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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025008492
(43)【公開日】2025-01-20
(54)【発明の名称】車両用外装品
(51)【国際特許分類】
B60R 13/00 20060101AFI20250109BHJP
H05B 3/20 20060101ALI20250109BHJP
B60R 13/04 20060101ALI20250109BHJP
H01Q 1/42 20060101ALI20250109BHJP
【ＦＩ】
B60R13/00
H05B3/20 347
B60R13/04 Z
H01Q1/42
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023110714
(22)【出願日】2023-07-05
(71)【出願人】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】深川 鋼司
(72)【発明者】
【氏名】松井 達也
(72)【発明者】
【氏名】橋本 守行
(72)【発明者】
【氏名】奥村 晃司
【テーマコード（参考）】
3D023
3D024
3K034
5J046
【Ｆターム（参考）】
3D023AA01
3D023AB17
3D023AC11
3D024BA07
3K034AA02
3K034AA06
3K034AA12
3K034AA15
3K034BB08
3K034BB13
3K034JA06
5J046RA03
5J046RA11
5J046RA12
5J046RA14
(57)【要約】
【課題】ヒータ線の断線を抑制する。
【解決手段】車両用外装品としてのミリ波透過カバー１２は、本体部１４、ヒータシート２１及びコネクタ３１を備える。ヒータシート２１は、本体部１４に積層されたシート基材２２と、シート基材２２に対し本体部１４側から配線されたヒータ線２４とを備える。コネクタ３１は、本体部１４に固定されたコネクタハウジング３２と、コネクタハウジング３２に固定された一対のコネクタピン３６とを備える。各コネクタピン３６は、電力供給のための機器５が結合される第１接続部３７と、コネクタハウジング３２の外部で、ヒータ線２４の端末部２４ｔが電気的に接続される第２接続部３８とを備える。ヒータ線２４において、シート基材２２に配線された部分のうち、本体部１４の厚み方向における一部であり、かつ同方向における全体の５０％以上がシート基材２２に埋め込まれている。
【選択図】図１
【解決手段】車両用外装品としてのミリ波透過カバー１２は、本体部１４、ヒータシート２１及びコネクタ３１を備える。ヒータシート２１は、本体部１４に積層されたシート基材２２と、シート基材２２に対し本体部１４側から配線されたヒータ線２４とを備える。コネクタ３１は、本体部１４に固定されたコネクタハウジング３２と、コネクタハウジング３２に固定された一対のコネクタピン３６とを備える。各コネクタピン３６は、電力供給のための機器５が結合される第１接続部３７と、コネクタハウジング３２の外部で、ヒータ線２４の端末部２４ｔが電気的に接続される第２接続部３８とを備える。ヒータ線２４において、シート基材２２に配線された部分のうち、本体部１４の厚み方向における一部であり、かつ同方向における全体の５０％以上がシート基材２２に埋め込まれている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
樹脂成形品からなる板状の本体部と、前記本体部にそれぞれ設けられたヒータシート及びコネクタと、を備え、
前記ヒータシートは、前記本体部に積層されたシート基材と、通電により発熱し、かつ一対の端末部を端部に有するヒータ線と、を備え、
前記ヒータ線のうち、両端末部とは異なる箇所を少なくとも含む部分は、前記シート基材に対し前記本体部側から配線され、
前記コネクタは、前記本体部に固定されたコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに固定された一対のコネクタピンと、を備え、
各コネクタピンは、電力供給のための機器が結合される第１接続部と、前記第１接続部に接続され、かつ前記コネクタハウジングの外部で、前記ヒータ線の前記端末部が電気的に接続される第２接続部と、を備える車両用外装品であって、
前記ヒータ線において、前記シート基材に配線された部分のうち、前記本体部の厚み方向における一部であり、かつ前記厚み方向における全体の５０％以上が前記シート基材に埋め込まれている車両用外装品。
前記ヒータシートは、前記本体部に積層されたシート基材と、通電により発熱し、かつ一対の端末部を端部に有するヒータ線と、を備え、
前記ヒータ線のうち、両端末部とは異なる箇所を少なくとも含む部分は、前記シート基材に対し前記本体部側から配線され、
前記コネクタは、前記本体部に固定されたコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに固定された一対のコネクタピンと、を備え、
各コネクタピンは、電力供給のための機器が結合される第１接続部と、前記第１接続部に接続され、かつ前記コネクタハウジングの外部で、前記ヒータ線の前記端末部が電気的に接続される第２接続部と、を備える車両用外装品であって、
前記ヒータ線において、前記シート基材に配線された部分のうち、前記本体部の厚み方向における一部であり、かつ前記厚み方向における全体の５０％以上が前記シート基材に埋め込まれている車両用外装品。
【請求項2】
前記コネクタピン毎の前記第２接続部は、前記厚み方向に対し直交する方向のうち、前記コネクタハウジングから遠ざかる側へ突出する突出部を有しており、
前記シート基材及び各端末部は、前記厚み方向について、前記突出部を挟んで前記本体部とは反対側となる箇所まで延びている請求項１に記載の車両用外装品。
前記シート基材及び各端末部は、前記厚み方向について、前記突出部を挟んで前記本体部とは反対側となる箇所まで延びている請求項１に記載の車両用外装品。
【請求項3】
各突出部には、前記第１接続部から遠い側の端面を起点とし、かつ前記厚み方向における前記シート基材側の面において開口された状態で前記第１接続部側へ延びる溝部が形成されている請求項２に記載の車両用外装品。
【請求項4】
前記ヒータ線は円形の断面を有しており、
前記ヒータ線が前記シート基材に対し埋め込まれた部分の前記厚み方向における寸法をＡ１とし、前記ヒータ線の直径をＢ１とし、前記溝部の深さをＤ１とした場合、
前記寸法Ａ１、前記直径Ｂ１及び前記深さＤ１は、Ａ１＋Ｄ１＞Ｂ１の関係を満たす値に設定されている請求項３に記載の車両用外装品。
前記ヒータ線が前記シート基材に対し埋め込まれた部分の前記厚み方向における寸法をＡ１とし、前記ヒータ線の直径をＢ１とし、前記溝部の深さをＤ１とした場合、
前記寸法Ａ１、前記直径Ｂ１及び前記深さＤ１は、Ａ１＋Ｄ１＞Ｂ１の関係を満たす値に設定されている請求項３に記載の車両用外装品。
【請求項5】
前記コネクタハウジングは、前記本体部から前記厚み方向の一方へ突出しており、
前記コネクタハウジングのうち、前記本体部側の端部を基端部とした場合、
前記本体部は、前記コネクタハウジングの突出方向における少なくとも前記基端部を含み、かつ前記コネクタハウジングを取り囲む領域の一部に、前記コネクタハウジングを支える支持部を、自身の一部として有し、
前記コネクタハウジングを取り囲む領域のうち、前記厚み方向について、前記シート基材を挟んで、各突出部とは反対側となる領域をシート背面領域とした場合、
前記支持部は、前記コネクタハウジングを取り囲む領域のうち、前記シート背面領域とは異なる領域に設けられている請求項２に記載の車両用外装品。
前記コネクタハウジングのうち、前記本体部側の端部を基端部とした場合、
前記本体部は、前記コネクタハウジングの突出方向における少なくとも前記基端部を含み、かつ前記コネクタハウジングを取り囲む領域の一部に、前記コネクタハウジングを支える支持部を、自身の一部として有し、
前記コネクタハウジングを取り囲む領域のうち、前記厚み方向について、前記シート基材を挟んで、各突出部とは反対側となる領域をシート背面領域とした場合、
前記支持部は、前記コネクタハウジングを取り囲む領域のうち、前記シート背面領域とは異なる領域に設けられている請求項２に記載の車両用外装品。
【請求項6】
前記厚み方向における各第２接続部の前記本体部側の面と、前記厚み方向における前記シート基材の前記本体部側の面とは、前記厚み方向に対し直交する同一の面上において互いに隣接しており、
各端末部は、前記シート基材から、前記厚み方向における各第２接続部の前記本体部側の面に接触した状態で前記第１接続部側へ延び、かつ各第２接続部に対し電気的に接続され、
各第２接続部には、前記第１接続部から遠い側の端面を起点とし、かつ前記厚み方向における前記本体部側の面において開口された状態で前記第１接続部側へ延びる溝部が形成されている請求項１に記載の車両用外装品。
各端末部は、前記シート基材から、前記厚み方向における各第２接続部の前記本体部側の面に接触した状態で前記第１接続部側へ延び、かつ各第２接続部に対し電気的に接続され、
各第２接続部には、前記第１接続部から遠い側の端面を起点とし、かつ前記厚み方向における前記本体部側の面において開口された状態で前記第１接続部側へ延びる溝部が形成されている請求項１に記載の車両用外装品。
【請求項7】
前記ヒータ線は円形の断面を有しており、
前記ヒータ線が前記シート基材に対し埋め込まれた部分の前記厚み方向における寸法をＡ１とし、前記溝部の深さをＤ２とした場合、
前記寸法Ａ１及び前記深さＤ２は、Ｄ２＞Ａ１の関係を満たす値に設定されている請求項６に記載の車両用外装品。
前記ヒータ線が前記シート基材に対し埋め込まれた部分の前記厚み方向における寸法をＡ１とし、前記溝部の深さをＤ２とした場合、
前記寸法Ａ１及び前記深さＤ２は、Ｄ２＞Ａ１の関係を満たす値に設定されている請求項６に記載の車両用外装品。
【請求項8】
樹脂成形品からなる板状の本体部と、前記本体部にそれぞれ設けられたヒータシート及びコネクタと、を備え、
前記ヒータシートは、前記本体部に積層されたシート基材と、通電により発熱し、かつ一対の端末部を端部に有するヒータ線と、を備え、
前記ヒータ線のうち、両端末部とは異なる箇所を少なくとも含む部分は、前記シート基材に対し前記本体部側から配線され、
前記コネクタは、前記本体部に固定されたコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに固定された一対のコネクタピンと、を備え、
各コネクタピンは、電力供給のための機器が結合される第１接続部と、前記第１接続部に接続され、かつ前記コネクタハウジングの外部で、前記ヒータ線の前記端末部が電気的に接続される第２接続部と、を備える車両用外装品であって、
前記コネクタピン毎の前記第２接続部は、前記本体部の厚み方向に対し直交する方向のうち、前記コネクタハウジングから遠ざかる側へ突出する突出部を有しており、
前記シート基材及び各端末部は、前記厚み方向について、前記突出部を挟んで前記本体部とは反対側となる箇所まで延びており、
各突出部には、前記第１接続部から遠い側の端面を起点とし、かつ前記厚み方向における前記シート基材側の面において開口された状態で前記第１接続部側へ延びる溝部が形成されている車両用外装品。
前記ヒータシートは、前記本体部に積層されたシート基材と、通電により発熱し、かつ一対の端末部を端部に有するヒータ線と、を備え、
前記ヒータ線のうち、両端末部とは異なる箇所を少なくとも含む部分は、前記シート基材に対し前記本体部側から配線され、
前記コネクタは、前記本体部に固定されたコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに固定された一対のコネクタピンと、を備え、
各コネクタピンは、電力供給のための機器が結合される第１接続部と、前記第１接続部に接続され、かつ前記コネクタハウジングの外部で、前記ヒータ線の前記端末部が電気的に接続される第２接続部と、を備える車両用外装品であって、
前記コネクタピン毎の前記第２接続部は、前記本体部の厚み方向に対し直交する方向のうち、前記コネクタハウジングから遠ざかる側へ突出する突出部を有しており、
前記シート基材及び各端末部は、前記厚み方向について、前記突出部を挟んで前記本体部とは反対側となる箇所まで延びており、
各突出部には、前記第１接続部から遠い側の端面を起点とし、かつ前記厚み方向における前記シート基材側の面において開口された状態で前記第１接続部側へ延びる溝部が形成されている車両用外装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用外装品に関する。
【背景技術】
【0002】
車両の前端部に配置されるエンブレム等の車両用外装品として、融雪機能が付加されたものが種々考えられている（例えば、特許文献１参照）。
この車両用外装品の一形態として、図１１及び図１２に示すように、樹脂成形品からなる板状の本体部１００と、本体部１００にそれぞれ設けられたヒータシート１０２及びコネクタ１０６とを備えるものがある。ヒータシート１０２は、本体部１００に積層されたシート基材１０３と、通電により発熱し、かつ一対の端末部１０５を端部に有するヒータ線１０４とを備える。ヒータ線１０４のうち、両端末部１０５とは異なる箇所は、シート基材１０３に対し本体部１００側から配線される。ヒータ線１０４のうち、シート基材１０３に配線された部分は、シート基材１０３から露出した状態で本体部１００側の面上に配線されている。
この車両用外装品の一形態として、図１１及び図１２に示すように、樹脂成形品からなる板状の本体部１００と、本体部１００にそれぞれ設けられたヒータシート１０２及びコネクタ１０６とを備えるものがある。ヒータシート１０２は、本体部１００に積層されたシート基材１０３と、通電により発熱し、かつ一対の端末部１０５を端部に有するヒータ線１０４とを備える。ヒータ線１０４のうち、両端末部１０５とは異なる箇所は、シート基材１０３に対し本体部１００側から配線される。ヒータ線１０４のうち、シート基材１０３に配線された部分は、シート基材１０３から露出した状態で本体部１００側の面上に配線されている。
【0003】
コネクタ１０６は、本体部１００に固定されたコネクタハウジング１０７と、少なくともコネクタハウジング１０７に固定された一対のコネクタピン１０８とを備える。コネクタハウジング１０７は、本体部１００から、同本体部１００の厚み方向の一方へ突出する。各コネクタピン１０８は、電力供給のための機器が結合される第１接続部１１１と、第１接続部１１１に接続され、かつコネクタハウジング１０７の外部で、各端末部１０５に対し、それぞれ電気的に接続される第２接続部１１２とを備える。
【0004】
ここで、コネクタハウジング１０７の外面のうち、上記厚み方向に対し直交する方向（以下、単に「直交方向」という）における両側の面を端面１０７ａというものとする。各第２接続部１１２のうち、第１接続部１１１から遠い側の端部１１２ａは、両端面１０７ａ間に位置する。シート基材１０３は、コネクタハウジング１０７から上記直交方向へ離間している。各端末部１０５は、シート基材１０３から上記直交方向へ延び、かつ対応する第２接続部１１２に対し電気的に接続される。
【0005】
本体部１００は、コネクタハウジング１０７を支える支持部１０１を、自身の一部として有している。コネクタハウジング１０７のうち、本体部１００側の端部を基端部１０７ｂとした場合、支持部１０１は、コネクタハウジング１０７の突出方向における少なくとも基端部１０７ｂを含み、かつコネクタハウジング１０７を取り囲む領域Ｚ１に設けられている。支持部１０１は、コネクタハウジング１０７に隣接する箇所で、コネクタハウジング１０７に沿ってコネクタハウジング１０７の突出方向へ延びている。
【0006】
なお、図１１は、コネクタ１０６と、一対の端末部１０５との位置関係を示している。図１１では、本体部１００及びシート基材１０３の図示が省略されている。
上記構成の従来の車両用外装品の製造に際しては、コネクタ１０６及びヒータシート１０２をインサートとして、本体部１００がインサート成形される。
上記構成の従来の車両用外装品の製造に際しては、コネクタ１０６及びヒータシート１０２をインサートとして、本体部１００がインサート成形される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特許第６７１９５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
ところが、上記従来の車両用外装品では、ヒータ線１０４が断線するおそれがある。例えば、本体部１００がインサート成形される際に、金型装置のキャビティに供給された溶融樹脂の流動圧（成形圧）により、ヒータ線１０４に対し剪断力が加わる。ヒータ線１０４のうち、シート基材１０３、コネクタハウジング１０７及びコネクタピン１０８といった他の部材によって支えられていない箇所は、上記剪断力によって変形して断線するおそれがある。該当する箇所には、シート基材１０３から露出した部分が含まれている。
【0009】
また、ヒータ線１０４のうち、シート基材１０３に接触している箇所と、接触していない箇所との境界部分には、剪断力により過負荷が加わりやすい。ヒータ線１０４のうち、コネクタハウジング１０７に接触している箇所と、接触していない箇所との境界部分にも、上記と同様、剪断力により過負荷が加わりやすい。さらには、ヒータ線１０４のうち、各第２接続部１１２に接触している箇所と、接触していない箇所との境界部分にも、上記と同様、剪断力により過負荷が加わりやすい。そして、これらの過負荷により、ヒータ線が断線するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題を解決するための車両用外装品の各態様を記載する。
［態様１］樹脂成形品からなる板状の本体部と、前記本体部にそれぞれ設けられたヒータシート及びコネクタと、を備え、前記ヒータシートは、前記本体部に積層されたシート基材と、通電により発熱し、かつ一対の端末部を端部に有するヒータ線と、を備え、前記ヒータ線のうち、両端末部とは異なる箇所を少なくとも含む部分は、前記シート基材に対し前記本体部側から配線され、前記コネクタは、前記本体部に固定されたコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに固定された一対のコネクタピンと、を備え、各コネクタピンは、電力供給のための機器が結合される第１接続部と、前記第１接続部に接続され、かつ前記コネクタハウジングの外部で、前記ヒータ線の前記端末部が電気的に接続される第２接続部と、を備える車両用外装品であって、前記ヒータ線において、前記シート基材に配線された部分のうち、前記本体部の厚み方向における一部であり、かつ前記厚み方向における全体の５０％以上が前記シート基材に埋め込まれている車両用外装品。
［態様１］樹脂成形品からなる板状の本体部と、前記本体部にそれぞれ設けられたヒータシート及びコネクタと、を備え、前記ヒータシートは、前記本体部に積層されたシート基材と、通電により発熱し、かつ一対の端末部を端部に有するヒータ線と、を備え、前記ヒータ線のうち、両端末部とは異なる箇所を少なくとも含む部分は、前記シート基材に対し前記本体部側から配線され、前記コネクタは、前記本体部に固定されたコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに固定された一対のコネクタピンと、を備え、各コネクタピンは、電力供給のための機器が結合される第１接続部と、前記第１接続部に接続され、かつ前記コネクタハウジングの外部で、前記ヒータ線の前記端末部が電気的に接続される第２接続部と、を備える車両用外装品であって、前記ヒータ線において、前記シート基材に配線された部分のうち、前記本体部の厚み方向における一部であり、かつ前記厚み方向における全体の５０％以上が前記シート基材に埋め込まれている車両用外装品。
【0011】
ここで、仮に、ヒータ線がシート基材の面上に配置されていると、車両用外装品の製造に際し、コネクタ及びヒータシートをインサートとして、本体部がインサート成形される場合、次の懸念がある。すなわち、金型装置のキャビティに供給された溶融樹脂の流動圧により、ヒータ線に対し、例えば、シート基材の面に沿う方向等に向かう剪断力が加わる。この剪断力によってヒータ線が、シート基材の面に沿う方向へ引き摺られて変形して断線するおそれがある。
【0012】
この点、上記の構成によれば、ヒータ線のうち、シート基材に配線された部分の一部がシート基材に埋め込まれている。この埋め込まれた分、ヒータ線のうち、シート基材から露出する部分（出っ張り部分）が少なくなる。ヒータ線のうち、シート基材に埋め込まれている部分に対しては、溶融樹脂の流動圧による剪断力が直接加わらない。断力が直接加わるのは、ヒータ線のうち、シート基材から露出する部分（出っ張り部分）である。ヒータ線のうち、剪断力が加わる対象となる箇所は、ヒータ線の全体がシート基材から露出する場合よりも少なくなる。従って、溶融樹脂の流動圧により、ヒータ線に加わる剪断力は、ヒータ線の全体がシート基材から露出している場合よりも小さくなる。また、ヒータ線のうち、シート基材に埋め込まれた部分は、その埋め込まれた箇所に保持される。そのため、ヒータ線が、シート基材の面に沿う方向へ引き摺られて変形する現象が起こりにくくなる。
【0013】
こうした効果は、ヒータ線において、シート基材に配線された部分のうち、本体部の厚み方向における５０％以上がシート基材に埋め込まれている場合に好適に得られる。
［態様２］前記コネクタピン毎の前記第２接続部は、前記厚み方向に対し直交する方向のうち、前記コネクタハウジングから遠ざかる側へ突出する突出部を有しており、前記シート基材及び各端末部は、前記厚み方向について、前記突出部を挟んで前記本体部とは反対側となる箇所まで延びている［態様１］に記載の車両用外装品。
［態様２］前記コネクタピン毎の前記第２接続部は、前記厚み方向に対し直交する方向のうち、前記コネクタハウジングから遠ざかる側へ突出する突出部を有しており、前記シート基材及び各端末部は、前記厚み方向について、前記突出部を挟んで前記本体部とは反対側となる箇所まで延びている［態様１］に記載の車両用外装品。
【0014】
ここで、仮に、各第２接続部及びシート基材が、上記厚み方向に対し直交する方向に互いに離間していると、車両用外装品の製造に際し、上記のように本体部がインサート成形される場合に、次の懸念がある。すなわち、各端末部のうち、各第２接続部とシート基材との間に位置する部分は、第２接続部にもシート基材にも支えられない。そのため、溶融樹脂の流動圧により、各端末部に対し剪断力が加わった場合に、同端末部が変形して断線するおそれがある。
【0015】
この点、上記の構成によれば、各端末部は、対応する突出部とシート基材とによって、上記厚み方向における両側から挟み込まれる。そのため、溶融樹脂の流動圧による剪断力は、対応する突出部及びシート基材のうち、少なくとも突出部によって受け止められる。各端末部に対し、溶融樹脂の流動圧による剪断力が直接加わることが起こりにくい。その結果、各端末部が変形して断線する現象が起こりにくくなる。
【0016】
［態様３］各突出部には、前記第１接続部から遠い側の端面を起点とし、かつ前記厚み方向における前記シート基材側の面において開口された状態で前記第１接続部側へ延びる溝部が形成されている［態様２］に記載の車両用外装品。
【0017】
上記の構成によれば、各端末部の一部は、各突出部のうち、対応する第１接続部から遠い側の端部の角部に接触する。そのため、車両用外装品の製造に際し、上記のように本体部がインサート成形される場合に、次の懸念がある。すなわち、各端末部は、対応する突出部とシート基材とによって上記厚み方向における両側から挟み込まれている。ヒータシートは金型装置に固定される。そのため、溶融樹脂の流動圧により、各突出部に対し、シート基材側へ押さえ付ける力が加わった場合に、各突出部の角部及びシート基材から、各端末部のうち上記角部に接触している箇所に対し剪断力が加わり、各端末部が断線するおそれがある。
【0018】
この点、上記の構成によれば、各端末部のうち角部に接触する箇所を溝部に入り込ませることで、同箇所に加わる剪断力が緩和され、断線が起こりにくくなる。
［態様４］前記ヒータ線は円形の断面を有しており、前記ヒータ線が前記シート基材に対し埋め込まれた部分の前記厚み方向における寸法をＡ１とし、前記ヒータ線の直径をＢ１とし、前記溝部の深さをＤ１とした場合、前記寸法Ａ１、前記直径Ｂ１及び前記深さＤ１は、Ａ１＋Ｄ１＞Ｂ１の関係を満たす値に設定されている［態様３］に記載の車両用外装品。
［態様４］前記ヒータ線は円形の断面を有しており、前記ヒータ線が前記シート基材に対し埋め込まれた部分の前記厚み方向における寸法をＡ１とし、前記ヒータ線の直径をＢ１とし、前記溝部の深さをＤ１とした場合、前記寸法Ａ１、前記直径Ｂ１及び前記深さＤ１は、Ａ１＋Ｄ１＞Ｂ１の関係を満たす値に設定されている［態様３］に記載の車両用外装品。
【0019】
上記の構成によるように、寸法Ａ１、直径Ｂ１及び深さＤ１が、Ａ１＋Ｄ１＞Ｂ１の関係を満たすように設定されると、各端末部に対し各突出部及びシート基材から剪断力が加わりにくい。剪断力によって各端末部が断線する現象がより一層抑制される。
【0020】
［態様５］前記コネクタハウジングは、前記本体部から前記厚み方向の一方へ突出しており、前記コネクタハウジングのうち、前記本体部側の端部を基端部とした場合、前記本体部は、前記コネクタハウジングの突出方向における少なくとも前記基端部を含み、かつ前記コネクタハウジングを取り囲む領域の一部に、前記コネクタハウジングを支える支持部を、自身の一部として有し、前記コネクタハウジングを取り囲む領域のうち、前記厚み方向について、前記シート基材を挟んで、各突出部とは反対側となる領域をシート背面領域とした場合、前記支持部は、前記コネクタハウジングを取り囲む領域のうち、前記シート背面領域とは異なる領域に設けられている［態様２］～［態様４］のいずれか１つに記載の車両用外装品。
【0021】
ここで、コネクタハウジングを本体部に支持する支持部が仮に、シート背面領域に設けられると、車両用外装品の製造に際し、上記のように本体部がインサート成形される場合、次の懸念がある。すなわち、溶融樹脂の一部が、上記シート背面領域で流動したときに、溶融樹脂の流動圧により、各端末部に対し剪断力が、直接又はシート基材を介して加わる。この剪断力により、各端末部が変形して断線するおそれがある。
【0022】
この点、上記の構成によれば、支持部は、コネクタハウジングを取り囲む領域のうち、シート背面領域とは異なる領域に設けられる。支持部は、シート背面領域には設けられない。そのため、上記インサート成形時には、溶融樹脂は、シート背面領域で流動しない。溶融樹脂の流動圧により、各端末部に対し剪断力が、直接又はシート基材を介して加わる現象が起こりにくい。その結果、各端末部が変形して断線する現象が起こりにくくなる。
【0023】
［態様６］前記厚み方向における各第２接続部の前記本体部側の面と、前記厚み方向における前記シート基材の前記本体部側の面とは、前記厚み方向に対し直交する同一の面上において互いに隣接しており、各端末部は、前記シート基材から、前記厚み方向における各第２接続部の前記本体部側の面に接触した状態で前記第１接続部側へ延び、かつ各第２接続部に対し電気的に接続され、各第２接続部には、前記第１接続部から遠い側の端面を起点とし、かつ前記厚み方向における前記本体部側の面において開口された状態で前記第１接続部側へ延びる溝部が形成されている［態様１］に記載の車両用外装品。
【0024】
ここで、シート基材には、上記厚み方向におけるヒータ線の一部が埋め込まれている。これに対し、各第２接続部では、各端末部の全体が、上記厚み方向における同第２接続部の本体部側の面上に位置する。各端末部は、シート基材から出て、対応する第２接続部の上記面上に乗り上げたような状態となる。
【0025】
従って、ヒータ線のうち、シート基材に埋まっている部分（配線部分）と、第２接続部の上記面上に位置する部分（端末部）とは、上記厚み方向に互いにずれた箇所に位置する。各端末部の一部は、各第２接続部のうち、対応する各第１接続部から遠い側の端部の角部に接触する。各第２接続部とシート基材との境界部分では、各端末部が、上記厚み方向における各第２接続部及びシート基材のそれぞれの本体部側の面に対し傾斜した状態となる。
【0026】
そのため、各第２接続部の角部から、各端末部のうち同角部に接触している箇所に対し剪断力が加わり、同端末部が断線するおそれがある。
この点、上記の構成によれば、各端末部のうち、各第２接続部の端部の角部に接触する箇所を溝部に入り込ませることで、各第２接続部とシート基材との境界部分では、各端末部が、上記厚み方向における各第２接続部及びシート基材のそれぞれの本体部側の面に対し傾斜する程度が緩やかになる。各端末部に加わる剪断力が緩和され、断線が起こりにくくなる。
この点、上記の構成によれば、各端末部のうち、各第２接続部の端部の角部に接触する箇所を溝部に入り込ませることで、各第２接続部とシート基材との境界部分では、各端末部が、上記厚み方向における各第２接続部及びシート基材のそれぞれの本体部側の面に対し傾斜する程度が緩やかになる。各端末部に加わる剪断力が緩和され、断線が起こりにくくなる。
【0027】
［態様７］前記ヒータ線は円形の断面を有しており、前記ヒータ線が前記シート基材に対し埋め込まれた部分の前記厚み方向における寸法をＡ１とし、前記溝部の深さをＤ２とした場合、前記寸法Ａ１及び前記深さＤ２は、Ｄ２＞Ａ１の関係を満たす値に設定されている［態様６］に記載の車両用外装品。
【0028】
上記の構成によるように、深さＤ２が寸法Ａ１よりも大きいと、各端末部のうち、各第２接続部の端部の角部に接触する箇所に対し、同角部から剪断力が加わりにくい。従って、剪断力によって各端末部が断線する現象がより一層抑制される。
【0029】
［態様８］樹脂成形品からなる板状の本体部と、前記本体部にそれぞれ設けられたヒータシート及びコネクタと、を備え、前記ヒータシートは、前記本体部に積層されたシート基材と、通電により発熱し、かつ一対の端末部を端部に有するヒータ線と、を備え、前記ヒータ線のうち、両端末部とは異なる箇所を少なくとも含む部分は、前記シート基材に対し前記本体部側から配線され、前記コネクタは、前記本体部に固定されたコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに固定された一対のコネクタピンと、を備え、各コネクタピンは、電力供給のための機器が結合される第１接続部と、前記第１接続部に接続され、かつ前記コネクタハウジングの外部で、前記ヒータ線の前記端末部が電気的に接続される第２接続部と、を備える車両用外装品であって、前記コネクタピン毎の前記第２接続部は、前記本体部の厚み方向に対し直交する方向のうち、前記コネクタハウジングから遠ざかる側へ突出する突出部を有しており、前記シート基材及び各端末部は、前記厚み方向について、前記突出部を挟んで前記本体部とは反対側となる箇所まで延びており、各突出部には、前記第１接続部から遠い側の端面を起点とし、かつ前記厚み方向における前記シート基材側の面において開口された状態で前記第１接続部側へ延びる溝部が形成されている車両用外装品。
【0030】
ここで、仮に、各第２接続部とシート基材とが、本体部の厚み方向に対し直交する方向に互いに離間していると、車両用外装品の製造に際し、コネクタ及びヒータシートをインサートとして、本体部がインサート成形される場合に、次の懸念がある。すなわち、ヒータ線の各端末部のうち、各第２接続部とシート基材との間に位置する部分は、各第２接続部にもシート基材にも支えられない。そのため、金型装置のキャビティを流動する溶融樹脂の流動圧により、各端末部に対し剪断力が加わった場合に、各端末部が変形して断線するおそれがある。
【0031】
また、各端末部の一部は、各突出部のうち、各第１接続部から遠い側の端部の角部に接触する。そのため、本体部が上記のようにインサート成形される場合に、次の懸念がある。すなわち、各端末部は、各突出部とシート基材とによって上記厚み方向における両側から挟み込まれる。ヒータシートは金型装置に固定される。そのため、溶融樹脂の流動圧により、各突出部に対し、シート基材側へ押さえ付ける力が加わった場合に、各突出部の角部及びシート基材から、各端末部のうち同角部に接触している箇所に対し剪断力が加わり、各端末部が断線するおそれがある。
【0032】
この点、上記の構成によれば、各端末部は、各突出部とシート基材とによって、上記厚み方向における両側から挟み込まれる。そのため、溶融樹脂の流動圧による剪断力は、各突出部及びシート基材のうち、少なくとも各突出部によって受け止められる。各端末部に対し、溶融樹脂の流動圧による剪断力が直接加わることが起こりにくい。その結果、各端末部が変形して断線する現象が起こりにくくなる。
【0033】
また、各端末部のうち角部に接触する箇所を溝部に入り込ませることで、同箇所に加わる剪断力が緩和され、断線が起こりにくくなる。
【発明の効果】
【0034】
本発明によれば、ヒータ線の断線を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0035】
【図1】車両用外装品をミリ波透過カバーに具体化した第１実施形態において、同ミリ波透過カバーの一部を、ミリ波レーダ装置等とともに示す部分断面図である。
【図3】第１実施形態におけるヒータシートの斜視図である。
【図5】第１実施形態におけるコネクタピンにヒータ線が接合された状態を示す部分背面図である。
【図6】第１実施形態におけるコネクタピンの背面図である。
【図8】コネクタピンに溝部が設けられない場合のミリ波透過カバーの部分断面図である。
【図9】第１実施形態において、金型装置を用いて本体部をインサート成形する様子を説明する部分断面図である。
【図10】第２実施形態のミリ波透過カバーの一部を拡大して示す部分断面図である。
【図11】従来の車両用外装品におけるコネクタと、ヒータ線における一対の端末部との位置関係を説明する部分斜視図である。
【図12】従来の車両用外装品の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0036】
【0037】
なお、以下の記載に関し、車両１０の前進方向を前方とし、かつ後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両１０の上下方向を意味する。左右方向は、車幅方向であり、かつ車両１０の前進時の左右方向と一致するものとする。また、各図では、ミリ波透過カバー１２における各部を認識可能な大きさとするために、各部の縮尺を適宜変更して図示している。
【0038】
図１に示すように、車両１０の前部の左右方向における中央部分には、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信するセンサ装置として、前方監視用のミリ波レーダ装置１１が配置されている。ミリ波レーダ装置１１は、電磁波におけるミリ波を車外のうち、前方へ向けて送信し、かつ、車外の物体に当たって反射されたミリ波を受信する機能を有する。
【0039】
上述したように、ミリ波レーダ装置１１が車両１０の前方に向けてミリ波を送信することから、ミリ波レーダ装置１１によるミリ波の送信方向は、車両１０の後方から前方へ向かう方向である。ミリ波の送信方向における前方は、車両１０の前方と概ね合致する。ミリ波の送信方向における後方は、車両１０の後方と概ね合致する。このため、以下の記載では、ミリ波の送信方向における前方を単に「前方」、「前」等という。また、ミリ波の送信方向における後方を単に「後方」、「後」等というものとする。
【0040】
ミリ波レーダ装置１１の前方にはミリ波透過カバー１２が配置されている。ミリ波透過カバー１２は、前面が車両１０の前方を向き、かつ後面が車両１０の後方を向くように、起立した状態で配置される。
【0041】
ミリ波透過カバー１２は、樹脂成形品からなる本体部１４と、本体部１４にそれぞれ設けられたヒータシート２１及びコネクタ３１とを備えている。次に、ミリ波透過カバー１２を構成する各部材の基本構成について説明する。
【0042】
＜本体部１４＞
図２に示すように、本体部１４はミリ波透過性を有している。本体部１４は、樹脂材料を用いて樹脂成形を行うことによって板状に形成されている。ミリ波透過カバー１２は、本体部１４の厚み方向を前後方向に合致させた状態で、車両１０に取り付けられる。従って、第１実施形態では、本体部１４の厚み方向と前後方向とが合致する。
図２に示すように、本体部１４はミリ波透過性を有している。本体部１４は、樹脂材料を用いて樹脂成形を行うことによって板状に形成されている。ミリ波透過カバー１２は、本体部１４の厚み方向を前後方向に合致させた状態で、車両１０に取り付けられる。従って、第１実施形態では、本体部１４の厚み方向と前後方向とが合致する。
【0043】
本体部１４の上記樹脂材料としては、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂、ＡＢＳ（アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合）樹脂、ＡＥＳ（アクリロニトリル－エチレン－スチレン共重合）樹脂等が挙げられる。そのほかにも、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂、ＡＳＡ（アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合）樹脂、ＡＳＡ樹脂を含むＰＭＭＡ樹脂等も挙げられる。第１実施形態では、本体部１４は、ＡＢＳ樹脂によって形成されている。
【0044】
【0045】
シート基材２２は、樹脂材料によって板状に形成されている。シート基材２２の樹脂材料としては、本体部１４と同様の樹脂材料を用いることができる。こうすることで、シート基材２２と本体部１４との密着性を確保できる。さらに、シート基材２２が本体部１４と同様にＡＢＳ樹脂によって形成された場合には、飽和吸水量を少なくすることができる。シート基材２２に含まれる水分によるシート基材２２の厚み方向の膨張を抑制できるため、シート基材２２のミリ波透過性を好適に維持することができる。
【0046】
シート基材２２は、本体部１４のうち、例えば、ミリ波の透過する領域を含む領域であり、かつ本体部１４の上記厚み方向における一方側、ここでは後側となる箇所において、本体部１４に接触した状態で積層されている。
【0047】
ヒータ線２４は、抵抗線、すなわち一般的に電気抵抗の大きいとされるニクロム線等の導線によって形成されている。ヒータ線２４は、円形の断面を有している（図４参照）。ヒータ線２４は、一対の端末部２４ｔを端部に有している。両端末部２４ｔは、第１実施形態では、ヒータ線２４の最下部に位置し、かつ上下方向へ延びている。
【0048】
ヒータ線２４のうち、両端末部２４ｔとは異なる箇所を少なくとも含む部分、第１実施形態ではヒータ線２４の全体は、シート基材２２に対し、上記厚み方向における本体部１４側、ここでは前側から配線されている。ヒータ線２４のうち、両端末部２４ｔとは異なる箇所は、所定の配線パターンで配線されている。配線パターンには特に制約はないが、例えば、互いに平行に延びる複数の直線部と、隣り合う直線部の端部同士を連結する複数の連結部とを有する配線パターンを採用できる。
【0049】
＜コネクタ３１＞
図２に示すように、コネクタ３１は、本体部１４に固定されたコネクタハウジング３２と、コネクタハウジング３２に固定された一対（図１及び図２では一方のみ図示）のコネクタピン３６とを備えている。
図２に示すように、コネクタ３１は、本体部１４に固定されたコネクタハウジング３２と、コネクタハウジング３２に固定された一対（図１及び図２では一方のみ図示）のコネクタピン３６とを備えている。
【0050】
［コネクタハウジング３２］
コネクタハウジング３２は、電気絶縁性を有する材料、例えば、ＡＥＳ樹脂等の樹脂材料によって形成されている。
コネクタハウジング３２は、電気絶縁性を有する材料、例えば、ＡＥＳ樹脂等の樹脂材料によって形成されている。
【0051】
コネクタハウジング３２は、本体部１４のうち、例えば、ミリ波の透過する領域から外れた領域であり、かつ上記厚み方向における本体部１４の一方側、ここでは、後側となる箇所に設けられている。第１実施形態では、コネクタハウジング３２は、ヒータ線２４において、両端末部２４ｔとは異なる箇所よりも下方となる箇所に配置されている。
【0052】
コネクタハウジング３２は、本体部１４から上記厚み方向における一方、ここでは、後方へ突出している。コネクタハウジング３２には、その後面において開放されて前方へ凹む凹部３３が形成されている。
【0053】
なお、コネクタハウジング３２は、上記ＡＥＳ樹脂に代えて、ＡＳＡ樹脂、ＰＣ樹脂、ＰＣ樹脂及びＡＢＳ樹脂のポリマーアロイ等によって形成されてもよい。
［コネクタピン３６］
図２及び図６に示すように、両コネクタピン３６は、金属等の導電性材料によって、互いに同一形状に形成されている。各コネクタピン３６は、コネクタハウジング３２の前端部から後方へ延びる板状の第１接続部３７と、第１接続部３７の前端部から上方へ延びる板状の第２接続部３８とを備えている。各コネクタピン３６では、第１接続部３７と第２接続部３８とが繋がっている。こうした構成を有する各コネクタピン３６は、Ｌ字状をなしている。各コネクタピン３６は、例えば、金属板を所定形状に打ち抜き、Ｌ字状に曲げ加工することによって形成されている。
［コネクタピン３６］
図２及び図６に示すように、両コネクタピン３６は、金属等の導電性材料によって、互いに同一形状に形成されている。各コネクタピン３６は、コネクタハウジング３２の前端部から後方へ延びる板状の第１接続部３７と、第１接続部３７の前端部から上方へ延びる板状の第２接続部３８とを備えている。各コネクタピン３６では、第１接続部３７と第２接続部３８とが繋がっている。こうした構成を有する各コネクタピン３６は、Ｌ字状をなしている。各コネクタピン３６は、例えば、金属板を所定形状に打ち抜き、Ｌ字状に曲げ加工することによって形成されている。
【0054】
コネクタピン３６毎の第１接続部３７の少なくとも一部は、コネクタハウジング３２に対し、埋設された状態で固定されている。図２では、図示されていないが、第１接続部３７の後端部を含む一部は、上記凹部３３に露出している。そして、図１に示すように、電力供給のための機器５のコネクタ６が、凹部３３においてコネクタハウジング３２に結合されると、コネクタピン３６に対し、機器５が電気的に接続される。
【0055】
図２及び図５に示すように、コネクタピン３６毎の第２接続部３８は、コネクタハウジング３２の外部に露出している。各第２接続部３８に対しては、ヒータ線２４の対応する端末部２４ｔが接触させられている。各端末部２４ｔは、ヒュージング接合等の接合方法によって、対応する第２接続部３８に対し、電気的に接続された状態で接合されている。ヒュージング接合は、電極の抵抗発熱により各端末部２４ｔの被膜を剥離し、対応する第２接続部３８に熱圧接を行う接合方法である。
【0056】
＜本体部１４によるコネクタハウジング３２の支持構造＞
ここで、図２に示すように、コネクタハウジング３２のうち、前端部を基端部３２ａとする。本体部１４は、コネクタハウジング３２を支える支持部１５を、自身の一部として有している。支持部１５は、コネクタハウジング３２の突出方向における少なくとも基端部３２ａを含み、かつコネクタハウジング３２を取り囲む領域Ｚ１の一部に設けられている。支持部１５は、コネクタハウジング３２に隣接する箇所で、コネクタハウジング３２に沿って、コネクタハウジング３２の突出方向、ここでは後方へ延びている。
ここで、図２に示すように、コネクタハウジング３２のうち、前端部を基端部３２ａとする。本体部１４は、コネクタハウジング３２を支える支持部１５を、自身の一部として有している。支持部１５は、コネクタハウジング３２の突出方向における少なくとも基端部３２ａを含み、かつコネクタハウジング３２を取り囲む領域Ｚ１の一部に設けられている。支持部１５は、コネクタハウジング３２に隣接する箇所で、コネクタハウジング３２に沿って、コネクタハウジング３２の突出方向、ここでは後方へ延びている。
【0057】
ミリ波透過カバー１２は、上述した構成に加え、本体部１４等を車両１０の前部に取り付けるための取り付け部（図示略）を備えている。取り付け部は、クリップ、ビス、係合爪等によって構成されている。
【0058】
上記構成のミリ波透過カバー１２の製造に際しては、コネクタ３１及びヒータシート２１をインサートとして、本体部１４がインサート成形される（図９参照）。
以上が、ミリ波透過カバー１２の基本構造である。次に、第１実施形態の特徴について説明する。
以上が、ミリ波透過カバー１２の基本構造である。次に、第１実施形態の特徴について説明する。
【0059】
＜特徴１＞
図２及び図４に示すように、ヒータ線２４のうち、シート基材２２に配線された部分を配線部分２４ａとする。上記厚み方向（前後方向）における配線部分２４ａの一部は、シート基材２２に埋め込まれている。埋め込みの対象となる部分は、上記厚み方向（前後方向）における全体の５０％以上である。上記厚み方向（前後方向）における配線部分２４ａの残部は、シート基材２２から本体部１４側、ここでは前側へ露出している。シート基材２２に埋め込まれる部分が多い方がヒータ線２４の断線を抑制するうえで有効である。ただし、埋め込まれる部分が少なくとも５０％あれば、ヒータ線２４の断線を抑制する効果は十分得られる。
図２及び図４に示すように、ヒータ線２４のうち、シート基材２２に配線された部分を配線部分２４ａとする。上記厚み方向（前後方向）における配線部分２４ａの一部は、シート基材２２に埋め込まれている。埋め込みの対象となる部分は、上記厚み方向（前後方向）における全体の５０％以上である。上記厚み方向（前後方向）における配線部分２４ａの残部は、シート基材２２から本体部１４側、ここでは前側へ露出している。シート基材２２に埋め込まれる部分が多い方がヒータ線２４の断線を抑制するうえで有効である。ただし、埋め込まれる部分が少なくとも５０％あれば、ヒータ線２４の断線を抑制する効果は十分得られる。
【0060】
なお、上記厚み方向（前後方向）における配線部分２４ａの一部をシート基材２２に埋め込む方法としては、例えば、所定の配線パターンに形成された形態のヒータ線２４を加熱しながらシート基材２２に押し当てる方法が挙げられる。ただし、この方法は一例にすぎず、他の方法が採用されてもよい。
【0061】
＜特徴２＞
図２及び図５に示すように、コネクタピン３６毎の第２接続部３８は、突出部３８ａを有している。各突出部３８ａは、上記厚み方向（前後方向）に対し直交する方向（以下、単に「直交方向」という）であり、かつコネクタハウジング３２から遠ざかる側へ突出している。第１実施形態では、各突出部３８ａはコネクタハウジング３２から上側へ突出している。ここでは、上下方向が直交方向になる。
図２及び図５に示すように、コネクタピン３６毎の第２接続部３８は、突出部３８ａを有している。各突出部３８ａは、上記厚み方向（前後方向）に対し直交する方向（以下、単に「直交方向」という）であり、かつコネクタハウジング３２から遠ざかる側へ突出している。第１実施形態では、各突出部３８ａはコネクタハウジング３２から上側へ突出している。ここでは、上下方向が直交方向になる。
【0062】
シート基材２２及び各端末部２４ｔは、上記厚み方向（前後方向）について、突出部３８ａを挟んで本体部１４とは反対側である後側となる箇所まで延びている。こうした構成により、シート基材２２及び各端末部２４ｔは、突出部３８ａに対し、上記直交方向（上下方向）に重なっている。
【0063】
シート基材２２及び各端末部２４ｔのコネクタハウジング３２側の端部、ここでは下端部は、コネクタハウジング３２に接触している、又は、接近した箇所に位置している。
各端末部２４ｔは、対応する突出部３８ａの後面３８ｒに接触している。上述したように、各端末部２４ｔは、ヒュージング接合等の接合方法によって、各突出部３８ａのうち、凹凸の少ない平坦な箇所に対し、電気的に接続された状態で接合されている。
各端末部２４ｔは、対応する突出部３８ａの後面３８ｒに接触している。上述したように、各端末部２４ｔは、ヒュージング接合等の接合方法によって、各突出部３８ａのうち、凹凸の少ない平坦な箇所に対し、電気的に接続された状態で接合されている。
【0064】
なお、上記接合は、シート基材２２に設けられた窓部２３において行なわれる。窓部２３には、接合された箇所への水の侵入を規制する止水部２５が設けられる。止水部２５は、例えばポッティング材が窓部２３に充填されることにより形成されている。
【0065】
＜特徴３＞
図２及び図７に示すように、各突出部３８ａには、対応する第１接続部３７から遠い側の端面を起点とし、かつ上記厚み方向（前後方向）におけるシート基材２２側の面において開口された状態で第１接続部３７側へ延びる溝部４１が形成されている。第１実施形態では、溝部４１は、第２接続部３８の上端面３８ｔを起点とし、かつ第２接続部３８の後面３８ｒにおいて開口された状態で下方へ延びている。
図２及び図７に示すように、各突出部３８ａには、対応する第１接続部３７から遠い側の端面を起点とし、かつ上記厚み方向（前後方向）におけるシート基材２２側の面において開口された状態で第１接続部３７側へ延びる溝部４１が形成されている。第１実施形態では、溝部４１は、第２接続部３８の上端面３８ｔを起点とし、かつ第２接続部３８の後面３８ｒにおいて開口された状態で下方へ延びている。
【0066】
各端末部２４ｔの一部は、上記溝部４１に入り込んでいる。各端末部２４ｔの一部とは、対応する第１接続部３７から遠い側の端部、ここでは第２接続部３８の上端部の角部３８ｃに接触する部分及びその近傍部分である。
【0067】
＜特徴４＞
ここで、図４及び図７に示すように、ヒータ線２４がシート基材２２に対し埋め込まれた部分の上記厚み方向（前後方向）における寸法をＡ１とする。ヒータ線２４の直径をＢ１とし、溝部４１の深さをＤ１とする。
ここで、図４及び図７に示すように、ヒータ線２４がシート基材２２に対し埋め込まれた部分の上記厚み方向（前後方向）における寸法をＡ１とする。ヒータ線２４の直径をＢ１とし、溝部４１の深さをＤ１とする。
【0068】
寸法Ａ１、直径Ｂ１及び深さＤ１は、式（１）の関係を満たす値に設定されることが好ましい。
Ａ１＋Ｄ１＞Ｂ１・・・式（１）
＜特徴５＞
ここで、図２に示すように、コネクタハウジング３２を取り囲む上記領域Ｚ１のうち、上記厚み方向（前後方向）について、シート基材２２を挟んで、突出部３８ａとは反対側、ここでは後側となる領域をシート背面領域Ｚ１ａとする。支持部１５は、領域Ｚ１のうち、シート背面領域Ｚ１ａとは異なる領域に設けられている。
Ａ１＋Ｄ１＞Ｂ１・・・式（１）
＜特徴５＞
ここで、図２に示すように、コネクタハウジング３２を取り囲む上記領域Ｚ１のうち、上記厚み方向（前後方向）について、シート基材２２を挟んで、突出部３８ａとは反対側、ここでは後側となる領域をシート背面領域Ｚ１ａとする。支持部１５は、領域Ｚ１のうち、シート背面領域Ｚ１ａとは異なる領域に設けられている。
【0069】
次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。
＜ミリ波透過カバー１２の取り付け＞
ミリ波透過カバー１２の車両１０への取り付けに際しては、図１に示すように、ミリ波透過カバー１２が起立させられた状態で、車両１０の前部であって、ミリ波レーダ装置１１の前方に配置される。ミリ波透過カバー１２は、取り付け部において、車両１０に取り付けられる。
＜ミリ波透過カバー１２の取り付け＞
ミリ波透過カバー１２の車両１０への取り付けに際しては、図１に示すように、ミリ波透過カバー１２が起立させられた状態で、車両１０の前部であって、ミリ波レーダ装置１１の前方に配置される。ミリ波透過カバー１２は、取り付け部において、車両１０に取り付けられる。
【0070】
上記ミリ波透過カバー１２のコネクタ３１に対しては、機器５のコネクタ６が装着される。ヒータ線２４が各コネクタピン３６を介して機器５に対し電気的に接続される。
＜ミリ波透過カバー１２の作用＞
ミリ波レーダ装置１１からミリ波が前方へ送信されると、そのミリ波は、ミリ波透過カバー１２の透過領域における各部を透過する。この透過したミリ波は、車両１０の前方の物体、例えば、先行車両、歩行者等に当たって反射された後、再びミリ波透過カバー１２の各部を透過した後にミリ波レーダ装置１１によって受信される。ミリ波レーダ装置１１では、送信及び受信された上記ミリ波に基づいて、物体の認識や、物体と車両１０との距離及び相対速度等の検出が行われる。
＜ミリ波透過カバー１２の作用＞
ミリ波レーダ装置１１からミリ波が前方へ送信されると、そのミリ波は、ミリ波透過カバー１２の透過領域における各部を透過する。この透過したミリ波は、車両１０の前方の物体、例えば、先行車両、歩行者等に当たって反射された後、再びミリ波透過カバー１２の各部を透過した後にミリ波レーダ装置１１によって受信される。ミリ波レーダ装置１１では、送信及び受信された上記ミリ波に基づいて、物体の認識や、物体と車両１０との距離及び相対速度等の検出が行われる。
【0071】
ところで、ミリ波透過カバー１２に氷雪が付着すると、ミリ波が減衰され、ミリ波レーダ装置１１の検出性能が低下するおそれがある。そこで、この場合には、図１及び図２に示すように、機器５からの電力が、機器５のコネクタ６と、ミリ波透過カバー１２のコネクタ３１における各コネクタピン３６とを介してヒータ線２４に供給される。ヒータ線２４が通電により発熱すると、その熱の一部は、ミリ波透過カバー１２の各部に伝達される。この熱により、ミリ波透過カバー１２に付着している氷雪や、付着する氷雪が融解されるため、氷雪の付着に起因するミリ波の減衰が抑制される。
【0072】
＜ヒータ線２４のシート基材２２への埋め込みによる作用＞
ここで、仮に、上記厚み方向における配線部分２４ａの全体がシート基材２２上に配置されていると、ミリ波透過カバー１２の製造に際し、コネクタ３１及びヒータシート２１をインサートとして本体部１４がインサート成形される場合、次の懸念がある。すなわち、金型装置５１のキャビティ５２（図９参照）に供給された溶融樹脂の流動圧（成形圧）により、ヒータ線２４に対し、シート基材２２の前面２２ｆに沿う方向の剪断力が加わる。この剪断力によってヒータ線２４が、上記前面２２ｆに沿う方向へ引き摺られて変形し、断線するおそれがある。
ここで、仮に、上記厚み方向における配線部分２４ａの全体がシート基材２２上に配置されていると、ミリ波透過カバー１２の製造に際し、コネクタ３１及びヒータシート２１をインサートとして本体部１４がインサート成形される場合、次の懸念がある。すなわち、金型装置５１のキャビティ５２（図９参照）に供給された溶融樹脂の流動圧（成形圧）により、ヒータ線２４に対し、シート基材２２の前面２２ｆに沿う方向の剪断力が加わる。この剪断力によってヒータ線２４が、上記前面２２ｆに沿う方向へ引き摺られて変形し、断線するおそれがある。
【0073】
この点、図４及び図９に示すように、第１実施形態では、本体部１４の上記厚み方向（前後方向）における配線部分２４ａの一部であり、かつ全体の５０％以上がシート基材２２に埋め込まれている。この埋め込まれた分、配線部分２４ａのうち、シート基材２２から露出する部分（出っ張り部分）が少なくなる。配線部分２４ａのうち、シート基材２２に埋め込まれている部分には、溶融樹脂の流動圧による剪断力が直接加わらない。剪断力が直接加わるのは、配線部分２４ａのうち、シート基材２２から露出する部分（出っ張り部分）である。ヒータ線２４のうち、剪断力が加わる対象となる箇所は、配線部分２４ａの全体がシート基材２２から露出していてシート基材２２によって支えられていない場合よりも少ない。従って、溶融樹脂の流動圧により、配線部分２４ａに加わる剪断力は、配線部分２４ａの全体がシート基材２２から露出している場合よりも小さくなる。また、配線部分２４ａのうち、シート基材２２に埋め込まれた部分は、その埋め込まれた箇所に保持される。
【0074】
そのため、出っ張り部分に対し、シート基材２２の前面２２ｆに沿う方向の剪断力が加わっても、配線部分２４ａは、配線された形状を維持する。配線部分２４ａが、上記前面２２ｆに沿う方向へ引き摺られて変形する現象が起こりにくくなる。
【0075】
＜コネクタピン３６とシート基材２２とが重なっていることによる作用＞
ここで、仮に、各突出部３８ａと、シート基材２２とが、上記直交方向（上下方向）に互いに離間していると、ミリ波透過カバー１２の製造に際し、上記のように本体部１４がインサート成形される場合に、次の懸念がある。すなわち、各端末部２４ｔのうち、対応する突出部３８ａとシート基材２２との間に位置する部分は、突出部３８ａにもシート基材２２にも支えられない。そのため、溶融樹脂の流動圧により、各端末部２４ｔに対し剪断力が加わった場合に、各端末部２４ｔが変形して断線するおそれがある。
ここで、仮に、各突出部３８ａと、シート基材２２とが、上記直交方向（上下方向）に互いに離間していると、ミリ波透過カバー１２の製造に際し、上記のように本体部１４がインサート成形される場合に、次の懸念がある。すなわち、各端末部２４ｔのうち、対応する突出部３８ａとシート基材２２との間に位置する部分は、突出部３８ａにもシート基材２２にも支えられない。そのため、溶融樹脂の流動圧により、各端末部２４ｔに対し剪断力が加わった場合に、各端末部２４ｔが変形して断線するおそれがある。
【0076】
この点、第１実施形態では、各端末部２４ｔが、対応する突出部３８ａに対し上下方向に重なっている。図２及び図９に示すように、各端末部２４ｔは、対応する突出部３８ａとシート基材２２とによって上記厚み方向（前後方向）における両側から挟み込まれる。そのため、溶融樹脂の流動圧による剪断力は、各突出部３８ａ及びシート基材２２のうち、少なくとも各突出部３８ａによって受け止められる。各端末部２４ｔに対して、溶融樹脂の流動圧による剪断力が直接加わることが起こりにくい。その結果、各端末部２４ｔが変形する現象が起こりにくくなる。
【0077】
＜コネクタピン３６における溝部４１の作用＞
各端末部２４ｔの一部は、対応する突出部３８ａのうち、第１接続部３７から遠い側の端部（上端部）の角部３８ｃに接触する。
各端末部２４ｔの一部は、対応する突出部３８ａのうち、第１接続部３７から遠い側の端部（上端部）の角部３８ｃに接触する。
【0078】
そのため、ミリ波透過カバー１２の製造に際し、上記のように本体部１４がインサート成形される場合に、次の懸念がある。すなわち、図８に示すように、各端末部２４ｔは、対応する突出部３８ａとシート基材２２とによって上記厚み方向（前後方向）における両側から挟み込まれる。ヒータシート２１は金型装置５１に固定される。そのため、溶融樹脂の流動圧により、各突出部３８ａに対し、シート基材２２側へ押さえ付ける力が加わった場合に、各第２接続部３８の角部３８ｃとシート基材２２とから、各端末部２４ｔのうち同角部３８ｃに接触している箇所に剪断力が加わる。この剪断力によって、各端末部２４ｔが断線するおそれがある。
【0079】
この点、第１実施形態では、図２及び図５に示すように、各端末部２４ｔのうち角部３８ｃに接触する箇所を溝部４１に入り込ませることで、同箇所に加わる剪断力が緩和される。こうした作用は、寸法Ａ１、直径Ｂ１及び深さＤ１が、上記式（１）の関係を満たす値に設定された場合に大きく得られる。
【0080】
＜本体部１４における支持部１５の形状を工夫したことによる作用＞
ここで、仮に、図２において二点鎖線で示すように、支持部１５がシート背面領域Ｚ１ａにも設けられると、ミリ波透過カバー１２の製造に際し、上記のように本体部１４がインサート成形される場合、次の懸念がある。すなわち、溶融樹脂の一部が、上記シート背面領域Ｚ１ａで流動するときに、溶融樹脂の流動圧により、各端末部２４ｔに対し剪断力が、直接又はシート基材２２を介して加わる。この剪断力により、各端末部２４ｔが変形して断線するおそれがある。
ここで、仮に、図２において二点鎖線で示すように、支持部１５がシート背面領域Ｚ１ａにも設けられると、ミリ波透過カバー１２の製造に際し、上記のように本体部１４がインサート成形される場合、次の懸念がある。すなわち、溶融樹脂の一部が、上記シート背面領域Ｚ１ａで流動するときに、溶融樹脂の流動圧により、各端末部２４ｔに対し剪断力が、直接又はシート基材２２を介して加わる。この剪断力により、各端末部２４ｔが変形して断線するおそれがある。
【0081】
この点、第１実施形態では、図２及び図９に示すように、支持部１５は、コネクタハウジング３２を取り囲む領域Ｚ１のうち、シート背面領域Ｚ１ａとは異なる領域に設けられる。支持部１５は、シート背面領域Ｚ１ａには設けられない。そのため、上記インサート成形時には、溶融樹脂は、シート背面領域Ｚ１ａで流動しない。溶融樹脂の流動圧により、各端末部２４ｔに対し剪断力が、直接又はシート基材２２を介して加わる現象が起こりにくい。その結果、各端末部２４ｔが変形する現象が起こりにくくなる。
【0082】
次に、第１実施形態の効果について説明する。
（１－１）第１実施形態では、図４に示すように、上記厚み方向（前後方向）におけるヒータ線２４（配線部分２４ａ）の一部であり、かつ全体の５０％以上をシート基材２２に埋め込んでいる。
（１－１）第１実施形態では、図４に示すように、上記厚み方向（前後方向）におけるヒータ線２４（配線部分２４ａ）の一部であり、かつ全体の５０％以上をシート基材２２に埋め込んでいる。
【0083】
そのため、本体部１４の樹脂成形時に、溶融樹脂の流動圧によって配線部分２４ａに剪断力が加わるのを抑制し、配線部分２４ａの断線を抑制できる。
（１－２）第１実施形態では、図２に示すように、各第２接続部３８に突出部３８ａを設け、シート基材２２の一部と各端末部２４ｔとを、対応する突出部３８ａに対し、上記直交方向（上下方向）に重ねている。各端末部２４ｔを、対応する突出部３８ａとシート基材２２とによって、上記厚み方向（前後方向）における両側から挟み込んでいる。
（１－２）第１実施形態では、図２に示すように、各第２接続部３８に突出部３８ａを設け、シート基材２２の一部と各端末部２４ｔとを、対応する突出部３８ａに対し、上記直交方向（上下方向）に重ねている。各端末部２４ｔを、対応する突出部３８ａとシート基材２２とによって、上記厚み方向（前後方向）における両側から挟み込んでいる。
【0084】
そのため、本体部１４の樹脂成形時に、溶融樹脂の流動圧を、各突出部３８ａ及びシート基材２２のうち、少なくとも各突出部３８ａによって受け止めることができる。溶融樹脂の流動圧によって各端末部２４ｔに剪断力が加わるのを抑制し、同端末部２４ｔの断線を抑制できる。
【0085】
（１－３）第１実施形態では、図６及び図７に示すように、第２接続部３８の上端面３８ｔを起点とし、かつ後面３８ｒにおいて開口した状態で第１接続部３７側（下側）へ延びる溝部４１を、各突出部３８ａに形成している。
【0086】
そのため、本体部１４のインサート成形時に、溶融樹脂の流動圧により、各突出部３８ａに対し、シート基材２２側（後側）へ押さえ付ける力が加わっても、角部３８ｃとシート基材２２とから、各端末部２４ｔに対し剪断力が加わるのを抑制できる。この点でも、各端末部２４ｔの断線を抑制できる。
【0087】
【0088】
そのため、各突出部３８ａ及びシート基材２２から各端末部２４ｔに対し剪断力が加わりにくくなる。溝部４１によって端末部２４ｔの断線を抑制する大きな効果を得ることができる。
【0089】
（１－５）第１実施形態では、コネクタハウジング３２を支えるための支持部１５を、図２に示すように、コネクタハウジング３２を取り囲む領域Ｚ１のうち、シート背面領域Ｚ１ａとは異なる領域に設けている。そのため、本体部１４のインサート成形時に、溶融樹脂の流動圧により、各端末部２４ｔに対し剪断力が、直接又はシート基材２２を介して加わるのを抑制できる。剪断力によって各端末部２４ｔが断線するのを抑制できる。
【0090】
（１－６）第１実施形態では、各端末部２４ｔを、突出部３８ａのうち、溝部４１とは異なる箇所、すなわち、溝部４１よりも凹凸の少ない箇所に対し接合している。そのため、ヒュージング接合によって接合を行なう場合には、接合作業がしやすくなる。
【0091】
（第２実施形態）
次に、車両用外装品をミリ波透過カバーに具体化した第２実施形態について、図１０を参照して説明する。
次に、車両用外装品をミリ波透過カバーに具体化した第２実施形態について、図１０を参照して説明する。
【0092】
第２実施形態では、各第２接続部３８及びシート基材２２の位置関係が第１実施形態と異なっている。より詳しくは、第２実施形態では、第１実施形態の特徴２とは異なり、各第２接続部３８が突出部３８ａを有していない。上記厚み方向（前後方向）における第２接続部３８の本体部１４側の面、ここでは前面３８ｆと、シート基材２２の本体部１４側の面、ここでは前面２２ｆとは、上記厚み方向に対し直交する同一の面上において互いに隣接している。
【0093】
従って、第２実施形態では第１実施形態とは異なり、シート基材２２の一部と各第２接続部３８とが、本体部１４の上記直交方向（上下方向）に重なっていない。
第２実施形態では、ヒータ線２４のうち、各端末部２４ｔとは異なる箇所（両端末部２４ｔよりも上側の箇所）が、第１実施形態における配線部分２４ａに該当する。上記厚み方向（前後方向）における配線部分２４ａの一部であり、かつ全体の５０％以上がシート基材２２に埋め込まれている点は、第１実施形態の特徴１と同様である。
第２実施形態では、ヒータ線２４のうち、各端末部２４ｔとは異なる箇所（両端末部２４ｔよりも上側の箇所）が、第１実施形態における配線部分２４ａに該当する。上記厚み方向（前後方向）における配線部分２４ａの一部であり、かつ全体の５０％以上がシート基材２２に埋め込まれている点は、第１実施形態の特徴１と同様である。
【0094】
各端末部２４ｔは、シート基材２２から、上記厚み方向（前後方向）における第２接続部３８の本体部１４側の面、ここでは前面３８ｆに接触した状態で、対応する第１接続部３７側、ここでは下側へ延びている。各端末部２４ｔは、対応する第２接続部３８に対し、第１実施形態と同様の接合方法によって接合されている。各端末部２４ｔは、少なくとも接合部分において、対応する第２接続部３８に対し電気的に接続されている。
【0095】
各第２接続部３８には溝部４２が形成されている。各溝部４２は、対応する第１接続部３７から遠い側の端面、ここでは上端面３８ｔを起点とする。各溝部４２は、上記厚み方向（前後方向）における本体部１４側の面、ここでは前面３８ｆにおいて開口した状態で、第１接続部３７側、ここでは下側へ延びている。
【0096】
各端末部２４ｔのうち、対応する第２接続部３８の上端部の角部３８ｃに接触する部分及びその近傍部分は、上記溝部４２に入り込んでいる。
ここで、上記第１実施形態と同様、ヒータ線２４がシート基材２２に対し埋め込まれた部分の上記厚み方向における寸法をＡ１とする。溝部４２の深さをＤ２とする。第２実施形態では、第１実施形態の特徴４に代えて、寸法Ａ１及び深さＤ２が、次の式（２）の関係を満たす値に設定されることが好ましい。
ここで、上記第１実施形態と同様、ヒータ線２４がシート基材２２に対し埋め込まれた部分の上記厚み方向における寸法をＡ１とする。溝部４２の深さをＤ２とする。第２実施形態では、第１実施形態の特徴４に代えて、寸法Ａ１及び深さＤ２が、次の式（２）の関係を満たす値に設定されることが好ましい。
【0097】
Ｄ２＞Ａ１・・・式（２）
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第２実施形態において、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、第１実施形態と同様の構成には、上記特徴５の構成が含まれてもよいし、含まれなくてもよい。
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第２実施形態において、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、第１実施形態と同様の構成には、上記特徴５の構成が含まれてもよいし、含まれなくてもよい。
【0098】
次に、第２実施形態の作用について、第１実施形態の作用と異なる点を中心に説明する。
＜各コネクタピン３６における溝部４２の作用＞
シート基材２２には、上記厚み方向（前後方向）における配線部分２４ａの一部が埋め込まれている。これに対し、各第２接続部３８では、同方向における各端末部２４ｔの全体が前面３８ｆ上に位置する。各端末部２４ｔは、シート基材２２から出て、対応する前面３８ｆ上に乗り上げたような状態となる。
＜各コネクタピン３６における溝部４２の作用＞
シート基材２２には、上記厚み方向（前後方向）における配線部分２４ａの一部が埋め込まれている。これに対し、各第２接続部３８では、同方向における各端末部２４ｔの全体が前面３８ｆ上に位置する。各端末部２４ｔは、シート基材２２から出て、対応する前面３８ｆ上に乗り上げたような状態となる。
【0099】
従って、ヒータ線２４のうち、シート基材２２に埋め込まれている部分（配線部分２４ａ）と、各第２接続部３８の前面３８ｆ上に位置する部分（端末部２４ｔ）とは、上記厚み方向（前後方向）に互いにずれた箇所に位置する。各端末部２４ｔの一部は、対応する第２接続部３８のうち、対応する第１接続部３７から遠い側の端部（上端部）の角部３８ｃに接触する。各第２接続部３８とシート基材２２との境界部分では、端末部２４ｔが、上記同一の面（前面３８ｆ，２２ｆ）に対し傾斜した状態となる。
【0100】
そのため、第２接続部３８毎の角部３８ｃから、各端末部２４ｔのうち同角部３８ｃに接触している箇所に対し剪断力が加わり、同端末部２４ｔが断線するおそれがある。
この点、第２実施形態では、各端末部２４ｔのうち角部３８ｃに接触する箇所、及びその周辺箇所を溝部４２に入り込ませる。こうすることで、各第２接続部３８とシート基材２２との境界部分では、各端末部２４ｔが上記同一の面（前面３８ｆ，２２ｆ）に対し傾斜する程度が緩やかになる。各端末部２４ｔに加わる剪断力が緩和され、断線が起こりにくくなる。こうした効果は、寸法Ａ１及び深さＤ２が、上記式（２）の関係を満たす値に設定された場合に大きく得られる。
この点、第２実施形態では、各端末部２４ｔのうち角部３８ｃに接触する箇所、及びその周辺箇所を溝部４２に入り込ませる。こうすることで、各第２接続部３８とシート基材２２との境界部分では、各端末部２４ｔが上記同一の面（前面３８ｆ，２２ｆ）に対し傾斜する程度が緩やかになる。各端末部２４ｔに加わる剪断力が緩和され、断線が起こりにくくなる。こうした効果は、寸法Ａ１及び深さＤ２が、上記式（２）の関係を満たす値に設定された場合に大きく得られる。
【0101】
従って、第２実施形態によっても、第１実施形態における特徴１に対応する（１－１）の効果が同様に得られる。そのほかにも、第２実施形態によると、特徴３に対応する（２－３）の効果、及び特徴４に対応する（２－４）の効果が得られる。
【0102】
（２－３）第２実施形態のミリ波透過カバー１２では、各第２接続部３８の前面３８ｆと、シート基材２２の前面２２ｆとが同一の面上に位置し、かつ互いに隣接している。各端末部２４ｔが、シート基材２２から、各第２接続部３８の前面３８ｆに接触した状態で下方へ延び、かつ各第２接続部３８に対し電気的に接続されている。
【0103】
各第２接続部３８には、第１接続部３７から遠い側の端面（上端面３８ｔ）を起点とし、かつ上記厚み方向における本体部１４側の面である前面３８ｆにおいて開口された状態で第１接続部３７側（下側）へ延びる溝部４２を形成している。
【0104】
そのため、各第２接続部３８の角部３８ｃから、各端末部２４ｔのうち同角部３８ｃに接触している箇所に対し剪断力が加わるのを抑制し、各端末部２４ｔの断線を抑制できる。
【0105】
（２－４）第２実施形態では、溝部４２の深さＤ２を、ヒータ線２４の埋め込み部分の上記厚み方向における寸法Ａ１よりも大きく設定している。
そのため、各端末部２４ｔのうち、各第２接続部３８の端部の角部３８ｃに接触する箇所に対し、同角部３８ｃから剪断力が加わりにくくなる。溝部４２によって端末部２４ｔの断線を抑制する大きな効果を得ることができる。
そのため、各端末部２４ｔのうち、各第２接続部３８の端部の角部３８ｃに接触する箇所に対し、同角部３８ｃから剪断力が加わりにくくなる。溝部４２によって端末部２４ｔの断線を抑制する大きな効果を得ることができる。
【0106】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変更例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0107】
＜ヒータシート２１について＞
・第１実施形態において、上記直交方向（上下方向）について、シート基材２２及びヒータ線２４のそれぞれのコネクタ３１側の端部（下端部）は、コネクタハウジング３２に接触してもよいし、コネクタハウジング３２から離れてもよい。
・第１実施形態において、上記直交方向（上下方向）について、シート基材２２及びヒータ線２４のそれぞれのコネクタ３１側の端部（下端部）は、コネクタハウジング３２に接触してもよいし、コネクタハウジング３２から離れてもよい。
【0108】
・第１及び第２の各実施形態において、ヒータシート２１のシート基材２２は本体部１４に対し前側から積層されてもよい。この場合、シート基材２２は、ＰＣ樹脂等の透明な樹脂材料によって形成されることが好ましい。
【0109】
・第１及び第２の各実施形態において、ヒータ線２４の各端末部２４ｔは、溝部４１，４２においてコネクタピン３６に対し接合されてもよい。
・第１及び第２の各実施形態において、ヒータ線２４の各端末部２４ｔは、ヒュージングとは異なる接合方法によって、コネクタピン３６に接合されてもよい。接合方法の変更例としては、例えば、はんだ付け、かしめ等が挙げられる。
・第１及び第２の各実施形態において、ヒータ線２４の各端末部２４ｔは、ヒュージングとは異なる接合方法によって、コネクタピン３６に接合されてもよい。接合方法の変更例としては、例えば、はんだ付け、かしめ等が挙げられる。
【0110】
・第１及び第２の各実施形態において、ヒータシート２１におけるヒータ線２４の数が複数に変更されてもよい。
・第１実施形態において、ヒータ線２４のうち、シート基材２２に埋め込まれる部分が、上記厚み方向における全体の５０％未満に変更されてもよい。また、極端な場合、ヒータ線２４の上記厚み方向における全体が、シート基材２２から露出されてもよい。これらの変更例によると、上記（１－１）の効果が得られなくなる、又は得られにくくなる。しかし、（１－２）～（１－５）等の他の効果は得られるため、結果として、ヒータ線２４の断線を抑制することは可能である。
・第１実施形態において、ヒータ線２４のうち、シート基材２２に埋め込まれる部分が、上記厚み方向における全体の５０％未満に変更されてもよい。また、極端な場合、ヒータ線２４の上記厚み方向における全体が、シート基材２２から露出されてもよい。これらの変更例によると、上記（１－１）の効果が得られなくなる、又は得られにくくなる。しかし、（１－２）～（１－５）等の他の効果は得られるため、結果として、ヒータ線２４の断線を抑制することは可能である。
【0111】
＜コネクタ３１について＞
・第１実施形態において、溝部４１が各端末部２４ｔの断線を抑制する効果は、寸法Ａ１、直径Ｂ１及び深さＤ１が、上記式（１）の関係を満たす値に設定された場合に大きく得られる。しかし、溝部４１の深さＤ１が上記式（１）の関係を満たす値よりも小さな値に設定されてもよい。この場合であっても、断線を抑制する効果は得られる。
・第１実施形態において、溝部４１が各端末部２４ｔの断線を抑制する効果は、寸法Ａ１、直径Ｂ１及び深さＤ１が、上記式（１）の関係を満たす値に設定された場合に大きく得られる。しかし、溝部４１の深さＤ１が上記式（１）の関係を満たす値よりも小さな値に設定されてもよい。この場合であっても、断線を抑制する効果は得られる。
【0112】
・第２実施形態において、溝部４２が各端末部２４ｔの断線を抑制する効果は、寸法Ａ１及び深さＤ２が、上記式（２）の関係を満たす値に設定された場合に大きく得られる。しかし、溝部４２の深さＤ２が上記式（２）の関係を満たす値よりも小さな値に設定されてもよい。この場合であっても、断線を抑制する効果は得られる。
【0113】
・ミリ波透過カバー１２におけるコネクタ３１の位置が、第１及び第２の各実施形態とは異なる位置に変更されてもよい。第１及び第２の各実施形態では、コネクタ３１がヒータシート２１に対し下方となる箇所に配置されたが、上方となる箇所、右方となる箇所、左方となる箇所等に配置されてもよい。
【0114】
・第１及び第２の各実施形態において、各第２接続部３８のうち、第１接続部３７から遠い側の端部における角部３８ｃであって、少なくとも端末部２４ｔが接触される箇所に面取り部が形成されてもよい。この変更例によっても、上記溝部４１，４２と同様に、各第２接続部３８の角部３８ｃとシート基材２２とから各端末部２４ｔに加わる剪断力を緩和し、ヒータ線２４を断線しにくくすることができる。
【0115】
＜その他＞
・本体部１４は、車両１０を装飾する機能を有するものであってもよいし、有しないものであってもよい。
・本体部１４は、車両１０を装飾する機能を有するものであってもよいし、有しないものであってもよい。
【0116】
・第１実施形態において、配線部分２４ａの上記厚み方向における一部（ただし５０％以上）がシート基材２２に埋め込まれることを条件に、上記特徴２、特徴３及び特徴５の各構成の少なくとも１つが省略されてもよい。
【0117】
・上記車両用外装品は、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信するセンサ装置が搭載された車両１０に組み込まれ、かつ電磁波の透過性を有する車両用外装品であれば適用可能である。この場合、センサ装置が送信及び受信する電磁波には、上記ミリ波のほかに赤外線等が含まれる。
【0118】
・車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信するセンサ装置は、前方監視用以外にも、後方監視用、前側方監視用、又は後側方監視用の装置であってもよい。この場合、車両用外装品は、電磁波の送信方向における上記センサ装置の前方に配置される。
【0119】
・上記車両用外装品は、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信するセンサ装置が搭載されない車両１０に組み込まれてもよい。この場合、上記車両用外装品は、エンブレム、オーナメント、マーク等、車両１０を装飾する機能を有する車両用外装品に広く適用可能である。
【符号の説明】
【0120】
５…機器
１２…ミリ波透過カバー（車両用外装品）
１４…本体部
１５…支持部
２１…ヒータシート
２２…シート基材
２４…ヒータ線
２４ｔ…端末部
３１…コネクタ
３２…コネクタハウジング
３２ａ…基端部
３６…コネクタピン
３７…第１接続部
３８…第２接続部
３８ａ…突出部
３８ｔ…上端面（端面）
４１，４２…溝部
Ａ１…寸法
Ｂ１…直径
Ｄ１，Ｄ２…深さ
Ｚ１…領域
Ｚ１ａ…シート背面領域
１２…ミリ波透過カバー（車両用外装品）
１４…本体部
１５…支持部
２１…ヒータシート
２２…シート基材
２４…ヒータ線
２４ｔ…端末部
３１…コネクタ
３２…コネクタハウジング
３２ａ…基端部
３６…コネクタピン
３７…第１接続部
３８…第２接続部
３８ａ…突出部
３８ｔ…上端面（端面）
４１，４２…溝部
Ａ１…寸法
Ｂ１…直径
Ｄ１，Ｄ２…深さ
Ｚ１…領域
Ｚ１ａ…シート背面領域
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】