特開 2025-77405 鞍乗型車両およびランプユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025077405

(43)【公開日】2025-05-19

(54)【発明の名称】鞍乗型車両およびランプユニット

(51)【国際特許分類】

   B62J 45/00 20200101AFI20250512BHJP

   B62J 6/022 20200101ALI20250512BHJP

【ＦＩ】

B62J45/00

B62J6/022

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023189583

(22)【出願日】2023-11-06

(71)【出願人】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】牧原 稔

(57)【要約】      （修正有）

【課題】ハンドル操舵に拘らずに、ハンドルに取り付けられた付属品とコネクタ接続部品との相対位置関係を一定に保つことができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に回動可能に取り付けられたハンドル２と、ハンドル２を支持して、車体フレーム１０に対して回動可能に連結される連結ユニット３と、ハンドル２よりも前側に配置されて、外方に露出すると共に、連結ユニット３に取付けられた外殻部材４と、連結ユニット３に接続されて、外殻部材４の車幅方向内側に位置して、外部コネクタを着脱可能に接続するためのコネクタ接続部品５と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームと、
前記車体フレームに回動可能に取り付けられたハンドルと、
前記ハンドルを支持して、前記車体フレームに対して回動可能に連結される連結ユニットと、
前記ハンドルよりも前側に配置されて、外方に露出すると共に、前記連結ユニットに取付けられた外殻部材と、
前記連結ユニットに接続されて、前記外殻部材の車幅方向内側に位置して、外部コネクタを着脱可能に接続するためのコネクタ接続部品と、
を備えた、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記コネクタ接続部品は、前記外殻部材によって車幅方向外側から覆われる
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記連結ユニットに接続されると共に、前記ハンドルよりも下方に位置するハンドル下部材に対して前方に対向する対向部材をさらに備え、
前記コネクタ接続部品は、前記対向部材の後面に接続される
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記コネクタ接続部品は、前記対向部材のうちで車幅方向一方側端部に配置される
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記対向部材は、前記外殻部材の車幅方向内側に配置される電装部品ユニットで実現される
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記対向部材は、前記外殻部材の車幅方向内側に配置されるランプユニットで実現される
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記対向部材は、別体に設けられる前記外殻部材と接続するための固定部分を有し、
前記コネクタ接続部品は、前記固定部分を介して、前記外殻部材とともに前記対向部材に固定される
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記コネクタ接続部品は、制振動部材を介して前記対向部材に取付けられている
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記コネクタ接続部品は、前記外部コネクタを接続するための接続口を有し、
前記接続口は、下方に向かって開口している
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記コネクタ接続部品は、前記接続口を覆うための蓋部を備え、
前記蓋部は、車幅方向の内側にヒンジ部を備える
請求項９に記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記ハンドルの幅方向における他方側には、車体挙動を操作するための運転操作子が備えられている
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。

【請求項12】

請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のランプユニットであって、
ランプユニット本体と、
ランプユニット本体のうちで後方に露出する後面に、外部コネクタを着脱可能に接続するためのコネクタ接続部品と、
を備えた、ランプユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、鞍乗型車両およびランプユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車体フレームに対して固定されたカバー部材内に配置されて外部コネクタを接続する乗り物用コネクタユニット（コネクタ接続部品）を備えた、鞍乗型車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１８５０６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示されているカバー部材は、車体フレームに固定されている。このため、ハンドルに取付けられたアクセサリ部品と、外部コネクタとの相対位置が変化し得るため、ずれを考慮して、両者を接続するハーネスに余裕を持たせることを要し、長大化しやすい。

【0005】

本開示は、ハンドル周辺に取り付けられたアクセサリ部品のハーネス長大化を防ぐことができる鞍乗型車両およびランプユニットを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様は、車体フレームと、
前記車体フレームに回動可能に取り付けられたハンドルと、
前記ハンドルを支持して、前記車体フレームに対して回動可能に連結される連結ユニットと、
前記ハンドルよりも前側に配置されて、外方に露出すると共に、前記連結ユニットに取付けられた外殻部材と、
前記連結ユニットに接続されて、前記外殻部材の車幅方向内側に位置して、外部コネクタを着脱可能に接続するためのコネクタ接続部品と、
を備えた、鞍乗型車両を提供する。

【0007】

本開示の一態様によれば、コネクタ接続部品が連結ユニットに接続される。これによってコネクタ接続部品は、ハンドルの回動操作ともに、車体フレームに対して回動移動する。これによってハンドル操舵に拘らずに、ハンドルに取り付けられたアクセサリ部品とコネクタ接続部品との相対位置関係を一定に保つことができ、アクセサリ部品とコネクタ接続部品とにわたって延びるハーネスの長大化を抑制できる。

【発明の効果】

【0008】

本開示に係る鞍乗型車両によれば、アクセサリ部品とコネクタ接続部品とにわたって延びるハーネスの長大化を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の一実施形態に係る自動二輪車の前部を示す側面図。

【図2】自動二輪車の前部を示す背面図。

【図3】図１の矢印ＩＩＩで示す部分における外殻部材を透過させた状態で表示した部分拡大図。

【図4】外殻部材、ランプユニット、コネクタ接続部品を示す背面図。

【図5】コネクタ接続部品の分解斜視図。

【図6】透過させた外殻部材、ランプユニット、およびコネクタ接続部品のみを表示させた側面拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本開示の一実施形態に係る鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を図面に従って説明する。本明細書において、「前」、「後」、「左」および「右」は、車両に乗車して運転する運転者から見た前方向、後方向、左方向および右方向をいう。本実施形態では、左右方向を車幅方向と称することがある。鞍乗型車両は、自動二輪車の他、三輪車、四輪バギー、自転車等であってもよい。

【0011】

図１に示す自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に回動可能に取り付けられたハンドル２と、ハンドル２を支持して車体フレーム１０に対して回動可能に連結される連結ユニット３と、連結ユニット３に取付けられた外殻部材４と、外殻部材４の車幅方向内側に位置するコネクタ接続部品５とを有する。本実施形態では、外殻部材４は、例えば、自動二輪車のうちで車幅方向外側部品を構成するアッパカウルによって実現される。また本実施形態では、コネクタ接続部品５は、後付け部品であるアクセサリ部品のコネクタが着脱可能に接続されるための部品によって実現される。

【0012】

車体フレーム１０は、前部に設けられたヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後方に向かって延びる前フレーム１２と、前フレーム１２の後端に連結される後フレーム（図示せず）とを有する。ヘッドパイプ１１は、略上下方向に延びており、操舵軸１３が挿通されている（図２に示す）。本実施形態では、車体フレーム１０は、車輪を回転可能に支持する。本実施形態では、車体フレーム１０は、運転者が着座するシートや、車輪を回転駆動する駆動源となるエンジンを支持する。

【0013】

図２に示すように、操舵軸１３は、ヘッドパイプ１１に回動可能に支持されている。操舵軸１３の上端部には、連結ユニット３の一つを構成するアッパブラケット３１が取り付けられている。また操舵軸１３の下端部には、連結ユニット３の他の一つを構成するロアブラケット３２が取り付けられている。アッパブラケット３１とロアブラケット３２の左右の両側部には、一対のフロントフォーク７が取り付けられている。フロントフォーク７の下端部には、前輪Ｗが回転自在に支持されている。

【0014】

アッパブラケット３１は、ハンドルホルダを介して車幅方向に延びるハンドル２を支持する。本実施形態では、バーハンドルがハンドル２として用いられる。バーハンドル２が操作されると、操舵軸１３、連結ユニット３及びフロントフォーク７がヘッドパイプ１１の軸線周りに回動する。この回動によって、前輪Ｗがヘッドパイプ１１の軸線周りに回動して、自動二輪車１の走行方向を変えることができる。本実施形態では、連結ユニット３は、バーハンドルの他の部品も支持する。具体的には、連結ユニット３は、ハンドル２の前方に配置される計器盤、計器盤の前方に配置されるヘッドランプを支持する。本実施形態では、連結ユニット３は、計器盤の前方を覆う風防体、および、ヘッドランプのうちで光照射面を除く領域を覆うアッパカウルを支持する。

【0015】

アッパカウルは、ハンドル２よりも前側に配置されて、自動二輪車１の外方に露出すると共に、連結ユニット３に取付けられる外殻部材４に相当する。アッパカウル４は、ヘッドランプの車幅方向外側面を覆うとともに、ヘッドランプのアウタレンズを除いたヘッドランプの前面およびヘッドランプの上面を覆う。アッパカウル４は、樹脂材料によって実現されるとともに、前端から後方に進むにつれて左右方向外側に徐々に広がるとともに上下方向寸法が徐々に大きくなる流線型形状に形成される。またアッパカウル４は、ヘッドランプを覆うことで、美観を向上したり、ヘッドランプを保護したりすることができる。

【0016】

図１に示すように、バーハンドル２の後方に燃料タンク１５が設けられ、燃料タンク１５よりも下側の位置に動力源として、例えば、エンジン１６が設けられる。動力源は、電動モータであってもよく、電動モータとエンジンとの両方が用いられてもよい。

【0017】

図２に示すように、バーハンドル２は、車幅方向外側に位置して、概ね車幅方向に延びる一対の棒状のグリップ部２１と、グリップ部２１をアッパブラケット３１に接続するパイプ部材２２とを有する。本実施形態では、一本のパイプ部材によって、一対のグリップ部２１をアッパブラケット３１に接続する。グリップ部２１は、バーハンドル２の左側（幅方向における一方側）に位置する左側グリップ部２１ａと、バーハンドル２の右側（幅方向における他方側）に位置する右側グリップ部２１ｂとを有する。右側グリップ部２１ｂには、車体挙動を操作するための運転操作子２１ｃが備えられている。本実施形態では、運転操作子２１ｃは、スロットルグリップおよびブレーキレバーが相当する。パイプ部材２２は、グリップ部２１の左右方向内側で、ハンドルスイッチを支持する。

【0018】

パイプ部材２２は、ハンドルスイッチよりも左右方向内側で、円筒状部分が露出する露出部分を有する。たとえば、運転者の趣向に応じて、パイプ部材２２のうちの露出部分に、アクセサリ部品となる後付け部品が装着されることがある。アクセサリ部品の一例として、カメラ、ドライブレコーダ、無線装置、後付けスイッチ装置、ナビ―ゲーションモニタ、携帯情報端末などの電装部品が想定される。この場合、アクセサリ部品は、既存のクランプ装置を介して、パイプ部材２２に接続される。

【0019】

図３は、アッパカウル４を透過させた状態で表示した側面部分拡大図である。図３に示すように、ハンドルの前方には、走行速度、燃料残量などの車両の状態を表示するための計器盤８が配置されている。計器盤８は、一般的なメータ表示装置を採用することができる。計器盤８の前方には、走行風を運転者からそらすための風防部材１７が取り付けられている。本実施形態では、風防体１７は、非透明、具体的には着色されることで、計器盤８の前面に位置する配線の露出を防ぐカバー部材として機能する。計器盤８は、例えば、アッパブラケット３１に締結された支持部材８３を介して連結ユニット３に支持されている。

【0020】

自動二輪車１は、バーハンドル２に対して前方でかつ下方に位置するハンドル下部材に対向する対向部材として、ヘッドランプユニット９を有する。本実施例では、ハンドル下部材は、フロントフォーク７、操舵軸１３、アッパブラケット３１、ロアブラケット３２が相当する。ヘッドランプユニット９は、一般的なヘッドランプの構成を採用することができる。ヘッドランプユニット９は、光源を収容するケースに相当するハウジング９３を有する。例えば、ハンドル下部材に対して、コネクタ接続部品５の少なくとも一部が隠れることで、コネクタ接続部品５の露出を抑えて保護性や美観を向上することができる。

【0021】

ハウジング部９３の後端部には、ヘッドランプユニット９を連結ユニット３に固定するための連結ユニット固定部９４と、アッパカウル４を固定するためのカウル固定部９７と、コネクタ接続部品５を固定するためのコネクタ固定部９８とを有する。

【0022】

図４に示すように、連結ユニット固定部９４は、ハウジング部９３の後端面のうちで、上下および左右に間隔をあけた４カ所にそれぞれ配置される。カウル固定部９７は、連結ユニット固定部９４の車幅方向外側に配置されて、上下及び左右に間隔をあけて複数配置される。

【0023】

コネクタ固定部９８は、ハウジング部９３の上端よりも下方に位置し、下端よりも上方に位置する。コネクタ固定部９８は、ハウジング部９３の上下方向中間位置よりも上方に位置する。コネクタ固定部９８は、コネクタ固定部９８の左右方向のいずれかの端部に位置する。これによってコネクタ接続部品５へのアクセサリ部品のコネクタを接続させやすくすることができる。例えば、図２に示すように、自動二輪車１が直進姿勢の状態で、コネクタ接続部品５の一部が、フロントフォーク７よりも左右方向外側に露出する部分が形成されてもよい。

【0024】

好ましくは、図４に示すように、コネクタ固定部９８は、ハウジング部９３に形成されるヘッドランプ９の光軸調整用の調整ネジ９１位置よりも左右方向外側に配置される。これによって調整ネジ９１へのアクセスの際に、コネクタ接続部品５との干渉を防ぐことができる。またコネクタ固定部９８は、ハウジング部９３に形成されるハーネス接続部９２に対して、左右方向外側かつ上下方向にずれて配置される。これによってコネクタ接続部品５と、ヘッドランプ９に接続されるハーネスとの干渉を防ぐことができる。

【0025】

具体的には、コネクタ固定部９８は、ハウジング部９３の幅方向一方側、本実施形態における左側縁部の上側部分から幅方向外側に突出する第１側方固定部９８ａと、第１側方固定部９８ａよりも下側の部分から幅方向外側に突出する第２側方固定部９８ｂとを有する。本実施形態において、第１側方固定部９８ａは、カウル固定部９７の一つによって構成されている。第２側方固定部９８ｂは、第１側方固定部９８ａよりも前方に配置されている。

【0026】

図３に示すように、アッパカウル４は、樹脂材料で形成されている。アッパカウル４は、バーハンドル２よりも前側に配置されている。より詳しくは、アッパカウル４は、自動二輪車１が直進状態となるフロントフォーク７よりも前側に配置されている部分を有する。アッパカウル４の左右方向外側の面は、自動二輪車１の外方に露出している。アッパカウル４は、ヘッドランプユニット９を介して連結ユニット３に取付けられている。アッパカウル４は、ヘッドランプユニット９に取付けられるための複数の取付片部４５が設けられている。

【0027】

アッパカウル４は、ヘッドランプユニット９に対応した形状を有する。アッパカウル４は、ヘッドランプユニット９の前方を覆う前壁部４１と、前壁部４１の幅方向両縁から後方に向かって延びてヘッドランプユニット９の側方を覆う左右の側壁部４２，４２と、前壁部４１の下縁部から後方に向かって延びてヘッドランプユニット９の下方を覆う下壁部４３とを有する。したがって、ヘッドランプユニット９は、アッパカウル４の車幅方向内側に配置されている。ヘッドランプユニット９の後面９ａの少なくとも一部は、後方に露出している。

【0028】

各側壁部４２は、平面視において前壁部４１の両縁から後方に向かって幅方向外側に位置するように傾斜している。側壁部４２の後縁は、ヘッドランプユニット９のハウジング部９３の後面から後方に離れた位置まで延びている。これによってハウジング部９３の背面に配置されるコネクタ接続部品５をアッパカウル４で覆いやすくすることができ、美観と保護性を向上しやすい。また本実施形態では、側壁部４２の後端は、直進状態でのフロントフォーク７の前端に対して、前方に間隔をあけて配置される。このようにしてアッパカウル４とフロントフォーク７との間に隙間を形成することで、コネクタ接続部品５へのアクセス性を高めやすい。側壁部４２の上縁は、アッパブラケット３１の上下高さ位置付近に位置している。側壁部４２の下縁は、ロアブラケット３２の上下高さ位置付近に位置している。

【0029】

図４を参照すると、コネクタ接続部品５は、外部コネクタを着脱可能に接続することができる。本実施形態では、コネクタ接続部品５は、ＵＳＢ端子形状に形成され、アクセサリ部品から延びるハーネス端子が接続可能に設けられる。コネクタ接続部品５は、アッパカウル４の車幅方向内側に配置されている。コネクタ接続部品５は、接続ブラケット５５を介して、ヘッドランプユニット９の左側（車幅方向の一方側）の後面に設けられたコネクタ固定部（固定部分）９８に固定されている。

【0030】

図５は、コネクタ接続部品５の分解斜視図である。図６は、透過させたアッパカウル４、ヘッドランプユニット９、およびコネクタ接続部品５のみを表示させた側面拡大図である。図５および図６を参照すると、本実施形態では、コネクタ接続部品５は、樹脂材料等で形成され、概ね四角柱状を有する。コネクタ接続部品５は、上面部５１と下面部５２と上面部５１と下面部５２とを接続する周壁部５３とを有する。

【0031】

上面部５１には、車両側のハーネス等が接続されるコネクタ５１ａが上方に向かって突設されている。下面部５２には、外部コネクタを接続するための接続口５２ａが下方に向かって突設されると共に、開口している。

【0032】

周壁部５３は、前側に位置する前面部５３ａと、前面部５３ａに対向する後面部５３ｂと、幅方向外側に位置する外面部５３ｃと、外面部５３ｃに対向すると共に幅方向内側に位置する内面部５３ｄとを有する。

【0033】

周壁部５３の外周は、ゴム等の制振部材で形成された四角筒状のケーシング５４によって囲まれている。ケーシング５４は、周壁部５３の形状に対応する。ケーシング５４にコネクタ接続部品５が挿入されると、周壁部５３にケーシング５４が密着して固定されている。ケーシング５４の上縁部５４ａからはコネクタ５１ａが突出し、下縁部５４ｂからは接続口５２ａが突出している。

【0034】

ケーシング５４は、内面部５３ｄの外側に位置する面５４ｃから幅方向内側に膨出すると共に前後方向に貫通する貫通穴５４ｄを有する取付部５４ｅを有する。ケーシング５４は、接続口５２ａを下方から覆うための蓋部５４ｆを有する。蓋部５４ｆは、車幅方向の内側にヒンジ部５４ｇを有する。

【0035】

コネクタ接続部品５は、ケーシング５４の蓋部５４ｆが閉じられた状態で、側面視において側壁部４２によって大部分が覆われている。言い換えると、コネクタ接続部品５は、ケーシング５４の蓋部５４ｆが閉じられた状態で、側面視において、側壁部４２によって少なくとも一部が覆われている。また言い換えると、コネクタ接続部品５は、側面視において、側壁部４２によって接続口５２ａが覆われている。

【0036】

コネクタ接続部品５は、側壁部４２の幅方向内側かつ後縁の近傍に位置している。より詳しくは、本実施形態において、コネクタ接続部品５の下端部を形成するケーシング５４の蓋部５４ｆの下面は、側壁部４２の後縁よりも上方に位置し、コネクタ接続部品５の後端部を形成するケーシング５４の後面部５４ｉは、側壁部４２の後縁よりも前方に位置している。後縁の近傍とは、例えば、側壁部４２の後縁よりも前方の位置で後縁から１００ｍｍ以下の領域、好ましくは２０ｍｍ以下の領域である。

【0037】

図５および図６に示すように、接続ブラケット５５は、ヘッドランプユニット９に固定される上側固定部５５ａおよび下側固定部５５ｂと、上側固定部５５ａと下側固定部５５ｂと接続する接続部５５ｃと、上側固定部５５ａから後方に向かって延びるアーム部５７とを有する。

【0038】

図６に示すように、上側固定部５５ａおよび下側固定部５５ｂは、それぞれ、第１側方固定部９８ａおよび第２側方固定部９８ｂに対応する位置に設けられている。上側固定部５５ａは、下側固定部５５ｂよりも後方かつ幅方向外側に位置する。接続部５５ｃは、側面視で逆Ｌ字状を有し、上側固定部５５ａから下方に向かって延びると共に下端部において前方かつ幅方向内側に延びて下側固定部５５ｂに接続されている。上側固定部５５ａおよび下側固定部５５ｂには、第１側方固定部９８ａおよび第２側方固定部９８ｂの貫通穴に対応すると共に、前後方向に貫通する貫通孔がそれぞれ設けられている。

【0039】

上側固定部５５ａを第１側方固定部９８ａに対して後方から当接させた状態で、上側固定部５５ａの貫通孔に、後方からボルトを挿通し、第１側方固定部９８ａおよび取付片部４５の貫通孔にボルトを挿通して、第１側方固定部９８ａの前方からナットが螺合される。上側固定部５５ａと取付片部４５とは、第１側方固定部９８ａに共締めされている。下側固定部５５ｂを第２側方固定部９８ｂに対して前方から当接させた状態で、第２側方固定部９８ｂの後方からボルトを挿通すると共に下側固定部５５ｂの貫通穴に前方からナットが螺合されている。上側固定部５５ａと下側固定部５５ｂによって、接続ブラケット５５が、ヘッドランプユニット９に固定されている。

【0040】

図５に示すように、アーム部５７は、上側固定部５５ａから後方に向かって下方に傾斜する傾斜部５７ａと、傾斜部５７ａの後端から後方に向かって延びてコネクタ接続部品５が取り付けられる後方延在部５７ｂとを有する。後方延在部５７ｂの前後方向の長さは、コネクタ接続部品５の前後方向の幅と概ね一致する。後方延在部５７ｂの上下方向の高さは、取付部５４ｅの貫通穴５４ｄの高さと概ね一致する。後方延在部５７ｂの上縁には、切欠き部５７ｃが設けられている。

【0041】

アーム部５７が貫通穴５４ｄに挿通されることで、コネクタ接続部品５が接続ブラケット５５に支持されている。コネクタ接続部品５は、ケーシング５４を介して接続ブラケット５５に支持されているので、コネクタ接続部品５を接続ブラケット５５に剛体結合する場合に比べて、コネクタ接続部品５に対する車体からの振動の伝達を抑制できる。

【0042】

以上のように、ヘッドランプユニット９、アッパカウル４、および、コネクタ接続部品５は、ブラケット等を介してアッパブラケット３１およびロアブラケット３２に固定されているので、バーハンドル２の回動に伴って、ヘッドパイプ１１の軸線回りに回動する。

【0043】

本実施形態に係る鞍乗型車両１およびヘッドランプユニット９によれば、次の効果を奏する。

【0044】

本開示の一態様に係る鞍乗型車両１は、車体フレーム１０と、
車体フレーム１０に回動可能に取り付けられたバーハンドル２と、
バーハンドル２を支持して、車体フレーム１０に対して回動可能に連結される連結ユニット３と、
バーハンドル２よりも前側に配置されて、外方に露出すると共に、連結ユニット３に取付けられた外殻部材４と、
連結ユニット３に接続されて、外殻部材４の車幅方向内側に位置して、外部コネクタを着脱可能に接続するためのコネクタ接続部品５と、
を備える。

【0045】

本開示の一態様によれば、コネクタ接続部品５が連結ユニット３に接続される。これによってコネクタ接続部品５は、バーハンドル２の回動操作ともに、車体フレーム１０に対して回動移動する。これによってハンドル操舵に拘らずに、バーハンドル２に取り付けられた付属品とコネクタ接続部品５との相対位置関係を一定に保つことができ、付属品とコネクタ接続部品５とにわたって延びるハーネス等の長さが過剰となることを防ぐことができる。

【0046】

コネクタ接続部品５は、外殻部材４によって車幅方向外側から覆われている。

【0047】

本構成によれば、コネクタ接続部品５が車幅方向外側に露出することを防ぐことができ、コネクタ接続部品５の保護効果を高めることができる。またコネクタ接続部品５の外方への露出を抑えることで、美観低下を抑えることができる。

【0048】

連結ユニット３に接続されると共に、バーハンドル２よりも下方に位置するハンドル下部材（フロントフォーク７、操舵軸１３、アッパブラケット３１、ロアブラケット３２）に対して前方に対向する対向部材９をさらに備え、
コネクタ接続部品５は、対向部材９の後面に接続される。

【0049】

本構成によれば、コネクタ接続部品５がバーハンドル２に対向する後面に配置されることで、バーハンドル２と近い位置にコネクタ接続部品５を配置でき、付属品とコネクタ接続部品５とにわたって延びるハーネス等の長さが過剰となることを防ぐことができる。

【0050】

コネクタ接続部品５は、対向部材９のうちで車幅方向一方側（左側）端部に配置される。

【0051】

本構成によれば、作業者が車幅方向一方側（左側）から近づいて、ハーネスをコネクタ接続部品５に着脱する場合に、コネクタ接続部品５が車幅方向内側に位置する場合に比べて、作業者に近い位置で着脱作業を行うことができ、着脱作業の容易化を実現できる。

【0052】

対向部材は、外殻部材４の車幅方向内側に配置されるヘッドランプユニット９で実現される。

【0053】

本構成によれば、ヘッドランプユニット９は、バーハンドル２前方に配置される電装部品のうちで車幅方向に大きく、コネクタ接続部品５を接続するための接続面や支持構造を実現しやすい。

【0054】

対向部材９は、別体に設けられる外殻部材４と接続するための固定部分９７を有し、
コネクタ接続部品５は、固定部分９７を介して、外殻部材４とともに対向部材９に固定される。

【0055】

本構成によれば、例えば、コネクタ接続部品５を取り付けるための専用の固定部分を別途設ける必要がなく、汎用性を向上しやすい。

【0056】

コネクタ接続部品５は、制振部材で形成されたケーシング５４を介して対向部材９に取付けられている。

【0057】

本構成によれば、コネクタ接続部品５が対向部材９に固定された接続ブラケット５５に対して制振部材で形成されたケーシング５４を介して取り付けられているので、例えば、精密機器で構成されるコネクタ接続部品に、自動二輪車１の振動が伝達されることを抑制できる。

【0058】

コネクタ接続部品５は、外部コネクタを接続するための接続口５２ａを有し、
接続口５２ａは、下方に向かって開口している。

【0059】

本構成によれば、接続口５２ａが下方に向かって開口しているので、接続口５２ａに雨等が侵入しにくく、防水性を向上させることができる。

【0060】

コネクタ接続部品５は、接続口５２ａを覆うための蓋部５４ｆを備え、
蓋部５４ｆは、車幅方向の内側にヒンジ部５４ｇを備える。

【0061】

本構成によれば、蓋部５４ｆは、車幅方向の内側にヒンジ部５４ｇを備えるので、ヒンジ部５４ｇが幅方向の外側に位置する場合に比べて、車幅方向の外側から近づく作業者に対して、蓋部５４ｆが邪魔することを防いで接続口５２ａにアクセスしやすい。

【0062】

バーハンドル２の幅方向における他方側（右側）には、車体挙動を操作するための運転操作子２１ｃが備えられている。

【0063】

本構成によれば、運転操作子２１ｃから延びる配線とコネクタ接続部品５が干渉することを防止できる。

【0064】

本実施形態では、対向部材がヘッドランプユニット９で構成される例について説明したが、これに限られるものではなく、対向部材９は、外殻部材４の車幅方向内側に配置される電装部品ユニットとして、計器盤８、車体制御装置で実現されてもよい。

【0065】

本構成によれば、電装部品ユニットにコネクタ接続部品５が接続されることで、電装部品ユニットに向けて導かれる電源ケーブルから分岐させてコネクタ接続部品５まで配線を延ばすことができ、コネクタ接続部品５の配線を簡易化や短縮化を実現しやすい。

【0066】

対向部材は、バーハンドル２の下方でかつ前方に配置されていればよく、例えば、アッパカウルやロアカウルであってもよい。

【0067】

本実施形態では、第１側方固定部９８ａが、複数のうち１つのカウル固定部９７によって構成され、上側固定部５５ａと取付片部４５とは、第１側方固定部９８ａに共締めされている構成について説明したが、これに限られるものではなく、第１側方固定部９８ａがカウル固定部９７と別体で形成されていてもよい。

【0068】

ハンドル下部材に対向する位置にコネクタ接続部品５が配置されることで、運転者からコネクタ接続部品５を隠すことができ、美観を向上させやすい。コネクタ接続部品５が、アッパブラケット３１とロアブラケット３２との間に配置されることで、各ブラケットで、コネクタ接続部品５を隠すことができ、美観を向上させやすい。メインハーネスが通過する側にコネクタ接続部品５を配置することで、メインハーネスからの電源共有を受けやすく、ハーネス長さを短くしやすい。ハウジング部９３のうちで、上下方向中心より上方にコネクタ接続部品５を配置することで、前輪Ｗから跳ね上げた雨水がコネクタ接続部品５に達することを防ぎやすい。上面視から見ても、アッパカウル４で隠れる位置にコネクタ接続部品５を配置することで、更に美観と保護性を向上させやすい。接続口５２ａが車幅方向外側に向くことで、接続口５２ａが鉛直方向に向くよりも車幅方向外側から挿入させやすい。

【0069】

なお、本開示の鞍乗型車両およびランプユニットは、上述の実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0070】

本実施形態では、左右のグリップ２１が一本のパイプ２２で接続されるバーハンドル２が用いられたが、これに限られない。たとえば左右のグリップ２１に接続されるパイプが左右独立して、アッパブラケット３１に接続されるセパレートハンドルが用いられてもよい。この場合、グリップ２１とアッパブラケット３１とを接続するステー部材に、アクセサリが取り付けられてもよい。

【0071】

本実施形態では、ランプユニット９の後面にコネクタ接続部品５が接続されたがこれに限らない。コネクタ接続部品５が、連結ユニット３１に直接または間接的に接続されて、ハンドル２よりも前方で、外殻部材４の車幅方向内側に位置していればよい。たとえばコネクタ接続部品５は、アッパカウル４または風防体１７の車幅方向内側部分に固定されてもよい。またコネクタ接続部品５が、連結ユニッ３トとランプユニット９とを接続する接続材に固定されてもよい。またコネクタ接続部品５が、アッパブラケット３１、ロアブラケット３２またはフロントフォーク７に固定されてもよい。

【0072】

本実施形態では、車体の車幅方向外側に露出する外殻部材４としてアッパカウルが想定されたが、アッパカウルが設けられない車両であってもよい。この場合、ヘッドランプが車幅方外側に位置する場合には、ヘッドランプの車幅方向外側部分が、外殻部材として想定される。

【0073】

本実施形態では、ブラケット５５を介して、ハウジング部９３にコネクタ接続部品５が接続されたが、ブラケット５５を省略して、ハウジング部９３にコネクタ接続部品５が直接接続されてもよい。コネクタ接続部品５は、ハウジング部９３の車幅方向他方側（右側）の後面に接続されもよく、ハウジング部９３の上下方向中心に対して、上方または下方に配置されてもよい。また、コネクタ接続部品５は、外殻部材４によって車幅方向外側から少なくとも一部が覆われればよく、完全に覆われていない場合であってもよい。コネクタ接続部品５は、接続口５２ａが上方を向くように形成されてもよい。これによってハンドル２に接続されたアクセサリ部品を接続するハーネスをさらに短くすることができる。

【0074】

本実施形態では、アッパカウル４の後端は、フロントフォーク７の後端よりも前方に位置するとしたが、フロントフォーク７の後端よりも後方まで延びてもよい。この場合、より確実にコネクタ接続部品５を覆うことができ、美観と保護性をさらに向上することができる。

【0075】

コネクタ接続部品５は、アクセサリ部品へ電力を供給するためのコネクタであってもよい。コネクタ接続部品５は、ＵＳＢコネクタや直流電源ソケットであってもよい。そのほか車両の制御装置から供給される信号をアクセサリ部品へ伝達するためのコネクタであってもよい。コネクタ接続部品５の係合構造についても、適宜選択可能であり、凹凸形状については適宜選択することができる。

【0076】

［付記］本開示は以下の態様を包含する。

【0077】

［態様１］
車体フレームと、
前記車体フレームに回動可能に取り付けられたハンドルと、
前記ハンドルを支持して、前記車体フレームに対して回動可能に連結される連結ユニットと、
前記ハンドルよりも前側に配置されて、外方に露出すると共に、前記連結ユニットに取付けられた外殻部材と、
前記連結ユニットに接続されて、前記外殻部材の車幅方向内側に位置して、外部コネクタを着脱可能に接続するためのコネクタ接続部品と、
を備えた、鞍乗型車両。

【0078】

［態様２］
前記コネクタ接続部品は、前記外殻部材によって車幅方向外側から覆われる
態様１に記載の鞍乗型車両。

【0079】

［態様３］
前記連結ユニットに接続されると共に、前記ハンドルよりも下方に位置するハンドル下部材に対して前方に対向する対向部材をさらに備え、
前記コネクタ接続部品は、前記対向部材の後面に接続される
態様１又は２に記載の鞍乗型車両。

【0080】

［態様４］
前記コネクタ接続部品は、前記対向部材のうちで車幅方向一方側端部に配置される
態様３に記載の鞍乗型車両。

【0081】

［態様５］
前記対向部材は、前記外殻部材の車幅方向内側に配置される電装部品ユニットで実現される
態様３又は４に記載の鞍乗型車両。

【0082】

［態様６］
前記対向部材は、前記外殻部材の車幅方向内側に配置されるヘッドランプユニットで実現される
態様３～５のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。

【0083】

［態様７］
前記対向部材は、別体に設けられる前記外殻部材と接続するための固定部分を有し、
前記コネクタ接続部品は、前記固定部分を介して、前記外殻部材とともに前記対向部材に固定される
態様３～６のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。

【0084】

［態様８］
前記コネクタ接続部品は、制振部材を介して前記対向部材に取付けられている
態様３～６のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。

【0085】

［態様９］
前記コネクタ接続部品は、前記外部コネクタを接続するための接続口を有し、
前記接続口は、下方に向かって開口している
態様１～８のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。

【0086】

［態様１０］
前記コネクタ接続部品は、前記接続口を覆うための蓋部を備え、
前記蓋部は、車幅方向の内側にヒンジ部を備える
態様９に記載の鞍乗型車両。

【0087】

［態様１１］
前記ハンドルの幅方向における他方側には、車体挙動を操作するための運転操作子が備えられている
態様１～１０のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。

【0088】

［態様１２］
態様１～１１のいずれか１つに記載の鞍乗型車両のランプユニットであって、
ランプユニット本体と、
ランプユニット本体のうちで後方に露出する後面に、外部コネクタを着脱可能に接続するためのコネクタ接続部品と、
を備えた、ランプユニット。

【符号の説明】

【0089】

１ 鞍乗型車両
２ バーハンドル（ハンドル）
３ 連結ユニット
４ 外殻部材
５ コネクタ接続部品
７ フロントフォーク（ハンドル下部材）
９ ヘッドランプユニット（対向部材）
９ａ 後面
１０ 車体フレーム
１３ 操舵軸（ハンドル下部材）
２１ｃ 運転操作子
３１ アッパブラケット（ハンドル下部材）
３２ ロアブラケット（ハンドル下部材）
５２ａ 接続口
５４ ケーシング（制振部材）
５４ｆ 蓋部
５４ｇ ヒンジ部
９７ カウル固定部（固定部分）
９８ａ 第１側方固定部（固定部分）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】