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特開2025-8587ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造及びユニットブレーキ装置の制輪子
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025008587
(43)【公開日】2025-01-20
(54)【発明の名称】ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造及びユニットブレーキ装置の制輪子
(51)【国際特許分類】
F16D 65/00 20060101AFI20250109BHJP
B61H 1/00 20060101ALI20250109BHJP
F16D 65/06 20060101ALI20250109BHJP
【ＦＩ】
F16D65/00 C
B61H1/00
F16D65/06 J
【審査請求】有
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023110864
(22)【出願日】2023-07-05
(71)【出願人】
【識別番号】503405689
【氏名又は名称】ナブテスコ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】渡邉 啓佑
(72)【発明者】
【氏名】麻生 昌志
(72)【発明者】
【氏名】久我 崇
(72)【発明者】
【氏名】井原 一征
(72)【発明者】
【氏名】藤原 諒介
【テーマコード（参考）】
3J058
【Ｆターム（参考）】
3J058AA03
3J058AA06
3J058AA13
3J058AA17
3J058AA23
3J058AA28
3J058AA33
3J058AA37
3J058BA78
3J058CA05
3J058CB28
3J058CC04
3J058CC66
3J058DD09
3J058DE17
3J058FA21
(57)【要約】
【課題】配管が集塵部に接続された状態で、制輪子をシューヘッドから脱着することができるユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を提供する。
【解決手段】ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造は、制輪子２の取付板４４が嵌る凹部３７Ａが設けられたシューヘッド３７と、凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入されて、制輪子２をシューヘッド３７に取り付けるシューコッタ４６と、制輪子２が車輪の踏面に押し付けられることで生じる摩耗粉を集塵する第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂと、を有する。第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂは、シューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。
【選択図】図２
【解決手段】ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造は、制輪子２の取付板４４が嵌る凹部３７Ａが設けられたシューヘッド３７と、凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入されて、制輪子２をシューヘッド３７に取り付けるシューコッタ４６と、制輪子２が車輪の踏面に押し付けられることで生じる摩耗粉を集塵する第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂと、を有する。第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂは、シューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
制輪子の凸部が嵌る凹部が設けられたシューヘッドと、
前記凹部及び前記凸部に形成された開口部に挿入されて、前記制輪子を前記シューヘッドに取り付けるシューコッタと、
前記制輪子が車輪の踏面に押し付けられることで生じる摩耗粉を集塵する集塵部と、を有し、
前記集塵部は、前記シューコッタの挿入経路外に設けられる
ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
前記凹部及び前記凸部に形成された開口部に挿入されて、前記制輪子を前記シューヘッドに取り付けるシューコッタと、
前記制輪子が車輪の踏面に押し付けられることで生じる摩耗粉を集塵する集塵部と、を有し、
前記集塵部は、前記シューコッタの挿入経路外に設けられる
ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項2】
前記シューコッタは、Ｌ字形状のシューコッタであり、
前記凹部及び前記凸部に形成された開口部に挿入された前記シューコッタの変位を規制する規制位置と、前記シューコッタの変位を規制しない非規制位置と、の間を移動可能なロック部を更に有し、
前記集塵部は、前記シューコッタの挿入経路外且つ前記ロック部の移動経路外に設けられる
請求項１に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
前記凹部及び前記凸部に形成された開口部に挿入された前記シューコッタの変位を規制する規制位置と、前記シューコッタの変位を規制しない非規制位置と、の間を移動可能なロック部を更に有し、
前記集塵部は、前記シューコッタの挿入経路外且つ前記ロック部の移動経路外に設けられる
請求項１に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項3】
前記制輪子には、前記摩耗粉を吸引する吸引口が形成され、
前記集塵部は、前記シューヘッドに設けられ、前記吸引口に繋がる流路を有し、
負圧源と接続される前記流路の配管接続口は、前記シューヘッドにおける前記シューコッタの挿入経路外に形成される
請求項１又は２に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
前記集塵部は、前記シューヘッドに設けられ、前記吸引口に繋がる流路を有し、
負圧源と接続される前記流路の配管接続口は、前記シューヘッドにおける前記シューコッタの挿入経路外に形成される
請求項１又は２に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項4】
前記集塵部は、前記摩耗粉を吸引する吸引口と、前記吸引口と負圧源とを接続する配管と、を有し、
前記シューヘッドは、前記配管を支持する支持部を有し、
前記支持部は、前記シューコッタの挿入経路外に設けられる
請求項１又は２に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
前記シューヘッドは、前記配管を支持する支持部を有し、
前記支持部は、前記シューコッタの挿入経路外に設けられる
請求項１又は２に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項5】
前記集塵部が有する前記吸引口は、前記車輪の踏面の幅方向におけるフランジが位置する側と反対側に設けられる
請求項４に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
請求項４に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項6】
前記集塵部が有する前記吸引口は、前記制輪子取付構造が前記車輪を有する車両に設けられた状態で、前記車両の外側に向かって開口する
請求項４に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
請求項４に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項7】
前記集塵部が有する前記吸引口は、前記車輪を有する車両の走行方向の両方向の各々に開口する第１開口部と第２開口部とを有し、
前記集塵部は、前記走行方向に応じて前記第１開口部と前記第２開口部とのうち前方側の開口を開いて、後方側の開口を閉じる切替部を有する
請求項４に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
前記集塵部は、前記走行方向に応じて前記第１開口部と前記第２開口部とのうち前方側の開口を開いて、後方側の開口を閉じる切替部を有する
請求項４に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項8】
前記集塵部が有する前記吸引口は、前記シューヘッドの上部及び下部の少なくとも一方に設けられる
請求項４に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
請求項４に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項9】
前記吸引口は、前記シューヘッドの上部及び下部の両方に設けられ、
前記集塵部は、
前記シューヘッドの上部及び下部の各々の前記吸引口の吸引力を調整するための調整弁と、
前記車輪の走行方向を示す走行情報を取得する取得部と、
前記走行情報に応じて、前記車輪の回転方向の下流側の前記吸引口の吸引力を所定量小さくし、前記車輪の回転方向の上流側の前記吸引口の吸引力を前記所定量大きくするように前記調整弁を制御する制御部と、を有する
請求項８に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
前記集塵部は、
前記シューヘッドの上部及び下部の各々の前記吸引口の吸引力を調整するための調整弁と、
前記車輪の走行方向を示す走行情報を取得する取得部と、
前記走行情報に応じて、前記車輪の回転方向の下流側の前記吸引口の吸引力を所定量小さくし、前記車輪の回転方向の上流側の前記吸引口の吸引力を前記所定量大きくするように前記調整弁を制御する制御部と、を有する
請求項８に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項10】
前記吸引口の幅は、前記制輪子の幅よりも長い
請求項８に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
請求項８に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項11】
前記吸引口は、前記制輪子の長手方向の端部よりも外側を覆う
請求項９に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
請求項９に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項12】
前記集塵部が有する前記配管は、前記車輪の踏面の幅方向のフランジが位置する側と反対側において前記吸引口に接続される
請求項４に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
請求項４に記載のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造。
【請求項13】
湾曲状の板であって、シューヘッドの凹部に嵌まる凸部と、前記シューヘッドと係合して位置決めを行う止め板と、が設けられる台板と、
前記台板の前記凸部及び前記止め板が設けられる面と反対側に設けられ、車輪に押し付けられる摩擦材と、を有し、
前記摩擦材が前記車輪に押し付けられることで生じる摩耗粉を集塵する集塵部が、前記台板の長手方向に沿って前記止め板よりも外側の前記台板上に設けられる
ユニットブレーキ装置の制輪子。
前記台板の前記凸部及び前記止め板が設けられる面と反対側に設けられ、車輪に押し付けられる摩擦材と、を有し、
前記摩擦材が前記車輪に押し付けられることで生じる摩耗粉を集塵する集塵部が、前記台板の長手方向に沿って前記止め板よりも外側の前記台板上に設けられる
ユニットブレーキ装置の制輪子。
【請求項14】
湾曲状の板であって、一方の面にシューヘッドの凹部に嵌まる凸部が設けられる台板と、
前記台板の前記凸部及び、前記シューヘッドと係合して位置決めを行う止め板が設けられる面と反対側に設けられ、車輪に押し付けられる摩擦材と、を有し、
前記摩擦材は、合成樹脂を主成分とする複合材と、前記複合材を貫通して前記車輪との摩擦面に露出する金属ブロックと、から構成され、
前記摩擦材の摩耗粉を吸引する吸引口が前記金属ブロックに形成される
ユニットブレーキ装置の制輪子。
前記台板の前記凸部及び、前記シューヘッドと係合して位置決めを行う止め板が設けられる面と反対側に設けられ、車輪に押し付けられる摩擦材と、を有し、
前記摩擦材は、合成樹脂を主成分とする複合材と、前記複合材を貫通して前記車輪との摩擦面に露出する金属ブロックと、から構成され、
前記摩擦材の摩耗粉を吸引する吸引口が前記金属ブロックに形成される
ユニットブレーキ装置の制輪子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造及びユニットブレーキ装置の制輪子に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に記載のキャリパブレーキ装置では、ブレーキパッドに溝を設け、ブレーキパッドを支持するシューホルダの中央に、溝と連通する貫通孔が設けられる。貫通孔は、シューホルダの背面に接続される配管を介して負圧源に接続される。そして、ブレーキパッドがディスクに押し付けられることで生じる摩耗粉が貫通孔及び配管を介して吸引される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特表２０２０－５３００８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、ユニットブレーキ装置では、制輪子を車輪の踏面に押し付けることで車両を制動する。制輪子の凸部がユニットブレーキ装置のシューヘッドの凹部に嵌り、シューコッタが凹部及び凸部に形成された開口部に挿入されて、制輪子がシューヘッドに取り付けられる。すなわち、制輪子がシューコッタによってシューヘッドに取り付けられた状態では、制輪子とシューヘッドとの間にシューコッタが位置することになる。そのため、負圧源に接続される配管がシューコッタ挿入経路上に設けられると、制輪子を交換する際に、制輪子を取り外す前に配管を外す必要がある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決するユニットブレーキ装置の制輪子取付構造は、制輪子の凸部が嵌る凹部が設けられたシューヘッドと、前記凹部及び前記凸部に形成された開口部に挿入されて、前記制輪子を前記シューヘッドに取り付けるシューコッタと、前記制輪子が車輪の踏面に押し付けられることで生じる摩耗粉を集塵する集塵部と、を有し、前記集塵部は、前記シューコッタの挿入経路外に設けられる。
【0006】
上記構成によれば、集塵部が、シューヘッドの凹部及び制輪子の凸部に形成された開口部を通るシューコッタの挿入経路外に設けられる。このため、配管が集塵部に接続された状態で、制輪子をシューヘッドから脱着することができる。
【0007】
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記シューコッタは、Ｌ字形状のシューコッタであり、前記凹部及び前記凸部に形成された開口部に挿入された前記シューコッタの変位を規制する規制位置と、前記シューコッタの変位を規制しない非規制位置と、の間を移動可能なロック部を更に有し、前記集塵部は、前記シューコッタの挿入経路外且つ前記ロック部の移動経路外に設けられることが好ましい。
【0008】
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記制輪子には、前記摩耗粉を吸引する吸引口が形成され、前記集塵部は、前記シューヘッドに設けられ、前記吸引口に繋がる流路を有し、負圧源と接続される前記流路の配管接続口は、前記シューヘッドにおける前記シューコッタの挿入経路外に形成されることが好ましい。
【0009】
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記集塵部は、前記摩耗粉を吸引する吸引口と、前記吸引口と負圧源とを接続する配管と、を有し、前記シューヘッドは、前記配管を支持する支持部を有し、前記支持部は、前記シューコッタの挿入経路外に設けられることが好ましい。
【0010】
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記集塵部が有する前記吸引口は、前記車輪の踏面の幅方向におけるフランジが位置する側と反対側に設けられることが好ましい。
【0011】
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記集塵部が有する前記吸引口は、前記制輪子取付構造が前記車輪を有する車両に設けられた状態で、前記車両の外側に向かって開口することが好ましい。
【0012】
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記集塵部が有する前記吸引口は、前記車輪を有する車両の走行方向の両方向の各々に開口する第１開口部と第２開口部とを有し、前記集塵部は、前記走行方向に応じて前記第１開口部と前記第２開口部とのうち前方側の開口を開いて、後方側の開口を閉じる切替部を有することが好ましい。
【0013】
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記集塵部が有する前記吸引口は、前記シューヘッドの上部及び下部の少なくとも一方に設けられることが好ましい。
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記吸引口は、前記シューヘッドの上部及び下部の両方に設けられ、前記集塵部は、前記シューヘッドの上部及び下部の各々の前記吸引口の吸引力を調整するための調整弁と、前記車輪の走行方向を示す走行情報を取得する取得部と、前記走行情報に応じて、前記車輪の回転方向の下流側の前記吸引口の吸引力を所定量小さくし、前記車輪の回転方向の上流側の前記吸引口の吸引力を前記所定量大きくするように前記調整弁を制御する制御部と、を有することが好ましい。
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記吸引口は、前記シューヘッドの上部及び下部の両方に設けられ、前記集塵部は、前記シューヘッドの上部及び下部の各々の前記吸引口の吸引力を調整するための調整弁と、前記車輪の走行方向を示す走行情報を取得する取得部と、前記走行情報に応じて、前記車輪の回転方向の下流側の前記吸引口の吸引力を所定量小さくし、前記車輪の回転方向の上流側の前記吸引口の吸引力を前記所定量大きくするように前記調整弁を制御する制御部と、を有することが好ましい。
【0014】
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記吸引口の幅は、前記制輪子の幅よりも長いことが好ましい。
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記吸引口は、前記制輪子の長手方向の端部よりも外側を覆うことが好ましい。
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記吸引口は、前記制輪子の長手方向の端部よりも外側を覆うことが好ましい。
【0015】
上記ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造について、前記集塵部が有する前記配管は、前記車輪の踏面の幅方向のフランジが位置する側と反対側において前記吸引口に接続されることが好ましい。
【0016】
上記ユニットブレーキ装置の制輪子について、湾曲状の板であって、シューヘッドの凹部に嵌まる凸部と、前記シューヘッドと係合して位置決めを行う止め板と、が設けられる台板と、前記台板の前記凸部及び前記止め板が設けられる面と反対側に設けられ、車輪に押し付けられる摩擦材と、を有し、前記摩擦材が前記車輪に押し付けられることで生じる摩耗粉を集塵する集塵部が、前記台板の長手方向に沿って前記止め板よりも外側の前記台板上に設けられる。
【0017】
上記構成によれば、集塵部が台板の長手方向に沿って止め板よりも外側の台板上に設けられる。このため、配管を吸引口に接続したままの状態で、制輪子をシューヘッドから脱着することができる。
【0018】
上記ユニットブレーキ装置の制輪子について、湾曲状の板であって、一方の面にシューヘッドの凹部に嵌まる凸部が設けられる台板と、前記台板の前記凸部及び、前記シューヘッドと係合して位置決めを行う止め板が設けられる面と反対側に設けられ、車輪に押し付けられる摩擦材と、を有し、前記摩擦材は、合成樹脂を主成分とする複合材と、前記複合材を貫通して前記車輪との摩擦面に露出する金属ブロックと、から構成され、前記摩擦材の摩耗粉を吸引する吸引口が前記金属ブロックに形成される。
【0019】
上記構成によれば、吸引口が制輪子の金属ブロックに形成される。このため、摩擦材の金属ブロックよりも脆い合成樹脂に吸引口を形成する場合と比較して、容易に製造することができる。
【発明の効果】
【0020】
本発明によれば、配管を集塵部又は吸引口に接続したままの状態で、制輪子をシューヘッドから脱着することができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】第１実施形態のユニットブレーキ装置の概略構成を示す断面図。
【図2】同実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す正面斜視図。
【図3】同実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す背面図。
【図5】第２実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す正面斜視図。
【図6】同実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す背面図。
【図8】同実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す下面図。
【図9】第３実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す正面斜視図。
【図10】同実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す背面斜視図。
【図11】同実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す側面図。
【図14】第４実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す正面斜視図。
【図15】同実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す正面図。
【図16】同実施形態のユニットブレーキ装置のシューヘッドの正面図。
【図17】同実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す側面図。
【図18】第５実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す断面図。
【図19】同実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す正面図。
【図20】同実施形態のユニットブレーキ装置のシューヘッドを示す正面図。
【図21】同実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子を示す断面図。
【図22】第６実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す断面図。
【図23】第７実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す断面図。
【図24】同実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す断面図。
【図25】第８実施形態のユニットブレーキ装置の制輪子取付構造を示す断面図。
【図26】第９実施形態の集塵装置を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【0022】
（第１実施形態）
以下、図１～図４を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第１実施形態について説明する。ユニットブレーキ装置は、鉄道車両の台車に取り付けられ、車輪の踏面に制輪子を押し付けることで鉄道車両の制動を得る。
以下、図１～図４を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第１実施形態について説明する。ユニットブレーキ装置は、鉄道車両の台車に取り付けられ、車輪の踏面に制輪子を押し付けることで鉄道車両の制動を得る。
【0023】
（ユニットブレーキ装置１）
図１に示すように、ユニットブレーキ装置１は、空気によるブレーキ力を出力する空気ブレーキシリンダ２０を備えている。ユニットブレーキ装置１は、空気ブレーキシリンダ２０から出力されたブレーキ力をシューヘッド３７に伝達する伝達駆動部３０を備えている。伝達駆動部３０は、中空状の本体３１を備えている。
図１に示すように、ユニットブレーキ装置１は、空気によるブレーキ力を出力する空気ブレーキシリンダ２０を備えている。ユニットブレーキ装置１は、空気ブレーキシリンダ２０から出力されたブレーキ力をシューヘッド３７に伝達する伝達駆動部３０を備えている。伝達駆動部３０は、中空状の本体３１を備えている。
【0024】
（空気ブレーキシリンダ２０）
空気ブレーキシリンダ２０は、有底筒状のシリンダ２１を備えている。シリンダ２１は、本体３１の図中左側に接続されている。空気ブレーキシリンダ２０は、緩めばね２２と、緩めばね２２によって付勢されるピストン２３とを備えている。ピストン２３の先端は、本体３１内に突出して、連結ピン２３Ａを介してブレーキ梃子３２に回動可能に連結されている。ブレーキ梃子３２は、本体３１に固定される支軸３３を回転中心として回転する。ブレーキ梃子３２の一端（図中上側）は、ピストン２３に連結されている。
空気ブレーキシリンダ２０は、有底筒状のシリンダ２１を備えている。シリンダ２１は、本体３１の図中左側に接続されている。空気ブレーキシリンダ２０は、緩めばね２２と、緩めばね２２によって付勢されるピストン２３とを備えている。ピストン２３の先端は、本体３１内に突出して、連結ピン２３Ａを介してブレーキ梃子３２に回動可能に連結されている。ブレーキ梃子３２は、本体３１に固定される支軸３３を回転中心として回転する。ブレーキ梃子３２の一端（図中上側）は、ピストン２３に連結されている。
【0025】
シリンダ２１の底部（図中左側）には、圧縮空気をシリンダ２１内に供給する供給口２０Ａが設けられている。圧縮空気は、シリンダ２１とピストン２３とに囲まれた作動室２１Ａに供給される。空気ブレーキシリンダ２０は、作動室２１Ａに圧縮空気が供給されると、ピストン２３がシリンダ２１から突出する方向（図中右側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中時計回りに回転させる。一方、空気ブレーキシリンダ２０は、作動室２１Ａから圧縮空気が排出されると、ピストン２３が緩めばね２２によってシリンダ２１の底面側（図中左側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中反時計回りに回転させる。
【0026】
（伝達駆動部３０）
伝達駆動部３０は、上記ブレーキ梃子３２と、ブレーキ梃子３２の他端に設けられる球面貫通孔３２Ａに嵌合する球面軸受３４と、球面軸受３４が外周面に固定される円筒状のさや棒３５とを備えている。伝達駆動部３０は、さや棒３５の内面に螺合して設けられる押棒３６を備えている。押棒３６の基端側は、さや棒３５の内部にねじ結合されている。押棒３６の先端側には、シューヘッド３７が連結ピン３６Ａを介して回動可能に取り付けられている。本体３１には、連結ピン３１Ｂを介して回転可能にハンガー３８が設けられている。シューヘッド３７は、連結ピン３１Ｂを介してハンガー３８に回動可能に取り付けられている。シューヘッド３７には、鉄道車両の車輪３の踏面３Ａに押し付けられる制輪子２が取り付けられる。
伝達駆動部３０は、上記ブレーキ梃子３２と、ブレーキ梃子３２の他端に設けられる球面貫通孔３２Ａに嵌合する球面軸受３４と、球面軸受３４が外周面に固定される円筒状のさや棒３５とを備えている。伝達駆動部３０は、さや棒３５の内面に螺合して設けられる押棒３６を備えている。押棒３６の基端側は、さや棒３５の内部にねじ結合されている。押棒３６の先端側には、シューヘッド３７が連結ピン３６Ａを介して回動可能に取り付けられている。本体３１には、連結ピン３１Ｂを介して回転可能にハンガー３８が設けられている。シューヘッド３７は、連結ピン３１Ｂを介してハンガー３８に回動可能に取り付けられている。シューヘッド３７には、鉄道車両の車輪３の踏面３Ａに押し付けられる制輪子２が取り付けられる。
【0027】
ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子２が車輪３の踏面３Ａ側へ押されて、制輪子２が車輪３の踏面３Ａに押し当てられ、車輪３の回転が制動される。なお、空気ブレーキシリンダ２０によってブレーキ梃子３２が図中時計回りに回転されるときは、回転量が大きいほど制輪子２が車輪３の踏面３Ａに押し付けられる量、言い換えれば摩擦量が大きくなる。一方、ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中反時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子２が車輪３の踏面３Ａから離間する側へ移動して、車輪３の回転の制動が解除される。
【0028】
（集塵装置）
制輪子２が車輪３の踏面３Ａに押し付けられると摩耗粉が生じる。このため、摩耗粉を集塵する集塵装置がユニットブレーキ装置１に設けられる。集塵装置は、負圧を発生させる負圧源（図示略）と、負圧源と配管で接続される集塵部とを備える。負圧源は、鉄道車両の車体に設けられる。
制輪子２が車輪３の踏面３Ａに押し付けられると摩耗粉が生じる。このため、摩耗粉を集塵する集塵装置がユニットブレーキ装置１に設けられる。集塵装置は、負圧を発生させる負圧源（図示略）と、負圧源と配管で接続される集塵部とを備える。負圧源は、鉄道車両の車体に設けられる。
【0029】
図２に示すように、集塵部は、制輪子２及びシューヘッド３７に設けられる。集塵部は、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂを備える。第１集塵部５０Ａは、制輪子２の上部寄りに設けられる。第２集塵部５０Ｂは、制輪子２の下部寄りに設けられる。
【0030】
（制輪子２）
図３及び図４に示すように、制輪子２は、摩擦材４１と台金４２とを備える。摩擦材４１は、台金４２の正面側に固定されている。台金４２は、台板４３と、取付板４４と、止め板４５とを備えている。台板４３は、シューヘッド３７に沿って延びる湾曲状の板である。取付板４４は、台板４３の背面に設けられる側面視Ｍ字状の板部材である。取付板４４は、シューヘッド３７の凹部３７Ａに嵌る凸部に相当する。止め板４５は、台板４３の背面に突出して設けられ、シューヘッド３７と係合して位置決めを行う部材である。
図３及び図４に示すように、制輪子２は、摩擦材４１と台金４２とを備える。摩擦材４１は、台金４２の正面側に固定されている。台金４２は、台板４３と、取付板４４と、止め板４５とを備えている。台板４３は、シューヘッド３７に沿って延びる湾曲状の板である。取付板４４は、台板４３の背面に設けられる側面視Ｍ字状の板部材である。取付板４４は、シューヘッド３７の凹部３７Ａに嵌る凸部に相当する。止め板４５は、台板４３の背面に突出して設けられ、シューヘッド３７と係合して位置決めを行う部材である。
【0031】
（制輪子取付構造）
制輪子２は、シューコッタ４６によってシューヘッド３７に取り付けられる。シューコッタ４６は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入される。シューコッタ４６は、Ｌ字形状である。シューヘッド３７は、ロック部４７を有する。ロック部４７は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入されたシューコッタ４６の変位を規制する規制位置と、シューコッタ４６の変位を規制しない非規制位置と、の間を移動可能である。ロック部４７は、回転軸４７Ａを中心に回転する。
制輪子２は、シューコッタ４６によってシューヘッド３７に取り付けられる。シューコッタ４６は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入される。シューコッタ４６は、Ｌ字形状である。シューヘッド３７は、ロック部４７を有する。ロック部４７は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入されたシューコッタ４６の変位を規制する規制位置と、シューコッタ４６の変位を規制しない非規制位置と、の間を移動可能である。ロック部４７は、回転軸４７Ａを中心に回転する。
【0032】
第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂは、シューコッタ４６の挿入経路外且つロック部４７の移動経路外に設けられる。制輪子２の上部寄りには、摩耗粉を吸引する第１吸引口５１Ａが形成される。第１集塵部５０Ａは、シューヘッド３７の上部寄りに設けられ、第１吸引口５１Ａに繋がる第１流路５２Ａを有する。第１流路５２Ａは、摩擦材４１を貫通し、台板４３に形成された第１貫通孔５３Ａと接続される。第１流路５２Ａには、負圧源と接続される第１配管接続口５４Ａが設けられる。第１配管接続口５４Ａは、シューヘッド３７におけるシューコッタ４６の挿入経路外且つロック部４７の移動経路外に形成される。
【0033】
制輪子２の下部寄りには、摩耗粉を吸引する第２吸引口５１Ｂが形成される。第２集塵部５０Ｂは、シューヘッド３７の下部寄りに設けられ、第２吸引口５１Ｂに繋がる第２流路５２Ｂを有する。第２流路５２Ｂは、摩擦材４１を貫通し、台板４３に形成された第２貫通孔５３Ｂと接続される。第２流路５２Ｂには、負圧源と接続される第２配管接続口５４Ｂが設けられる。第２配管接続口５４Ｂは、シューヘッド３７におけるシューコッタ４６の挿入経路外且つロック部４７の移動経路外に形成される。
【0034】
図３において、破線で示した範囲Ａ１がシューコッタ４６の挿入経路である。第１配管接続口５４Ａは、シューヘッド３７の背面上部寄りであって、シューヘッド３７の背面に突出した止め板４５と範囲Ａ１との間に設けられる。第２配管接続口５４Ｂは、シューヘッド３７の背面下部寄りであって、シューヘッド３７の背面に突出した止め板４５と範囲Ａ１との間に設けられる。
【0035】
（作用）
次に、図４を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂは、摩耗粉を吸引する。第１吸引口５１Ａ及び第２吸引口５１Ｂの近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、第１吸引口５１Ａに吸引された摩耗粉は、第１流路５２Ａ及び第１配管１０Ａを通過して回収される。第２吸引口５１Ｂに吸引された摩耗粉は、第２流路５２Ｂ及び第２配管１０Ｂを通過して回収される。
次に、図４を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂは、摩耗粉を吸引する。第１吸引口５１Ａ及び第２吸引口５１Ｂの近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、第１吸引口５１Ａに吸引された摩耗粉は、第１流路５２Ａ及び第１配管１０Ａを通過して回収される。第２吸引口５１Ｂに吸引された摩耗粉は、第２流路５２Ｂ及び第２配管１０Ｂを通過して回収される。
【0036】
シューコッタ４６の挿入経路及びロック部４７の移動経路に、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂが位置しないとともに、第１配管接続口５４Ａ及び第２配管接続口５４Ｂも位置しない。このため、制輪子２を交換する際には、第１配管１０Ａを第１集塵部５０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部５０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から取り外すことができる。
【0037】
次に、第１実施形態の効果について説明する。
（１－１）第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂが、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び制輪子２の取付板４４に形成された開口部を通るシューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部５０Ａに接続したままの状態及び第２配管１０Ｂを第２集塵部５０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
（１－１）第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂが、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び制輪子２の取付板４４に形成された開口部を通るシューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部５０Ａに接続したままの状態及び第２配管１０Ｂを第２集塵部５０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
【0038】
（１－２）Ｌ字形状のシューコッタ４６を使用することで、シューヘッド３７の長手方向における第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂの配置自由度を高めることができる。
（１－３）シューヘッド３７における、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び制輪子２の取付板４４に形成された開口部を通るシューコッタ４６の挿入経路外に第１配管接続口５４Ａ及び第２配管接続口５４Ｂが形成される。このため、第１配管１０Ａを第１配管接続口５４Ａに接続したままの状態及び第２配管１０Ｂを第２配管接続口５４Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
（１－３）シューヘッド３７における、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び制輪子２の取付板４４に形成された開口部を通るシューコッタ４６の挿入経路外に第１配管接続口５４Ａ及び第２配管接続口５４Ｂが形成される。このため、第１配管１０Ａを第１配管接続口５４Ａに接続したままの状態及び第２配管１０Ｂを第２配管接続口５４Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
【0039】
（第２実施形態）
以下、図５～図８を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第２実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、制輪子２に設けられず、シューヘッド３７に設けられている点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
以下、図５～図８を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第２実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、制輪子２に設けられず、シューヘッド３７に設けられている点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【0040】
（制輪子取付構造）
図６及び図７に示すように、制輪子２は、シューコッタ４８によってシューヘッド３７に取り付けられる。シューコッタ４８は、台板４３に沿って湾曲した板部材であって、上端部が巻かれている。シューコッタ４８は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入される。
図６及び図７に示すように、制輪子２は、シューコッタ４８によってシューヘッド３７に取り付けられる。シューコッタ４８は、台板４３に沿って湾曲した板部材であって、上端部が巻かれている。シューコッタ４８は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入される。
【0041】
（集塵装置）
図５～図８に示すように、集塵部は、シューヘッド３７に設けられる。集塵部は、第１集塵部６０Ａ及び第２集塵部６０Ｂを備える。第１集塵部６０Ａ及び第２集塵部６０Ｂは、シューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。第１集塵部６０Ａは、開口部を有する箱体状であって、シューヘッド３７の上部寄りに設けられる。第１集塵部６０Ａは、摩耗粉を吸引する第１吸引口６１Ａと、第１吸引口６１Ａと負圧源とを接続する第１配管１０Ａと、を有する。第１集塵部６０Ａの開口部が第１吸引口６１Ａに相当する。第１吸引口６１Ａは、車輪３の踏面３Ａの幅方向におけるフランジ３Ｂが位置する側と反対側に設けられる。第１配管１０Ａは、フランジ３Ｂが位置する側と反対側において第１吸引口６１Ａに接続される。シューヘッド３７は、第１配管１０Ａを支持する第１支持部６２Ａを有する。第１支持部６２Ａは、シューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。第１集塵部６０Ａは、シューヘッド３７の幅方向において止め板４５が位置する部分よりも外側に位置している。このため、第１支持部６２Ａは、シューコッタ４８の挿入経路とは異なる位置に設けられている。
図５～図８に示すように、集塵部は、シューヘッド３７に設けられる。集塵部は、第１集塵部６０Ａ及び第２集塵部６０Ｂを備える。第１集塵部６０Ａ及び第２集塵部６０Ｂは、シューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。第１集塵部６０Ａは、開口部を有する箱体状であって、シューヘッド３７の上部寄りに設けられる。第１集塵部６０Ａは、摩耗粉を吸引する第１吸引口６１Ａと、第１吸引口６１Ａと負圧源とを接続する第１配管１０Ａと、を有する。第１集塵部６０Ａの開口部が第１吸引口６１Ａに相当する。第１吸引口６１Ａは、車輪３の踏面３Ａの幅方向におけるフランジ３Ｂが位置する側と反対側に設けられる。第１配管１０Ａは、フランジ３Ｂが位置する側と反対側において第１吸引口６１Ａに接続される。シューヘッド３７は、第１配管１０Ａを支持する第１支持部６２Ａを有する。第１支持部６２Ａは、シューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。第１集塵部６０Ａは、シューヘッド３７の幅方向において止め板４５が位置する部分よりも外側に位置している。このため、第１支持部６２Ａは、シューコッタ４８の挿入経路とは異なる位置に設けられている。
【0042】
第２集塵部６０Ｂは、開口部を有する箱体状であって、シューヘッド３７の下部寄りに設けられる。第２集塵部６０Ｂは、摩耗粉を吸引する第２吸引口６１Ｂと、第２吸引口６１Ｂと負圧源とを接続する第２配管１０Ｂと、を有する。第２集塵部６０Ｂの開口部が第２吸引口６１Ｂに相当する。第２吸引口６１Ｂは、車輪３の踏面３Ａの幅方向におけるフランジ３Ｂが位置する側と反対側に設けられる。第２配管１０Ｂは、フランジ３Ｂが位置する側と反対側において第２吸引口６１Ｂに接続される。シューヘッド３７は、第２配管１０Ｂを支持する第２支持部６２Ｂを有する。第２支持部６２Ｂは、シューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。第２集塵部６０Ｂは、シューヘッド３７の幅方向において止め板４５が位置する部分よりも外側に位置している。このため、第２支持部６２Ｂは、シューコッタ４８の挿入経路とは異なる位置に設けられている。
【0043】
【0044】
負圧源が稼働すると、第１集塵部６０Ａ及び第２集塵部６０Ｂは、摩耗粉を吸引する。第１吸引口６１Ａ及び第２吸引口６１Ｂの近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、第１吸引口６１Ａに吸引された摩耗粉は、第１配管１０Ａを通過して回収される。第２吸引口６１Ｂに吸引された摩耗粉は、第２配管１０Ｂを通過して回収される。また、車輪３のフランジ３Ｂに当たって跳ね返って飛散する摩耗粉を効率よく吸引することができる。
【0045】
シューコッタ４８の挿入経路及びロック部４７の移動経路に、第１集塵部６０Ａ及び第２集塵部６０Ｂが位置しないとともに、第１支持部６２Ａ及び第２支持部６２Ｂも位置しない。このため、制輪子２を交換する際には、第１配管１０Ａを第１集塵部６０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部６０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から取り外すことができる。
【0046】
次に、第２実施形態の効果について説明する。
（２－１）第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂがシューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部６０Ａに接続したままの状態及び第２配管１０Ｂを第２集塵部６０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
（２－１）第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂがシューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部６０Ａに接続したままの状態及び第２配管１０Ｂを第２集塵部６０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
【0047】
（２－２）第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂがシューコッタ４８の挿入経路外に支持される。このため、第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂをシューヘッド３７に接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
【0048】
（２－３）第１吸引口６１Ａ及び第２吸引口６１Ｂが車輪３の踏面３Ａの幅方向におけるフランジ３Ｂが位置する側と反対側に設けられる。このため、車輪３のフランジ３Ｂに当たって跳ね返って飛散する摩耗粉を、効率よく吸引することができる。
【0049】
（２－４）第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂが車輪３のフランジ３Ｂが位置する側と反対側において第１吸引口６１Ａ及び第２吸引口６１Ｂに接続される。このため、車輪３のフランジ３Ｂに邪魔されることなく容易に第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂを第１吸引口６１Ａ及び第２吸引口６１Ｂに接続することができる。
【0050】
（第３実施形態）
以下、図９～図１３を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第３実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、走行方向に応じて開口を切り替える点が上記第２実施形態と異なっている。以下、第２実施形態との相違点を中心に説明する。
以下、図９～図１３を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第３実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、走行方向に応じて開口を切り替える点が上記第２実施形態と異なっている。以下、第２実施形態との相違点を中心に説明する。
【0051】
（制輪子取付構造）
図１０に示すように、制輪子２は、シューコッタ４８によってシューヘッド３７に取り付けられる。シューコッタ４８は、台板４３に沿って湾曲した板部材であって、上端部が巻かれている。シューコッタ４８は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入される。
図１０に示すように、制輪子２は、シューコッタ４８によってシューヘッド３７に取り付けられる。シューコッタ４８は、台板４３に沿って湾曲した板部材であって、上端部が巻かれている。シューコッタ４８は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入される。
【0052】
（集塵装置）
図９～図１１に示すように、集塵部は、シューヘッド３７に設けられる。集塵部は、第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂを備える。第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂは、シューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。第１集塵部７０Ａは、正面側と背面側とに開口部を有する箱体状であって、シューヘッド３７の上部寄りに設けられる。第１集塵部７０Ａは、鉄道車両の走行方向の両方向の各々に開口する第１正面側開口部７１Ａ及び第１背面側開口部７２Ａと、第１正面側開口部７１Ａ及び第１背面側開口部７２Ａと負圧源とを接続する第１配管１０Ａと、を有する。第１正面側開口部７１Ａが第１開口部に相当し、第１背面側開口部７２Ａが第２開口部に相当する。第１正面側開口部７１Ａ及び第１背面側開口部７２Ａは、車輪３の踏面３Ａの幅方向におけるフランジ３Ｂが位置する側と反対側に設けられる。シューヘッド３７は、第１配管１０Ａを支持する第１支持部７４Ａを有する。第１支持部７４Ａは、シューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。第１集塵部７０Ａは、シューヘッド３７の幅方向において止め板４５が位置する部分よりも外側に位置している。このため、第１支持部７４Ａは、シューコッタ４８の挿入経路とは異なる位置に設けられている。
図９～図１１に示すように、集塵部は、シューヘッド３７に設けられる。集塵部は、第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂを備える。第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂは、シューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。第１集塵部７０Ａは、正面側と背面側とに開口部を有する箱体状であって、シューヘッド３７の上部寄りに設けられる。第１集塵部７０Ａは、鉄道車両の走行方向の両方向の各々に開口する第１正面側開口部７１Ａ及び第１背面側開口部７２Ａと、第１正面側開口部７１Ａ及び第１背面側開口部７２Ａと負圧源とを接続する第１配管１０Ａと、を有する。第１正面側開口部７１Ａが第１開口部に相当し、第１背面側開口部７２Ａが第２開口部に相当する。第１正面側開口部７１Ａ及び第１背面側開口部７２Ａは、車輪３の踏面３Ａの幅方向におけるフランジ３Ｂが位置する側と反対側に設けられる。シューヘッド３７は、第１配管１０Ａを支持する第１支持部７４Ａを有する。第１支持部７４Ａは、シューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。第１集塵部７０Ａは、シューヘッド３７の幅方向において止め板４５が位置する部分よりも外側に位置している。このため、第１支持部７４Ａは、シューコッタ４８の挿入経路とは異なる位置に設けられている。
【0053】
第２集塵部７０Ｂは、正面側と背面側とに開口部を有する箱体状であって、シューヘッド３７の下部寄りに設けられる。第２集塵部７０Ｂは、鉄道車両の走行方向の両方向の各々に開口する第２正面側開口部７１Ｂ及び第２背面側開口部７２Ｂと、第２正面側開口部７１Ｂ及び第２背面側開口部７２Ｂと負圧源とを接続する第２配管１０Ｂと、を有する。第２正面側開口部７１Ｂが第１開口部に相当し、第２背面側開口部７２Ｂが第２開口部に相当する。第２正面側開口部７１Ｂ及び第２背面側開口部７２Ｂは、車輪３の踏面３Ａの幅方向におけるフランジ３Ｂが位置する側と反対側に設けられる。シューヘッド３７は、第２配管１０Ｂを支持する第２支持部７４Ｂを有する。第２支持部７４Ｂは、シューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。第２集塵部７０Ｂは、シューヘッド３７の幅方向において止め板４５が位置する部分よりも外側に位置している。このため、第１支持部７４Ａは、シューコッタ４８の挿入経路とは異なる位置に設けられている。
【0054】
図１２及び図１３に示すように、第１集塵部７０Ａは、走行方向に応じて第１正面側開口部７１Ａと第１背面側開口部７２Ａとのうち前方側の開口を開いて、後方側の開口を閉じる第１弁７３Ａを有する。第１弁７３Ａは、走行風を受けると位置が切り替わる切替部として機能する。図１２に示すように、鉄道車両が図中上方向へ走行して、図中上側から走行風を受けると、第１弁７３Ａは、第１背面側開口部７２Ａから入った空気に押されて第１正面側開口部７１Ａを閉じる。図１３に示すように、鉄道車両が図中下方向へ走行して、図中下側から走行風を受けると、第１弁７３Ａは、第１正面側開口部７１Ａから入った空気に押されて第１背面側開口部７２Ａを閉じる。
【0055】
第２集塵部７０Ｂは、走行方向に応じて第２正面側開口部７１Ｂと第２背面側開口部７２Ｂとのうち前方側の開口を開いて、後方側の開口を閉じる第２弁７３Ｂを有する。第２弁７３Ｂは、走行風を受けると位置が切り替わる切替部として機能する。図１２に示すように、鉄道車両が図中上方向へ走行して、図中上側から走行風を受けると、第２弁７３Ｂは、第２背面側開口部７２Ｂから入った空気に押されて第２正面側開口部７１Ｂを閉じる。図１３に示すように、鉄道車両が図中下方向へ走行して、図中下側から走行風を受けると、第２弁７３Ｂは、第２正面側開口部７１Ｂから入った空気に押されて第２背面側開口部７２Ｂを閉じる。
【0056】
【0057】
図１２に示すように、図中上側から走行風を受けると、第１弁７３Ａ（第２弁７３Ｂ）は、第１正面側開口部７１Ａ（第２正面側開口部７１Ｂ）を閉じて、第１背面側開口部７２Ａ（第２背面側開口部７２Ｂ）を開く。この状態で、負圧源が稼働すると、第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂは、第１背面側開口部７２Ａ及び第２背面側開口部７２Ｂから摩耗粉を吸引する。摩耗粉は、走行風によって走行方向と逆方向に飛ばされる。このため、第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂが設けられたユニットブレーキ装置１よりも前方に位置するユニットブレーキ装置１において生じた摩耗粉を第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂが吸引する。そして、第１背面側開口部７２Ａから吸引された摩耗粉は、第１配管１０Ａを通過して回収される。第２背面側開口部７２Ｂから吸引された摩耗粉は、第２配管１０Ｂを通過して回収される。
【0058】
図１３に示すように、図中下側から走行風を受けると、第１弁７３Ａ（第２弁７３Ｂ）は、第１背面側開口部７２Ａ（第２背面側開口部７２Ｂ）を閉じて、第１正面側開口部７１Ａ（第２正面側開口部７１Ｂ）を開く。この状態で、負圧源が稼働すると、第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂは、第１正面側開口部７１Ａ及び第２正面側開口部７１Ｂから摩耗粉を吸引する。摩耗粉は、走行風によって走行方向と逆方向に飛ばされる。このため、第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂが設けられたユニットブレーキ装置１において生じた摩耗粉を第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂが吸引する。そして、第１正面側開口部７１Ａから吸引された摩耗粉は、第１配管１０Ａを通過して回収される。第２正面側開口部７１Ｂから吸引された摩耗粉は、第２配管１０Ｂを通過して回収される。また、車輪３のフランジ３Ｂに当たって跳ね返って飛散する摩耗粉を効率よく吸引することができる。
【0059】
シューコッタ４８の挿入経路に、第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂが位置しないとともに、第１支持部７４Ａ及び第２支持部７４Ｂも位置しない。このため、制輪子２を交換する際には、第１配管１０Ａを第１集塵部７０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部７０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から取り外すことができる。
【0060】
次に、第３実施形態の効果について説明する。
（３－１）第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂがシューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部７０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部７０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
（３－１）第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂがシューコッタ４８の挿入経路外に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部７０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部７０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
【0061】
（３－２）第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂがシューコッタ４８の挿入経路外に支持される。このため、第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂをシューヘッド３７に接続したまま制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
【0062】
（３－３）第１正面側開口部７１Ａ及び第１背面側開口部７２Ａと第２正面側開口部７１Ｂ及び第２背面側開口部７２Ｂとが車輪３の踏面３Ａの幅方向におけるフランジ３Ｂが位置する側と反対側に設けられる。このため、車輪３のフランジ３Ｂに当たって跳ね返って飛散する摩耗粉を、効率よく吸引することができる。
【0063】
（３－４）走行方向に応じて第１弁７３Ａ及び第２弁７３Ｂが後方側の開口を閉じる。このため、摩耗粉が走行風によって移動したとしても、走行風に合わせて開口を切り替えることで集塵量の低下を抑制することができる。
【0064】
（３－５）第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂが車輪３のフランジ３Ｂが位置する側と反対側において第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂに接続される。このため、車輪３のフランジ３Ｂに邪魔されることなく容易に第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂを第１集塵部７０Ａ及び第２集塵部７０Ｂに接続することができる。
【0065】
（第４実施形態）
以下、図１４～図１７を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第４実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、シューヘッドの上部と下部とに設けられている点が上記第２実施形態と異なっている。以下、第２実施形態との相違点を中心に説明する。
以下、図１４～図１７を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第４実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、シューヘッドの上部と下部とに設けられている点が上記第２実施形態と異なっている。以下、第２実施形態との相違点を中心に説明する。
【0066】
（制輪子取付構造）
制輪子２は、シューコッタ４６によってシューヘッド３７に取り付けられる。シューコッタ４６は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入される。シューコッタ４６は、Ｌ字形状である。シューヘッド３７は、ロック部４７を有する。ロック部４７は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入されたシューコッタ４６の変位を規制する規制位置と、シューコッタ４６の変位を規制しない非規制位置と、の間を移動可能である。
制輪子２は、シューコッタ４６によってシューヘッド３７に取り付けられる。シューコッタ４６は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入される。シューコッタ４６は、Ｌ字形状である。シューヘッド３７は、ロック部４７を有する。ロック部４７は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入されたシューコッタ４６の変位を規制する規制位置と、シューコッタ４６の変位を規制しない非規制位置と、の間を移動可能である。
【0067】
（集塵装置）
図１４～図１６に示すように、集塵部は、シューヘッド３７に設けられる。集塵部は、第１集塵部８０Ａ及び第２集塵部８０Ｂを備える。第１集塵部８０Ａ及び第２集塵部８０Ｂは、シューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。第１集塵部８０Ａは、開口部を有する箱体状であって、シューヘッド３７の上部に設けられる。第１集塵部８０Ａは、摩耗粉を吸引する第１吸引口８１Ａと、第１吸引口８１Ａと負圧源とを接続する２個の第１配管１０Ａと、を有する。第１集塵部８０Ａの開口部が第１吸引口８１Ａに相当する。第１集塵部８０Ａは、シューヘッド３７に一体に設けられる。第１配管１０Ａは、第１集塵部８０Ａの両側面に接続される。シューヘッド３７は、第１配管１０Ａを支持する２個の第１支持部８２Ａを有する。第１支持部８２Ａは、シューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。第１集塵部８０Ａの第１吸引口８１Ａの幅は、制輪子２の幅よりも長い。第１吸引口８１Ａは、制輪子２の長手方向の端部よりも外側を覆う。このため、制輪子２の上部に位置する摩耗粉を効率的に吸引することができる。
図１４～図１６に示すように、集塵部は、シューヘッド３７に設けられる。集塵部は、第１集塵部８０Ａ及び第２集塵部８０Ｂを備える。第１集塵部８０Ａ及び第２集塵部８０Ｂは、シューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。第１集塵部８０Ａは、開口部を有する箱体状であって、シューヘッド３７の上部に設けられる。第１集塵部８０Ａは、摩耗粉を吸引する第１吸引口８１Ａと、第１吸引口８１Ａと負圧源とを接続する２個の第１配管１０Ａと、を有する。第１集塵部８０Ａの開口部が第１吸引口８１Ａに相当する。第１集塵部８０Ａは、シューヘッド３７に一体に設けられる。第１配管１０Ａは、第１集塵部８０Ａの両側面に接続される。シューヘッド３７は、第１配管１０Ａを支持する２個の第１支持部８２Ａを有する。第１支持部８２Ａは、シューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。第１集塵部８０Ａの第１吸引口８１Ａの幅は、制輪子２の幅よりも長い。第１吸引口８１Ａは、制輪子２の長手方向の端部よりも外側を覆う。このため、制輪子２の上部に位置する摩耗粉を効率的に吸引することができる。
【0068】
第２集塵部８０Ｂは、開口部を有する箱体状であって、シューヘッド３７の上部に設けられる。第２集塵部８０Ｂは、摩耗粉を吸引する第２吸引口８１Ｂと、第２吸引口８１Ｂと負圧源とを接続する２個の第２配管１０Ｂと、を有する。第２集塵部８０Ｂの開口部が第２吸引口８１Ｂに相当する。第２集塵部８０Ｂは、シューヘッド３７に一体に設けられる。第２配管１０Ｂは、第２集塵部８０Ｂの両側面に接続される。シューヘッド３７は、第２配管１０Ｂを支持する２個の第２支持部８２Ｂを有する。第２支持部８２Ｂは、シューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。第２集塵部８０Ｂの第２吸引口８１Ｂの幅は、制輪子２の幅よりも長い。第２吸引口８１Ｂは、制輪子２の長手方向の端部よりも外側を覆う。このため、制輪子２の上部に位置する摩耗粉を効率的に吸引することができる。
【0069】
（作用）
次に、図１７を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、第１集塵部８０Ａ及び第２集塵部８０Ｂは、摩耗粉を吸引する。第１吸引口８１Ａ及び第２吸引口８１Ｂの近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、第１吸引口８１Ａに吸引された摩耗粉は、第１配管１０Ａを通過して回収される。第２吸引口８１Ｂに吸引された摩耗粉は、第２配管１０Ｂを通過して回収される。
次に、図１７を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、第１集塵部８０Ａ及び第２集塵部８０Ｂは、摩耗粉を吸引する。第１吸引口８１Ａ及び第２吸引口８１Ｂの近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、第１吸引口８１Ａに吸引された摩耗粉は、第１配管１０Ａを通過して回収される。第２吸引口８１Ｂに吸引された摩耗粉は、第２配管１０Ｂを通過して回収される。
【0070】
シューコッタ４６の挿入経路及びロック部４７の移動経路に、第１集塵部８０Ａ及び第２集塵部８０Ｂが位置しないとともに、第１支持部８２Ａ及び第２支持部８２Ｂも位置しない。このため、制輪子２を交換する際には、第１配管１０Ａを第１集塵部８０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部８０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から取り外すことができる。
【0071】
次に、第４実施形態の効果について説明する。
（４－１）第１集塵部８０Ａ及び第２集塵部８０Ｂがシューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部８０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部８０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
（４－１）第１集塵部８０Ａ及び第２集塵部８０Ｂがシューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部８０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部８０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
【0072】
（４－２）第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂがシューコッタ４６の挿入経路外に支持される。このため、第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂをシューヘッド３７に接続したまま制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
【0073】
（４－３）第１集塵部８０Ａ及び第２集塵部８０Ｂがシューヘッド３７の上部及び下部にそれぞれ設けられる。このため、車輪３の回転方向の下流に多く存在する摩耗粉を効率よく吸引することができる。
【0074】
（４－４）第１吸引口８１Ａ及び第２吸引口８１Ｂの幅が制輪子２の幅よりも長い。このため、制輪子２の外側へ飛散する摩耗粉も吸引することができるので、吸引口の幅が制輪子２の幅未満の場合と比較して効率よく摩耗粉を吸引することができる。
【0075】
（４－５）第１吸引口８１Ａ及び第２吸引口８１Ｂが制輪子２の長手方向の端部よりも外側を覆う。このため、制輪子２の外側へ飛散する摩耗粉も吸引することができるので、吸引口が制輪子２の長手方向の端部よりも外側にない場合と比較して効率よく摩耗粉を吸引することができる。
【0076】
（第５実施形態）
以下、図１８～図２１を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第５実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、合成制輪子の金属ブロックに設けられる点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
以下、図１８～図２１を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第５実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、合成制輪子の金属ブロックに設けられる点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【0077】
（制輪子取付構造）
図１８に示すように、制輪子２の摩擦材４１は、合成樹脂を主成分とする複合材４１Ａと、複合材４１Ａを貫通して車輪３との摩擦面に露出する金属ブロック４１Ｂとから構成される。金属ブロック４１Ｂは、摩擦材４１の上部寄りと下部寄りとに設けられる。制輪子２は、シューコッタ４６によってシューヘッド３７に取り付けられる。シューコッタ４６は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入される。シューコッタ４６は、Ｌ字形状である。シューヘッド３７は、ロック部４７を有する。ロック部４７は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入されたシューコッタ４６の変位を規制する規制位置と、シューコッタ４６の変位を規制しない非規制位置と、の間を移動可能である。
図１８に示すように、制輪子２の摩擦材４１は、合成樹脂を主成分とする複合材４１Ａと、複合材４１Ａを貫通して車輪３との摩擦面に露出する金属ブロック４１Ｂとから構成される。金属ブロック４１Ｂは、摩擦材４１の上部寄りと下部寄りとに設けられる。制輪子２は、シューコッタ４６によってシューヘッド３７に取り付けられる。シューコッタ４６は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入される。シューコッタ４６は、Ｌ字形状である。シューヘッド３７は、ロック部４７を有する。ロック部４７は、シューヘッド３７の凹部３７Ａ及び取付板４４に形成された開口部に挿入されたシューコッタ４６の変位を規制する規制位置と、シューコッタ４６の変位を規制しない非規制位置と、の間を移動可能である。
【0078】
（集塵装置）
図１８及び図１９に示すように、集塵部は、制輪子２及びシューヘッド３７に設けられる。集塵部は、第１集塵部９０Ａ及び第２集塵部９０Ｂを備える。第１集塵部９０Ａ及び第２集塵部９０Ｂは、シューコッタ４６の挿入経路外且つロック部４７の移動経路外に設けられる。制輪子２の上部寄りには、摩耗粉を吸引する第１吸引口９１Ａが上部寄りの金属ブロック４１Ｂに形成される。第１集塵部９０Ａは、シューヘッド３７の上部寄りに設けられ、第１吸引口９１Ａに繋がる第１流路９２Ａを有する。第１流路９２Ａは、金属ブロック４１Ｂを貫通し、台板４３に形成された第１貫通孔９３Ａと接続される。第１流路９２Ａには、負圧源と接続される第１配管接続口９４Ａが設けられる。第１配管接続口９４Ａは、シューヘッド３７におけるシューコッタ４６の挿入経路外且つロック部４７の移動経路外に形成される。
図１８及び図１９に示すように、集塵部は、制輪子２及びシューヘッド３７に設けられる。集塵部は、第１集塵部９０Ａ及び第２集塵部９０Ｂを備える。第１集塵部９０Ａ及び第２集塵部９０Ｂは、シューコッタ４６の挿入経路外且つロック部４７の移動経路外に設けられる。制輪子２の上部寄りには、摩耗粉を吸引する第１吸引口９１Ａが上部寄りの金属ブロック４１Ｂに形成される。第１集塵部９０Ａは、シューヘッド３７の上部寄りに設けられ、第１吸引口９１Ａに繋がる第１流路９２Ａを有する。第１流路９２Ａは、金属ブロック４１Ｂを貫通し、台板４３に形成された第１貫通孔９３Ａと接続される。第１流路９２Ａには、負圧源と接続される第１配管接続口９４Ａが設けられる。第１配管接続口９４Ａは、シューヘッド３７におけるシューコッタ４６の挿入経路外且つロック部４７の移動経路外に形成される。
【0079】
制輪子２の下部寄りには、摩耗粉を吸引する第２吸引口９１Ｂが下部よりの金属ブロック４１Ｂに形成される。第２集塵部９０Ｂは、シューヘッド３７の下部寄りに設けられ、第２吸引口９１Ｂに繋がる第２流路９２Ｂを有する。第２流路９２Ｂは、金属ブロック４１Ｂを貫通し、台板４３に形成された第２貫通孔９３Ｂと接続される。第２流路９２Ｂには、負圧源と接続される第２配管接続口９４Ｂが設けられる。第２配管接続口９４Ｂは、シューヘッド３７におけるシューコッタ４６の挿入経路外且つロック部４７の移動経路外に形成される。
【0080】
図１９に示すように、第１吸引口９１Ａ及び第２吸引口９１Ｂは、制輪子２の幅と同じくらいの大きさである。図２０に示すように、台金４２の第１貫通孔９３Ａ及び第２貫通孔９３Ｂの大きさは、第１吸引口９１Ａ及び第２吸引口９１Ｂの大きさに比べるとかなり小さい。図２１に示すように、金属ブロック４１Ｂ内に形成される第１流路９２Ａ及び第２流路９２Ｂは、第１吸引口９１Ａ及び第２吸引口９１Ｂから第１貫通孔９３Ａ及び第２貫通孔９３Ｂに向かって縮小するテーパ状になっている。
【0081】
（作用）
次に、図１８を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、第１集塵部９０Ａ及び第２集塵部９０Ｂは、摩耗粉を吸引する。第１吸引口９１Ａ及び第２吸引口９１Ｂの近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、第１吸引口９１Ａに吸引された摩耗粉は、第１流路９２Ａ及び第１配管１０Ａを通過して回収される。第２吸引口９１Ｂに吸引された摩耗粉は、第２流路９２Ｂ及び第２配管１０Ｂを通過して回収される。
次に、図１８を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、第１集塵部９０Ａ及び第２集塵部９０Ｂは、摩耗粉を吸引する。第１吸引口９１Ａ及び第２吸引口９１Ｂの近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、第１吸引口９１Ａに吸引された摩耗粉は、第１流路９２Ａ及び第１配管１０Ａを通過して回収される。第２吸引口９１Ｂに吸引された摩耗粉は、第２流路９２Ｂ及び第２配管１０Ｂを通過して回収される。
【0082】
シューコッタ４６の挿入経路及びロック部４７の移動経路に、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂが位置しないとともに、第１配管接続口５４Ａ及び第２配管接続口５４Ｂも位置しない。このため、制輪子２を交換する際には、第１配管１０Ａを第１集塵部５０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部５０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から取り外すことができる。
【0083】
次に、第５実施形態の効果について説明する。
（５－１）第１集塵部９０Ａ及び第２集塵部９０Ｂがシューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部５０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部５０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
（５－１）第１集塵部９０Ａ及び第２集塵部９０Ｂがシューコッタ４６の挿入経路外に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部５０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部５０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
【0084】
（５－２）Ｌ字形状のシューコッタ４６を使用することで、シューヘッド３７の長手方向における第１集塵部９０Ａ及び第２集塵部９０Ｂの配置自由度を高めることができる。
（５－３）第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂがシューコッタ４６の挿入経路外に支持される。このため、第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂをシューヘッド３７に接続したまま制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
（５－３）第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂがシューコッタ４６の挿入経路外に支持される。このため、第１配管１０Ａ及び第２配管１０Ｂをシューヘッド３７に接続したまま制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
【0085】
（５－４）第１吸引口９１Ａ及び第２吸引口９１Ｂが制輪子２の金属ブロック４１Ｂに形成される。このため、摩擦材４１の金属ブロック４１Ｂよりも脆い複合材４１Ａに吸引口を形成する場合と比較して、容易に製造することができる。
【0086】
（第６実施形態）
以下、図２２を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第６実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、制輪子２の端部寄りに設けられる点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
以下、図２２を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第６実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、制輪子２の端部寄りに設けられる点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【0087】
（集塵装置）
図２２に示すように、集塵部は、制輪子２及びシューヘッド３７に設けられる。集塵部は、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂを備える。第１集塵部５０Ａは、制輪子２の上部寄りに設けられる。第２集塵部５０Ｂは、制輪子２の下部寄りに設けられる。
図２２に示すように、集塵部は、制輪子２及びシューヘッド３７に設けられる。集塵部は、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂを備える。第１集塵部５０Ａは、制輪子２の上部寄りに設けられる。第２集塵部５０Ｂは、制輪子２の下部寄りに設けられる。
【0088】
第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂは、シューコッタ４６の挿入経路外且つロック部４７の移動経路外に設けられる。制輪子２の上部寄りには、摩耗粉を吸引する第１吸引口５１Ａが形成される。第１集塵部５０Ａは、台金４２の台板４３の長手方向に沿って止め板４５よりも外側の台板４３上に設けられる。第１集塵部５０Ａは、シューヘッド３７の上部寄りに設けられ、第１吸引口５１Ａに繋がる第１流路５２Ａを有する。第１流路５２Ａは、摩擦材４１を貫通し、台板４３の止め板４５よりも外側に形成された第１貫通孔５３Ａと接続される。第１流路５２Ａには、負圧源と接続される第１配管接続口５４Ａが設けられる。第１配管接続口５４Ａは、シューヘッド３７におけるシューコッタ４６の挿入経路外且つロック部４７の移動経路外に形成される。
【0089】
制輪子２の下部寄りには、摩耗粉を吸引する第２吸引口５１Ｂが形成される。第２集塵部５０Ｂは、台金４２の台板４３の長手方向に沿って止め板４５よりも外側の台板４３上に設けられる。第２集塵部５０Ｂは、シューヘッド３７の下部寄りに設けられ、第２吸引口５１Ｂに繋がる第２流路５２Ｂを有する。第２流路５２Ｂは、摩擦材４１を貫通し、台板４３の止め板４５よりも外側に形成された第２貫通孔５３Ｂと接続される。第２流路５２Ｂには、負圧源と接続される第２配管接続口５４Ｂが設けられる。第２配管接続口５４Ｂは、シューヘッド３７におけるシューコッタ４６の挿入経路外且つロック部４７の移動経路外に形成される。
【0090】
（作用）
次に、図２２を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂは、摩耗粉を吸引する。第１吸引口５１Ａ及び第２吸引口５１Ｂの近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、第１吸引口５１Ａに吸引された摩耗粉は、第１流路５２Ａ及び第１配管１０Ａを通過して回収される。第２吸引口５１Ｂに吸引された摩耗粉は、第２流路５２Ｂ及び第２配管１０Ｂを通過して回収される。
次に、図２２を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂは、摩耗粉を吸引する。第１吸引口５１Ａ及び第２吸引口５１Ｂの近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、第１吸引口５１Ａに吸引された摩耗粉は、第１流路５２Ａ及び第１配管１０Ａを通過して回収される。第２吸引口５１Ｂに吸引された摩耗粉は、第２流路５２Ｂ及び第２配管１０Ｂを通過して回収される。
【0091】
シューコッタ４６の挿入経路及びロック部４７の移動経路に、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂが位置しないとともに、第１配管接続口５４Ａ及び第２配管接続口５４Ｂも位置しない。このため、制輪子２を交換する際には、第１配管１０Ａを第１集塵部５０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部５０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から取り外すことができる。
【0092】
次に、第６実施形態の効果について説明する。なお、第１実施形態の（１－１）～（１－３）の効果に加え、以下の効果を奏する。
（２－１）第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂが台板４３の長手方向に沿って止め板４５よりも外側の台板４３上に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部５０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部５０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
（２－１）第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂが台板４３の長手方向に沿って止め板４５よりも外側の台板４３上に設けられる。このため、第１配管１０Ａを第１集塵部５０Ａに接続したままの状態、及び第２配管１０Ｂを第２集塵部５０Ｂに接続したままの状態で、制輪子２をシューヘッド３７から脱着することができる。
【0093】
（第７実施形態）
以下、図２３及び図２４を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第７実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、上部の吸引口の吸引力と下部の吸引口の吸引力とを調整する点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
以下、図２３及び図２４を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第７実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、上部の吸引口の吸引力と下部の吸引口の吸引力とを調整する点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【0094】
図２３及び図２４に示すように、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂは、調整弁１１と、取得部１３Ａと、制御部１３Ｂと、を有する。調整弁１１は、負圧源と接続されるとともに、第１配管１０Ａと第２配管１０Ｂとが接続されている。調整弁１１は、シューヘッド３７の上部に設けられる第１吸引口５１Ａの吸引力と下部に設けられる第２吸引口５１Ｂの吸引力とを調整する。
【0095】
取得部１３Ａ及び制御部１３Ｂは、制御装置１３に備えられる。制御装置１３は、コンピュータプログラム（ソフトウェア）に従って各種処理を実行する１つ以上のプロセッサとして構成し得る。なお、制御装置１３は、各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）等の１つ以上の専用のハードウェア回路、またはその組み合わせを含む回路（ｃｉｒｃｕｉｔｒｙ）として構成してもよい。プロセッサは、ＣＰＵ及び、ＲＡＭ並びにＲＯＭ等のメモリを含む。メモリは、処理をＣＰＵに実行させるように構成されたプログラムコードまたは指令を格納している。メモリすなわちコンピュータ可読媒体は、汎用または専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。取得部１３Ａは、車輪３の走行方向を示す走行情報を取得する。制御部１３Ｂは、走行情報に応じて調整弁１１を制御する。制御部１３Ｂは、車輪３の回転方向の下流側の吸引口の吸引力を所定量小さくし、車輪３の回転方向の上流側の吸引口の吸引力を前記所定量大きくするように調整弁１１を制御する。
【0096】
【0097】
負圧源が稼働すると、取得部１３Ａが走行情報を取得し、制御部１３Ｂが上流側の吸引口の吸引力を下流側の吸引口の吸引力よりも大きくする。すなわち、図２３に示すように、車輪３の回転方向が図中上から下の場合には、制輪子２の上が上流で、下が下流となる。制御部１３Ｂは、第１吸引口５１Ａの吸引力を所定量小さくし、第２吸引口５１Ｂの吸引力を所定量大きくする。調整弁１１は、第１配管１０Ａの流量を所定量小さくすることで、第２配管１０Ｂの流量を所定量大きくする。図２４に示すように、車輪３の回転方向が図中下から上の場合には、制輪子２の上が下流で、下が上流となる。制御部１３Ｂは、第１吸引口５１Ａの吸引力を所定量大きくし、第２吸引口５１Ｂの吸引力を所定量小さくする。調整弁１１は、第２配管１０Ｂの流量を所定量小さくすることで、第１配管１０Ａの流量を所定量大きくする。
【0098】
第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂは、摩耗粉を吸引する。第１吸引口５１Ａ及び第２吸引口５１Ｂの近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、第１吸引口５１Ａに吸引された摩耗粉は、第１流路５２Ａ及び第１配管１０Ａを通過して回収される。第２吸引口５１Ｂに吸引された摩耗粉は、第２流路５２Ｂ及び第２配管１０Ｂを通過して回収される。
【0099】
次に、第７実施形態の効果について説明する。なお、第１実施形態の（１－１）～（１－３）の効果に加え、以下の効果を奏する。
（７－１）車輪３の回転方向に応じて、調整弁１１が車輪３の回転方向の下流の吸引力を増やし、車輪３の回転方向の上流の吸引力をその分減らす。このため、車輪３の回転方向が変わったとしても、車輪３の回転方向の下流に多く存在する摩耗粉を効率よく吸引することができる。
（７－１）車輪３の回転方向に応じて、調整弁１１が車輪３の回転方向の下流の吸引力を増やし、車輪３の回転方向の上流の吸引力をその分減らす。このため、車輪３の回転方向が変わったとしても、車輪３の回転方向の下流に多く存在する摩耗粉を効率よく吸引することができる。
【0100】
（第８実施形態）
以下、図２５を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第８実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、調整弁が各配管に設けられている点が上記第７実施形態と異なっている。以下、第７実施形態との相違点を中心に説明する。
以下、図２５を参照して、ユニットブレーキ装置の制輪子取付構造の第８実施形態について説明する。この実施形態の集塵部は、調整弁が各配管に設けられている点が上記第７実施形態と異なっている。以下、第７実施形態との相違点を中心に説明する。
【0101】
図２５に示すように、第１集塵部５０Ａ及び第２集塵部５０Ｂは、第１調整弁１５Ａ及び第２調整弁１５Ｂ、取得部１３Ａと、制御部１３Ｂと、を有する。第１調整弁１５Ａは、負圧源と接続されるとともに、第１配管１０Ａと接続されている。第１調整弁１５Ａは、シューヘッド３７の上部に設けられる第１吸引口５１Ａの吸引力を調整する。第２調整弁１５Ｂは、負圧源と接続されるとともに、第２配管１０Ｂと接続されている。第２調整弁１５Ｂは、シューヘッド３７の下部に設けられる第２吸引口５１Ｂの吸引力を調整する。
【0102】
（作用）
次に、図２５を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、取得部１３Ａが走行情報を取得し、制御部１３Ｂが下流側の吸引口の吸引力を上流側の吸引口の吸引力よりも大きくする。すなわち、第１調整弁１５Ａと第２調整弁１５Ｂのうち下流側の調整弁は、流量を所定量大きくする。第１調整弁１５Ａと第２調整弁１５Ｂのうち上流側の調整弁は、流量を所定量小さくする。
次に、図２５を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、取得部１３Ａが走行情報を取得し、制御部１３Ｂが下流側の吸引口の吸引力を上流側の吸引口の吸引力よりも大きくする。すなわち、第１調整弁１５Ａと第２調整弁１５Ｂのうち下流側の調整弁は、流量を所定量大きくする。第１調整弁１５Ａと第２調整弁１５Ｂのうち上流側の調整弁は、流量を所定量小さくする。
【0103】
次に、第８実施形態の効果について説明する。なお、第１実施形態の（１－１）～（１－３）の効果に加え、以下の効果を奏する。
（８－１）車輪３の回転方向に応じて、第１調整弁１５Ａ及び第２調整弁１５Ｂが車輪３の回転方向の上流の吸引力を減らし、車輪３の回転方向の下流の吸引力をその分増やす。このため、車輪３の回転方向が変わったとしても、車輪３の回転方向の下流に多く存在する摩耗粉を効率よく吸引することができる。
（８－１）車輪３の回転方向に応じて、第１調整弁１５Ａ及び第２調整弁１５Ｂが車輪３の回転方向の上流の吸引力を減らし、車輪３の回転方向の下流の吸引力をその分増やす。このため、車輪３の回転方向が変わったとしても、車輪３の回転方向の下流に多く存在する摩耗粉を効率よく吸引することができる。
【0104】
（第９実施形態）
以下、図２６を参照して、集塵装置の第９実施形態について説明する。
鉄道車両の台車には、車輪やブレーキ装置等の種々の装置が設けられる。このため、集塵装置の配管を設置するスペースが限られる。
以下、図２６を参照して、集塵装置の第９実施形態について説明する。
鉄道車両の台車には、車輪やブレーキ装置等の種々の装置が設けられる。このため、集塵装置の配管を設置するスペースが限られる。
【0105】
図２６に示すように、車輪３を有する台車１００は、軌道方向に延びる側梁１０１と、軌道と直交する横梁１０２と、を備える。横梁１０２には、各車輪３を制動するユニットブレーキ装置１がそれぞれ固定されている。ユニットブレーキ装置１のシューヘッド３７に取り付けられる制輪子２が車輪３の踏面３Ａに押し付けられる。よって、制輪子２が押し付けられることで摩耗粉が生じる。
【0106】
摩耗粉を吸引するために、台車１００に集塵装置が設けられる。集塵装置は、負圧源に接続される第１配管１０３、第２配管１０４、第３配管１０５、第４配管１０６を備える。第１配管１０３及び第２配管１０４は、図中右側の側梁１０１の内部に設けられる。第３配管１０５及び第４配管１０６は、図中左側の側梁１０１の内部に設けられる。第１配管１０３の第１吸引口１０３Ａは、側梁１０１から突出して、図中右上の制輪子２の近傍に位置する。第２配管１０４の第２吸引口１０４Ａは、側梁１０１から突出して、図中右下の制輪子２の近傍に位置する。第３配管１０５の第３吸引口１０５Ａは、側梁１０１から突出して、図中左上の制輪子２の近傍に位置する。第４配管１０６の第４吸引口１０６Ａは、側梁１０１から突出して、図中左下の制輪子２の近傍に位置する。
【0107】
（作用）
次に、図２６を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、第１配管１０３、第２配管１０４、第３配管１０５、第４配管１０６は、摩耗粉を吸引する。各吸引口の近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、吸引された摩耗粉は、第１配管１０３、第２配管１０４、第３配管１０５、第４配管１０６をそれぞれ通過して回収される。
次に、図２６を参照して、上記のように構成された集塵装置の作用について説明する。
負圧源が稼働すると、第１配管１０３、第２配管１０４、第３配管１０５、第４配管１０６は、摩耗粉を吸引する。各吸引口の近傍に位置する摩耗粉が吸引される。そして、吸引された摩耗粉は、第１配管１０３、第２配管１０４、第３配管１０５、第４配管１０６をそれぞれ通過して回収される。
【0108】
次に、第９実施形態の効果について説明する。
（９－１）負圧源に接続される第１配管１０３、第２配管１０４、第３配管１０５、第４配管１０６が台車１００の側梁１０１の内部に設けられる。このため、配管によるスペースの利用を低減することができる。
（９－１）負圧源に接続される第１配管１０３、第２配管１０４、第３配管１０５、第４配管１０６が台車１００の側梁１０１の内部に設けられる。このため、配管によるスペースの利用を低減することができる。
【0109】
（他の実施形態）
上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0110】
・上記第３実施形態において、切替部として走行風で切り換わる第１弁７３Ａと第２弁７３Ｂとを備えた。しかしながら、鉄道車両の走行情報を取得して、走行情報に応じて制御部が開口部の開閉を切り替えるようにしてもよい。
【0111】
・上記第４実施形態において、第１配管１０Ａを２個設けたが、第１配管１０Ａを１個にしてもよい。同様に、第２配管１０Ｂを２個設けたが、第２配管１０Ｂを１個にしてもよい。
【0112】
・上記第４実施形態において、第１集塵部８０Ａの第１吸引口８１Ａの幅及び第２集塵部８０Ｂの第２吸引口８１Ｂの幅を制輪子２の幅よりも長くした。しかしながら、第１集塵部８０Ａの第１吸引口８１Ａの幅及び第２集塵部８０Ｂの第２吸引口８１Ｂの幅を制輪子２の幅と同じ、又は制輪子２の幅よりも短くしてもよい。
【0113】
・上記各実施形態において、集塵部が有する吸引口を集塵部が設けられた鉄道車両の外側に向かって開口してもよい。このような構成によれば、鉄道車両が軌道上のどちらに向かって走行していても、軌道外に飛んでいく摩耗粉を集塵することができる。
【0114】
・上記各実施形態において、複数の物体で構成されているものは、当該複数の物体を一体化してもよく、逆に一つの物体で構成されているものを複数の物体に分けることができる。一体化されているか否かにかかわらず、発明の目的を達成することができるように構成されていればよい。
【0115】
・上記各実施形態において、複数の機能が分散して設けられているものは、当該複数の機能の一部又は全部を集約して設けても良く、逆に複数の機能が集約して設けられているものを、当該複数の機能の一部又は全部が分散するように設けることができる。機能が集約されているか分散されているかにかかわらず、発明の目的を達成することができるように構成されていればよい。
【0116】
次に、上記各実施形態及び変更例から把握することができる技術的思想をその効果と共に記載する。
（Ａ）車輪を有する台車の梁の内部に設けられ、負圧源に接続される配管を備え、前記配管の吸引口は、前記梁から突出して、ブレーキシリンダによって駆動される制輪子の近傍に位置する集塵装置。
（Ａ）車輪を有する台車の梁の内部に設けられ、負圧源に接続される配管を備え、前記配管の吸引口は、前記梁から突出して、ブレーキシリンダによって駆動される制輪子の近傍に位置する集塵装置。
【0117】
上記構成によれば、負圧源に接続される配管が台車の梁の内部に設けられる。このため、配管によるスペースの利用を低減することができる。
【符号の説明】
【0118】
１…ユニットブレーキ装置
２…制輪子
３…車輪
３Ａ…踏面
３Ｂ…フランジ
１０Ａ…第１配管
１０Ｂ…第２配管
１１…調整弁
１３…制御装置
１３Ａ…取得部
１３Ｂ…制御部
１５Ａ…第１調整弁
１５Ｂ…第２調整弁
２０…空気ブレーキシリンダ
２０Ａ…供給口
２１…シリンダ
２１Ａ…作動室
２２…緩めばね
２３…ピストン
２３Ａ…連結ピン
３０…伝達駆動部
３１…本体
３１Ａ…保持部
３１Ｂ…連結ピン
３２…ブレーキ梃子
３２Ａ…球面貫通孔
３３…支軸
３４…球面軸受
３５…さや棒
３６…押棒
３６Ａ…連結ピン
３７…シューヘッド
３７Ａ…凹部
３８…ハンガー
３９…手動調整ナット
４１…摩擦材
４１Ａ…複合材
４１Ｂ…金属ブロック
４２…台金
４３…台板
４４…取付板
４５…止め板
４６…シューコッタ
４７…ロック部
４７Ａ…回転軸
４８…シューコッタ
５０Ａ…第１集塵部
５０Ｂ…第２集塵部
５１Ａ…第１吸引口
５１Ｂ…第２吸引口
５２Ａ…第１流路
５２Ｂ…第２流路
５３Ａ…第１貫通孔
５３Ｂ…第２貫通孔
５４Ａ…第１配管接続口
５４Ｂ…第２配管接続口
６０Ａ…第１集塵部
６０Ｂ…第２集塵部
６１Ａ…第１吸引口
６１Ｂ…第２吸引口
６２Ａ…第１支持部
６２Ｂ…第２支持部
７０Ａ…第１集塵部
７０Ｂ…第２集塵部
７１Ａ…第１正面側開口部
７１Ｂ…第２正面側開口部
７２Ａ…第１背面側開口部
７２Ｂ…第２背面側開口部
７３Ａ…第１弁（切替部）
７３Ｂ…第２弁（切替部）
７４Ａ…第１支持部
７４Ｂ…第２支持部
８０Ａ…第１集塵部
８０Ｂ…第２集塵部
８１Ａ…第１吸引口
８１Ｂ…第２吸引口
８２Ａ…第１支持部
８２Ｂ…第２支持部
９０Ａ…第１集塵部
９０Ｂ…第２集塵部
９１Ａ…第１吸引口
９１Ｂ…第２吸引口
９２Ａ…第１流路
９２Ｂ…第２流路
９３Ａ…第１貫通孔
９３Ｂ…第２貫通孔
９４Ａ…第１配管接続口
９４Ｂ…第２配管接続口
１００…台車
１０１…側梁
１０２…横梁
１０３…第１配管
１０３Ａ…第１吸引口
１０４…第２配管
１０４Ａ…第２吸引口
１０５…第３配管
１０５Ａ…第３吸引口
１０６…第４配管
１０６Ａ…第４吸引口
２…制輪子
３…車輪
３Ａ…踏面
３Ｂ…フランジ
１０Ａ…第１配管
１０Ｂ…第２配管
１１…調整弁
１３…制御装置
１３Ａ…取得部
１３Ｂ…制御部
１５Ａ…第１調整弁
１５Ｂ…第２調整弁
２０…空気ブレーキシリンダ
２０Ａ…供給口
２１…シリンダ
２１Ａ…作動室
２２…緩めばね
２３…ピストン
２３Ａ…連結ピン
３０…伝達駆動部
３１…本体
３１Ａ…保持部
３１Ｂ…連結ピン
３２…ブレーキ梃子
３２Ａ…球面貫通孔
３３…支軸
３４…球面軸受
３５…さや棒
３６…押棒
３６Ａ…連結ピン
３７…シューヘッド
３７Ａ…凹部
３８…ハンガー
３９…手動調整ナット
４１…摩擦材
４１Ａ…複合材
４１Ｂ…金属ブロック
４２…台金
４３…台板
４４…取付板
４５…止め板
４６…シューコッタ
４７…ロック部
４７Ａ…回転軸
４８…シューコッタ
５０Ａ…第１集塵部
５０Ｂ…第２集塵部
５１Ａ…第１吸引口
５１Ｂ…第２吸引口
５２Ａ…第１流路
５２Ｂ…第２流路
５３Ａ…第１貫通孔
５３Ｂ…第２貫通孔
５４Ａ…第１配管接続口
５４Ｂ…第２配管接続口
６０Ａ…第１集塵部
６０Ｂ…第２集塵部
６１Ａ…第１吸引口
６１Ｂ…第２吸引口
６２Ａ…第１支持部
６２Ｂ…第２支持部
７０Ａ…第１集塵部
７０Ｂ…第２集塵部
７１Ａ…第１正面側開口部
７１Ｂ…第２正面側開口部
７２Ａ…第１背面側開口部
７２Ｂ…第２背面側開口部
７３Ａ…第１弁（切替部）
７３Ｂ…第２弁（切替部）
７４Ａ…第１支持部
７４Ｂ…第２支持部
８０Ａ…第１集塵部
８０Ｂ…第２集塵部
８１Ａ…第１吸引口
８１Ｂ…第２吸引口
８２Ａ…第１支持部
８２Ｂ…第２支持部
９０Ａ…第１集塵部
９０Ｂ…第２集塵部
９１Ａ…第１吸引口
９１Ｂ…第２吸引口
９２Ａ…第１流路
９２Ｂ…第２流路
９３Ａ…第１貫通孔
９３Ｂ…第２貫通孔
９４Ａ…第１配管接続口
９４Ｂ…第２配管接続口
１００…台車
１０１…側梁
１０２…横梁
１０３…第１配管
１０３Ａ…第１吸引口
１０４…第２配管
１０４Ａ…第２吸引口
１０５…第３配管
１０５Ａ…第３吸引口
１０６…第４配管
１０６Ａ…第４吸引口
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】