコンパクトにすることができる。
従って、第２駆動用バッテリケース４４をより前方まで延ばすことができ、バッテリ容量を確保することができる。
従って、第２駆動用バッテリケース４４をより前方まで延ばすことができ、バッテリ容量を確保することができる。
【0123】
加えて、第２駆動用バッテリケース４４の高さを低く抑えることができるため、第２駆動用バッテリケース４４を覆う化粧面としての後席用センタコンソール部７０の天面部７１１の高さ自由度を高めることができる。例えば、第２駆動用バッテリケース４４の高さに影響されることがなく、後席用センタコンソール部７０の天面部７１１を、該天面部７１１に設けたオーディオ等の操作入力部８３を後席乗員がアクセスし易く、また、前倒した後席用アームレスト３４と干渉することがない適切な高さに設定することができる。
【0124】
この発明の態様として、図１１に示すように、前席用センタコンソール部５０の後部に備えた物品収納部５３と、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆとは、取付け部材６７に同一の締結具としてのボルトＢ２およびナットＮ２によって共締めされたものである。
【0125】
前記構成によれば、前席用センタコンソール部５０と第２駆動用バッテリケース４４とを取付け部材６７を介してフロントフロアパネル１１に取り付ける取付け部分を、よりコンパクトにすることができる。
【0126】
この発明の態様として、図７、図９～図１１に示すように、第２駆動用バッテリケース４４は、前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒより前方へ延び、前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒより前方において前端部４４Ｆが取付け部材６７を介してフロントフロアパネル１１に取り付けられたものである。
【0127】
前記構成によれば、取付け部材６７が前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒより前方に配置されるため、前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒより前方まで第２駆動用バッテリケース４４を延設することができ、前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒより後方でフロントフロアパネル１１に取り付ける場合と比較してバッテリ容量をより確保することができる。
【0128】
さらに、第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆを前席用センタコンソール部５０の後端部５０ｒより前方において取付け部材６７を介してフロントフロアパネル１１に取り付けることで、第２駆動用バッテリケース４４の前方への延設部分とフロントフロアパネル１１との間において車幅方向に連通する開口部７６の前後方向の長さを確保することができる。
【0129】
この発明の態様として、図７に示すように、前席用センタコンソール部５０の内部には、物品収納部５３を備え、前席用センタコンソール部５０の該物品収納部５３の後壁５３４より後方かつ第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆの上面部４４ｕよりも上方に後席用吹出し口６０を有し、第２駆動用バッテリケース４４は、物品収納部５３の後壁５３４の後方近傍まで前端部４４Ｆが位置し、後席用吹出し口６０を直下から支持可能に前方へ突出したものである。
【0130】
補足すると、後席用供給ダクト６２の後端部（６６ｂ）は、後席用吹出し口６０に接続されるとともに、第２駆動用バッテリケース４４に不図示のブラケットを介して直下から支持されるため、結果的に、第２駆動用バッテリケース４４は、後席用吹出し口６０を直下から支持可能に前方へ突出している。
【0131】
前記構成によれば、後席用吹出し口６０は、フロントフロアパネル１１に対して上方に離間する第２駆動用バッテリケース４４に支持されるため、後席乗員と対向する所定の高さを確保した状態で安定して設置することができる。
【0132】
第２駆動用バッテリケース４４は、物品収納部５３の後壁５３４の後方近傍まで前方へ延設できるため、バッテリ容量を確保することができる。
【0133】
この発明の態様として、図２、図６に示すように、フロントフロアパネル１１の車幅方向中央部には、前後方向に沿って延びるとともに周辺に対して上方へ膨出するトンネル部２２が設けられており、図７、図９～図１１に示すように、取付け部材６７は、トンネル部２２の上面部２２ｕに、前席用センタコンソール部５０の物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆとを下側から支持可能に固定されたものである。
【0134】
前記構成によれば、取付け部材６７は、トンネル部２２の上面部２２ｕに固定することで、上下方向に嵩高に形成せずとも高剛性であるトンネル部２２の高さを利用して上下方向にコンパクトな形態で物品収納部５３と第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆとの双方をしっかりと支持できる。
【0135】
【0136】
前記構成によれば、第２駆動用バッテリケース４４は、上述したように、前方へより延ばすことで、バッテリ容量を確保しつつ、高さを低く抑えることができる。従って、フロアパネル１の上方における、左右の後席３０，３１のシートクッション３０Ｃ，３１Ｃの間に第２駆動用バッテリケース４４を設けた構成としながらも、第２駆動用バッテリケース４４の上方において前倒させた後席用アームレスト３４を、第２駆動用バッテリケース４４や、第２駆動用バッテリケース４４を覆う後席用センタコンソール部７０と干渉することがなく、後席乗員が腕を載置可能な適切な高さに設定することができる。
【0137】
この発明の態様として、図４、図８に示すように、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの間には、中間背もたれ部３２が設けられており、第２駆動用バッテリケース４４は、前倒した中間背もたれ部３２を下側から支持可能に前方へ延設されたものである。
【0138】
前記構成によれば、第２駆動用バッテリケース４４は、上述したように、前方へより延ばすことで、バッテリ容量を確保しつつ、高さを低く抑えることができる。よって、第２駆動用バッテリケース４４によって下側から支持可能に中間背もたれ部３２を前倒した際に、車室２の高さ、すなわち、前倒した中間背もたれ部３２と車室２の天井との高さを確保することができる。
【0139】
さらに、本実施形態においては、中間背もたれ部３２の起立状態の前後厚さ（Ｌ３２）が、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂの前後厚さ（例えば、Ｌ３０Ｂ）より小さく設定されているため（図７参照）、左右の後席３０，３１のシートバック３０Ｂ，３１Ｂと中間背もたれ部３２との全てを前倒した状態において、図４、図８に示すように、略面一（フルフラット）な拡大荷室床面２Ｆａを形成することができる。
【0140】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、フロアパンはフロントフロアパネル１１に対応し、同様に
左右の後席の背もたれ部はシートバック３０Ｂ，３０Ｂに対応し、
左右の後席の座部はシートクッション３０Ｃ，３１Ｃに対応し、
駆動用バッテリケースは第２駆動用バッテリケース４４に対応し、
駆動用バッテリケースの前端部は第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆに対応し、
駆動用バッテリケースの上面部は第２駆動用バッテリケース４４の上面部４４ｕに対応し、
前席用センタコンソール部の後部は物品収納部５３に対応し、
物品収納部の後端は物品収納部５３の後壁５３４に対応し、
後席クッションパンは後席クッションパネル１３１に対応し、
同一の締結具はボルトＢ２及びナットＮ２に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
左右の後席の背もたれ部はシートバック３０Ｂ，３０Ｂに対応し、
左右の後席の座部はシートクッション３０Ｃ，３１Ｃに対応し、
駆動用バッテリケースは第２駆動用バッテリケース４４に対応し、
駆動用バッテリケースの前端部は第２駆動用バッテリケース４４の前端部４４Ｆに対応し、
駆動用バッテリケースの上面部は第２駆動用バッテリケース４４の上面部４４ｕに対応し、
前席用センタコンソール部の後部は物品収納部５３に対応し、
物品収納部の後端は物品収納部５３の後壁５３４に対応し、
後席クッションパンは後席クッションパネル１３１に対応し、
同一の締結具はボルトＢ２及びナットＮ２に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
【0141】
例えば、上述した本実施形態において、第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕは、本実施形態のように、拡大荷室床面２Ｆａの一部を形成するように、荷室２ａの空間に向けて露出した形態としたが、本発明は、これに限らず、上面部４３ｕが例えば、化粧パネル、マット、荷室仕切りボード等の被覆部材によって覆われ、これら被覆部材が第１駆動用バッテリケース４３の実質的な上面部を形成する場合も、第１駆動用バッテリケース４３の上面部４３ｕによって、拡大荷室床面２Ｆａの一部が形成されているものとする。
【0142】
さらにまた、本発明の車両は、例えば、駆動用バッテリが搭載された車両であればよく、プラグイン充電に対応していない通常のハイブリッド車両であってもよいし、電気自動車または燃料電池車であってもよい。
【符号の説明】
【0143】
１…フロアパネル
１１…フロントフロアパネル（フロアパン）
１２…キックアップ部
２２…トンネル部
２２ｕ…トンネル部の上面部
２７，２８…前席
３０，３１…後席
３０Ｂ，３１Ｂ…後席のシートバック（後席の背もたれ部）
３０Ｃ，３１Ｃ…シートクッション（後席の座部）
３２…中間背もたれ部
３４…後席用アームレスト
４４…第２駆動用バッテリケース（駆動用バッテリケース）
４４Ｆ…第２駆動用バッテリケースの前端部（駆動用バッテリケースの前端部）
４４ｕ…第２駆動用バッテリケースの上面部（駆動用バッテリケースの上面部）
５０…前席用センタコンソール部
５０ｒ…前席用センタコンソール部の後端部
５３…物品収納部（前席用センタコンソール部の後部、物品収納部）
５３４…物品収納部の後壁（物品収納部の後端部）
６０…後席用吹出し口
６７…取付け部材
１３１…後席クッションパネル（後席クッションパン）
Ｂ２…ボルト（同一の締結具）
Ｎ２…ナット（同一の締結具）
１１…フロントフロアパネル（フロアパン）
１２…キックアップ部
２２…トンネル部
２２ｕ…トンネル部の上面部
２７，２８…前席
３０，３１…後席
３０Ｂ，３１Ｂ…後席のシートバック（後席の背もたれ部）
３０Ｃ，３１Ｃ…シートクッション（後席の座部）
３２…中間背もたれ部
３４…後席用アームレスト
４４…第２駆動用バッテリケース（駆動用バッテリケース）
４４Ｆ…第２駆動用バッテリケースの前端部（駆動用バッテリケースの前端部）
４４ｕ…第２駆動用バッテリケースの上面部（駆動用バッテリケースの上面部）
５０…前席用センタコンソール部
５０ｒ…前席用センタコンソール部の後端部
５３…物品収納部（前席用センタコンソール部の後部、物品収納部）
５３４…物品収納部の後壁（物品収納部の後端部）
６０…後席用吹出し口
６７…取付け部材
１３１…後席クッションパネル（後席クッションパン）
Ｂ２…ボルト（同一の締結具）
Ｎ２…ナット（同一の締結具）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】