特開 2025-88191 車両用表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025088191

(43)【公開日】2025-06-11

(54)【発明の名称】車両用表示装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 35/29 20240101AFI20250604BHJP

   B60K 35/22 20240101ALI20250604BHJP

【ＦＩ】

B60K35/29

B60K35/22

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023202731

(22)【出願日】2023-11-30

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(72)【発明者】

【氏名】三浦 晋

【テーマコード（参考）】

3D344

【Ｆターム（参考）】

3D344AA20

3D344AA21

3D344AA26

3D344AA27

3D344AB01

3D344AD01

3D344AD13

(57)【要約】

【課題】運転者が視認し易い方向指示表示を簡略な構成により実現できる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】車両用表示装置１は、ステアリングホイール４よりも車両前方に設置され、表示画面２１が車両後方を向くように配置されているディスプレイ部２と、ディスプレイ部２の表示状態を制御する電子制御ユニット３と、を備える。ディスプレイ部２は、方向指示器５の作動状態を運転者に知らせるための方向指示マーク２１Ａの面積よりも広い面積をそれぞれ有する右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌが形成されており、電子制御ユニット３は、方向指示器５の作動状態に応じて、右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌの各表示状態をそれぞれ変化させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のステアリングホイールよりも車両前方に設置され、前記車両の走行状態に関する情報を表示可能な表示画面が車両後方を向くように配置されているディスプレイ部と、
前記ディスプレイ部の表示状態を制御する制御部と、を備え、
前記車両に設けられている方向指示器の作動状態を運転者に知らせるための方向指示マークが前記表示画面に表示されるように構成されている車両用表示装置において、
前記ディスプレイ部は、前記表示画面における左右方向の中央よりも右側に、前記方向指示マークの面積よりも広い面積を有する右側表示領域が形成され、かつ、前記表示画面における左右方向の中央よりも左側に、前記方向指示マークの面積よりも広い面積を有する左側表示領域が形成されており、
前記制御部は、前記方向指示器の作動状態に応じて、前記右側表示領域および前記左側表示領域の各表示状態をそれぞれ変化させることを特徴とする車両用表示装置。

【請求項2】

前記ディスプレイ部は、前記表示画面における左右方向の中央に、前記車両の走行速度を含む情報を表示する中央表示領域が形成され、該中央表示領域の右方に隣接して前記右側表示領域が配置され、前記中央表示領域の左方に隣接して前記左側表示領域が配置されており、
前記制御部は、前記方向指示器の点滅タイミングに同期して、前記右側表示領域の表示状態および前記左側表示領域の表示状態をそれぞれ変化させることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、自動車等の車両の車室内には、該車両に設けられている方向指示器が作動状態にあることを運転者に知らせるための表示灯がダッシュボードの計器盤に設けられている。運転者は、通常の運転姿勢において、計器盤上の表示灯をステアリングホイール越しに確認することになる。ステアリングホイールは、運転者の好みの高さに調整可能になっているため、ステアリングホイールの高さや運転姿勢によっては計器盤上の表示灯が運転者の死角に入ってしまうことや方向指示の音が周辺の音によりかき消されることがあった。このような状況に対処した従来の技術として、例えば、特許文献１には、ハンドル（ステアリングホイール）の適所や、運転者から見てハンドルの円の外となる室内適所に、方向指示器の作動状態を知らせる表示灯を設けるようにした自動車が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－３０１４８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記従来の技術については、方向指示器の作動状態を運転者に知らせるための表示灯がステアリングホイール等の計器盤とは異なる場所に新たに設けられることによって、ステアリングホイール等の構成が複雑化して製造コストが上昇してしまうという課題があった。

【0005】

そもそも、計器盤上の方向指示表示の配置は、ステアリングホイールの位置や形状、運転者の体格や姿勢などを考慮して設計されているが、想定外の体格や姿勢の運転者に対しては、計器盤上の方向指示表示がステアリングホイールの陰に隠れてしまう可能性がある。例えば、運転者が、座席のシートバックに背を預けずに前かがみの姿勢で車両を運転している場合、通常の運転姿勢では計器盤上の見え易い位置にある方向指示表示がステアリングホイール等の陰に隠れてしまう。そのような前かがみの姿勢では、運転者の注意が計器盤の表示に向けられていないことも想定されるため、計器盤の方向指示表示をより見落とし易い状況にある。

【0006】

本発明は上記の点に着目してなされたもので、運転者が視認し易い方向指示表示を簡略な構成により実現できる車両用表示装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため本発明の一態様は、車両のステアリングホイールよりも車両前方に設置され、前記車両の走行状態に関する情報を表示可能な表示画面が車両後方を向くように配置されているディスプレイ部と、前記ディスプレイ部の表示状態を制御する制御部と、を備え、前記車両に設けられている方向指示器の作動状態を運転者に知らせるための方向指示マークが前記表示画面に表示されるように構成されている車両用表示装置を提供する。この車両用表示装置における前記ディスプレイ部は、前記表示画面における左右方向の中央よりも右側に、前記方向指示マークの面積よりも広い面積を有する右側表示領域が形成され、かつ、前記表示画面における左右方向の中央よりも左側に、前記方向指示マークの面積よりも広い面積を有する左側表示領域が形成されており、前記制御部は、前記方向指示器の作動状態に応じて、前記右側表示領域および前記左側表示領域の各表示状態をそれぞれ変化させる。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る車両用表示装置によれば、運転者が視認し易い方向指示表示を簡略な構成により実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用表示装置が搭載された車両の要部構成を示すブロック図である。

【図2】ディスプレイ部、ステアリングホイールおよび運転者の位置関係を説明する図である。

【図3】上記実施形態におけるディスプレイ部の表示画面に形成される各領域の表示状態の一例を示す図である。

【図4】図３のディスプレイ部を運転者がステアリングホイール越しに見たときの一例を示す図である。

【図5】右側の方向指示器が作動状態にある場合のディスプレイ部を運転者がステアリングホイール越しに見たときの一例を示す図である。

【図6】左側の方向指示器が作動状態にある場合のディスプレイ部を運転者がステアリングホイール越しに見たときの一例を示す図である。

【図7】左右両側の方向指示器が作動状態にある場合のディスプレイ部を運転者がステアリングホイール越しに見たときの一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用表示装置１が搭載された車両の要部構成を示すブロック図である。また、図２は、ディスプレイ部２、ステアリングホイール４および運転者Ｄの位置関係を説明する図である。なお、以下で説明する各図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で上方を示し、矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向は、車室内から車両前方を見たときの右方および左方を示している。

【0011】

図１および図２において、本実施形態の車両用表示装置１は、例えば、自動車等の車両に搭載され、該車両の走行状態に関する情報を表示するディスプレイ部２と、ディスプレイ部２の表示状態を制御する機能を有する電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）３と、を備えている。なお、本実施形態では、電子制御ユニット３が本発明の「制御部」に相当する。

【0012】

ディスプレイ部２は、車両のステアリングホイール４よりも車両前方に設置されている。ステアリングホイール４は、車両の運転者Ｄがステアリング機構（図示せず）を操作するための環状の部品であり、左右に回転されることで車両の進行方向の調整が行われる。ディスプレイ部２は、車両の走行状態に関する情報を表示可能な表示画面２１を有し、該表示画面２１が車両後方を向くように配置されている。本実施形態では、ディスプレイ部２が、車室内の前部に設けられているインストルメントパネル（図示せず）における運転席前方の位置に設けられている。つまり、運転席に着座した運転者Ｄは、ステアリングホイール４越しにディスプレイ部２の表示画面２１に表示される各種情報を視認することができる（図２）。

【0013】

ディスプレイ部２は、本実施形態では、液晶ディスプレイとしたが、これに限定されず、有機ＥＬディスプレイなどであってもよい。ディスプレイ部２は、ディスプレイ駆動回路（図示せず）を介して電子制御ユニット３に接続されている。ディスプレイ部２は、電子制御ユニット３から出力される制御信号に従ってディスプレイ駆動回路により駆動され、車両の走行状態を含む各種情報が表示画面２１上に表示される。

【0014】

表示画面２１に表示される各種情報には、車両に設けられている方向指示器５の作動状態を運転者Ｄに知らせるための方向指示マーク２１Ａが含まれる。本実施形態における方向指示マーク２１Ａは、例えば、右矢印マーク２１Ａ－Ｒおよび左矢印マーク２１Ａ－Ｌから構成されている。なお、方向指示マーク２１Ａは左右共通のマークであってもよい。方向指示器５は、車両が右折、左折または進路変更する際に、当該方向を周囲に示すための保安部品であり、車両の前後等に左右対称で複数設けられている。方向指示器５は、緊急時に左右両側を同時に点滅させることで、非常点滅表示灯（ハザードランプ）としても使用される。

【0015】

方向指示器５の作動または停止は、車両の乗員が方向指示スイッチ６またはハザードスイッチ７を操作することで、電子制御ユニット３により切り換えられる。また、右左折の際に方向指示スイッチ６を操作して作動させた方向指示器５は、ステアリングホイール４の回転がターン方向から直進方向に戻ることによって自動的に停止に切り換えられる。ディスプレイ部２の表示画面２１に表示される方向指示マーク２１Ａ（右矢印マーク２１Ａ－Ｒおよび左矢印マーク２１Ａ－Ｌ）は、各々の表示状態が電子制御ユニット３により方向指示器５の作動または停止に連動して制御される。

【0016】

本実施形態におけるディスプレイ部２の表示画面２１には、図１に一点鎖線で示すように、右側表示領域ＤＡ－Ｒと、左側表示領域ＤＡ－Ｌと、中央表示領域ＤＡ－Ｃとが形成されている。右側表示領域ＤＡ－Ｒは、表示画面２１における左右方向の中央よりも右側に配置され、右矢印マーク２１Ａ－Ｒの面積よりも広い面積を有している。右側表示領域ＤＡ－Ｒ内には、右矢印マーク２１Ａ－Ｒの表示箇所が含まれている。左側表示領域ＤＡ－Ｌは、表示画面２１における左右方向の中央よりも左側に配置され、左矢印マーク２１Ａ－Ｌの面積よりも広い面積を有している。左側表示領域ＤＡ－Ｌ内には、左矢印マーク２１Ａ－Ｌの表示箇所が含まれている。中央表示領域ＤＡ－Ｃは、表示画面２１における左右方向の中央に配置されている。中央表示領域ＤＡ－Ｃの右方には右側表示領域ＤＡ－Ｒが隣接して配置され、中央表示領域ＤＡ－Ｃの左方には左側表示領域ＤＡ－Ｌが隣接して配置されている。つまり、本実施形態では、表示画面２１の全体が左右方向に３分割されており、左右方向に連続する３つの表示領域が形成されている。ただし、後述するように方向指示器５の作動状態に応じて表示状態が変化（点滅）する方向が分かればよいので、表示領域が必ずしも３分割される必要はなく左右の２分割であってもよい。

【0017】

図３は、本実施形態におけるディスプレイ部２の表示画面２１に形成される右側表示領域ＤＡ－Ｒ、左側表示領域ＤＡ－Ｌおよび中央表示領域ＤＡ－Ｃの各表示状態の一例を示している。ここでは、電気自動車を想定したディスプレイ部２の表示例について説明する。ただし、車両は電気自動車に限定されない。

【0018】

図３の表示例において、中央表示領域ＤＡ－Ｃは、車両の走行速度を含む情報２１Ｂを表示するように構成されている。また、右側表示領域ＤＡ－Ｒは、上端部中央付近に配置された右矢印マーク２１Ａ－Ｒの他に、バッテリ残量に関する情報２１Ｃを表示するように構成されている。さらに、左側表示領域ＤＡ－Ｌは、上端部中央付近に配置された左矢印マーク２１Ａ－Ｌの他に、ナビゲーションに関する情報２１Ｄを表示するように構成されている。加えて、表示画面２１の下端部分には、右側表示領域ＤＡ－Ｒ、中央表示領域ＤＡ－Ｃおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌに亘って、車両の状態に関するその他の情報（バッテリ充電量（％）、外気温、トリップメーター、走行モードなど）が表示されている。なお、中央表示領域ＤＡ－Ｃ、右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌにそれぞれ表示される情報は上記の一例に限定されない。

【0019】

図４は、上記のようなディスプレイ部２の表示画面２１（図３）を運転者Ｄがステアリングホイール４越しに見たときの一例を示している。なお、図４には、ステアリングホイール４の環状部分（リム）だけが図示され、その他の部分（ハブ、スポーク等）の図示は省略されている。

【0020】

ディスプレイ部２の表示画面２１に表示される各種情報の配置は、前述したようにステアリングホイール４の位置や形状、運転者Ｄの体格や姿勢、更にはシートクッションの前後位置、シートバック（背凭れ）やヘッドレストの角度などを考慮して設計されている。しかしながら、想定外の体格や姿勢の運転者Ｄに対しては、図４に示すように、その運転者Ｄから見て、表示画面２１上の方向指示マーク２１Ａ（右矢印マーク２１Ａ－Ｒおよび左矢印マーク２１Ａ－Ｌ）がステアリングホイール４の背後に隠れてしまい、運転者Ｄが方向指示マーク２１Ａを視認できなくなる場合がある。すなわち、ステアリングホイール４の高さ設定と、運転者Ｄの体格や姿勢、シートクッションの前後位置、シートバック（背凭れ）やヘッドレストの角度などとの相対的な位置関係によっては、ディスプレイ部２の表示画面２１上に表示される方向指示マーク２１Ａが運転者Ｄの死角に入ってしまうことがある。

【0021】

上記のように運転者Ｄが方向指示マーク２１Ａを視認できない状況においては、右左折や進路変更が終わっても方向指示器５を作動させたまま継続して車両を走行させてしまう可能性がある。すなわち、右左折や進路変更時に、運転者Ｄが方向指示スイッチ６をターン方向に操作して方向指示器５を作動させ、ステアリングホイール４をターン方向に回転した後に元に戻したとしても、方向指示器５が自動的に停止しない場合がある。このような場合、運転者Ｄがディスプレイ部２に表示される方向指示マーク２１Ａを見て方向指示器５の作動が継続していることに気づけば、その時点で方向指示スイッチ６を操作して方向指示器５を停止させることになる。

【0022】

しかし、方向指示マーク２１Ａが運転者Ｄの死角に入ってしまい、方向指示器５の作動が継続していることに運転者Ｄが気づかなければ、方向指示器５を作動させたまま車両を走行させてしまうことになる。このような方向指示器５を停止し忘れた状況は、緊急時に運転者Ｄがハザードスイッチ７を操作して左右の方向指示器５を作動させた後に、左右の方向指示器５を停止させる際にも同様に発生する可能性がある。上記のような状況が車両の走行中に生じると、周囲の運転者や歩行者を混乱させるおそれがあり、また、停車中であればバッテリ上がりを誘発してしまう。このため、方向指示器５の作動状態を運転者Ｄに知らせるための表示方法を工夫することが求められる。

【0023】

そこで、本実施形態の車両用表示装置１においては、電子制御ユニット３が、方向指示器５の作動状態に応じて、ディスプレイ部２の表示画面２１上の右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌの各表示状態をそれぞれ変化させるように構成されている。

【0024】

電子制御ユニット３は、方向指示スイッチ６が右方向に操作されると、車両の右側に配置されている方向指示器５が作動（所要の周期で点滅）し、かつ、左側に配置されている方向指示器５が停止するように、各方向指示器５の駆動状態を制御する。このとき、電子制御ユニット３は、右側の方向指示器５の点滅タイミングに同期させて、ディスプレイ部２の表示画面２１における右矢印マーク２１Ａ－Ｒの表示を変化（点滅）させると同時に、右側表示領域ＤＡ－Ｒの全体の表示状態を変化（点滅）させる。

【0025】

図５は、右側の方向指示器５が作動状態にある場合のディスプレイ部２を運転者Ｄがステアリングホイール４越しに見たときの一例を示している。図５の例では、右側の方向指示器５の点滅タイミングに同期させて、右側表示領域ＤＡ－Ｒが変化（点滅）している。本実施形態では、右側表示領域ＤＡ－Ｒ全体ではなく文字等の情報の視認を妨げない部分が点滅するように設定してある。これは点滅により文字等の情報の視認性に影響がでることを避けるための措置である。

【0026】

電子制御ユニット３による右側表示領域ＤＡ－Ｒの表示状態の制御によって、運転者Ｄは、右矢印マーク２１Ａ－Ｒが死角に入っていたとしても、右側表示領域ＤＡ－Ｒが所要の周期で変化（点滅）するのを見て、右側の方向指示器５が作動していることを認識できるようになる。なお、右側表示領域ＤＡ－Ｒ全体が点滅する必要はなく、当該表示領域の一部が点滅していればよい。点滅が明るすぎてテルテール等の重要な情報の表示の視認の妨げにならないようにするため、当該表示領域全体は点滅させないようにするのがよい。

【0027】

また、電子制御ユニット３は、方向指示スイッチ６が左方向に操作されると、車両の左側に配置されている方向指示器５が作動（所要の周期で点滅）し、かつ、右側に配置されている方向指示器５が停止するように、各方向指示器５の駆動状態を制御する。このとき、電子制御ユニット３は、左側の方向指示器５の点滅タイミングに同期させて、ディスプレイ部２の表示画面２１における左矢印マーク２１Ａ－Ｌの表示を変化（点滅）させると同時に、左側表示領域ＤＡ－Ｌの全体の表示状態を変化（点滅）させる。

【0028】

図６は、左側の方向指示器５が作動状態にある場合のディスプレイ部２を運転者Ｄがステアリングホイール４越しに見たときの一例を示している。図６の例では、左側の方向指示器５の点滅タイミングに同期させて、左側表示領域ＤＡ－Ｌが変化（点滅）している。電子制御ユニット３による左側表示領域ＤＡ－Ｌの表示状態の制御によって、運転者Ｄは、左矢印マーク２１Ａ－Ｌが死角に入っていたとしても、左側表示領域ＤＡ－Ｌが所要の周期で変化（点滅）するのを見て、左側の方向指示器５が作動していることを認識できるようになる。

【0029】

さらに、電子制御ユニット３は、ハザードスイッチ７が操作されると、車両の左右両側に配置されている方向指示器５が作動（所要の周期で点滅）する、つまり、非常点滅表示灯（ハザードランプ）として作動するように、各方向指示器５の駆動状態を制御する。このとき、電子制御ユニット３は、左右両側の方向指示器５の点滅タイミングに同期させて、ディスプレイ部２の表示画面２１における右矢印マーク２１Ａ－Ｒの表示および左矢印マーク２１Ａ－Ｌの表示をそれぞれ変化（点滅）させると同時に、右側表示領域ＤＡ－Ｒの表示状態および左側表示領域ＤＡ－Ｌの表示状態をそれぞれ変化（点滅）させる。

【0030】

図７は、左右両側の方向指示器５が作動状態にある場合のディスプレイ部２を運転者Ｄがステアリングホイール４越しに見たときの一例を示している。図７の例では、左右両側の方向指示器５の点滅タイミングに同期させて、前述した図５の場合と同様にして右側表示領域ＤＡ－Ｒが変化（点滅）し、かつ、前述した図６の場合と同様にして左側表示領域ＤＡ－Ｌが変化（点滅）している。このような電子制御ユニット３による右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌの各表示状態の制御によって、運転者Ｄは、右矢印マーク２１Ａ－Ｒおよび左矢印マーク２１Ａ－Ｌのうちの一方または双方が死角に入っていたとしても、右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌそれぞれの表示状態が所要の周期で変化（点滅）するのを見て、左右両側の方向指示器５が作動していることを認識できるようになる。

【0031】

なお、方向指示スイッチ６およびハザードスイッチ７が操作されていない場合、本実施形態では、電子制御ユニット３は、ディスプレイ部２の表示画面２１における中央表示領域ＤＡ－Ｃに車両の走行速度を含む情報２１Ｂを表示させ、右側表示領域ＤＡ－Ｒにバッテリ残量に関する情報２１Ｃを表示させ、左側表示領域ＤＡ－Ｌにナビゲーションに関する情報２１Ｄを表示させる制御を行う。このような電子制御ユニット３による制御が行われたディスプレイ部２を運転者Ｄがステアリングホイール４越しに見たときには、前述した図４の例のような表示状態となる。

【0032】

次に、本実施形態の車両用表示装置１による効果について説明する。
上述したように本実施形態の車両用表示装置１では、ディスプレイ部２の表示画面２１における左右方向の中央よりも右側に、方向指示マーク２１Ａ（右矢印マーク２１Ａ－Ｒ）の面積よりも広い面積を有する右側表示領域ＤＡ－Ｒが形成され、かつ、表示画面２１における左右方向の中央よりも左側に、方向指示マーク２１Ａ（左矢印マーク２１Ａ－Ｌ）の面積よりも広い面積を有する左側表示領域ＤＡ－Ｌが形成されている。そして、方向指示器５の作動状態に応じて、右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌの各表示状態がそれぞれ変化（点滅）するように、電子制御ユニット３によるディスプレイ部２の表示制御が行われる。

【0033】

このような本実施形態の車両用表示装置１によれば、ディスプレイ部２の表示画面２１上に表示される方向指示マーク２１Ａがステアリングホイール４の陰に隠れてしまっていても、方向指示マーク２１Ａよりも広範囲な右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌの各表示状態が方向指示器５の作動状態に応じて変化（点滅）することによって、方向指示器５の作動状態を運転者Ｄに知らせることができる。右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌの各表示状態は電子制御ユニット３によって容易に制御可能であるので、上述した従来の技術のようなステアリングホイール等の構成の複雑化を回避することができる。したがって、本実施形態の車両用表示装置１は、運転者Ｄが視認し易い方向指示表示を簡略な構成により部品の追加無しで実現することが可能である。これにより、方向指示器５および非常点滅表示灯（ハザードランプ）の停止し忘れを防止して、走行中における周囲の車両等との間で安全を確保し易くなるとともに、停車中におけるバッテリ上がりも抑制できるようになる。

【0034】

また、本実施形態の車両用表示装置１では、ディスプレイ部２の表示画面２１における左右方向の中央に、車両の走行速度を含む情報２１Ｂを表示する中央表示領域ＤＡ－Ｃが形成され、該中央表示領域ＤＡ－Ｃの右方および左方にそれぞれ隣接して右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌが配置されている。そして、方向指示器５の点滅タイミングに同期して、右側表示領域ＤＡ－Ｒの表示状態および左側表示領域ＤＡ－Ｌの表示状態がそれぞれ変化（点滅）するように、電子制御ユニット３によるディスプレイ部２の表示制御が行われる。これにより、方向指示マーク２１Ａがステアリングホイール４の陰に隠れてしまっていても、ディスプレイ部２の表示画面２１上における中央表示領域ＤＡ－Ｃを除いた範囲の表示状態が方向指示器５の点滅タイミングに同期して変化（点滅）するようになるため、運転者Ｄが方向指示表示を見落とし難くなる。よって、運転者Ｄに対して方向指示器５の作動状態を知らせることができる。

【0035】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、上述した実施形態では、右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌが、中央表示領域ＤＡ－Ｃの右方および左方にそれぞれ隣接して配置される（表示画面２１を左右方向に３分割する）一例を説明したが、中央表示領域ＤＡ－Ｃの左右にそれぞれ間隔を空けて右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌを配置するようにしてもよい。或いは、中央表示領域ＤＡ－Ｃを形成することなく、表示画面２１を左右方向の中央で２分割して右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌを形成するようにしてもよい。

【0036】

さらに、上述した実施形態では、右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌが表示画面２１の上端部から下端部に亘ってそれぞれ形成される一例を示したが、表示画面２１の上下方向の一部（例えば、中央部など）だけに右側表示領域ＤＡ－Ｒおよび左側表示領域ＤＡ－Ｌをそれぞれ形成するようにしてもよい。これに関連して、右矢印マーク２１Ａ－Ｒおよびその周辺のみに右側表示領域ＤＡ－Ｒを形成するとともに、左矢印マーク２１Ａ－Ｌおよびその周辺のみに左側表示領域ＤＡ－Ｌを形成して、各々の表示状態を方向指示器５の作動状態に応じて変化させるようにすることも可能である。このような構成でも、上述した実施形態の場合と同様に方向指示器５の作動状態を運転者Ｄに知らせることが可能である。

【符号の説明】

【0037】

１…車両用表示装置
２…ディスプレイ部
３…電子制御ユニット（制御部）
４…ステアリングホイール
５…方向指示器
６…方向指示スイッチ
７…ハザードスイッチ
２１…表示画面
２１Ａ…方向指示マーク
２１Ａ－Ｌ…左矢印マーク
２１Ａ－Ｒ…右矢印マーク
２１Ｂ…走行速度を含む情報
２１Ｃ…バッテリ残量に関する情報
２１Ｄ…ナビゲーションに関する情報
Ｄ…運転者
ＤＡ－Ｃ…中央表示領域
ＤＡ－Ｌ…左側表示領域
ＤＡ－Ｒ…右側表示領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【手続補正書】

【提出日】2024-10-08

【手続補正1】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図5】

【手続補正2】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図6】

【手続補正3】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図7】