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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025008118
(43)【公開日】2025-01-20
(54)【発明の名称】配達車管理システム
(51)【国際特許分類】
G06Q 10/08 20240101AFI20250109BHJP
【ＦＩ】
G06Q10/08
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023110010
(22)【出願日】2023-07-04
(71)【出願人】
【識別番号】000003207
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】中西 陽平
(72)【発明者】
【氏名】福村 俊治
(72)【発明者】
【氏名】ニコル エイドリアン
(72)【発明者】
【氏名】檀野 隆一
(72)【発明者】
【氏名】木村 俊範
(72)【発明者】
【氏名】阿部 佳明
【テーマコード（参考）】
5L010
5L049
【Ｆターム（参考）】
5L010AA16
5L049AA16
(57)【要約】
【課題】乗車位置から目的地まで配達車に送ってもらうサービスを利用する利用者の利便性を向上できるようにすること。
【解決手段】配達車管理システム５０は、荷物の受取先の位置に関する情報を含む受取先情報を、配達車１０毎に管理するデータベース５６と、制御装置５２とを備えている。制御装置５２は、乗車希望者が乗車を希望する乗車位置と目的地とを取得することと、配達車１０が乗車位置を出発して目的地に到着するまでに要する時間の予測値である予測輸送時間を、配達車１０毎に算出することと、複数の配達車１０の中で、予測輸送時間が最も長い配達車とは別の配達車を、乗車希望者に割り当てることとを実行する。
【選択図】図１
【解決手段】配達車管理システム５０は、荷物の受取先の位置に関する情報を含む受取先情報を、配達車１０毎に管理するデータベース５６と、制御装置５２とを備えている。制御装置５２は、乗車希望者が乗車を希望する乗車位置と目的地とを取得することと、配達車１０が乗車位置を出発して目的地に到着するまでに要する時間の予測値である予測輸送時間を、配達車１０毎に算出することと、複数の配達車１０の中で、予測輸送時間が最も長い配達車とは別の配達車を、乗車希望者に割り当てることとを実行する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
荷物を受取先に配達する複数の配達車を管理するとともに、前記複数の配達車の中から、乗車希望者の目的地まで当該乗車希望者を送り届ける配達車を決定する配達車管理システムであって、
前記配達車が配達する荷物の受取先の位置に関する情報を含む受取先情報を、配達車毎に管理するデータベースと、制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記乗車希望者が乗車を希望する乗車位置と前記目的地とを取得することと、
前記受取先情報に基づいて、前記配達車が前記乗車位置を出発して前記目的地に到着するまでに要する時間の予測値である予測輸送時間を、前記配達車毎に算出することと、
前記複数の配達車の中で、前記予測輸送時間が最も長い配達車とは別の配達車を、前記乗車希望者に割り当てることと、を実行する
配達車管理システム。
前記配達車が配達する荷物の受取先の位置に関する情報を含む受取先情報を、配達車毎に管理するデータベースと、制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記乗車希望者が乗車を希望する乗車位置と前記目的地とを取得することと、
前記受取先情報に基づいて、前記配達車が前記乗車位置を出発して前記目的地に到着するまでに要する時間の予測値である予測輸送時間を、前記配達車毎に算出することと、
前記複数の配達車の中で、前記予測輸送時間が最も長い配達車とは別の配達車を、前記乗車希望者に割り当てることと、を実行する
配達車管理システム。
【請求項2】
前記複数の配達車の中で、前記予測輸送時間が最も長い配達車を基準配達車としたとき、
前記制御装置は、
前記乗車希望者に割り当てる配達車を決める場合、
前記基準配達車以外の複数の配達車の中で、前記乗車位置から前記目的地に向かう途中で荷物の配達を行う前記受取先の数が最も少ない配達車を、前記乗車希望者に割り当てる
請求項１に記載の配達車管理システム。
前記制御装置は、
前記乗車希望者に割り当てる配達車を決める場合、
前記基準配達車以外の複数の配達車の中で、前記乗車位置から前記目的地に向かう途中で荷物の配達を行う前記受取先の数が最も少ない配達車を、前記乗車希望者に割り当てる
請求項１に記載の配達車管理システム。
【請求項3】
前記制御装置は、
前記乗車希望者に割り当てた配達車である対象配達車の配達スケジュールを、前記乗車位置及び前記目的地と、前記対象配達車の前記受取先情報と、に基づいて作成することと、
前記対象配達車の前記配達スケジュールに基づいて、前記対象配達車が前記乗車位置から前記目的地に向かう途中で当該対象配達車が荷物の配達を行う前記受取先の数である途中配達数を取得することと、
前記途中配達数が多いほど大きいインセンティブを前記乗車希望者に付与することと、を実行する
請求項１又は請求項２に記載の配達車管理システム。
前記乗車希望者に割り当てた配達車である対象配達車の配達スケジュールを、前記乗車位置及び前記目的地と、前記対象配達車の前記受取先情報と、に基づいて作成することと、
前記対象配達車の前記配達スケジュールに基づいて、前記対象配達車が前記乗車位置から前記目的地に向かう途中で当該対象配達車が荷物の配達を行う前記受取先の数である途中配達数を取得することと、
前記途中配達数が多いほど大きいインセンティブを前記乗車希望者に付与することと、を実行する
請求項１又は請求項２に記載の配達車管理システム。
【請求項4】
前記制御装置は、
途中で前記受取先に立ち寄ることなく前記乗車位置から前記目的地に配達車が向かうと仮定した場合における当該配達車の走行ルートである基準ルートを作成することと、
前記乗車希望者に割り当てた配達車である対象配達車が荷物の配達を行う受取先の前記受取先情報と前記基準ルートとに基づいて、前記対象配達車が前記乗車位置から前記目的地に向かう途中で当該対象配達車が荷物の配達を行う前記受取先の位置の前記基準ルートからの離間距離を取得することと、
前記離間距離が長いほど大きいインセンティブを前記乗車希望者に付与することと、を実行する
請求項１又は請求項２に記載の配達車管理システム。
途中で前記受取先に立ち寄ることなく前記乗車位置から前記目的地に配達車が向かうと仮定した場合における当該配達車の走行ルートである基準ルートを作成することと、
前記乗車希望者に割り当てた配達車である対象配達車が荷物の配達を行う受取先の前記受取先情報と前記基準ルートとに基づいて、前記対象配達車が前記乗車位置から前記目的地に向かう途中で当該対象配達車が荷物の配達を行う前記受取先の位置の前記基準ルートからの離間距離を取得することと、
前記離間距離が長いほど大きいインセンティブを前記乗車希望者に付与することと、を実行する
請求項１又は請求項２に記載の配達車管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、荷物を受取先に配達する配達車を管理する配達車管理システムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、利用者が希望する乗車位置から、利用者が希望する降車位置まで、当該利用者を送り届ける車両を決定する管理装置を開示している。当該管理装置は、利用者の情報端末から、乗車位置及び降車位置に関する情報を取得する。そして、管理装置は、乗車位置及び降車位置の少なくとも一方が、運送業者の営業区域内に存在する場合、利用者に車両の利用を許可する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－１４９６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
利用者が希望する乗車位置から利用者が希望する降車位置まで利用者を車両で送り届けるサービスを、荷物の配達で用いる配達車で実現させようとする場合を考える。この場合、配達車は、荷物を受取先に配達すること、上記の乗車位置まで利用者を迎えに行くこと、当該乗車位置から降車位置まで利用者を送り届けることの全てを行うことになる。そのため、配達車は、乗車位置で利用者を乗車させた以降では、荷物の受取先に立ち寄りつつ、降車位置に向けて走行する。この場合、乗車位置を出発した配達車が降車位置に向かう途中で当該配達車が荷物を配達する受取先の数が多いほど、乗車位置から降車位置にたどり着くまでに要する時間が長くなってしまう。その結果、利用者が不便に感じるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決するための配達車管理システムは、荷物を受取先に配達する複数の配達車を管理するとともに、前記複数の配達車の中から、乗車希望者の目的地まで当該乗車希望者を送り届ける配達車を決定するシステムである。当該配達車管理システムは、前記配達車が配達する荷物の受取先の位置に関する情報を含む受取先情報を、配達車毎に管理するデータベースと、制御装置と、を備えている。前記制御装置は、前記乗車希望者が乗車を希望する乗車位置と前記目的地とを取得することと、前記受取先情報に基づいて、前記配達車が前記乗車位置を出発して前記目的地に到着するまでに要する時間の予測値である予測輸送時間を、前記配達車毎に算出することと、前記複数の配達車の中で、前記予測輸送時間が最も長い配達車とは別の配達車を、前記乗車希望者に割り当てることと、を実行する。
【発明の効果】
【0006】
上記配達支援システムは、乗車位置から目的地まで配達車に送ってもらうサービスを利用する利用者の利便性を向上できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
（第１実施形態）
以下、配達車管理システムの第１実施形態を図１から図４に従って説明する。
図１は、配達車管理システム５０と、複数の配達車１０と、情報端末３０とを図示している。配達車管理システム５０は、荷物を受取先に配達する複数の配達車１０を管理する。また、配達車管理システム５０は、複数の配達車１０の中から、次に示すサービスの利用者４０に割り当てる配達車１０を決める機能を有している。上記のサービスは、荷物の受取先に配達車１０が配達を行う途中で、利用者４０が希望する乗車位置から利用者４０の目的地まで当該利用者４０を配達車１０によって送り届けるサービスである。
以下、配達車管理システムの第１実施形態を図１から図４に従って説明する。
図１は、配達車管理システム５０と、複数の配達車１０と、情報端末３０とを図示している。配達車管理システム５０は、荷物を受取先に配達する複数の配達車１０を管理する。また、配達車管理システム５０は、複数の配達車１０の中から、次に示すサービスの利用者４０に割り当てる配達車１０を決める機能を有している。上記のサービスは、荷物の受取先に配達車１０が配達を行う途中で、利用者４０が希望する乗車位置から利用者４０の目的地まで当該利用者４０を配達車１０によって送り届けるサービスである。
【0009】
＜配達車＞
例えば、複数の配達車１０は荷物を積載可能な荷台１１をそれぞれ有している。配達車１０は、配達車管理システム５０によって設定された配達スケジュールに従って受取先への荷物の配達を行う。
例えば、複数の配達車１０は荷物を積載可能な荷台１１をそれぞれ有している。配達車１０は、配達車管理システム５０によって設定された配達スケジュールに従って受取先への荷物の配達を行う。
【0010】
＜情報端末＞
情報端末３０は、利用者４０が所有する通信端末である。情報端末３０としては、例えば、スマートフォン、タブレット端末及びパーソナルコンピュータを挙げることができる。
情報端末３０は、利用者４０が所有する通信端末である。情報端末３０としては、例えば、スマートフォン、タブレット端末及びパーソナルコンピュータを挙げることができる。
【0011】
情報端末３０は、通信機３１と、ユーザインタフェース３２と、処理回路３３とを備えている。通信機３１は、通信ネットワーク１００を介して配達車管理システム５０から受信した情報を処理回路３３に出力する。通信機３１は、処理回路３３から出力された情報を通信ネットワーク１００を介して配達車管理システム５０に送信する。
【0012】
ユーザインタフェース３２は、表示画面と操作部とを有している。処理回路３３の一例は電子制御装置である。利用者４０によって操作部が操作された場合、その操作に応じた処理を処理回路３３が実行する。また、通信ネットワーク１００を介して配達車管理システム５０から情報を通信機３１が受信した場合、処理回路３３は、通信機３１が受信した情報をユーザインタフェース３２の表示画面に表示させる。
【0013】
例えば、利用者４０は、上記サービスを利用する場合、ユーザインタフェース３２の操作部を操作することによって、利用者が希望する利用日時、利用者４０が希望する乗車位置、及び、利用者４０が希望する目的地を入力する。すると、利用者が入力した各種の情報が、通信機３１から配達車管理システム５０に送信される。この場合、上記サービスを利用する利用者４０が、配達車１０への乗車を希望する「乗車希望者」に相当する。
【0014】
＜配達車管理システム＞
配達車管理システム５０は、通信機５１と、制御装置５２と、データベース５６とを備えている。
配達車管理システム５０は、通信機５１と、制御装置５２と、データベース５６とを備えている。
【0015】
通信機５１は、通信ネットワーク１００を介して外部の通信機器と情報の送受信を行うための配達車管理システム５０のインターフェースである。例えば、通信機５１は、通信ネットワーク１００を介して受信した情報を制御装置５２に出力する。また例えば、通信機５１は、制御装置５２が出力した情報を、情報端末３０に対して通信ネットワーク１００を介して送信する。
【0016】
制御装置５２の一例は電子制御装置である。この場合、制御装置５２は、ＣＰＵ５３とメモリ５４とを有している。メモリ５４は、ＣＰＵ５３によって実行される制御プログラムを記憶している。ＣＰＵ５３が当該制御プログラムを実行することにより、制御装置５２は、配達車１０の配達スケジュールＳＣを作成する処理、及び、上記サービスを利用者４０に提供するための処理などを実行する。こうした処理の内容については後述する。
【0017】
データベース５６には、複数の配達車１０の配達スケジュールＳＣを制御装置５２が作成するために必要な情報が登録されている。
図２を参照し、データベース５６に登録されている情報について説明する。データベース５６には、複数の受取先の受取先情報が登録されている。受取先情報は、受取先の位置に関する情報を含んでいる。受取先の位置の一例は、受取先の住所である。
図２を参照し、データベース５６に登録されている情報について説明する。データベース５６には、複数の受取先の受取先情報が登録されている。受取先情報は、受取先の位置に関する情報を含んでいる。受取先の位置の一例は、受取先の住所である。
【0018】
例えば、データベース５６には、複数の配達車１０のうち、第１配達車が配達する荷物の受取先として、Ｎ個の受取先Ｄ１１、Ｄ１２、…、Ｄ１Ｎの受取先情報が登録されている。データベース５６には、複数の配達車１０のうち、第２配達車が配達する荷物の受取先として、Ｍ個の受取先Ｄ２１、Ｄ２２、…、Ｄ１Ｍの受取先情報が登録されている。ここで、「Ｎ」及び「Ｍ」は、２以上の整数である。
【0019】
【0020】
利用者４０は、上記サービスを利用する場合、自身の情報端末３０のユーザインタフェース３２の操作部を操作する。これにより、図３に示すように、ステップＳ１０１において、情報端末３０の処理回路３３は、利用者４０が希望する乗車位置ＰＳ及び目的地ＰＥを受け付ける。続くステップＳ１０３において、情報端末３０の通信機３１は、処理回路３３がステップＳ１０１で受け付けた情報を、通信ネットワーク１００を介して配達車管理システム５０に送信する。
【0021】
配達車管理システム５０の通信機５１が、情報端末３０から送信された情報を受信すると、配達車管理システム５０の制御装置５２は、ステップＳ２０１の処理を実行する。
ステップＳ２０１において、制御装置５２は、利用者が希望する乗車位置ＰＳ及び目的地ＰＥを取得する。続くステップＳ２０３において、制御装置５２は、データベース５６の登録情報に基づいて、複数の配達車１０の配達スケジュールＳＣを作成する。第１配達車の配達スケジュールＳＣを作成する場合、制御装置５２は、例えば、全ての受取先への荷物の配達が完了するのに要する時間が最も短くなるように、第１配達車の配達スケジュールＳＣを作成する。
ステップＳ２０１において、制御装置５２は、利用者が希望する乗車位置ＰＳ及び目的地ＰＥを取得する。続くステップＳ２０３において、制御装置５２は、データベース５６の登録情報に基づいて、複数の配達車１０の配達スケジュールＳＣを作成する。第１配達車の配達スケジュールＳＣを作成する場合、制御装置５２は、例えば、全ての受取先への荷物の配達が完了するのに要する時間が最も短くなるように、第１配達車の配達スケジュールＳＣを作成する。
【0022】
次のステップＳ２０５において、制御装置５２は、データベース５６に登録されている受取先情報に基づいて、予測輸送時間ＴＭｅを配達車１０毎に算出する。予測輸送時間ＴＭｅは、配達車１０が乗車位置ＰＳを出発して目的地ＰＥに到着するまでに要する時間の予測値である。
【0023】
図４を参照し、第１配達車の予測輸送時間ＴＭｅを算出する場合の一例を説明する。はじめに、制御装置５２は、ステップＳ２０３で作成した第１配達車の配達スケジュールＳＣを、乗車位置ＰＳ及び目的地ＰＥに基づいて修正する。すなわち、制御装置５２は、配達の途中で乗車位置ＰＳ及び目的地ＰＥに第１配達車が行くように、第１配達車の配達スケジュールＳＣを修正する。例えば、制御装置５２は、乗車位置ＰＳの近くの受取先に荷物を配達した後に、第１配達車が目的地ＰＥに向かいつつ他の受取先に荷物を配達できるように、配達スケジュールＳＣを修正する。図４には、このように制御装置５２が修正した配達スケジュールＳＣの一例が図示されている。修正後の配達スケジュールＳＣを、「配達スケジュールＳＣＡ」という。
【0024】
そして、制御装置５２は、修正後の配達スケジュールＳＣＡに基づいて、第１配達車の予測輸送時間ＴＭｅを算出する。例えば、制御装置５２は、配達スケジュールＳＣＡに従って第１配達車が荷物の配達を行う場合における、乗車位置ＰＳから目的地ＰＥまでに要する時間の予測値を、予測輸送時間ＴＭｅとして算出する。この際、制御装置５２は、乗車位置ＰＳから目的地ＰＥまでの走行ルートの走行距離が長いほど長くなるように、予測輸送時間ＴＭｅを算出するとよい。ここでいう走行ルートとは、乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに向かう途中で第１配達車が受取先に立ち寄ることを考慮した走行ルートである。
【0025】
図３に戻り、制御装置５２は、全ての配達車１０の予測輸送時間ＴＭｅを算出すると、処理をステップＳ２０７に移行する。ステップＳ２０７において、制御装置５２は、複数の配達車１０の中から、利用者４０に割り当てる配達車である対象配達車を決定する。すなわち、制御装置５２は、複数の配達車１０の中で、予測輸送時間ＴＭｅが最も長い配達車とは別の配達車を、対象配達車として決定する。
【0026】
本実施形態では、制御装置５２は、基準配達車以外の複数の配達車１０の中で、乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに向かう途中で荷物の配達を行う受取先の数が最も少ない配達車を、対象配達車として決定する。ここでいう「基準配達車」とは、複数の配達車１０の中で、予測輸送時間ＴＭｅが最も長い配達車１０である。乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに向かう途中で荷物の配達を行う受取先の数を、「途中配達数」という。
【0027】
次のステップＳ２０９において、制御装置５２は、対象配達車として決めた配達車１０が乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに向かう途中で荷物の配達を行う受取先の数を、途中配達数Ｘとして取得する。対象配達車の配達スケジュールＳＣＡが図４に示すスケジュールである場合、制御装置５２は、３を途中配達数Ｘとして取得する。
【0028】
続くステップＳ２１１において、制御装置５２は、利用者４０に付与するインセンティブＺを算出する。例えば、制御装置５２は、途中配達数Ｘが多いほど値が大きくなるように、インセンティブＺを算出する。これにより、制御装置５２は、途中配達数Ｘが多いほど大きいインセンティブＺを利用者４０に付与できる。インセンティブＺとしては、例えば、上記サービスを次回以降で利用する際に使用可能な料金の割引チケット、商品の購入で利用可能なポイントなどを挙げることができる。
【0029】
そしてステップＳ２１３において、配達車管理システム５０の通信機５１は、対象配達車に関する情報、及びインセンティブＺに関する情報を、通信ネットワーク１００を介して利用者４０の情報端末３０に送信する。
【0030】
配達車管理システム５０が送信した情報を情報端末３０の通信機３１が受信すると、情報端末３０はステップＳ１０５の処理に移行する。
ステップＳ１０５において、情報端末３０の処理回路３３は、配達車管理システム５０から受信した情報を利用者４０に報知する。例えば、処理回路３３は、対象配達車に関する情報、及びインセンティブＺに関する情報を、ユーザインタフェース３２の表示画面に表示させる。
ステップＳ１０５において、情報端末３０の処理回路３３は、配達車管理システム５０から受信した情報を利用者４０に報知する。例えば、処理回路３３は、対象配達車に関する情報、及びインセンティブＺに関する情報を、ユーザインタフェース３２の表示画面に表示させる。
【0031】
＜本実施形態の作用及び効果＞
（１－１）配達車管理システム５０の制御装置５２は、利用者４０の情報端末３０から送信された乗車位置ＰＳ及び目的地ＰＥを取得した場合、予測輸送時間ＴＭｅを配達車１０毎に算出する。そして、制御装置５２は、複数の配達車１０の中から、上記基準配達車とは別の配達車を対象配達車として決定する。
（１－１）配達車管理システム５０の制御装置５２は、利用者４０の情報端末３０から送信された乗車位置ＰＳ及び目的地ＰＥを取得した場合、予測輸送時間ＴＭｅを配達車１０毎に算出する。そして、制御装置５２は、複数の配達車１０の中から、上記基準配達車とは別の配達車を対象配達車として決定する。
【0032】
すると、対象配達車は、受取先への荷物の配達を行いつつ、乗車位置ＰＳに向かう。そして、対象配達車は乗車位置ＰＳで利用者４０を乗車させると、対象配達車は目的地ＰＥに向かう。この際、対象配達車は、受取先への荷物の配達を行いつつ目的地ＰＥに向かう。そして、対象配達車両が目的地ＰＥに到着すると、利用者４０が対象配達車から降車する。
【0033】
本実施形態では、基準配達車とは別の配達車が対象配達車として選択されている。これにより、乗車位置ＰＳを対象配達車が出発してから目的地ＰＥに対象配達車が到着するまでに要する時間が長くなりにくい。したがって、配達車管理システム５０は、乗車位置ＰＳから目的地ＰＥまで配達車１０に送ってもらうサービスを利用する利用者の利便性を向上できる。
【0034】
（１－２）利用者４０が対象配達車に乗車してから、対象配達車が目的地ＰＥに到着するまでの間で、対象配達車が荷物の配達を行う受取先の数である途中配達数Ｘが多いほど、対象配達車に乗車する利用者４０が不快に感じる可能性が高い。そこで、配達車管理システム５０の制御装置５２は、基準配達車以外の複数の配達車１０の中で、途中配達数Ｘが最も少ない配達車１０を、対象配達車として決定している。これにより、対象配達車が乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに向かう途中で、対象配達車が荷物の配達を行う受取先が少なくなる。したがって、配達車管理システム５０は、利用者４０が乗車した対象配達車が乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに到着するまでの間で対象配達車が受取先に立ち寄ることによって利用者が不快に感じにくくできる。
【0035】
（１－３）配達車管理システム５０では、上記の途中配達数Ｘが多いほど大きいインセンティブＺを利用者４０に付与するようにしている。配達車管理システム５０は、途中配達数Ｘに応じたインセンティブＺを利用者４０に付与することにより、利用者４０が乗車した対象配達車が乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに到着するまでの間で対象配達車が受取先に立ち寄ることによって利用者４０が不快に感じにくくできる。
【0036】
（第２実施形態）
配達車管理システムの第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。なお、第２実施形態では、インセンティブの算出手法などが第１実施形態と異なっている。以下の説明においては、第１実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１実施形態と同一の部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。
配達車管理システムの第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。なお、第２実施形態では、インセンティブの算出手法などが第１実施形態と異なっている。以下の説明においては、第１実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１実施形態と同一の部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。
【0037】
図５及び図６を参照し、上記サービスを利用者４０に提供する際の処理の流れを説明する。
利用者４０は、上記サービスを利用する場合、自身の情報端末３０のユーザインタフェース３２の操作部を操作する。これにより、図５に示すように、ステップＳ１０１において、情報端末３０の処理回路３３は、利用者４０が希望する乗車位置ＰＳ及び目的地ＰＥを受け付ける。続くステップＳ１０３において、情報端末３０の通信機３１は、処理回路３３がステップＳ１０１で受け付けた情報を、通信ネットワーク１００を介して配達車管理システム５０に送信する。
利用者４０は、上記サービスを利用する場合、自身の情報端末３０のユーザインタフェース３２の操作部を操作する。これにより、図５に示すように、ステップＳ１０１において、情報端末３０の処理回路３３は、利用者４０が希望する乗車位置ＰＳ及び目的地ＰＥを受け付ける。続くステップＳ１０３において、情報端末３０の通信機３１は、処理回路３３がステップＳ１０１で受け付けた情報を、通信ネットワーク１００を介して配達車管理システム５０に送信する。
【0038】
配達車管理システム５０の通信機５１が、情報端末３０から送信された情報を受信すると、配達車管理システム５０の制御装置５２は、ステップＳ２０１の処理を実行する。
制御装置５２は、複数のステップＳ２０１からステップＳ２０７の各処理を順番に実行する。この処理の流れは、上記第１実施形態の場合と同様である。制御装置５２は、複数の配達車１０の中から対象配達車を決定すると、ステップＳ２２１の処理を実行する。
制御装置５２は、複数のステップＳ２０１からステップＳ２０７の各処理を順番に実行する。この処理の流れは、上記第１実施形態の場合と同様である。制御装置５２は、複数の配達車１０の中から対象配達車を決定すると、ステップＳ２２１の処理を実行する。
【0039】
ステップＳ２２１において、制御装置５２は、乗車位置ＰＳ及び目的地ＰＥに基づいて、対象配達車の基準ルートＲＴＢを作成する。基準ルートＲＴＢは、途中で受取先に立ち寄ることなく乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに対象配達車が向かうと仮定した場合における対象配達車の走行ルートである。
【0040】
続くステップＳ２２３において、制御装置５２は、対象配達車の受取先情報と基準ルートＲＴＢとに基づいて、対象配達車が乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに向かう途中で対象配達車が荷物の配達を行う受取先の位置の基準ルートＲＴＢからの離間距離Ｌｅを取得する。
【0041】
図６には、基準ルートＲＴＢの一例が模式的に示されている。図６に示す例では、途中で対象配達車が荷物の配達を行う受取先として、第１受取先Ｄ１と第２受取先Ｄ２とが図示されている。制御装置５２は、基準ルートＲＴＢの位置情報と、第１受取先Ｄ１の位置情報とに基づいて、第１受取先Ｄ１の基準ルートＲＴＢからの離間距離Ｌｅ１を取得する。同様に、制御装置５２は、基準ルートＲＴＢの位置情報と、第２受取先Ｄ２の位置情報とに基づいて、第２受取先Ｄ２の基準ルートＲＴＢからの離間距離Ｌｅ２を取得する。
【0042】
図５に戻り、制御装置５２は、離間距離Ｌｅを取得すると、ステップＳ２２５の処理に移行する。ステップＳ２２５において、制御装置５２は、利用者４０に付与するインセンティブＺを算出する。例えば、制御装置５２は、ステップＳ２２３で取得した離間距離Ｌｅが長いほど値が大きくなるように、インセンティブＺを算出する。これにより、制御装置５２は、離間距離Ｌｅが長いほど大きいインセンティブＺを利用者４０に付与できる。図６に示す例では、対象配達車が利用者４０を乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに送り届ける途中で、対象配達車は、第１受取先Ｄ１と第２受取先Ｄ２とに荷物を配達する。そして、ステップＳ２２３では、制御装置５２は、第１受取先Ｄ１の基準ルートＲＴＢからの離間距離Ｌｅ１と、第２受取先Ｄ２の基準ルートＲＴＢからの離間距離Ｌｅ２とを取得している。そこで、制御装置５２は、取得した複数の離間距離Ｌｅ１、Ｌｅ２の中で、長い方の離間距離Ｌｅ２に応じたインセンティブＺを利用者４０に付与するようにしてもよい。また、制御装置５２は、取得した複数の離間距離Ｌｅ１、Ｌｅ２の和に応じたインセンティブＺを利用者４０に付与するようにしてもよい。
【0043】
そしてステップＳ２１３において、配達車管理システム５０の通信機５１は、対象配達車に関する情報、及びインセンティブＺに関する情報を、通信ネットワーク１００を介して利用者４０の情報端末３０に送信する。
【0044】
配達車管理システム５０が送信した情報を情報端末３０の通信機３１が受信すると、情報端末３０はステップＳ１０５の処理に移行する。
ステップＳ１０５において、情報端末３０の処理回路３３は、配達車管理システム５０から受信した情報を利用者４０に報知する。例えば、処理回路３３は、対象配達車に関する情報、及びインセンティブＺに関する情報を、ユーザインタフェース３２の表示画面に表示させる。
ステップＳ１０５において、情報端末３０の処理回路３３は、配達車管理システム５０から受信した情報を利用者４０に報知する。例えば、処理回路３３は、対象配達車に関する情報、及びインセンティブＺに関する情報を、ユーザインタフェース３２の表示画面に表示させる。
【0045】
＜本実施形態の作用及び効果＞
本実施形態では、上記第１実施形態の効果（１－１）及び（１－２）と同等の効果に加え、以下に示す効果をさらに得ることができる。
本実施形態では、上記第１実施形態の効果（１－１）及び（１－２）と同等の効果に加え、以下に示す効果をさらに得ることができる。
【0046】
（２－１）配達車管理システム５０の制御装置５２は、対象配達車が乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに向かう途中で対象配達車が荷物の配達を行う受取先の位置の基準ルートＲＴＢからの離間距離Ｌｅを取得する。そして、制御装置５２は、離間距離Ｌｅが長いほど大きいインセンティブＺを利用者４０に付与する。配達車管理システム５０は、離間距離Ｌｅに応じたインセンティブＺを利用者４０に付与することにより、利用者４０が乗車した対象配達車が乗車位置ＰＳから目的地ＰＥに到着するまでの間で対象配達車が受取先に立ち寄ることによって利用者４０が不快に感じにくくできる。
【0047】
（変更例）
上記複数の実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記複数の実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
上記複数の実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記複数の実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0048】
・配達車管理システム５０は、利用者４０に対してインセンティブＺを付与する場合、途中配達数Ｘ及び離間距離Ｌｅの何れをも考慮してインセンティブＺを算出してもよい。例えば、制御装置５２は、途中配達数Ｘが多いほど値が大きくなるとともに、離間距離Ｌｅが長いほど値が大きくなるように、インセンティブＺを算出するとよい。
【0049】
・配達車管理システム５０は、利用者４０に対してインセンティブＺを付与しなくてもよい。
・配達車管理システム５０の制御装置５２は、複数の配達車１０の中で、予測輸送時間ＴＭｅが最も短い配達車を利用者４０に割り当てるようにしてもよい。
・配達車管理システム５０の制御装置５２は、複数の配達車１０の中で、予測輸送時間ＴＭｅが最も短い配達車を利用者４０に割り当てるようにしてもよい。
【0050】
・制御装置５２は、ＣＰＵとＲＯＭとを備えて、ソフトウェア処理を実行するものに限らない。すなわち、制御装置５２は、以下（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）の何れかの構成であればよい。
【0051】
（ａ）制御装置５２は、コンピュータプログラムに従って各種処理を実行する一つ以上のプロセッサを備えている。プロセッサは、ＣＰＵ並びに、ＲＡＭ及びＲＯＭなどのメモリを含んでいる。メモリは、処理をＣＰＵに実行させるように構成されたプログラムコード又は指令を格納している。メモリ、すなわちコンピュータ可読媒体は、汎用又は専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含んでいる。
【0052】
（ｂ）制御装置５２は、各種処理を実行する一つ以上の専用のハードウェア回路を備えている。専用のハードウェア回路としては、例えば、特定用途向け集積回路、すなわちＡＳＩＣ又はＦＰＧＡを挙げることができる。なお、ＡＳＩＣは、「Application Specific Integrated Circuit」の略記であり、ＦＰＧＡは、「Field Programmable Gate Array」の略記である。
【0053】
（ｃ）制御装置５２は、各種処理の一部をコンピュータプログラムに従って実行するプロセッサと、各種処理のうちの残りの処理を実行する専用のハードウェア回路とを備えている。
【符号の説明】
【0054】
１０…配達車、３０…情報端末、４０…利用者、５０…配達車管理システム、５１…通信機、５２…制御装置、５３…ＣＰＵ、５４…メモリ、５６…データベース。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】