特開 2025-7724 車室構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025007724

(43)【公開日】2025-01-17

(54)【発明の名称】車室構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20250109BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z ZHV

B62D25/20 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023109311

(22)【出願日】2023-07-03

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】福島 嘉男

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA31

3D203AA33

3D203BB06

3D203BB07

3D203BB08

3D203BB12

3D203BB18

3D203BB20

3D203BB22

3D203BB24

3D203BB35

3D203BB54

3D203BC15

3D203CA04

3D203CA23

3D203CA57

3D203CA75

3D203CB09

3D203CB19

3D203DA17

3D203DA25

3D203DA51

3D203DA53

3D203DA73

3D203DA87

3D203DB05

3D235AA01

3D235BB18

3D235BB25

3D235CC15

3D235DD25

3D235DD27

3D235EE63

3D235EE64

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF09

3D235FF12

3D235FF14

3D235FF17

3D235FF37

(57)【要約】

【課題】バッテリ容量の確保と車体剛性の向上とを両立できる車室構造を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両１のフロントフロアパネル５と、車幅方向に所定間隔を隔ててフロントフロアパネル５上に配置された左右一対の後席Ｓ２とを備えた車室構造であって、後席Ｓ２の車両後方に配置される第１バッテリ３１、及び後席Ｓ２の間に配置される第２バッテリ３２を収容保持する高剛性なバッテリ筐体３３を備え、バッテリ筐体３３は、第１バッテリ３１が収容保持される筐体後部３４と、第２バッテリ３２が収容保持される筐体前部３５とで平面視略Ｔ字状に一体形成され、バッテリ筐体３３の筐体後部３４は、後席Ｓ２よりも車両後方に位置する左右一対の車体の高剛性部位に固定され、バッテリ筐体３３の筐体前部３５は、後席Ｓ２のシートバックよりも車両前方に位置する車体の高剛性部位に固定されたことを特徴とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の客室床面をなすフロントフロアパネルと、
車幅方向に所定間隔を隔てて前記フロントフロアパネル上に配置されるとともに、最も車両後方に位置する左右一対の座席とを備えた車室構造であって、
前記座席の車両後方に配置される第１バッテリ、及び前記座席の間に配置される第２バッテリを収容保持する高剛性なバッテリ筐体を備え、
該バッテリ筐体は、
一方の前記座席の車幅方向外側から他方の前記座席の車幅方向外側に亘って車幅方向に延びるとともに、前記第１バッテリが収容保持される筐体後部と、
該筐体後部から前記座席の間を通って車両前方へ向けて延びるとともに、前記第２バッテリが収容保持される筐体前部とで平面視略Ｔ字状に一体形成され、
前記バッテリ筐体の前記筐体後部は、
前記座席よりも車両後方に位置する左右一対の車体の高剛性部位に固定され、
前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、
前記座席のシートバックよりも車両前方に位置する車体の高剛性部位に固定された
車室構造。

【請求項2】

前記フロントフロアパネルの車両後方で車両の荷室床面をなすリヤフロアパネルを備え、
前記第１バッテリは、前記リヤフロアパネル上に配置され、
前記バッテリ筐体の前記筐体後部は、
前記リヤフロアパネルに対して車幅方向で隣接する前記高剛性部位に固定された
請求項１に記載の車室構造。

【請求項3】

前記リヤフロアパネルの車幅方向の端部が接合される左右一対のリヤサイドフレームを備え、
前記バッテリ筐体の前記筐体後部は、
車幅方向の端部が左右の前記リヤサイドフレームに固定された
請求項２に記載の車室構造。

【請求項4】

前記リヤフロアパネルの車幅方向外側に隣接するとともに、リヤサスダンパの上端を支持するダンパ支持部を備え、
前記バッテリ筐体の前記筐体後部は、
車幅方向の端部が前記ダンパ支持部に固定された
請求項２に記載の車室構造。

【請求項5】

左右一対の前記座席は、
前記フロントフロアパネルの後部に配置された後席で構成され、
前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、
前記後席の間を通るとともに、前記後席の足元空間を車幅方向に隔てる車両前後方向の長さで形成された
請求項１に記載の車室構造。

【請求項6】

前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、
座席を取り付ける座席取付部に固定された
請求項１に記載の車室構造。

【請求項7】

車両前後方向に延びるとともに、前記フロントフロアパネルにおける車幅方向の端部が接合される左右一対のサイドシルと、
該サイドシルを車幅方向に連結するとともに、前記フロントフロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすフロアクロスメンバとを備え、
前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、
前記フロントフロアパネルと前記フロアクロスメンバとがなす閉断面部に固定された
請求項１に記載の車室構造。

【請求項8】

前記フロントフロアパネルは、
車両上方へ突出するとともに、車幅方向略中央を車両前後方向に延びるトンネル部を備え、
前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、
前記トンネル部の車両上方に配置されるとともに、前記トンネル部に設けた前記高剛性部位に固定された
請求項１に記載の車室構造。

【請求項9】

前記フロントフロアパネルの前端から車両上方へ延設され、車室内外を隔てるダッシュパネルと、
該ダッシュパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすダッシュクロスメンバとを備え、
前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、
前記ダッシュパネルと前記ダッシュクロスメンバとがなす閉断面部に固定された
請求項１に記載の車室構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば電動車両において、回転電機に電力を供給する複数のバッテリを車室内に配置したような車室構造に関する。

【背景技術】

【0002】

昨今、ガソリンなどを燃料とする内燃機関に替えて、回転電機の出力を駆動力とする電動車両が増加している。このような電動車両では、回転電機に電力を供給するバッテリの容量を確保して、航続距離の延長による商品価値の向上を図りたいというニーズがある。

【0003】

さらに、プラグインハイブリッドなどの電動車両には、内燃機関の出力を駆動力とするグレードの車体を使用したものがある。この場合、電動車両専用の車体ではないため、バッテリをまとめて搭載するスペースが限られ、所望されるバッテリ容量を確保し難いという問題があった。

【0004】

そこで、上述したような電動車両では、複数のバッテリを分散配置してバッテリ容量を確保することが考えられている。
例えば特許文献１は、車両の車室内において、前席の間や後席の下にバッテリを分散配置することで、バッテリ容量を確保している。

【0005】

ところで、車両の走行安定性や乗り心地を改善する際、補強部材を車体に追加して車体剛性を向上することが考えられるが、例えば駆動源の異なる他のグレードと車体を使用するような電動車両では、車体を共用するために補強部材を容易に追加できないおそれがある。

【0006】

さらに、仮に補強部材を設けることができても、バッテリを分散配置するスペースが補強部材によって制限され、所望されるバッテリ容量を確保できないおそれがあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１５－１０７７２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上述の問題に鑑み、バッテリ容量の確保と車体剛性の向上とを両立できる車室構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この発明は、車両の客室床面をなすフロントフロアパネルと、車幅方向に所定間隔を隔てて前記フロントフロアパネル上に配置されるとともに、最も車両後方に位置する左右一対の座席とを備えた車室構造であって、前記座席の車両後方に配置される第１バッテリ、及び前記座席の間に配置される第２バッテリを収容保持する高剛性なバッテリ筐体を備え、該バッテリ筐体は、一方の前記座席の車幅方向外側から他方の前記座席の車幅方向外側に亘って車幅方向に延びるとともに、前記第１バッテリが収容保持される筐体後部と、該筐体後部から前記座席の間を通って車両前方へ向けて延びるとともに、前記第２バッテリが収容保持される筐体前部とで平面視略Ｔ字状に一体形成され、前記バッテリ筐体の前記筐体後部は、前記座席よりも車両後方に位置する左右一対の車体の高剛性部位に固定され、前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、前記座席のシートバックよりも車両前方に位置する車体の高剛性部位に固定されたことを特徴とする。

【0010】

上記最も車両後方に位置する左右一対の座席とは、２シーターの車両における運転席及び助手席、あるいは４シーターの車両における左右の後席などのことをいう。
上記座席の車両後方に配置されるとは、客室内における座席の車両後方に配置される、あるいは客室の車両後方に位置する荷室内に配置される、もしくは座席の車両後方に位置する客室と荷室との境界部分に配置されることをいう。

【0011】

上記筐体後部が固定される高剛性部位、及び筐体前部が固定される高剛性部位とは、周囲に比べて高剛性な部位であって、例えば車幅方向または車両前後方向に延びる閉断面部、あるいは複数のパネル部材を重ね合わせた部位などのことをいう。より好ましくは、衝突荷重を伝達する荷重伝達経路となる部位、あるいは車体骨格部材などのことをいう。

【0012】

この発明によれば、車室に配置された第１バッテリ及び第２バッテリによって、車両のバッテリ容量を確保することができる。
この際、第１バッテリ及び第２バッテリが高剛性なバッテリ筐体に収容保持されているため、車室構造は、意図しない外力から第１バッテリ及び第２バッテリを保護することができる。

【0013】

さらに、座席よりも車両後方に位置する車体の高剛性部位に、バッテリ筐体の筐体後部が固定されるため、車室構造は、後輪からの入力荷重が加わる車体の荷重入力点に近い部位を、筐体後部によって車幅方向に連結することができる。

【0014】

加えて、筐体後部が筐体前部を介して、座席のシートバックよりも車両前方に位置する車体の高剛性部位に固定されるため、車室構造は、後輪からの入力荷重によって、筐体後部に曲げや捩れが生じることを防止できる。
これにより、車室構造は、車体を補強するフレーム部材としてバッテリ筐体を機能させることができるため、車体の曲げ剛性や車体の捩じり剛性を向上することができる。

【0015】

加えて、車室構造は、バッテリ筐体とは別体の連結部材を用いて荷重入力点に近い部位を車幅方向に連結する場合に比べて、重量の増加を抑えることができる。
よって、車室構造は、バッテリ容量の確保と車体剛性の向上とを車両重量の増加を抑えて両立することができる。

【0016】

この発明の態様として、前記フロントフロアパネルの車両後方で車両の荷室床面をなすリヤフロアパネルを備え、前記第１バッテリは、前記リヤフロアパネル上に配置され、前記バッテリ筐体の前記筐体後部は、前記リヤフロアパネルに対して車幅方向で隣接する前記高剛性部位に固定されてもよい。

【0017】

この構成によれば、例えば客室と荷室とが一体的に設けられた車室内において、バッテリ筐体の筐体後部を左右の荷重入力点により近づけて固定することができる。
これにより、車室構造は、車体を補強するフレーム部材としてバッテリ筐体を確実に機能させることができるため、車体剛性をより向上させることができる。

【0018】

またこの発明の態様として、前記リヤフロアパネルの車幅方向の端部が接合される左右一対のリヤサイドフレームを備え、前記バッテリ筐体の前記筐体後部は、車幅方向の端部が左右の前記リヤサイドフレームに固定されてもよい。

【0019】

この構成によれば、バッテリ筐体の筐体後部が既存の高剛性部位であるリヤサイドフレームに固定されるため、荷室に別途、高剛性部位を設けることを不要にできる。
さらに、後輪からの入力荷重が作用し易いリヤサイドフレームを筐体後部によって車幅方向に連結できるため、車室構造は、後輪からの入力荷重による車体の捩れをバッテリ筐体によってより確実に抑えることができる。

【0020】

またこの発明の態様として、前記リヤフロアパネルの車幅方向外側に隣接するとともに、リヤサスダンパの上端を支持するダンパ支持部を備え、前記バッテリ筐体の前記筐体後部は、車幅方向の端部が前記ダンパ支持部に固定されてもよい。

【0021】

この構成によれば、バッテリ筐体の筐体後部が既存の高剛性部位であるダンパ支持部に固定されるため、荷室に別途、高剛性部位を設けることを不要にできる。
さらに、後輪からの入力荷重が直接的に作用するダンパ支持部を筐体後部によって車幅方向に連結できるため、車室構造は、後輪からの入力荷重による車体の捩れをバッテリ筐体によってより確実に抑えることができる。

【0022】

またこの発明の態様として、左右一対の前記座席は、前記フロントフロアパネルの後部に配置された後席で構成され、前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、前記後席の間を通るとともに、前記後席の足元空間を車幅方向に隔てる車両前後方向の長さで形成されてもよい。

【0023】

この構成によれば、後席の間の空間を有効利用して、バッテリ容量を確保することができるとともに、左右の後席を筐体前部によって隔てることで独立した座席空間を形成することができる。

【0024】

さらに、例えば筐体前部をセンターコンソールで覆うことで、車室構造は、バッテリ筐体の筐体前部によって左右の座席の間の見栄えが低下することを防止するとともに、客室後部の居住性や高級感を向上することができる。

【0025】

またこの発明の態様として、前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、座席を取り付ける座席取付部に固定されてもよい。
上記座席取付部は、座席の脚部またはシートレールを取り付ける部位であって、２シーターの車両における運転席及び助手席を取り付ける部位、あるいは４シーターの車両における前席または後席を取り付ける部位などのことをいう。

【0026】

この構成によれば、バッテリ筐体の筐体前部が既存の高剛性部位である座席取付部に固定されるため、客室に別途、高剛性部位を設けること不要にすることができる。このため、車室構造は、重量増加を抑えて、車体剛性を向上させることができる。

【0027】

またこの発明の態様として、車両前後方向に延びるとともに、前記フロントフロアパネルにおける車幅方向の端部が接合される左右一対のサイドシルと、該サイドシルを車幅方向に連結するとともに、前記フロントフロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすフロアクロスメンバとを備え、前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、前記フロントフロアパネルと前記フロアクロスメンバとがなす閉断面部に固定されてもよい。

【0028】

この構成によれば、バッテリ筐体の筐体前部が既存の高剛性部位である閉断面部に固定されるため、客室に別途、高剛性部位を設けること不要にすることができる。このため、車室構造は、重量増加を抑えて、車体剛性を向上させることができる。

【0029】

またこの発明の態様として、前記フロントフロアパネルは、車両上方へ突出するとともに、車幅方向略中央を車両前後方向に延びるトンネル部を備え、前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、前記トンネル部の車両上方に配置されるとともに、前記トンネル部に設けた前記高剛性部位に固定されてもよい。

【0030】

上記トンネル部に設けた高剛性部位とは、トンネル部を補強する補強部材とトンネル部とで形成された閉断面部、あるいは筐体前部を固定するために設けられ、トンネル部とで閉断面をなすブラケットなどのことをいう。

【0031】

この構成によれば、フロントフロアパネルにトンネル部を備えた場合であっても、バッテリ筐体の筐体前部を確実に支持できるため、車体剛性を確実に向上させることができる。

【0032】

またこの発明の態様として、前記フロントフロアパネルの前端から車両上方へ延設され、車室内外を隔てるダッシュパネルと、該ダッシュパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすダッシュクロスメンバとを備え、前記バッテリ筐体の前記筐体前部は、前記ダッシュパネルと前記ダッシュクロスメンバとがなす閉断面部に固定されてもよい。

【0033】

この構成によれば、バッテリ筐体の筐体前部が既存の高剛性部位である閉断面部に固定されるため、客室に別途、高剛性部位を設けること不要にすることができる。
さらに、ダッシュクロスメンバがなす閉断面部が、筐体前部を介して筐体後部に連結されるため、車室構造は、車両前方からの衝突荷重を、バッテリ筐体を介して車両後方に分散伝達することができる。
これにより、車室構造は、後輪からの入力荷重に対する車体剛性の向上だけでなく、車両前方からの衝突荷重に対する車体剛性の向上を図ることができる。

【発明の効果】

【0034】

本発明により、バッテリ容量の確保と車体剛性の向上とを両立できる車室構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0035】

【図1】車両後方から見た電動車両の車室の外観を示す外観斜視図。

【図2】電動車両の車室の外観を平面視で示す平面図。

【図3】図２中のＡ－Ａ矢視断面図。

【図4】図２中のＢ－Ｂ矢視断面図。

【図5】図２中のＣ－Ｃ矢視断面図。

【図6】図２中のＤ－Ｄ矢視断面図。

【図7】実施例２の電動車両における車室の外観を示す外観斜視図。

【図8】Ａ－Ａ矢視断面におけるダッシュ固定部の断面を示す断面図。

【図9】別の実施例における筐体前部の固定構造を説明する説明図。

【図10】別の実施例における筐体前部の固定構造を説明する説明図。

【発明を実施するための形態】

【0036】

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。

【実施例0037】

実施例１の車両は、回転電機の出力を駆動力とする電動車両であって、回転電機に電力を供給するバッテリの一部が車室Ｒ内に配置されている。このような電動車両１の車室構造について、図１から図６を用いて説明する。

【0038】

なお、図１は車両後方から見た電動車両１の車室Ｒの外観斜視図を示し、図２は電動車両１の車室Ｒの平面図を示し、図３は図２中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図４は図２中のＢ－Ｂ矢視断面図を示している。
さらに、図５は図２中のＣ－Ｃ矢視断面図を示し、図６は図２中のＤ－Ｄ矢視断面図を示している。

【0039】

また、図１中において図示を明確にするため、車両左側の前席Ｓ１及び後席Ｓ２と、車両右側の後席Ｓ２のシートバックの図示を省略している。さらに、図４から図６において図示を明確にするため、車両右側のみを図示している。

【0040】

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。

【0041】

まず、実施例１の電動車両１は、図１及び図２に示すように、乗員が着座する左右一対の前席Ｓ１及び左右一対の後席Ｓ２を有する客室Ｒ１と、客室Ｒ１の車両後方で荷物などを搭載する荷室Ｒ２とで構成された車室Ｒを有する車両である。

【0042】

この電動車両１は、図１及び図２に示すように、車室Ｒの前壁をなすダッシュパネル２と、ダッシュパネル２における車幅方向両端の下部から車両後方に延びる左右一対のサイドシル３と、サイドシル３の後部に連結され、車両後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム４とを備えている。

【0043】

さらに、電動車両１は、サイドシル３の間で客室Ｒ１の床面をなすフロントフロアパネル５と、リヤサイドフレーム４の間で荷室Ｒ２の床面をなすリヤフロアパネル６と、ダッシュパネル２からフロントフロアパネル５にかけて車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームアッパ７とを備えている。

【0044】

加えて、電動車両１は、図２及び図３に示すように、左右のサイドシル３を車幅方向に連結する左右一対の第１フロアクロスメンバ８、左右一対の第２フロアクロスメンバ９及び第３フロアクロスメンバ１０と、左右のリヤサイドフレーム４を車幅方向に連結する第４フロアクロスメンバ１１とを備えている。

【0045】

引き続き、上述した電動車両１の各構成要素について、さらに詳述する。
ダッシュパネル２は、図１に示すように、車両前後方向に厚みを有するパネル部材であって、下端における車幅方向の略中央近傍が車両上方に突出した形状に形成されている。

【0046】

なお、ダッシュパネル２は、車幅方向の両端がサイドシル３の前端に立設したヒンジピラー（図示省略）に連結されている。
このダッシュパネル２の前面には、図１及び図３に示すように、下端に沿って車幅方向に延びるとともに、ヒンジピラー（図示省略）に連結されるダッシュクロスメンバ１２が接合されている。

【0047】

このダッシュクロスメンバ１２は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状がダッシュパネル２とで閉断面をなす車体骨格部材であって、車両前方へ突出した断面略ハット状に形成されている。

【0048】

また、左右のサイドシル３は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が閉断面をなす車体骨格部材であって、図１に示すように、車幅方向内側に位置するサイドシルインナ３ａと、サイドシルインナ３ａに対して車幅方向外側に位置するサイドシルアウタ（図示省略）とで構成されている。

【0049】

また、左右一対のリヤサイドフレーム４は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が閉断面をなす車体骨格部材であって、サイドシル３の後部における車幅方向内側に前端部が接合されている。

【0050】

このリヤサイドフレーム４は、車両上方に位置するサイドフレームアッパ４ａ（図５参照）と、サイドフレームアッパ４ａに対して車両下方に位置するサイドフレームロア４ｂ（図５参照）とで構成されている。

【0051】

さらに、リヤサイドフレーム４のサイドフレームアッパ４ａには、図１及び図２に示すように、リヤサスダンパ（図示省略）の上端を支持するダンパ支持部材１３が、後述する第４フロアクロスメンバ１１よりも車両後方の位置に接合されている。

【0052】

このダンパ支持部材１３は、例えばアルミダイキャスト製の高剛性部材であって、荷室Ｒ２の内壁をなす左右一対のリヤサイドパネル（図示省略）、サイドフレームアッパ４ａ及び後述する第４フロアクロスメンバ１１に接合され、車体骨格部材として機能するように構成されている。
なお、ダンパ支持部材１３の車両下方には、リヤサスダンパに支持された後輪（図示省略）が配置されている。

【0053】

また、フロントフロアパネル５は、図２及び図３に示すように、ダッシュパネル２の下端に接合された板状のフロアパネル前部５１と、フロアパネル前部５１の後端から車両上方に起立したキックアップ部５２と、キックアップ部５２の上端から車両後方へ延設されたフロアパネル後部５３とで構成されている。

【0054】

より詳しくは、フロアパネル前部５１は、図２に示すように、平面視において、ダッシュパネル２の下端から後席Ｓ２の前端に至る車両前後方向の範囲で客室Ｒ１の床面を構成している。

【0055】

さらに、フロアパネル前部５１には、図１から図３に示すように、車幅方向の略中央近傍において、ダッシュパネル２からキックアップ部５２に至る車両前後方向の長さで車両上方へ突出したトンネル部５１ａが形成されている。

【0056】

このトンネル部５１ａは、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、上面が短辺をなす断面略台形状に形成され、シフトレバーなどの適宜の機器が上面に固定されている。
なお、トンネル部５１ａには、図３の二点鎖線で示すように、左右の前席Ｓ１に車幅方向で隣接する位置に前席センターコンソール１４が配置固定されている。

【0057】

さらに、フロアパネル前部５１の下面には、図４に示すように、トンネル部５１ａの下端に沿って車両前後方向に延びる左右一対のトンネルフレーム１５が接合されている。このトンネルフレーム１５は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状がフロアパネル前部５１とで閉断面をなす車体骨格部材であって、その前端がダッシュクロスメンバ１２に連結されている。

【0058】

キックアップ部５２は、図３に示すように、フロアパネル前部５１の後端から車両上方かつ僅かに車両後方へ向けて延設されている。
フロアパネル後部５３は、図３に示すように、キックアップ部５２の上端から車両後方へ延設されたのち、斜め後方下方へ向けて延設されている。

【0059】

このフロアパネル後部５３には、図２の二点鎖線で示すように、車幅方向の略中央近傍を挟んで、車幅方向に所定間隔を隔てた位置に後席Ｓ２の座面部（符号省略）が載置固定されている。

【0060】

また、リヤフロアパネル６は、車両前後方向の略中央近傍及び車幅方向の略中央近傍が最も車両下方に位置するように凹設されたパネル部材であって、図３に示すように、前端が後述する第４フロアクロスメンバ１１を介してフロントフロアパネル５の後端に連結されている。

【0061】

また、左右のフロアフレームアッパ７は、図１及び図２に示すように、サイドシル３とフロントフロアパネル５のトンネル部５１ａとの間において、前端に対して後端が車幅方向外側に位置するように車室Ｒ内に配置されている。

【0062】

具体的には、フロアフレームアッパ７は、図２に示すように、平面視において、ダッシュパネル２から車両前方へ延びるフロントサイドフレーム１６の後端と、後述する第１フロアクロスメンバ８の車幅方向外側とを結ぶ仮想直線（図示省略）に沿って配設されている。

【0063】

このフロアフレームアッパ７は、ダッシュパネル２及びフロアパネル前部５１に接合され、車幅方向に沿った縦断面における断面形状がフロアパネル前部５１とで閉断面をなす車体骨格部材として設けられている。

【0064】

さらに、詳細な図示を省略するが、フロアフレームアッパ７の後端部は、フロアパネル前部５１の下面に接合されたフロアフレームロア（図示省略）の前端部に、フロアパネル前部５１を挟んで接合されている。
なお、フロアフレームロアの後端部は、例えばリヤサイドフレーム４の前端部に連結されている。

【0065】

また、左右の第１フロアクロスメンバ８は、図２に示すように、フロアパネル前部５１における車両前後方向の略中央近傍において、フロントフロアパネル５のトンネル部５１ａを介して左右のサイドシル３を連結している。

【0066】

具体的には、第１フロアクロスメンバ８は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状がフロアパネル前部５１とで閉断面をなす車体骨格部材であって、フロアパネル前部５１の上面に接合されている。

【0067】

さらに、第１フロアクロスメンバ８は、図１及び図２に示すように、車幅方向外側が第１外側取付部８ａを介してサイドシル３に連結され、車幅方向内側が第１内側取付部８ｂを介してトンネル部５１ａに連結されている。

【0068】

なお、第１外側取付部８ａ及び第１内側取付部８ｂは、トンネル部５１ａの上面よりも車両下方の位置で、前席Ｓ１のシートレールにおける前部が締結固定される部材である。

【0069】

より詳しくは、第１外側取付部８ａは、車両下方及び車幅方向外側が開口した略ボックス状に形成され、車幅方向に沿った縦断面形状がサイドシル３及び第１フロアクロスメンバ８とで閉断面をなすように形成されている。

【0070】

一方、第１内側取付部８ｂは、車両下方及び車幅方向内側が開口した略ボックス状に形成され、車幅方向に沿った縦断面形状がトンネル部５１ａ及び第１フロアクロスメンバ８とで閉断面をなすように形成されている。

【0071】

また、左右の第２フロアクロスメンバ９は、図２に示すように、第１フロアクロスメンバ８とキックアップ部５２との間における車両前後方向の略中央近傍において、フロントフロアパネル５のトンネル部５１ａを介して左右のサイドシル３を連結している。

【0072】

具体的には、第２フロアクロスメンバ９は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状がフロアパネル前部５１とで閉断面をなす車体骨格部材であって、フロアパネル前部５１の上面に接合されている。

【0073】

さらに、第２フロアクロスメンバ９は、図１及び図２に示すように、車幅方向外側が第２外側取付部９ａを介してサイドシル３に連結され、車幅方向内側が第２内側取付部９ｂを介してトンネル部５１ａに連結されている。

【0074】

なお、第２外側取付部９ａ及び第２内側取付部９ｂは、トンネル部５１ａの上面よりも車両下方の位置で、前席Ｓ１のシートレールにおける後部が締結固定される部材である。

【0075】

より詳しくは、第２外側取付部９ａは、図４に示すように、車両下方及び車幅方向外側が開口した略ボックス状に形成され、車幅方向に沿った縦断面形状がサイドシル３及び第２フロアクロスメンバ９とで閉断面をなすように形成されている。

【0076】

一方、第２内側取付部９ｂは、図４に示すように、車両下方及び車幅方向内側が開口した略ボックス状に形成され、車幅方向に沿った縦断面形状がトンネル部５１ａ及び第２フロアクロスメンバ９とで閉断面をなすように形成されている。

【0077】

この第２内側取付部９ｂの上面には、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面略クランク形状で、後述するバッテリユニット３０が締結固定される締結ブラケット１７が接合されている。
この締結ブラケット１７は、図４に示すように、トンネル部５１ａ及び第２内側取付部９ｂとで閉断面を形成することで、トンネル部５１ａに高剛性部位を構成している。

【0078】

具体的には、締結ブラケット１７は、図４に示すように、第２内側取付部９ｂの上面に接合される平板状の下側基部１７ａと、トンネル部５１ａの上面に接合される平板状の上側基部１７ｂと、トンネル部５１ａの側面に対して車幅方向外側に所定間隔を隔てて対向する平板状の連結部１７ｃとで断面略クランク形状に一体形成されている。

【0079】

さらに、締結ブラケット１７の上側基部１７ｂには、後述するバッテリユニット３０の固定に用いるボルト１８を挿通する挿通孔（符号省略）が開口形成されるとともに、ボルト１８が螺合するウエルドナット１７ｄが下面に接合されている。

【0080】

また、第３フロアクロスメンバ１０は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状がフロントフロアパネル５とで閉断面をなす車体骨格部材であって、図３に示すように、キックアップ部５２を跨いでフロアパネル前部５１の後端及びフロアパネル後部５３の前端に接合されている。

【0081】

また、第４フロアクロスメンバ１１は、図３に示すように、フロアパネル後部５３とリヤフロアパネル６との境界に配設されている。この第４フロアクロスメンバ１１は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が閉断面をなす車体骨格部材であって、車両上方側に位置するクロスメンバアッパ１１ａと、クロスメンバアッパ１１ａに対して車両下方側に位置するクロスメンバロア１１ｂとで構成されている。

【0082】

このような車体構造の電動車両１には、図１から図３に示すように、回転電機に電力を供給するバッテリユニット３０が、客室Ｒ１と荷室Ｒ２とに亘って配設されている。
このバッテリユニット３０は、図２及び図３に示すように、荷室Ｒ２に配置される第１バッテリ３１と、客室Ｒ１に配置される第２バッテリ３２と、これらを一体的に収容保持するバッテリ筐体３３とで構成されている。

【0083】

詳述すると、第１バッテリ３１は、図２及び図３に示すように、車幅方向に長い平面視略矩形であって、後席Ｓ２のシートバック（符号省略）に対して車両後方側で近接するように、リヤフロアパネル６の前部に配置されている。

【0084】

一方、第２バッテリ３２は、図２に示すように、第１バッテリ３１よりも幅狭で車両前後方向に長い平面視略矩形であって、左右の後席Ｓ２の間に配置されている。
なお、第１バッテリ３１及び第２バッテリ３２は、例えばリチウムイオンバッテリなどで構成されている。

【0085】

また、バッテリ筐体３３は、図２及び図３に示すように、例えばアルミダイキャスト製の高剛性な筐体であって、第１バッテリ３１を収容保持する筐体後部３４と、第２バッテリ３２を収容保持する筐体前部３５とで平面視略Ｔ字状に一体形成されている。

【0086】

このバッテリ筐体３３は、上面をなす板状の蓋部（符号省略）と、蓋部によって閉塞される開口を車両上方側に有する収容部（符号省略）とで構成されるとともに、蓋部が収容部に締結固定され、収容部が車体の高剛性部位に締結固定されている。

【0087】

より詳しくは、筐体後部３４は、図２に示すように、一方のリヤサイドフレーム４から他方のリヤサイドフレーム４に至る車幅方向の長さと、第４フロアクロスメンバ１１からリヤフロアパネル６の車両前後方向の略中央に至る前後方向の長さとを有する略箱状に形成されている。

【0088】

この筐体後部３４は、図２に示すように、ダンパ支持部材１３よりも車両後方のリヤサイドフレーム４に締結固定するための左右一対の第１固定部３４ａと、ダンパ支持部材１３に締結固定するための左右一対の第２固定部３４ｂとを備えている。

【0089】

具体的には、左右の第１固定部３４ａは、図２及び図５に示すように、筐体後部３４における後端近傍の側面から車幅方向外側へ突出した平板状であって、車幅方向に所定間隔を隔ててリヤサイドフレーム４に立設した２つのウエルドボルト１９に締結固定されている。
なお、第１固定部３４ａは、下面の車幅方向内側とリヤサイドフレーム４の上面との間にスペーサ３６を介在させた状態でリヤサイドフレーム４に固定されている。

【0090】

一方、左右の第２固定部３４ｂは、図２及び図６に示すように、筐体後部３４における前端近傍の側面から車幅方向外側へ突出した平板状であって、ダンパ支持部材１３に立設した１つのウエルドボルト２０に締結固定されている。

【0091】

また、筐体前部３５は、図２及び図３に示すように、後席Ｓ２の足元空間を車幅方向に隔てるとともに、その前端が前席センターコンソール１４の内部に位置する車両前後方向の長さで形成されている。

【0092】

具体的には、筐体前部３５は、図２及び図３に示すように、筐体後部３４の前端から第２フロアクロスメンバ９に至る車両前後方向の長さを有するとともに、上面が筐体後部３４の上面よりも車両下方に位置する略箱状に形成されている。

【0093】

なお、筐体前部３５は、図３の二点鎖線で示すように、左右の後席Ｓ２の間に配置されるとともに、前席センターコンソール１４に連続して車両後方に延びる後席センターコンソール２１で覆われている。

【0094】

このような筐体前部３５には、図２に示すように、フロアパネル前部５１と第２フロアクロスメンバ９とがなす閉断面部、及び第２内側取付部９ｂに固定するための左右一対の第３固定部３５ａを備えている。

【0095】

具体的には、左右の第３固定部３５ａは、図２及び図４に示すように、筐体前部３５における前端近傍の側面から車幅方向外側へ突出した平板状であって、締結ブラケット１７にボルト１８を用いて締結固定されている。

【0096】

このように、バッテリユニット３０の筐体後部３４は、リヤサスダンパを挟んで車両前後方向に所定間隔を隔てた位置の高剛性部位（左右のリヤサイドフレーム４及び左右のダンパ支持部材１３）を車幅方向に連結している。

【0097】

さらに、バッテリユニット３０の筐体前部３５は、筐体後部３４を後席Ｓ２よりも車両前方の高剛性部位（第２フロアクロスメンバ９がなす閉断面部、締結ブラケット１７がなす閉断面部、及び第２内側取付部９ｂ）に連結している。

【0098】

換言すると、電動車両１は、左右のリヤサイドフレーム４及び左右のダンパ支持部材１３を、バッテリユニット３０を介して、後席Ｓ２よりも車両前方の高剛性部位（第２フロアクロスメンバ９がなす閉断面部、締結ブラケット１７がなす閉断面部、及び第２内側取付部９ｂ）に連結している。

【0099】

以上のように、実施例１における電動車両１の車室構造は、客室Ｒ１の床面をなすフロントフロアパネル５と、車幅方向に所定間隔を隔ててフロントフロアパネル５上に配置されるとともに、最も車両後方に位置する左右一対の後席Ｓ２とを備えている。

【0100】

さらに、電動車両１の車室構造は、後席Ｓ２の車両後方に配置される第１バッテリ３１、及び後席Ｓ２の間に配置される第２バッテリ３２を収容保持する高剛性なバッテリ筐体３３を備えている。

【0101】

このバッテリ筐体３３は、一方の後席Ｓ２の車幅方向外側から他方の後席Ｓ２の車幅方向外側に亘って車幅方向に延びるとともに、第１バッテリ３１が収容保持される筐体後部３４と、筐体後部３４から後席Ｓ２の間を通って車両前方へ向けて延びるとともに、第２バッテリ３２が収容保持される筐体前部３５とで平面視略Ｔ字状に一体形成されている。

【0102】

そして、バッテリ筐体３３の筐体後部３４が、後席Ｓ２よりも車両後方に位置する左右一対の車体の高剛性部位（リヤサイドフレーム４及びダンパ支持部材１３）に固定されたものである。

【0103】

さらに、バッテリ筐体３３の筐体前部３５が、後席Ｓ２のシートバックよりも車両前方に位置する車体の高剛性部位（第２フロアクロスメンバ９がなす閉断面部、締結ブラケット１７がなす閉断面部、及び第２内側取付部９ｂ）に固定されたものである。

【0104】

この構成によれば、車室Ｒに配置された第１バッテリ３１及び第２バッテリ３２によって、電動車両１のバッテリ容量を確保することができる。
この際、第１バッテリ３１及び第２バッテリ３２が高剛性なバッテリ筐体３３に収容保持されているため、電動車両１の車室構造は、意図しない外力から第１バッテリ３１及び第２バッテリ３２を保護することができる。

【0105】

さらに、後席Ｓ２よりも車両後方に位置する車体の高剛性部位に、バッテリ筐体３３の筐体後部３４が固定されるため、電動車両１の車室構造は、後輪からの入力荷重が加わる車体の荷重入力点に近い部位を、筐体後部３４によって車幅方向に連結することができる。

【0106】

加えて、筐体後部３４が筐体前部３５を介して、後席Ｓ２のシートバックよりも車両前方に位置する車体の高剛性部位に固定されるため、電動車両１の車室構造は、後輪からの入力荷重によって、筐体後部３４に曲げや捩れが生じることを防止できる。
これにより、電動車両１の車室構造は、車体を補強するフレーム部材としてバッテリ筐体３３を機能させることができるため、車体の曲げ剛性や車体の捩じり剛性を向上することができる。

【0107】

加えて、電動車両１の車室構造は、バッテリ筐体３３とは別体の連結部材を用いて荷重入力点に近い部位を車幅方向に連結する場合に比べて、重量の増加を抑えることができる。
よって、電動車両１の車室構造は、バッテリ容量の確保と車体剛性の向上とを電動車両１重量の増加を抑えて両立することができる。

【0108】

また、電動車両１の車室構造は、フロントフロアパネル５の車両後方で荷室Ｒ２の床面をなすリヤフロアパネル６を備えている。
さらに、第１バッテリ３１は、リヤフロアパネル６上に配置されている。

【0109】

そして、バッテリ筐体３３の筐体後部３４は、リヤフロアパネル６に対して車幅方向で隣接する高剛性部位（リヤサイドフレーム４及びダンパ支持部材１３）に固定されている。

【0110】

この構成によれば、例えば客室Ｒ１と荷室Ｒ２とが一体的に設けられた車室Ｒ内において、バッテリ筐体３３の筐体後部３４を左右の荷重入力点により近づけて固定することができる。
これにより、電動車両１の車室構造は、車体を補強するフレーム部材としてバッテリ筐体３３を確実に機能させることができるため、車体剛性をより向上させることができる。

【0111】

また、電動車両１の車室構造は、リヤフロアパネル６の車幅方向の端部が接合される左右一対のリヤサイドフレーム４を備えている。
そして、バッテリ筐体３３の筐体後部３４は、車幅方向の端部が左右のリヤサイドフレーム４に固定されている。

【0112】

この構成によれば、バッテリ筐体３３の筐体後部３４が既存の高剛性部位であるリヤサイドフレーム４に固定されるため、荷室Ｒ２に別途、高剛性部位を設けることを不要にできる。

【0113】

さらに、後輪からの入力荷重が作用し易いリヤサイドフレーム４を筐体後部３４によって車幅方向に連結できるため、電動車両１の車室構造は、後輪からの入力荷重による車体の捩れをバッテリ筐体３３によってより確実に抑えることができる。

【0114】

また、電動車両１の車室構造は、リヤフロアパネル６の車幅方向外側に隣接するとともに、リヤサスダンパの上端を支持するダンパ支持部材１３を備えている。そして、バッテリ筐体３３の筐体後部３４は、車幅方向の端部がダンパ支持部材１３に固定されている。

【0115】

この構成によれば、バッテリ筐体３３の筐体後部３４が既存の高剛性部位であるダンパ支持部材１３に固定されるため、荷室Ｒ２に別途、高剛性部位を設けることを不要にできる。
さらに、後輪からの入力荷重が直接的に作用するダンパ支持部材１３を筐体後部３４によって車幅方向に連結できるため、電動車両１の車室構造は、後輪からの入力荷重による車体の捩れをバッテリ筐体３３によってより確実に抑えることができる。

【0116】

また、バッテリ筐体３３の筐体前部３５は、後席Ｓ２の間を通るとともに、後席Ｓ２の足元空間を車幅方向に隔てる車両前後方向の長さで形成されている。
この構成によれば、後席Ｓ２の間の空間を有効利用して、バッテリ容量を確保することができるとともに、左右の後席Ｓ２を筐体前部３５によって隔てることで独立した座席空間を形成することができる。

【0117】

さらに、筐体前部３５を後席センターコンソール２１で覆うことで、電動車両１の車室構造は、バッテリ筐体３３の筐体前部３５によって左右の後席Ｓ２の間の見栄えが低下することを防止するとともに、客室Ｒ１の後部における居住性や高級感を向上することができる。

【0118】

また、バッテリ筐体３３の筐体前部３５は、前席Ｓ１を取り付ける第２内側取付部９ｂに固定されている。
この構成によれば、バッテリ筐体３３の筐体前部３５が既存の高剛性部位である第２内側取付部９ｂに固定されるため、客室Ｒ１に別途、高剛性部位を設けること不要にすることができる。このため、電動車両１の車室構造は、重量増加を抑えて、車体剛性を向上させることができる。

【0119】

また、電動車両１の車室構造は、車両前後方向に延びるとともに、フロントフロアパネル５における車幅方向の端部が接合される左右一対のサイドシル３と、サイドシル３を車幅方向に連結するとともに、フロントフロアパネル５とで車幅方向に延びる閉断面をなす第２フロアクロスメンバ９とを備えている。

【0120】

そして、バッテリ筐体３３の筐体前部３５は、フロントフロアパネル５と第２フロアクロスメンバ９とがなす閉断面部に固定されている。

【0121】

この構成によれば、バッテリ筐体３３の筐体前部３５が既存の高剛性部位である閉断面部に固定されるため、客室Ｒ１に別途、高剛性部位を設けること不要にすることができる。このため、電動車両１の車室構造は、重量増加を抑えて、車体剛性を向上させることができる。

【0122】

また、フロントフロアパネル５は、車両上方へ突出するとともに、車幅方向略中央を車両前後方向に延びるトンネル部５１ａを備えている。
そして、バッテリ筐体３３の筐体前部３５は、トンネル部５１ａの車両上方に配置されるとともに、トンネル部５１ａに設けた高剛性部位（締結ブラケット１７がなす閉断面部）に固定されている。

【0123】

この構成によれば、フロントフロアパネル５にトンネル部５１ａを備えた場合であっても、バッテリ筐体３３の筐体前部３５を確実に支持できるため、車体剛性を確実に向上させることができる。

【実施例0124】

実施例２の電動車両１の車室構造は、上述した実施例１に対して、バッテリ筐体３３の筐体前部３５の支持構造が異なる。このような実施例２のバッテリ筐体３３について、図７及び図８を用いて説明する。

【0125】

なお、図７は実施例２の電動車両１における車室Ｒの外観斜視図を示し、図８はＡ－Ａ矢視断面におけるダッシュ固定部３７の断面図を示している。
また、上述した実施例１と同じ構成は、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。

【0126】

実施例２のバッテリ筐体３３は、図７及び図８に示すように、第１バッテリ３１を収容保持する筐体後部３４と、第２バッテリ３２を収容保持する筐体前部３５と、筐体前部３５をダッシュパネル２に連結するダッシュ固定部３７とで平面視略Ｔ字状に一体形成されている。

【0127】

具体的には、筐体後部３４は、図７に示すように、車幅方向に長い平面視略矩形の略箱状であって、リヤサイドフレーム４に締結固定される左右一対の第１固定部３４ａと、ダンパ支持部材１３に締結固定される左右一対の第２固定部３４ｂとを備えている。

【0128】

また、筐体前部３５は、図７に示すように、車両前後方向に長い平面視略矩形の略箱状であって、締結ブラケット１７に締結固定される左右一対の第３固定部３５ａを備えている。
また、ダッシュ固定部３７は、図７及び図８に示すように、筐体前部３５の下部からトンネル部５１ａに沿って車両前方へ延設され、筐体前部３５をダッシュパネル２に連結している。

【0129】

このダッシュ固定部３７は、図７及び図８に示すように、筐体前部３５の下部からトンネル部５１ａに沿って車両前方へ延設した延長部分３７ａと、延長部分３７ａの前端に設けられ、ダッシュパネル２の背面に当接する当接部分３７ｂとで構成されている。

【0130】

具体的には、延長部分３７ａは、車幅方向に沿った縦断面における断面形状がトンネル部５１ａの外形に沿うように、筐体前部３５の上面よりも車両下方に上面が位置するとともに、下方が開口した断面略台形状に形成されている。

【0131】

なお、延長部分３７ａには、図８に示すように、シフトレバーをトンネル部５１ａに固定するための開口部３７ｃが開口形成されている。
一方、当接部分３７ｂは、図７に示すように、延長部分３７ａの先端を車両上方側へ延設して、ダッシュクロスメンバ１２に沿った形状の板状に形成されている。

【0132】

この当接部分３７ｂには、ダッシュパネル２に立設したウエルドボルト２２が挿通する挿通孔（符号省略）が開口形成されている。
なお、ウエルドボルト２２は、図８に示すように、ダッシュパネル２とダッシュクロスメンバ１２とで形成される閉断面部に設けられている。

【0133】

このように、バッテリユニット３０のダッシュ固定部３７は、筐体前部３５をダッシュパネル２とダッシュクロスメンバ１２とがなす閉断面部に連結している。
換言すると、電動車両１は、左右のリヤサイドフレーム４及び左右のダンパ支持部材１３を、バッテリユニット３０を介してダッシュパネル２とダッシュクロスメンバ１２とがなす閉断面部に連結している。

【0134】

以上のように、実施例２における電動車両１の車室構造は、筐体後部３４が後席Ｓ２よりも車両後方に位置する高剛性部位に固定され、筐体前部３５が後席Ｓ２よりも車両前方に位置する高剛性部位に固定されるため、上述した実施例１と同様に、バッテリ容量の確保と車体剛性の向上とを両立することができる。

【0135】

さらに、実施例２の電動車両１の車室構造は、フロントフロアパネル５の前端から車両上方へ延設され、車室内外を隔てるダッシュパネル２と、ダッシュパネル２とで車幅方向に延びる閉断面をなすダッシュクロスメンバ１２とを備えている。

【0136】

そして、実施例２の電動車両１の車室構造は、バッテリ筐体３３の筐体前部３５が、ダッシュパネル２とダッシュクロスメンバ１２とがなす閉断面部に固定されたものである。

【0137】

この構成によれば、バッテリ筐体３３の筐体前部３５が既存の高剛性部位である閉断面部に固定されるため、客室Ｒ１に別途、高剛性部位を設けること不要にすることができる。
さらに、ダッシュクロスメンバ１２がなす閉断面部が、筐体前部３５を介して筐体後部３４に連結されるため、電動車両１の車室構造は、車両前方からの衝突荷重を、バッテリ筐体３３を介して車両後方に分散伝達することができる。
これにより、電動車両１の車室構造は、後輪からの入力荷重に対する車体剛性の向上だけでなく、車両前方からの衝突荷重に対する車体剛性の向上を図ることができる。

【0138】

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車両は、実施形態の電動車両１に対応し、
以下同様に、
最も車両後方に位置する座席は、後席Ｓ２に対応し、
筐体後部が固定される高剛性部位は、リヤサイドフレーム４及びダンパ支持部材１３に対応し、
筐体前部が固定される高剛性部位は、第２フロアクロスメンバ９がなす閉断面部、締結ブラケット１７がなす閉断面部、及び第２内側取付部９ｂに対応し、
ダンパ支持部は、ダンパ支持部材１３に対応し、
座席取付部は、第２内側取付部９ｂに対応し、
フロアクロスメンバは、第２フロアクロスメンバ９に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

【0139】

例えば上述した実施例１及び実施例２において、第１バッテリ３１を荷室Ｒ２に配置したが、最も車両後方に位置する座席の車両後方に第１バッテリ３１が配置された構成であれば荷室Ｒ２に限定しない。
例えば、客室Ｒ１における座席の車両後方に第１バッテリ３１が配置された構成、あるいは客室Ｒ１と荷室Ｒ２との境界部分に第１バッテリ３１が配置された構成であってもよい。

【0140】

また、左右一対の前席Ｓ１及び左右一対の後席Ｓ２を備えた４シーターの電動車両１としたが、これに限定せず、左右一対の座席を備えた２シーターの電動車両１であってもよい。この場合、バッテリユニット３０の筐体後部３４を客室Ｒ１と荷室Ｒ２とを隔てる隔壁として機能させてもよい。

【0141】

また、バッテリ筐体３３の筐体後部３４をリヤサイドフレーム４及びダンパ支持部材１３に締結固定したが、これに限定せず、筐体後部３４をリヤサイドフレーム４またはダンパ支持部材１３のいずれか一方に締結固定してもよい。

【0142】

また、スペーサ３６を介してリヤサイドフレーム４に固定される筐体後部３４の第１固定部３４ａとしたが、これに限定せず、スペーサ３６が一体形成された第１固定部であってもよい。

【0143】

また、アルミダイキャスト製のダンパ支持部材１３にかえて、荷室Ｒ２内へ膨出するとともに、上部にリヤサスダンパが連結されるホイールハウスと、ホイールハウスとで閉断面をなす補強部材とを備えた電動車両であってもよい。この場合、バッテリ筐体３３の筐体後部３４を補強部材とホイールハウスとがなす閉断面部に締結固定する。

【0144】

第２フロアクロスメンバ９に第２外側取付部９ａ及び第２内側取付部９ｂが接合された構成としたが、これに限定せず、第２外側取付部９ａ及び第２内側取付部９ｂが、第２フロアクロスメンバ９に対して車両前後方向の異なる位置に配置されてもよい。

【0145】

また、第２外側取付部９ａ及び第２内側取付部９ｂを介してサイドシル３とトンネル部５１ａとを連結する第２フロアクロスメンバ９としたが、これに限定せず、サイドシル３とトンネル部５１ａとを直接的に連結する第２フロアクロスメンバであってもよい。
この場合、フロアパネル前部５１と第２フロアクロスメンバ９とがなす閉断面部に、締結ブラケット１７を介してバッテリ筐体３３の筐体前部３５を固定する。

【0146】

また、トンネル部５１ａを備えたフロントフロアパネル５としたが、これに限定せず、トンネル部５１ａを備えていないフロントフロアパネル５であってもよい。この場合、第１フロアクロスメンバ８及び第２フロアクロスメンバ９は、左右のサイドシル３を直接的に連結する構成とする。

【0147】

また、バッテリ筐体３３の筐体前部３５を、前席センターコンソール１４の内部に前端が位置する前後方向の長さとしたが、これに限定せず、例えば前端が第３フロアクロスメンバ１０の車両上方に位置する前後方向の長さであってもよい。

【0148】

また、バッテリ筐体３３の筐体前部３５を、締結ブラケット１７を介して第２内側取付部９ｂに固定したが、これに限定しない。
例えば第１内側取付部８ｂに筐体前部３５を固定する、あるいはキックアップ部５２と第３フロアクロスメンバ１０とがなす閉断面部に筐体前部３５を締結固定してもよい。

【0149】

もしくは例えば、別の実施例における筐体前部の固定構造を説明する説明図を示す図９（ａ）のように、バッテリ筐体３３の筐体前部３５が、フロントフロアパネル５とトンネルフレーム１５とで形成される閉断面部に締結ブラケット２３を介して締結固定される構成であってもよい。

【0150】

あるいは、図９（ｂ）に示すように、筐体前部３５が車幅方向の両端から車両下方へ向けて延びる左右一対の脚部３５ｂを備え、筐体前部３５の脚部３５ｂが、フロントフロアパネル５とトンネルフレーム１５とで形成される閉断面部に締結固定される構成であってもよい。

【0151】

さらにまた、別の実施例における筐体前部の固定構造を説明する説明図を示す図１０（ａ）のように、トンネル部５１ａの上面と側面とに接合することで、トンネル部５１ａとで閉断面をなす締結ブラケット２４に、バッテリ筐体３３の筐体前部３５が締結固定される構成であってもよい。

【0152】

あるいは、図１０（ｂ）に示すように、トンネル部５１ａの車両下方から補強するトンネルレインフォースメント２５を備え、トンネル部５１ａとトンネルレインフォースメント２５とがなす閉断面部にバッテリ筐体３３の筐体前部３５が締結固定される構成であってもよい。

【0153】

この場合、締結ブラケット２４またはトンネルレインフォースメント２５がトンネル部５１ａに高剛性部位を構成するため、上述した実施例と同様に、バッテリ筐体３３の筐体前部３５を確実に支持することができる。

【0154】

また、バッテリ筐体３３の筐体後部３４が固定される高剛性部位、及び筐体前部３５が固定される高剛性部位は、上述した高剛性部位に限定せず、周囲に比べて高剛性な部位であれば適宜の部位であってもよい。

【0155】

例えば車幅方向または車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が閉断面となる部位ではなく、複数のパネル部材を重ね合わせた高剛性部位であってもよい。なお、バッテリ筐体３３が固定される高剛性部位は、衝突荷重を伝達する荷重伝達経路となる部位、あるいは車体骨格部材であることが望ましい。

【0156】

また、筐体前部３５の上面が筐体後部３４の上面に対して下方に位置するバッテリ筐体３３としたが、これに限定せず、筐体後部３４の上面と筐体前部３５の上面とが略同じ上下方向の位置に位置するバッテリ筐体３３であってもよい。

【0157】

この構成によれば、後輪からの入力荷重に対するバッテリ筐体３３の剛性を確保することができる。

【0158】

具体的には、バッテリ筐体３３は、筐体前部３５における車幅方向の長さが筐体後部３４よりも短くなるため、後輪からの入力荷重によって、筐体後部３４と筐体前部３５との境界近傍に意図しない荷重が加わるおそれがある。

【0159】

そこで、筐体後部３４と筐体前部３５との境界近傍における上面を略平坦な形状にすることで、車室構造は、筐体後部３４と筐体後部３４との境界近傍で変形が生じることを防止できる。
これにより、車室構造は、後輪からの入力荷重に対するバッテリ筐体３３の剛性を確保できるため、車体を補強するフレーム部材としてバッテリ筐体３３を確実に機能させることができる。

【0160】

また、バッテリ筐体３３の構成は上述した実施例１及び実施例２に限定せず、例えば後席センターコンソール２１が固定されるコンソール固定部、あるいは車載機器が固定される機器固定部を備えたバッテリ筐体３３であってもよい。