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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025009259
(43)【公開日】2025-01-20
(54)【発明の名称】作業車両
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20250110BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】17
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023112133
(22)【出願日】2023-07-07
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(71)【出願人】
【識別番号】502002050
【氏名又は名称】株式会社ピューズ
(74)【代理人】
【識別番号】110000280
【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】南出 裕喜
(72)【発明者】
【氏名】網谷 幸大
(72)【発明者】
【氏名】中村 公大
(72)【発明者】
【氏名】畠中 優介
(72)【発明者】
【氏名】大矢 寛
【テーマコード（参考）】
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D235AA11
3D235BB20
3D235CC12
3D235CC13
3D235CC14
3D235CC22
3D235DD32
3D235FF43
3D235HH02
3D235HH61
(57)【要約】
【課題】電気系統の作業を効率よく行うことができる作業車両を提供する。
【解決手段】本開示の作業車両は、車体と、前記車体に搭載されたモータと、前記モータに供給される電力を蓄積する電池を有する電池ユニットと、前記電池ユニットから出力される電力を分配するジャンクションボックスと、を備え、前記ジャンクションボックスは、前記電池ユニットの上に配置されている。
【選択図】図４
【解決手段】本開示の作業車両は、車体と、前記車体に搭載されたモータと、前記モータに供給される電力を蓄積する電池を有する電池ユニットと、前記電池ユニットから出力される電力を分配するジャンクションボックスと、を備え、前記ジャンクションボックスは、前記電池ユニットの上に配置されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体と、
前記車体に搭載されたモータと、
前記モータに供給される電力を蓄積する電池を有する電池ユニットと、
前記電池ユニットから出力される電力を分配するジャンクションボックスと、を備え、
前記ジャンクションボックスは、前記電池ユニットの上に配置されている、作業車両。
前記車体に搭載されたモータと、
前記モータに供給される電力を蓄積する電池を有する電池ユニットと、
前記電池ユニットから出力される電力を分配するジャンクションボックスと、を備え、
前記ジャンクションボックスは、前記電池ユニットの上に配置されている、作業車両。
【請求項2】
前記車体に搭載された運転席と、
前記運転席を内部に有するキャビンと、
前輪及び後輪を有する走行装置と、を備え、
前記電池ユニットは、前記車体の車幅方向の外側において、前記前輪と前記後輪との間に配置され、
前記ジャンクションボックスは、前記キャビンの前に配置されている、請求項１に記載の作業車両。
前記運転席を内部に有するキャビンと、
前輪及び後輪を有する走行装置と、を備え、
前記電池ユニットは、前記車体の車幅方向の外側において、前記前輪と前記後輪との間に配置され、
前記ジャンクションボックスは、前記キャビンの前に配置されている、請求項１に記載の作業車両。
【請求項3】
燃料の供給により、前記電池ユニットに蓄積する電力を発生する燃料電池と、
前記燃料を貯蔵するタンクと、
前記タンクが搭載される搭載フレームと、を備え、
前記搭載フレームは、前記キャビンの前において上下方向に延びる前フレーム部を有し、
前記ジャンクションボックスは、前記前フレーム部の後ろに配置されている、請求項２に記載の作業車両。
前記燃料を貯蔵するタンクと、
前記タンクが搭載される搭載フレームと、を備え、
前記搭載フレームは、前記キャビンの前において上下方向に延びる前フレーム部を有し、
前記ジャンクションボックスは、前記前フレーム部の後ろに配置されている、請求項２に記載の作業車両。
【請求項4】
前記ジャンクションボックスは、筐体と、電力が入力又は出力される複数のコネクタと、を有し、
前記筐体の後面は、前記キャビンとの間に隙間を形成して配置され、
前記複数のコネクタは、前記筐体の前記後面に設けられている、請求項２又は請求項３に記載の作業車両。
前記筐体の後面は、前記キャビンとの間に隙間を形成して配置され、
前記複数のコネクタは、前記筐体の前記後面に設けられている、請求項２又は請求項３に記載の作業車両。
【請求項5】
燃料の供給により、前記電池ユニットに蓄積する電力を発生する燃料電池を備え、
前記複数のコネクタは、前記燃料電池で発生した電力が入力される燃料電池用コネクタを含む、請求項４に記載の作業車両。
前記複数のコネクタは、前記燃料電池で発生した電力が入力される燃料電池用コネクタを含む、請求項４に記載の作業車両。
【請求項6】
直流電力を交流電力に変換して当該交流電力を前記モータに出力するインバータを備え、
前記複数のコネクタは、前記インバータに電力を出力するインバータ用コネクタを含む、請求項４に記載の作業車両。
前記複数のコネクタは、前記インバータに電力を出力するインバータ用コネクタを含む、請求項４に記載の作業車両。
【請求項7】
直流電力を交流電力に変換して当該交流電力を前記モータに出力するインバータを備え、
前記複数のコネクタは、前記インバータに電力を出力するインバータ用コネクタを含み、
前記燃料電池用コネクタ及び前記インバータ用コネクタは、前記筐体の前記後面において、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置されている、請求項５に記載の作業車両。
前記複数のコネクタは、前記インバータに電力を出力するインバータ用コネクタを含み、
前記燃料電池用コネクタ及び前記インバータ用コネクタは、前記筐体の前記後面において、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置されている、請求項５に記載の作業車両。
【請求項8】
前記燃料電池用コネクタ及び前記インバータ用コネクタは、それぞれ対応するケーブルが接続される接続口を有し、
前記接続口は、前記筐体の車幅方向の内側に向かって開口している、請求項７に記載の作業車両。
前記接続口は、前記筐体の車幅方向の内側に向かって開口している、請求項７に記載の作業車両。
【請求項9】
前記電池ユニットから入力される電力を降圧する第一電圧コンバータを備え、
前記複数のコネクタは、前記第一電圧コンバータに電力を出力する第一コネクタを含む、請求項４に記載の作業車両。
前記複数のコネクタは、前記第一電圧コンバータに電力を出力する第一コネクタを含む、請求項４に記載の作業車両。
【請求項10】
前記電池ユニットから入力される電力を降圧する第二電圧コンバータを備え、
前記複数のコネクタは、前記第二電圧コンバータに電力を出力する第二コネクタを含み、
前記第一コネクタ及び前記第二コネクタは、前記筐体の前記後面において、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置されている、請求項９に記載の作業車両。
前記複数のコネクタは、前記第二電圧コンバータに電力を出力する第二コネクタを含み、
前記第一コネクタ及び前記第二コネクタは、前記筐体の前記後面において、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置されている、請求項９に記載の作業車両。
【請求項11】
前記第一コネクタ及び前記第二コネクタは、それぞれ対応するケーブルが接続される接続口を有し、
前記接続口は、前記筐体の車幅方向の内側に向かって開口している、請求項１０に記載の作業車両。
前記接続口は、前記筐体の車幅方向の内側に向かって開口している、請求項１０に記載の作業車両。
【請求項12】
電装品を備え、
前記複数のコネクタは、前記電装品に電力を出力する電装品用コネクタを含む、請求項４に記載の作業車両。
前記複数のコネクタは、前記電装品に電力を出力する電装品用コネクタを含む、請求項４に記載の作業車両。
【請求項13】
前記ジャンクションボックスは、電力経路を遮断するためのサービスプラグを有し、
前記サービスプラグは、前記筐体の前記後面に設けられている、請求項４に記載の作業車両。
前記サービスプラグは、前記筐体の前記後面に設けられている、請求項４に記載の作業車両。
【請求項14】
前記ジャンクションボックスは、ヒューズを有し、
前記筐体は、前面に開口が形成された本体部と、前記本体部に着脱可能に設けられ前記開口を塞ぐ前板部と、を有し、
前記ヒューズは、前記本体部内において前記開口から取り外し可能な位置に設けられている、請求項４に記載の作業車両。
前記筐体は、前面に開口が形成された本体部と、前記本体部に着脱可能に設けられ前記開口を塞ぐ前板部と、を有し、
前記ヒューズは、前記本体部内において前記開口から取り外し可能な位置に設けられている、請求項４に記載の作業車両。
【請求項15】
前記ジャンクションボックスは、前記複数のコネクタを覆うカバー部材を有する、請求項４に記載の作業車両。
【請求項16】
前記キャビンは、フロントガラスを有し、
前記複数のコネクタのうち少なくとも一のコネクタが、前記運転席から、前記フロントガラス越しに視認できる位置に配置されている、請求項４に記載の作業車両。
前記複数のコネクタのうち少なくとも一のコネクタが、前記運転席から、前記フロントガラス越しに視認できる位置に配置されている、請求項４に記載の作業車両。
【請求項17】
前記キャビンは、サイドガラスを有し、
前記複数のコネクタのうち少なくとも一のコネクタが、前記運転席から、前記サイドガラス越しに視認できる位置に配置されている、請求項４に記載の作業車両。
前記複数のコネクタのうち少なくとも一のコネクタが、前記運転席から、前記サイドガラス越しに視認できる位置に配置されている、請求項４に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、作業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、電動モータ、バッテリ、インバータ、電圧コンバータ、及び走行装置を備える電動トラクタが開示されている。インバータは、バッテリからの直流電力を交流電力に変換して電動モータへ供給する。電動モータに電力が供給されると、電動モータにより走行装置が駆動される。電圧コンバータは、弱電の電気機器に電力を供給するために、バッテリから送られる電力を降圧する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２２－０６０６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
電動トラクタは、電動モータ、インバータ、及び電圧コンバータなどに電力を供給するために、バッテリから出力される電力を分配するジャンクションボックスを備える必要がある。ジャンクションボックスは、電気系統の組立作業や保守作業を効率よく行える位置に配置されることが要望される。しかし、特許文献１では、電気系統の作業効率を考慮してジャンクションボックスを配置することは想定されていない。
本開示は、電気系統の作業を効率よく行うことができる作業車両を提供することを目的とする。
本開示は、電気系統の作業を効率よく行うことができる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本開示の作業車両は、車体と、前記車体に搭載されたモータと、前記モータに供給される電力を蓄積する電池を有する電池ユニットと、前記電池ユニットから出力される電力を分配するジャンクションボックスと、を備え、前記ジャンクションボックスは、前記電池ユニットの上に配置されている。
【発明の効果】
【0006】
本開示によれば、作業車両の電気系統の作業を効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
＜本開示の実施形態の概要＞
以下、本開示の実施形態の概要を列記して説明する。
（１）実施形態に係る作業車両は、有する電池ユニットと、前記電池ユニットから出力される電力を分配するジャンクションボックスと、を備え、前記ジャンクションボックスは、前記電池ユニットの上に配置されている。
以下、本開示の実施形態の概要を列記して説明する。
（１）実施形態に係る作業車両は、有する電池ユニットと、前記電池ユニットから出力される電力を分配するジャンクションボックスと、を備え、前記ジャンクションボックスは、前記電池ユニットの上に配置されている。
【0009】
上記作業車両によれば、電池ユニットから出力される電力を分配するジャンクションボックスは、電池ユニットの上に配置される。これにより、電池ユニットの近傍において、電力を分配するための作業などを行うことができる。したがって、電気系統の作業を効率よく行うことができる。
【0010】
（２）前記（１）に記載の作業車両は、前記車体に搭載された運転席と、前記運転席を内部に有するキャビンと、前輪及び後輪を有する走行装置と、を備え、前記電池ユニットは、前記車体の車幅方向の外側において、前記前輪と前記後輪との間に配置され、前記ジャンクションボックスは、前記キャビンの前に配置されているのが好ましい。
この場合、キャビンの前にジャンクションボックスが配置されるので、ジャンクションボックスを、キャビンと干渉することなく電池ユニットの上に配置することできる。
この場合、キャビンの前にジャンクションボックスが配置されるので、ジャンクションボックスを、キャビンと干渉することなく電池ユニットの上に配置することできる。
【0011】
（３）前記（２）に記載の作業車両は、燃料の供給により、前記電池ユニットに蓄積する電力を発生する燃料電池と、前記燃料を貯蔵するタンクと、前記タンクが搭載される搭載フレームと、を備え、前記搭載フレームは、前記キャビンの前において上下方向に延びる前フレーム部を有し、前記ジャンクションボックスは、前記前フレーム部の後ろに配置されているのが好ましい。
この場合、前フレーム部の後ろにジャンクションボックスが配置されるので、ジャンクションボックスを、前フレーム部と干渉することなく電池ユニットの上に配置することできる。
この場合、前フレーム部の後ろにジャンクションボックスが配置されるので、ジャンクションボックスを、前フレーム部と干渉することなく電池ユニットの上に配置することできる。
【0012】
（４）前記（２）又は（３）に記載の作業車両において、前記ジャンクションボックスは、筐体と、電力が入力又は出力される複数のコネクタと、を有し、前記筐体の後面は、前記キャビンとの間に隙間を形成して配置され、前記複数のコネクタは、前記筐体の前記後面に設けられているのが好ましい。
この場合、ジャンクションボックスの複数のコネクタは、筐体の後面とキャビンとの間に形成される隙間に配置される。これにより、前記隙間の車幅方向の外側から、複数のコネクタに容易にアクセスすることができる。
この場合、ジャンクションボックスの複数のコネクタは、筐体の後面とキャビンとの間に形成される隙間に配置される。これにより、前記隙間の車幅方向の外側から、複数のコネクタに容易にアクセスすることができる。
【0013】
（５）前記（４）に記載の作業車両は、燃料の供給により、前記電池ユニットに蓄積する電力を発生する燃料電池を備え、前記複数のコネクタは、前記燃料電池で発生した電力が入力される燃料電池用コネクタを含むのが好ましい。
この場合、筐体の後面に、燃料電池で発生した電力が入力される燃料電池用コネクタが設けられるので、燃料電池用コネクタに容易にアクセスすることができる。
この場合、筐体の後面に、燃料電池で発生した電力が入力される燃料電池用コネクタが設けられるので、燃料電池用コネクタに容易にアクセスすることができる。
【0014】
（６）前記（４）又は（５）に記載の作業車両は、直流電力を交流電力に変換して当該交流電力を前記モータに出力するインバータを備え、前記複数のコネクタは、前記インバータに電力を出力するインバータ用コネクタを含むのが好ましい。
この場合、筐体の後面に、インバータに電力を出力するインバータ用コネクタが設けられるので、インバータ用コネクタに容易にアクセスすることができる。
この場合、筐体の後面に、インバータに電力を出力するインバータ用コネクタが設けられるので、インバータ用コネクタに容易にアクセスすることができる。
【0015】
（７）前記（５）に記載の作業車両は、直流電力を交流電力に変換して当該交流電力を前記モータに出力するインバータを備え、前記複数のコネクタは、前記インバータに電力を出力するインバータ用コネクタを含み、前記燃料電池用コネクタ及び前記インバータ用コネクタは、前記筐体の前記後面において、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置されているのが好ましい。
この場合、燃料電池用コネクタ及びインバータ用コネクタは、筐体の後面において、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置される。これにより、燃料電池用コネクタに対するケーブルの着脱作業、及びインバータ用コネクタに対するケーブルの着脱作業が、互いに干渉するのを抑制することができる。その結果、電気系統の作業をさらに効率よく行うことができる。
この場合、燃料電池用コネクタ及びインバータ用コネクタは、筐体の後面において、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置される。これにより、燃料電池用コネクタに対するケーブルの着脱作業、及びインバータ用コネクタに対するケーブルの着脱作業が、互いに干渉するのを抑制することができる。その結果、電気系統の作業をさらに効率よく行うことができる。
【0016】
（８）前記（７）に記載の作業車両において、前記燃料電池用コネクタ及び前記インバータ用コネクタは、それぞれ対応するケーブルが接続される接続口を有し、前記接続口は、前記筐体の車幅方向の内側に向かって開口しているのが好ましい。
この場合、燃料電池用コネクタ及びインバータ用コネクタの各接続口には、ケーブルが筐体の車幅方向の内側から外側に向かって接続される。これにより、燃料電池用コネクタ及びインバータ用コネクタに対して、ケーブルを車両前後方向にコンパクトに接続することができる。
この場合、燃料電池用コネクタ及びインバータ用コネクタの各接続口には、ケーブルが筐体の車幅方向の内側から外側に向かって接続される。これにより、燃料電池用コネクタ及びインバータ用コネクタに対して、ケーブルを車両前後方向にコンパクトに接続することができる。
【0017】
（９）前記（４）から（８）のいずれかに記載の作業車両は、前記電池ユニットから入力される電力を降圧する第一電圧コンバータを備え、前記複数のコネクタは、前記第一電圧コンバータに電力を出力する第一コネクタを含むのが好ましい。
この場合、筐体の後面に、第一電圧コンバータに電力を出力する第一コネクタが設けられるので、第一コネクタに容易にアクセスすることができる。
この場合、筐体の後面に、第一電圧コンバータに電力を出力する第一コネクタが設けられるので、第一コネクタに容易にアクセスすることができる。
【0018】
（１０）前記（９）に記載の作業車両は、前記電池ユニットから入力される電力を降圧する第二電圧コンバータを備え、前記複数のコネクタは、前記第二電圧コンバータに電力を出力する第二コネクタを含み、前記第一コネクタ及び前記第二コネクタは、前記筐体の前記後面において、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置されているのが好ましい。
この場合、第一コネクタ及び第二コネクタは、筐体の後面において、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置される。これにより、第一コネクタに対するケーブルの着脱作業、及び第二コネクタに対するケーブルの着脱作業が、互いに干渉するのを抑制することができる。その結果、電気系統の作業をさらに効率よく行うことができる。
この場合、第一コネクタ及び第二コネクタは、筐体の後面において、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置される。これにより、第一コネクタに対するケーブルの着脱作業、及び第二コネクタに対するケーブルの着脱作業が、互いに干渉するのを抑制することができる。その結果、電気系統の作業をさらに効率よく行うことができる。
【0019】
（１１）前記（１０）に記載の作業車両において、前記第一コネクタ及び前記第二コネクタは、それぞれ対応するケーブルが接続される接続口を有し、前記接続口は、前記筐体の車幅方向の内側に向かって開口しているのが好ましい。
この場合、第一コネクタ及び第二コネクタの各接続口には、ケーブルが筐体の車幅方向の内側から外側に向かって接続される。これにより、第一コネクタ及び第二コネクタに対して、ケーブルを車両前後方向にコンパクトに接続することができる。
この場合、第一コネクタ及び第二コネクタの各接続口には、ケーブルが筐体の車幅方向の内側から外側に向かって接続される。これにより、第一コネクタ及び第二コネクタに対して、ケーブルを車両前後方向にコンパクトに接続することができる。
【0020】
（１２）前記（４）から（１１）のいずれかに記載の作業車両は、電装品を備え、前記複数のコネクタは、前記電装品に電力を出力する電装品用コネクタを含むのが好ましい。
この場合、筐体の後面に、電装品に電力を出力する電装品用コネクタが設けられるので、電装品用コネクタに容易にアクセスすることができる。
この場合、筐体の後面に、電装品に電力を出力する電装品用コネクタが設けられるので、電装品用コネクタに容易にアクセスすることができる。
【0021】
（１３）前記（４）から（１２）のいずれかに記載の作業車両において、前記ジャンクションボックスは、電力経路を遮断するためのサービスプラグを有し、前記サービスプラグは、前記筐体の前記後面に設けられているのが好ましい。
この場合、ジャンクションボックスのサービスプラグは、筐体の後面とキャビンとの間に形成される隙間に配置される。これにより、前記隙間の車幅方向の外側から、サービスプラグに容易にアクセスすることができる。
この場合、ジャンクションボックスのサービスプラグは、筐体の後面とキャビンとの間に形成される隙間に配置される。これにより、前記隙間の車幅方向の外側から、サービスプラグに容易にアクセスすることができる。
【0022】
（１４）前記（４）から（１３）のいずれかに記載の作業車両において、前記ジャンクションボックスは、ヒューズを有し、前記筐体は、前面に開口が形成された本体部と、前記本体部に着脱可能に設けられ前記開口を塞ぐ前板部と、を有し、前記ヒューズは、前記本体部内において前記開口から取り外し可能な位置に設けられているのが好ましい。
この場合、筐体の本体部から前板部を取り外すことで、本体部内に設けられたヒューズを、本体部の前面の開口から取り外すことができる。これにより、ヒューズの交換作業を容易に行うことができる。
この場合、筐体の本体部から前板部を取り外すことで、本体部内に設けられたヒューズを、本体部の前面の開口から取り外すことができる。これにより、ヒューズの交換作業を容易に行うことができる。
【0023】
（１５）前記（４）から（１４）のいずれかに記載の作業車両において、前記ジャンクションボックスは、前記複数のコネクタを覆うカバー部材を有するのが好ましい。
この場合、複数のコネクタがカバー部材で覆われるので、複数のコネクタが損傷するのを抑制することができる。
この場合、複数のコネクタがカバー部材で覆われるので、複数のコネクタが損傷するのを抑制することができる。
【0024】
（１６）前記（４）から（１４）のいずれかに記載の作業車両において、前記キャビンは、フロントガラスを有し、前記複数のコネクタのうち少なくとも一のコネクタが、前記運転席から、前記フロントガラス越しに視認できる位置に配置されているのが好ましい。
この場合、運転席に座る作業者は、キャビンのフロントガラス越しに、ジャンクションボックスのコネクタを容易に視認することができる。
この場合、運転席に座る作業者は、キャビンのフロントガラス越しに、ジャンクションボックスのコネクタを容易に視認することができる。
【0025】
（１７）前記（４）から（１４）及び（１６）のいずれかに記載の作業車両において、前記キャビンは、サイドガラスを有し、前記複数のコネクタのうち少なくとも一のコネクタが、前記運転席から、前記サイドガラス越しに視認できる位置に配置されているのが好ましい。
この場合、運転席に座る作業者は、キャビンのサイドガラス越しに、ジャンクションボックスのコネクタを容易に視認することができる。
この場合、運転席に座る作業者は、キャビンのサイドガラス越しに、ジャンクションボックスのコネクタを容易に視認することができる。
【0026】
＜実施形態の詳細＞
以下、好ましい実施形態について図面を参照しつつ説明する。
〔作業車両の全体構成〕
図１は、本開示の作業車両の実施の一形態を示す斜視図である。図２～図７は、図１に示す作業車両の正面図、背面図、側面図（右側面図）、側面図（左側面図）、平面図、及び底面図である。
本実施形態の作業車両１０は、農作業に用いることが可能である車両であり、図１に示す作業車両１０は、トラクタである。作業車両は、トラクタに限定されない。例えば、本開示に係る作業車両は、トラクタ以外の農業機械、建設機械、ユーティリティビークルなどであってもよい。
以下、好ましい実施形態について図面を参照しつつ説明する。
〔作業車両の全体構成〕
図１は、本開示の作業車両の実施の一形態を示す斜視図である。図２～図７は、図１に示す作業車両の正面図、背面図、側面図（右側面図）、側面図（左側面図）、平面図、及び底面図である。
本実施形態の作業車両１０は、農作業に用いることが可能である車両であり、図１に示す作業車両１０は、トラクタである。作業車両は、トラクタに限定されない。例えば、本開示に係る作業車両は、トラクタ以外の農業機械、建設機械、ユーティリティビークルなどであってもよい。
【0027】
本開示の作業車両１０の方向について定義する。作業車両１０が前進する方向を前、作業車両１０が後退する方向を後ろ、作業車両１０が前方を向いて左側を左、作業車両１０が前方を向いて右側を右と定義する。作業車両１０の前後方向を車両前後方向と定義する。車両前後方向に直交する左右方向を車幅方向と定義する。車両前後方向及び車幅方向の双方に直交する方向を上下方向と定義する。上下方向は、高さ方向とも呼ばれる。
各図において、直交三次元座標が示されていて、前の方向を、矢印Ｘ１で示し、後ろの方向を、矢印Ｘ２で示す。左の方向を、矢印Ｙ１で示し、右の方向を、矢印Ｙ２で示す。上の方向を、矢印Ｚ１で示し、下の方向を、矢印Ｚ２で示す。
各図において、直交三次元座標が示されていて、前の方向を、矢印Ｘ１で示し、後ろの方向を、矢印Ｘ２で示す。左の方向を、矢印Ｙ１で示し、右の方向を、矢印Ｙ２で示す。上の方向を、矢印Ｚ１で示し、下の方向を、矢印Ｚ２で示す。
【0028】
図１に示す作業車両１０は、車体１１、車体１１を走行可能に支持する走行装置１２、運転席１５、キャビン１６、燃料を貯蔵するタンク１３を有するタンクユニット２１、及び、タンク１３に貯蔵された燃料により駆動する駆動装置１４を備える。前記燃料は水素であり、タンク１３は、水素ガスを貯蔵する水素タンクである。本実施形態の作業車両１０は、燃料電池車両（ＦＣＶ；Fuel Cell Vehicle）であり、水素と酸素とを用いて燃料電池（燃料電池モジュール）２４が発生する電力を用いて走行する。
【0029】
駆動装置１４は、燃料電池２４、電池ユニット３０、及び電動のモータ３１を有する。電池ユニット３０は、燃料電池２４が発生する電力を蓄積する電池３００を有し、蓄電した電力を、モータ３１に供給する。作業車両１０は、水素ガス用の配管（水素配管）２２、及び充填部２５（図３参照）を備える。充填部２５は、作業車両１０と別である水素ガス供給機（図示せず）の充填ノズルを接続する充填口（レセプタクル）２６を有する。水素ガスは、充填口２６から供給され、配管２２（後ろ配管２２ｒ）を通じて、タンク１３に供給される。タンク１３の水素ガスは、配管２２（前配管２２ｆ）を通じて、燃料電池２４に供給される。
【0030】
作業車両１０は（図１参照）、搭載フレーム１７と、支持フレーム３７とを備える。搭載フレーム１７は、車体１１にタンクユニット２１（タンク１３）を搭載するためのフレームである。支持フレーム３７は、電池ユニット３０を車体１１に支持させるためのフレームである。搭載フレーム１７及び支持フレーム３７の具体的構成については、後に説明する。作業車両１０は（図７参照）、排出経路３５を備える。排出経路３５は、燃料電池２４の発電により発生した水又は水蒸気を外部に排出する。
【0031】
〔車体〕
車体１１は、シャーシ４１、ボンネット３４、カバー１１１、及びフェンダ４７を有する。フェンダ４７は、後輪１２２を上から覆う。
シャーシ４１は、走行装置１２、駆動装置１４、及びキャビン１６を支持する。図８は、図１に示す作業車両１０の一部を分解して示す斜視図である。シャーシ４１は、車幅方向の中央に位置し、車両前後方向に長い形状を有する。シャーシ４１は、シャーシ４１の前部を構成する前フレーム３２と、シャーシ４１の後部を構成するギアケース３３と、車幅方向に延びる第一横フレーム４５及び第二横フレーム４６と、を有する。
車体１１は、シャーシ４１、ボンネット３４、カバー１１１、及びフェンダ４７を有する。フェンダ４７は、後輪１２２を上から覆う。
シャーシ４１は、走行装置１２、駆動装置１４、及びキャビン１６を支持する。図８は、図１に示す作業車両１０の一部を分解して示す斜視図である。シャーシ４１は、車幅方向の中央に位置し、車両前後方向に長い形状を有する。シャーシ４１は、シャーシ４１の前部を構成する前フレーム３２と、シャーシ４１の後部を構成するギアケース３３と、車幅方向に延びる第一横フレーム４５及び第二横フレーム４６と、を有する。
【0032】
前フレーム３２、第一横フレーム４５、及び第二横フレーム４６は、金属製のフレーム材などを組み合わせて構成される。前フレーム３２は、モータ３１を搭載する。第一横フレーム４５は、前輪１２１の後ろにおいて前フレーム３２に固定されている。第二横フレーム４６は、前輪１２１の前において前フレーム３２に固定されている。第一横フレーム４５及び第二横フレーム４６それぞれの車幅方向の両端部は、前フレーム３２よりも車幅方向の外側に延びている（図７参照）。
【0033】
ギアケース３３は、金属製の箱体を有して構成される。ギアケース３３は、前フレーム３２の後部と結合されていて、ギアケース３３と前フレーム３２とにより車体１１の骨格が形成される。ギアケース３３は、内部にトランスミッション、クラッチ、デファレンシャルギヤ等の動力伝達機構を有する。動力伝達機構は、モータ３１の出力軸の回転を、減速又は増速し、走行装置１２（前輪１２１及び後輪１２２の一方又は双方）に出力する。
【0034】
動力伝達機構は、モータ３１の動力の一部を、ＰＴＯ軸３３４（図３参照）に出力する。ＰＴＯ軸３３４は、ギアケース３３の後部に設けられている出力軸である。作業車両１０は、車体１１の後ろに別機器を連結するための連結装置４３を備える。ＰＴＯ軸３３４は、連結装置４３に連結された前記別機器にモータ３１の動力を伝達する。前記別機器は、作業装置（図示せず）であり、インプルメントとも呼ばれる。作業装置は、モータ３１の動力によって動作する。作業装置は、例えば、耕運機などである。
【0035】
図９は、作業車両１０の右側面図であるが、ボンネット３４、カバー１１１、及びタンクユニット２１が有するタンクケース２１１の一部を外した状態を示す。車両前方から順に、第一ラジエータ４８、燃料電池２４、及び第二ラジエータ４９が、この順で並んで、シャーシ４１に搭載される。
図４及び図９に示すように、ボンネット３４、及びカバー１１１は、車体１１の前寄りに位置する搭載品を覆う。ボンネット３４は、燃料電池２４及び第一ラジエータ４８を、上から及び車幅方向の両側から覆う。カバー１１１は、燃料電池２４の後ろに位置する第二ラジエータ４９を、上から及び車幅方向の両側から覆う。
図４及び図９に示すように、ボンネット３４、及びカバー１１１は、車体１１の前寄りに位置する搭載品を覆う。ボンネット３４は、燃料電池２４及び第一ラジエータ４８を、上から及び車幅方向の両側から覆う。カバー１１１は、燃料電池２４の後ろに位置する第二ラジエータ４９を、上から及び車幅方向の両側から覆う。
【0036】
第一ラジエータ４８の上面４８ａは、燃料電池２４の上面２４ａよりも低い。燃料電池２４の上面２４ａは、第二ラジエータ４９の上面４９ａよりも低い。
カバー１１１の上面１１１ａは、ボンネット３４の上面３４ａよりも高いが、運転席１５に座る作業者が操舵のために操作するステアリング１５１の上端よりも低い。ボンネット３４の上面３４ａは、前に向かうにしたがって低くなる。このため、運転席１５に座る作業者にとって、視界が妨げられ難い。
カバー１１１の上面１１１ａは、ボンネット３４の上面３４ａよりも高いが、運転席１５に座る作業者が操舵のために操作するステアリング１５１の上端よりも低い。ボンネット３４の上面３４ａは、前に向かうにしたがって低くなる。このため、運転席１５に座る作業者にとって、視界が妨げられ難い。
【0037】
〔運転席及びキャビン〕
運転席１５及びキャビン１６は、シャーシ４１の上であって後ろ寄りの位置に設けられている（図１参照）。キャビン１６は、運転席１５及びステアリング１５１を内部に有する。
キャビン１６は、運転席１５よりも前に位置する前柱１６２と、運転席１５よりも後ろに位置する後ろ柱１６３と、運転席１５よりも上に位置するルーフ１６４とを有する。前柱１６２は、運転席１５の左前及び右前に設けられている。後ろ柱１６３は、運転席１５の左後ろ及び右後ろに設けられている。ルーフ１６４は、前柱１６２及び後ろ柱１６３によって支持される。
運転席１５及びキャビン１６は、シャーシ４１の上であって後ろ寄りの位置に設けられている（図１参照）。キャビン１６は、運転席１５及びステアリング１５１を内部に有する。
キャビン１６は、運転席１５よりも前に位置する前柱１６２と、運転席１５よりも後ろに位置する後ろ柱１６３と、運転席１５よりも上に位置するルーフ１６４とを有する。前柱１６２は、運転席１５の左前及び右前に設けられている。後ろ柱１６３は、運転席１５の左後ろ及び右後ろに設けられている。ルーフ１６４は、前柱１６２及び後ろ柱１６３によって支持される。
【0038】
キャビン１６は、運転席１５の前に位置する透明のフロントガラス１６５と、運転席１５の左右両側に位置する透明のサイドガラス１６６と、を有する。フロントガラス１６５は、左右の前柱１６２の間に設けられている。サイドガラス１６６は、前柱１６２と後ろ柱１６３との間に設けられている。フロントガラス１６５及びサイドガラス１６６は、それぞれキャビン１６の天井から床面までの全体にわたって設けられている。サイドガラス１６６は、開閉可能であり、作業者がキャビン１６に出入りするドアとして機能する。
【0039】
キャビン１６の車幅方向の一方側（左側）に、ステップ１６７が設けられている（図５参照）。ステップ１６７は、キャビン１６に乗降する作業者が足を掛ける部材である。
キャビン１６の前に、カバー１１１及びボンネット３４が設けられる。図２及び図６に示すように、カバー１１１及びボンネット３４それぞれの車幅方向の寸法は、キャビン１６の車幅方向の寸法よりも小さい。ボンネット３４の車幅方向の寸法は、カバー１１１の車幅方向の寸法よりも小さい。
キャビン１６の前に、カバー１１１及びボンネット３４が設けられる。図２及び図６に示すように、カバー１１１及びボンネット３４それぞれの車幅方向の寸法は、キャビン１６の車幅方向の寸法よりも小さい。ボンネット３４の車幅方向の寸法は、カバー１１１の車幅方向の寸法よりも小さい。
【0040】
本実施形態の作業車両１０は、キャビン１６を備えるが、キャビン１６を備えていなくてもよい。作業車両１０は、キャビン１６の代わりに、キャノピやロプスを備えていてもよい。作業車両１０がキャビン１６を備えない場合、タンクユニット２１は、搭載フレーム１７に搭載されて運転席１５の上方に位置する。
【0041】
〔走行装置１２〕
走行装置１２は、前輪１２１と後輪１２２とを有する（図６参照）。前輪１２１は、車体１１の前部の左右に設けられている。後輪１２２は、車体１１の後部の左右に設けられている。左右の後輪１２２の車幅方向の最大寸法は、左右の前輪１２１の車幅方向の最大寸法よりも大きい。左右の後輪１２２の車幅方向の最大寸法が、作業車両１０の最大車幅寸法となる。
前輪１２１及び後輪１２２のうちの一方又は双方が、モータ３１の動力によって回転する。モータ３１の動力により回転する前輪１２１及び後輪１２２のうちの一方又は双方（駆動輪）は、クローラ（無限軌道）であってもよい。
走行装置１２は、前輪１２１と後輪１２２とを有する（図６参照）。前輪１２１は、車体１１の前部の左右に設けられている。後輪１２２は、車体１１の後部の左右に設けられている。左右の後輪１２２の車幅方向の最大寸法は、左右の前輪１２１の車幅方向の最大寸法よりも大きい。左右の後輪１２２の車幅方向の最大寸法が、作業車両１０の最大車幅寸法となる。
前輪１２１及び後輪１２２のうちの一方又は双方が、モータ３１の動力によって回転する。モータ３１の動力により回転する前輪１２１及び後輪１２２のうちの一方又は双方（駆動輪）は、クローラ（無限軌道）であってもよい。
【0042】
〔駆動装置〕
前記のとおり、駆動装置１４は、燃料電池２４、電池ユニット３０、及びモータ３１を有して構成される。
燃料電池２４は、車体１１の前寄りにおいて、シャーシ４１の上に位置する（図９参照）。モータ３１は、燃料電池２４の後ろに位置する（図８参照）。電池ユニット３０は、車体１１の車幅方向の外側において、前輪１２１と後輪１２２との間に配置される（図１参照）。電池ユニット３０の後部は、キャビン１６の下方に配置され、電池ユニット３０の前部は、キャビン１６の前に配置される。
前記のとおり、駆動装置１４は、燃料電池２４、電池ユニット３０、及びモータ３１を有して構成される。
燃料電池２４は、車体１１の前寄りにおいて、シャーシ４１の上に位置する（図９参照）。モータ３１は、燃料電池２４の後ろに位置する（図８参照）。電池ユニット３０は、車体１１の車幅方向の外側において、前輪１２１と後輪１２２との間に配置される（図１参照）。電池ユニット３０の後部は、キャビン１６の下方に配置され、電池ユニット３０の前部は、キャビン１６の前に配置される。
【0043】
燃料電池２４は、電池ユニット３０から供給される水素ガスを燃料として発電し、モータ３１を回転させるための電力を得る。燃料電池２４は、略矩形箱状の電池ケーシング２４１と、電池ケーシング２４１の内部に設けられている燃料電池スタック２４２とを有する。燃料電池スタック２４２は、複数の電池セルを有する。電池セルは、正極の電極と負極の電極とを有する。複数の電池セルは積層状態にある。電池セルそれぞれで発電した電力は、集約され、電池ユニット３０に出力される。
【0044】
モータ３１は、回転するロータと、複数のコイルを有するステータとを有する。モータ３１の出力軸は、ギアケース３３内の動力伝達機構に連結される（図８参照）。モータ３１は、燃料電池２４の後ろで、かつ、第二ラジエータ４９の下に位置する。
【0045】
電池ユニット３０は、シャーシ４１に取り付けられた支持フレーム３７に搭載される（図８参照）。支持フレーム３７は、フレーム構造体であり、前輪１２１と後輪１２２との間に位置する。本実施形態の支持フレーム３７は、シャーシ４１から車幅方向の外側に延びる一対の固定フレーム部３８と、車両前後方向に延びて両固定フレーム部３８を連結する一対の載置フレーム部３９とを有する。固定フレーム部３８の車幅方向の内側端は、ギアケース３３に固定されている。載置フレーム部３９の上面は、電池ユニット３０が載置される載置面３９ａである。電池ユニット３０は、両載置フレーム部３９の載置面３９ａに載置されることで、車体１１の車幅方向の外側に配置される。
【0046】
〔タンクユニット〕
タンクユニット２１は（図９参照）、タンク１３と、タンク１３を収容するタンクケース２１１と、バルブユニット２１２とを有する。タンク１３は、略円筒状の高圧容器である。タンク１３は、炭素繊維又はガラス繊維により強化された繊維強化樹脂等によって構成される。本実施形態の場合、３つのタンク１３が、その円筒部の軸方向を車幅方向に平行として、タンクケース２１１に固定されている。タンク１３の数は、３つに限定されない。
タンクユニット２１は（図９参照）、タンク１３と、タンク１３を収容するタンクケース２１１と、バルブユニット２１２とを有する。タンク１３は、略円筒状の高圧容器である。タンク１３は、炭素繊維又はガラス繊維により強化された繊維強化樹脂等によって構成される。本実施形態の場合、３つのタンク１３が、その円筒部の軸方向を車幅方向に平行として、タンクケース２１１に固定されている。タンク１３の数は、３つに限定されない。
【0047】
タンクケース２１１は、単数又は複数のタンク１３を収容可能な箱体である。タンクケース２１１は、開閉扉２１３（図１参照）を車幅方向の一方又は両方に有し、車幅方向で開口する。タンクケース２１１は、ルーフ１６４の上方において、ルーフ１６４と上下方向に間隔をあけて設置される。タンクケース２１１は、搭載フレーム１７が有する上フレーム部１７１に固定される。タンクケース２１１は、アルミ又は鋼等の金属製であり、外部からの熱的及び物理的な影響に対して、タンク１３を保護する。
【0048】
タンク１３は、キャビン１６（運転席１５）の上方に配置される。このため、車体１１における、燃料電池２４、充填部２５、モータ３１、電池ユニット３０の配置の自由度が高い。従来の内燃機関による作業車両を、本実施形態のような燃料電池２４及びモータ３１を有する作業車両１０に改造する場合、各機器の配置構成を大幅に変更する必要がない。
【0049】
タンク１３は、バルブユニット２１２（図９参照）を介して後ろ配管２２ｒ及び前配管２２ｆに連結される。後ろ配管２２ｒは（図３参照）、水素ガスの充填口２６とバルブユニット２１２とを繋ぐガス導入管路であり、充填口２６に導入される水素ガスをタンク１３へ導く。前配管２２ｆは（図２参照）、燃料電池２４とバルブユニット２１２とを繋ぐガス導出管路であり、タンク１３内に貯蔵された水素ガスを燃料電池２４へ導く。タンク１３は、車両外部から充填口２６に導入される水素ガスを貯蔵し、燃料電池２４に供給する。バルブユニット２１２は、開閉弁や減圧弁などを有しており、タンク１３に貯蔵された水素ガスを所定の流量に調整し、前配管２２ｆを通じて燃料電池２４に導出する。
【0050】
〔搭載フレーム〕
図１及び図８に示すように、搭載フレーム１７は、車体１１にタンク１３を搭載するためのフレーム構造体である。本実施形態の搭載フレーム１７は、上フレーム部１７１、一対の前フレーム部１７２、後ろフレーム部１７３、及び一対の補強フレーム部１７５を有する。
上フレーム部１７１は、矩形枠状に形成され、キャビン１６の上方に位置する。上フレーム部１７１に、タンクケース２１１が取り付けられている。つまり、上フレーム部１７１は、タンクケース２１１を介してタンク１３を支持する。上フレーム部１７１は、前フレーム部１７２、後ろフレーム部１７３、及び補強フレーム部１７５により支持されている。
図１及び図８に示すように、搭載フレーム１７は、車体１１にタンク１３を搭載するためのフレーム構造体である。本実施形態の搭載フレーム１７は、上フレーム部１７１、一対の前フレーム部１７２、後ろフレーム部１７３、及び一対の補強フレーム部１７５を有する。
上フレーム部１７１は、矩形枠状に形成され、キャビン１６の上方に位置する。上フレーム部１７１に、タンクケース２１１が取り付けられている。つまり、上フレーム部１７１は、タンクケース２１１を介してタンク１３を支持する。上フレーム部１７１は、前フレーム部１７２、後ろフレーム部１７３、及び補強フレーム部１７５により支持されている。
【0051】
一対の前フレーム部１７２は、キャビン１６の前、かつ、車体１１の車幅方向の外側において、上下方向に延びている。一対の前フレーム部１７２の上端は、上フレーム部１７１の前側の左右の角部にそれぞれ固定されている。一対の前フレーム部１７２の下端は、シャーシ４１の第一横フレーム４５における車幅方向の両端部にそれぞれ固定されている。
後ろフレーム部１７３は、キャビン１６の後ろに位置している。後ろフレーム部１７３は、複数のフレーム材により格子状に構成されている。後ろフレーム部１７３の上端は、上フレーム部１７１の後側の左右の角部にそれぞれ固定されている。後ろフレーム部１７３の下端は、シャーシ４１に固定されている。後ろフレーム部１７３には、充填部２５が設けられている（図３参照）。
後ろフレーム部１７３は、キャビン１６の後ろに位置している。後ろフレーム部１７３は、複数のフレーム材により格子状に構成されている。後ろフレーム部１７３の上端は、上フレーム部１７１の後側の左右の角部にそれぞれ固定されている。後ろフレーム部１７３の下端は、シャーシ４１に固定されている。後ろフレーム部１７３には、充填部２５が設けられている（図３参照）。
【0052】
一対の補強フレーム部１７５は、走行中の作業車両１０が停止したときに、上フレーム部１７１及びタンクケース２１１が前方へ移動しようとする慣性力を受け止めるための補強部材である。一対の補強フレーム部１７５は、前フレーム部１７２の前、かつ、ボンネット３４の車幅方向の両側に位置する。一対の補強フレーム部１７５の上端は、上フレーム部１７１の前側の左右の角部にそれぞれ固定されている。一対の補強フレーム部１７５の下端は、シャーシ４１の第二横フレーム４６における車幅方向の両端部にそれぞれ固定されている（図２参照）。
【0053】
〔インバータ及び電圧コンバータ〕
作業車両１０は（図５参照）、インバータ８１、第一電圧コンバータ８２、及び第二電圧コンバータ８３を備える。インバータ８１は、左の後輪１２２における車幅方向の内側の近傍に位置する。インバータ８１は、シャーシ４１に取り付けられている。
作業車両１０は（図５参照）、インバータ８１、第一電圧コンバータ８２、及び第二電圧コンバータ８３を備える。インバータ８１は、左の後輪１２２における車幅方向の内側の近傍に位置する。インバータ８１は、シャーシ４１に取り付けられている。
【0054】
第一電圧コンバータ８２及び第二電圧コンバータ８３は、インバータ８１の車幅方向の内側、かつ、シャーシ４１の車幅方向の外側に位置する。第一電圧コンバータ８２及び第二電圧コンバータ８３は、上下に並べられた状態でシャーシ４１に取り付けられている。本実施形態の場合、第一電圧コンバータ８２は上に位置し、第二電圧コンバータ８３は下に位置する。第一電圧コンバータ８２は、例えば１２ＶのＤＣ／ＤＣコンバータである。第二電圧コンバータ８３は、例えば２４ＶのＤＣ／ＤＣコンバータである。
【0055】
〔ラジエータ〕
作業車両１０は（図４及び図５参照）、燃料電池２４、モータ３１、インバータ８１、電圧コンバータ８２，８３などを冷却液により冷却させる冷却システムを備える。前記冷却システムの一部として、作業車両１０は、第一ラジエータ４８と、第二ラジエータ４９とを備える。図９に示すように、第一ラジエータ４８は、燃料電池２４の前に位置し、第二ラジエータ４９は、燃料電池２４の後ろに位置する。
作業車両１０は（図４及び図５参照）、燃料電池２４、モータ３１、インバータ８１、電圧コンバータ８２，８３などを冷却液により冷却させる冷却システムを備える。前記冷却システムの一部として、作業車両１０は、第一ラジエータ４８と、第二ラジエータ４９とを備える。図９に示すように、第一ラジエータ４８は、燃料電池２４の前に位置し、第二ラジエータ４９は、燃料電池２４の後ろに位置する。
【0056】
第一ラジエータ４８は、燃料電池２４以外の機器を冷却するためのラジエータである。第二ラジエータ４９は、燃料電池２４を冷却するためのラジエータである。
第一ラジエータ４８は、循環ポンプを有する第一冷却流路（図示せず）を介して、モータ３１、インバータ８１、及び電圧コンバータ８２，８３の冷却を要する電装品（発熱部品）に接続される。第一ラジエータ４８は、前記第一冷却流路を通じて供給される冷却液を、外部空気との熱交換により冷却する。
第二ラジエータ４９は、循環ポンプを有する第二冷却流路（図示せず）を介して、燃料電池２４に接続される。第二ラジエータ４９は、前記第二冷却流路を通じて供給される冷却液を、外部空気との熱交換により冷却する。
第一ラジエータ４８は、循環ポンプを有する第一冷却流路（図示せず）を介して、モータ３１、インバータ８１、及び電圧コンバータ８２，８３の冷却を要する電装品（発熱部品）に接続される。第一ラジエータ４８は、前記第一冷却流路を通じて供給される冷却液を、外部空気との熱交換により冷却する。
第二ラジエータ４９は、循環ポンプを有する第二冷却流路（図示せず）を介して、燃料電池２４に接続される。第二ラジエータ４９は、前記第二冷却流路を通じて供給される冷却液を、外部空気との熱交換により冷却する。
【0057】
第一ラジエータ４８は、第一ファン４８１を有する。第二ラジエータ４９は、第二ファン４９１を有する。第一ファン４８１及び第二ファン４９１は、回転することによって、第一ラジエータ４８及び第二ラジエータ４９に空気を通過させ、冷却液との熱交換を促進する。
【0058】
〔電池ユニット〕
電池ユニット３０は、モータ３１に供給する電力を蓄積する。電池ユニット３０は（図９参照）、電池（バッテリパック）３００と、電池３００を収容する電池筐体３０１とを有する。電池３００は、燃料電池２４が発生する電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力をモータ３１等の電機品に出力する。電池３００は、複数の電池セルにより構成される。電池３００は、リチウムイオン電池又は鉛蓄電池等の充放電型の二次電池である。電池筐体３０１は、車両前後方向に長い直方体形状である。電池筐体３０１の下面は、支持フレーム３７の載置面３９ａ（図８参照）に載置された状態で固定されている。
電池ユニット３０は、モータ３１に供給する電力を蓄積する。電池ユニット３０は（図９参照）、電池（バッテリパック）３００と、電池３００を収容する電池筐体３０１とを有する。電池３００は、燃料電池２４が発生する電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力をモータ３１等の電機品に出力する。電池３００は、複数の電池セルにより構成される。電池３００は、リチウムイオン電池又は鉛蓄電池等の充放電型の二次電池である。電池筐体３０１は、車両前後方向に長い直方体形状である。電池筐体３０１の下面は、支持フレーム３７の載置面３９ａ（図８参照）に載置された状態で固定されている。
【0059】
〔電気系統〕
作業車両１０（図９参照）は、ジャンクションボックス５０を有する。ジャンクションボックス５０は、電池ユニット３０から出力される電力の中継接続及び分配を行うための電気接続箱である。
燃料電池２４は、昇圧回路（図示せず）を介してインバータ８１（図５参照）に接続されている。電池ユニット３０は、ジャンクションボックス５０を通じて、インバータ８１に接続されている。インバータ８１は、モータ３１と電気的に接続される。インバータ８１は、昇圧回路から出力される直流電力を三相交流電力に変換して、当該三相交流電力をモータ３１に出力する。
作業車両１０（図９参照）は、ジャンクションボックス５０を有する。ジャンクションボックス５０は、電池ユニット３０から出力される電力の中継接続及び分配を行うための電気接続箱である。
燃料電池２４は、昇圧回路（図示せず）を介してインバータ８１（図５参照）に接続されている。電池ユニット３０は、ジャンクションボックス５０を通じて、インバータ８１に接続されている。インバータ８１は、モータ３１と電気的に接続される。インバータ８１は、昇圧回路から出力される直流電力を三相交流電力に変換して、当該三相交流電力をモータ３１に出力する。
【0060】
電池ユニット３０は、ジャンクションボックス５０を通じて、第一電圧コンバータ８２及び第二電圧コンバータ８３にそれぞれ接続されている。第一電圧コンバータ８２及び第二電圧コンバータ８３は、電池ユニット３０から入力される電力を降圧する降圧回路を構成する。
【0061】
作業車両１０は、モータ３１よりも低電圧で作動する弱電の電装品を備える。本実施形態の場合、弱電の電装品は、ラジエータ４８，４９、及び空調装置（図示せず）などである。弱電の電装品には、ジャンクションボックス５０を通じて、降圧回路（電圧コンバータ８２，８３又は１２Ｖバッテリ）により降圧された電力が供給される。
【0062】
〔ジャンクションボックス〕
ジャンクションボックス５０（図１、図４、及び図６参照）は、電池ユニット３０の上に配置されている（図４参照）。本実施形態のジャンクションボックス５０は、電池ユニット３０の上の前側において、キャビン１６の前、かつ、前フレーム部１７２の後ろに配置されている。また、本実施形態のジャンクションボックス５０は、ボンネット３４の右後ろ、かつ、カバー１１１の右下側に配置されている。
ジャンクションボックス５０（図１、図４、及び図６参照）は、電池ユニット３０の上に配置されている（図４参照）。本実施形態のジャンクションボックス５０は、電池ユニット３０の上の前側において、キャビン１６の前、かつ、前フレーム部１７２の後ろに配置されている。また、本実施形態のジャンクションボックス５０は、ボンネット３４の右後ろ、かつ、カバー１１１の右下側に配置されている。
【0063】
図１０は、図４のＩ－Ｉ矢視断面図である。図１０では、電池ユニット３０内の断面構造を省略している。図４及び図１０に示すように、電池ユニット３０は、上記のように支持フレーム３７に搭載された状態で、車体１１の右側において第一横フレーム４５（前フレーム部１７２）と後輪１２２との間に配置されている。電池ユニット３０の一部３０ａは、キャビン１６の底部１６８の右下に潜り込むように配置されている。電池ユニット３０の他部３０ｂは、キャビン１６のサイドガラス１６６よりも右側に突出し（図１０参照）、かつ、キャビン１６のフロントガラス１６５よりも前側に突出している（図４参照）。
【0064】
ジャンクションボックス５０は、電池ユニット３０の上において、フロントガラス１６５よりも前側に突出している部分に載置されている。ジャンクションボックス５０の車幅方向の寸法は、電池ユニット３０の車幅方向の寸法と同一である。ジャンクションボックス５０は、電池ユニット３０の上において、電池ユニット３０から車幅方向の両側に突出しないように載置されている。
【0065】
図１０に示すように、ジャンクションボックス５０の本体部５２（後述）の上面５２ｅは、キャビン１６の底部１６８よりも高い位置に配置されている。ジャンクションボックス５０の一部５０ａは、フロントガラス１６５の前面の右下部分と対向して配置されている。ジャンクションボックス５０の他部５０ｂは、サイドガラス１６６よりも右側に突出している。ジャンクションボックス５０が配置された側のフロントガラス１６５、即ち、フロントガラス１６５の右側（右部）において、当該右部の下端部は、キャビン１６の底部１６８に近接又はキャビン１６の底部１６８に達している。また、ジャンクションボックス５０が配置された側、即ち、右側のサイドガラス１６６において、右側のサイドガラス１６６の下端部は、キャビン１６の底部１６８に近接又はキャビン１６の底部１６８に達している。これによって、キャビン１６の内部から、フロントガラス１６５、サイドガラス１６６を通じて、ジャンクションボックス５０の複数のコネクタが視認し易くなっている。
【0066】
、
カバー１１１（図１、図４、及び図６参照）は、キャビン１６のフロントガラス１６５の前において、一対の前フレーム部１７２に配置されている。カバー１１１は、側面視において、前フレーム部１７２の上下方向の途中の高さ位置に配置されている。カバー１１１の右下端は、ジャンクションボックス５０の上に配置されている。つまり、ジャンクションボックス５０は、右側面視の上下方向において、カバー１１１と電池ユニット３０との間に配置されている。
カバー１１１（図１、図４、及び図６参照）は、キャビン１６のフロントガラス１６５の前において、一対の前フレーム部１７２に配置されている。カバー１１１は、側面視において、前フレーム部１７２の上下方向の途中の高さ位置に配置されている。カバー１１１の右下端は、ジャンクションボックス５０の上に配置されている。つまり、ジャンクションボックス５０は、右側面視の上下方向において、カバー１１１と電池ユニット３０との間に配置されている。
【0067】
、
ボンネット３４は、カバー１１１の前において、車体１１の上に配置されている。ボンネット３４の右後端は、ジャンクションボックス５０の前に配置されている。つまり、ジャンクションボックス５０は、右側面視の車両前後方向において、キャビン１６のフロントガラス１６５とボンネット３４との間に配置されている。
ボンネット３４は、カバー１１１の前において、車体１１の上に配置されている。ボンネット３４の右後端は、ジャンクションボックス５０の前に配置されている。つまり、ジャンクションボックス５０は、右側面視の車両前後方向において、キャビン１６のフロントガラス１６５とボンネット３４との間に配置されている。
【0068】
図１１は、ジャンクションボックス５０を車幅方向の外側かつ後ろから見た斜視図である。図１２は、ジャンクションボックス５０を車幅方向の内側かつ後ろから見た斜視図である。ジャンクションボックス５０は、筐体５１と、複数のコネクタ５４，５５，５６，５７，５８と、サービスプラグ５９と、カバー部材６０と、を有する。図１２では、カバー部材６０、及び後述するケーブル８５～８９を取り外した状態を示している。
【0069】
図１３は、ジャンクションボックス５０を車幅方向の外側かつ前から見た斜視図である。ジャンクションボックス５０の筐体５１は、本体部５２と、本体部５２に対して着脱可能に設けられた前板部５３とを有する。本体部５２は、車幅方向に長い直方体形状である。図１１及び図１２に示すように、本体部５２の車幅方向の寸法は、電池筐体３０１の車幅方向の寸法と略同一である。本体部５２の車幅方向両側の側面５２ａ，５２ｂは、それぞれ電池筐体３０１の車幅方向両側の側面３０２，３０３と面一に配置されている。本体部５２の後面５２ｃと、キャビン１６の前柱１６２との間には、隙間１９が形成されている（図４参照）。
【0070】
図１３に示すように、本体部５２の前面５２ｄには、矩形状の開口５２ｆが形成されている。前板部５３は、複数のビス６１によって、本体部５２の前面５２ｄに着脱可能に固定されている。前板部５３は、本体部５２の前面５２ｄに固定された状態で、本体部５２の開口５２ｆを塞ぐ。前板部５３の外面（前面）５３ａは、電池筐体３０１の前面３０４と面一に配置される（図４参照）。
【0071】
本体部５２には、リレー（図示省略）、バスバー（図示省略）、及びヒューズ７１（図１３参照）などが収容されている。リレーは、電池ユニット３０に電気的に接続される。バスバーは、インバータ８１及び電圧コンバータ８２，８３に電気的に接続される。ヒューズ７１は、燃料電池２４、インバータ８１、及び電圧コンバータ８２，８３に繋がる各電力経路に設けられている。ヒューズ７１は、本体部５２内において、開口５２ｆから取り外し可能な位置に設けられている。本実施形態のヒューズ７１は、本体部５２内の上側に設けられている。
【0072】
各コネクタ５４～５８（図１１及び図１２参照）は、電力が入力又は出力される部材である。サービスプラグ５９は、電池ユニット３０に繋がる電力経路を遮断する部材である。各コネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９は、筐体５１の後面５２ｃに設けられている。各コネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９の詳細については、後に説明する。
【0073】
カバー部材６０は、筐体５１の本体部５２の後ろに着脱可能に設けられている。カバー部材６０は、コネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９を後ろから覆っている。本実施形態のカバー部材６０は、矩形箱形状であり、本体部５２の後面５２ｃ全体を覆っている。カバー部材６０の車幅方向の内側には、開口６０ａが形成されている。
【0074】
〔コネクタ及びサービスプラグ〕
本実施形態のジャンクションボックス５０（図１１及び図１２参照）は、複数のコネクタとして、燃料電池用コネクタ５４、インバータ用コネクタ５５、第一コネクタ５６、第二コネクタ５７、及び電装品用コネクタ５８を有する。
本実施形態のジャンクションボックス５０（図１１及び図１２参照）は、複数のコネクタとして、燃料電池用コネクタ５４、インバータ用コネクタ５５、第一コネクタ５６、第二コネクタ５７、及び電装品用コネクタ５８を有する。
【0075】
燃料電池用コネクタ５４は、燃料電池２４で発生した電力が入力されるコネクタである。燃料電池用コネクタ５４は、ビス６２により筐体５１の後面５２ｃに固定されている。燃料電池用コネクタ５４は、ケーブル８５の一端が接続される接続口５４ａを有する。接続口５４ａは、筐体５１の車幅方向の内側に向かって開口している。接続口５４ａに一端が接続されたケーブル８５は、筐体５１の後面５２ｃに沿って車幅方向の内側に延び、カバー部材６０の開口６０ａから引き出される。カバー部材６０の開口６０ａから引き出されたケーブル８５の他端は、燃料電池２４に接続される。
【0076】
インバータ用コネクタ５５は、インバータ８１に電力を出力するコネクタである。インバータ用コネクタ５５は、燃料電池用コネクタ５４とほぼ同じ大きさである。インバータ用コネクタ５５は、ビス６３により筐体５１の後面５２ｃに固定されている。インバータ用コネクタ５５は、ケーブル８６の一端が接続される接続口５５ａを有する。接続口５５ａは、筐体５１の車幅方向の内側に向かって開口している。接続口５５ａに一端が接続されたケーブル８６は、筐体５１の後面５２ｃに沿って車幅方向の内側に延び、カバー部材６０の開口６０ａから引き出される。カバー部材６０の開口６０ａから引き出されたケーブル８６の他端は、インバータ８１に接続される。
【0077】
燃料電池用コネクタ５４は、筐体５１の後面５２ｃにおいて、車幅方向の外側、かつ、上下方向の中央部に配置されている。インバータ用コネクタ５５は、筐体５１の後面５２ｃにおいて、燃料電池用コネクタ５４に対して、車幅方向の外側かつ下側に配置されている。つまり、燃料電池用コネクタ５４及びインバータ用コネクタ５５は、筐体５１の後面５２ｃにおいて、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置されている。
【0078】
第一コネクタ５６は、第一電圧コンバータ８２に電力を出力するコネクタである。第一コネクタ５６は、燃料電池用コネクタ５４及びインバータ用コネクタ５５よりも小さい。第一コネクタ５６は、ビス６４により筐体５１の後面５２ｃに固定されている。第一コネクタ５６は、ケーブル８７の一端が接続される接続口５６ａを有する。接続口５６ａは、筐体５１の車幅方向の内側に向かって開口している。接続口５６ａに一端が接続されたケーブル８７は、筐体５１の後面５２ｃに沿って車幅方向の内側に延び、カバー部材６０の開口６０ａから引き出される。カバー部材６０の開口６０ａから引き出されたケーブル８７の他端は、第一電圧コンバータ８２に接続される。
【0079】
第二コネクタ５７は、第二電圧コンバータ８３に電力を出力するコネクタである。第二コネクタ５７は、第一コネクタ５６と同じ大きさである。第二コネクタ５７は、ビス６５により筐体５１の後面５２ｃに固定されている。第二コネクタ５７は、ケーブル８８の一端が接続される接続口５７ａを有する。接続口５７ａは、筐体５１の車幅方向の内側に向かって開口している。接続口５７ａに一端が接続されたケーブル８８は、筐体５１の後面５２ｃに沿って車幅方向の内側に延び、カバー部材６０の開口６０ａから引き出される。カバー部材６０の開口６０ａから引き出されたケーブル８８の他端は、第二電圧コンバータ８３に接続される。
【0080】
第二コネクタ５７は、筐体５１の後面５２ｃにおいて、燃料電池用コネクタ５４に対して、車幅方向の内側かつ上側に配置されている。つまり、燃料電池用コネクタ５４及び第二コネクタ５７は、筐体５１の後面５２ｃにおいて、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置されている。
第一コネクタ５６は、第二コネクタ５７に対して、車幅方向の内側かつ上側に配置されている。つまり、第一コネクタ５６及び第二コネクタ５７は、筐体５１の後面５２ｃにおいて、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置されている。
第一コネクタ５６は、第二コネクタ５７に対して、車幅方向の内側かつ上側に配置されている。つまり、第一コネクタ５６及び第二コネクタ５７は、筐体５１の後面５２ｃにおいて、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置されている。
【0081】
電装品用コネクタ５８は、弱電の電装品に電力を出力するコネクタである。電装品用コネクタ５８は、燃料電池用コネクタ５４の上側に配置され、ビス６６により筐体５１の後面５２ｃに固定されている。電装品用コネクタ５８は、ケーブル（電力線）８９の一端が接続される接続口５８ａを有する。接続口５８ａは、筐体５１の後ろに向かって開口している。接続口５８ａに一端が接続されたケーブル８９は、筐体５１の後面５２ｃに沿って車幅方向の内側に延び、カバー部材６０の開口６０ａから引き出される。カバー部材６０の開口６０ａから引き出されたケーブル８９の他端は、弱電の電装品に接続される。
【0082】
サービスプラグ５９は、筐体５１の後ろ側において、車幅方向の外側かつ上側に設けられている。サービスプラグ５９は、基体５９１と、基体５９１に対して着脱可能に取り付けられたプラグ５９２とを有する。基体５９１は、筐体５１の本体部５２内に配置され、ビス６７により本体部５２の内面（後面５２ｃの反対側の面）に固定されている。プラグ５９２は、基体５９１に取り付けられた状態で、筐体５１の後面５２ｃよりも後ろに露出している。
【0083】
電池ユニット３０に繋がる電力経路（配線）の一部は、サービスプラグ５９の基体５９１内とプラグ５９２内を通過するように設けられている。基体５９１からプラグ５９２が取り外されると、前記電力経路が物理的に遮断される。これにより、作業者は、基体５９１からプラグ５９２を取り外して前記電力経路を遮断することで、保守作業などを安全に行うことができる。
【0084】
〔実施形態の作用効果〕
本実施形態の作業車両１０によれば、電池ユニット３０から出力される電力を分配するジャンクションボックス５０は、電池ユニット３０の上に配置される。これにより、電池ユニット３０の近傍において、電力を分配するための作業などを行うことができる。したがって、電気系統の作業を効率よく行うことができる。
本実施形態の作業車両１０によれば、電池ユニット３０から出力される電力を分配するジャンクションボックス５０は、電池ユニット３０の上に配置される。これにより、電池ユニット３０の近傍において、電力を分配するための作業などを行うことができる。したがって、電気系統の作業を効率よく行うことができる。
【0085】
ジャンクションボックス５０は、キャビン１６の前、かつ、搭載フレーム１７の前フレーム部１７２の後ろに配置される。これにより、ジャンクションボックス５０を、キャビン１６及び前フレーム部１７２と干渉することなく電池ユニット３０の上に配置することできる。
【0086】
ジャンクションボックス５０の複数のコネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９は、筐体５１の後面５２ｃとキャビン１６との間に形成される隙間１９に配置される。これにより、隙間１９の車幅方向の外側から、複数のコネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９に容易にアクセスすることができる。
【0087】
筐体５１の後面５２ｃには、燃料電池用コネクタ５４が設けられる。これにより、隙間１９の車幅方向の外側から、燃料電池用コネクタ５４に容易にアクセスすることができる。したがって、ジャンクションボックス５０において、燃料電池２４と電池ユニット３０との間で電力を中継接続するための作業を効率よく行うことができる。
【0088】
筐体５１の後面５２ｃには、インバータ用コネクタ５５、第一コネクタ５６、第二コネクタ５７、及び電装品用コネクタ５８が設けられる。これにより、隙間１９の車幅方向の外側から、各コネクタ５５～５８に容易にアクセスすることができる。したがって、ジャンクションボックス５０において、電池ユニット３０からインバータ８１、第一電圧コンバータ８２、第二電圧コンバータ８３、及び弱電の電装品に、それぞれ電力を分配するための作業を効率よく行うことができる。
【0089】
燃料電池用コネクタ５４及びインバータ用コネクタ５５は、筐体５１の後面５２ｃにおいて、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置される。これにより、燃料電池用コネクタ５４に対するケーブル８５の着脱作業、及びインバータ用コネクタ５５に対するケーブル８６の着脱作業が、互いに干渉するのを抑制することができる。その結果、電気系統の作業をさらに効率よく行うことができる。
【0090】
燃料電池用コネクタ５４及びインバータ用コネクタ５５の各接続口５４ａ，５５ａは、筐体５１の車幅方向の内側に向かって開口している。このため、各接続口５４ａ，５５ａには、ケーブル８５，８６が筐体５１の車幅方向の内側から外側に向かって接続される。これにより、燃料電池用コネクタ５４及びインバータ用コネクタ５５に対して、ケーブル８５，８６を車両前後方向にコンパクトに接続することができる。
【0091】
第一コネクタ５６及び第二コネクタ５７は、筐体５１の後面５２ｃにおいて、上下方向にずれて配置され、かつ、車幅方向にずれて配置される。これにより、第一コネクタ５６に対するケーブル８７の着脱作業、及び第二コネクタ５７に対するケーブル８８の着脱作業が、互いに干渉するのを抑制することができる。その結果、電気系統の作業をさらに効率よく行うことができる。
【0092】
第一コネクタ５６及び第二コネクタ５７の各接続口５６ａ，５７ａは、筐体５１の車幅方向の内側に向かって開口している。このため、各接続口５６ａ，５７ａには、ケーブル８７，８８が筐体５１の車幅方向の内側から外側に向かって接続される。これにより、第一コネクタ５６及び第二コネクタ５７に対して、ケーブル８７，８８を車両前後方向にコンパクトに接続することができる。
【0093】
ヒューズ７１は、ジャンクションボックス５０の本体部５２内において開口５２ｆから取り外し可能な位置に設けられている。このため、本体部５２から前板部５３を取り外すことで、本体部５２内に設けられたヒューズ７１を、本体部５２の前面５２ｄの開口５２ｆから取り外すことができる。これにより、ヒューズ７１の交換作業を容易に行うことができる。
【0094】
複数のコネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９は、カバー部材６０で覆われる。これにより、複数のコネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９が損傷するのを抑制することができる。
【0095】
〔ジャンクションボックスの変形例〕
ジャンクションボックス５０（図１２参照）は、カバー部材６０を有していなくてもよい。その場合、複数のコネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９は、筐体５１の後面５２ｃにおいて露出した状態となる。図１４は、キャビン１６内の運転席１５から、カバー部材６０を有しないジャンクションボックス５０を見た斜視図である。上記のように、キャビン１６のフロントガラス１６５及びサイドガラス１６６は、キャビン１６の天井から床面まで設けられている。このため、複数のコネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９のうち少なくとも一つは、運転席１５から、キャビン１６のフロントガラス１６５越し又はサイドガラス１６６越しに視認できる位置に配置されている。
ジャンクションボックス５０（図１２参照）は、カバー部材６０を有していなくてもよい。その場合、複数のコネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９は、筐体５１の後面５２ｃにおいて露出した状態となる。図１４は、キャビン１６内の運転席１５から、カバー部材６０を有しないジャンクションボックス５０を見た斜視図である。上記のように、キャビン１６のフロントガラス１６５及びサイドガラス１６６は、キャビン１６の天井から床面まで設けられている。このため、複数のコネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９のうち少なくとも一つは、運転席１５から、キャビン１６のフロントガラス１６５越し又はサイドガラス１６６越しに視認できる位置に配置されている。
【0096】
図１４では、第一コネクタ５６及び第二コネクタ５７が、運転席１５からフロントガラス１６５越しに視認できる位置に配置されている。また、電装品用コネクタ５８及びサービスプラグ５９が、運転席１５からサイドガラス１６６越しに視認できる位置に配置されている。これにより、運転席１５に座る作業者は、キャビン１６のフロントガラス１６５越し又はサイドガラス１６６越しに、ジャンクションボックス５０の各コネクタ５６～５８及びサービスプラグ５９を容易に視認することができる。
【0097】
運転席１５から視認できるコネクタ等は、図１４の場合に限定されない。例えば、燃料電池用コネクタ５４及びインバータ用コネクタ５５が、フロントガラス１６５越し又はサイドガラス１６６越しに視認できる位置に配置されてもよい。
【0098】
〔その他〕
今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の権利範囲は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の権利範囲は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【0099】
作業車両１０は、電池ユニット３０に蓄積された電力を用いて走行すればよく、燃料電池２４を備えていなくてもよい。電池ユニット３０は、その上に電池ユニット３０を配置することができれば、上述の実施形態以外の位置に配置されてもよい。ジャンクションボックス５０は、電池ユニット３０の上に配置されていれば、上述の実施形態以外の位置に配置されてもよい。筐体５１の後面５２ｃにおける複数のコネクタ５４～５８及びサービスプラグ５９の各配置は、上述の実施形態以外の位置に配置されてもよい。
【符号の説明】
【0100】
１０ 作業車両
１１ 車体
１２ 走行装置
１３ タンク
１４ 駆動装置
１５ 運転席
１６ キャビン
１７ 搭載フレーム
１９ 隙間
２１ タンクユニット
２２ 配管
２２ｆ 前配管
２２ｒ 後ろ配管
２４ 燃料電池
２４ａ 上面
２５ 充填部
２６ 充填口
３０ 電池ユニット
３０ａ 一部
３０ｂ 他部
３１ モータ
３２ 前フレーム
３３ ギアケース
３４ ボンネット
３４ａ 上面
３５ 排出経路
３７ 支持フレーム
３８ 固定フレーム部
３９ 載置フレーム部
３９ａ 載置面
４１ シャーシ
４３ 連結装置
４５ 第一横フレーム
４６ 第二横フレーム
４７ フェンダ
４８ 第一ラジエータ
４８ａ 上面
４９ 第二ラジエータ
４９ａ 上面
５０ ジャンクションボックス
５０ａ 一部
５０ｂ 他部
５１ 筐体
５２ 本体部
５２ａ 側面
５２ｂ 側面
５２ｃ 後面
５２ｄ 前面
５２ｅ 上面
５２ｆ 開口
５３ 前板部
５３ａ 外面
５４ 燃料電池用コネクタ（コネクタ）
５４ａ 接続口
５５ インバータ用コネクタ（コネクタ）
５５ａ 接続口
５６ 第一コネクタ（コネクタ）
５６ａ 接続口
５７ 第二コネクタ（コネクタ）
５７ａ 接続口
５８ 電装品用コネクタ（コネクタ）
５８ａ 接続口
５９ サービスプラグ
６０ カバー部材
６０ａ 開口
６１ ビス
６２ ビス
６３ ビス
６４ ビス
６５ ビス
６６ ビス
６７ ビス
７１ ヒューズ
８１ インバータ
８２ 第一電圧コンバータ
８３ 第二電圧コンバータ
８５ ケーブル
８６ ケーブル
８７ ケーブル
８８ ケーブル
８９ ケーブル
１１１ カバー
１２１ 前輪
１２２ 後輪
１５１ ステアリング
１６２ 前柱
１６３ 後ろ柱
１６４ ルーフ
１６５ フロントガラス
１６６ サイドガラス
１６７ ステップ
１６８ 底部
１７１ 上フレーム部
１７２ 前フレーム部
１７３ 後ろフレーム部
１７５ 補強フレーム部
２１１ タンクケース
２１２ バルブユニット
２１３ 開閉扉
２４１ 電池ケーシング
２４２ 燃料電池スタック
３００ 電池
３０１ 電池筐体
３０２ 側面
３０３ 側面
３０４ 前面
３３４ ＰＴＯ軸
４８１ 第一ファン
４９１ 第二ファン
５９１ 基体
５９２ プラグ
１１ 車体
１２ 走行装置
１３ タンク
１４ 駆動装置
１５ 運転席
１６ キャビン
１７ 搭載フレーム
１９ 隙間
２１ タンクユニット
２２ 配管
２２ｆ 前配管
２２ｒ 後ろ配管
２４ 燃料電池
２４ａ 上面
２５ 充填部
２６ 充填口
３０ 電池ユニット
３０ａ 一部
３０ｂ 他部
３１ モータ
３２ 前フレーム
３３ ギアケース
３４ ボンネット
３４ａ 上面
３５ 排出経路
３７ 支持フレーム
３８ 固定フレーム部
３９ 載置フレーム部
３９ａ 載置面
４１ シャーシ
４３ 連結装置
４５ 第一横フレーム
４６ 第二横フレーム
４７ フェンダ
４８ 第一ラジエータ
４８ａ 上面
４９ 第二ラジエータ
４９ａ 上面
５０ ジャンクションボックス
５０ａ 一部
５０ｂ 他部
５１ 筐体
５２ 本体部
５２ａ 側面
５２ｂ 側面
５２ｃ 後面
５２ｄ 前面
５２ｅ 上面
５２ｆ 開口
５３ 前板部
５３ａ 外面
５４ 燃料電池用コネクタ（コネクタ）
５４ａ 接続口
５５ インバータ用コネクタ（コネクタ）
５５ａ 接続口
５６ 第一コネクタ（コネクタ）
５６ａ 接続口
５７ 第二コネクタ（コネクタ）
５７ａ 接続口
５８ 電装品用コネクタ（コネクタ）
５８ａ 接続口
５９ サービスプラグ
６０ カバー部材
６０ａ 開口
６１ ビス
６２ ビス
６３ ビス
６４ ビス
６５ ビス
６６ ビス
６７ ビス
７１ ヒューズ
８１ インバータ
８２ 第一電圧コンバータ
８３ 第二電圧コンバータ
８５ ケーブル
８６ ケーブル
８７ ケーブル
８８ ケーブル
８９ ケーブル
１１１ カバー
１２１ 前輪
１２２ 後輪
１５１ ステアリング
１６２ 前柱
１６３ 後ろ柱
１６４ ルーフ
１６５ フロントガラス
１６６ サイドガラス
１６７ ステップ
１６８ 底部
１７１ 上フレーム部
１７２ 前フレーム部
１７３ 後ろフレーム部
１７５ 補強フレーム部
２１１ タンクケース
２１２ バルブユニット
２１３ 開閉扉
２４１ 電池ケーシング
２４２ 燃料電池スタック
３００ 電池
３０１ 電池筐体
３０２ 側面
３０３ 側面
３０４ 前面
３３４ ＰＴＯ軸
４８１ 第一ファン
４９１ 第二ファン
５９１ 基体
５９２ プラグ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】