特開 2025-88807 可変動弁装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025088807

(43)【公開日】2025-06-12

(54)【発明の名称】可変動弁装置

(51)【国際特許分類】

   F01L 13/00 20060101AFI20250605BHJP

   F01L 1/053 20060101ALI20250605BHJP

   F01L 1/12 20060101ALI20250605BHJP

   F01L 1/18 20060101ALI20250605BHJP

   F02F 1/24 20060101ALI20250605BHJP

【ＦＩ】

F01L13/00 301V

F01L1/053

F01L1/12 C

F01L1/18 E

F02F1/24 G

F02F1/24 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023203518

(22)【出願日】2023-12-01

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】尾関 久志

(72)【発明者】

【氏名】香川 祐太

【テーマコード（参考）】

3G016

3G018

3G024

【Ｆターム（参考）】

3G016AA07

3G016AA12

3G016AA19

3G016BA03

3G016BA06

3G016BA18

3G016BA27

3G016BA46

3G016BA49

3G016BB12

3G016BB19

3G016CA04

3G016CA12

3G016CA21

3G016CA28

3G016CA29

3G016CA36

3G016CA57

3G016DA08

3G016DA22

3G016GA02

3G018AA05

3G018AB05

3G018AB18

3G018BA12

3G018CA19

3G018CB02

3G018DA14

3G018DA18

3G018DA19

3G018DA50

3G018DA51

3G018DA68

3G018FA03

3G018FA06

3G018GA23

3G024AA05

3G024AA14

3G024BA23

3G024DA09

3G024DA18

3G024EA04

3G024FA07

(57)【要約】

【課題】切替機構やロッカーアームの部品に適切に潤滑油を供給して各部品の潤滑性を向上させる。
【解決手段】可変動弁装置（４０）には、所定方向に離間した一対のカムハウジング（４２ａ、４２ｂ）と、一対のカムハウジングに支持された一対のロッカーシャフト（４７、４８）と、一対のロッカーシャフトに揺動可能に支持された複数のロッカーアーム（３５ａ、３５ｂ、３７）と、吸気用のアームを連結及び分離させる切替機構（５０）と、一対のカムハウジング上の上部ハウジング（４９）と、が設けられている。上部ハウジングには、切替機構に潤滑油を供給する第１の噴射穴と、複数のロッカーアームに潤滑油を供給する第２の噴射穴と、が形成されている。カムシャフト（４１）の周囲の潤滑溝から第２の噴射穴までの通路長が潤滑溝から第１の噴射穴までの通路長よりも長い。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダヘッドにおいてバルブ動作を変更可能な可変動弁装置であって、
前記シリンダヘッド内にて所定方向に離間した一対のカムハウジングと、
前記シリンダヘッドと前記一対のカムハウジングに支持されたカムシャフトと、
前記一対のカムハウジングの対向箇所に支持された一対のロッカーシャフトと、
前記一対のロッカーシャフトに揺動可能に支持された複数のロッカーアームと、
前記複数のロッカーアームの吸気用のアームを連結及び分離させる切替機構と、
前記一対のカムハウジングの上面に両持ちで支持された上部ハウジングと、を備え、
前記上部ハウジングには、前記切替機構に潤滑油を供給する第１の噴射穴と、前記複数のロッカーアームに潤滑油を供給する第２の噴射穴と、が形成され、
前記カムシャフトの周囲の潤滑溝から前記第１、第２の噴射穴に向けて潤滑油が圧送され、前記潤滑溝から前記第２の噴射穴までの通路長が、前記潤滑溝から前記第１の噴射穴までの通路長よりも長いことを特徴とする可変動弁装置。

【請求項2】

前記一対のロッカーシャフトは吸気ロッカーシャフトと排気ロッカーシャフトであり、
前記第１の噴射穴には、前記潤滑溝から前記吸気ロッカーシャフト内を通って潤滑油が圧送され、
前記第２の噴射穴には、前記潤滑溝から前記カムシャフト内を通った後に前記排気ロッカーシャフト内を通って潤滑油が圧送されることを特徴とする請求項１に記載の可変動弁装置。

【請求項3】

前記上部ハウジングには、前記第１の噴射穴が前記第２の噴射穴よりも多く形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変動弁装置。

【請求項4】

前記上部ハウジングには、吸気バルブのステムエンドに潤滑油を供給する第３の噴射穴と、排気バルブのステムエンドに潤滑油を供給する第４の噴射穴と、が形成され、
前記第１の噴射穴及び前記第３の噴射穴が同一の潤滑通路に設けられ、前記第２の噴射穴よりも上流の潤滑通路に前記第４の噴射穴が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変動弁装置。

【請求項5】

前記第１、第２の噴射穴は同径に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変動弁装置。

【請求項6】

前記第１の噴射穴が前記第２の噴射穴よりも高く位置付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変動弁装置。

【請求項7】

前記一対のロッカーシャフトは吸気ロッカーシャフトと排気ロッカーシャフトであり、
前記上部ハウジングには、前記第１の噴射穴が設けられた第１の潤滑通路と、前記第２の噴射穴が設けられた第２の潤滑通路と、が形成され、
前記吸気ロッカーシャフトには、前記第１の潤滑通路に直列に連なる第３の潤滑通路が形成され、前記排気ロッカーシャフトには、前記第２の潤滑通路に直列に連なる第４の潤滑通路が形成されており、
前記第１の潤滑通路が前記第３の潤滑通路よりも上方に位置し、前記第２の潤滑通路が前記第４の潤滑通路よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変動弁装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、可変動弁装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、可変動弁装置として複数のロッカーアームを連結させてバルブ動作を切り替えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の可変動弁装置には一対のロッカーアームが隣接して設置されており、一方のロッカーアームのピン穴に連結ピンが設置されている。連結ピンの一部が他方のロッカーアームのピン穴に押し込まれることで一対のロッカーアームが連結され、連結ピンの一部が他方のロッカーアームのピン穴から抜け出すことで一対のロッカーアームが分離される。一対のロッカーアームの連結及び分離が切り替わることでバルブリフト用のカムが切り替えられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５９０７５５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の可変動弁装置にも潤滑が必要になるが、潤滑先の部品が多くなると共に潤滑通路が複雑になる。潤滑先の部品増加や潤滑通路の複雑化によって各部品に適切に潤滑油を供給し難くなって耐久性が低下するおそれがある。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、各部品に適切に潤滑油を供給して各部品の潤滑性を向上させることができる可変動弁装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の可変動弁装置は、シリンダヘッドにおいてバルブ動作を変更可能な可変動弁装置であって、前記シリンダヘッド内にて所定方向に離間した一対のカムハウジングと、前記シリンダヘッドと前記一対のカムハウジングに支持されたカムシャフトと、前記一対のカムハウジングの対向箇所に支持された一対のロッカーシャフトと、前記一対のロッカーシャフトに揺動可能に支持された複数のロッカーアームと、前記複数のロッカーアームの吸気用のアームを連結及び分離させる切替機構と、前記一対のカムハウジングの上面に両持ちで支持された上部ハウジングと、を備え、前記上部ハウジングには、前記切替機構に潤滑油を供給する第１の噴射穴と、前記複数のロッカーアームに潤滑油を供給する第２の噴射穴と、が形成され、前記カムシャフトの周囲の潤滑溝から前記第１、第２の噴射穴に向けて潤滑油が圧送され、前記潤滑溝から前記第２の噴射穴までの通路長が、前記潤滑溝から前記第１の噴射穴までの通路長よりも長くなっていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の可変動弁装置によれば、カムシャフトの周囲の潤滑溝から第２の噴射穴までの通路長が潤滑溝から第１の噴射穴までの通路長よりも長いので、切替機構側の第１の噴射穴に連なる潤滑通路の油圧が高められている。切替機構によって潤滑先の部品が増えても、第１の噴射穴から切替機構に適量の潤滑油が供給され、第２の噴射穴から複数のロッカーアームに適量の潤滑油が供給される。よって、切替機構及び複数のロッカーアームの各部品が適切に潤滑される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例のエンジン及び車体フレームの右側面図である。

【図2】本実施例のシリンダヘッドカバーを取り外したエンジン上部の右側面図である。

【図3】本実施例のシリンダヘッドカバーを取り外したエンジン上部の斜視図である。

【図4】本実施例の可変動弁装置の上面模式図である。

【図5】本実施例の可変動弁装置の模式図である。

【図6】本実施例の上部ハウジングの上面図及び下面図である。

【図7】本実施例のシリンダヘッド内の上面図である。

【図8】図７のシリンダヘッドをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図9】図８のシリンダヘッドをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

【図10】図７のシリンダヘッドをＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

【図11】図７のシリンダヘッドをＤ－Ｄ線に沿って切断した断面図である。

【図12】図７のシリンダヘッドをＥ－Ｅ線に沿って切断した断面図である。

【図13】図８のシリンダヘッドをＦ－Ｆ線に沿って切断した断面図である。

【図14】図１３のシリンダヘッドをＧ－Ｇ線に沿って切断した断面図である。

【図15】図７のシリンダヘッドをＨ－Ｈ線に沿って切断した断面図である。

【図16】図７のシリンダヘッドをＩ－Ｉ線に沿って切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の可変動弁装置は、シリンダヘッドでバルブ動作を変更している。シリンダヘッド内には一対のカムハウジングが所定方向に離間しており、シリンダヘッドと一対のカムハウジングにカムシャフトが支持されている。一対のカムハウジングの上面には両持ちで上部ハウジングが支持されている。一対のカムハウジングの対向部分にロッカーシャフトが支持されており、ロッカーシャフトには複数のロッカーアームが揺動可能に支持されている。複数のロッカーアームのうち吸気用アームが切替機構によって連結及び分離されている。上部ハウジングには切替機構に潤滑油を供給する第１の噴射穴と複数のロッカーアームに潤滑油を供給する第２の噴射穴が形成され、カムシャフトの周囲の潤滑溝から第１、第２の噴射穴に向けて潤滑油が圧送されている。カムシャフトの周囲の潤滑溝から２の噴射穴までの通路長が、この潤滑溝から第１の噴射穴までの通路長よりも長くなっており、切替機構側の第１の噴射穴に連なる潤滑通路の油圧が高められている。切替機構によって潤滑先の部品が増えても、第１の噴射穴から切替機構に適量の潤滑油が供給され、第２の噴射穴から複数のロッカーアームに適量の潤滑油が供給される。よって、切替機構及び複数のロッカーアームの各部品が適切に潤滑される。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は本実施例のエンジン及び車体フレームの右側面図である。図２は本実施例のシリンダヘッドカバーを取り外したエンジン上部の右側面図である。図３は本実施例のシリンダヘッドカバーを取り外したエンジン上部の斜視図である。図４は本実施例の可変動弁装置の上面模式図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。なお、図３ではオイルコントロールバルブを省略して記載している。

【0011】

図１に示すように、鞍乗型車両は、クレードル型の車体フレーム１０にエンジン２０や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１の上部から後方に延びた後に下方に屈曲したメインチューブ１２と、ヘッドパイプ１１の下部から下方に延びた後に後方に屈曲したダウンチューブ１３とを有している。メインチューブ１２の下端部にダウンチューブ１３の後端部が接合されて、車体フレーム１０の内側にエンジン２０の設置空間が形成されている。メインチューブ１２によってエンジン２０の後側が支持され、ダウンチューブ１３によってエンジン２０の前側及び下側が支持されている。

【0012】

エンジン２０は、クランクケース２１と、クランクケース２１上に設けられたシリンダ２２と、シリンダ２２上に設けられたシリンダヘッド２３と、シリンダヘッド２３上に設けられたシリンダヘッドカバー２４と、を有している。クランクケース２１の右側面には、クラッチ（不図示）を側方から覆うクラッチカバー２５が取り付けられている。クランクケース２１の左側面には、マグネト（不図示）を側方から覆うマグネトカバー（不図示）が取り付けられている。クランクケース２１の下面には、オイルが貯留されるオイルパン２６が取り付けられている。

【0013】

図２及び図３に示すように、エンジン２０は４バルブの２気筒エンジンであり、２気筒の中間にカムチェーン２７が設置されている。カムチェーン２７はカムスプロケット２８に巻き掛けられており、カムスプロケット２８を挟んで左右の気筒毎に可変動弁装置４０が設置されている。可変動弁装置４０には、カムスプロケット２８と一体に回転するカムシャフト４１が設けられている。シリンダヘッド２３内には気筒毎にカムハウジング４２ａ、４２ｂが左右方向（所定方向）に離間して設置されており、このカムハウジング４２ａ、４２ｂとシリンダヘッド２３の合わせ面によってカムシャフト４１が回転可能に支持されている。

【0014】

シリンダヘッド２３内には、カムシャフト４１の後側に４つの吸気バルブ３１が設置され、カムシャフト４１の前側に４つの排気バルブ３３が設置されている。吸気バルブ３１は弁バネ３２によって閉弁方向に押し付けられており、排気バルブ３３は弁バネ３４によって閉弁方向に押し付けられている。カムシャフト４１の外周面には低速カム４４、高速カム４５、排気カム４６（いずれも図４参照）が形成されている。各カム４４－４６はベース円の一部からカム山が突き出した板状に形成されている。低速カム４４よりも高速カム４５のバルブリフト量が大きくなるように、低速カム４４よりも高速カム４５のカム山が高くなっている。

【0015】

カムハウジング４２ａ、４２ｂの対向部分には、吸気ロッカーシャフト４７及び排気ロッカーシャフト４８が支持されている。吸気ロッカーシャフト４７及び排気ロッカーシャフト４８はカムシャフト４１よりも上方に位置しており、吸気ロッカーシャフト４７及び排気ロッカーシャフト４８がカムシャフト４１と平行に延びている。カムハウジング４２ａ、４２ｂの上面には上部ハウジング４９が両持ちで支持されており、上部ハウジング４９には油圧ピストン５３やスプリングピン５４（図４参照）が収容されている。シリンダヘッドカバー２４の上面後側にはオイルコントロールバルブ６０（図３では不図示）が設置されている。

【0016】

図４に示すように、カムシャフト４１よりも後側に吸気ロッカーシャフト４７が位置し、カムシャフト４１よりも前側に排気ロッカーシャフト４８が位置している。吸気ロッカーシャフト４７には２種類の吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂが揺動可能に支持され（図４ではそれぞれ１つのみ図示）、排気ロッカーシャフト４８には排気ロッカーアーム３７が揺動可能に支持されている（図４では１つのみ図示）。吸気ロッカーアーム３５ａ及び排気ロッカーアーム３７は、力点と作用点を持ったシーソー状に形成されているが、吸気ロッカーアーム３５ｂは吸気ロッカーアーム３５ａの力点になるように形成されている。

【0017】

吸気ロッカーアーム３５ａの一端には低速カム４４に転接するローラ３６ａが回転可能に支持され、吸気ロッカーアーム３５ａの二股に分かれた他端には一対の吸気バルブ３１が連結されている。吸気ロッカーアーム３５ｂの一端には高速カム４５に転接するローラ３６ｂが回転可能に支持されており、吸気ロッカーアーム３５ｂの他端には吸気バルブ３１は連結されていない。排気ロッカーアーム３７の一端には排気カム４６に転接するローラ３８が回転可能に支持され、排気ロッカーアーム３７の二股に分かれた他端には一対の排気バルブ３３が連結されている。吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂは連結可能に形成されている。

【0018】

エンジンの低回転時及び中回転時には、吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂが連結されていない。このため、低速カム４４によって吸気ロッカーアーム３５ａが揺動され、高速カム４５によって吸気ロッカーアーム３５ｂが揺動される。吸気ロッカーアーム３５ａには一対の吸気バルブ３１が連結されているため、低速カム４４の回転に応じて一対の吸気バルブ３１が動かされる。低速カム４４のカム山が低いため、一対の吸気バルブ３１のバルブリフト量が低くなっている。なお、吸気ロッカーアーム３５ｂには吸気バルブ３１が連結されていないため、高速カム４５の回転に応じて吸気ロッカーアーム３５ｂが空振りしている。

【0019】

エンジンの高回転時には、吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂが連結されている。このため、高速カム４５によって吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂが一体的に揺動される。吸気ロッカーアーム３５ｂには吸気ロッカーアーム３５ａを介して一対の吸気バルブ３１が連結されているため、高速カム４５の回転に応じて一対の吸気バルブ３１が動かされる。高速カム４５のカム山が高いため、一対の吸気バルブ３１のバルブリフト量が高くなっている。このように、吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂの連結状態が切り替わることによって、吸気バルブ３１を動かす低速カム４４と高速カム４５が切り替えられている。

【0020】

各可変動弁装置４０には、吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂを連結及び分離させる切替機構５０が設けられている。切替機構５０には、吸気ロッカーアーム３５ｂの収容室に設置された連結ピン５１と、吸気ロッカーアーム３５ａの収容室に設置された戻しピン５２と、が設けられている。また、切替機構５０には、連結ピン５１に対して左右方向一方側から接する油圧ピストン５３と、戻しピン５２に対して左右方向他方側から接するスプリングピン５４と、が設けられている。油圧ピストン５３は油圧によって進退可能に形成されており、スプリングピン５４はバネの伸縮によって進退可能に形成されている。

【0021】

油圧ピストン５３に作動油が供給されると、スプリングピン５４のバネ力に抗して油圧ピストン５３が前進する。油圧ピストン５３の前進によって連結ピン５１に戻しピン５２が押し込まれ、吸気ロッカーアーム３５ｂの収容室から吸気ロッカーアーム３５ａの収容室に連結ピン５１の一部が入り込んで吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂが連結される。油圧ピストン５３から作動油が排出されると、スプリングピン５４のバネ力によって油圧ピストン５３が後退する。油圧ピストン５３の後退によって戻しピン５２に連結ピン５１が押し戻されて、吸気ロッカーアーム３５ａの収容室から連結ピン５１の一部が抜け出して吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂが分離される。

【0022】

ところで、クランクケース２１からヘッドボルトとボルト穴の隙間を通って可変動弁装置４０に向けて潤滑油が供給されている。可変動弁装置４０にてカムシャフト４１の周囲の潤滑溝を経由して各潤滑先に潤滑油が圧送されている。上部ハウジング４９には、潤滑先となる各部品用に大気開放された噴射穴が形成されている。潤滑溝から２方向に潤滑通路が延びており、一方の潤滑通路を通じて吸気バルブ３１のステムエンド用及び切替機構５０用の噴射穴に潤滑油が送られ、他方の潤滑通路を通じて排気バルブ３３のステムエンド用及びロッカーアーム３５ａ、３５ｂ、３７用の噴射穴に潤滑油が送られている。

【0023】

このとき、一方の潤滑通路には、吸気バルブ３１のステムエンド用の２つの噴射穴と切替機構５０用の５つの噴射穴が設けられている。他方の潤滑通路には、吸気バルブ３１のステムエンド用の２つの噴射穴とロッカーアーム３５ａ、３５ｂ、３７用の３つの噴射穴が設けられている。これらの噴射穴が同径に形成されているため、一方の潤滑通路で大気開放された噴射穴の合計面積が、他方の潤滑通路で大気開放された噴射穴の合計面積よりも大きい。また、一方の潤滑通路には側面視にて最も高い位置Ｈ１（図２参照）に、吸気バルブ３１のステムエンド用の噴射穴と切替機構５０用の噴射穴が形成されている。

【0024】

このため、一方の潤滑通路の通路長が他方の潤滑通路の通路長が略同じか、一方の潤滑通路の通路長が他方の潤滑通路の通路長よりも長いと一方の潤滑通路内の油圧が低くなる。そして、吸気バルブ３１のステムエンドや切替機構５０用の噴射穴からの潤滑油の供給量が減少し、特に高油温で低回転時には噴射穴から潤滑油が噴射されずに各部品が適切に潤滑できなくなる。そこで、本実施例では、カムシャフト４１内の潤滑通路を利用して他方の潤滑通路の通路長を長くすることで、一方の潤滑通路の油圧を高めて吸気バルブ３１のステムエンドや切替機構５０を適切に潤滑している。

【0025】

図５を参照して可変動弁装置について説明する。図５は本実施例の可変動弁装置の模式図である。

【0026】

図５に示すように、可変動弁装置４０ではオイルパン２６からオイルコントロールバルブ６０に向けてオイル供給路５５が延びている。オイル供給路５５の途中のオイルポンプ５６によってオイルパン２６からオイルが汲み上げられて、オイルフィルタ５７を通じてオイルコントロールバルブ６０にオイルが供給されている。オイルコントロールバルブ６０は、バルブスプール（不図示）が収容されたバルブハウジング６１と、バルブスプールを進退するソレノイド６２と、によって形成されている。ソレノイド６２によってバルブスプールが進退されることで、オイルコントロールバルブ６０内のオイル通路が切り替えられる。

【0027】

バルブハウジング６１には入力ポート６３、低速用ポート６４、高速用ポート６５、ドレンポート６６が形成されている。入力ポート６３にはオイル供給路５５が連通し、低速用ポート６４には行き止まり通路６７が連通し、高速用ポート６５には切替通路６９が連通し、ドレンポート６６にはドレン通路６８が連通している。行き止まり通路６７の出力先は塞がっており、切替通路６９はオイルコントロールバルブ６０から切替機構５０に向かって延びている。ドレン通路６８はオイルコントロールバルブ６０からオイルパン２６の上方まで延びており、ドレン通路６８の出口からオイルパン２６にオイルを落下させている。

【0028】

オイルコントロールバルブ６０のバルブスプールが動かされることで、入力ポート６３が低速用ポート６４及び高速用ポート６５のいずれか一方に連通され、ドレンポート６６が低速用ポート６４及び高速用ポート６５のいずれか他方に連通される。行き止まり通路６７及び切替通路６９のいずれか一方にオイルコントロールバルブ６０からオイルが出力され、行き止まり通路６７及び切替通路６９のいずれか他方からオイルコントロールバルブ６０（ドレン通路６８）に余剰オイルが排出される。このように、オイルコントロールバルブ６０によって切替機構５０に対する油圧が制御される。

【0029】

切替通路６９は作動通路７１とダイレクト通路７４に分かれており、作動通路７１及びダイレクト通路７４の両方がオイルコントロールバルブ６０から切替機構５０の油圧ピストン５３に延びている。作動通路７１の一部がカムシャフト４１の所定の回転位相でオイルを通すオイル溝７３で形成されている。上記したように、カムシャフト４１は低速カム４４、高速カム４５、排気カム４６（図６では不図示）が形成されており、カムシャフト４１の外周面に部分的にオイル溝７３が形成されている。

【0030】

作動通路７１は、カムシャフト４１のオイル溝７３を挟んで上流側通路７２ａと下流側通路７２ｂに分かれている。カムシャフト４１の回転によって、作動通路７１の上流側通路７２ａと下流側通路７２ｂの連通と分断が交互に繰り返される。ダイレクト通路７４は、カムシャフト４１のオイル溝７３を介さずにオイルコントロールバルブ６０から油圧ピストン５３にダイレクトに延びている。作動通路７１を通じたオイル供給によって油圧ピストン５３がトリガとして動かされた後、ダイレクト通路７４を通じたオイル供給によって油圧ピストン５３が押し出された状態で保持されている。なお、カムシャフト４１の所定の回転位相はバルブリフトの終了タイミングから次のバルブリフトの開始前の間に設定されている。

【0031】

吸気ロッカーアーム３５ｂの上部の収容穴には連結ピン５１が設置され、吸気ロッカーアーム３５ａの上部の収容穴には戻しピン５２が設置されている。連結ピン５１の先端には戻しピン５２の先端が接している。上部ハウジング４９には油圧室８７と収容室８８が形成されており、油圧室８７には油圧ピストン５３が設置され、収容室８８にはスプリングピン５４が設置されている。油圧ピストン５３の押圧面は連結ピン５１に接しており、スプリングピン５４の押圧面は戻しピン５２に接している。また、スプリングピン５４から他方側にセンシングアーム７８が延びている。

【0032】

切替機構５０は、油圧によって連結ピン５１が動かされることで、吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂの連結状態が切り替えられる。上記したように、吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂの分離状態では低速カム４４によって吸気ロッカーアーム３５ａを介して一対の吸気バルブ３１が作動される。吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂの連結状態では高速カム４５によって吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂを介して一対の吸気バルブ３１が作動される。このように、切替機構５０では、連結ピン５１によって吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂの連結状態が切り替えられることで、一対の吸気バルブ３１を動かすカムが切り替えられている。

【0033】

また、可変動弁装置４０には、ＥＣＭ（Engine Control Module）７５、エンジン角センサ７６、切替センサ７７が設けられている。エンジン角センサ７６によってエンジン回転数が検出されて、所定回転数以上になったときにＥＣＭ７５からソレノイド６２に連結指令信号が出力され、所定回転数を下回ったときにＥＣＭ７５からソレノイド６２に解除指令信号が出力される。切替センサ７７によってセンシングアーム７８の先端の動きから吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂの連結状態と分離状態の切替が検出される。ＥＣＭ７５の指令信号と切替センサ７７の検出信号が比較されて切替動作不良等の可変動弁装置４０の故障が判定される。

【0034】

以下、図６から図１６を参照して、潤滑用及び作動用のオイル通路について説明する。図６は本実施例の上部ハウジングの上面図及び下面図である。図７は本実施例のシリンダヘッド内の上面図である。図８は図７のシリンダヘッドをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図９は図８のシリンダヘッドをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図１０は図７のシリンダヘッドをＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。図１１は図７のシリンダヘッドをＤ－Ｄ線に沿って切断した断面図である。図１２は図７のシリンダヘッドをＥ－Ｅ線に沿って切断した断面図である。図１３は図８のシリンダヘッドをＦ－Ｆ線に沿って切断した断面図である。図１４は図１３のシリンダヘッドをＧ－Ｇ線に沿って切断した断面図である。図１５は図７のシリンダヘッドをＨ－Ｈ線に沿って切断した断面図である。図１６は図７のシリンダヘッドをＩ－Ｉ線に沿って切断した断面図である。

【0035】

図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、上部ハウジング４９は、前後に延びるハウジング固定部８１ａ、８１ｂと、左右に延びる第１－第３のブリッジ部８２－８４と、によってラダー形状に形成されている。ハウジング固定部８１ａ、８１ｂは、カムハウジング４２ａ、４２ｂ（図３参照）に固定されている。第１のブリッジ部８２は、シリンダヘッド２３の吸気側にてハウジング固定部８１ａ、８１ｂを接続している。第２のブリッジ部８３は、シリンダヘッド２３の吸気側及び排気側の中間にてハウジング固定部８１ａ、８１ｂを接続している。第３のブリッジ部８４は、シリンダヘッド２３の排気側にてハウジング固定部８１ａ、８１ｂを接続している。

【0036】

第１のブリッジ部８２は吸気ロッカーシャフト４７（図３参照）に沿って延びており、第１のブリッジ部８２内には潤滑油が通る潤滑通路９３ｉ（図１１参照）が形成されている。第１のブリッジ部８２の下面には複数（本実施例では５つ）の噴射穴９４ｂが形成されており、複数の噴射穴９４ｂは切替機構５０の部品同士の接触箇所の上方に位置している。第１のブリッジ部８２から吸気側に一対のノズル９１が突き出しており、一対のノズル９１の先端の噴射穴９４ｃは一対の吸気バルブ３１（図３参照）の上方に位置している。第１のブリッジ部８２は接続部８６ａ、８６ｂを介してハウジング固定部８１ａ、８１ｂに接続されている。

【0037】

第１のブリッジ部８２とハウジング固定部８１ａの接続箇所である接続部８６ａには油圧室８７（図５参照）が形成されている。第１のブリッジ部８２とハウジング固定部８１ｂの接続箇所である接続部８６ｂには収容室８８（図５参照）が形成されている。油圧室８７には油圧ピストン５３（図５参照）が設置されており、収容室８８にはスプリングピン５４（図５参照）が設置されている。油圧室８７及び収容室８８は同軸上に形成されており、油圧ピストン５３とスプリングピン５４の平行度が確保されている。油圧室８７には潤滑油とは異なる油圧回路を通じて作動油が供給されている。

【0038】

第２のブリッジ部８３はカムシャフト４１（図３参照）に沿って延びており、第２のブリッジ部８３内には潤滑通路９３ｓ（図１６参照）が形成されている。第２のブリッジ部８３の下面には複数の噴射穴９４ｆが形成されており、複数の噴射穴９４ｆはロッカーアーム３５ａ、３５ｂ、３７の上方に位置している。第３のブリッジ部８４は排気ロッカーシャフト４８（図３参照）に沿って延びている。第３のブリッジ部８４から排気側に一対のノズル９２が突き出しており、一対のノズル９２の先端の噴射穴９４ｄは一対の排気バルブ３３（図３参照）の上方に位置している。

【0039】

ハウジング固定部８１ａの吸気側にはオイル穴８９が形成されており、オイル穴８９にはオイルコントロールバルブ６０から作動油が供給されている。ハウジング固定部８１ａの下面にはオイル溝が形成されており、ハウジング固定部８１ａがカムハウジング４２ａに固定されることで作動油が通る作動通路７１及びダイレクト通路７４が形成される。作動通路７１及びダイレクト通路７４は油圧ピストン５３が設置された油圧室８７に連通しており、オイルコントロールバルブ６０から作動通路７１及びダイレクト通路７４を通じて油圧室８７に作動油が供給されている。

【0040】

ハウジング固定部８１ａの下面にはオイル溝が形成されており、ハウジング固定部８１ａがカムハウジング４２ａに固定されることで潤滑通路９３ｑが形成される。潤滑通路９３ｑから第２のブリッジ部８３の潤滑通路９３ｓに潤滑油が送り出されている。ハウジング固定部８１ｂの下面にはオイル溝が形成されており、ハウジング固定部８１ｂがカムハウジング４２ｂに固定されることで潤滑通路９３ｇが形成される。潤滑通路９３ｇから第１のブリッジ部８２の潤滑通路９３ｉに潤滑油が送り出されている。このように、上部ハウジング４９には、潤滑油及び作動油の油圧回路が形成されている。

【0041】

図７から図９に示すように、シリンダヘッド２３がシリンダ２２を介してクランクケース２１に複数のヘッドボルト７９で固定されている。排気側のヘッドボルト７９とボルト穴の隙間は潤滑通路９３ａになっており、潤滑通路９３ａからカムシャフト４１に潤滑通路９３ｂが斜めに延びている。潤滑通路９３ａ、９３ｂを通じてクランクケース２１からカムシャフト４１の周囲の潤滑溝９３ｃに潤滑油が導かれている。カムシャフト４１の周囲の潤滑溝９３ｃから、切替機構５０に向かう潤滑経路９０ａとロッカーアーム３５ａ、３５ｂ、３７に向かう潤滑経路９０ｂに分かれている。

【0042】

先ず、潤滑経路９０ａについて説明する。左右方向の中央側のハウジング固定部８１ａがカムハウジング４２ａを介してシリンダヘッド２３に一対のハウジングボルト９５ａで固定されている。吸気側のハウジングボルト９５ａとボルト穴の隙間はカムシャフト４１の周囲の潤滑溝９３ｃから吸気ロッカーシャフト４７に延びる潤滑通路９３ｄになっている。潤滑通路９３ｄから吸気ロッカーシャフト４７内の潤滑通路９３ｅに潤滑油が導かれ、潤滑通路９３ｅの一端から他端に潤滑油が流れている。吸気ロッカーシャフト４７内の潤滑通路９３ｅには複数の供給穴９４ａが設けられており、供給穴９４ａから吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂの軸穴に潤滑油が供給されている。なお、供給穴９４ａは大気開放されていない。

【0043】

図７及び図１０に示すように、左右方向の外側のハウジング固定部８１ｂがカムハウジング４２ｂを介してシリンダヘッド２３に一対のハウジングボルト９５ｂで固定されている。吸気側のハウジングボルト９５ｂとボルト穴の隙間は吸気ロッカーシャフト４７の潤滑通路９３ｅの端部からハウジング固定部８１ｂに延びる潤滑通路９３ｆになっている。ハウジング固定部８１ｂとカムハウジング４２ｂの合わせ面の潤滑通路９３ｇから第１のブリッジ部８２に潤滑通路９３ｈが斜めに延びている。第１のブリッジ部８２内には潤滑通路９３ｉが形成され、潤滑通路９３ｈから潤滑通路９３ｉに潤滑油が導かれ、潤滑通路９３ｉの他端から一端に潤滑油が流れている。

【0044】

図７及び図１１に示すように、潤滑通路９３ｉには大気開放した５つの噴射穴９４ｂが設けられている。各噴射穴９４ｂは油圧ピストン５３、連結ピン５１、戻しピン５２、スプリングピン５４の接触箇所の上方に位置付けられている。各噴射穴９４ｂから部品同士の接触箇所に潤滑油が噴射されている。図７及び図１２に示すように、第１のブリッジ部８２から吸気側に一対のノズル９１が突き出し、各ノズル９１には大気開放した噴射穴９４ｃが形成されている。各噴射穴９４ｃはシリンダヘッドカバー２４の内壁面に対向し、各噴射穴９４ｃから内壁面に吹き付けられた潤滑油が内壁面を伝って一対の吸気バルブ３１のステムエンドに供給される。

【0045】

続いて、潤滑経路９０ｂについて説明する。図８及び図１３に示すように、左右方向の中央側のカムハウジング４２ａの下方で、カムシャフト４１の周囲の潤滑溝９３ｃからカムシャフト４１内に向かって潤滑通路９３ｊが延びている。潤滑通路９３ｊからカムシャフト４１内の潤滑通路９３ｋに潤滑油が導かれ、潤滑通路９３ｋの左右方向の中央から左右方向の外側に潤滑油が流れている。カムハウジング４２ａの下方の潤滑通路９３ｋの左右方向の中央側には潤滑通路９３ｊの出口が設けられており、カムハウジング４２ｂの下方の潤滑通路９３ｋの左右方向の外側には潤滑通路９３ｌの入口が設けられている。

【0046】

図１３、図１４に示すように、左右方向の外側のカムハウジング４２ｂの下方で潤滑通路９３ｌからカムシャフト４１の周囲の潤滑溝９３ｍに潤滑油が導かれている。排気側のハウジングボルト９５ｂとボルト穴の隙間はカムシャフト４１の周囲の潤滑溝９３ｍから排気ロッカーシャフト４８に延びる潤滑通路９３ｎになっている。第３のブリッジ部８４から一対のノズル９２（特に図７参照）が突き出し、各ノズル９２には潤滑通路９３ｎに連なり大気開放した噴射穴９４ｄが形成されている。各噴射穴９４ｄはシリンダヘッドカバー２４のリブ９６に対向し（図１２参照）、各噴射穴９４ｄからリブ９６に吹き付けられた潤滑油がリブ９６を伝って一対の排気バルブ３３のステムエンドに供給される。

【0047】

図９及び図１４に示すように、潤滑通路９３ｎから排気ロッカーシャフト４８内の潤滑通路９３ｏに潤滑油が導かれ、潤滑通路９３ｏの他端から一端に潤滑油が流れている。排気ロッカーシャフト４８内の潤滑通路９３ｏには複数の供給穴９４ｅが設けられており、供給穴９４ｅから排気ロッカーアーム３７の軸穴に潤滑油が供給されている。なお、供給穴９４ｅは大気開放されていない。このように、カムシャフト４１内の潤滑通路９３ｋと排気ロッカーシャフト４８内の潤滑通路９３ｏによって潤滑経路９０ｂが折り返されている。また、潤滑通路９３ｏの出口側の排気側のハウジングボルト９５ａとボルト穴の隙間は潤滑通路９３ｐ（図１５参照）になっている。

【0048】

図１５及び図１６に示すように、ハウジング固定部８１ａとカムハウジング４２ａの合わせ面の潤滑通路９３ｑから第２のブリッジ部８３に向かって潤滑通路９３ｒが斜めに延びている。潤滑通路９３ｒから第２のブリッジ部８３内の潤滑通路９３ｓに潤滑油が導かれ、潤滑通路９３ｓの一端から他端に潤滑油が流れている。潤滑通路９３ｓには大気開放した３つの噴射穴９４ｆが設けられている。各噴射穴９４ｆは吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂ及び排気ロッカーアーム３７の上方に位置付けられている。各噴射穴９４ｆから各ロッカーアーム３５ａ、３５ｂ、３７に潤滑油が噴射されている。

【0049】

このように、カムシャフト４１の周囲の潤滑溝９３ｃから各噴射穴９４ｂ－９４ｄ、９４ｆに向けて潤滑油が圧送されている。潤滑経路９０ａは、潤滑溝９３ｃから潤滑通路９３ｃ－９３ｉを通じて噴射穴９４ｂ、９４ｃに流れている。また、潤滑経路９０ｂは、潤滑溝９３ｃから潤滑通路９３ｊ、９３ｋを通じて潤滑溝９３ｍを通った後、潤滑溝９３ｍから潤滑通路９３ｎ－９３ｓを通じて噴射穴９４ｄ、９４ｆに流れている。潤滑経路９０ｂの潤滑溝９３ｃから噴射穴９４ｆまでの通路長が、潤滑経路９０ａの潤滑溝９３ｃから噴射穴９４ｂ、９４ｃまでの通路長よりも長く形成されて潤滑通路９３ｉや噴射穴９４ｂ、９４ｃの油圧が高められている。

【0050】

上記したように、上部ハウジング４９には、切替機構５０用に５つの噴射穴９４ｂ、吸気バルブ３１のステムエンド用に２つの噴射穴９４ｃ、排気バルブ３３のステムエンド用に２つの噴射穴９４ｄ、ロッカーアーム３５ａ、３５ｂ、３７用に３つの噴射穴９４ｆが形成されている。潤滑経路９０ａの噴射穴９４ｂ、９４ｃの数が、潤滑経路９０ｂの噴射穴９４ｄ、９４ｆの数よりも多く形成されている。潤滑経路９０ｂ側の噴射穴９４ｄ、９４ｆの数が少なくなることで、潤滑経路９０ａ側の潤滑箇所が多い切替機構５０に対する噴射穴９４ｂへの潤滑油の供給量を増やすことができる。

【0051】

上部ハウジング４９の全ての噴射穴９４ｂ－９４ｄ、９４ｆは同径に形成されて、上部ハウジング４９に噴射穴９４ｂ－９４ｄ、９４ｆが加工し易くっている。また、通路長によって潤滑経路９０ａ、９０ｂ側の潤滑油の供給量が調整し易くなっている。噴射穴９４ｂ、９４ｃが同一の潤滑通路９３ｉに設けられてて、エンジン２０の吸気側で噴射穴９４ｂ、９４ｃがコンパクトに設置されている。噴射穴９４ｆよりも上流の潤滑通路９３ｏに噴射穴９４ｄが設けられており、噴射穴９４ｄの位置によって噴射穴９４ｆからロッカーアーム３５ａ、３５ｂ、３７への潤滑油の供給量が調整されている。

【0052】

第１のブリッジ部８２内の潤滑通路９３ｉには吸気ロッカーシャフト４７内の潤滑通路９３ｅが直列に連なっており、潤滑油が潤滑溝９３ｃから潤滑通路９３ｅ、９３ｉを通って噴射穴９４ｂ、９４ｃに向かって一方向に流れている。第２のブリッジ部８３内の潤滑通路９３ｓには排気ロッカーシャフト４８内の潤滑通路９３ｏが直列に連なっており、潤滑油が潤滑通路９３ｏ、９３ｓを通って噴射穴９４ｄ、９４ｆに向かって一方向に流れている。潤滑経路９０ａ、９０ｂ内の潤滑油の流れがそれぞれ一方向になることで、通路の分岐を減らして潤滑油の油量がコントロールし易くなっている。

【0053】

潤滑通路９３ｉが潤滑通路９３ｅよりも上方に位置し、潤滑通路９３ｓが潤滑通路９３ｏよりも上方に位置している。通路数が増えても、潤滑通路がコンパクトにまとめられている。図２に示すように、潤滑通路９３ｉが最も高い位置Ｈ１に位置付けられ、潤滑通路９３ｓが２番目に高い位置Ｈ２に位置付けられ、潤滑通路９３ｅが３番目に高い位置Ｈ３に位置付けられ、潤滑通路９３ｏが最も低い位置Ｈ４に位置付けられている。潤滑通路９３ｉ内の噴射穴９４ｂが潤滑通路９３ｓ内の噴射穴９４ｆよりも高く位置付けられている。切替機構５０が高く位置付けられていても、噴射穴９４ｂからの潤滑油の噴射によって切替機構５０が適切に噴射される。

【0054】

以上、本実施例の可変動弁装置４０によれば、カムシャフト４１の周囲の潤滑溝９３ｃからロッカーアーム３５ａ、３５ｂ、３７用の噴射穴９４ｆまでの通路長が、この潤滑溝９３ｃから切替機構５０用の噴射穴９４ｂまでの通路長よりも長いので、噴射穴９４ｂが設けられた潤滑通路の油圧が高められている。切替機構５０によって潤滑先の部品が増えても、噴射穴９４ｂから切替機構５０に適量の潤滑油が噴射され、噴射穴９４ｆから各ロッカーアーム３５ａ、３５ｂ、３７に適量の潤滑油が噴射される。よって、切替機構５０及び各ロッカーアーム３５ａ、３５ｂ、３７の各部品が適切に潤滑される。

【0055】

なお、本実施例では、可変動弁装置に一対の吸気ロッカーアームが備えられているが、可変動弁装置に３つ以上の吸気ロッカーアームが備えられてもよい。

【0056】

また、本実施例では、上部ハウジングに切替機構用に５つの噴射穴が形成され、ロッカーアーム用に３つの噴射穴が形成され、各噴射穴が同径に形成されているが、切替機構用の噴射穴の合計面積がロッカーアーム用の噴射穴の合計面積よりも多ければ、噴射穴の数や大きさは限定されない。

【0057】

また、本実施例では、上部ハウジングが第１－第３のブリッジ部を有しているが、上部ハウジングは一対のカムハウジングの上面に両持ち支持可能に形成されていればよい。

【0058】

また、本実施例では、シーソー式のロッカーアームを例示したが、ロッカーアームの種類は特に限定されず、フィンガーフォロアー式のロッカーアームでもよい。

【0059】

また、本実施例では、複数のロッカーアームが隣接しているが、複数のロッカーアームが離間していてもよい。

【0060】

また、本実施例の排気装置は上記の鞍乗型車両のエンジンに限らず、他の乗り物のエンジンに採用されてもよい。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、エンジンが搭載された乗り物であればよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0061】

以上の通り、第１態様は、シリンダヘッド（２３）においてバルブ動作を変更可能な可変動弁装置（４０）であって、シリンダヘッド内にて所定方向に離間した一対のカムハウジング（４２ａ、４２ｂ）と、シリンダヘッドと一対のカムハウジングに支持されたカムシャフト（４１）と、一対のカムハウジングの対向箇所に支持された一対のロッカーシャフト（吸気ロッカーシャフト４７、排気ロッカーシャフト４８）と、一対のロッカーシャフトに揺動可能に支持された複数のロッカーアーム（吸気ロッカーアーム３５ａ、３５ｂ、排気ロッカーアーム３７）と、複数のロッカーアームの吸気用のアームを連結及び分離させる切替機構（５０）と、一対のカムハウジングの上面に両持ちで支持された上部ハウジング（４９）と、を備え、上部ハウジングには、切替機構に潤滑油を供給する第１の噴射穴（噴射穴９４ｂ）と、複数のロッカーアームに潤滑油を供給する第２の噴射穴（噴射穴９４ｆ）と、が形成され、カムシャフトの周囲の潤滑溝（９３ｃ）から第１、第２の噴射穴に向けて潤滑油が圧送され、潤滑溝から第２の噴射穴までの通路長が、潤滑溝から第１の噴射穴までの通路長よりも長く形成されている。この構成によれば、カムシャフトの周囲の潤滑溝から第２の噴射穴までの通路長が、この潤滑溝から第１の噴射穴までの通路長よりも長いので、切替機構側の第１の噴射穴が設けられた潤滑通路の油圧が高められている。切替機構によって潤滑先の部品が増えても、第１の噴射穴から切替機構に適量の潤滑油が噴射され、第２の噴射穴から複数のロッカーアームに適量の潤滑油が噴射される。よって、切替機構及び複数のロッカーアームの各部品が適切に潤滑される。

【0062】

第２態様は、第１態様において、一対のロッカーシャフトは吸気ロッカーシャフトと排気ロッカーシャフトであり、第１の噴射穴には、潤滑溝から吸気ロッカーシャフト内を通って潤滑油が圧送され、第２の噴射穴には、潤滑溝からカムシャフト内を通った後に排気ロッカーシャフト内を通って潤滑油が圧送される。この構成によれば、吸気ロッカーシャフト、排気ロッカーシャフト、カムシャフトの既存部品内を潤滑通路にすることで通路長を容易に調整することができる。

【0063】

第３態様は、第１態様又は第２態様において、上部ハウジングには、第１の噴射穴が第２の噴射穴よりも多く形成されている。この構成によれば、ロッカーアーム側の第２の噴射穴を減らすことで、潤滑箇所が多い切替機構に対する第１の噴射穴への潤滑油の供給量を増やすことができる。

【0064】

第４態様は、第１態様から第３態様のいずれか１態様において、上部ハウジングには、吸気バルブ（３１）のステムエンドに潤滑油を供給する第３の噴射穴（噴射穴９４ｃ）と、排気バルブ（３３）のステムエンドに潤滑油を供給する第４の噴射穴（噴射穴９４ｄ）と、が形成され、第１の噴射穴及び第３の噴射穴が同一の潤滑通路に設けられ、第２の噴射穴よりも上流の潤滑通路に第４の噴射穴が設けられている。この構成によれば、第１、第３の噴射穴を同一の潤滑通路にコンパクトに形成することができ、第４の噴射穴の位置によって第２の噴射穴からロッカーアームへの潤滑油の供給量を調整することができる。

【0065】

第５態様は、第１態様から第４態様のいずれか一態様において、第１、第２の噴射穴は同径に形成されている。この構成によれば、通路長によって潤滑油の供給量を調整し易くなる。また、上部ハウジングに噴射穴を容易に加工することができる。

【0066】

第６態様は、第１態様から第５態様のいずれか一態様において、第１の噴射穴が第２の噴射穴よりも高く位置付けられている。この構成によれば、切替機構が高く位置付けられていても、第１の噴射穴からの潤滑油の噴射によって切替機構を適切に潤滑することができる。

【0067】

第７態様は、第１態様から第６態様のいずれか一態様において、一対のロッカーシャフトは吸気ロッカーシャフトと排気ロッカーシャフトであり、上部ハウジングには、第１の噴射穴が設けられた第１の潤滑通路（潤滑通路９３ｉ）と、第２の噴射穴が設けられた第２の潤滑通路（潤滑通路９３ｓ）と、が形成され、吸気ロッカーシャフトには、第１の潤滑通路に直列に連なる第３の潤滑通路（潤滑通路９３ｅ）が形成され、排気ロッカーシャフトには、第２の潤滑通路に直列に連なる第４の潤滑通路（潤滑通路９３ｏ）が形成されており、第１の潤滑通路が第３の潤滑通路よりも上方に位置し、第２の潤滑通路が第４の潤滑通路よりも上方に位置している。この構成によれば、通路数が増えても、潤滑通路をコンパクトにまとめることができる。第１、第３の潤滑通路が直列に連なり、第２、第４の潤滑通路が直列に連なることで、潤滑溝から第１、第２の供給穴に向かってそれぞれ潤滑油が一方向に流れて潤滑油の油量がコントロールし易くなる。

【0068】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0069】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0070】

２３ ：シリンダヘッド
３１ ：吸気バルブ
３３ ：排気バルブ
３５ａ：吸気ロッカーアーム（ロッカーアーム）
３５ｂ：吸気ロッカーアーム（ロッカーアーム）
３７ ：排気ロッカーアーム（ロッカーアーム）
４０ ：可変動弁装置
４１ ：カムシャフト
４２ａ：カムハウジング
４２ｂ：カムハウジング
４７ ：吸気ロッカーシャフト（ロッカーシャフト）
４８ ：排気ロッカーシャフト（ロッカーシャフト）
４９ ：上部ハウジング
５０ ：切替機構
９３ｃ：潤滑溝
９３ｅ：潤滑通路（第３の潤滑通路）
９３ｉ：潤滑通路（第１の潤滑通路）
９３ｏ：潤滑通路（第４の潤滑通路）
９３ｓ：潤滑通路（第２の潤滑通路）
９４ｂ：噴射穴（第１の噴射穴）
９４ｃ：噴射穴（第３の噴射穴）
９４ｄ：噴射穴（第４の噴射穴）
９４ｆ：噴射穴（第２の噴射穴）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】