特開 2025-8495 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025008495

(43)【公開日】2025-01-20

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/663 20180101AFI20250109BHJP

   F21S 41/143 20180101ALI20250109BHJP

   F21S 41/151 20180101ALI20250109BHJP

   F21W 102/10 20180101ALN20250109BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20250109BHJP

【ＦＩ】

F21S41/663

F21S41/143

F21S41/151

F21W102:10

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023110717

(22)【出願日】2023-07-05

(71)【出願人】

【識別番号】000002303

【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100179833

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 将尚

(74)【代理人】

【識別番号】100175824

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 淳一

(72)【発明者】

【氏名】赤津 達郎

(57)【要約】

【課題】小型化を実現しつつ多様な配光パターンを実現できる車両用灯具を提供する。
【解決手段】前方に光を照射する車両用灯具であって、第１入射部および第１出射部を有する第１光学系と、前後方向と直交する方向において第１光学系と並んで配置され、第２入射部および第２出射部を有する第２光学系と、第１入射部と対向する第１光源部と、第２入射部と対向する第２光源部と、を備え、第１光源部は、第１主発光部と第１副発光部とを有し、第２光源部は、第２主発光部と第２副発光部とを有し、第１主発光部は、第１入射部の光軸上に配置され、第２主発光部は、第２入射部の光軸上に配置され、第１副発光部は、第１入射部の光軸に対し左方にずれて配置され、第２副発光部は、第２入射部の光軸に対し右方にずれて配置される、車両用灯具。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前方に光を照射する車両用灯具であって、
第１入射部および第１出射部を有する第１光学系と、
前後方向と直交する方向において前記第１光学系と並んで配置され、第２入射部および第２出射部を有する第２光学系と、
前記第１入射部と対向する第１光源部と、
前記第２入射部と対向する第２光源部と、を備え、
前記第１光源部は、第１主発光部と第１副発光部とを有し、
前記第２光源部は、第２主発光部と第２副発光部とを有し、
前記第１主発光部は、前記第１入射部の光軸上に配置され、
前記第２主発光部は、前記第２入射部の光軸上に配置され、
前記第１副発光部は、前記第１入射部の光軸に対し左方にずれて配置され、
前記第２副発光部は、前記第２入射部の光軸に対し右方にずれて配置される、
車両用灯具。

【請求項2】

前記第１副発光部は、前記第１入射部の光軸に対し上方にずれて配置され、
前記第２副発光部は、前記第２入射部の光軸に対し下方にずれて配置される、
請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記第１入射部の光軸と前記第１副発光部の中心との距離は、前記第２入射部の光軸と前記第２副発光部の中心との距離と等しい、
請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記第１主発光部、前記第１副発光部、前記第２主発光部、および前記第２副発光部は、同一の回路基板上に実装される、
請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項5】

前記第１光源部および前記第２光源部を制御する制御部を有し、
前記制御部は、
前記第１主発光部および前記第２主発光部を点灯させ、前記第１副発光部および前記第２副発光部を消灯させて前方に第１配光パターンを形成する第１モードと、
前記第１副発光部および前記第２副発光部を点灯させ、前記第１主発光部および前記第２主発光部を消灯させて前方に第２配光パターンを形成する第２モードと、を切り替え可能である、
請求項１～４の何れか一項に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

光源とレンズ体とを組み合わせた車両用灯具が知られている。このような車両用灯具では、レンズ体が光を屈折させることで前方に所望の配光パターンを形成する。このような車両用灯具で、複数の配光パターンを形成する場合、複数のレンズ体を用意する必要が生じ、車両用灯具が大型化してしまう。特許文献１には、１つのレンズ体の入射部に異なる方向から光を入射させる複数の発光素子を配置し、少ないレンズ体でハイビームとロービームの配光パターンを形成する車両用灯具が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６６９０９６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の車両用灯具では、ハイビーム用などの狭い範囲に光を集中させる配光パターンと、昼間点灯（ＤＲＬ）用ビームなどの広範囲に光を照射する配光パターンとを、少ないレンズ体で形成することができなかった。すなわち、従来の車両用灯具では、形成される複数の配光パターンのバリエーションに限界があった。

【0005】

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、小型化を実現しつつ多様な配光パターンを実現できる車両用灯具の提供を目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
［１］ 前方に光を照射する車両用灯具であって、第１入射部および第１出射部を有する第１光学系と、前後方向と直交する方向（複数ある）において前記第１光学系と並んで配置され、第２入射部および第２出射部を有する第２光学系と、前記第１入射部と対向する第１光源部と、前記第２入射部と対向する第２光源部と、を備え、前記第１光源部は、第１主発光部と第１副発光部とを有し、前記第２光源部は、第２主発光部と第２副発光部とを有し、前記第１主発光部は、前記第１入射部の光軸上に配置され、前記第２主発光部は、前記第２入射部の光軸上に配置され、前記第１副発光部は、前記第１入射部の光軸に対し左方にずれて配置され、前記第２副発光部は、前記第２入射部の光軸に対し右方にずれて配置される、車両用灯具。
［２］ 前記第１副発光部は、前記第１入射部の光軸に対し上方にずれて配置され、前記第２副発光部は、前記第２入射部の光軸に対し下方にずれて配置される、［１］に記載の車両用灯具。
［３］ 前記第１入射部の光軸と前記第１副発光部の中心との距離は、前記第２入射部の光軸と前記第２副発光部の中心との距離と等しい、［１］に記載の車両用灯具。
［４］ 前記第１主発光部、前記第１副発光部、前記第２主発光部、および前記第２副発光部は、同一の回路基板上に実装される、［１］に記載の車両用灯具。
［５］ 前記第１光源部および前記第２光源部を制御する制御部を有し、前記制御部は、前記第１主発光部および前記第２主発光部を点灯させ、前記第１副発光部および前記第２副発光部を消灯させて前方に第１配光パターンを形成する第１モードと、前記第１副発光部および前記第２副発光部を点灯させ、前記第１主発光部および前記第２主発光部を消灯させて前方に第２配光パターンを形成する第２モードと、を切り替え可能である、［１］～［４］の何れか一項に記載の車両用灯具。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、小型化を実現しつつ多様な配光パターンを実現できる車両用灯具を提供することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、一実施形態の車両用灯具１の斜視図である。

【図2】図２は、図１のII－II線に沿う車両用灯具の断面図である。

【図3】図３は、図１のIII－III線に沿う車両用灯具の断面図であり、第１モードで照射される光の光路を示す図である。

【図4】図４は、図１のIII－III線に沿う車両用灯具の断面図であり、第２モードで照射される光の光路を示す図である。

【図5】図５は、一実施形態の第１光源部を後方から見た正面図である。

【図6】図６は、一実施形態の第２光源部を後方から見た正面図である。

【図7】図７は、一実施形態の車両用灯具が投影する第１配光パターンを示す図である。

【図8】図８は、一実施形態の車両用灯具が投影する第２配光パターンを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

【0010】

以下の説明では、水平な路面上に位置する車両に搭載された車両用灯具を基に、車両用灯具の各部の位置を説明する。また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。各図において、Ｚ軸方向は、鉛直方向であり、＋Ｚ側は、鉛直方向上側であり、－Ｚ側は、鉛直方向下側である。本明細書では、＋Ｘ側を単に「上方」と呼び、鉛直方向下側を単に「下方」と呼ぶ。Ｘ軸方向は、Ｚ軸方向と直交する方向であって、本実施形態の車両用灯具１が搭載される車両の前後方向である。また、＋Ｘ側は、車両前方であり、－Ｘ側は、車両後方である。本明細書では、＋Ｘ側を単に「前方」と呼び、－Ｘ側を単に「後方」と呼ぶ。Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向であって、車両の左右方向、すなわち車幅方向である。＋Ｙ側は、車両左方であり、－Ｙ側は、車両右方である。本明細書では、＋Ｙ側を単に「左方」と呼び、－Ｙ側を単に「右方」と呼ぶ。

【0011】

図１は、本実施形態の車両用灯具１の斜視図である。図２は、図１のII－II線に沿う車両用灯具１の断面図である。図３および図４は、図１のIII－III線に沿う車両用灯具１の断面図である。

【0012】

本実施形態の車両用灯具１は、ハイビームと昼間点灯（ＤＲＬ）用ビームとを車両前方（＋Ｘ）に向けて切り替え自在に照射する車両用前照灯（ヘッドライト）を構成するものである。本明細書においては、車両用灯具１の光の照射方向を前方として各部の方向を規定する。すなわち、車両用灯具１は、前方（＋Ｘ）側に光を照射する。

【0013】

図１に示すように、本実施形態の車両用灯具１は、制御部２と、光源ユニット５と、第１光学系１０と、第２光学系２０と、を備える。光源ユニット５は、第１光源部３０、第２光源部４０、および回路基板５０を有する。さらに、第１光源部３０は、第１主発光部３１および第１副発光部３２を有し、第２光源部４０は、第２主発光部４１および第２副発光部４２を有する。

【0014】

第１光学系１０と第２光学系２０とは、左右方向（Ｙ軸方向）に並んで配置される。第１光学系１０は、前後方向（Ｘ軸方向）と略平行な第１基準軸（光軸）ＡＸ１に沿って延びる。第１光学系１０は、第１後方レンズ部１１と、第１前方レンズ部１５と、を有する。第１後方レンズ部１１と第１前方レンズ部１５とは、第１基準軸ＡＸ１に沿って並んで配置される。同様に、第２光学系２０は、前後方向（Ｘ軸方向）と略平行な第２基準軸（光軸）ＡＸ２に沿って延びる。第２光学系２０は、第２後方レンズ部２１と、第２前方レンズ部２５と、を有する。第２後方レンズ部２１と第２前方レンズ部２５とは、第２基準軸ＡＸ２に沿って並んで配置される。

【0015】

本実施形態において、第１後方レンズ部１１と第２後方レンズ部２１とは、一体的に形成されて、後方レンズ体３を構成する。同様に、第１前方レンズ部１５と第２前方レンズ部２５とは、一体的に形成されて、前方レンズ体４を構成する。後方レンズ体３および前方レンズ体４は、それぞれ多面レンズ体である。前方レンズ体４は、後方レンズ体３の前方に位置する。後方レンズ体３および前方レンズ体４は、例えば、ポリカーボネイトやアクリル（ＰＭＭＡ）等の空気よりも屈折率の高い透明樹脂材料から構成される。後方レンズ体３および前方レンズ体４は、それぞれ金型を用いた射出成形によって成形される。なお、後方レンズ体３および前方レンズ体４は、ガラス材料から構成されていてもよい。

【0016】

（第１光学系）
第１光学系１０は、第１入射部１２と、第１出射部１９と、を有する。第１出射部１９は、第１中間出射面１３と、第１中間入射面１６と、第１出射面１７と、を有する。本実施形態において、第１入射部１２および第１中間出射面１３は、第１後方レンズ部１１の表面に形成される。一方で、第１中間入射面１６および第１出射面１７は、第１前方レンズ部１５の表面に形成される。第１入射部１２、第１中間出射面１３、第１中間入射面１６、および第１出射面１７は、第１基準軸ＡＸ１に沿ってこの順で配置される。

【0017】

本実施形態において、第１基準軸ＡＸ１は、第１入射部１２、および第１出射部１９の光軸を構成する。第１基準軸ＡＸ１に沿って第１入射部１２に入射する光は、第１基準軸ＡＸ１に沿って第１光学系１０の内部を通過し、第１基準軸ＡＸ１に沿って第１出射部１９から前方に出射する。

【0018】

図２に示すように、第１入射部１２は、第１後方レンズ部１１の後端（後面）側に位置する。第１入射部１２は、光源ユニット５と前後方向に対向する。第１入射部１２は、正面入射面１２ａと、側方入射面１２ｂと、内面反射面１２ｃと、を有する。

【0019】

正面入射面１２ａは、第１基準軸ＡＸ１上に配置される。正面入射面１２ａは、第１基準軸ＡＸ１を中心として後方（－Ｘ）に凸となる自由曲面（非球面）により構成されている。正面入射面１２ａは、レンズ面を構成する。側方入射面１２ｂは、正面入射面１２ａの外縁から後方（－Ｘ）に向かって延びる。側方入射面１２ｂは、円錐面状の内周面により構成されている。側方入射面１２ｂは、前方から後方に向かうに従い第１基準軸ＡＸ１から離れるように傾斜する。これにより、側方入射面１２ｂにより後方に向けて開口する開口面積が、後方（－Ｘ）に向かうに従って大きくなり、側方入射面１２ｂは、光源ユニット５から照射された光を効率よく捕捉できる。内面反射面１２ｃは、側方入射面１２ｂの後端部から前方に向かって延びる。内面反射面１２ｃは、前後方向に沿う方向を中心軸とする略放物面形状を有する。内面反射面１２ｃは、正面入射面１２ａおよび側方入射面１２ｂを径方向外側から囲む。

【0020】

光源ユニット５の第１主発光部３１から出射された光のうち、比較的出射角の小さい光ＬＡ１は、正面入射面１２ａに入射する。この光ＬＡ１は、正面入射面１２ａにおいて、屈折して第１光学系１０の内部に導かれる。正面入射面１２ａは、第１主発光部３１から出射された光ＬＡ１を、第１基準軸ＡＸ１上の第１焦点Ｆ１に集光させる。一方で、第１主発光部３１から出射された光のうち、比較的出射角の大きい光Ｌ２は、側方入射面１２ｂに入射する。この光Ｌ２は、側方入射面１２ｂで屈折して第１光学系１０の内部に導かれ、内面反射面１２ｃで前方に向かって内面反射（全反射）する。すなわち、内面反射面１２ｃは、側方入射面１２ｂから入射した光Ｌ２を前方に内面反射させる。側方入射面１２ｂおよび内面反射面１２ｃは、第１主発光部３１から入射した光Ｌ２を第１焦点Ｆ１に集光させるように構成されていてもよい。

【0021】

第１中間出射面１３は、第１後方レンズ部１１の前端（前面）側に位置する。第１後方レンズ部１１の内部を通過する光は第１中間出射面１３から出射される。第１中間出射面１３は、図１に示すように、出射する光を鉛直方向（Ｚ軸方向）および水平方向に集光させるように前方（＋Ｘ）に凸となる自由曲面（非球面）により構成されている。

【0022】

第１中間入射面１６は、第１前方レンズ部１５の後端（後面）側に位置する。第１中間入射面１６は、後方（－Ｘ）を向き、前後方向において第１中間出射面１３と対向する。第１中間入射面１６には、第１中間出射面１３から出射した光が入射する。本実施形態の第１中間入射面１６は、水平方向に延びる円柱軸を中心として後方に凸となるシリンドリカルレンズ面である。

【0023】

第１出射面１７は、第１前方レンズ部１５の前端（前面）に位置する。第１出射面１７は、前方（＋Ｘ）側を向く。第１出射面１７は、第１前方レンズ部１５の内部を通過する光を前方に向けて出射する。第１出射面１７は、第１光学系１０の最終出射面として機能する。本実施形態の第１出射面１７は、水平方向に延びる円柱軸を中心として後方に凸となるシリンドリカルレンズ面である。

【0024】

本実施形態において、第１中間出射面１３、第１中間入射面１６、および第１出射面１７は、第１焦点Ｆ１を結ぶ合成レンズを構成する。したがって、第１入射部１２から第１光学系１０に入射する光の中で、第１焦点Ｆ１を通過する光は、第１出射面１７から略平行光として前方に出射される。なお、本実施形態の第１中間出射面１３、第１中間入射面１６、および第１出射面１７の構成は一例であり、各面の形状および配置は、全体として一つの合成レンズを構成できるものであれば本実施形態に限定されない。

【0025】

（第２光学系）
第２光学系２０は、第１光学系１０と同様に、第２入射部２２と、第２出射部２９と、を有する。第２出射部２９は、第２中間出射面２３と、第２中間入射面２６と、第２出射面２７と、を有する。第２入射部２２および第２中間出射面２３は、第２後方レンズ部２１の表面に形成される。第２中間入射面２６および第２出射面２７は、第２前方レンズ部２５の表面に形成される。第２入射部２２、第２中間出射面２３、第２中間入射面２６、および第２出射面２７は、第２基準軸ＡＸ２に沿ってこの順で配置される。

【0026】

本実施形態において、第２基準軸ＡＸ２は、第２入射部２２、および第２出射部２９の光軸を構成する。第２基準軸ＡＸ２に沿って第２入射部２２に入射する光は、第２基準軸ＡＸ２に沿って第２光学系２０の内部を通過し、第２基準軸ＡＸ２に沿って第２出射部２９から前方に出射する。

【0027】

図３に示すように、第１光学系１０と第２光学系２０とは、第１基準軸ＡＸ１および第２基準軸ＡＸ２と平行な仮想境界面ＶＰを基準面とする面対照形状を有する。したがって、第２光学系２０は、第１光学系１０の各部と面対照な各部を有する。より具体的には、第１入射部１２と第２入射部２２とが互いに対照形状を有し、第１中間出射面１３と第２中間出射面２３とが互いに対照形状を有し、第１中間入射面１６と第２中間入射面２６とが互いに対照形状を有し、第１出射面１７と第２出射面２７とが互いに対照形状を有する。このため、本明細書では、第２光学系２０の各部については、以下に簡単に説明し、詳細な説明を省略する。

【0028】

図２に示すように、第２入射部２２は、第２後方レンズ部２１の後端（後面）側に位置する。第２入射部２２は、光源ユニット５と前後方向に対向する。第２入射部２２は、第１光学系１０と同様に、正面入射面２２ａと、側方入射面２２ｂと、内面反射面２２ｃと、を有する。第２入射部２２に入射する光のうち、少なくとも正面入射面２２ａに入射する光は、第２基準軸ＡＸ２上の第２焦点Ｆ２に集光する。

【0029】

第２中間出射面２３は、第２後方レンズ部２１の前端（前面）側に位置する。第２中間入射面２６は、第２前方レンズ部２５の後端（後面）側に位置する。第２出射面２７は、第２前方レンズ部２５の前端（前面）に位置する。本実施形態において、第２中間出射面２３、第２中間入射面２６、および第２出射面２７は、第２焦点Ｆ２を結ぶ合成レンズを構成する。したがって、第２入射部２２から第２光学系２０に入射する光の中で、第２焦点Ｆ２を通過する光は、第２出射面２７から平行光として前方に出射される。

【0030】

（光源ユニット）
光源ユニット５の回路基板５０は、第１基準軸ＡＸ１および第２基準軸ＡＸ２と直交する平面に沿って延びる矩形平板状のプリント配線基板である。回路基板５０の実装面には、図示略の配線パターンが設けられる。回路基板５０の前方を向く面には、第１光源部３０の第１主発光部３１および第１副発光部３２、並びに第２光源部４０の第２主発光部４１および第２副発光部４２が実装される。また、回路基板５０には、第１光源部３０および第２光源部４０を制御する制御部２が接続される。なお、制御部２は、回路基板５０に実装される複数の電子部品によって構成されていてもよい。

【0031】

第１主発光部３１および第１副発光部３２は、前後方向（Ｘ軸方向）において第１入射部１２に対向する。第２主発光部４１および第２副発光部４２は、前後方向（Ｘ軸方向）において第１入射部１２に対向する。第１主発光部３１、第１副発光部３２、第２主発光部４１、および第２副発光部４２は、それぞれ白色光を発するＬＥＤから構成される。また、ＬＥＤには、車両照明用の高出力タイプのものが使用されている。なお、各発光部の種類については、特に限定されるものではなく、上述した発光素子以外の光源を用いてもよい。

【0032】

第１主発光部３１および第２主発光部４１から照射される光は、ハイビームの光として利用される。一方で、第１副発光部３２および第２副発光部４２は、昼間点灯（ＤＲＬ）用ビームの光として利用される。第１主発光部３１と第２主発光部４１とは、互いに同等の光量の光を照射する。また、第１副発光部３２と第２副発光部４２とは、互いに同等の光量の光を照射する。本実施形態では、第１主発光部３１および第２主発光部４１が照射する光の光量と、第１副発光部３２および第２副発光部４２が照射する光の光量とは、互いに等しいが、これらは互いに異なっていてもよい。

【0033】

図５は、本実施形態の第１光源部３０を後方から見た正面図である。図５に示すように、第１光源部３０の第１主発光部３１と第１副発光部３２とは、互いにずらされて配置される。第１主発光部３１は、第１基準軸ＡＸ１上に配置される。第１基準軸ＡＸ１は、第１主発光部３１の中心に位置し、第１主発光部３１の主面に対し直交する。第１主発光部３１から出射する最も明るい光線は、第１基準軸ＡＸ１を通過して第１入射部１２に入射する。一方で、第１副発光部３２は、第１基準軸ＡＸ１に対して左方（＋Ｙ）および上方（＋Ｚ）にずれて配置される。本実施形態において、第１副発光部３２が第１基準軸ＡＸ１に対しずれる方向（左上方向）を第１方向Ｄ１とする。第１基準軸ＡＸ１と第１副発光部３２の中心とは、左右方向（Ｙ軸方向）に第１左右方向距離ｄ１だけ離間し、鉛直方向（Ｚ軸方向）に第１鉛直方向距離ｈ１だけ離間する。

【0034】

図６は、本実施形態の第２光源部４０を後方から見た正面図である。図６に示すように、第２光源部４０の第２主発光部４１と第２副発光部４２とは、互いにずらされて配置される。第２主発光部４１は、第２基準軸ＡＸ２上に配置される。第２基準軸ＡＸ２は、第２主発光部４１の中心に位置し、第２主発光部４１の主面に対し直交する。第２主発光部４１から出射する最も明るい光線は、第２基準軸ＡＸ２を通過して第２入射部２２に入射する。一方で、第２副発光部４２は、第２基準軸ＡＸ２に対して右方（－Ｙ）および下方（－Ｚ）にずれて配置される。本実施形態において、第２副発光部４２が第２基準軸ＡＸ２に対しずれる方向（右下方向）を第２方向Ｄ２とする。第２基準軸ＡＸ２と第２主発光部４１の中心とは、左右方向（Ｙ軸方向）に第２左右方向距離ｄ２だけ離間し、鉛直方向（Ｚ軸方向）に第２鉛直方向距離ｈ２だけ離間する。

【0035】

図５および図６に示すように、第１副発光部３２は第１基準軸ＡＸ１に対して上方および左方にずれており、第２副発光部４２は第２基準軸ＡＸ２に対して下方および右方にずれている。したがって、第１基準軸ＡＸ１に対して第１副発光部３２のずれる方向（第１方向Ｄ１）と、第２基準軸ＡＸ２に対して第２副発光部４２のずれる方向（第２方向Ｄ２）とは、互いに対称な方向である。
なお、ここで「互いに対称な方向」とは、互いに略平行な方向であって、互いに反対側を向く方向を意味する。また、ここで互いに略平行とは、厳密な意味で平行な場合に限られず、一方に対して他方が±３０°の範囲で概ね平行であればよい。

【0036】

本実施形態において、第１左右方向距離ｄ１と第２左右方向距離ｄ２とは、互いに等しい。また、第１鉛直方向距離ｈ１と第２鉛直方向距離ｈ２とは、互いに等しい。すなわち、第１基準軸ＡＸ１と第１副発光部３２の中心との距離と、第２基準軸ＡＸ２と第２副発光部４２との中心との距離とは、互いに等しい。

【0037】

（制御部）
図１に示す本実施形態の制御部２は、光源ユニット５の各発光部を制御し、車両用灯具１のモードを、第１モードと第２モードとの間で切り替える。第１モードは、車両用灯具１の前方にハイビームを照射するモードである。一方で、第２モードは、車両用灯具１の前方に昼間点灯用ビームを照射するモードである。第１モードは、主に夜間に選択され、第２モードは、主に昼間に選択される。

【0038】

第１モードの制御部２は、第１主発光部３１および第２主発光部４１を点灯させ、第１副発光部３２および第２副発光部４２を消灯させて前方に第１配光パターンＰ１を形成する。第２モードの制御部２は、第１副発光部３２および第２副発光部４２を点灯させ、第１主発光部３１および第２主発光部４１を消灯させて前方に第２配光パターンＰ２を形成する。

【0039】

（配光パターン）
図３に示すように、第１モードでは、第１主発光部３１および第２主発光部４１から光が照射される。第１主発光部３１から出射された光ＬＡ１は、第１後方レンズ部１１の内部で第１焦点Ｆ１を通過して第１出射部１９から略平行な平行光として前方に出射される。同様に、第２主発光部４１から出射された光ＬＡ２は、第２後方レンズ部２１の内部で第２焦点Ｆ２を通過して第２出射部２９から略平行な平行光として前方に出射される。なお、図２に示すように、第１主発光部３１から出射される光ＬＡ１は、鉛直方向（Ｚ）においても、第１焦点Ｆ１を通過して第１出射部１９から略平行な平行光として前方に出射される。また、図示を省略するが、第２主発光部４１から出射される光ＬＡ２についても、鉛直方向において平行光として前方に出射される。

【0040】

図７は、第１モードにおいて、車両用灯具１が前方の仮想的なスクリーンに投影する第１配光パターンＰ１を示す図である。第１モードにおいて、第１光学系１０から出射される光と第２光学系２０から出射される光とは、前方のスクリーン上で互いに重なり合ってハイビーム用の第１配光パターンＰ１を形成する。第１モードにおいて、第１光学系１０、および第２光学系２０は、それぞれ前方（＋Ｘ）に向けて略平行な光を出射する。このため、第１配光パターンＰ１では、スクリーンの中央近傍に光の照射が集中し、スクリーンの中央近傍でもっとも明るくなる。一方で、第１配光パターンＰ１では、スクリーンの上下左右に拡散されて照射される光が少なくなる。

【0041】

図４に示すように、第２モードでは、第１副発光部３２および第２副発光部４２から光が照射される。第１副発光部３２から出射する光ＬＢ１は、第１出射部１９から前方（＋Ｘ）に対し左方（＋Ｙ）に傾いた方向に拡散して出射される。また、図２に示すように、第１副発光部３２から出射される光ＬＢ１は、第１出射部１９から前方（＋Ｘ）に対し上方（＋Ｚ）に傾いた方向に拡散して出射される。第２副発光部４２から出射される光ＬＢ２は、第２出射部２９から前方（＋Ｘ）に対し右方（－Ｙ）に傾いた方向に拡散して出射される。また、図示を省略するが、第２副発光部４２から出射される光ＬＢ１は、第２出射部２９から前方（＋Ｘ）に対し下方（－Ｚ）に傾いた方向に拡散して出射される。第１副発光部３２および第２副発光部４２から出射される光ＬＢ１、ＬＢ２の少なくとも一部は、車両用灯具１の前方（＋Ｘ）で左右方向（Ｙ軸方向）および鉛直方向（Ｚ軸方向）おいて互いに交差する。

【0042】

第１副発光部３２は、第１基準軸ＡＸ１に対し左方および上方に配置されるため、第１副発光部３２から出射された光ＬＢ１は、車両用灯具１の前方で左方および上方に拡散する。第２副発光部４２は、第２基準軸ＡＸ２に対し右方および下方に配置されるため、第２副発光部４２から出射された光ＬＢ２は、車両用灯具１の前方で右方および下方に拡散する。すなわち、本実施形態の第２モードにおいて、第１光学系１０と第２光学系２０から拡散して出射される光の方向は、各光源部において副発光部が基準軸に対しずれる方向（第１方向Ｄ１および第２方向Ｄ２）と一致する。

【0043】

図８は、第２モードにおいて、車両用灯具１が前方の仮想的なスクリーンに投影する第２配光パターンＰ２を示す図である。第２モードにおいて、第１光学系１０から出射される光と第２光学系２０から出射される光とは、前方のスクリーン上で互いに重なり合って昼間点灯用ビーム用の第２配光パターンＰ２を形成する。第２モードにおいて、第１光学系１０は左方および上方に光を拡散させ、第２光学系２０は右方および下方に光を拡散させる。このため、第２モードでは、スクリーンの左上方向、および右下方向に幅広く光が分布した第２配光パターンＰ２が形成される。一方で、第２配光パターンＰ２では、スクリーンの中央近傍において光の照射が集中しにくくなり、第１配光パターンＰ１と比較してスクリーンの中央近傍が暗くなる。

【0044】

（まとめ）
本実施形態の車両用灯具１は、前方に光を照射する。図１に示すように、車両用灯具１は、第１光学系１０と、第２光学系２０と、第１光源部３０と、第２光源部４０と、を備える。第１光学系１０は、第１入射部１２および第１出射部１９を有する。第２光学系２０は、前後方向（Ｘ軸方向）と直交する方向において第１光学系１０と並んで配置される。第２光学系２０は、第２入射部２２および第２出射部２９を有する。第１光源部３０は、第１入射部１２と対向する。第２光源部４０は、第２入射部２２と対向する。第１光源部３０は、第１主発光部３１と第１副発光部３２とを有する。第２光源部４０は、第２主発光部４１と第２副発光部４２とを有する。図５、および図６に示すように、第１主発光部３１は、第１入射部１２の光軸（第１基準軸ＡＸ１）上に配置される。第２主発光部４１は、第２入射部２２の光軸（第２基準軸ＡＸ２）上に配置される。第１副発光部３２は、第１入射部１２の光軸（第１基準軸ＡＸ１）に対し左方（＋Ｙ）にずれて配置される。第２副発光部４２は、第２入射部２２の光軸（第２基準軸ＡＸ２）に対し右方（－Ｙ）にずれて配置される。

【0045】

上述の構成によれば、第１光源部３０が、第１入射部１２と対向する第１主発光部３１および第１副発光部３２を有するため、第１主発光部３１から出射される光と、第１副発光部３２から出射される光とで、異なる配光パターンを形成できる。同様に、第２光源部４０が、第２入射部２２と対向する第２主発光部４１および第２副発光部４２を有するため、第２主発光部４１から出射される光と、第２副発光部４２から出射される光とで、異なる配光パターンを形成できる。すなわち、上述の構成によれば、光学系の数を節約しつつ、複数の配光パターンを形成することが可能となり、車両用灯具１の小型化を図ることができる。

【0046】

また、上述の構成によれば、図３に示すように、第１主発光部３１および第２主発光部４１は、それぞれ入射部１２、２２の光軸上に配置される。このため第１主発光部３１および第２主発光部４１から出射される光は、それぞれの出射部１９、２９から平行に出射し易い。図７に示すように、車両用灯具１は、第１主発光部３１および第２主発光部４１を点灯させることで、狭い範囲に光を集中させる配光パターン（第１配光パターンＰ１）を形成することができる。このような第１配光パターンＰ１は、ハイビームとして好適に利用できる。

【0047】

一方で、上述の構成によれば、図４に示すように、第１副発光部３２および第２副発光部４２は、それぞれ入射部１２、２２の光軸からずらされて配置される。図８に示すように車両用灯具１は、第１副発光部３２および第２副発光部４２を点灯させることで、幅広く光を拡散させた配光パターン（第２配光パターンＰ２）を形成することができる。特に、上述の構成によれば、第１副発光部３２が光軸（第１基準軸ＡＸ１）に対してずれる方向（第１方向Ｄ１）と第２副発光部４２が光軸（第２基準軸ＡＸ２）に対してずれる方向（第２方向Ｄ２）とが、左右方向において反対側である。このため、第１副発光部３２から出射した光が第１光学系１０を通って拡散する方向と、第２副発光部４２から出射した光が第２光学系２０を通って拡散する方向とを、左右方向の反対方向とすることができる。第１副発光部３２と第２副発光部４２によって形成されるそれぞれの配光パターンを重ね合わせることで、左右方向に幅広い範囲に光を照射する合成配光パターン（第２配光パターンＰ２）を形成できる。また、このような第２配光パターンＰ２は、昼間点灯（ＤＲＬ）用ビームとして好適に利用できる。

【0048】

なお、本実施形態では、第１副発光部３２が光軸に対し左方および上方にずれ、第２副発光部４２が光軸に対し右方および下方にずれて配置される場合について説明した。しかしながら、第１副発光部３２および第２副発光部４２は、それぞれの光軸に対し左右方向の反対側にずれて配置されていれば、光軸に対し上下方向にずれていなくても、又は上下方向の同方向にずれて配置されていてもよい。これらの場合であっても、左右方向に幅広い合成配光パターンを構成するという効果を得ることができる。

【0049】

本実施形態の車両用灯具１において、第１副発光部３２は、第１入射部１２の光軸（第１基準軸ＡＸ１）に対し上方にずれて配置される。第２副発光部４２は、第２入射部２２の光軸（第２基準軸ＡＸ２）に対し下方にずれて配置される。この構成によれば、第１副発光部３２および第２副発光部４２を点灯させて形成する第２配光パターンＰ２において、鉛直方向に光を照射させて鉛直方向に幅広く光を照射することができる。

【0050】

本実施形態の車両用灯具１において、第１入射部１２の光軸（第１基準軸ＡＸ１）と第１副発光部３２の中心との距離は、第２入射部２２の光軸（第２基準軸ＡＸ２）と第２副発光部４２の中心との距離と等しい。この構成によれば、第１副発光部３２によって形成される配光パターンと第２副発光部４２によって形成される配光パターンとを略対称な形状とすることができ、第１副発光部３２および第２副発光部４２をずらした方向において同程度だけ幅広い合成配光パターン（第２配光パターンＰ２）を形成することができる。このため、より幅広い範囲に光を照射する第２配光パターンＰ２を形成することができる。

【0051】

本実施形態の車両用灯具１において、第１主発光部３１、第１副発光部３２、第２主発光部４１、および第２副発光部４２は、同一の回路基板５０上に実装される。この構成によれば、複数の回路基板に実装する場合と比較して、車両用灯具１の部品点数を削減して車両用灯具１を安価に製造できる。加えて、複数の回路基板を設ける場合と比較して、車両用灯具１の小型化を図ることができる。なお、本実施形態の第１主発光部３１および第２主発光部４１は、ハイビームの光源として利用されるため夜間に点灯する。一方で、第１副発光部３２および第２副発光部４２は、昼間点灯用ビームの光源として利用されるため、昼間に点灯する。このため、主発光部３１、４１と、副発光部３２、４２とが、同一の回路基板５０上で互いに近接して配置していても、互いに熱の影響を及ぼしにくい。このため、同一の回路基板５０に実装しても、それぞれの発光部の光量が低下し難い。

【0052】

本実施形態の車両用灯具１において、第１光源部３０および第２光源部４０を制御する制御部２を有する。制御部２は、第１モードと第２モードとを切り替え可能である。第１モードは、第１主発光部３１および第２主発光部４１を点灯させ、第１副発光部３２および第２副発光部４２を消灯させて前方に第１配光パターンＰ１を形成する。第２モードは、第１副発光部３２および第２副発光部４２を点灯させ、第１主発光部３１および第２主発光部４１を消灯させて前方に第２配光パターンＰ２を形成する。この構成によれば、制御部２は、ハイビーム用として好適な第１配光パターンＰ１と、昼間点灯用ビームとして好適な第２配光パターンＰ２とを、容易に切り替えることができる。

【0053】

以上に、本発明の実施形態を説明したが、各実施形態における各構成およびそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。

【0054】

例えば、上述の実施形態では、第１配光パターンＰ１をハイビーム用として利用する場合について説明したが、第１配光パターンＰ１をロービームなど他の用途で利用してもよい。同様に、上述の実施形態では、第２配光パターンＰ２を昼間点灯用ビーム用として利用する場合について説明したが、第２配光パターンＰ２を、例えば、より光度の低い車幅灯（ポジションランプ）や装飾灯（アクセサリランプ）など他の用途で利用してもよい。

【0055】

上述の実施形態では、第１基準軸ＡＸ１と第１副発光部３２との距離と、第２基準軸ＡＸ２と第２副発光部４２との距離とが、互いに等しい場合について説明した。しかしながら、第１基準軸ＡＸ１に対して第１副発光部３２がずれる方向と、第２基準軸ＡＸ２に対して第２副発光部４２がずれる方向とが、互いに対称であれば、距離が互いに異なっていても、幅広い範囲に光を照射するという上述の効果を一定以上得ることができる。

【0056】

上述の実施形態における第１光学系１０と第２光学系２０の形状などの構成は、一例であり同様の機能を奏する光学系が構成されていれば上述の実施形態に限定されない。例えば、第１後方レンズ部１１と第２後方レンズ部２１とは、互いに別体であってもよい。同様に、第１前方レンズ部１５と第２前方レンズ部２５とは、互いに別体であってもよい。さらに、後方レンズ体３と前方レンズ体４とは、光路を避けた部分で互いに連結された一体形状を有していてもよい。さらに、第１光学系１０および第２光学系２０には、それぞれカットオフラインを形成する反射面が設けられていてもよい。

【符号の説明】

【0057】

１…車両用灯具、２…制御部、１０…第１光学系、１２…第１入射部、１９…第１出射部、２０…第２光学系、２２…第２入射部、２９…第２出射部、３０…第１光源部、３１…第１主発光部、３２…第１副発光部、４０…第２光源部、４１…第２主発光部、４２…第２副発光部、５０…回路基板、ＡＸ１…第１基準軸（光軸）、ＡＸ２…第２基準軸（光軸）、Ｄ１…第１方向、Ｄ２…第２方向、Ｐ１…第１配光パターン、Ｐ２…第２配光パターン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】