特開 2025-9541 運転席用シートヒータ及び自動車用運転席

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025009541

(43)【公開日】2025-01-20

(54)【発明の名称】運転席用シートヒータ及び自動車用運転席

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/74 20060101AFI20250110BHJP

   B60N 2/56 20060101ALI20250110BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20250110BHJP

【ＦＩ】

A47C7/74 B

B60N2/56

B60N2/58

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023112617

(22)【出願日】2023-07-07

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安田 賢三

(72)【発明者】

【氏名】田中 大助

(72)【発明者】

【氏名】石山 陽介

(72)【発明者】

【氏名】北仲 史門

(72)【発明者】

【氏名】福嶋 正人

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084JA06

3B084JF02

3B087DE03

3B087DE09

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】乗員の快適性の確保と省電力化とを両立する。
【解決手段】運転席用シートヒータ３０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するメイン部１２Ｍと、メイン部１２Ｍのシート左右方向両側に設けられ、メイン部１２Ｍよりシート上方に張り出した左右のサイドボルスター部１２Ｌ、１２Ｒとを有する自動車用運転席１０のシートクッション１２に配設される。この運転席用シートヒータ３０は、メイン部１２Ｍに配設されるメインヒータ３２Ｍと、左右のサイドボルスター部１２Ｌ、１２Ｒのうち右側のサイドボルスター部１２Ｒのみに配設されるサイドヒータ３２Ｒと、を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員の臀部及び大腿部を支持するメイン部と、前記メイン部のシート左右方向両側に設けられ、前記メイン部よりシート上方に張り出した左右のサイドボルスター部とを有する自動車用運転席のシートクッションに配設される運転席用シートヒータであって、
前記メイン部に配設されるメインヒータと、
前記左右のサイドボルスター部のうち右側の前記サイドボルスター部のみに配設されるサイドヒータと、
を有する運転席用シートヒータ。

【請求項2】

前記メインヒータと前記サイドヒータとは別々のヒータ線によって構成され、
前記サイドヒータは、前記自動車用運転席が搭載された自動車が自動運転可能であり且つ当該自動車が自動運転モードで走行しているときにはオフにされる請求項１に記載の運転席用シートヒータ。

【請求項3】

前記メインヒータは、
前記メイン部の左側部分に配設される左側ヒータと、
前記メイン部の右側部分に配設される右側ヒータと、
を有し、
前記右側ヒータは、前記左側ヒータよりもシート左右方向の外側寄りに配置される請求項１又は請求項２に記載の運転席用シートヒータ。

【請求項4】

シートクッションのクッション材を構成するクッションパッドと、
前記クッションパッドに被せられたクッション表皮と、
前記クッションパッドと前記クッション表皮との間に配設された請求項１又は請求項２に記載の運転席用シートヒータと、
を備えた自動車用運転席。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用の運転席に関し、特に運転席のシートクッションに配設される運転席用シートヒータに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両用シートのシートクッションに配設される面状発熱体（シートヒータ）が開示されている。シートクッションは、左右方向の中央に配置された座面部（メイン部）と、座面部の左右外側に配置され、乗員の側部を支持する左右の張り出し部（左右のサイドボルスター部）とを有している。シートヒータは、メイン部に配設された第１ヒータと、左右のサイドボルスター部に配設された左右の第２ヒータとを有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１８５０８４号公報

【特許文献2】特開２０２２－５６３１０号公報

【特許文献3】特開２０１６－１９９１６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、シートクッションのメイン部と左右のサイドボルスター部とにシートヒータが配設されているため、シートヒータの配線長が長くなり、消費電力が増加する。このため、省燃費化（電気自動車においては省電費化）の観点で改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、乗員の快適性の確保と省電力化とを両立することができる運転席用シートヒータ及び自動車用運転席を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の運転席用シートヒータは、乗員の臀部及び大腿部を支持するメイン部と、前記メイン部のシート左右方向両側に設けられ、前記メイン部よりシート上方に張り出した左右のサイドボルスター部とを有する自動車用運転席のシートクッションに配設される運転席用シートヒータであって、前記メイン部に配設されるメインヒータと、前記左右のサイドボルスター部のうち右側の前記サイドボルスター部のみに配設されるサイドヒータと、を有している。

【0007】

第１の態様の運転席用シートヒータは、自動車用運転席のシートクッションに配設される。このシートクッションは、乗員の臀部及び大腿部を支持するメイン部と、メイン部のシート左右方向両側に設けられ、メイン部よりシート上方に張り出した左右のサイドボルスター部とを有している。このシートクッションに配設される運転席用シートヒータは、メイン部に配設されるメインヒータと、左右のサイドボルスター部のうち右側のサイドボルスター部のみに配設されるサイドヒータと、を有している。自動車用運転席に着座する乗員は、アクセルペダルを操作する右脚の股開き角度が、左脚の股開き角度より大きくなる傾向があるため、上記のサイドヒータによって右脚の大腿部を良好に温めることができ、乗員の快適性を確保することができる。しかも、左側のサイドボルスター部にはサイドヒータが配設されないので、省電力化を図ることができる。

【0008】

第２の態様の運転席用シートヒータは、第１の態様において、前記メインヒータと前記サイドヒータとは別々のヒータ線によって構成され、前記サイドヒータは、前記自動車用運転席が搭載された自動車が自動運転可能であり且つ当該自動車が自動運転モードで走行しているときにはオフにされる。

【0009】

第２の態様の運転席用シートヒータでは、メインヒータとは別のヒータ線によって構成されたサイドヒータは、自動車が自動運転モードで走行しているとき、すなわち自動車用運転席に着座した乗員が右脚でアクセルペダルを操作する必要がないときにはオフにされる。これにより、一層の省電力化を図ることができる。

【0010】

第３の態様の運転席用シートヒータは、第１の態様又は第２の態様において、前記メインヒータは、前記メイン部の左側部分に配設される左側ヒータと、前記メイン部の右側部分に配設される右側ヒータと、を有し、前記右側ヒータは、前記左側ヒータよりもシート左右方向の外側寄りに配置される。

【0011】

第３の態様の運転席用シートヒータでは、シートクッションのメイン部の右側部分に配設される右側ヒータが、メイン部の左側部分に配設される左側ヒータよりもシート左右方向の外側寄りに配置される。これにより、自動車用運転席に着座する乗員において、左脚よりも股開き角度より大きくなる傾向がある右脚の大腿部を、右側ヒータによって良好に温めることができる。

【0012】

第４の態様の自動車用運転席は、シートクッションのクッション材を構成するクッションパッドと、前記クッションパッドに被せられたクッション表皮と、前記クッションパッドと前記クッション表皮との間に配設された第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様の運転席用シートヒータと、を備えている。

【0013】

第４の態様の自動車用運転席では、シートクッションのクッション材を構成するクッションパッドと、クッションパッドに被せられたクッション表皮との間に、運転席用シートヒータが配設されている。この運転席用シートヒータは、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様のものであるため、前述した効果が得られる。

【発明の効果】

【0014】

以上説明したように、本発明に係る運転席用シートヒータ及び自動車用運転席では、乗員の快適性の確保と省電力化とを両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施形態に係る自動車用運転席を示す平面図である。

【図2】実施形態に係る自動車用運転席のシートクッションにおいてクッション表皮の図示を省略した状態を示す平面図である。

【図3】乗員の股開き角度について説明するための図２に対応した平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図１～図３を参照して本発明の一実施形態に係る自動車用運転席１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ及びＬＨは、自動車用運転席の前方及び左方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、自動車用運転席１０に対する方向を示すものとする。

【0017】

図１に示されるように、本実施形態に係る自動車用運転席１０は、自動車の乗員が着座するシートクッション１２と、該乗員の背部を支持するシートバック１４と、該乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。上記の自動車は、例えばレベル２又はレベル３の自動運転機能を有しており、自動運転モードと手動運転モードとに切り替え可能とされている。

【0018】

シートクッション１２は、フレームである図示しないクッションフレームと、クッションフレームに支持されたクッション材であるクッションパッド１８と、クッションパッド１８に被せられた表皮材であるクッション表皮２０と、クッションパッド１８とクッション表皮２０との間に配設された運転席用シートヒータ３０と、を備えている。クッションフレームは、例えば金属によって構成されている。クッションパッド１８は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されている。クッション表皮２０は、例えば布材、皮革、合成皮革等からなる複数の表皮片が互いに縫製されて構成されている。

【0019】

上記のシートクッション１２は、乗員の臀部及び大腿部を下方から支持するメイン部１２Ｍと、メイン部１２Ｍの左右方向両側に設けられ、メイン部１２Ｍより上方に張り出した左右のサイドボルスター部１２Ｌ、１２Ｒとを有している。メイン部１２Ｍは、シートクッション１２の左右方向中央部を構成しており、左右のサイドボルスター部１２Ｌ、１２Ｒは、シートクッション１２の左右方向側部を構成している。

【0020】

図２に示されるように、運転席用シートヒータ３０は、ヒータ本体３２と、ヒータ本体３２を支持するシート状の基材３４とを有している。ヒータ本体３２は、例えばニクロム線等のヒータ線（熱線）が波形状に曲げられたものであるが、図１～図３ではヒータ本体３２を概略的に図示している。基材３４は、例えば不織布である。なお、ヒータ本体３２は、通電により発熱可能な線状、シート状又はフィルム状のものであればよい。また、基材３４は、不織布に限らず、可撓性を有するシート状又はフィルム状のものであればよい。

【0021】

ヒータ本体３２は、シートクッション１２のメイン部１２Ｍに配設されるメインヒータ３２Ｍと、左右のサイドボルスター部１２Ｌ、１２Ｒのうち右側のサイドボルスター部１２Ｒのみに配設されるサイドヒータ３２Ｒと、を有している。この運転席用シートヒータ３０は、左側のサイドボルスター部１２Ｌに配設されるサイドヒータを有していない。また、シートクッション１２には、運転席用シートヒータ３０以外のヒータは配設されていない。

【0022】

メインヒータ３２Ｍとサイドヒータ３２Ｒとは、別々（別体）のヒータ線によって構成されている。メインヒータ３２Ｍは、メイン部１２Ｍの左側部分に配設される左側ヒータ３２ＭＬと、メイン部の右側部分に配設される右側ヒータ３２ＭＲとを有している。右側ヒータ３２ＭＲは、左側ヒータ３２ＭＬよりも若干左右方向の外側寄りに配置されている。

【0023】

基材３４は、シートクッション１２のメイン部１２Ｍに配設されるメイン基材３４Ｍと、右側のサイドボルスター部１２Ｒに配設されるサイド基材３４Ｒと、を有している。メイン基材３４には、メインヒータ３２Ｍすなわち左側ヒータ３２ＭＬ及び右側ヒータ３２ＭＲが取り付けられており、サイド基材３４Ｒには、サイドヒータ３２Ｒが取り付けられている。

【0024】

メインヒータ３２Ｍ及びサイドヒータ３２Ｒを構成する各ヒータ線の両端は、例えばシートクッション１２の後端部に配設されており、図示しない温度調節装置に電気的に接続されている。この温度調節装置には、自動車用運転席１０に搭載された図示しない制御装置と、シートクッション１２に配設された図示しない温度センサとが電気的に接続されている。温度調節装置は、制御装置からの信号が入力されると、制御装置から入力された信号に対応する所定の温度となるようにメインヒータ３２Ｍ及びサイドヒータ３２Ｒへの通電を制御する。本実施形態では、温度調節装置は、温度センサによって取得した温度が制御装置から入力された信号に対応する温度以下の場合にはメインヒータ３２Ｍ及びサイドヒータ３２Ｒに通電してメインヒータ３２Ｍ及びサイドヒータ３２Ｒの温度を上げ、上記信号に対応する温度を越えるとメインヒータ３２Ｍ及びサイドヒータ３２Ｒへの通電を停止するように構成されている。

【0025】

上記の制御装置は、自動車の自動運転を制御する自動運転制御装置と電気的に接続されており、自動車が自動運転モードで走行しているときには、温度調節装置によるサイドヒータ３２Ｒへの通電を常に停止させる（すなわちサイドヒータ３２Ｒを常にオフにする）ように構成されている。この制御装置は、自動車が手動運転モードで走行しているときには、温度調節装置によるサイドヒータ３２Ｒへの通電を許容する。これにより、温度センサの検出結果に応じてサイドヒータ３２Ｒがオンにされるように構成されている。

【0026】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0027】

上記構成の自動車用運転席１０では、シートクッション１２に運転席用シートヒータ３０が配設されている。シートクッション１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するメイン部１２Ｍと、メイン部１２Ｍのシート左右方向両側に設けられ、メイン部１２Ｍより上方に張り出した左右のサイドボルスター部１２Ｌ、１２Ｒとを有している。運転席用シートヒータ３０は、メイン部１２Ｍに配設されるメインヒータ３２Ｍと、左右のサイドボルスター部１２Ｌ、１２Ｒのうち右側のサイドボルスター部１２Ｒのみに配設されるサイドヒータ３２Ｒと、を有している。

【0028】

図３に示されるように、自動車用運転席１０に着座する乗員Ｐは、アクセルペダルを操作する右脚ＲＦの股開き角度θ１が、左脚ＬＦの股開き角度θ２より大きくなる傾向がある。このため、右脚ＲＦの大腿部ＲＴとの接触が見込まれる右側のサイドボルスター部１２Ｒにサイドヒータ３２Ｒが配設されることにより、右脚ＲＦの大腿部ＲＴを良好に温めることができ、乗員Ｐの快適性を確保することができる。しかも、大柄の乗員以外では、左脚ＬＦの大腿部ＬＴとの接触の機会が少ない左側のサイドボルスター部１２Ｌには、サイドヒータが配設されていないので、ヒータ線の配線長を短くすることができ、無駄な電力消費を抑えることができる。これにより、省電力化及び低コスト化を図ることができる。なお、図３においてＣＬはシートクッション１２の左右方向中心線である。

【0029】

また、この運転席用シートヒータ３０では、メインヒータ３２Ｍとは別のヒータ線によって構成されたサイドヒータ３２Ｒは、自動車が自動運転モードで走行しているとき、すなわち自動車用運転席１０に着座した乗員Ｐが右脚ＲＦでアクセルペダルを操作する必要がないときにはオフにされる。これにより、一層の省電力化を図ることができる。

【0030】

また、この運転席用シートヒータ３０では、メインヒータ３２Ｍは、前記メイン部１２Ｍの左側部分に配設される左側ヒータ３２ＭＬと、前記メイン部１２Ｍの右側部分に配設される右側ヒータ３２ＭＲとを有している。右側ヒータ３２ＭＲは、左側ヒータ３２ＭＬよりも左右方向の外側寄りに配置されている。これにより、自動車用運転席１０に着座する乗員Ｐにおいて、左脚ＬＦより股開き角度が大きくなる傾向がある右脚ＲＦの大腿部ＲＴを、右側ヒータ３２ＭＲによって良好に温めることができる。

【0031】

なお、上記実施形態では、メインヒータ３２Ｍの右側ヒータ３２ＭＲが左側ヒータ３２ＭＬよりも左右方向の外側寄りに配置された構成にしたが、これに限らず、右側ヒータ３２ＭＲと左側ヒータ３２ＭＬとが左右対称に配置された構成にしてもよい。

【0032】

また、上記実施形態では、メインヒータ３２Ｍとサイドヒータ３２Ｒとが別々のヒータ線によって構成されたが、これに限らず、メインヒータ３２とサイドヒータ３２Ｒとが一本のヒータ線によって構成されてもよい。

【0033】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0034】

１０ 自動車用運転席
１２ シートクッション
１２Ｍ メイン部
１２Ｌ、１２Ｒ サイドボルスター部
１８ クッションパッド
２０ クッション表皮
３０ 運転席用シートヒータ
３２Ｍ メインヒータ
３２ＭＬ 左側ヒータ
３２ＭＲ 右側ヒータ
３２Ｒ サイドヒータ

【図1】

【図2】

【図3】