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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025007812
(43)【公開日】2025-01-17
(54)【発明の名称】デファレンシャル装置
(51)【国際特許分類】
F16H 48/20 20120101AFI20250109BHJP
F16H 48/08 20060101ALI20250109BHJP
【ＦＩ】
F16H48/20
F16H48/08
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023109450
(22)【出願日】2023-07-03
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002664
【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所
(72)【発明者】
【氏名】大橋 卓弥
(72)【発明者】
【氏名】林 貴行
【テーマコード（参考）】
3J027
【Ｆターム（参考）】
3J027FA34
3J027FB01
3J027HB07
3J027HC03
3J027HC13
3J027HC23
3J027HE01
3J027HF06
(57)【要約】
【課題】大型化を抑えつつ強度を増加させる分割構造のサイドギヤを有する差動装置を提供する。
【解決手段】ベベルギヤであるピニオンギヤ１１、１２及びサイドギヤ１３、１４を有し、ピニオンギヤ１１、１２とのギヤ反力によりサイドギヤ１３、１４がデフケース１０に当接して差動制限力が得られるデファレンシャル装置１であって、サイドギヤ１３、１４は回転軸線方向に分割され、一側面にピニオンギヤ１１、１２と噛み合う歯部１３ａ、１４ａを有する第１サイドギヤ２４、２６と、デフケース１０に当接する摩擦面３９を有する第２サイドギヤ２５、２７と、を有し、第１サイドギヤ２４、２６の他側面に、周方向に並んで複数個備えられ第２サイドギヤ２５、２７に向かって突出して形成されて第２サイドギヤ２５、２７に回転駆動力を伝達するカム部３１を備え、カム部３１は第１サイドギヤ２４、２６の歯部１４ａの歯底４０の周方向位置に配置されている。
【選択図】図１
【解決手段】ベベルギヤであるピニオンギヤ１１、１２及びサイドギヤ１３、１４を有し、ピニオンギヤ１１、１２とのギヤ反力によりサイドギヤ１３、１４がデフケース１０に当接して差動制限力が得られるデファレンシャル装置１であって、サイドギヤ１３、１４は回転軸線方向に分割され、一側面にピニオンギヤ１１、１２と噛み合う歯部１３ａ、１４ａを有する第１サイドギヤ２４、２６と、デフケース１０に当接する摩擦面３９を有する第２サイドギヤ２５、２７と、を有し、第１サイドギヤ２４、２６の他側面に、周方向に並んで複数個備えられ第２サイドギヤ２５、２７に向かって突出して形成されて第２サイドギヤ２５、２７に回転駆動力を伝達するカム部３１を備え、カム部３１は第１サイドギヤ２４、２６の歯部１４ａの歯底４０の周方向位置に配置されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
回転駆動されるデフケースと、前記デフケースに自転可能に支持されたピニオンギヤと、前記デフケースに回転可能に支持されて前記ピニオンギヤと噛み合う一対のサイドギヤと、を有し、前記ピニオンギヤ及び前記サイドギヤはベベルギヤであるとともに、前記ピニオンギヤとのギヤ反力により前記サイドギヤが前記デフケースに当接して差動制限力を得るデファレンシャル装置であって、
前記サイドギヤは、前記回転軸線方向に分割され、一側面に前記ピニオンギヤと噛み合う歯部を有する第１サイドギヤと、前記デフケースに当接する当接面を有する第２サイドギヤと、を有し、
前記第１サイドギヤの他側面に、前記第２サイドギヤに向かって突出して形成され前記第２サイドギヤに回転駆動力を伝達するカム部を備え、
前記カム部は、前記第１サイドギヤの他側面に周方向に並んで複数個備えられ、前記第１サイドギヤの前記歯部の歯底の周方向位置に配置されている
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
前記サイドギヤは、前記回転軸線方向に分割され、一側面に前記ピニオンギヤと噛み合う歯部を有する第１サイドギヤと、前記デフケースに当接する当接面を有する第２サイドギヤと、を有し、
前記第１サイドギヤの他側面に、前記第２サイドギヤに向かって突出して形成され前記第２サイドギヤに回転駆動力を伝達するカム部を備え、
前記カム部は、前記第１サイドギヤの他側面に周方向に並んで複数個備えられ、前記第１サイドギヤの前記歯部の歯底の周方向位置に配置されている
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項2】
前記カム部は、前記第１サイドギヤの他側面の径方向外側端部に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置。
ことを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置。
【請求項3】
前記カム部は、前記歯部の全ての歯底に対応して備えられている
ことを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置。
ことを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置。
【請求項4】
前記カム部は、前記第１サイドギヤの周方向の端面が傾斜して、突出方向側の周方向長さが短く形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置。
ことを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置。
【請求項5】
前記デファレンシャル装置は、車両の左右の駆動輪の間に備えられ、
前記車両に搭載された駆動源により前記デフケースが回転駆動され、
前記一対のサイドギヤの一方が、前記車両の右駆動輪に右アクスルシャフトを介して連結され、
前記一対のサイドギヤの他方が、前記車両の左駆動輪に左アクスルシャフトを介して連結されている
ことを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置。
前記車両に搭載された駆動源により前記デフケースが回転駆動され、
前記一対のサイドギヤの一方が、前記車両の右駆動輪に右アクスルシャフトを介して連結され、
前記一対のサイドギヤの他方が、前記車両の左駆動輪に左アクスルシャフトを介して連結されている
ことを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置。
【請求項6】
前記デファレンシャル装置は、四輪駆動車の前輪の駆動軸と後輪の駆動軸との間に備えられ、
前記車両に搭載された駆動源により前記デフケースが回転駆動され、
前記一対のサイドギヤの一方が、前記前輪の駆動軸にフロントプロペラシャフトを介して連結され、
前記一対のサイドギヤの他方が、前記後輪の駆動軸にリヤプロペラシャフトを介して連結されている
ことを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置。
前記車両に搭載された駆動源により前記デフケースが回転駆動され、
前記一対のサイドギヤの一方が、前記前輪の駆動軸にフロントプロペラシャフトを介して連結され、
前記一対のサイドギヤの他方が、前記後輪の駆動軸にリヤプロペラシャフトを介して連結されている
ことを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両等の駆動系に用いられるデファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の駆動系に使用され、２個の駆動軸に差動を許容しつつ動力を伝達するデファレンシャル装置において、１個の駆動軸が空転した場合に差動機能を制限するＬＳＤ（リミテッドスリップデフ）が知られている。
例えば特許文献１に記載されているデファレンシャル装置（ＬＳＤ）は、車体等に回転可能に支持されるデフケースと、デフケース内に自転可能に支持されたピニオンギヤと、デフケース内に相対回転可能に支持されてピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤを備えたデファレンシャル装置である。更に、ピニオンギヤとサイドギヤとの間で駆動トルクが伝達する際にギヤ反力によってデフケースに当接し摩擦力を発生させ、差動制限力を得る構造になっている。
例えば特許文献１に記載されているデファレンシャル装置（ＬＳＤ）は、車体等に回転可能に支持されるデフケースと、デフケース内に自転可能に支持されたピニオンギヤと、デフケース内に相対回転可能に支持されてピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤを備えたデファレンシャル装置である。更に、ピニオンギヤとサイドギヤとの間で駆動トルクが伝達する際にギヤ反力によってデフケースに当接し摩擦力を発生させ、差動制限力を得る構造になっている。
【0003】
更に、特許文献１のデファレンシャル装置におけるサイドギヤは、ピニオンギヤとかみ合う歯部を有する支持部材と、出力軸（駆動軸）とともに回転する出力部材と、に分割された構造になっており、支持部材と出力部材とはカム部を介して回転駆動力が伝達し、駆動力伝達時のカム部の反力によって出力部材がデフケースの摩擦面に向かって付勢する構造になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特許第６９９３２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１のようにサイドギヤを分割した構造にすると、限られたデフケース内のスペースに収納しようとすると、サイドギヤの各部品の肉厚が薄くなり、サイドギヤの強度が低下するといった問題点がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、大型化を抑制しつつ、強度を増加させる分割構造のサイドギヤを有するデファレンシャル装置を提供することを目的とする。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、大型化を抑制しつつ、強度を増加させる分割構造のサイドギヤを有するデファレンシャル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するため、本発明のデファレンシャル装置は、回転駆動されるデフケースと、前記デフケースに自転可能に支持されたピニオンギヤと、前記デフケースに回転可能に支持されて前記ピニオンギヤと噛み合う一対のサイドギヤと、を有し、前記ピニオンギヤ及び前記サイドギヤはベベルギヤであるとともに、前記ピニオンギヤとのギヤ反力により前記サイドギヤが前記デフケースに当接して差動制限力を得るデファレンシャル装置であって、前記サイドギヤは、回転軸線方向に分割され、一側面に前記ピニオンギヤと噛み合う歯部を有する第１サイドギヤと、前記デフケースに当接する当接面を有する第２サイドギヤと、を有し、前記第１サイドギヤの他側面に、前記第２サイドギヤに向かって突出して形成され前記第２サイドギヤに回転駆動力を伝達するカム部を備え、前記カム部は、前記第１サイドギヤの他側面に周方向に並んで複数個備えられ、前記第１サイドギヤの前記歯部の歯底の周方向位置に配置されていることを特徴とする。
【0007】
これにより、第１サイドギヤの歯底の裏面にカム部が備えられるので、第１サイドギヤの板厚の薄い部分をカム部によって補強し、第１サイドギヤの強度を向上させることができる。
好ましくは、前記カム部は、前記第１サイドギヤの他側面の径方向外側端部に配置されているとよい。
好ましくは、前記カム部は、前記第１サイドギヤの他側面の径方向外側端部に配置されているとよい。
【0008】
これにより、カム部を介して第１サイドギヤと第２サイドギヤとの間で回転駆動力を伝達する際に、カム部に作用する応力を抑え、カム部の大きさを抑制することができる。したがって、例えばカム部の突出高さを抑制し、サイドギヤ全体の厚さの抑制及び重量の低減を図ることができる。
好ましくは、前記カム部は、前記歯部の全ての歯底に対応して備えられているとよい。
好ましくは、前記カム部は、前記歯部の全ての歯底に対応して備えられているとよい。
【0009】
これにより、周方向に並ぶ全ての歯底の部位をカム部によって補強し、第１サイドギヤの強度をより向上させることができる。
好ましくは、前記カム部は、前記第１サイドギヤの周方向の端面が傾斜して、突出方向側の周方向長さが短く形成されているとよい。
これにより、カム部を介して第１サイドギヤと第２サイドギヤとの間で回転駆動力を伝達した際に、カム部の反力によって第２サイドギヤが第１サイドギヤから軸方向に離間する方向に力を受ける。したがって、第２サイドギヤをデフケースに向かって移動させて第１サイドギヤとデフケースとの摩擦力を増加させ、差動制限力を増加させることができる。
好ましくは、前記カム部は、前記第１サイドギヤの周方向の端面が傾斜して、突出方向側の周方向長さが短く形成されているとよい。
これにより、カム部を介して第１サイドギヤと第２サイドギヤとの間で回転駆動力を伝達した際に、カム部の反力によって第２サイドギヤが第１サイドギヤから軸方向に離間する方向に力を受ける。したがって、第２サイドギヤをデフケースに向かって移動させて第１サイドギヤとデフケースとの摩擦力を増加させ、差動制限力を増加させることができる。
【0010】
好ましくは、前記デファレンシャル装置は、車両の左右の駆動輪の間に備えられ、前記車両に搭載された駆動源により前記デフケースが回転駆動され、前記一対のサイドギヤの一方が、前記車両の右駆動輪に右アクスルシャフトを介して連結され、前記一対のサイドギヤの他方が、前記車両の左駆動輪に左アクスルシャフトを介して連結されているとよい。
【0011】
これにより、車両の左右の駆動輪の間に備えられたデファレンシャル装置において、サイドギヤの強度を確保しつつ板厚を抑制して、デファレンシャル装置の小型化を図ることができる。
好ましくは、前記デファレンシャル装置は、四輪駆動車の前輪の駆動軸と後輪の駆動軸との間に備えられ、前記車両に搭載された駆動源により前記デフケースが回転駆動され、前記一対のサイドギヤの一方が、前記前輪の駆動軸にフロントプロペラシャフトを介して連結され、前記一対のサイドギヤの他方が、前記後輪の駆動軸にリヤプロペラシャフトを介して連結されているとよい。
好ましくは、前記デファレンシャル装置は、四輪駆動車の前輪の駆動軸と後輪の駆動軸との間に備えられ、前記車両に搭載された駆動源により前記デフケースが回転駆動され、前記一対のサイドギヤの一方が、前記前輪の駆動軸にフロントプロペラシャフトを介して連結され、前記一対のサイドギヤの他方が、前記後輪の駆動軸にリヤプロペラシャフトを介して連結されているとよい。
【0012】
これにより、車両の前後の駆動軸の間に備えられたデファレンシャル装置において、サイドギヤの強度を確保しつつ板厚を抑制して、デファレンシャル装置の小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【0013】
本発明のデファレンシャル装置によれば、第１サイドギヤの板厚の薄い歯底をカム部によって補強し、第１サイドギヤの強度を向上させることができるので、第１サイドギヤの板厚を薄くすることが可能になる。
これにより、第１サイドギヤの強度を確保しつつ板厚を抑制することができ、大型化を抑えたデファレンシャル装置にすることができる。
これにより、第１サイドギヤの強度を確保しつつ板厚を抑制することができ、大型化を抑えたデファレンシャル装置にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明の一実施形態のデファレンシャル装置の概略内部構造図である。
【図2】本実施形態のデファレンシャル装置のサイドギヤにおける第１サイドギヤの背面図である。
【図3】本実施形態に係る第１サイドギヤの側面図である。
【図4】本実施形態に係る第１サイドギヤの正面図である。
【図5】本実施形態のデファレンシャル装置のサイドギヤにおける第２サイドギヤの形状を示す正面図である。
【図6】本実施形態に係る第２サイドギヤの形状を示す側面図である。
【図7】本実施形態に係る第２サイドギヤの形状を示す背面図である。
【図8】第１サイドギヤの部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態のデファレンシャル装置１の概略内部構造図である。
本実施形態のデファレンシャル装置１は、例えば車両の左右の駆動輪の間に搭載され、エンジンやモータ等の駆動源からの駆動力を左右の駆動輪の駆動軸（右アクスルシャフト２、左アクスルシャフト３）に夫々伝達するとともに、左右の駆動輪の回転差を吸収する差動機能を備えている。
図１は、本発明の一実施形態のデファレンシャル装置１の概略内部構造図である。
本実施形態のデファレンシャル装置１は、例えば車両の左右の駆動輪の間に搭載され、エンジンやモータ等の駆動源からの駆動力を左右の駆動輪の駆動軸（右アクスルシャフト２、左アクスルシャフト３）に夫々伝達するとともに、左右の駆動輪の回転差を吸収する差動機能を備えている。
【0016】
また、デファレンシャル装置１は、左右の駆動輪の差動を制限する機能を有するリミテッドスリップデフ（ＬＳＤ）である。
図１に示すように、デファレンシャル装置１は、車幅方向に同軸上に延びる出力軸である右アクスルシャフト２と左アクスルシャフト３との間に配置され、デフケース１０内に一対のピニオンギヤ（第１ピニオンギヤ１１、第２ピニオンギヤ１２）、及び一対のサイドギヤ（右サイドギヤ１３、左サイドギヤ１４）を内蔵している。
図１に示すように、デファレンシャル装置１は、車幅方向に同軸上に延びる出力軸である右アクスルシャフト２と左アクスルシャフト３との間に配置され、デフケース１０内に一対のピニオンギヤ（第１ピニオンギヤ１１、第２ピニオンギヤ１２）、及び一対のサイドギヤ（右サイドギヤ１３、左サイドギヤ１４）を内蔵している。
【0017】
デフケース１０は、略円筒状であり、アクスルシャフト２、３と同軸に、車体に対して軸心回りに回転可能に設置されている。なお、デフケース１０の周囲には、デフケース１０を収納するケース１８が備えられている。ケース１８は車体に固定され、ベアリング１９を介してデフケース１０を回転可能に支持している。
デフケース１０の外周面には、アクスルシャフト２、３の軸心周りに円周方向に延びるリングギヤ１５が備えられている。リングギヤ１５には、駆動源から入力軸１６、入力ギヤ１７を介して回転駆動力が入力され、デフケース１０を回転させる。
デフケース１０の外周面には、アクスルシャフト２、３の軸心周りに円周方向に延びるリングギヤ１５が備えられている。リングギヤ１５には、駆動源から入力軸１６、入力ギヤ１７を介して回転駆動力が入力され、デフケース１０を回転させる。
【0018】
ピニオンギヤ１１、１２及びサイドギヤ１３、１４はベベルギヤである。デフケース１０内に右アクスルシャフト２の左端部及び左アクスルシャフト３の右端部が挿入されて、夫々回転可能にデフケース１０に支持されている。
右アクスルシャフト２の左端部には右サイドギヤ１３が支持され、左アクスルシャフト３の右端部には左サイドギヤ１４が支持されている。右アクスルシャフト２と右サイドギヤ１３、左アクスルシャフト３と左サイドギヤ１４は、例えばスプライン接続により回転駆動力を伝達可能に接続されている。右サイドギヤ１３と左サイドギヤ１４とは軸方向（左右方向）に間隔を置いて配置されている。右サイドギヤ１３の歯部１３ａ及び左サイドギヤ１４の歯部１４ａは、内側の傾斜面に形成されている。
右アクスルシャフト２の左端部には右サイドギヤ１３が支持され、左アクスルシャフト３の右端部には左サイドギヤ１４が支持されている。右アクスルシャフト２と右サイドギヤ１３、左アクスルシャフト３と左サイドギヤ１４は、例えばスプライン接続により回転駆動力を伝達可能に接続されている。右サイドギヤ１３と左サイドギヤ１４とは軸方向（左右方向）に間隔を置いて配置されている。右サイドギヤ１３の歯部１３ａ及び左サイドギヤ１４の歯部１４ａは、内側の傾斜面に形成されている。
【0019】
右サイドギヤ１３と左サイドギヤ１４との間には、右サイドギヤ１３及び左サイドギヤ１４との軸方向に対して垂直に延びる支持軸であるピニオンギヤシャフト２１が、デフケース１０に固定されている。
一対のピニオンギヤ（第１ピニオンギヤ１１、第２ピニオンギヤ１２）は、ピニオンギヤシャフト２１の軸心とサイドギヤ１３、１４の軸心の交点Ｏを挟んで、互いに離間して配置され、ピニオンギヤシャフト２１に回転可能、則ち自転可能に支持されている。
一対のピニオンギヤ（第１ピニオンギヤ１１、第２ピニオンギヤ１２）は、ピニオンギヤシャフト２１の軸心とサイドギヤ１３、１４の軸心の交点Ｏを挟んで、互いに離間して配置され、ピニオンギヤシャフト２１に回転可能、則ち自転可能に支持されている。
【0020】
第１ピニオンギヤ１１及び第２ピニオンギヤ１２の内側の傾斜面に、右サイドギヤ１３の歯部１３ａ及び左サイドギヤ１４の歯部１４ａに噛み合う歯部１１ａ、１２ａが形成されている。
右サイドギヤ１３は、歯部１３ａを有する第１サイドギヤ２４と、デフケース１０と当接する摩擦面３９を有する第２サイドギヤ２５と、に分割された構造になっている。また、左サイドギヤ１４は、歯部１４ａを有する第１サイドギヤ２６と、デフケース１０と当接する摩擦面３９を有する第２サイドギヤ２７と、に軸方向（デフケース１０の回転軸線Ｌｃ方向）に分割された構造になっている。
右サイドギヤ１３は、歯部１３ａを有する第１サイドギヤ２４と、デフケース１０と当接する摩擦面３９を有する第２サイドギヤ２５と、に分割された構造になっている。また、左サイドギヤ１４は、歯部１４ａを有する第１サイドギヤ２６と、デフケース１０と当接する摩擦面３９を有する第２サイドギヤ２７と、に軸方向（デフケース１０の回転軸線Ｌｃ方向）に分割された構造になっている。
【0021】
図２は、第１サイドギヤ２６の背面図である。図３は第１サイドギヤ２６の側面図である。図４は、第１サイドギヤ２６の正面図である。図５は、第２サイドギヤ２７の正面図である。図６は第２サイドギヤ２７の側面図である。図７は、第２サイドギヤ２７の背面図である。図８は、第１サイドギヤ２６の部分拡大断面図であり、図４内に記載したＡ－Ａ部の断面図である。
【0022】
なお、第１サイドギヤ２４は、第１サイドギヤ２６と同一形状であり、デフケース１０内に軸方向で第１サイドギヤ２６と反対に設置される。また、第２サイドギヤ２５は、第２サイドギヤ２７と同一形状であり、デフケース１０内に軸方向で第２サイドギヤ２７と反対に設置される。
図２～４に示すように、第１サイドギヤ２６は、円環板状の部材であって、中心部に第２サイドギヤ２７の軸部３５が挿入される穴３０を有し、一側面が傾斜してベベルギヤである歯部１４ａが形成されている。なお、本実施形態では、歯部１４ａにおける歯数が１０個である。
図２～４に示すように、第１サイドギヤ２６は、円環板状の部材であって、中心部に第２サイドギヤ２７の軸部３５が挿入される穴３０を有し、一側面が傾斜してベベルギヤである歯部１４ａが形成されている。なお、本実施形態では、歯部１４ａにおける歯数が１０個である。
【0023】
第１サイドギヤ２６において、歯部１４ａが設けられた面の背面である他側面は、軸線に垂直であり、カム部３１が備えられている。カム部３１は軸方向外方に突出した部位である。カム部３１は、第１サイドギヤ２６の他側面の径方向外側端部付近に備えられ、周方向に等間隔で並んで複数個備えられている。第１サイドギヤ２６におけるカム部３１の個数は、歯部１４ａの歯数と同一の１０個である。カム部３１は、突出方向先端が周方向に狭くなるように、周方向側面３１ａが傾斜している。
【0024】
図５～７に示すように、第２サイドギヤ２７は、円筒状の軸部３５と、円板状の本体部３６を有している。本体部３６は、軸部３５より大径であって軸方向長さが短く、本体部３６と軸部３５とが同軸上に配置され一体的に構成されている。軸部３５は、第１サイドギヤ２６の穴３０に、軸方向に移動可能に挿入する。
軸部３５の軸心には、アクスルシャフトの端部（左アクスルシャフト３の右端部）が挿入され、回転駆動力を伝達可能なスプライン穴３７が形成されている。
軸部３５の軸心には、アクスルシャフトの端部（左アクスルシャフト３の右端部）が挿入され、回転駆動力を伝達可能なスプライン穴３７が形成されている。
【0025】
本体部３６の一側面には、カム部３１が挿入される凹部状のカム穴３８が形成されている。カム穴３８は、周方向に等間隔に並んで複数個（カム部３１と同数）備えられている。第１サイドギヤ２６のカム部３１と第２サイドギヤのカム穴３８とは、径方向位置が同一であり、周方向に同一間隔で配置されている。
本体部３６の他側面、則ちカム穴３８が設置された面の背面側には、デフケース１０の内壁面１０ａ、１０ｂに当接して摩擦力が得られる摩擦面３９（当接面）が形成されている。
本体部３６の他側面、則ちカム穴３８が設置された面の背面側には、デフケース１０の内壁面１０ａ、１０ｂに当接して摩擦力が得られる摩擦面３９（当接面）が形成されている。
【0026】
なお、本実施形態では、本体部３６の他側面（摩擦面３９）と、摩擦面３９に当接するデフケース１０の内壁面１０ａ、１０ｂと、は互いに平行であり、かつ軸方向（デフケース１０の回転軸線方向）に対して垂直である。本体部３６の摩擦面３９と、当接するデフケース１０の内壁面１０ａ、１０ｂとは、軸方向の垂直方向に対して傾斜していてもよい。
【0027】
更に、図８に示すように、第１サイドギヤ２６のカム部３１の周方向位置は、その背面の歯部１４ａの全ての歯底４０に合わせて、同一の周方向位置に夫々設置されている。
以上のような構成により、本実施形態のデファレンシャル装置１は、モータ等の駆動源より入力軸１６、入力ギヤ１７を介してリングギヤ１５に回駆駆動力を入力した場合、デフケース１０の回転に伴い、ピニオンギヤ１１、１２及びサイドギヤ１３、１４を介して、右アクスルシャフト２及び左アクスルシャフト３に動力が伝達される。
以上のような構成により、本実施形態のデファレンシャル装置１は、モータ等の駆動源より入力軸１６、入力ギヤ１７を介してリングギヤ１５に回駆駆動力を入力した場合、デフケース１０の回転に伴い、ピニオンギヤ１１、１２及びサイドギヤ１３、１４を介して、右アクスルシャフト２及び左アクスルシャフト３に動力が伝達される。
【0028】
例えば旋回走行時に右アクスルシャフト２と左アクスルシャフト３とで回転差が生じた場合には、ピニオンギヤ１１、１２が回転することで回転差が吸収される。
また、左右駆動輪の一輪の駆動力が低下した場合には、ピニオンギヤ１１、１２とサイドギヤ１３、１４とのギヤ反力により、駆動力が低下した側のサイドギヤ１３、１４の第１サイドギヤ２４、２６及び第２サイドギヤ２５、２７が軸方向外側に移動しようとして、第２サイドギヤ２５、２７の摩擦面３９がデフケース１０の内壁面１０ａ、１０ｂに押し付けられて、摩擦力によりデフケース１０に対するサイドギヤ１３、１４の回転が抑制され、デフケース１０に対するピニオンギヤ１１、１２の回転が抑制されて、差動が制限される。
また、左右駆動輪の一輪の駆動力が低下した場合には、ピニオンギヤ１１、１２とサイドギヤ１３、１４とのギヤ反力により、駆動力が低下した側のサイドギヤ１３、１４の第１サイドギヤ２４、２６及び第２サイドギヤ２５、２７が軸方向外側に移動しようとして、第２サイドギヤ２５、２７の摩擦面３９がデフケース１０の内壁面１０ａ、１０ｂに押し付けられて、摩擦力によりデフケース１０に対するサイドギヤ１３、１４の回転が抑制され、デフケース１０に対するピニオンギヤ１１、１２の回転が抑制されて、差動が制限される。
【0029】
本実施形態では、サイドギヤ１３、１４が第１サイドギヤ２４、２６と第２サイドギヤ２５、２７とに分割されており、第１サイドギヤ２４、２６と第２サイドギヤ２５、２７とをカム部３１及びカム穴３８を介して、回転駆動力を伝達する構造になっている。
第１サイドギヤ２４、２６の一側面には、ピニオンギヤ１１、１２とかみ合うベベルギヤの歯部１３ａ、１４ａが形成され、歯部１３ａ、１４ａの背面側にカム部３１が形成されている。そして、カム部３１の周方向位置を歯部１３ａ、１４ａの歯底４０の周方向位置と一致するように構成している。これにより、カム部３１によって第１サイドギヤ２４、２６の強度を向上させることができる。したがって、第１サイドギヤ２４、２６の板厚を抑制しつつ第１サイドギヤ２４、２６を伝達する回転駆動力及び差動制限力を増加させることが可能になる。
第１サイドギヤ２４、２６の一側面には、ピニオンギヤ１１、１２とかみ合うベベルギヤの歯部１３ａ、１４ａが形成され、歯部１３ａ、１４ａの背面側にカム部３１が形成されている。そして、カム部３１の周方向位置を歯部１３ａ、１４ａの歯底４０の周方向位置と一致するように構成している。これにより、カム部３１によって第１サイドギヤ２４、２６の強度を向上させることができる。したがって、第１サイドギヤ２４、２６の板厚を抑制しつつ第１サイドギヤ２４、２６を伝達する回転駆動力及び差動制限力を増加させることが可能になる。
【0030】
特に、カム部３１が第１サイドギヤ２４、２６の周方向外方端部付近に配置されている。これにより、カム部３１に作用する力を低減させることができ、カム部３１の突出高さ及び第２サイドギヤ２５、２７のカム穴３８の深さを抑えて、第１サイドギヤ２４、２６及び第２サイドギヤ２５、２７の強度を確保しつつ、それぞれの板厚を抑えてサイドギヤ１３、１４全体、延いてはデファレンシャル装置１の軸方向の長さを抑えてコンパクト化を図ることができる。
【0031】
また、カム部３１は、第１サイドギヤ２４、２６に歯部１３ａ、１４ａの歯底４０個数と同一個数設けられ、全ての歯底４０に対応して、その背面に備えられている。これにより、周方向に並ぶ全ての歯底４０の部位をカム部３１によって補強し、第１サイドギヤ２４、２６の強度をより向上させることができる。
更に、カム部３１及びカム穴３８の周方向側端面は傾斜し、カム部３１の突出方向側（第２サイドギヤ２５、２７側）の周方向長さが基部の周方向長さよりも短くなっているので、第１サイドギヤ２４、２６と第２サイドギヤ２５、２７との間で回転駆動力を伝達する際に、第２サイドギヤ２５、２７を軸方向外側に向かって押し付けるスラスト力を発生させる。これにより、第２サイドギヤ２５、２７がデフケース１０に押し付けられて、差動制限力を増加させることができる。
更に、カム部３１及びカム穴３８の周方向側端面は傾斜し、カム部３１の突出方向側（第２サイドギヤ２５、２７側）の周方向長さが基部の周方向長さよりも短くなっているので、第１サイドギヤ２４、２６と第２サイドギヤ２５、２７との間で回転駆動力を伝達する際に、第２サイドギヤ２５、２７を軸方向外側に向かって押し付けるスラスト力を発生させる。これにより、第２サイドギヤ２５、２７がデフケース１０に押し付けられて、差動制限力を増加させることができる。
【0032】
なお、本発明は上記実施形態に限定するものではない。デファレンシャル装置１の各部の詳細な形状について適宜変更してもよい。
例えば、上記実施形態では、デフケース１０の内壁面１０ａ、１０ｂとサイドギヤ１３、１４の摩擦面３９とがデフケース１０の回転軸線方向に対して垂直に設置されているが、回転軸線方向に対して垂直方向より傾斜していてもよい。
例えば、上記実施形態では、デフケース１０の内壁面１０ａ、１０ｂとサイドギヤ１３、１４の摩擦面３９とがデフケース１０の回転軸線方向に対して垂直に設置されているが、回転軸線方向に対して垂直方向より傾斜していてもよい。
【0033】
また、２個のピニオンギヤ１１、１２が１本のシャフト（ピニオンギヤシャフト２１）に支持されているが、２個のシャフトで個々にデフケース１０に支持された構成でもよい。
また、デファレンシャル装置１を四輪駆動車の前輪と後輪の回転差を吸収するセンターデフに用いてもよい。例えば、四輪駆動車に搭載されたエンジンやモータ等の駆動源によりデフケース１０が回転駆動され、一対のサイドギヤ１３、１４の一方が、左右前輪のデファレンシャル装置を含む前輪の駆動軸にフロントプロペラシャフトを介して連結され、一対のサイドギヤ１３、１４の他方が、左右後輪のデファレンシャル装置を含む後輪の駆動軸にリヤプロペラシャフトを介して連結されるようにする。これにより、四輪駆動車のセンターデフにおいて、内蔵するギヤの強度を確保しつつ板厚を抑制して、センターデフの小型化を図ることができる。
また、デファレンシャル装置１を四輪駆動車の前輪と後輪の回転差を吸収するセンターデフに用いてもよい。例えば、四輪駆動車に搭載されたエンジンやモータ等の駆動源によりデフケース１０が回転駆動され、一対のサイドギヤ１３、１４の一方が、左右前輪のデファレンシャル装置を含む前輪の駆動軸にフロントプロペラシャフトを介して連結され、一対のサイドギヤ１３、１４の他方が、左右後輪のデファレンシャル装置を含む後輪の駆動軸にリヤプロペラシャフトを介して連結されるようにする。これにより、四輪駆動車のセンターデフにおいて、内蔵するギヤの強度を確保しつつ板厚を抑制して、センターデフの小型化を図ることができる。
【0034】
本発明のデフアレンシャル装置は、自動車等の車両の走行駆動系に広く適用することができる。
【符号の説明】
【0035】
１ デファレンシャル装置
２ 右アクスルシャフト
３ 左アクスルシャフト
１０ デフケース
１１、１２ ピニオンギヤ
１３、１４ サイドギヤ
１４ａ 歯部
２４、２６ 第１サイドギヤ
２５、２７ 第２サイドギヤ
３１ カム部
３９ 摩擦面（当接面）
４０ 歯底
２ 右アクスルシャフト
３ 左アクスルシャフト
１０ デフケース
１１、１２ ピニオンギヤ
１３、１４ サイドギヤ
１４ａ 歯部
２４、２６ 第１サイドギヤ
２５、２７ 第２サイドギヤ
３１ カム部
３９ 摩擦面（当接面）
４０ 歯底
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
