特開 2025-8228 クラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025008228

(43)【公開日】2025-01-20

(54)【発明の名称】クラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 13/52 20060101AFI20250109BHJP

   F16D 43/21 20060101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

F16D13/52 C

F16D43/21

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023110206

(22)【出願日】2023-07-04

(71)【出願人】

【識別番号】000128175

【氏名又は名称】株式会社エフ・シー・シー

(74)【代理人】

【識別番号】100121186

【弁理士】

【氏名又は名称】山根 広昭

(74)【代理人】

【識別番号】100189887

【弁理士】

【氏名又は名称】古市 昭博

(72)【発明者】

【氏名】小林 佑樹

【テーマコード（参考）】

3J056

3J068

【Ｆターム（参考）】

3J056AA60

3J056BA04

3J056BB02

3J056BB07

3J056BB16

3J056BB26

3J056BB44

3J056CC32

3J056CC39

3J056GA02

3J056GA13

3J068AA02

3J068BA02

3J068BB06

3J068CB03

3J068CB05

3J068EE12

3J068GA02

3J068GA11

(57)【要約】

【課題】アシストカム面の作用により発生する押圧力を効果的に減衰すること。
【解決手段】クラッチ装置１０は、クラッチセンタ４０と、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられたプレッシャプレート７０と、クラッチセンタ４０に保持された皿ばね１２０と、を備え、皿ばね１２０は、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と接触可能に設けられ、かつ、クラッチセンタ４０に保持された方向Ｄに隣り合う出力側回転板２２の間に配置され、かつ、クラッチセンタ４０に保持された複数の出力側回転板２２のうち最も第１の方向Ｄ１に位置する第１出力側回転板２２Ａから最も第２の方向Ｄ２に位置する第２出力側回転板２２Ｂまでの方向Ｄの中央ＣＬよりも第２の方向Ｄ２に位置する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記クラッチセンタに保持された皿ばねと、を備え、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
前記プレッシャプレートが移動する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
前記皿ばねは、前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに保持された前記移動方向に隣り合う前記出力側回転板の間に配置され、かつ、前記クラッチセンタに保持された複数の前記出力側回転板のうち最も前記第１の方向に位置する第１出力側回転板から最も前記第２の方向に位置する第２出力側回転板までの前記移動方向の中央よりも前記第２の方向に位置する、クラッチ装置。

【請求項2】

前記皿ばねは、前記クラッチセンタに保持された複数の前記出力側回転板のうち前記第２出力側回転板よりも前記第１の方向に位置しかつ前記第２出力側回転板と隣り合う第３出力側回転板と、前記第２出力側回転板との間に位置する、請求項１に記載のクラッチ装置。

【請求項3】

前記クラッチセンタは、
前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、
隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、を備え、
前記皿ばねおよび前記出力側回転板は、前記センタ側嵌合歯に保持されている、請求項１または２に記載のクラッチ装置。

【請求項4】

入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートに保持された皿ばねと、を備え、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
前記プレッシャプレートが移動する方向を移動方向としたとき、
前記皿ばねは、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と前記移動方向に並び、かつ、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と接触可能に設けられている、クラッチ装置。

【請求項5】

前記プレッシャプレートは、
本体と、
前記本体の外周縁から径方向外側に延びるフランジと、を備え、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
前記皿ばねは、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向に位置する最外方出力側回転板と、前記フランジとの間に位置する、請求項４に記載のクラッチ装置。

【請求項6】

前記プレッシャプレートは、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、
前記皿ばねおよび前記出力側回転板は、前記プレッシャ側嵌合歯に保持されている、請求項４または５に記載のクラッチ装置。

【請求項7】

前記クラッチセンタは、前記出力側回転板の一部を保持し、
前記プレッシャプレートは、前記出力側回転板の他の一部を保持する、請求項４または５に記載のクラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の鞍乗型車両は、エンジン等の動力源の回転駆動力を駆動輪に伝達および遮断可能なクラッチ装置を備えている。例えば、特許文献１には、エンジン側に連結された入力部材（以下入力軸とする）と、駆動輪側に連結された出力部材（以下出力軸とする）と、出力軸に連結されたクラッチ部材（以下クラッチセンタとする）と、クラッチセンタに対して近接又は離隔可能なプレッシャ部材（以下プレッシャプレートとする）とを有する動力伝達装置（以下クラッチ装置とする）が開示されている。

【0003】

また、特許文献１のクラッチセンタおよびプレッシャプレートは、エンジンの回転駆動力が出力軸に伝達され得る状態にったときにプレッシャプレートをクラッチセンタに接近させる方向の力を発生させて入力側回転板と出力側回転板との押圧力（圧接力）を増加させるアシストカム面をそれぞれ備えている。さらに、特許文献１のクラッチ装置は、押圧力によるアシストトルクの急激な上昇を抑えるために、押圧力を減衰させる皿ばねを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－１３７０３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１では、皿ばねはクラッチセンタに保持されており、プレッシャプレートの移動方向に関してプレッシャプレートから最も離れた位置に配置されている。このため、比較的大きい押圧力が設定されたクラッチ装置や、出力側回転板および入力側回転板の数が比較的多いクラッチ装置では、押圧力を効果的に減衰することができないという問題が発生し得る。

【0006】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、アシストカム面の作用により発生する押圧力を効果的に減衰することにより、アシストトルクの急激な上昇を抑制することができるクラッチ装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、前記クラッチセンタに保持された皿ばねと、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記プレッシャプレートが移動する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記皿ばねは、前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに保持された前記移動方向に隣り合う前記出力側回転板の間に配置され、かつ、前記クラッチセンタに保持された複数の前記出力側回転板のうち最も前記第１の方向に位置する第１出力側回転板から最も前記第２の方向に位置する第２出力側回転板までの前記移動方向の中央よりも前記第２の方向に位置する。

【0008】

本発明に係るクラッチ装置によると、クラッチセンタに保持された皿ばねは、クラッチセンタに保持された出力側回転板と接触可能に設けられ、かつ、クラッチセンタに保持された移動方向に隣り合う出力側回転板の間に配置され、かつ、第１出力側回転板から第２出力側回転板までの移動方向の中央よりも第２の方向に位置する。上記態様によれば、皿ばねは、押圧力を発生させるプレッシャプレートにより近い位置に配置されているため、押圧力を効果的に減衰することができる。これにより、アシストトルクの急激な上昇を抑制することができ、クラッチの急な接続や振動の発生を抑制することができる。

【0009】

また、本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、前記プレッシャプレートに保持された皿ばねと、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記プレッシャプレートが移動する方向を移動方向としたとき、前記皿ばねは、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と前記移動方向に並び、かつ、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と接触可能に設けられている。

【0010】

本発明に係るクラッチ装置によると、プレッシャプレートに保持された皿ばねは、プレッシャプレートに保持された出力側回転板と移動方向に並び、かつ、プレッシャプレートに保持された出力側回転板と接触可能に設けられている。上記態様によれば、皿ばねは、押圧力を発生させるプレッシャプレートに配置されているため、押圧力を効果的に減衰することができる。これにより、アシストトルクの急激な上昇を抑制することができ、クラッチの急な接続や振動の発生を抑制することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、アシストカム面の作用により発生する押圧力を効果的に減衰することにより、アシストトルクの急激な上昇を抑制することができるクラッチ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、一実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。

【図2】図２は、一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。

【図3】図３は、一実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。

【図4】図４は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。

【図5】図５は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。

【図6】図６は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。

【図7】図７は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。

【図8A】図８Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。

【図8B】図８Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。

【図9】図９は、他の一実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

【0014】

＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の鞍乗型車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車の動力源であるエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。

【0015】

以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して接近および離隔する方向（即ちプレッシャプレート７０が移動する方向）を方向Ｄとし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。方向Ｄは、移動方向の一例である。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向（即ち回転方向）を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のセンタ側カム部６０から他方のセンタ側カム部６０に向かう方向（一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向）を第１の周方向Ｓ１（図２参照）、他方のセンタ側カム部６０から一方のセンタ側カム部６０に向かう方向（他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向）を第２の周方向Ｓ２（図２参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１（即ち１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓに向かう方向）に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。

【0016】

図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、複数の入力側回転板２０と、複数の出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、ストッパプレート１００と、皿ばね１２０と、を備えている。

【0017】

図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。

【0018】

図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車の図示しないクラッチ操作機構（例えばクラッチ操作レバー）に連結されており、クラッチ操作機構の操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。

【0019】

クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。クラッチハウジング３０は、入力側回転板２０を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動不能に保持する。

【0020】

図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。

【0021】

入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸方向（即ち方向Ｄ）に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。

【0022】

入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成されている。入力側回転板２０は、アルミダイカストで成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数百μｍの溝が形成されている。

【0023】

図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力側回転板２２を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動不能に保持する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動可能に保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。

【0024】

図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３の径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。

【0025】

出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。

【0026】

図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５の外周面４５Ａには、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面４５Ａに沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を保持する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動不能に保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面４５Ａから径方向外側に突出する。オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するボス部５４よりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔４９は、外周壁４５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔４９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔４９は、外周壁４５の内周面４５Ｂ側を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に排出する。オイル排出孔４９の少なくとも一部は、後述するプレッシャ側嵌合部８８と対向する位置に設けられている。

【0027】

出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０に保持されている。より詳細には、出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０に保持されている。より詳細には、出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸方向（即ち方向Ｄ）に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。

【0028】

出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。

【0029】

センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。

【0030】

図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

【0031】

図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を間接的に支持する部材である。ボス部５４は、後述するストッパプレート１００（図１参照）およびプレッシャスプリング２５（図１参照）を介してプレッシャプレート７０を保持する。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。

【0032】

図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。

【0033】

図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面４５Ｂに形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）から流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。

【0034】

図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、アルミニウム合金から形成されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。プレッシャプレート７０は、出力側回転板２２を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動不能に保持する。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動可能に保持する。

【0035】

図４に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図６も参照）とを備えている。

【0036】

図４に示すように、フランジ９８は、本体の７２外周縁から径方向外側に延びる。ここでは、フランジ９８は、プレッシャ側嵌合部８８の外周縁から径方向外側に延びる。フランジ９８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２に押圧力を加える押圧面９８Ａを備えている。押圧面９８Ａは、入力側回転板２０および出力側回転板２２と直接的または間接的に接触する面である。押圧面９８Ａは、クラッチセンタ４０のフランジ６８との間に入力側回転板２０および出力側回転板２２を挟み込む。

【0037】

筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

【0038】

プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。

【0039】

図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図７も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

【0040】

ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図８Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるようになっている。

【0041】

一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図８Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。

【0042】

図４および図５に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。図５および図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。

【0043】

図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。

【0044】

図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。

【0045】

図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、本体７２に設けられている。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

【0046】

図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に形成された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、出力側回転板２２を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動不能に保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、入力側回転板２０を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、入力側回転板２０を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動可能に保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。

【0047】

図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。

【0048】

図１に示すように、皿ばね１２０は、クラッチセンタ４０に保持されている。皿ばね１２０は、センタ側嵌合歯４７の外周面に当接して、センタ側嵌合歯４７に保持されている。皿ばね１２０は、センタ側嵌合歯４７に方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動可能に保持されている。皿ばね１２０は、例えば、炭素鋼から形成されている。皿ばね１２０は、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と方向Ｄに並ぶ。皿ばね１２０は、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と接触可能に設けられている。皿ばね１２０は、プレッシャプレート７０からクラッチセンタ４０に向かう方向（即ち第１の方向Ｄ１）の押圧力を減衰する。皿ばね１２０は、クラッチセンタ４０に保持された方向Ｄに隣り合う出力側回転板２２の間に配置されている。皿ばね１２０は、クラッチセンタ４０に保持された複数の出力側回転板２２のうち最も第１の方向Ｄ１に位置する第１出力側回転板２２Ａから最も第２の方向Ｄ２に位置する第２出力側回転板２２Ｂまでの方向Ｄの中央ＣＬよりも第２の方向Ｄ２に位置する。本実施形態では、皿ばね１２０は、クラッチセンタ４０に保持された複数の出力側回転板２２のうち第２出力側回転板２２Ｂよりも第１の方向Ｄ１に位置しかつ第２出力側回転板２２Ｂと隣り合う第３出力側回転板２２Ｃと、第２出力側回転板２２Ｂとの間に位置する。皿ばね１２０は、第２出力側回転板２２Ｂおよび第３出力側回転板２２Ｃと接触している。皿ばね１２０の径方向外側には、入力側回転板２０が配置されている。皿ばね１２０の外径は、出力側回転板２２の外径よりも小さい。なお、皿ばね１２０は、出力側回転板２２の間に配置されているため、鉄製のシート材を皿ばね１２０と出力側回転板２２との間に配置しなくてもよい。

【0049】

クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間やオイル排出孔４９を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。

【0050】

以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、クラッチセンタ４０に保持された皿ばね１２０は、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と接触可能に設けられ、かつ、クラッチセンタ４０に保持された方向Ｄに隣り合う出力側回転板２２の間に配置され、かつ、第１出力側回転板２２Ａから第２出力側回転板２２Ｂまでの方向Ｄの中央ＣＬよりも第２の方向Ｄ２に位置する。上記態様によれば、皿ばね１２０は、押圧力を発生させるプレッシャプレート７０により近い位置に配置されているため、押圧力を効果的に減衰することができる。これにより、アシストトルクの急激な上昇を抑制することができ、クラッチの急な接続や振動の発生を抑制することができる。

【0051】

本実施形態のクラッチ装置１０では、皿ばね１２０は、クラッチセンタ４０に保持された複数の出力側回転板２２のうち第２出力側回転板２２Ｂよりも第１の方向Ｄ１に位置しかつ第２出力側回転板２２Ｂと隣り合う第３出力側回転板２２Ｃと、第２出力側回転板２２Ｂとの間に位置する。上記態様によれば、皿ばね１２０は、押圧力を発生させるプレッシャプレート７０により近い位置に配置されているため、押圧力をより効果的に減衰することができる。

【0052】

本実施形態のクラッチ装置１０では、皿ばね１２０および出力側回転板２２は、センタ側嵌合歯４７に保持されている。上記態様によれば、皿ばね１２０および出力側回転板２２がクラッチセンタ４０から脱落することが抑制される。

【0053】

＜第２実施形態＞
図９は、第２実施形態に係るクラッチ装置２１０の断面図である。クラッチ装置２１０は、皿ばね１２０が配置されている場所が異なる点を除き、クラッチ装置１０と同様の構成である。

【0054】

クラッチ装置２１０では、皿ばね１２０は、プレッシャプレート７０に保持されている。皿ばね１２０は、プレッシャ側嵌合歯７７の外周面に当接して、プレッシャ側嵌合歯７７に保持されている。皿ばね１２０は、プレッシャ側嵌合歯７７に方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動可能に保持されている。皿ばね１２０は、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と方向Ｄに並ぶ。皿ばね１２０は、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と接触可能に設けられている。本実施形態では、皿ばね１２０は、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２に位置する最外方出力側回転板２２Ｅとフランジ９８との間に配置されている。より詳細には、皿ばね１２０は、最外方出力側回転板２２Ｅとフランジ９８の押圧面９８Ａとの間に配置されている。皿ばね１２０とフランジ９８との間には、鉄製のシート材１２２が配置されている。これにより、皿ばね１２０がフランジ９８と直接接触しないため、フランジ９８の摩耗が抑制される。皿ばね１２０の径方向外側には、入力側回転板２０が配置されている。

【0055】

以上のように、本実施形態のクラッチ装置２１０によると、プレッシャプレート７０に保持された皿ばね１２０は、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と方向Ｄに並び、かつ、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と接触可能に設けられている。上記態様によれば、皿ばね１２０は、押圧力を発生させるプレッシャプレート７０に配置されているため、押圧力を効果的に減衰することができる。これにより、アシストトルクの急激な上昇を抑制することができ、クラッチの急な接続や振動の発生を抑制することができる。

【0056】

本実施形態のクラッチ装置２１０では、皿ばね１２０は、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２に位置する最外方出力側回転板２２Ｅと、フランジ９８との間に位置する。上記態様によれば、皿ばね１２０は、最も第２の方向Ｄ２に位置するため、押圧力をより効果的に減衰することができる。

【0057】

本実施形態のクラッチ装置２１０では、皿ばね１２０および出力側回転板２２は、プレッシャ側嵌合歯７７に保持されている。上記態様によれば、皿ばね１２０および出力側回転板２２がプレッシャプレート７０から脱落することが抑制される。

【0058】

本実施形態のクラッチ装置２１０では、クラッチセンタ４０は、出力側回転板２２の一部を保持し、プレッシャプレート７０は、出力側回転板２２の他の一部を保持する。上記態様によれば、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触したときに発生するプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を調整することができる。例えば、プレッシャプレート７０に保持させる出力側回転板２２の数を増やすことによって上記力を大きくすることができる。

【0059】

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

【0060】

上述した各実施形態では、クラッチセンタ４０は、出力側回転板２２の一部を保持し、プレッシャプレート７０は、出力側回転板２２の他の一部を保持していたが、これに限定されない。例えば、クラッチセンタ４０が全ての出力側回転板２２を保持するように構成されていてもよいし、プレッシャプレート７０が全ての出力側回転板２２を保持するように構成されていてもよい。

【0061】

上述した第２実施形態では、皿ばね１２０は、フランジ９８と出力側回転板２２との間に配置されていたが、これに限定されない。例えば、プレッシャプレート７０が複数の出力側回転板２２を保持する場合には、皿ばね１２０は、プレッシャプレート７０に保持された隣り合う出力側回転板２２の間に配置されていてもよい。

【符号の説明】

【0062】

１０ クラッチ装置
１５ 出力軸
２０ 入力側回転板
２２ 出力側回転板
３０ クラッチハウジング
４０ クラッチセンタ
４５ 外周壁
４７ センタ側嵌合歯
５０ 出力軸保持部
６０ センタ側カム部
６０Ａ センタ側アシストカム面
６０Ｓ センタ側スリッパーカム面
７０ プレッシャプレート
７２ 本体
７７ プレッシャ側嵌合歯
９０ プレッシャ側カム部
９０Ａ プレッシャ側アシストカム面
９０Ｓ プレッシャ側スリッパーカム面
９８ フランジ
１２０ 皿ばね

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8A】

【図8B】

【図9】

【手続補正書】

【提出日】2024-08-28

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記クラッチセンタに保持された付勢部材と、を備え、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
前記プレッシャプレートが移動する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
前記付勢部材は、前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに保持された前記移動方向に隣り合う前記出力側回転板の間に配置され、かつ、前記クラッチセンタに保持された複数の前記出力側回転板のうち最も前記第１の方向に位置する第１出力側回転板から最も前記第２の方向に位置する第２出力側回転板までの前記移動方向の中央よりも前記第２の方向に位置する、クラッチ装置。

【請求項2】

前記付勢部材は、前記クラッチセンタに保持された複数の前記出力側回転板のうち前記第２出力側回転板よりも前記第１の方向に位置しかつ前記第２出力側回転板と隣り合う第３出力側回転板と、前記第２出力側回転板との間に位置する、請求項１に記載のクラッチ装置。

【請求項3】

前記クラッチセンタは、
前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、
隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、を備え、
前記付勢部材および前記出力側回転板は、前記センタ側嵌合歯に保持されている、請求項１または２に記載のクラッチ装置。

【請求項4】

入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートに保持された付勢部材と、を備え、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
前記プレッシャプレートが移動する方向を移動方向としたとき、
前記付勢部材は、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と前記移動方向に並び、かつ、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と接触可能に設けられている、クラッチ装置。

【請求項5】

前記プレッシャプレートは、
本体と、
前記本体の外周縁から径方向外側に延びるフランジと、を備え、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
前記付勢部材は、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向に位置する最外方出力側回転板と、前記フランジとの間に位置する、請求項４に記載のクラッチ装置。

【請求項6】

前記プレッシャプレートは、周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、
前記付勢部材および前記出力側回転板は、前記プレッシャ側嵌合歯に保持されている、請求項４または５に記載のクラッチ装置。

【請求項7】

前記クラッチセンタは、前記出力側回転板の一部を保持し、
前記プレッシャプレートは、前記出力側回転板の他の一部を保持する、請求項４または５に記載のクラッチ装置。

【請求項8】

前記付勢部材は、皿ばねである、請求項１または４に記載のクラッチ装置。