特開 2025-9236 乗り物用シートのアームレスト構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025009236

(43)【公開日】2025-01-20

(54)【発明の名称】乗り物用シートのアームレスト構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/75 20180101AFI20250110BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20250110BHJP

   A47C 7/54 20060101ALI20250110BHJP

【ＦＩ】

B60N2/75

B60N2/22

A47C7/54 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023112098

(22)【出願日】2023-07-07

(71)【出願人】

【識別番号】521452902

【氏名又は名称】アディエント ユーエス エルエルシー

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(72)【発明者】

【氏名】ヤン ミンホ

(72)【発明者】

【氏名】北河 直樹

(72)【発明者】

【氏名】吉田 淳一

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD03

3B087DC03

(57)【要約】

【課題】アームレストの角度が調整可能で、その角度がシートバックのリクライニング角度によらず維持される乗り物用シートのアームレスト構造を提供する。
【解決手段】乗り物用シートのアームレスト構造(AK)は、シートクッション(91)とシートクッション(91)に対してリクライニング動作が可能なシートバック(92)とシートバック(92)に取り付けられたアームレスト(93)とを有する乗り物用シート(ST)に備えられ、アームレスト(93)に付与されたトルクが所定値を超えるときに軸線(CL3)まわりの回動を許容してシートクッション(91)に対するアームレスト(93)の角度を調整可能とし、トルクが所定値を越えないときに回動を禁止するブレーキ部(AKA)と、シートバック(92)のリクライニング動作におけるリクライニング角度によらずアームレスト(93)のシートクッション(91)に対する角度を維持する平行リンク部(AKB)と、を備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションと、前記シートクッションに対してリクライニング動作が可能なシートバックと、前記シートバックに取り付けられたアームレストとを有する乗り物用シートに備えられ、
前記アームレストに付与されたトルクが所定値を超えるときに前記シートバックの幅方向に延びる軸線まわりの前記アームレストの回動を許容して前記シートクッションに対する前記アームレストの角度を調整可能とし、前記トルクが前記所定値を越えないときに前記軸線まわりの前記アームレストの回動を禁止するブレーキ部と、
前記シートバックの前記リクライニング動作におけるリクライニング角度によらず前記アームレストの前記シートクッションに対する前記角度を維持する平行リンク部と、
を備えたアームレスト構造。

【請求項2】

前記アームレストは腕状の箱構造を有し、
前記シートバックは、内部にシートバックフレームを有し、
前記平行リンク部は前記シートバックフレームに回動可能に連結されたブラケットを有し、
前記ブレーキ部は、前記アームレストの内部に収容され、前記ブラケットに対し回動不能に固定された固定部と、前記アームレストに連結され前記固定部に対して回動可能な回動部と、前記固定部と前記回動部との間に介在して前記固定部に対し前記回動部が回動するときに回動抵抗力を生じさせる介在部と、を備えている請求項１記載のアームレスト構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は乗り物用シートのアームレスト構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、自動車等に搭載されるリクライニング可能なシートにおいて、アームレストが、シートバックの傾動角度に拘わらずほぼ水平に維持されるアームレスト構造が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－１４５５４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載されたアームレスト構造は、アームレストがほぼ水平に維持されるので、乗員の好みの角度に調整することができない。

【0005】

そこで、本発明が解決しようとする課題は、アームレストの角度が調整可能であり、その調整された角度がシートバックのリクライニング角度によらず維持される、乗り物用シートのアームレスト構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１） シートクッションと、前記シートクッションに対してリクライニング動作が可能なシートバックと、前記シートバックに取り付けられたアームレストとを有する乗り物用シートに備えられ、
前記アームレストに付与されたトルクが所定値を超えるときに前記シートバックの幅方向に延びる軸線まわりの前記アームレストの回動を許容して前記シートクッションに対する前記アームレストの角度を調整可能とし、前記トルクが前記所定値を越えないときに前記軸線まわりの前記アームレストの回動を禁止するブレーキ部と、
前記シートクッションの前記リクライニング動作におけるリクライニング角度によらず前記アームレストの前記シートクッションに対する前記角度を維持する平行リンク部と、
を備えたアームレスト構造である。
２） 前記アームレストは腕状の箱構造を有し、
前記シートバックは、内部にシートバックフレームを有し、
前記平行リンク部は前記シートバックフレームに回動可能に連結されたブラケットを有し、
前記ブレーキ部は、前記アームレストの内部に収容され、前記ブラケットに対し回動不能に固定された固定部と、前記アームレストに連結され前記固定部に対して回動可能な回動部と、前記固定部と前記回動部との間に介在して前記固定部に対し前記回動部が回動するときに回動抵抗力を生じさせる介在部と、を備えている１）に記載のアームレスト構造である。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、アームレストの角度が調整可能であり、その調整された角度がシートバックのリクライニング角度によらず維持される、という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の乗り物用シートのアームレスト構造の一態様が備えるアームレスト９３を搭載した乗り物用シートＳＴの左側面図である。

【図2】図２は、本発明の乗り物用シートのアームレスト構造の一態様であるアームレスト構造ＡＫを示す左側面図である。

【図3】図３は、アームレスト構造ＡＫが備えるアームレスト９３の外観を示す斜視図である。

【図4】図４は、アームレスト構造ＡＫにおけるブレーキ部ＡＫＡを示す部分断面の組み立て図である。

【図5】図５は、ブレーキ部ＡＫＡが備えるスリップ筒７７を示す斜視図である。

【図6】図６は、ブレーキ部ＡＫＡが備えるコイルスプリング７６を示す斜視図である。

【図7】図７は、ブレーキ部ＡＫＡが備える押さえ板７８を示す斜視図である。

【図8】図８は、ブレーキ部ＡＫＡが備えるストッパブラケット７５を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の乗り物用シートのアームレスト構造の一態様を、アームレスト構造ＡＫによって説明する。説明における上下前後の各方向は、図１に示される矢印で規定する。左方向は図１の紙面手前方であり右方向は図１の紙面奥方である。また、左右方向を幅方向とも称する。

【0010】

まず、アームレスト構造ＡＫを搭載した乗り物用シートＳＴの構成の概要を、図１を参照して説明する。図１は、乗り物用シートＳＴの左側面図である。

【0011】

図１に示されるように、乗り物用シートＳＴ（以下、シートＳＴ）は、シートクッション９１，シートバック９２，及びアームレスト９３を備えている。シートＳＴは、脚部９１１を介して乗り物の床ＦＬに取り付けられている。

【0012】

シートクッション９１は、内部に骨格となるクッションフレーム９１２を有する。クッションフレーム９１２と脚部９１１とは、連結されて一体化している。

【0013】

シートバック９２は、シートクッション９１の後部の左右それぞれに設けられたリクライニング部ＲＫにおいて、リクライニング可能に連結されている。具体的には、シートバック９２は、リクライニング部ＲＫに設定された軸線ＣＬ１まわりに矢印ＤＲ１で示されるように回動可能とされ、不図示のロック機構により任意の角度で固定され、不図示のロック解除レバーの操作により固定が解除されるようになっている。

【0014】

アームレスト９３は、シートバック９２の左右側面それぞれに、左右対称となる形状及び構造で取り付けられている。具体的には、アームレスト９３は、シートバック９２の内部に収容された骨格となるシートバックフレーム９２１に対し、ブレーキ部ＡＫＡを介して連結されている。より詳しくは、アームレスト９３は、ブレーキ部ＡＫＡによって、乗員の手の力によって根元の軸線ＣＬ３まわりに矢印ＤＲ２で示されるように回動して、軸線ＣＬ３まわりの角度を調整可能とされている。
図１に示されるように、アームレスト９３の角度θは、軸線ＣＬ３を通り、アームレスト９３の先端部位の上下方向中央位置を通る線分ＬＮ９３と、シートクッション９１を代表する線分ＬＮ９１に対する角度θとして説明する。線分ＬＮ９１は、シートクッション９１が接地される床ＦＬの角度と置き換えてもよい。
以下の説明は、シートバック９２の左側面に取り付けられたアームレスト９３を代表として説明する。

【0015】

アームレスト９３は、外部からの所定値を超える力が付与されない限り、調整した角度で維持される。この維持される姿勢を以下、維持姿勢と称する。シートＳＴにおいて、アームレスト９３の維持姿勢は、シートバック９２のリクライニング角度によらず同じとなる。例えば、シートバック９２の図１の実線で示された第１リクライニング角度におけるアームレスト９３の維持姿勢Ａは、シートバック９２を倒して二点鎖線で示される第２リクライニング角度にしたときのアームレスト９３の維持姿勢Ｂと実質的に同じである。

【0016】

図２に示されるように、シートＳＴは、アームレスト構造ＡＫを有する。アームレスト構造ＡＫは、平行リンク部ＡＫＢと、平行リンク部ＡＫＢに連結されるブレーキ部ＡＫＡとを有する。図２において、ブレーキ部ＡＫＡは一点鎖線で示されている。

【0017】

平行リンク部ＡＫＢは、リクライニング部ＲＫのリクライニングフレーム１１と、リンクバー１２と、ブラケット５１とを有する。リクライニングフレーム１１は、クッションフレーム９１２にボルトとナットとの組である固定具Ｎによって固定されている。リクライニングフレーム１１には、シートバックフレーム９２１の下端を、左右方向に延びる軸線ＣＬ１まわりに回動可能に連結した連結部Ｐ１と、連結部Ｐ１の後方の少し下方位置に設けられ、リンクバー１２の下端部が左右方向に延びる軸線ＣＬ２まわりに回動可能に連結された連結部Ｐ２とを有する。ブレーキ部ＡＫＡは、リクライニングフレーム１１の左面に連結固定される。

【0018】

シートバックフレーム９２１の長手方向（図２の上下方向）の中央付近の側面には、ブラケット５１が、左右に延びる軸線ＣＬ３まわりに回動可能に連結された連結部Ｐ３が設けられている。ブラケット５１は、周縁の一部が径方向に張り出した略卵形状を有する。張り出した部分の先端には、リンクバー１２の上端部が、左右方向に延びる軸線ＣＬ４まわりに回動可能に連結された連結部Ｐ４が設けられている。

【0019】

連結部Ｐ１と連結部Ｐ２とを繋ぐ線分の傾き及び距離と、連結部Ｐ３と連結部Ｐ４とを繋ぐ線分の傾き及び距離とは概ね等しい。すなわち、連結部Ｐ１と連結部Ｐ２とを繋ぐリクライニングフレーム１１，連結部Ｐ２と連結部Ｐ３とを繋ぐリンクバー１２，連結部Ｐ３と連結部Ｐ４とを繋ぐブラケット５１，及び連結部Ｐ３と連結部Ｐ１とを繋ぐシートバックフレーム９２１によって、いわゆる平行リンクが構成されている。

【0020】

これにより、シートバック９２のシートバックフレーム９２１を軸線ＣＬ１まわりに回動させるリクライニング動作を実行しても、ブラケット５１の軸線ＣＬ３まわりの回動角度（姿勢）は実質的に変わることはなく、平行移動する。

【0021】

アームレスト９３は、このブラケット５１に対しブレーキ部ＡＫＡを介し、軸線ＣＬ３まわりに回動可能に連結されている。次に、図３～図８を参照してブレーキ部ＡＫＡを有するアームレスト９３について説明する。図３は、アームレスト構造ＡＫが備えるアームレスト９３の外観を示す斜視図である。図４は、アームレスト構造ＡＫにおけるブレーキ部ＡＫＡを示す部分断面の組み立て図である。図５は、ブレーキ部ＡＫＡが備えるスリップ筒７７を示す斜視図である。図６は、ブレーキ部ＡＫＡが備えるコイルスプリング７６を示す斜視図である。図７は、ブレーキ部ＡＫＡが備える押さえ板７８を示す斜視図である。図８は、ブレーキ部ＡＫＡが備えるストッパブラケット７５を示す斜視図である。

【0022】

図３及び図４に示されるように、アームレスト９３は、シートバック９２に対し外側となり右方（内方）が開放された箱状の外ケース７１と、シートバック９２側となり左方（外方）が開放された箱状の内ケース７２とが組み合わされて、腕状に細長い概ね閉じた箱構造を有する。外ケース７１及び内ケース７２は、例えばポリプロピレン樹脂で形成されている。アームレスト９３の根元となる側の端部には、左右方向に延びる軸線ＣＬ７を中心とする貫通孔７１ａが形成されている。

【0023】

図４は、アームレスト９３の部分断面図である。軸線ＣＬ７を連結部Ｐ３の軸線ＣＬ３と一致させた状態で、アームレスト９３はブラケット５１に固定される。ブラケット５１は、シートバックフレーム９２１の連結座９２２に、軸線ＣＬ３回りに回動可能に連結されている。

【0024】

ブラケット５１の左面には、固定されるアームレスト９３の回り止めのため、３本のピンが突出形成されている。ブラケット５１に対しては、後端部の連結部Ｐ４において、既述のようにリンクバー１２がボルトＮ３とナットＮ４との螺着によって回動可能に連結されている。

【0025】

ブレーキ部ＡＫＡは、アームレスト９３の内部に概ね収容されている。ブレーキ部ＡＫＡは、ベース板７３，ベースブラケット７４，ストッパブラケット７５，コイルスプリング７６，スリップ筒７７，及び押さえ板７８が組み合わされて構成されている。ブレーキ部ＡＫＡを構成する部材は、機能的に、固定部Ｂ１と回動部Ｂ２と介在部Ｂ３とに分類される。
固定部Ｂ１はブラケット５１に固定される側の部材であり、回動部Ｂ２は固定部Ｂ１に対し回動する側の部材であり、介在部は、固定部Ｂ１と回動部Ｂ２との間に介在する部材である。
固定部Ｂ１には、ベース板７３，スリップ筒７７，及び押さえ板７８が含まれる。回動部Ｂ２には、ベースブラケット７４及びストッパブラケット７５が含まれる。外ケース７１及び内ケース７２は回動部Ｂ２に含まれる。介在部Ｂ３は、コイルスプリング７６が該当する。

【0026】

まず、固定部Ｂ１を構成するベース板７３及びスリップ筒７７について説明する。図４において、ベース板７３は略円板状の部材であり、軸線ＣＬ３を中心とする貫通孔７３ａと、ブラケット５１の三つのピン５１１に対応した孔を有する。貫通孔７３ａには、ボルトＮ１が挿通される。ブラケット５１及びシートバックフレーム９２１には、軸線ＣＬ３を中心とする貫通孔（不図示）が設けられており、ボルトＮ１は、ブラケット５１の貫通孔に挿通されると共に右側からナットＮ２が螺着され締め付けられる。これにより、ベース板７３は、ブラケット５１のピン５１１が係合して、ブラケット５１に対し回動不能にまわり止めされた状態でブラケット５１と締結される。すなわち、ベース板７３は、ブラケット５１と一体に、シートバックフレーム９２１に対して回動可能に支持される。

【0027】

ベース板７３の左面にはスリップ筒７７が同芯で固定されている。スリップ筒７７は、図５に示されるように、外径Ｄ７７の円筒状の基部７７１と、基部７７１の右側に連接された、基部７７１よりも小径の小径部７７２とを有する。基部７７１の左縁部には、周方向に離隔して左方へ突出する三つの突起部７７４が形成されている。図４に戻り、基部７７１の外側にはコイルスプリング７６が嵌められている。

【0028】

介在部Ｂ３であるコイルスプリング７６は、図６に示されるように、ばね線材によって形成され、両端部が折り曲げられてそれぞれ径方向の外方に延びる第１腕部７６１及び第２腕部７６２とされている。外力が付与されていない自然状態で、第１腕部７６１と第２腕部７６２は概ね同じ方向に延びるようになっている。コイルスプリング７６は、スリップ筒７７に対し第１腕部７６１が右方（内側）となる姿勢で嵌められている。コイルスプリング７６の自然状態での内径ｄ７６は、スリップ筒７７の基部７７１の外径Ｄ７７（図５参照）よりも大きい。

【0029】

次に、回動部Ｂ２について説明する。図４において、内ケース７２は、軸線ＣＬ３を中心としベース板７３の外径よりも大きい内径の円形の開口部７２ａを有する。また、内ケース７２は、開口部７２ａの前方に貫通孔を有し、その縁部は短い環状で左方に突出するよう形成された突き出し部７２ｂとされている。

【0030】

ベースブラケット７４は、内ケース７２の内側に位置決めされて収容される板金部材である。すなわち、ベースブラケット７４は、図４に示されるように、スリップ筒７７の小径部７７２の外周面をガイドする円形の開口部７４ａと、内ケース７２の突き出し部８２ｂの外周面に係合する内周面を有する係合突き出し部７４ｂとを有する。また、ベースブラケット７４は、内ケース７２の上下の内壁に沿って立ち上げられた一対の側壁（不図示）を有する。すなわち、ベースブラケット７４は内ケース７２に対し、係合突き出し部７４ｂ及び一対の側壁によって位置決めされ、開口部７４ａによって固定部Ｂ１のスリップ筒７７に対しても径方向及び左右方向に位置決めされる。

【0031】

ストッパブラケット７５は、ベースブラケット７４の左側に隣接し内ケース７２の内側に位置決めされて収容される板金部材である。すなわち、ストッパブラケット７５は、図４及び図８に示されるように、基板状の基部７５０と、係合開口部７５ｂと、起立部７５１と、一対の側壁７５ｃ，７５ｄとを有する。

【0032】

基部７５０は、ベースブラケット７４の左面に沿って配置され、係合開口部７５ｂが係合突き出し部７４ｂの外側に嵌合すると共に、一対の側壁７５ｃ，７５ｄが内ケース７２の上下の内壁近傍に位置することで、内ケース７２の内側に位置決めされて収容される。

【0033】

ストッパブラケット７５は、内ケース７２の内側に位置決め収容された状態で、起立部７５１が、スリップ筒７７の基部７７１に対し径方向外側で対向するように位置している。起立部７５１には、先端縁から右方に向け切り込まれた切込み部７５１ａが形成されている。切込み部７５１ａの幅は、コイルスプリング７６の線材の外径よりもわずかに大きくなっている。ブレーキ部ＡＫＡの組み立てにおいて、図４に示されるように、切込み部７５１ａにはコイルスプリング７６の第１腕部７６１が進入係合されている。

【0034】

図３及び図４に示されるように、外ケース７１は、貫通孔７１ａから先端側に隔たった位置に、円形に窪んだ押さえ凹部７１ｂを有する。押さえ凹部７１ｂの底壁７１ｂ１は、外ケース７１と内ケース７２とをブレーキ部ＡＫＡを収容して組付けた状態で、ベースブラケット７４の係合突き出し部７４ｂの先端に近接した位置にある。すなわち、底壁７１ｂ１は、ベースブラケット７４及びストッパブラケット７５が内ケース７２の突き出し部７２ｂから外れるのを防止している。

【0035】

押さえ板７８は、図７に示されるように、薄板の環状部品であって、円形の開口部７８ｂを有する環状の基部７８０を有する。基部７８０には、弧状のスリット７８ａが周方向に離隔して三か所形成されている。スリット７８ａは、スリップ筒７７の三つの突起部７７４が進入係合可能な形状及び配置で形成されている。基部７８０は、縁部から基部７８０の表面に直交する方向（軸方向）に延出する係止腕７８１を有する。

【0036】

押さえ板７８は、スリップ筒７７に対し、その突起部７７４をスリット７８ａに係合させ、係止腕７８１によってコイルスプリング７６の第２腕部７６２を、自然状態の周方向位置からコイルスプリング７６を締め付ける方向に概ね９０°回動させた状態（図６参照）で固定されている。

【0037】

第２腕部７６２を、図６に示される締め付け方向に回動させることで、コイルスプリング７６の内径ｄ７６は小さくなり、スリップ筒７７の基部７７１の外周面を締め付ける状態となる。そのため、この締め付ける状態で、例えば第１腕部７６１を回動させる場合には、コイルスプリング７６と基部７７１の外周面との間に生じる摩擦力に抗するトルクを付与する必要がある。

【0038】

すなわち、アームレスト構造ＡＫにおける回動部Ｂ２は、固定部Ｂ１に対し、介在部Ｂ３で生じる回動抵抗力に抗する所定値を超えるトルクを外部から付与することで回動可能である。また、回動部Ｂ２が所望の回動位置になったときに外部からの付与トルクを解除する、或いは付与トルクを所定値以下にすると、回動部Ｂ２は、介在部Ｂ３で生じる回動抵抗力によって回動が禁止されてその回動位置で維持される。介在部Ｂ３で生じる回動抵抗力に抗するトルクは、アームレスト９３に対し人の手により付与できる程度に調整されている。

【0039】

このように、シートＳＴは、アームレスト構造ＡＫを備えることで、乗り物の乗員がアームレスト９３に対し意図的に回動させようとする程度の力を手などで付与することで、そのアームレスト９３は適度な抵抗力を生じながら回動する。また、アームレスト９３は、乗員が力の付与を止めた時点からその回動位置で維持される。

【0040】

また、アームレスト構造ＡＫは、平行リンク部ＡＫＢを有しているため、アームレストベース５のブラケット５１の回動姿勢が、シートバック９２のリクライニング角度によらず実質的に同じとなる。ブラケット５１には、ブレーキ部ＡＫＡの固定部Ｂ１が一体的に固定されている。これにより、アームレスト９３の回動姿勢（回動位置）を任意の姿勢（位置）に調整した場合、調整後の回動姿勢（回動位置）は、シートバック９２のリクライニング角度によらず実質的に維持される。

【0041】

以上詳述したように、乗り物用シートＳＴのアームレスト構造ＡＫは、アームレスト９３の角度を任意の角度に調整可能であり、シートバック９２のリクライニング位置によらず、アームレスト９３が調整された任意の角度で維持される。

【0042】

本発明は、以上説明した実施形態及び手順に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。

【0043】

アームレスト９３の調整における回動を規制する力を発揮するブレーキ部ＡＫＡの構造として、コイルスプリング７６とコイルスプリング７６が外嵌されるスリップ筒７７の外周面との間の摩擦力を利用する構造を説明したが、この構造に限定されない。ブレーキ部ＡＫＡは、アームレスト９３に付与される外力が所定値以下の場合に、アームレスト９３の回動を規制し、所定値を越える場合に、アームレスト９３の回動を許容するものであればよい。

【0044】

乗り物は、自動車、鉄道などの車両のみならず、船舶、航空機などの飛行体などを含み、人を乗せて移動する移動体を意味する。
また、上述の説明における上下左右前後の各方向は、説明の便宜のため規定した方向であり、シートＳＴ及びアームレスト構造ＡＫの使用姿勢などを限定するものではない。

【符号の説明】

【0045】

１１ リクライニングフレーム
１２ リンクバー
５ アームレストベース
５１ ブラケット
５１１ ピン
７１ 外ケース
７１ａ 貫通孔
７１ｂ 押さえ凹部
７１ｂ１ 底壁
７２ 内ケース
７２ａ 開口部
７２ｂ 突き出し部
７３ ベース板
７３ａ 貫通孔
７４ ベースブラケット
７４ａ 開口部
７４ｂ 係合突き出し部
７５ ストッパブラケット
７５０ 基部
７５１ 起立部
７５１ａ 切込み部
７５ｂ 係合開口部
７５ｃ，７５ｄ 側壁
７６ コイルスプリング
７６１ 第１腕部
７６２ 第２腕部
７７ スリップ筒
７７１ 基部
７７２ 小径部
７７４ 突起部
７８ 押さえ板
７８０ 基部
７８１ 係止腕
７８ａ スリット
７８ｂ 開口部
９１ シートクッション
９１１ 脚部
９１２ クッションフレーム
９２ シートバック
９２１ シートバックフレーム
９２２ 連結座
９３ アームレスト
ＡＫ アームレスト構造
ＡＫＡ ブレーキ部
ＡＫＢ 平行リンク部
Ｂ１ 固定部
Ｂ２ 回動部
Ｂ３ 介在部
ＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３，ＣＬ４，ＣＬ７ 軸線
ｄ７６ 内径
Ｄ７７ 外径
ＦＬ 床
Ｎ 固定具
Ｎ１，Ｎ３ ボルト
Ｎ２，Ｎ４ ナット
Ｐ１～Ｐ４ 連結部
ＲＫ リクライニング部
ＳＴ 乗り物用シート（シート）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】