特開 2025-77406 ヘッドランプユニット及び鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025077406

(43)【公開日】2025-05-19

(54)【発明の名称】ヘッドランプユニット及び鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/022 20200101AFI20250512BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20250512BHJP

   F21S 41/32 20180101ALI20250512BHJP

   F21S 41/20 20180101ALI20250512BHJP

   F21W 102/13 20180101ALN20250512BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20250512BHJP

【ＦＩ】

B62J6/022

B62J23/00 A

F21S41/32

F21S41/20

F21W102:13

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023189585

(22)【出願日】2023-11-06

(71)【出願人】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】太田 匡哉

(72)【発明者】

【氏名】原田 洋幸

(72)【発明者】

【氏名】榑林 徹

(57)【要約】      （修正有）

【課題】小型化されたアウタレンズを有するヘッドランプユニット及びそのようなヘッドランプユニットを備えた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ヘッドランプユニットは、左右に並んで間隔をあけて配置されており、ロービームを前方に透過させる、２つのロービームアウタレンズ部と、左側に配置されているロービームアウタレンズ部の左端に対して右側、且つ右側に配置されているロービームアウタレンズ部の右端に対して左側に配置されており、２つのロービームアウタレンズ部に対して上方又は下方に間隔をあけて配置されており、ハイビームを前方に透過させる、１つのハイビームアウタレンズ部とを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右に並んで間隔をあけて配置されており、ロービームを前方に透過させる、２つのロービームアウタレンズ部と、
左側に配置されている前記ロービームアウタレンズ部の左端に対して右側、且つ右側に配置されている前記ロービームアウタレンズ部の右端に対して左側に配置されており、２つの前記ロービームアウタレンズ部に対して上方又は下方に間隔をあけて配置されており、ハイビームを前方に透過させる、１つのハイビームアウタレンズ部と
を備える、ヘッドランプユニット。

【請求項2】

前記ハイビームアウタレンズ部は、前記ロービームアウタレンズ部に対して下方、且つ前記ロービームアウタレンズ部の前端に対して後方に配置されている、
請求項１に記載のヘッドランプユニット。

【請求項3】

前記ハイビームアウタレンズ部は、下方に向かって後方に傾斜している、
請求項２に記載のヘッドランプユニット。

【請求項4】

前記ヘッドランプユニットは、
ハイビーム用の光を照射するハイビーム用光源と、
前記ハイビーム用光源から照射される前記ハイビーム用の光を前方に反射し、正面視において前記ハイビームアウタレンズ部と対応する位置に配置される、ハイビームリフレクタと
をさらに備えており、
前記ハイビームリフレクタは、
前記ハイビーム用の光を前方に向けて反射するハイビーム反射面と、
前記ハイビーム反射面の反射率より低い反射率である非反射面と
を有する、
請求項１又は２に記載のヘッドランプユニット。

【請求項5】

前記ハイビームアウタレンズ部は、前記ロービームアウタレンズ部に対して下方に配置されており、
前記ハイビーム用光源は、前記ハイビームリフレクタの上部に配置されている、
請求項４に記載のヘッドランプユニット。

【請求項6】

前記ハイビームアウタレンズ部は、前記ロービームアウタレンズ部の前端に対して後方に配置されており、
前記ハイビーム反射面は、前記ハイビーム用光源に下方から対向しており、
前記非反射面は、前記ハイビーム反射面を除く面のうち、少なくとも前記ハイビーム反射面の上方に形成されている、
請求項５に記載のヘッドランプユニット。

【請求項7】

前記ヘッドランプユニットは、
ハイビーム用の光を照射するハイビーム用光源と、
前記ハイビーム用光源から照射される前記ハイビーム用の光を前方に反射し、正面視において前記ハイビームアウタレンズ部と対応する位置に配置される、ハイビームリフレクタと、
ロービーム用の光を照射する２つのロービーム用光源と、
２つの前記ロービーム用光源から照射される前記ロービーム用の光を前方に反射し、正面視において２つの前記ロービームアウタレンズ部と対応する位置に配置される、２つのロービームリフレクタと
をさらに備えており、
前記ハイビーム用光源は、左側に配置されている前記ロービームリフレクタの左端に対して右側、且つ右側に配置されている前記ロービームリフレクタの右端に対して左側に配置されており、上下方向において２つの前記ロービームリフレクタと前記ハイビームリフレクタとの間に配置されている、
請求項１又は２に記載のヘッドランプユニット。

【請求項8】

前記ヘッドランプユニットは、
２つの前記ロービームアウタレンズ部と前記ハイビームアウタレンズ部とを有するアウタレンズと、
前記アウタレンズが取り付けられるヘッドランプと、
前記ヘッドランプを覆うアッパカウルと
をさらに備えており、
前記ハイビームアウタレンズ部は、前記ロービームアウタレンズ部に対して下方に配置されており、
前記アッパカウルは、上面視において前記ハイビームアウタレンズ部を覆う、
請求項１に記載のヘッドランプユニット。

【請求項9】

前記ヘッドランプユニットは、
２つの前記ロービームアウタレンズ部と前記ハイビームアウタレンズ部とを有するアウタレンズと、
前記アウタレンズが取り付けられるヘッドランプと、
前記ヘッドランプを覆うアッパカウルと
をさらに備えており、
前記アッパカウルは、側面視において前記ハイビームアウタレンズ部を覆う、
請求項１又は８に記載のヘッドランプユニット。

【請求項10】

左右に並んで間隔をあけて配置されており、ロービームを前方に透過させる、２つのロービームアウタレンズ部と、
左側に配置されている前記ロービームアウタレンズ部の左端に対して右側、且つ右側に配置されている前記ロービームアウタレンズ部の右端に対して左側に配置されており、２つの前記ロービームアウタレンズ部に対して上方又は下方に間隔をあけて配置されており、ハイビームを前方に透過させる、１つのハイビームアウタレンズ部と
を備える、ヘッドランプユニットを備える、
鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ヘッドランプユニット及び鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ハイビーム及びロービームを点灯するアウタレンズが設けられた鞍乗型車両用ヘッドランプユニットが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－３０７５５

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のヘッドランプユニットでは、１つのアウタレンズにハイビーム及びロービームを照射するための光源が含まれているため、アウタレンズのサイズが大きくなる。

【0005】

小型化されたアウタレンズを有するヘッドランプユニット及びそのようなヘッドランプユニットを備えた鞍乗型車両を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、
左右に並んで間隔をあけて配置されており、ロービームを前方に透過させる、２つのロービームアウタレンズ部と、
左側に配置されている前記ロービームアウタレンズ部の左端に対して右側、且つ右側に配置されている前記ロービームアウタレンズ部の右端に対して左側に配置されており、２つの前記ロービームアウタレンズ部に対して上方又は下方に間隔をあけて配置されており、ハイビームを前方に透過させる、１つのハイビームアウタレンズ部と
を備える、ヘッドランプユニットを提供する。

【0007】

本開示に係るヘッドランプユニットによれば、１つのハイビームアウタレンズ部が、左右方向において左右のロービームアウタレンズ部の間に配置され、ロービームアウタレンズ部に対して上方又は下方に間隔をあけて配置されており、ロービーム用のレンズ部とハイビーム用のレンズ部とが異なっている。このため、１つのレンズ部にハイビーム及びロービームを照射するためのそれぞれの光源を収容する必要がないので、各アウタレンズ部のサイズを小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態に係るヘッドランプユニットを備えた鞍乗型車両の前部側面図である。

【図2】本実施形態に係るヘッドランプユニットの正面図である。

【図3】本実施形態に係るヘッドランプユニットの斜視図である。

【図4】本実施形態に係るヘッドランプの分解正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお図面は、理解の容易化のため、一部を簡略化して描かれている場合がある。

【0010】

図１は、本実施形態に係るヘッドランプユニット１を備えた鞍乗型車両１００の前部側面図である。本明細書において、「前」、「後」、「左」及び「右」は、鞍乗型車両１００に乗車して運転する運転者から見た前方向、後方向、左方向および右方向をいう。また、鞍乗型車両１００の高さ方向を上下方向とする。例えば左右方向は、鞍乗型車両１００の車幅方向に相当する。

【0011】

本実施形態のヘッドランプユニット１は、鞍乗型車両１００の前方を照らすためのランプユニットであり、鞍乗型車両１００の前側に取り付けられている。また、鞍乗型車両１００には、ヘッドランプユニット１の後方において、鞍乗型車両１００の駆動輪を回転駆動させる駆動源となるエンジンと、エンジンを支持する車体フレームとが設けられている。エンジンは、ヘッドランプユニット１の後方において、発熱したエンジンを冷媒で冷却するラジエータ１０２を備える。鞍乗型車両１００にはさらに、ラジエータ１０２に走行風を導くためのシュラウドが設けられている。

【0012】

本実施形態のヘッドランプユニット１は、フロントフォークを支持するブラケットに支持されている。ヘッドランプユニット１は、ハンドル操舵に伴ってフロントフォークとともに車体フレームに対して角度変位する。本実施形態のヘッドランプユニット１は、車体フレームに固定される場合に比べて、フロントフォークに近づけて配置できる。これによってヘッドランプユニット１の前後方向寸法を小型化して軽量化することができる。ヘッドランプユニットの形状は、小さい方が好ましい場合がある。また、本実施形態のヘッドランプユニット１の前端は、前輪に対して後方に位置している。

【0013】

ヘッドランプユニット１の上下方向の寸法は、前端から後方に向かって徐々に増加している。また、ヘッドランプユニット１の左右方向の寸法は、前端から後方に向かって徐々に増加している（図３参照）。

【0014】

図２は、ヘッドランプユニット１の正面図である。ヘッドランプユニット１は、ヘッドランプ２とヘッドランプ２を覆うアッパカウル３とを備えている。ヘッドランプ２には、前方に光を透過させるアウタレンズ１２が取り付けられている。アウタレンズ１２の材料は、透光性を有する材料、具体的には透明樹脂である。アッパカウル３は、非透明であり、ヘッドランプ２のうちアウタレンズ１２を除く領域を覆っている。

【0015】

アウタレンズ１２は、３つの部分を有する。具体的にはアウタレンズ１２は、ロービームを前方に透過させる２つのロービームアウタレンズ部１２ａと、ハイビームを前方に透過させる１つのハイビームアウタレンズ部１２ｂとを有している。それぞれのロービームアウタレンズ部１２ａとハイビームアウタレンズ部１２ｂは、それぞれ別体に形成されおり、互いに間隔をあけて配置されている。

【0016】

ロービームとは、すれ違い用前照灯であり、例えば夜間に前方４０ｍの距離にある交通上の障害物を確認できるように、車両前方に照射される光である。ハイビームとは、走行用前照灯であり、例えば夜間に前方１００ｍの距離にある交通上の障害物を確認できるように、車両前方に照射される光である。このようにハイビームは、ロービームに比べて遠くの障害物を確認できるように照射方向が設定されている。走行時において、ロービームは常時点灯しており、ハイビームは、運転者の操作によって適宜点灯される。

【0017】

２つのロービームアウタレンズ部１２ａは、左右にそれぞれ並んでおり、左右方向に間隔をあけて、ヘッドランプ２の左右中心Ｃ１（ヘッドランプ２を構成する前ハウジング１０の左端と右端との中点を通る中心線）に対して左右対称に配置されている。２つのロービームアウタレンズ部１２ａは、ヘッドランプ２の上下中心Ｃ２（前ハウジング１０の上端と下端との中点を通る中心線）を通って配置されている。言い換えると、ロービームアウタレンズ部１２ａの上縁１２ａ１、１２ａ２と下縁１２ａ４との間に、ヘッドランプの上下中心Ｃ２が位置している。正面視において、ロービームアウタレンズ部１２ａは、左右方向内側から外側に向かって上方に傾斜する第１上縁１２ａ１を有している。ロービームアウタレンズ部１２ａの下縁１２ａ４はまた、左右方向内側から外側に向かって上方に傾斜している。

【0018】

ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、２つのロービームアウタレンズ部１２ａの左右方向の間に位置する。ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、ヘッドランプ２の左右中心Ｃ１に対して左右対称に配置されている。具体的には、ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、左側に配置されているロービームアウタレンズ部１２ａの左端に対して右側、且つ右側に配置されているロービームアウタレンズ部１２ａの右端に対して左側に配置されており、２つのロービームアウタレンズ部１２ａの下端に対して下方に間隔をあけて配置されている。

【0019】

より具体的には、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの上縁１２ｂ１は、左側に配置されているロービームアウタレンズ部１２ａの下縁１２ａ４の右端に対して右側、且つ右側に配置されているロービームアウタレンズ部１２ａの下縁１２ａ４の左端に対して左側に位置している。さらにハイビームアウタレンズ部１２ｂの上縁１２ｂ１は、２つのロービームアウタレンズ部１２ａの下縁１２ａ４に対して下方に位置している。

【0020】

またハイビームアウタレンズ部１２ｂの左右方向の外側端は、ロービームアウタレンズ部１２ａの左右方向の内側端に対して左右方向の外側に位置している。すなわち、上面視において、ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、２つのロービームアウタレンズ部１２ａと左右方向に重複する部分を有している。正面視において、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの上縁１２ｂ１と下縁１２ｂ４とは、左右方向に平行に延びている。

【0021】

ロービームアウタレンズ部１２ａは、正面視において、略五角形であり、ヘッドランプの左右中心Ｃ１側の第１上縁１２ａ１と、左右中心Ｃ１と反対側の第２上縁１２ａ２と、左右中心Ｃ１と反対側の第１側縁１２ａ３と、下縁１２ａ４と、左右中心Ｃ１側の第２側縁１２ａ５とによって五角形が形成されている。

【0022】

第２側縁１２ａ５は、左右方向外側から内側に向かって上方に傾斜している。このため、第１上縁１２ａ１と第２側縁１２ａ５との間の角度は、鋭角である。従って、左右方向外側における上下方向の寸法（第１上縁１２ａ１と下縁１２ａ４との間の上下方向の距離）は、ロービームアウタレンズ部１２ａの左右方向内側における上下方向の寸法（第１上縁１２ａ１と第２側縁１２ａ５との間の上下方向の距離）より大きい。またロービームアウタレンズ部１２ａには、ハイビームアウタレンズ部１２ｂに対して左右方向外側に配置される領域が形成されており、その領域の上下方向の寸法は、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの上下方向の寸法より大きい。これにより、ロービームアウタレンズ部１２ａは、ハイビームアウタレンズ部１２ｂに比べて、左右方向外側に向けて光を照射しやすくすることができる。

【0023】

ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、正面視において、略六角形であり、上縁１２ｂ１と、２つの上部側縁１２ｂ２と、２つの下部側縁１２ｂ３と、下縁１２ｂ４とによって六角形が形成されている。また、上縁１２ｂ１の中点と下縁１２ｂ４の中点とが左右中心Ｃ１に位置しており、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの中心位置は、左右中心Ｃ１と一致している。このようにハイビームアウタレンズ部１２ｂが左右中心Ｃ１寄りに配置されるので、ロービームアウタレンズ部１２ａに比べて、走行方向前方の比較的離れた領域に向けて光を照射しやすい。

【0024】

ハイビームアウタレンズ部１２ｂの上部側縁１２ｂ２は、左右方向外側に向かって下方に傾斜しており、その傾斜方向は、ロービームアウタレンズ部１２ａの第２側縁１２ａ５の傾斜方向と同じである。これらの側縁１２ｂ２，１２ａ５が同じ方向に傾斜することで、それぞれの側縁１２ｂ２，１２ａ５間における傾斜方向に沿った間隔を確保しやすくでき、ロービームアウタレンズ部１２ａとハイビームアウタレンズ部１２ｂとの間にアッパカウル３を配置しやすくできる。

【0025】

正面視において、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの面積は、それぞれのロービームアウタレンズ部１２ａの面積より小さい。

【0026】

図１において、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの前端は、ロービームアウタレンズ部１２ａの前端に対して後方に配置されている。また、ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、前端から後方に向かって下方に傾斜しており、いわゆる逆スラント形状を形成している。このため、鞍乗型車両１００の走行時における走行風は、ハイビームアウタレンズ部１２ｂに衝突すると、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの傾斜に沿って後方且つ下方に案内される。この場合、走行風は、ヘッドランプユニット１の後方且つ下方に位置するラジエータ１０２に向けて案内される。これにより、走行風をラジエータ１０２に積極的に導くことができる。

【0027】

ロービームアウタレンズ部１２ａも、前端から後方に向かって下方に傾斜しており、いわゆる逆スラント形状を形成している。これにより、ロービームアウタレンズ部１２ａを目立ちにくくすることができる。また鞍乗型車両１００の走行時における走行風は、ロービームアウタレンズ部１２ａに衝突すると、ロービームアウタレンズ部１２ａの傾斜に沿って下方且つ左右方向外方に案内される。このため、走行風は、ヘッドランプユニット１の上方に向かうことが防がれる。従って、ヘッドランプ上面に沿って運転者に向かう走行風の流れを抑えることができる。

【0028】

図３は、ヘッドランプユニット１を斜め上から見た図である。図３において、ロービームアウタレンズ部１２ａは、左右方向内側端から左右方向外側に向かって後方に傾斜している。ヘッドランプ２及びアッパカウル３も同様に左右方向内側から左右方向外側に向かって後方に傾斜している。またヘッドランプ２及びアッパカウル３は、上面が前端から後方に向かって上方に傾斜している。これにより、鞍乗型車両１００としてのヘッドランプユニット１の形状を、走行風を後方に案内する流線形状に近づけることができる。

【0029】

ロービームアウタレンズ部１２ａは、左右上下方向及び前後上下方向に広がっている。言い換えると、ロービームアウタレンズ部１２ａには、前端から後方に向かって左右方向外側に傾斜し、且つ上縁１２ａ１、１２ａ２から下方に向かって後方に傾斜する主傾斜面１２ａ６が形成されている。主傾斜面１２ａ６は、ロービームアウタレンズ部１２ａを構成する面のうちの残余の面より面積が大きな平坦面である。主傾斜面１２ａ６は、ロービームが透過する部分である。

【0030】

ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、左右上下方向に広がっている。言い換えると、ハイビームアウタレンズ部１２ｂには、左右方向に延びており、上縁１２ｂ１から下方に向かって後方に傾斜する主傾斜面１２ｂ５が形成されている。主傾斜面１２ｂ５は、ハイビームが透過する部分である。

【0031】

図２において、アッパカウル３は、ヘッドランプ２の上部を覆う第１アッパカウル３０とヘッドランプ２の下部を覆う第２アッパカウル３１とを有している。

【0032】

第１アッパカウル３０は、ロービームアウタレンズ部１２ａの上縁１２ａ１、１２ａ２に沿って配置されており、第２アッパカウル３１は、ロービームアウタレンズ部１２ａの側縁１２ａ３、１２ａ５及び下縁１２ａ４に沿って配置されている。

【0033】

第１アッパカウル３０の前端は、ロービームアウタレンズ部１２ａの前端に対して前方に位置する。具体的には、第１アッパカウル３０の前端は、ロービームアウタレンズ部１２ａの上縁１２ａ１、１２ａ２に沿って前方に突出している。これにより、上方からヘッドランプユニット１を目視した場合に、ロービームアウタレンズ部１２ａが露出することを抑えることができる。

【0034】

図３に示すように、第２アッパカウル３１は、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの上縁１２ｂ１に沿って、ロービームアウタレンズ部１２ａの第２側縁１２ａ５から前方に突出する第１突出部３１ａと、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの左右の側縁１２ｂ２、１２ｂ３に沿って、ロービームアウタレンズ部１２ａの下縁１２ａ４から前方に突出する左右一対の第２突出部３１ｂとを有している。

【0035】

第１突出部３１ａは、上面視においてハイビームアウタレンズ部１２ｂを上方から覆い、第２突出部３１ｂは、側面視においてハイビームアウタレンズ部１２ｂを側方から覆っている。言い換えると、ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、第２アッパカウル３１の前端に対して後方に配置されている。具体的には、ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、第１突出部３１ａに対して後方に配置されている。またハイビームアウタレンズ部１２ｂは、左右の第２突出部３１ｂに対して後方に配置されている。これにより、上面視及び側面視において、ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、アッパカウル３によって露出することが防がれる。

【0036】

本実施形態の第１突出部３１ａと第２突出部３１ｂとは、ロービームアウタレンズ部１２ａに対して前方に突出している。これにより、第１突出部３１ａと第２突出部３１ｂとがロービームアウタレンズ部１２ａに対して突出しない場合に比べて、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの露出をさらに抑えることができる。例えば太陽光、街灯などの外光がハイビームアウタレンズ部１２ｂに侵入しにくくすることができる。

【0037】

第２アッパカウル３１のうち、ロービームアウタレンズ部１２ａの第２側縁１２ａ５とハイビームアウタレンズ部１２ｂの上部側縁１２ｂ２との間の領域を覆う部分は、それぞれの側縁１２ｂ２、１２ａ５に沿って延びている。これにより、それぞれの側縁１２ｂ２、１２ａ５間方向の幅が小さくなることを抑制し、当該部分をロービームアウタレンズ部１２ａから前方に突出させやすくすることができる。

【0038】

第２アッパカウル３１はまた、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの下縁１２ｂ４に沿って前方に突出する第３突出部３１ｃをさらに有している。第３突出部３１ｃの前方への突出量は、第１突出部３１ａの前方への突出量より小さい。これにより、ハイビームアウタレンズ部１２ｂに衝突した走行風が上方に逸れることを抑制し、ヘッドランプユニット１の下方に位置するラジエータ１０２に向けて風を案内することができる。さらに、第２突出部３１ｂがハイビームアウタレンズ部１２ｂの左右の側縁１２ｂ２、１２ｂ３から突出しているので、走行風が左右方向に逸れることも抑制され得る。

【0039】

第１突出部３１ａの下面、すなわち第１突出部３１ａのハイビームアウタレンズ部１２ｂ側の面は、前端から後方に向かって下方に傾斜している。また、第２突出部３１ｂの左右方向内側面、すなわち第２突出部３１ｂのハイビームアウタレンズ部１２ｂ側の面は、前端から後方に向かって左右方向内側に傾斜している。これにより、ハイビームアウタレンズ部１２ｂを透過するハイビームが第１突出部３１ａ及び第２突出部３１ｂによって遮られにくくなり、広範囲にハイビームを照射させることができる。

【0040】

第２アッパカウル３１のうち、ロービームアウタレンズ部１２ａの下縁１２ａ４に沿う部分は、前方に向かって下方に傾斜している。またロービームアウタレンズ部１２ａの第１側縁１２ａ３に沿う部分は、前方に向かって左右方向外側に傾斜している。さらにロービームアウタレンズ部１２ａの第２側縁１２ａ５に沿う部分は、前方に向かって左右方向内側に傾斜している。これにより、ロービームアウタレンズ部１２ａを透過するロービームがこれらの当該部分によって遮られにくくなり、広範囲にロービームを照射させることができる。

【0041】

図２において、ヘッドランプ２は、アウタレンズ１２が取り付けられる前ハウジング１０と前ハウジング１０に取り付けられる後ハウジング１１とを有している。

【0042】

図４は、前ハウジング１０とアウタレンズ１２とを取り外したヘッドランプ２の分解正面図である。ヘッドランプ２には、正面視において２つのロービームアウタレンズ部１２ａと対応する位置に配置されている２つのロービームリフレクタ１３と、正面視において１つのハイビームアウタレンズ部１２ｂと対応する位置に配置されている１つのハイビームリフレクタ２０とが設けられている。

【0043】

ロービームリフレクタ１３は、ロービームアウタレンズ部１２ａと同様の形状であり、上縁が左右中心Ｃ１に向かって下方に傾斜しており、左右中心Ｃ１側の側縁が左右中心Ｃ１に向かって上方に傾斜している。

【0044】

２つのロービームリフレクタ１３の上部には、ロービーム用の光をロービームリフレクタに向かって照射するロービーム用光源１４がそれぞれ設けられている。ロービーム用光源１４には、ロービーム用光源１４に電力を供給するロービーム用基板と、ロービーム用基板を冷却するロービーム用ヒートシンクとが設けられている。

【0045】

ロービーム用光源１４がロービームリフレクタ１３に向かってロービーム用の光を照射すると、ロービームリフレクタ１３は、ロービーム用の光をロービームとして前方に反射する。ロービームリフレクタ１３によって前方に反射されたロービームは、ロービームアウタレンズ部１２ａを透過して、鞍乗型車両１００の前方を照射する。

【0046】

２つのロービームリフレクタ１３の上部にはさらに、ロービーム用光源１４に対して左右方向内側において、ポジションランプ１８がそれぞれ設けられている。これにより、ポジションランプ１８がロービームリフレクタ１３の上部の左右方向外側に設けられている場合と比して、ロービームアウタレンズ部１２ａを小さくすることができる。ポジションランプは、鞍乗型車両の存在を知らせるためのランプである。

【0047】

ハイビームリフレクタ２０の上部には、ハイビーム用の光をハイビームリフレクタ２０に向かって照射するハイビーム用光源２１が左右に併設されている。ハイビーム用光源２１には、ハイビーム用光源２１に電力を供給するハイビーム用基板と、ハイビーム用基板を冷却するハイビーム用ヒートシンクとが設けられている。本実施形態のロービーム用光源１４とハイビーム用光源２１とは、ＬＥＤである。

【0048】

ハイビーム用光源２１がハイビームリフレクタ２０に向かってハイビーム用の光を照射すると、ハイビームリフレクタ２０は、ハイビーム用の光をハイビームとして前方に反射する。ハイビームリフレクタ２０によって前方に反射されたハイビームは、ハイビームアウタレンズ部１２ｂを透過して、鞍乗型車両１００の前方を照射する。

【0049】

ハイビーム用光源２１は、正面視において、左側に配置されているロービームリフレクタ１３の左端に対して右側、且つ右側に配置されているロービームリフレクタ１３の右端に対して左側に配置されており、上下方向において２つのロービームリフレクタ１３とハイビームリフレクタ２０との間に配置されている。また、ハイビームリフレクタ２０とハイビーム用光源２１とは、上面視において、２つのロービームリフレクタ１３と左右方向に重複している。

【0050】

ハイビームリフレクタ２０は、ハイビーム反射面２０ａと、非反射面２０ｂとを有する。ハイビーム反射面２０ａは、ハイビーム用光源２１に下方から対向しており、ハイビーム用光源２１の出射光を前方に向けて反射する。ハイビーム反射面２０ａは、後方且つ下方に湾曲している。非反射面２０ｂは、ハイビームリフレクタ２０うち、ハイビーム反射面２０ａを除く面に設けられている。非反射面２０ｂは、ハイビーム反射面２０ａの上方に位置しており、前後左右方向において略平坦に延びている。ハイビームリフレクタ２０はまた、ハイビーム反射面２０ａ及び非反射面２０ｂの左右両端において上下方向に延びる一対の側面２０ｃを有する。

【0051】

ハイビーム反射面２０ａは、例えば樹脂製のハイビームリフレクタ２０にアルミニウムを蒸着させることによって形成される。また、非反射面２０ｂには、当該蒸着工程においてマスキングがされており、アルミニウムが蒸着されない。従って、ハイビーム反射面２０ａにはアルミニウムの光沢が形成されており、非反射面２０ｂには樹脂素材の色（例えば黒色）が表れている。このため、非反射面２０ｂの反射率は、ハイビーム反射面２０ａの反射率より低い。

【0052】

ロービームリフレクタ１３は、その下面において、ロービーム用の光を前方に反射するロービーム反射面１３ａを有する。ロービーム反射面１３ａは、ロービーム用光源１４の下方に位置し、前方に向かって下方に傾斜しており、後方且つ下方に湾曲している。ロービーム反射面１３ａには、ハイビーム反射面２０ａと同様に蒸着工程を経て反射膜が形成される。

【0053】

各光源１４、２１と各リフレクタ１３、２０とは、各ビームの照射方向を調整するためのエーミングブラケットに支持されている。エーミングブラケットをハウジング１０、１１に対して角度調整することによって、ロービーム及びハイビームの照射方向は、調整される。

【0054】

本実施形態に係るヘッドランプユニット１及びヘッドランプユニット１を備える鞍乗型車両１００によれば、次の効果を奏する。

【0055】

（１）左右に並んで間隔をあけて配置されており、ロービームを前方に透過させる、２つのロービームアウタレンズ部１２ａと、
左側に配置されているロービームアウタレンズ部１２ａの左端に対して右側、且つ右側に配置されているロービームアウタレンズ部１２ａの右端に対して左側に配置されており、２つのロービームアウタレンズ部１２ａに対して上方に間隔をあけて配置されており、ハイビームを前方に透過させる、１つのハイビームアウタレンズ部１２ｂと
を備える。

【0056】

その結果、１つのアウタレンズでハイビーム及びロービームを照射するヘッドランプユニットと比して、各アウタレンズ部１２ａ、１２ｂのサイズを小さくすることができる。

【0057】

（２）ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、ロービームアウタレンズ部１２ａに対して下方、且つロービームアウタレンズ部１２ａの前端に対して後方に配置されている。
その結果、特にヘッドランプユニット１を上方又は斜め上から見たときにハイビームアウタレンズ部１２ｂを目立ちにくくさせることができる。ハイビームは、ロービームより強い光を照射するため、比較的目立ちやすい。本実施形態のようにハイビームアウタレンズ部１２ｂを目立ちにくくさせることによって、ヘッドランプユニット１を小さく見せることができる。

【0058】

（３）ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、下方に向かって後方に傾斜している。
その結果、正面視におけるハイビームアウタレンズ部１２ｂの面積は、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの前面に対して直交する方向から見たハイビームアウタレンズ部１２ｂの面積より小さい。従って、ハイビームで必要な照射量を確保しつつ、ハイビームアウタレンズ部１２ｂを目立ちにくくさせることができる。また、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの前面が後方に傾斜しているため、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの前面を通過する走行風をヘッドランプユニット１の後方に配置されているラジエータ１０２に導きやすい。これにより、ヘッドランプユニット１の後方且つ下方に位置するラジエータ１０２に風が案内されやすく、ラジエータ１０２によるエンジンの冷却が促進される。

【0059】

（４）ヘッドランプユニット１は、
ハイビーム用の光を照射するハイビーム用光源２１と、
ハイビーム用光源２１から照射されるハイビーム用の光を前方に反射し、正面視においてハイビームアウタレンズ部１２ｂと対応する位置に配置される、ハイビームリフレクタ２０と
をさらに備えており、
ハイビームリフレクタ２０は、
ハイビーム用の光を前方に向けて反射するハイビーム反射面２０ａと、
ハイビーム反射面２０ａの反射率より低い反射率である非反射面２０ｂと
を有する。

【0060】

その結果、ハイビーム非点灯時において、街灯等の光がヘッドランプユニット１を照らした場合、又はロービーム用の光がヘッドランプユニット内でハイビームリフレクタに照射された場合、ハイビームリフレクタ２０が非反射面２０ｂを有するので、当該光又はロービーム用の光がハイビームリフレクタ２０で反射されにくく、ハイビームアウタレンズ部１２ｂを目立ちにくくさせることができる。

【0061】

（５）ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、ロービームアウタレンズ部１２ａに対して下方に配置されており、
ハイビーム用光源２１は、ハイビームリフレクタ２０の上部に配置されている。

【0062】

その結果、ハイビーム用光源がハイビームリフレクタの下方に突出することを抑制し、ハイビームリフレクタをヘッドランプユニットのできるだけ下方に配置することができる。これにより、ハイビームリフレクタ及びハイビームアウタレンズ部の高さが低くなり、ハイビームアウタレンズ部を目立ちにくくさせることができる。

【0063】

（６）ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、ロービームアウタレンズ部１２ａの前端に対して後方に配置されており、
ハイビーム反射面２０ａは、ハイビーム用光源２１に下方から対向しており、
非反射面２０ｂは、ハイビーム反射面２０ａを除く面のうち、少なくともハイビーム反射面２０ａの上方に形成されている。

【0064】

その結果、路面反射光等、ヘッドランプユニット１の下方からの外光がハイビームリフレクタ２０に照射された場合において、非反射面２０ｂによって外光による反射が抑制される。これにより、ハイビームアウタレンズ部１２ｂをさらに目立ちにくくさせることができる。

【0065】

（７）ヘッドランプユニット１は、
ハイビーム用の光を照射するハイビーム用光源２１と、
ハイビーム用光源２１から照射されるハイビーム用の光を前方に反射し、正面視においてハイビームアウタレンズ部１２ｂと対応する位置に配置される、ハイビームリフレクタ２０と、
ロービーム用の光を照射する２つのロービーム用光源１４と、
２つのロービーム用光源１４から照射されるロービーム用の光を前方に反射し、正面視において２つのロービームアウタレンズ部１２ａと対応する位置に配置される、２つのロービームリフレクタ１３と
をさらに備えており、
ハイビーム用光源２１は、左側に配置されているロービームリフレクタ１３の左端に対して右側、且つ右側に配置されているロービームリフレクタ１３の右端に対して左側に配置されており、上下方向において２つのロービームリフレクタ１３とハイビームリフレクタ２０との間に配置されている。

【0066】

その結果、ハイビーム用光源２１がロービームリフレクタ１３及びハイビームリフレクタ２０に対して上下方向に突出することを抑制し、ヘッドランプユニット１をより小型化しやすい。

【0067】

（８）ヘッドランプユニット１は、
２つのロービームアウタレンズ部１２ａとハイビームアウタレンズ部１２ｂとを有するアウタレンズ１２と、
アウタレンズ１２が取り付けられるヘッドランプ２と、
ヘッドランプ２を覆うアッパカウル３と
をさらに備えており、
ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、ロービームアウタレンズ部１２ａに対して下方に配置されており、
アッパカウル３は、上面視においてハイビームアウタレンズ部１２ｂを覆う。

【0068】

その結果、アッパカウル３でハイビームアウタレンズ部１２ｂの上方が覆われているので、特にヘッドランプユニット１を上方又は斜め上から見たときにハイビームアウタレンズ部１２ｂを目立ちにくくさせることができる。

【0069】

（９）ヘッドランプユニット１は、
２つのロービームアウタレンズ部１２ａとハイビームアウタレンズ部１２ｂとを有するアウタレンズ１２と、
アウタレンズ１２が取り付けられるヘッドランプ２と、
ヘッドランプ２を覆うアッパカウル３と
をさらに備えており、
アッパカウル３は、側面視においてハイビームアウタレンズ部１２ｂを覆う。

【0070】

その結果、アッパカウル３でハイビームアウタレンズ部１２ｂの側方が覆われているので、特にヘッドランプユニット１を側方から見たときにハイビームアウタレンズ部１２ｂを目立ちにくくさせることができる。

【0071】

（１０）鞍乗型車両１００は、
左右に並んで間隔をあけて配置されており、ロービームを前方に透過させる、２つのロービームアウタレンズ部１２ａと、
左側に配置されているロービームアウタレンズ部１２ａの左端に対して右側、且つ右側に配置されているロービームアウタレンズ部１２ａの右端に対して左側に配置されており、２つのロービームアウタレンズ部１２ａに対して上方に間隔をあけて配置されており、ハイビームを前方に透過させる、１つのハイビームアウタレンズ部１２ｂと
を備える、ヘッドランプユニット１
を備える。

【0072】

その結果、小型化されたアウタレンズ１２を有するヘッドランプユニット１を備える鞍乗型車両１００の美観は、向上される。

【0073】

なお、本開示に係るヘッドランプユニット及びヘッドランプユニットを備える鞍乗型車両は、上記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0074】

本明細書において、鞍乗型車両として、自動二輪車が開示されたが、他の鞍乗型車両に適用されてもよい。例えば鞍乗型車両は、三輪車両や四輪バギー車両であってもよい。

【0075】

鞍乗型車両は、駆動源にエンジンのほか、電動モータを用いてもよく、又は駆動源に電動モータとエンジンとの両方が用いられるハイブリッド車両でもよい。

【0076】

本実施形態のように、ヘッドランプユニットは、フロントフォークとともに角度変位するブラケットに支持されることが好ましい。本開示のヘッドランプユニットは、エンジンが部分的に露出するネイキッド車両に好適に用いられる。なお、ヘッドランプユニットは、これに限られない。例えばヘッドランプユニットは、フロントフォークの角度変位に拘らずに、車体フレームに固定されてもよい。

【0077】

ハイビームは、運転者の操作によって適宜点灯されるとしたが、これに限らない。例えば鞍乗型車両は、周囲の状況、具体的には対向車や先行車の有無を検出するセンサを備えてもよい。この場合、センサ出力に応じて、対向車や先行車を判断すると、ハイビームを消灯させ、対向車や先行車を認識しないと、ハイビームを点灯させてもよい。

【0078】

本実施形態のヘッドランプユニット１は、アッパカウルを含んでいるが、アッパカウルを含んでいなくてもよい。また本実施形態のアッパカウル３は、上下に分割されているが、これに限らず、一体構造であってもよく、左右分割構造など他の分割構造が採用されてもよい。

【0079】

ハイビームアウタレンズ部１２ｂは、２つのロービームアウタレンズ部１２ａに対して下方に間隔をあけて配置されているが、２つのロービームアウタレンズ部１２ａに対して上方に間隔をあけて配置されていてもよい。この場合においても、各アウタレンズ部を小型化させることができる。

【0080】

ハイビームアウタレンズ部１２ｂの面積は、正面視において、ロービームアウタレンズ部１２ａの面積より小さく、これにより、ハイビームアウタレンズ部１２ｂを目立ちにくくさせることができるが、ハイビームアウタレンズ部１２ｂの面積は、正面視において、２つのロービームアウタレンズ部１２ａの総面積より小さくてもよい。この場合においても、ハイビームアウタレンズ部を目立ちにくくさせることができる。

【0081】

ハイビームリフレクタ２０の側面２０ｃは、アルミニウムが蒸着されているが、アルミニウムが蒸着されていなくてもよく、すなわち非反射面であってもよい。ハイビームリフレクタ２０の側面２０ｃが非反射面である場合、ハイビーム非点灯時において、街灯等の光がハイビームリフレクタでより反射されにくく、ハイビームアウタレンズ部をさらに目立ちにくくさせることができる。

【0082】

ハイビームリフレクタ２０の上部には２つのハイビーム用光源２１が設けられているが、ハイビームに必要な光を１つの光源で満たすことができる場合、ハイビームリフレクタ２０の上部には１つのハイビーム用光源が設けられていてもよい。

【0083】

ハイビーム用光源２１は、ハイビームリフレクタ２０の上部に設けられているが、ハイビームリフレクタの下部に設けられていてもよい。

【0084】

［付記］
本開示に係るヘッドランプユニット及びヘッドランプユニットを備える鞍乗型車両は、以下の態様を提供する。

【0085】

［態様１］
左右に並んで間隔をあけて配置されており、ロービームを前方に透過させる、２つのロービームアウタレンズ部と、
左側に配置されている前記ロービームアウタレンズ部の左端に対して右側、且つ右側に配置されている前記ロービームアウタレンズ部の右端に対して左側に配置されており、２つの前記ロービームアウタレンズ部に対して上方又は下方に間隔をあけて配置されており、ハイビームを前方に透過させる、１つのハイビームアウタレンズ部と
を備える、ヘッドランプユニット。

【0086】

［態様２］
前記ハイビームアウタレンズ部は、前記ロービームアウタレンズ部に対して下方、且つ前記ロービームアウタレンズ部の前端に対して後方に配置されている、
態様１に記載のヘッドランプユニット。

【0087】

［態様３］
前記ハイビームアウタレンズ部は、下方に向かって後方に傾斜している、
態様２に記載のヘッドランプユニット。

【0088】

［態様４］
前記ヘッドランプユニットは、
ハイビーム用の光を照射するハイビーム用光源と、
前記ハイビーム用光源から照射される前記ハイビーム用の光を前方に反射し、正面視において前記ハイビームアウタレンズ部と対応する位置に配置される、ハイビームリフレクタと
をさらに備えており、
前記ハイビームリフレクタは、
前記ハイビーム用の光を前方に向けて反射するハイビーム反射面と、
前記ハイビーム反射面の反射率より低い反射率である非反射面と
を有する、
態様１～３の何れかに記載のヘッドランプユニット。

【0089】

［態様５］
前記ハイビームアウタレンズ部は、前記ロービームアウタレンズ部に対して下方に配置されており、
前記ハイビーム用光源は、前記ハイビームリフレクタの上部に配置されている、
態様４に記載のヘッドランプユニット。

【0090】

［態様６］
前記ハイビームアウタレンズ部は、前記ロービームアウタレンズ部の前端に対して後方に配置されており、
前記ハイビーム反射面は、前記ハイビーム用光源に下方から対向しており、
前記非反射面は、前記ハイビーム反射面を除く面のうち、少なくとも前記ハイビーム反射面の上方に形成されている、
態様５に記載のヘッドランプユニット。

【0091】

［態様７］
前記ヘッドランプユニットは、
ハイビーム用の光を照射するハイビーム用光源と、
前記ハイビーム用光源から照射される前記ハイビーム用の光を前方に反射し、正面視において前記ハイビームアウタレンズ部と対応する位置に配置される、ハイビームリフレクタと、
ロービーム用の光を照射する２つのロービーム用光源と、
２つの前記ロービーム用光源から照射される前記ロービーム用の光を前方に反射し、正面視において２つの前記ロービームアウタレンズ部と対応する位置に配置される、２つのロービームリフレクタと
をさらに備えており、
前記ハイビーム用光源は、左側に配置されている前記ロービームリフレクタの左端に対して右側、且つ右側に配置されている前記ロービームリフレクタの右端に対して左側に配置されており、上下方向において２つの前記ロービームリフレクタと前記ハイビームリフレクタとの間に配置されている、
態様１～６の何れかに記載のヘッドランプユニット。

【0092】

［態様８］
前記ヘッドランプユニットは、
２つの前記ロービームアウタレンズ部と前記ハイビームアウタレンズ部とを有するアウタレンズと、
前記アウタレンズが取り付けられるヘッドランプと、
前記ヘッドランプを覆うアッパカウルと
をさらに備えており、
前記ハイビームアウタレンズ部は、前記ロービームアウタレンズ部に対して下方に配置されており、
前記アッパカウルは、上面視において前記ハイビームアウタレンズ部を覆う、
態様１～７の何れかに記載のヘッドランプユニット。

【0093】

［態様９］
前記ヘッドランプユニットは、
２つの前記ロービームアウタレンズ部と前記ハイビームアウタレンズ部とを有するアウタレンズと、
前記アウタレンズが取り付けられるヘッドランプと、
前記ヘッドランプを覆うアッパカウルと
をさらに備えており、
前記アッパカウルは、側面視において前記ハイビームアウタレンズ部を覆う、
態様１～８の何れかに記載のヘッドランプユニット。

【0094】

［態様１０］
左右に並んで間隔をあけて配置されており、ロービームを前方に透過させる、２つのロービームアウタレンズ部と、
左側に配置されている前記ロービームアウタレンズ部の左端に対して右側、且つ右側に配置されている前記ロービームアウタレンズ部の右端に対して左側に配置されており、２つの前記ロービームアウタレンズ部に対して上方又は下方に間隔をあけて配置されており、ハイビームを前方に透過させる、１つのハイビームアウタレンズ部と
を備える、ヘッドランプユニットを備える、
鞍乗型車両。

【符号の説明】

【0095】

１：ヘッドランプユニット
２：ヘッドランプ
３：アッパカウル
１２：アウタレンズ
１２ａ：ロービームアウタレンズ部
１２ｂ：ハイビームアウタレンズ部
１３：ロービームリフレクタ
１４：ロービーム用光源
２０：ハイビームリフレクタ
２０ａ：ハイビーム反射面
２０ｂ：非反射面
２１：ハイビーム用光源
１００：鞍乗型車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】