特開 2025-8581 ウェザーストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025008581

(43)【公開日】2025-01-20

(54)【発明の名称】ウェザーストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/40 20160101AFI20250109BHJP

   B60J 10/32 20160101ALI20250109BHJP

   B60J 10/86 20160101ALI20250109BHJP

   B60J 10/18 20160101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

B60J10/40

B60J10/32

B60J10/86

B60J10/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023110856

(22)【出願日】2023-07-05

(71)【出願人】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000338

【氏名又は名称】弁理士法人 ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ

(72)【発明者】

【氏名】林 裕人

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA12

3D201AA38

3D201BA01

3D201CA27

3D201DA08

3D201DA09

3D201DA23

3D201EA05H

3D201EA09H

3D201FA01

3D201FA04

(57)【要約】

【課題】分離した２つのシール部について、段差を生じない態様により容易に接続可能なウェザーストリップを実現する。
【解決手段】車体（１）の開口（２）を覆う先閉じドア（５）および後閉じドア（４）により構成される両開き式ドア（３）において、先閉じドア（５）が備えるウェザーストリップ（１０）であって、後閉じドア（４）に当接する第１シール部（２０）と、第１シール部（２０）の少なくとも一方の端部側に位置し、第１シール部（２０）と分離した第２シール部（３０）と、を有し、第２シール部（３０）は、第１シール部側に凸となる係合凸部（３２）が形成された第２芯部（３１）を内部に有し、第１シール部（２０）は、係合凸部（３２）を挿入可能な係合凹部（２４）を有している。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車体に形成される開口を開閉可能に覆う、先閉じドアおよび前記先閉じドアの閉止後に閉止される後閉じドアにより構成される両開き式ドアにおいて、前記先閉じドアが備えるウェザーストリップであって、
前記両開き式ドアが閉止した状態において、前記後閉じドアに当接する第１シール部と、
前記第１シール部の上端部側または下端部側の少なくとも一方に位置し、前記第１シール部と分離して形成される第２シール部と、を有し、
前記第２シール部は、前記第２シール部の他の部分よりも剛性が大きく、一部が前記第１シール部側に凸となる係合凸部が形成された第２芯部を内部に有し、
前記第１シール部は、前記係合凸部を挿入可能な係合凹部を有していることを特徴とする、ウェザーストリップ。

【請求項2】

前記係合凸部は、少なくとも一部が前記第２シール部から露出していることを特徴とする、請求項１に記載のウェザーストリップ。

【請求項3】

前記係合凸部は、車内側側面または車外側側面の少なくとも何れかに溝部を有していることを特徴とする、請求項１に記載のウェザーストリップ。

【請求項4】

前記第１シール部は、前記第１シール部の他の部分よりも剛性が大きい第１芯部を内部に有していることを特徴とする、請求項１から３の何れか１項に記載のウェザーストリップ。

【請求項5】

前記係合凹部は、内側側壁に、前記係合凸部に向かって延伸するリップ部を有していることを特徴とする、請求項１から３の何れか１項に記載のウェザーストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウェザーストリップに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両において、車体の開口に両開き式ドアを設けたものが知られている。両開き式ドアは一般的に、先閉じドアと、先閉じドアの閉止後に閉止される後閉じドアとにより構成される。

【0003】

このような車両において、両開き式ドアを閉止した状態における、先閉じドアと後閉じドアとの間をシールするウェザーストリップが提案されている。例えば特許文献１には、先閉じドアが有する先閉じシールにおいて、型成形されたコーナーシール部と、押出成形された中間シール部とが一体となった自動車用ウェザーストリップが開示されている。

【0004】

また、特許文献２には、サイドピラーまたはＢピラーを伴わないドア間の垂直シール設備であって、ゴム成形体により形成される上端収集器および下端排出器が、ゴム製の長尺本体を備える押し出しプロファイルにより相互接続される構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１６－０００５６４号公報

【特許文献2】特表２０１７－５０５２５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載のように、コーナーシール部および中間シール部を一体とする場合と比較して、特許文献２に記載のように、上端収集器および下端排出器と押し出しプロファイルとをそれぞれ成形して相互接続すれば、製造コストを低減できる。

【0007】

一方で、特許文献２に記載の構成によれば、上端収集器および下端排出器と押し出しプロファイルとの間に、外観に影響する段差が生じてしまう。また、上端収集器および下端排出器と押し出しプロファイルとを、ドアに組み付けながら接続させる作業は困難であり、製造性にも課題がある。

【0008】

本発明の一態様は、分離した２つのシール部について、段差を生じない態様により容易に接続可能なウェザーストリップを実現することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、車両の車体に形成される開口を開閉可能に覆う、先閉じドアおよび前記先閉じドアの閉止後に閉止される後閉じドアにより構成される両開き式ドアにおいて、前記先閉じドアが備えるウェザーストリップであって、前記両開き式ドアが閉止した状態において、前記後閉じドアに当接する第１シール部と、前記第１シール部の上端部側または下端部側の少なくとも一方に位置し、前記第１シール部と分離して形成される第２シール部と、を有し、前記第２シール部は、前記第２シール部の他の部分よりも剛性が大きく、一部が前記第１シール部側に凸となる係合凸部が形成された第２芯部を内部に有し、前記第１シール部は、前記係合凸部を挿入可能な係合凹部を有している。

【発明の効果】

【0010】

本発明の一態様によれば、分離した２つのシール部について、段差を生じない態様により容易に接続可能なウェザーストリップを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係るウェザーストリップを備える、車両の両開きドアを模式的に示す斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るウェザーストリップの、先閉じドアへの取り付け状態を模式的に示す側面図である。

【図3】本発明の一実施形態に係るウェザーストリップの、先閉じドアにおける第１型成形部の周辺を模式的に示す斜視側面図である。

【図4】図３に示すＡ－Ａ線の矢視断面図である。

【図5】図３に示す図において、ウェザーストリップの第１押出成形部を取り外した状態を模式的に示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１０を備える車両の一例を模式的に示す斜視図である。本明細書において右側面側または左側面側という場合、それぞれ車両の進行方向に向かって右側または左側の側面を示す。図１では、車体１の右側面側の両開きドア３が主に図示されている。

【0013】

図１に示すように、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１０は、両開き式ドア３における先閉じドア５に備えられており、先閉じドア５と後閉じドア４との間をシールする部材である。

【0014】

両開き式ドア３は、車両の車体１に形成された開口２を開閉可能に覆うドア部材である。先閉じドア５は、両開きドア３の開放状態から閉止する場合に、先に閉止されるドアである。後閉じドア４は、先閉じドア５の閉止後に閉止されるドアである。このように、両開き式ドア３は、先閉じドア５と後閉じドア４との間にＢピラー等の柱部材を備えないドア部材であり、観音開きドアまたはスーサイドドア等と称される場合もある。

【0015】

両開き式ドア３は、図１に示すように車体１の右側面および左側面に形成される、車室乗降用の開口２を覆うように設けられていてよい。この場合、先閉じドア５は車両のリア側のリアドアであり、後閉じドア４は車両のフロント側のフロントドアであってよい。また、両開き式ドア３は、例えば、車体１の側面ではなく、車体１の背面に形成される荷室の開口を覆うように設けられていてもよく、車体１のその他の位置に設けられていてもよい。

【0016】

図２は、車体１の右側面側に設けられた先閉じドア５が備えるウェザーストリップ１０について、先閉じドア５への取り付け状態を模式的に示す、車室内側から見た側面図である。図２において、ウェザーストリップ１０以外の、先閉じドア５等の図示は省略している。

【0017】

図３は、ウェザーストリップ１０が、先閉じドア５に組み付けられた状態を模式的に示す、第１型成形部３０の周辺を車外側から見た斜視側面図であり、図４は、図３に示すＡ－Ａ線の矢視断面図である。図５は、図３に示す図において、ウェザーストリップ１０の第１押出成形部２０を取り外した状態を模式的に示す斜視図である。なお、図３では、第２押出成形部５０の図示を省略している。

【0018】

（押出成形部および型成形部）
図２に示すように、ウェザーストリップ１０は、第１押出成形部（第１シール部）２０と、第１型成形部（第２シール部）３０とを有している。また、ウェザーストリップ１０は、第２型成形部４０と、第２押出成形部５０とをさらに有していてもよい。

【0019】

第１押出成形部２０は、両開き式ドア３が閉止した状態において、後閉じドア４に当接する。第１押出成形部２０は、先閉じドア５と後閉じドア４との間をシールする部材である。図２に示すように、第１押出成形部２０は、先閉じドア５において、後閉じドア４側であって車両のフロント側の一辺に沿って、延伸して形成されている。

【0020】

また、図３および図４に示すように、第１押出成形部２０には、後閉じドア４に当接する中空シール部２３が、車外側に向けて形成されている。第１押出成形部２０は、中空シール部２３と後閉じドア４とが当接することで、先閉じドア５と後閉じドア４との間をシールする。また、第１押出成形部２０は、先閉じドア５の車内側側面に組み付けられるドアトリム６０に向かって延伸するリップをさらに有していてもよい。

【0021】

第１押出成形部２０は、先閉じドア５における後閉じドア４側の、上下のコーナー部にそれぞれ位置する第１型成形部３０と第２型成形部４０との間に、連続して形成されていてよい。このような第１押出成形部２０は、例えば押出成形法により製造してもよく、その他の方法により製造してもよい。

【0022】

第１型成形部３０は、先閉じドア５において、第１押出成形部２０の下端部２２側であって、後閉じドア４側のコーナー部に位置している。第１型成形部３０は、例えば型成形法により製造してもよく、その他の方法により製造してもよい。

【0023】

このような第１型成形部３０は、第１押出成形部２０と分離して形成されている。第１押出成形部２０と第１型成形部３０とが分離して形成されていれば、これらを一体成形する工程を省略できる。そのため、ウェザーストリップ１０の製造コストを低減できる。

【0024】

第２型成形部４０は、先閉じドア５において、第１押出成形部２０の上端部２１側であって、後閉じドア４側のコーナー部に位置している。第２型成形部４０は、例えば型成形法により製造してもよく、その他の方法により製造してもよい。このような第２型成形部４０は、第１押出成形部２０と連続して一体成形されていてもよい。

【0025】

先閉じドア５の上側は、ユーザに視認されやすいため、第１押出成形部２０と第２型成形部４０とが一体成形されていれば、外観を良好にしやすい。また、第１押出成形部２０と第２型成形部４０とが一体成形されていれば、第１押出成形部２０と第２型成形部４０との間に段差または隙間等が生じない。そのため、先閉じドア５の上側から、水滴等が車室内に浸入することを効果的に防止できる。

【0026】

第２押出成形部５０は、先閉じドア５において、上側、下側およびリア側の各辺に沿って延伸して形成されており、車体１と先閉じドア５との間をシールする部材である。第２押出成形部５０は、例えば押出成形法により製造してもよく、その他の方法により製造してもよい。また、第２押出成形部５０は、先閉じドア５におけるリア側のコーナー部等の一部に、型成形法により形成される部分を有していてもよく、全体が型成形法により形成されてもよい。

【0027】

第２押出成形部５０は、第２型成形部４０から第１型成形部３０まで連続して形成されていてよい。この場合、第２押出成形部５０は、第２型成形部４０および第１型成形部３０と一体成形されていてよい。また、第２押出成形部５０は、第２型成形部４０および第１型成形部３０の少なくとも一方と分離していてもよい。第２押出成形部５０は、防水性および外観性の観点から、少なくとも第２型成形部４０と一体成形されていることが好ましい。

【0028】

第１押出成形部２０、第１型成形部３０、第２型成形部４０および第２押出成形部５０の形成材料としては、合成ゴムまたはＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等のゴム様弾性体が挙げられる。合成ゴムとしては、例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム）が挙げられる。ＴＰＥとしては、例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）およびＴＰＳ（スチレン系熱可塑性エラストマー）が挙げられるが、これらの形成材料に限定されない。また、ゴム様弾性体は、発泡材でもよいし、非発泡材でもよい。

【0029】

第１押出成形部２０、第１型成形部３０、第２型成形部４０および第２押出成形部５０は、互いに同じ形成材料により形成されていてもよく、それぞれ異なる形成材料により形成されていてもよい。また、例えば、第１押出成形部２０および第２押出成形部５０が互いに同じ形成材料により形成されており、第１型成形部３０および第２型成形部４０が、互いに同じ形成材料であって、第１押出成形部２０とは異なる形成材料により形成されていてもよい。

【0030】

（第１芯部および第２芯部）
図３から図５に示すように、第１型成形部３０は、第２芯部３１を内部に有している。第２芯部３１は、第２シール部３０の他の部分よりも剛性が大きい芯材である。第１型成形部３０は、後閉じドア４と当接した状態、および後閉じドア４の開閉動作による衝撃等が加わった状態等において、形状を維持することが要求される。第１型成形部３０が、剛性が大きい第２芯部３１を内部に有していれば、後閉じドア４と当接した状態等において、安定して形状を維持できる。

【0031】

第２芯部３１の形成材料は、第１型成形部３０の他の部分よりも剛性が大きければよい。第２芯部３１の形成材料は、例えば、熱可塑性樹脂または金属であってよい。熱可塑性樹脂の例としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール）、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＳ（ポリスチレン）、ＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）およびＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル）が挙げられる。熱可塑性樹脂には、ガラス繊維等の強化材が含まれていてもよい。金属の例としては、アルミ合金および鉄合金が挙げられる。

【0032】

また、第２芯部３１の形成材料は、第１型成形部３０の他の部分と同様に、合成ゴムまたはＴＰＥ等のゴム様弾性体であってもよい。第２芯部３１をゴム様弾性体により形成する場合、第２芯部３１の剛性が、第１型成形部３０のその他の部分よりも大きくなるように、形成材料が選択される。

【0033】

第２芯部３１の形成材料は、これらのうち単一の材料であってもよく、複数の材料の組み合わせであってもよい。第２芯部３１の形成材料は、軽量化および高剛性を両立する観点から、熱可塑性樹脂であることが好ましい。

【0034】

また、図４に示すように、第１押出成形部２０は、第１芯部２６を内部に有していてもよい。第１芯部２６は、第１押出成形部２０の他の部分よりも剛性が大きい芯材である。第１押出成形部２０が第１芯部２６を有していれば、後閉じドア４と当接した状態等において安定して姿勢を維持できる。第１芯部２６の形成材料は、第２芯部３１において例示した形成材料と同様であってよく、なかでも、第１押出成形部２０の姿勢を維持する観点から、金属であることが好ましい。

【0035】

（係合凸部および係合凹部）
第２芯部３１には、一部が第１押出成形部２０側に凸となる係合凸部３２が形成されている。また、第１押出成形部２０は、係合凸部３２を挿入可能な係合凹部２４を有している。

【0036】

図５に示すように、ウェザーストリップ１０は、先閉じドア５における後閉じドア４側の端部に形成されるフランジ５ａを、第１押出成形部２０の係合凹部２４に挿入して先閉じドア５と係合することで、先閉じドア５に固定される。

【0037】

係合凸部３２は、係合凹部２４に挿入された状態で、係合凹部２４と係合して固定される。係合凸部３２と係合凹部２４との固定態様は特に限定されないが、例えば、図４に示すように、係合凹部２４が、内側側壁に、係合凸部３２に向かって延伸するリップ部２５を有していることが好ましい。

【0038】

図４の例では、係合凹部２４は、車外側の内側側壁に３つのリップ部２５を有し、車内側の内側側壁に１つのリップ部２５を有している。このように、係合凹部２４は、複数のリップ部２５を有していてもよい。また、係合凹部２４に形成されるリップ部２５は１つであってもよい。

【0039】

リップ部２５が、係合凹部２４に挿入された係合凸部３２の車外側側面および／または車内側側面に当接することで、係合凸部３２は、係合凹部２４に安定して固定される。また、リップ部２５の少なくとも１つは、係合凸部３２に向かって、係合凸部３２の挿入方向に傾斜して延伸していてもよい。係合凹部２４がこのようなリップ部２５を有していれば、係合凸部３２を係合凹部２４に挿入しやすく、かつ、係合凸部３２と係合凹部２４との固定を強固にできる。

【0040】

なお、係合凹部２４はリップ部２５を有していなくてもよい。この場合、係合凸部３２は例えば、係合凹部２４の内側側壁に当接し、摩擦力により係合凹部２４に固定されてもよい。また、係合凹部２４および係合凸部３２は、上述の構造以外でも、互いに係合可能な構造を有していてもよい。

【0041】

先閉じドア５において、フランジ５ａの下端は、先閉じドア５における後閉じドア４側の下端よりも上方に位置している。係合凸部３２は、フランジ５ａの下側において、フランジ５ａと同様に係合凹部２４に挿入可能な形状となるように、第１押出成形部２０側に突出している。これにより、係合凹部２４に係合凸部３２を挿入することで、第１押出成形部２０と第１型成形部３０とを容易に接続することができる。

【0042】

また、従来のウェザーストリップでは、第１押出成形部と第１型成形部とが分離している場合、第１押出成形部の一端部を第１型成形部の係合孔等に挿入して接続しながら、第１押出成形部を先閉じドアのフランジに固定する作業が必要となっていた。このような作業は困難を伴うため、作業者の熟練および作業時間を要する等の、製造上の問題があった。また、このような従来のウェザーストリップでは、第１押出成形部と第１型成形部との接続部分に段差が生じており、外観にも改善の余地があった。

【0043】

一方で、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１０であれば、係合凸部３２が、フランジ５ａと同様に、第１押出成形部２０側に凸となるように形成されている。これにより、フランジ５ａおよび係合凸部３２を係合凹部２４に挿入するという略単一の工程により、ウェザーストリップ１０の先閉じドア５への固定と、第１押出成形部２０および第１型成形部３０の接続とが可能である。そのため、ウェザーストリップ１０の先閉じドア５への組み付けが容易となる。また、第１押出成形部２０と第１型成形部３０との間に段差を生じない設計とすることが容易となるため、優れた外観が得られる。

【0044】

また、第１押出成形部２０は、第１芯部２６を内部に有している。このような第１押出成形部２０を、従来のように第１型成形部の係合孔等に挿入して接続しながら、先閉じドアのフランジにも固定することは、より困難であった。係合凹部２４および係合凸部３２によれば、第１芯部２６の有無および剛性の大きさに関わらず、第１押出成形部２０を、先閉じドア５に固定しながら第１型成形部３０に接続することが容易である。

【0045】

また、係合凸部３２を係合凹部２４に挿入する構成によれば、第１押出成形部２０と第１型成形部３０とが分離していても、先閉じドア５の下端付近まで第１押出成形部２０を延伸させやすい。これにより、先閉じドア５と後閉じドア４とのシール性を向上できるため、ウェザーストリップ１０は優れた防音性を発揮できる。

【0046】

第１型成形部３０では、第２芯部３１のうち、係合凸部３２の部分が露出している。このように、係合凸部３２は、少なくとも一部が第１型成形部３０から露出していてもよい。「係合凸部３２が露出している」とは、第１型成形部３０における係合凸部３２以外の部分の形成材料により、係合凸部３２が覆われていないことを示す。係合凸部３２が係合凹部２４に挿入されているか否かは、露出の有無とは関係しない。

【0047】

係合凸部３２が露出している場合でも、第２芯部３１のその他の部分が主に第１型成形部３０の内部に位置していれば、第１型成形部３０は第２芯部３１を内部に有しているといってよい。

【0048】

係合凸部３２は、その全体が第１型成形部３０から露出していてもよい。また、係合凸部３２は、例えば一方の側面のみ第１型成形部３０から露出しており、他方の側面は、第１型成形部３０における係合凸部３２以外の部分の形成材料により覆われていてもよい。

【0049】

第１型成形部３０において、係合凸部３２の少なくとも一部が露出していれば、係合凸部３２を係合凹部２４に挿入しやすい。また、第１型成形部３０について、係合凸部３２の形状に合わせて複雑な形状に成形する必要がないため、第１型成形部３０の製造が容易となる。

【0050】

なお、係合凸部３２は露出しておらず、その全体が、第１型成形部３０の第２芯部３１以外の部分の形成材料により覆われていてもよい。このような構成によれば、係合凸部３２と作業者または部品等とが接触しても、係合凸部３２がこれらに傷等をつける恐れを低減できる。

【0051】

係合凸部３２は、車外側側面に溝部３３を有している。このように、係合凸部３２は、車内側側面または車外側側面の少なくとも何れかに溝部３３を有していてもよい。このような溝部３３によれば、第１型成形部３０に水滴等が浸入してきても、溝部３３を通じて車外側に排出できる。

【0052】

溝部３３は、例えば、係合凸部３２の車外側側面が車内側側面に向かって凹んでおり、これに伴って車内側側面が突出した、係合凸部３２の両側面が立体的に形成される形状であることが好ましい。このような溝部３３を有していれば、係合凸部３２が平面的ではなく立体的に形成されるため、係合凸部３２の剛性を向上しやすい。これにより、係合凸部３２による係合凹部２４との固定を強固にできる。また、係合凸部３２が破損する恐れを低減できる。

【0053】

（変形例）
本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１０には、様々なバリエーションが想定される。例えば、第１押出成形部２０の上端部２１側に位置する第２型成形部４０は、第１型成形部３０と同様に、第１押出成形部２０と分離して形成されていてもよい。

【0054】

この場合、第２型成形部４０は、第２型成形部４０の他の部分よりも剛性が大きい第２芯部を有しており、当該第２芯部には、第１押出成形部２０側に凸となる係合凸部が形成されていてもよい。このような第２型成形部４０は、第１型成形部３０と同じく、特許請求の範囲に記載の第２シール部の一例である。

【0055】

当該構成によれば、第１押出成形部２０の上端部２１側において、第１押出成形部２０と第２型成形部４０とを、接続容易な態様により分離して形成できる。そのため、ウェザーストリップ１０の先閉じドア５への良好な組み付け性を確保しながら、ウェザーストリップ１０の製造コストを低減できる。

【0056】

また、第２型成形部４０は先閉じドア５の上部に位置するため、ユーザの視界に入りやすい。前記の構成によれば、第１押出成形部２０と第２型成形部４０とを接続しても段差が生じない設計にできるため、先閉じドア５の外観を良好に確保できる。

【0057】

〔まとめ〕
本発明の態様１に係るウェザーストリップは、車両の車体に形成される開口を開閉可能に覆う、先閉じドアおよび前記先閉じドアの閉止後に閉止される後閉じドアにより構成される両開き式ドアにおいて、前記先閉じドアが備えるウェザーストリップであって、前記両開き式ドアが閉止した状態において、前記後閉じドアに当接する第１シール部と、前記第１シール部の上端部側または下端部側の少なくとも一方に位置し、前記第１シール部と分離して形成される第２シール部と、を有し、前記第２シール部は、前記第２シール部の他の部分よりも剛性が大きく、一部が前記第１シール部側に凸となる係合凸部が形成された第２芯部を内部に有し、前記第１シール部は、前記係合凸部を挿入可能な係合凹部を有している。

【0058】

前記構成によれば、両開き式ドアにおいて、後閉じドアに当接する先閉じドアの第１シール部と第２シール部とを分離して形成することで、一体成形品よりも製造コストを低減できる。第１シール部と第２シール部とを分離形成した場合でも、第２シール部の係合凸部を第１シール部の係合凹部に挿入することで、第１シール部と第２シール部とを容易に繋ぎ合せることができる。

【0059】

また、第２シール部は、他の部分よりも剛性が大きい第２芯部を有している。そのため、第２シール部は、第１シール部の上端部側または下端部側において、後閉じドアと当接しても形状を維持しやすい。

【0060】

本発明の態様２に係るウェザーストリップは、前記態様１において、前記係合凸部は、少なくとも一部が前記第２シール部から露出していてもよい。

【0061】

前記構成によれば、係合凸部の少なくとも一部が第２シール部から露出している。これにより、係合凹部への挿入部分の形状の設計自由度が向上する。また、第２シール部の製造が容易である。

【0062】

本発明の態様３に係るウェザーストリップは、前記態様１または２において、前記係合凸部は、車内側側面または車外側側面の少なくとも何れかに溝部を有していてもよい。

【0063】

前記構成によれば、係合凸部が溝部を有している。そのため、第２シール部に浸入した水滴等について、当該溝部を通じて排水しやすい。また、溝部により係合凸部が立体的な形状となり、係合凸部の剛性を向上しやすい。

【0064】

本発明の態様４に係るウェザーストリップは、前記態様１から３の何れかにおいて、前記第１シール部は、前記第１シール部の他の部分よりも剛性が大きい第１芯部を内部に有していてもよい。

【0065】

前記構成によれば、第１シール部は、他の部分よりも剛性が大きい第１芯部を有している。このような第１シール部は、後閉じドアに当接した場合の姿勢が保たれやすい一方で、先閉じドアへの組み付けが困難となる。このような第１シール部でも、係合凸部を第２シール部の係合凹部に挿入することで、容易に先閉じドアに組み付けて第２シール部と接続させることができる。

【0066】

本発明の態様５に係るウェザーストリップは、前記態様１から４の何れかにおいて、前記係合凹部は、内側側壁に、前記係合凸部に向かって延伸するリップ部を有していてもよい。

【0067】

前記構成によれば、係合凹部がリップ部を有している。リップ部により、係合凸部の係合凹部への挿入性を良好に保ちながら、係合凹部による係合凸部の固定を強固にできる。

【符号の説明】

【0068】

１ 車体
２ 開口
３ 両開き式ドア
４ 後閉じドア
５ 先閉じドア
５ａ フランジ
１０ ウェザーストリップ
２０ 第１押出成形部（第１シール部）
２１ 上端部
２２ 下端部
２３ 中空シール部
２４ 係合凹部
２５ リップ部
２６ 第１芯部
３０ 第１型成形部（第２シール部）
３１ 第２芯部
３２ 係合凸部
３３ 溝部
４０ 第２型成形部
５０ 第２押出成形部
６０ ドアトリム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】