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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025008643
(43)【公開日】2025-01-20
(54)【発明の名称】鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニット
(51)【国際特許分類】
B62J 41/00 20200101AFI20250109BHJP
B62J 50/30 20200101ALI20250109BHJP
B62M 7/02 20060101ALI20250109BHJP
B60K 11/04 20060101ALI20250109BHJP
【ＦＩ】
B62J41/00
B62J50/30
B62M7/02 X
B60K11/04 K
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023110977
(22)【出願日】2023-07-05
(71)【出願人】
【識別番号】000222484
【氏名又は名称】株式会社ティラド
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】木村 健太郎
(72)【発明者】
【氏名】佐々木 潔
【テーマコード（参考）】
3D038
【Ｆターム（参考）】
3D038AA05
3D038AB04
3D038AC01
3D038AC14
(57)【要約】
【課題】空気の短絡流れを抑制し放熱性能の向上を図る上で有利な鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットを提供する。
【解決手段】ラジエータ２２に、ラジエータ２２とラジエータファン２４とが並べられた方向と直交する方向である下方から見て、ラジエータ２２とラジエータファン２４との間の隙間Ｓ１を覆う短絡流れ防止板２６が設けられている。短絡流れ防止板２６が設けられた箇所において、ラジエータ２２の周囲からラジエータ２２の背面２２Ｂとラジエータファン２４との間の隙間Ｓ１を通りラジエータファン２４に流入する空気流、すなわち短絡流れを阻止することができ、停車時や低速走行時におけるラジエータ２２を通過する空気量を増加させる上で有利となり、ラジエータ２２の放熱性能の向上を図る上で有利となる。
【選択図】図４
【解決手段】ラジエータ２２に、ラジエータ２２とラジエータファン２４とが並べられた方向と直交する方向である下方から見て、ラジエータ２２とラジエータファン２４との間の隙間Ｓ１を覆う短絡流れ防止板２６が設けられている。短絡流れ防止板２６が設けられた箇所において、ラジエータ２２の周囲からラジエータ２２の背面２２Ｂとラジエータファン２４との間の隙間Ｓ１を通りラジエータファン２４に流入する空気流、すなわち短絡流れを阻止することができ、停車時や低速走行時におけるラジエータ２２を通過する空気量を増加させる上で有利となり、ラジエータ２２の放熱性能の向上を図る上で有利となる。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
互いに並べて配置されたラジエータ（２２）およびラジエータファン（２４）と、前記ラジエータ（２２）に取り付けられて前記ラジエータファン（２４）を支持するブラケット（４２）とを備え、
前記ラジエータファン（２４）は、前記ブラケット（４２）で支持されるモータ（３６）と、前記モータ（３６）により回転される複数のファンブレード（３８）と、前記複数のファンブレード（３８）の外周端に連結されたファンリング（４０）とを有する鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットであって、
前記ブラケット（４２）に、前記ラジエータ（２２）と前記ラジエータファン（２４）とが並べられた方向と直交する方向から見て、前記ラジエータ（２２）と前記ファンリング（４０）との間の隙間（Ｓ１）を覆う短絡流れ防止板（２６）が一体形成されている、
ことを特徴とする鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニット。
前記ラジエータファン（２４）は、前記ブラケット（４２）で支持されるモータ（３６）と、前記モータ（３６）により回転される複数のファンブレード（３８）と、前記複数のファンブレード（３８）の外周端に連結されたファンリング（４０）とを有する鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットであって、
前記ブラケット（４２）に、前記ラジエータ（２２）と前記ラジエータファン（２４）とが並べられた方向と直交する方向から見て、前記ラジエータ（２２）と前記ファンリング（４０）との間の隙間（Ｓ１）を覆う短絡流れ防止板（２６）が一体形成されている、
ことを特徴とする鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニット。
【請求項2】
前記短絡流れ防止板（２６）は、前記ラジエータ（２２）と前記ラジエータファン（２４）とが並べられた方向とほぼ直交する方向において対向するように一対設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニット。
ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニット。
【請求項3】
前記短絡流れ防止板（２６）は、前記隙間（Ｓ１）の下方に配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニット。
ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニット。
【請求項4】
前記ブラケット（４２）は、前記ラジエータ（２２）及び前記ラジエータファン（２４）の後方において、後方から見て、前記ラジエータ（２２）の下方から、前記ラジエータファン（２４）の中心までの範囲のみを覆う、泥除け防止板（４８）を有し、
前記泥除け防止板（４８）は、前記短絡流れ防止板（２６）の後端から起立している、
ことを特徴とする請求項３記載の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニット。
前記泥除け防止板（４８）は、前記短絡流れ防止板（２６）の後端から起立している、
ことを特徴とする請求項３記載の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットに関する。
【背景技術】
【0002】
鞍乗り車両（自動二輪車、自動三輪車、バギー車および鞍乗りのＡＴＶ（All Terrain Vehicle:全地形対応車）を含む）または鞍乗りではないＡＴＶ用ラジエータユニットとして、ラジエータと、その背面に配置されたラジエータファンと、ラジエータファンの周囲と後方を覆うことでラジエータファンによりラジエータに引き込まれる風を導くシュラウドとを備えるものが提案されている。（特許文献１参照）。
上記従来技術では、ラジエータファンはシュラウドに取り付けられ、シュラウドはラジエータに取り付けられている。
一方、シュラウドを備えない鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットも提供されている。
この種の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットは、ラジエータと、ラジエータの後方に配置されたラジエータファンと、ラジエータに取り付けられてラジエータファンを支持するブラケットとを備えている。そして、ラジエータファンは、ブラケットで支持されるモータと、モータにより回転される複数のファンブレードと、複数のファンブレードの外周端に連結されたファンリングとを有している。
前者および後者の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットの何れにおいても、車両の高速走行時には走行風がラジエータを通過することでラジエータから熱が放熱される一方、停車時や低速走行時にはラジエータファンの回転により冷却風をラジエータに通過させることでラジエータから熱が放熱される。
上記従来技術では、ラジエータファンはシュラウドに取り付けられ、シュラウドはラジエータに取り付けられている。
一方、シュラウドを備えない鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットも提供されている。
この種の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットは、ラジエータと、ラジエータの後方に配置されたラジエータファンと、ラジエータに取り付けられてラジエータファンを支持するブラケットとを備えている。そして、ラジエータファンは、ブラケットで支持されるモータと、モータにより回転される複数のファンブレードと、複数のファンブレードの外周端に連結されたファンリングとを有している。
前者および後者の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットの何れにおいても、車両の高速走行時には走行風がラジエータを通過することでラジエータから熱が放熱される一方、停車時や低速走行時にはラジエータファンの回転により冷却風をラジエータに通過させることでラジエータから熱が放熱される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６８２８４７４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、前者のシュラウドを備える鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットは、車両の高速走行時にシュラウドが空気抵抗となることからラジエータを通過する走行風の流量が低下しラジエータの放熱性能が低下する不利がある。
これに対して、後者の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットは、シュラウドが存在しないため、車両の高速走行時に発生する空気抵抗が少なくラジエータを通過する走行風の流量を確保できることからラジエータの放熱性能を確保する上で有利となる。
しかしながら、後者の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットは、シュラウドが存在しないため、停車時や低速走行時にラジエータファンが回転した際に、ラジエータの背面とファンリングとの間の隙間から流入する、ラジエータを通過せず放熱に寄与しない空気流、すなわち空気の短絡流れが発生することによってラジエータを通過する空気量が低下することが懸念され、ラジエータの放熱性能の向上を図る上で改善の余地がある。
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、シュラウドを備えない鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットに関するもので、空気の短絡流れを抑制し放熱性能の向上を図る上で有利な鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットを提供することを目的とする。
これに対して、後者の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットは、シュラウドが存在しないため、車両の高速走行時に発生する空気抵抗が少なくラジエータを通過する走行風の流量を確保できることからラジエータの放熱性能を確保する上で有利となる。
しかしながら、後者の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットは、シュラウドが存在しないため、停車時や低速走行時にラジエータファンが回転した際に、ラジエータの背面とファンリングとの間の隙間から流入する、ラジエータを通過せず放熱に寄与しない空気流、すなわち空気の短絡流れが発生することによってラジエータを通過する空気量が低下することが懸念され、ラジエータの放熱性能の向上を図る上で改善の余地がある。
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、シュラウドを備えない鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットに関するもので、空気の短絡流れを抑制し放熱性能の向上を図る上で有利な鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、互いに並べて配置されたラジエータ２２およびラジエータファン２４と、前記ラジエータ２２に取り付けられて前記ラジエータファン２４を支持するブラケット４２とを備え、前記ラジエータファン２４は、前記ブラケット４２で支持されるモータ３６と、前記モータ３６により回転される複数のファンブレード３８と、前記複数のファンブレード３８の外周端に連結されたファンリング４０とを有する鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットであって、前記ブラケット４２に、前記ラジエータ２２と前記ラジエータファン２４とが並べられた方向と直交する方向から見て、前記ラジエータ２２と前記ファンリング４０との間の隙間Ｓ１を覆う短絡流れ防止板２６が一体形成されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記短絡流れ防止板２６は、前記ラジエータ２２と前記ラジエータファン２４とが並べられた方向とほぼ直交する方向において対向するように一対設けられていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記短絡流れ防止板２６は、前記隙間Ｓ１の下方に配置されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記ブラケット４２は、前記ラジエータ２２及び前記ラジエータファン２４の後方において、後方から見て、前記ラジエータ２２の下方から、前記ラジエータファン２４の中心までの範囲のみを覆う、泥除け防止板４８を有し、前記泥除け防止板４８は、前記短絡流れ防止板２６の後端から起立していることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記短絡流れ防止板２６は、前記ラジエータ２２と前記ラジエータファン２４とが並べられた方向とほぼ直交する方向において対向するように一対設けられていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記短絡流れ防止板２６は、前記隙間Ｓ１の下方に配置されていることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態は、前記ブラケット４２は、前記ラジエータ２２及び前記ラジエータファン２４の後方において、後方から見て、前記ラジエータ２２の下方から、前記ラジエータファン２４の中心までの範囲のみを覆う、泥除け防止板４８を有し、前記泥除け防止板４８は、前記短絡流れ防止板２６の後端から起立していることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、短絡流れ防止板２６を設けた箇所において、ラジエータ２２の周囲からラジエータ２２とファンリング４０との間の隙間Ｓ１を通りラジエータファン２４に流入する短絡流れを阻止することができ、停車時や低速走行時におけるラジエータ２２を通過する空気量を増加させる上で有利となり、ラジエータ２２の放熱性能が向上する。
また、本発明の一実施の形態によれば、短絡流れ防止板２６が互いに対向するように２箇所に設けられているので、短絡流れ防止板２６が設けられた２箇所において短絡流れを阻止できることから、停車時や低速走行時におけるラジエータ２２を通過する空気量を増加させる上でより有利となり、ラジエータ２２の放熱性能の向上を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、短絡流れ防止板２６が設けられた箇所において、走行時、前輪１６ではね上げられた小石のラジエータ２２やラジエータファン２４への衝突や、前輪１６で巻き上げられた泥のラジエータ２２やラジエータファン２４への付着を防止する泥除け板としても機能し、鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットの耐久性を高める上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、泥除け板４８が設けられた箇所において、走行時、ラジエータ２２やラジエータファン２４への小石の衝突や、ラジエータ２２やラジエータファン２４への泥の付着を防止する上でより有利となり、鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニット２０Ｃの耐久性を高める上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、短絡流れ防止板２６が互いに対向するように２箇所に設けられているので、短絡流れ防止板２６が設けられた２箇所において短絡流れを阻止できることから、停車時や低速走行時におけるラジエータ２２を通過する空気量を増加させる上でより有利となり、ラジエータ２２の放熱性能の向上を図る上でより有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、短絡流れ防止板２６が設けられた箇所において、走行時、前輪１６ではね上げられた小石のラジエータ２２やラジエータファン２４への衝突や、前輪１６で巻き上げられた泥のラジエータ２２やラジエータファン２４への付着を防止する泥除け板としても機能し、鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットの耐久性を高める上で有利となる。
また、本発明の一実施の形態によれば、泥除け板４８が設けられた箇所において、走行時、ラジエータ２２やラジエータファン２４への小石の衝突や、ラジエータ２２やラジエータファン２４への泥の付着を防止する上でより有利となり、鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニット２０Ｃの耐久性を高める上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】第１の実施の形態に係る鞍乗り車両の前部の概略構成を示す側面図である。
【図2】第１の実施の形態に係る鞍乗り車両用ラジエータユニットを車両の下方かつ車両の後方から見た斜視図である。
【図3】第１の実施の形態に係る鞍乗り車両用ラジエータユニットのブラケットの斜視図である。
【図4】第１の実施の形態に係る鞍乗り車両用ラジエータユニットにおける短絡流れ防止板の位置関係を模式的に示す説明図であり、（Ａ）はラジエータおよび短絡流れ防止板をラジエータの背面と直交する方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ－Ｃ線断面図である。
【図5】第２の実施の形態に係る鞍乗り車両用ラジエータユニットのブラケットの斜視図である。
【図6】第２の実施の形態に係る鞍乗り車両用ラジエータユニットにおける短絡流れ防止板の位置関係を模式的に示す説明図であり、（Ａ）はラジエータおよび短絡流れ防止板をラジエータの背面と直交する方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ－Ｃ線断面図である。
【図7】第３の実施の形態に係る鞍乗り車両用ラジエータユニットを車両の下方かつ車両の後方から見た斜視図である。
【図8】第３の実施の形態に係る鞍乗り車両用ラジエータユニットのブラケットの斜視図である。
【図9】第３の実施の形態に係る鞍乗り車両用ラジエータユニットにおける短絡流れ防止板および泥除け板の位置関係を模式的に示す説明図であり、（Ａ）はラジエータ、短絡流れ防止板および泥除け板をラジエータの背面と直交する方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ－Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
（第１の実施の形態）
まず、本発明の第１の実施の形態について図１－図４を参照して説明する。
本実施の形態では、本発明の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットが、鞍乗り車両である自動二輪車に適用された場合について説明するが、本発明は、自動三輪車、自動三輪バギー車、自動四輪バギー車およびＡＴＶなどの従来公知の様々な鞍乗り車両または鞍乗りではないＡＴＶに適用可能である。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両の前方、符号ＵＰは車両の上方、符号Ｌは車両の左方、符号Ｒは車両の右方を示し、それら前方、左方、右方は、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向をいうものとする。
まず、本発明の第１の実施の形態について図１－図４を参照して説明する。
本実施の形態では、本発明の鞍乗り車両またはＡＴＶ用ラジエータユニットが、鞍乗り車両である自動二輪車に適用された場合について説明するが、本発明は、自動三輪車、自動三輪バギー車、自動四輪バギー車およびＡＴＶなどの従来公知の様々な鞍乗り車両または鞍乗りではないＡＴＶに適用可能である。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両の前方、符号ＵＰは車両の上方、符号Ｌは車両の左方、符号Ｒは車両の右方を示し、それら前方、左方、右方は、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向をいうものとする。
【0009】
図１に示すように、自動二輪車１０は、水冷式エンジン１２が搭載されたフレーム１４、フレーム１４により操舵可能に支持された前輪１６とを備え、フレーム１４にはカウリング１８が装着されている。
鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ａは、水冷式エンジン１２の冷却水を冷却風により冷却するものであり、前輪１６の上部の後方に配置され、鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ａは不図示のブラケットを介して水冷式エンジン１２やフレーム１４に取り付けられている。
図１、図２に示すように、鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ａは、ラジエータ２２、ラジエータファン２４、ブラケット４２、短絡流れ防止板２６を含んで構成されている。
鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ａは、その大半の部分がカウリング１８の内側に配置され、ラジエータ２２とラジエータファン２４とは、車両前後方向に並べられ、言い換えると、カウリング１８の導風口１８０２から導入される冷却風（走行風）が通過する方向に並べられている。
鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ａは、水冷式エンジン１２の冷却水を冷却風により冷却するものであり、前輪１６の上部の後方に配置され、鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ａは不図示のブラケットを介して水冷式エンジン１２やフレーム１４に取り付けられている。
図１、図２に示すように、鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ａは、ラジエータ２２、ラジエータファン２４、ブラケット４２、短絡流れ防止板２６を含んで構成されている。
鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ａは、その大半の部分がカウリング１８の内側に配置され、ラジエータ２２とラジエータファン２４とは、車両前後方向に並べられ、言い換えると、カウリング１８の導風口１８０２から導入される冷却風（走行風）が通過する方向に並べられている。
【0010】
ラジエータ２２は、図４に示すように、上下方向の高さと、車幅方向に沿った幅と、車両前後方向に沿った厚さとを有するほぼ矩形板状に設けられている。
ラジエータ２２は、その厚さ方向に冷却風が通過することで冷却水を冷却するものであり、ラジエータ２２の厚さ方向の一端は冷却風が導入される前面２２Ａとされ、厚さ方向の他端は冷却風が排出される背面２２Ｂとされている。
本実施の形態では、ラジエータ２２は、その幅方向を車幅方向に沿わせてその前面２２Ａを前方に向け、かつ、その幅方向の中心を車幅方向の中心に合致させて配置され、本実施の形態では、図１に示すように、自動二輪車１０の車幅方向から見て上方に至るにつれて前方に変位するように傾斜して設けられている。
ラジエータ２２は、その厚さ方向に冷却風が通過することで冷却水を冷却するものであり、ラジエータ２２の厚さ方向の一端は冷却風が導入される前面２２Ａとされ、厚さ方向の他端は冷却風が排出される背面２２Ｂとされている。
本実施の形態では、ラジエータ２２は、その幅方向を車幅方向に沿わせてその前面２２Ａを前方に向け、かつ、その幅方向の中心を車幅方向の中心に合致させて配置され、本実施の形態では、図１に示すように、自動二輪車１０の車幅方向から見て上方に至るにつれて前方に変位するように傾斜して設けられている。
【0011】
図２に示すように、ラジエータ２２は、ラジエータコア２８と、ラジエータコア２８の幅方向両側に設けられた上流側タンク３０Ａおよび下流側タンク３０Ｂとを含んで構成されている。
ラジエータコア２８は、ラジエータコア２８の幅方向に延在し冷却水が流通する偏平チューブと冷却フィンとがラジエータコア２８の高さ方向に積層されて構成され、ラジエータコア２８の高さ方向において隣り合う偏平チューブ間の冷却フィンを冷却風がラジエータコア２８の前面２２Ａから背面２２Ｂを通過することで偏平チューブを流通する冷却水が冷却される。
なお、本明細書においてラジエータコア２８（ラジエータ２２）の厚さ方向とはラジエータコア２８（ラジエータ２２）の冷却風が通過する方向であり、ラジエータコア２８（ラジエータ２２）の高さ方向とは、ほぼ上下方向においてラジエータコア２８（ラジエータ２２）の幅方向と直交する方向であり、ラジエータコア２８（ラジエータ２２）の幅方向とはラジエータコア２８（ラジエータ２２）の高さ方向および厚さ方向と直交する方向である。
上流側タンク３０Ａは、水冷式エンジン１２から供給される冷却水が流入する箇所であり、上流側タンク３０Ａから偏平チューブの上流端に冷却水が供給される。
下流側タンク３０Ｂは、ラジエータコア２８により冷却された冷却水が偏平チューブの下流端から流入される箇所であり、下流側タンク３０Ｂから水冷式エンジン１２に冷却水が供給される。
なお、上流側タンク３０Ａ、下流側タンク３０Ｂは金属製であってもよく、合成樹脂製であってもよい。
ラジエータコア２８は、ラジエータコア２８の幅方向に延在し冷却水が流通する偏平チューブと冷却フィンとがラジエータコア２８の高さ方向に積層されて構成され、ラジエータコア２８の高さ方向において隣り合う偏平チューブ間の冷却フィンを冷却風がラジエータコア２８の前面２２Ａから背面２２Ｂを通過することで偏平チューブを流通する冷却水が冷却される。
なお、本明細書においてラジエータコア２８（ラジエータ２２）の厚さ方向とはラジエータコア２８（ラジエータ２２）の冷却風が通過する方向であり、ラジエータコア２８（ラジエータ２２）の高さ方向とは、ほぼ上下方向においてラジエータコア２８（ラジエータ２２）の幅方向と直交する方向であり、ラジエータコア２８（ラジエータ２２）の幅方向とはラジエータコア２８（ラジエータ２２）の高さ方向および厚さ方向と直交する方向である。
上流側タンク３０Ａは、水冷式エンジン１２から供給される冷却水が流入する箇所であり、上流側タンク３０Ａから偏平チューブの上流端に冷却水が供給される。
下流側タンク３０Ｂは、ラジエータコア２８により冷却された冷却水が偏平チューブの下流端から流入される箇所であり、下流側タンク３０Ｂから水冷式エンジン１２に冷却水が供給される。
なお、上流側タンク３０Ａ、下流側タンク３０Ｂは金属製であってもよく、合成樹脂製であってもよい。
【0012】
ラジエータコア２８の上部と下部にはそれぞれコアサポート３２Ａ、３２Ｂが取り付けられ、コアサポート３２Ａ、３２Ｂの両端は上流側タンク３０Ａおよび下流側タンク３０Ｂに連結されている。
尚、図２において符号３４Ａは上流側タンク３０Ａに設けられた冷却水の入口パイプ、符号３４Ｂは下流側タンク３０Ｂに設けられた冷却水の出口パイプを示す。
尚、図２において符号３４Ａは上流側タンク３０Ａに設けられた冷却水の入口パイプ、符号３４Ｂは下流側タンク３０Ｂに設けられた冷却水の出口パイプを示す。
【0013】
図２に示すように、ラジエータファン２４は、モータ３６と、モータ３６により回転駆動される複数のファンブレード３８と、複数のファンブレード３８の外周端３８０２を連結するファンリング４０とを備えている。
ブラケット４２は合成樹脂製であり、ラジエータ２２に取り付けられてモータ３６を支持している。
ブラケット４２により、図４に示すように、ファンブレード３８はラジエータ２２の中央部でラジエータ２２の背面２２Ｂから隙間を空けた近接した箇所に配置されると共に、ファンリング４０の前面はラジエータ２２の中央部でラジエータ２２の背面２２Ｂから隙間Ｓ１を空けた近接した箇所に配置される。
なお、図４においては、短絡流れ防止板２６が明確に把握できるように、ブラケット４２の図示を省略している。
また、隙間Ｓ１の寸法は１ｍｍ～８ｍｍ程度であり、隙間Ｓ１は走行時の振動によるラジエータファン２４とラジエータ２２の背面２２Ｂとの接触を防止するために確保されている。
ブラケット４２は合成樹脂製であり、ラジエータ２２に取り付けられてモータ３６を支持している。
ブラケット４２により、図４に示すように、ファンブレード３８はラジエータ２２の中央部でラジエータ２２の背面２２Ｂから隙間を空けた近接した箇所に配置されると共に、ファンリング４０の前面はラジエータ２２の中央部でラジエータ２２の背面２２Ｂから隙間Ｓ１を空けた近接した箇所に配置される。
なお、図４においては、短絡流れ防止板２６が明確に把握できるように、ブラケット４２の図示を省略している。
また、隙間Ｓ１の寸法は１ｍｍ～８ｍｍ程度であり、隙間Ｓ１は走行時の振動によるラジエータファン２４とラジエータ２２の背面２２Ｂとの接触を防止するために確保されている。
【0014】
図２、図３に示すように、ブラケット４２は、モータ３６に取り付けられるモータ側取り付け部４４と、ラジエータ２２に取り付けられるラジエータ側取り付け部４５と、それら取り付け部４４、４５を連結する一対のステー部４６Ａ、４６Ｂとを備えている。
モータ側取り付け部４４は、モータ３６に設けられた不図示の３つのフランジに当て付けられる環板部４４０２を有し、環板部４４０２のボルト挿通孔４４０４に挿通されたボルトをフランジの雌ねじに螺合することでモータ側取り付け部４４はモータ３６に取り付けられている。
一対のステー部４６Ａ、４６Ｂは、モータ側取り付け部４４の上下からそれぞれ突設され、それらの先端にラジエータ側取り付け部４５が設けられている。
一対のステー部４６Ａ、４６Ｂは、ラジエータ２２の背面２２Ｂ側で複数のファンブレード３８から離れた箇所を延在している。
ラジエータ側取り付け部４５は、図２に示すように、ボルト、ナットを介してコアサポート３２Ａ、３２Ｂの取り付け片３２０２に取り付けられている。
モータ側取り付け部４４は、モータ３６に設けられた不図示の３つのフランジに当て付けられる環板部４４０２を有し、環板部４４０２のボルト挿通孔４４０４に挿通されたボルトをフランジの雌ねじに螺合することでモータ側取り付け部４４はモータ３６に取り付けられている。
一対のステー部４６Ａ、４６Ｂは、モータ側取り付け部４４の上下からそれぞれ突設され、それらの先端にラジエータ側取り付け部４５が設けられている。
一対のステー部４６Ａ、４６Ｂは、ラジエータ２２の背面２２Ｂ側で複数のファンブレード３８から離れた箇所を延在している。
ラジエータ側取り付け部４５は、図２に示すように、ボルト、ナットを介してコアサポート３２Ａ、３２Ｂの取り付け片３２０２に取り付けられている。
【0015】
また、図４（Ａ）に示すように、ラジエータ２２を背面２２Ｂ側から見て、ファンリング４０の外周は、ラジエータコア２８の上部のコアサポート３２Ａおよびラジエータコア２８の下部のコアサポート３２Ｂよりもラジエータファン２４の中心寄りに位置している。
本実施の形態では、ファンリング４０の外周とラジエータコア２８の下部のコアサポート３２Ｂとの最短距離Ｄ２は、３０ｍｍ以内であり、この最短距離Ｄ２は、ファンリング４０の外周とラジエータコア２８の上部のコアサポート３２Ａとの最短距離Ｄ１よりも短い寸法となっている。
本実施の形態では、ファンリング４０の外周とラジエータコア２８の下部のコアサポート３２Ｂとの最短距離Ｄ２は、３０ｍｍ以内であり、この最短距離Ｄ２は、ファンリング４０の外周とラジエータコア２８の上部のコアサポート３２Ａとの最短距離Ｄ１よりも短い寸法となっている。
【0016】
短絡流れ防止板２６は、図４（Ｃ）に示すように、停車時や低速走行時においてラジエータファン２４が回転した際に、ラジエータ２２の周囲からラジエータ２２の背面２２Ｂとファンリング４０の前面との間の隙間Ｓ１を通りラジエータファン２４に流入する空気流、すなわち、ラジエータ２２を通過せず放熱に寄与しない短絡流れを阻止し、ラジエータ２２の前面２２Ａから背面２２Ｂに通過する空気流の風量を確保することでラジエータ２２の放熱性能の向上を図るものである。
短絡流れ防止板２６は、ラジエータ２２の周囲の一箇所に設ければ良く、本実施の形態では、ラジエータ２２の下方からラジエータ２２の背面２２Ｂとラジエータファン２４との間の隙間Ｓ１を通りラジエータファン２４に流入する空気流を阻止するように、隙間Ｓ１の下方に設けられている。これは上述したように、ファンリング４０の外周とラジエータコア２８の下部のコアサポート３２Ｂとの最短距離Ｄ２がファンリング４０の外周とラジエータコア２８の上部のコアサポート３２Ａとの最短距離Ｄ１よりも小さいためである。
図２、図３に示すように、短絡流れ防止板２６は下側のステー部４６Ｂのラジエータ側取り付け部４５寄りの箇所と、下側のラジエータ側取り付け部４５とに一体に設けられている。
短絡流れ防止板２６は、ラジエータ２２の周囲の一箇所に設ければ良く、本実施の形態では、ラジエータ２２の下方からラジエータ２２の背面２２Ｂとラジエータファン２４との間の隙間Ｓ１を通りラジエータファン２４に流入する空気流を阻止するように、隙間Ｓ１の下方に設けられている。これは上述したように、ファンリング４０の外周とラジエータコア２８の下部のコアサポート３２Ｂとの最短距離Ｄ２がファンリング４０の外周とラジエータコア２８の上部のコアサポート３２Ａとの最短距離Ｄ１よりも小さいためである。
図２、図３に示すように、短絡流れ防止板２６は下側のステー部４６Ｂのラジエータ側取り付け部４５寄りの箇所と、下側のラジエータ側取り付け部４５とに一体に設けられている。
【0017】
短絡流れ防止板２６は、車両前後方向に沿った長さと、車幅方向の幅とを有し、図４（Ｃ）に示すように、その幅方向の中心をラジエータ２２の幅方向の中心にほぼ合致させて配置されている。
短絡流れ防止板２６は、図２、図３に示すように、下側のステー部４６Ｂのラジエータ側取り付け部４５寄りの箇所と、下側のラジエータ側取り付け部４５とに取り付けられる細幅の基部２６０２を備え、短絡流れ防止板２６はこの基部２６０２を含んで平板状を呈し、短絡流れ防止板２６は、図４（Ｃ）に示すように、ラジエータ２２のラジエータコア２８の下部のコアサポート３２Ｂと平行に設けられ、ラジエータファン２４の軸心と平行に設けられている。
短絡流れ防止板２６は、図２、図３に示すように、下側のステー部４６Ｂのラジエータ側取り付け部４５寄りの箇所と、下側のラジエータ側取り付け部４５とに取り付けられる細幅の基部２６０２を備え、短絡流れ防止板２６はこの基部２６０２を含んで平板状を呈し、短絡流れ防止板２６は、図４（Ｃ）に示すように、ラジエータ２２のラジエータコア２８の下部のコアサポート３２Ｂと平行に設けられ、ラジエータファン２４の軸心と平行に設けられている。
【0018】
短絡流れ防止板２６は、ラジエータコア２８の下部のコアサポート３２Ｂに隙間なく取り付けてもよく、あるいは、隙間を空けて配置されてもよく、図４（Ｃ）に示すように、本実施の形態では隙間Ｓ２を空けて配置されている。
図４（Ｂ）に示すように、短絡流れ防止板２６は、下方から見て、ラジエータコア２８の一部分に位置しその幅内においてラジエータコア２８の厚さ方向のほぼ全域を覆うと共に、図４（Ｃ）に示すように、その後端がファンリング４０の後面よりも後方に位置する長さで設けられている。
すなわち、ラジエータ２２に、図４（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、ラジエータ２２とラジエータファン２４とが並べられた方向と直交する方向である下方から見て、ラジエータコア２８の一部分に位置し車両前後方向におけるラジエータ２２の背面２２Ｂとファンリング４０との間の隙間Ｓ１を跨ぐようにその幅内において覆う短絡流れ防止板２６が設けられている。
本実施の形態では、短絡流れ防止板２６は、図４（Ｃ）に示すように、隙間Ｓ１の下方で隙間Ｓ１の前方箇所から隙間Ｓ１の後方箇所に至る長さで設けられている。
また、短絡流れ防止板２６の幅は、大きければ大きいほどよいが、本実施の形態では、図４（Ａ）に示すように、ラジエータファン２４のファンリング４０の直径のほぼ１／２程度の寸法で形成されている。
図４（Ｂ）に示すように、短絡流れ防止板２６は、下方から見て、ラジエータコア２８の一部分に位置しその幅内においてラジエータコア２８の厚さ方向のほぼ全域を覆うと共に、図４（Ｃ）に示すように、その後端がファンリング４０の後面よりも後方に位置する長さで設けられている。
すなわち、ラジエータ２２に、図４（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、ラジエータ２２とラジエータファン２４とが並べられた方向と直交する方向である下方から見て、ラジエータコア２８の一部分に位置し車両前後方向におけるラジエータ２２の背面２２Ｂとファンリング４０との間の隙間Ｓ１を跨ぐようにその幅内において覆う短絡流れ防止板２６が設けられている。
本実施の形態では、短絡流れ防止板２６は、図４（Ｃ）に示すように、隙間Ｓ１の下方で隙間Ｓ１の前方箇所から隙間Ｓ１の後方箇所に至る長さで設けられている。
また、短絡流れ防止板２６の幅は、大きければ大きいほどよいが、本実施の形態では、図４（Ａ）に示すように、ラジエータファン２４のファンリング４０の直径のほぼ１／２程度の寸法で形成されている。
【0019】
本実施の形態によれば、短絡流れ防止板２６はラジエータ２２の周囲に位置しているため、高速走行時、従来と同様に走行風がラジエータ２２を通過することでラジエータ２２の放熱性能が確保されることは無論のこと、停車時や低速走行時、短絡流れ防止板２６が設けられた箇所において、ラジエータ２２の周囲からラジエータ２２の背面２２Ｂとラジエータファン２４との間の隙間Ｓ１を通りラジエータファン２４に流入する空気流、すなわち短絡流れを阻止することができる。
したがって、停車時や低速走行時におけるラジエータ２２を通過する空気量を増加させる上で有利となり、ラジエータ２２の放熱性能の向上を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、短絡流れ防止板２６は、前輪１６の上部の後方でラジエータ２２の下方に配置されているので、短絡流れ防止板２６が設けられた箇所において、走行時、前輪１６ではね上げられた小石のラジエータ２２やラジエータファン２４への衝突や、前輪１６で巻き上げられた泥のラジエータ２２やラジエータファン２４への付着を防止する泥除け板としても機能し、鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ａの耐久性を高める上で有利となる。
また、本実施の形態では、ラジエータファン２４を支持するブラケット４２と一体に設けた短絡流れ防止板２６を隙間Ｓ１の下方に配置することで主に下方からの小石や泥がラジエータ２２やラジエータファン２４へ付着することを防止する泥除け板として機能させるので、ラジエータ２２の下部にブラケット４２とは別体の泥除け板を設ける必要がなく、組み立て作業の簡易化、部品点数の削減化、軽量化を図る上で有利となる。
したがって、停車時や低速走行時におけるラジエータ２２を通過する空気量を増加させる上で有利となり、ラジエータ２２の放熱性能の向上を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、短絡流れ防止板２６は、前輪１６の上部の後方でラジエータ２２の下方に配置されているので、短絡流れ防止板２６が設けられた箇所において、走行時、前輪１６ではね上げられた小石のラジエータ２２やラジエータファン２４への衝突や、前輪１６で巻き上げられた泥のラジエータ２２やラジエータファン２４への付着を防止する泥除け板としても機能し、鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ａの耐久性を高める上で有利となる。
また、本実施の形態では、ラジエータファン２４を支持するブラケット４２と一体に設けた短絡流れ防止板２６を隙間Ｓ１の下方に配置することで主に下方からの小石や泥がラジエータ２２やラジエータファン２４へ付着することを防止する泥除け板として機能させるので、ラジエータ２２の下部にブラケット４２とは別体の泥除け板を設ける必要がなく、組み立て作業の簡易化、部品点数の削減化、軽量化を図る上で有利となる。
【0020】
なお、図４（Ａ）に示すように、車両の上下方向において、言い換えると、ラジエータ２２の高さ方向において、短絡流れ防止板２６とファンリング４０の外周面との間の距離Ｌを３０ｍｍ以下とすることで、短絡流れを防止する上でより有利となる。
また、図４（Ｃ）に示すように、短絡流れ防止板２６のうち、隙間Ｓ１に対向する部分を平面のみによって構成すると、短絡流れを防止する効果を高める上でより好ましい。
また、車幅方向や車両の上下方向などのラジエータ２２の周囲から見て、短絡流れ防止板２６の前端とラジエータ２２の背面２２Ｂとが車両前後方向において同一の箇所に位置し、短絡流れ防止板２６の後端とファンリング４０の前面とが車両前後方向において同一の箇所に位置していても、短絡流れ防止板２６は、車両前後方向においてラジエータファン２４の隙間Ｓ１を跨ぐように覆うことができ、短絡流れを防止する効果が発揮される。
しかしながら、本実施の形態のように、ラジエータ２２の周囲から見て、短絡流れ防止板２６により隙間Ｓ１を覆うと共に、短絡流れ防止板２６の前端が、ラジエータ２２の背面２２Ｂよりも前方に突出すると共に、短絡流れ防止板２６の後端が、ファンリング４０の背面よりも後方に突出していると、短絡流れを防止する効果を高める上でより好ましい。
また、図４（Ｃ）に示すように、短絡流れ防止板２６のうち、隙間Ｓ１に対向する部分を平面のみによって構成すると、短絡流れを防止する効果を高める上でより好ましい。
また、車幅方向や車両の上下方向などのラジエータ２２の周囲から見て、短絡流れ防止板２６の前端とラジエータ２２の背面２２Ｂとが車両前後方向において同一の箇所に位置し、短絡流れ防止板２６の後端とファンリング４０の前面とが車両前後方向において同一の箇所に位置していても、短絡流れ防止板２６は、車両前後方向においてラジエータファン２４の隙間Ｓ１を跨ぐように覆うことができ、短絡流れを防止する効果が発揮される。
しかしながら、本実施の形態のように、ラジエータ２２の周囲から見て、短絡流れ防止板２６により隙間Ｓ１を覆うと共に、短絡流れ防止板２６の前端が、ラジエータ２２の背面２２Ｂよりも前方に突出すると共に、短絡流れ防止板２６の後端が、ファンリング４０の背面よりも後方に突出していると、短絡流れを防止する効果を高める上でより好ましい。
【0021】
（第２の実施の形態）
次に図５、図６を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の箇所についてはその説明を簡略化し、または省略し、第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
図６においては、第１の実施の形態と同様に、短絡流れ防止板２６が明確に把握できるように、ブラケット４２の図示を省略している。
第２の実施の形態の鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ｂでは、短絡流れ防止板２６を、ラジエータ２２とラジエータファン２４とが並べられた方向とほぼ直交する方向において対向するように一対設けたものであり、本実施の形態では、短絡流れ防止板２６がラジエータ２２の上下に一対設けられている。
すなわち、第１の実施の形態の短絡流れ防止板２６に加え、ラジエータ２２の上方にも短絡流れ防止板２６を設けたものである。
次に図５、図６を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の箇所についてはその説明を簡略化し、または省略し、第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
図６においては、第１の実施の形態と同様に、短絡流れ防止板２６が明確に把握できるように、ブラケット４２の図示を省略している。
第２の実施の形態の鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ｂでは、短絡流れ防止板２６を、ラジエータ２２とラジエータファン２４とが並べられた方向とほぼ直交する方向において対向するように一対設けたものであり、本実施の形態では、短絡流れ防止板２６がラジエータ２２の上下に一対設けられている。
すなわち、第１の実施の形態の短絡流れ防止板２６に加え、ラジエータ２２の上方にも短絡流れ防止板２６を設けたものである。
【0022】
ラジエータ２２の上方に設けた短絡流れ防止板２６は、第１の実施の形態と同様に、上側のステー部４６Ａのラジエータ側取り付け部４５寄りの箇所と、上側のラジエータ側取り付け部４５とに一体に設けられ、また、ラジエータ２２とラジエータファン２４とが並べられた方向と直交する方向である上方から見て、車両前後方向におけるラジエータ２２とラジエータファン２４との間の隙間Ｓ１を跨ぐようにその幅内で覆っており、短絡流れを阻止する効果において第１の実施の形態の短絡流れ防止板２６とほぼ同様な効果が奏される。
第２の実施の形態によれば、短絡流れ防止板２６が互いに対向するように２箇所に設けられているので、短絡流れ防止板２６が設けられた２箇所において短絡流れを阻止できる。
したがって、第１の実施の形態に比べ、停車時や低速走行時におけるラジエータ２２を通過する空気量を増加させる上でより有利となり、ラジエータ２２の放熱性能の向上を図る上でより有利となる。
第２の実施の形態によれば、短絡流れ防止板２６が互いに対向するように２箇所に設けられているので、短絡流れ防止板２６が設けられた２箇所において短絡流れを阻止できる。
したがって、第１の実施の形態に比べ、停車時や低速走行時におけるラジエータ２２を通過する空気量を増加させる上でより有利となり、ラジエータ２２の放熱性能の向上を図る上でより有利となる。
【0023】
（第３の実施の形態）
次に、図７、図８、図９を参照して第３の実施の形態について説明する。
なお、図９においては、短絡流れ防止板２６が明確に把握できるように、ブラケット４２のうち一対のステー部４６Ａ、４６Ｂの図示を省略し、モータ側取り付け部４４のみ図示している。
第３の実施の形態の鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ｃは、第１の実施の形態の変形例であり、第３の実施の形態では、第１の実施の形態に比べ泥除け機能を高め、また、短絡流れを阻止する機能を高めたものである。
すなわち、第３の実施の形態は、第１の実施の形態の短絡流れ防止板２６に加えブラケット４２に泥除け板４８を設けたものである。
次に、図７、図８、図９を参照して第３の実施の形態について説明する。
なお、図９においては、短絡流れ防止板２６が明確に把握できるように、ブラケット４２のうち一対のステー部４６Ａ、４６Ｂの図示を省略し、モータ側取り付け部４４のみ図示している。
第３の実施の形態の鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ｃは、第１の実施の形態の変形例であり、第３の実施の形態では、第１の実施の形態に比べ泥除け機能を高め、また、短絡流れを阻止する機能を高めたものである。
すなわち、第３の実施の形態は、第１の実施の形態の短絡流れ防止板２６に加えブラケット４２に泥除け板４８を設けたものである。
【0024】
泥除け板４８は、短絡流れ防止板２６の後端から起立した板体で構成されている。
図９（Ａ）、（Ｃ）に示すように、泥除け板４８の上部はラジエータファン２４の下部のみに対して間隔をおいて後方から対向すると共に、泥除け板４８の下部はラジエータファン２４の半径方向外側に位置するラジエータ２２の背面２２Ｂの下部のみに後方から対向している。
言い換えると、泥除け防止板４８は、ラジエータ２２及びラジエータファン２４の後方において、後方から見て、ラジエータ２２の下方から、ラジエータファン２４の中心までの範囲のみを覆っている。
また、言い換えると、泥除け板４８は、ラジエータファン２４の上部およびラジエータ２２の上部を車両後方に開放させた状態で、ラジエータファン２４の下部およびラジエータ２２の下部に対して車両後方から対向している。
図８に示すように、泥除け板４８を構成する板体の一辺は下側のステー部４６Ｂに接続され、他の一辺は短絡流れ防止板２６に接続されている。
詳細には、泥除け板４８は、短絡流れ防止板２６、ブラケット４２の下側のステー部４６Ｂ、環板部４４０２と一体に設けられ、短絡流れ防止板２６側、ステー部４６Ｂ側、環板部４４０２側に位置する泥除け板４８の箇所の全域は、短絡流れ防止板２６、ステー部４６Ｂ、環板部４４０２に隙間なく接続されている。
泥除け板４８にはモータ３６と同軸上で円弧状に延在する複数の窓部５０が貫通形成され、本実施の形態では、２つの窓部５０が貫通形成されている。したがって、ラジエータファン２４の後方に泥除け板４８が位置する箇所では、冷却風は２つの窓部５０を通って後方に排出されるので、鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ｃの放熱性能の向上を図る上で有利となる。
また、泥除け板４８は、ラジエータファン２４の上部およびラジエータ２２の上部を車両後方に開放させた状態で、ラジエータファン２４の下部およびラジエータ２２の下部に対して車両後方から対向する大きさの板体で構成されている。
また、車幅方向において泥除け板４８と短絡流れ防止板２６とはほぼ同じ寸法の幅を有している。
図９（Ａ）、（Ｃ）に示すように、泥除け板４８の上部はラジエータファン２４の下部のみに対して間隔をおいて後方から対向すると共に、泥除け板４８の下部はラジエータファン２４の半径方向外側に位置するラジエータ２２の背面２２Ｂの下部のみに後方から対向している。
言い換えると、泥除け防止板４８は、ラジエータ２２及びラジエータファン２４の後方において、後方から見て、ラジエータ２２の下方から、ラジエータファン２４の中心までの範囲のみを覆っている。
また、言い換えると、泥除け板４８は、ラジエータファン２４の上部およびラジエータ２２の上部を車両後方に開放させた状態で、ラジエータファン２４の下部およびラジエータ２２の下部に対して車両後方から対向している。
図８に示すように、泥除け板４８を構成する板体の一辺は下側のステー部４６Ｂに接続され、他の一辺は短絡流れ防止板２６に接続されている。
詳細には、泥除け板４８は、短絡流れ防止板２６、ブラケット４２の下側のステー部４６Ｂ、環板部４４０２と一体に設けられ、短絡流れ防止板２６側、ステー部４６Ｂ側、環板部４４０２側に位置する泥除け板４８の箇所の全域は、短絡流れ防止板２６、ステー部４６Ｂ、環板部４４０２に隙間なく接続されている。
泥除け板４８にはモータ３６と同軸上で円弧状に延在する複数の窓部５０が貫通形成され、本実施の形態では、２つの窓部５０が貫通形成されている。したがって、ラジエータファン２４の後方に泥除け板４８が位置する箇所では、冷却風は２つの窓部５０を通って後方に排出されるので、鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ｃの放熱性能の向上を図る上で有利となる。
また、泥除け板４８は、ラジエータファン２４の上部およびラジエータ２２の上部を車両後方に開放させた状態で、ラジエータファン２４の下部およびラジエータ２２の下部に対して車両後方から対向する大きさの板体で構成されている。
また、車幅方向において泥除け板４８と短絡流れ防止板２６とはほぼ同じ寸法の幅を有している。
【0025】
第３の実施の形態によれば、泥除け板４８が設けられた箇所において、走行時、前輪１６ではね上げられた小石のラジエータ２２やラジエータファン２４への衝突や、前輪１６で巻き上げられた泥のラジエータ２２やラジエータファン２４への付着を防止する上でより有利となり、鞍乗り車両用ラジエータユニット２０Ｃの耐久性を高める上でより有利となる。
すなわち、短絡流れ防止板２６によって、下方からの小石や泥がラジエータ２２やラジエータファン２４に対して付着することを防止できることは無論のこと、泥除け板４８によって後方からの小石や泥についてもラジエータ２２やラジエータファン２４へ付着することを防止できるので、第１の実施の形態よりも泥除け機能の向上を図る上で有利となる。
なお、短絡流れ防止板２６によってラジエータ２２の周囲からラジエータ２２の背面２２Ｂとラジエータファン２４との間の隙間Ｓ１を通りラジエータファン２４に流入する短絡流れを阻止することで、ラジエータ２２の放熱性能の向上を図る上で有利となることは第１の実施の形態と同様である。
この第３の実施の形態の泥除け板４８は第２の実施の形態にも無論適用可能である。
すなわち、短絡流れ防止板２６によって、下方からの小石や泥がラジエータ２２やラジエータファン２４に対して付着することを防止できることは無論のこと、泥除け板４８によって後方からの小石や泥についてもラジエータ２２やラジエータファン２４へ付着することを防止できるので、第１の実施の形態よりも泥除け機能の向上を図る上で有利となる。
なお、短絡流れ防止板２６によってラジエータ２２の周囲からラジエータ２２の背面２２Ｂとラジエータファン２４との間の隙間Ｓ１を通りラジエータファン２４に流入する短絡流れを阻止することで、ラジエータ２２の放熱性能の向上を図る上で有利となることは第１の実施の形態と同様である。
この第３の実施の形態の泥除け板４８は第２の実施の形態にも無論適用可能である。
【0026】
なお、実施の形態では、鞍乗り車両がカウリング１８を備えた場合について説明したが、本発明はカウリング１８を備えていない鞍乗り車両にも無論適用される。
【符号の説明】
【0027】
１０ 自動二輪車
１２ 水冷式エンジン
１４ フレーム
１６ 前輪
１８ カウリング
１８０２ 導風口
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ 鞍乗り車両用ラジエータユニット
２２ ラジエータ
２２Ａ 前面
２２Ｂ 背面
２４ ラジエータファン
２６ 短絡流れ防止板
２６０２ 基部
２８ ラジエータコア
３０Ａ 上流側タンク
３０Ｂ 下流側タンク
３２Ａ、３２Ｂ コアサポート
３２０２ 取り付け片
３４Ａ 入口パイプ
３４Ｂ 出口パイプ
３６ モータ
３８ ファンブレード
３８０２ 外周端
４０ ファンリング
４２ ブラケット
４４ モータ側取り付け部
４４０２ 環板部
４４０４ ボルト挿通孔
４５ ラジエータ側取り付け部
４６Ａ、４６Ｂ 一対のステー部
４８ 泥除け板
５０ 窓部
Ｓ１ 隙間
１２ 水冷式エンジン
１４ フレーム
１６ 前輪
１８ カウリング
１８０２ 導風口
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ 鞍乗り車両用ラジエータユニット
２２ ラジエータ
２２Ａ 前面
２２Ｂ 背面
２４ ラジエータファン
２６ 短絡流れ防止板
２６０２ 基部
２８ ラジエータコア
３０Ａ 上流側タンク
３０Ｂ 下流側タンク
３２Ａ、３２Ｂ コアサポート
３２０２ 取り付け片
３４Ａ 入口パイプ
３４Ｂ 出口パイプ
３６ モータ
３８ ファンブレード
３８０２ 外周端
４０ ファンリング
４２ ブラケット
４４ モータ側取り付け部
４４０２ 環板部
４４０４ ボルト挿通孔
４５ ラジエータ側取り付け部
４６Ａ、４６Ｂ 一対のステー部
４８ 泥除け板
５０ 窓部
Ｓ１ 隙間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】