特開 2025-9771 車両用パーキング装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025009771

(43)【公開日】2025-01-20

(54)【発明の名称】車両用パーキング装置

(51)【国際特許分類】

   B60T 1/06 20060101AFI20250109BHJP

   F16D 63/00 20060101ALI20250109BHJP

   F16H 63/34 20060101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

B60T1/06 G

F16D63/00 H

F16H63/34

【審査請求】有

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024028122

(22)【出願日】2024-02-28

(31)【優先権主張番号】10-2023-0084834

(32)【優先日】2023-06-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】524076246

【氏名又は名称】ヒュンダイ トランシス インコーポレイテッド

【氏名又は名称原語表記】Ｈｙｕｎｄａｉ Ｔｒａｎｓｙｓ Ｉｎｃ．

【住所又は居所原語表記】１０５， Ｓｉｎｄａｎｇ １－ｒｏ， Ｓｅｏｎｇｙｅｏｎ－ｍｙｅｏｎ Ｓｅｏｓａｎ－ｓｉ Ｃｈｕｎｇｃｈｅｏｎｇｎａｍ－ｄｏ， ３１９３０ Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】110000796

【氏名又は名称】弁理士法人三枝国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】イ サン ホ

(72)【発明者】

【氏名】キム ヨン ギュ

(72)【発明者】

【氏名】シン ヘ ジョン

【テーマコード（参考）】

3J058

3J067

【Ｆターム（参考）】

3J058AB21

3J058BA44

3J058CC12

3J058CD25

3J058FA07

3J067AB23

3J067DB32

3J067FA57

3J067FA84

3J067FB85

3J067GA01

(57)【要約】      （修正有）

【課題】車両においてパーキングロッド部の損傷を防止できる車両用パーキング装置を提供する。
【解決手段】本発明による車両用パーキング装置は、駆動部と、駆動部の中心軸に連結され、中心軸の回転により回転するディテントレバー部と、ディテントレバー部の回転により直線移動するパーキングロッド部と、パーキングロッド部に接触し、パーキングロッド部の移動により昇下降するスプラグ部と、スプラグ部の上側に配置され、スプラグ部の上昇により噛合して回転が制限されるパーキングギヤ部とを含むことを特徴とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動部と、
前記駆動部の中心軸に連結され、前記中心軸の回転により回転するディテントレバー部と、
前記ディテントレバー部の回転により直線移動するパーキングロッド部と、
前記パーキングロッド部に接触し、前記パーキングロッド部の移動により昇下降するスプラグ部と、
前記スプラグ部の上側に配置され、前記スプラグ部の上昇により噛合して回転が制限されるパーキングギヤ部とを含むことを特徴とする車両用パーキング装置。

【請求項2】

前記パーキングロッド部は、
前記ディテントレバー部に噛合し、前記ディテントレバー部の回転により前後進移動するパーキングロッド伝達部と、
前記パーキングロッド伝達部に取付けられ、前記スプラグ部の長手方向に沿って形成されるパーキングロッドボディ部と、
前記パーキングロッドボディ部の端部に取付けられ、前記スプラグ部と接触し、前記スプラグ部を昇降させるパーキングロッドカム部とを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキング装置。

【請求項3】

前記パーキングロッドカム部は、
前記パーキングロッドボディ部の端部に取付けられ、前記パーキングロッドボディ部から外側へ向かうほど外径の大きさが小さくなるようにテーパ形状になるパーキングロッドカムボディ部と、
前記パーキングロッドカムボディ部に取付けられ、前記パーキングロッドカムボディ部の外径より小さい円筒状に形成されるパーキングカムパイプ部とを含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用パーキング装置。

【請求項4】

前記パーキングロッドカム部は、
前記パーキングロッドカムボディ部と前記パーキングカムパイプ部との間に形成され、前記パーキングロッドカムボディ部から前記パーキングカムパイプ部へ向かうほど外径の大きさが小さくなるようにテーパ形状になるカム傾斜部をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用パーキング装置。

【請求項5】

前記カム傾斜部の傾斜角は、前記パーキングロッドカムボディ部の傾斜角より大きく形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用パーキング装置。

【請求項6】

前記スプラグ部は、
支持ボディ部と、
前記支持ボディ部に回転可能に取付けられるスプラグボディ部と、
前記スプラグボディ部の一側に形成され、前記パーキングロッド部に接触するスプラグ接触部と、
前記スプラグボディ部の他側に形成され、前記スプラグボディ部の上昇時、前記パーキングギヤ部に挿入されるスプラグ突起部と、
前記スプラグボディ部から突出し、前記パーキングロッドカムボディ部に接触するスプラグストッパ部とを含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用パーキング装置。

【請求項7】

前記スプラグストッパ部が前記スプラグボディ部から突出する高さは、
前記スプラグストッパ部が前記パーキングロッドカムボディ部に接触する時、前記スプラグ接触部と前記パーキングカムパイプ部とが離隔するように構成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用パーキング装置。

【請求項8】

前記スプラグストッパ部は、前記パーキングロッドカムボディ部のテーパ形状に応じて、前記支持ボディ部からスプラグ接触部へ向かって下方傾斜するように形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用パーキング装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用パーキング装置に関し、より詳しくは、車両においてパーキングロッド部の損傷を防止できる車両用パーキング装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用パーキング装置は、駆動部の作動時、マニュアルシャフトに回転が伝達されて、マニュアルシャフトに組立てられたマニュアルシャフトを介してロッドアセンブリがスプラグを持ち上げる形態からなる。

【0003】

傾斜のある勾配路で、車両がＰ段維持の状態からＰ段解除の際、車両勾配または車重によってパーキングギヤトルクが強い回転力を発生させてパーキングギヤが回転する。パーキングギヤが１軸に配置されている場合、さらに速い角速度で回転する。

【0004】

この時、ロッドアセンブリがＰ段から外れた位置に到達する前まで、スプラグは、ロッドスプリングによる復元力でパーキングギヤ歯の間への進入を試みてラチェッティング（ｒａｃｈｅｔｉｎｇ）をする。スプラグがパーキングロッドに損傷をきたしてパーキング機能の損失が発生することがある。したがって、これを改善する必要性が求められる。

【0005】

本発明の背景技術は、大韓民国公開特許公報第１０－２０１８－０１０６１８４号（２０１８．１０．０１公開、発明の名称：車両のパーキング装置）に開示されている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両においてパーキングロッド部の損傷を防止できる車両用パーキング装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明による車両用パーキング装置は、駆動部と、前記駆動部の中心軸に連結され、前記中心軸の回転により回転するディテントレバー部と、前記ディテントレバー部の回転により直線移動するパーキングロッド部と、前記パーキングロッド部に接触し、前記パーキングロッド部の移動により昇下降するスプラグ部と、前記スプラグ部の上側に配置され、前記スプラグ部の上昇により噛合して回転が制限されるパーキングギヤ部とを含むことができる。

【0008】

本発明において、前記パーキングロッド部は、前記ディテントレバー部に噛合し、前記ディテントレバー部の回転により前後進移動するパーキングロッド伝達部と、前記パーキングロッド伝達部に取付けられ、前記スプラグ部の長手方向に沿って形成されるパーキングロッドボディ部と、前記パーキングロッドボディ部の端部に取付けられ、前記スプラグ部と接触し、前記スプラグ部を昇降させるパーキングロッドカム部とを含むことができる。

【0009】

本発明において、前記パーキングロッドカム部は、前記パーキングロッドボディ部の端部に取付けられ、前記パーキングロッドボディ部から外側へ向かうほど外径の大きさが小さくなるようにテーパ形状になるパーキングロッドカムボディ部と、前記パーキングロッドカムボディ部に取付けられ、前記パーキングロッドカムボディ部の外径より小さい円筒状に形成されるパーキングカムパイプ部とを含むことができる。

【0010】

本発明において、前記パーキングロッドカム部は、前記パーキングロッドカムボディ部と前記パーキングカムパイプ部との間に形成され、前記パーキングロッドカムボディ部から前記パーキングカムパイプ部へ向かうほど外径の大きさが小さくなるようにテーパ形状になるカム傾斜部をさらに含むことができる。

【0011】

本発明において、前記カム傾斜部の傾斜角は、前記パーキングロッドカムボディ部の傾斜角より大きく形成される。

【0012】

本発明において、前記スプラグ部は、支持ボディ部と、前記支持ボディ部に回転可能に取付けられるスプラグボディ部と、前記スプラグボディ部の一側に形成され、前記パーキングロッド部に接触するスプラグ接触部と、前記スプラグボディ部の他側に形成され、前記スプラグボディ部の上昇時、前記パーキングギヤ部に挿入されるスプラグ突起部と、前記スプラグボディ部から突出し、前記パーキングロッドカムボディ部に接触するスプラグストッパ部とを含むことができる。

【0013】

本発明において、前記スプラグストッパ部が前記スプラグボディ部から突出する高さは、前記スプラグストッパ部が前記パーキングロッドカムボディ部に接触する時、前記スプラグ接触部と前記パーキングカムパイプ部とが離隔するように構成される。

【0014】

本発明において、前記スプラグストッパ部は、前記パーキングロッドカムボディ部のテーパ形状に応じて、前記支持ボディ部からスプラグ接触部へ向かって下方傾斜するように形成される。

【発明の効果】

【0015】

本発明による車両用パーキング装置によれば、Ｐ段解除の際、スプラグ部とパーキングギヤ部との間でラチェッティングが発生してもスプラグ部がパーキングロッド部のパーキングロッドボディ部と直接接触しなくなって、形状的に頑丈でパーキングロッド部のパーキングロッドカム部に衝撃を加えないので、挙動に影響を与えずに正常作動できる。

【0016】

また、本発明によれば、スプラグ部のスプラグストッパ部がパーキングロッドカム部と線接触する構造からなり、その他の部品の変形なしにパーキング動作を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施例による車両用パーキング装置を概略的に示す斜視図である。

【図2】本発明の一実施例による車両用パーキング装置の主要構成を概略的に示す斜視図である。

【図3】本発明の一実施例による車両用パーキング装置を概略的に示す正面図である。

【図4】本発明の一実施例による車両用パーキング装置の主要構成を概略的に示す正面図である。

【図5】本発明の一実施例による車両用パーキング装置においてスプラグ部とパーキングロッド部のパーキングロッドカム部を概略的に示す正面図である。

【図6】本発明の一実施例による車両用パーキング装置においてスプラグ部とパーキングロッド部のパーキングロッドカム部の作動を概略的に示す正面図である。

【図7】本発明の一実施例による車両用パーキング装置においてＰ段にある状態を概略的に示す正面図である。

【図8】本発明の一実施例による車両用パーキング装置においてＰ段から解除されることを概略的に示す正面図である。

【図9】本発明の一実施例による車両用パーキング装置においてＰ段から解除された状態を概略的に示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、添付した図面を参照して、本発明による車両用パーキング装置の一実施例を説明する。この過程において、図面に示された線の厚さや構成要素の大きさなどは、説明の明瞭性と便宜上誇張して示されていてもよい。

【0019】

また、後述する用語は本発明における機能を考慮して定義された用語であって、これは使用者、運用者の意図または慣例によって異なる。そのため、このような用語に関する定義は本明細書全般にわたる内容に基づいて行われなければならない。

【0020】

図１は、本発明の一実施例による車両用パーキング装置を概略的に示す斜視図であり、図２は、本発明の一実施例による車両用パーキング装置の主要構成を概略的に示す斜視図であり、図３は、本発明の一実施例による車両用パーキング装置を概略的に示す正面図であり、図４は、本発明の一実施例による車両用パーキング装置の主要構成を概略的に示す正面図であり、図５は、本発明の一実施例による車両用パーキング装置においてスプラグ部とパーキングロッド部のパーキングロッドカム部を概略的に示す正面図であり、図６は、本発明の一実施例による車両用パーキング装置においてスプラグ部とパーキングロッド部のパーキングロッドカム部の作動を概略的に示す正面図であり、図７は、本発明の一実施例による車両用パーキング装置においてＰ段にある状態を概略的に示す正面図であり、図８は、本発明の一実施例による車両用パーキング装置においてＰ段から解除されることを概略的に示す正面図であり、図９は、本発明の一実施例による車両用パーキング装置においてＰ段から解除された状態を概略的に示す正面図である。

【0021】

図１～図９を参照すれば、本発明の一実施例による車両用パーキング装置は、駆動部１００と、ディテントレバー部２００と、パーキングロッド部３００と、スプラグ部４００と、パーキングギヤ部５００とを含むことができる。

【0022】

駆動部１００は、運転席に取付けられたノブ（図示せず）によって作動可能である。駆動部１００は、中心軸１１０を備えるアクチュエータ、モータなどからなる。駆動部１００の中心軸１１０は、ディテントレバー部２００に連結される。

【0023】

ディテントレバー部２００は、駆動部１００の中心軸１１０に連結され、中心軸１１０の回転により回転できる。

【0024】

ディテントレバー部２００は、パーキングロッド部３００のパーキングロッド伝達部３１０と噛合可能である。回転したディテントレバー部２００は、スプリングによって設定角度以上への回転が制限され、スプリングによって原位置に復帰できる。このスプリングは、一側がハウジングなどに固定され、他側がディテントレバー部２００に連結される。

【0025】

パーキングロッド部３００は、ディテントレバー部２００の回転により直線移動することができる。パーキングロッド部３００は、ディテントレバー部２００のギヤに噛合し、ディテントレバー部２００の回転により前後進直線移動することができる。

【0026】

パーキングロッド部３００は、パーキングロッド伝達部３１０と、パーキングロッドボディ部３２０と、パーキングロッドカム部３３０とを含むことができる。パーキングロッド伝達部３１０は、ディテントレバー部２００に噛合し、ディテントレバー部２００の回転により前後進（図１および図３基準）移動することができる。

【0027】

パーキングロッド伝達部３１０は、ラックギヤからなる。したがって、回転するディテントレバー部２００に対してラックギヤからなるパーキングロッド伝達部３１０は、前後進に直線移動可能である。

【0028】

パーキングロッドボディ部３２０は、パーキングロッド伝達部３１０に取付けられ、スプラグ部４００の長手方向に沿って長い形状のボディで形成される。パーキングロッドボディ部３２０は、周辺部品との干渉を避けるために、Ｌ状に折曲げられて形成される。

【0029】

パーキングロッドカム部３３０は、パーキングロッドボディ部３２０の端部（図４基準の右側端部）に取付けられ、スプラグ部４００と接触し、スプラグ部４００を昇降させることができる。パーキングロッドカム部３３０は、パーキングロッドボディ部３２０が前後進移動しながらスプラグ部４００と接触する面が異なる外径に形成される。したがって、スプラグ部４００は、パーキングロッドカム部３３０との接触により昇降できる。

【0030】

パーキングロッドカム部３３０は、パーキングカムボディ部３３１と、パーキングカムパイプ部３３３とを含むことができる。パーキングカムボディ部３３１は、パーキングロッドボディ部３２０の端部（図２基準の右側端部）に取付けられ、パーキングロッドボディ部３２０から外側へ向かうほど外径の大きさが小さくなるようにテーパ形状になる。

【0031】

パーキングカムボディ部３３１は、パーキングロッドボディ部３２０の端部から外側（図４基準の右側）へ向かうほどテーパして外径の大きさが小さくなる。すなわち、パーキングカムボディ部３３１は、パーキングロッドボディ部３２０からパーキングカムパイプ部３３３へ向かうほど外径の大きさが小さくなる。したがって、パーキングカムボディ部３３１は、パーキングロッドボディ部３２０からパーキングカムパイプ部３３３へ向かって下方傾斜するように形成される。

【0032】

パーキングカムボディ部３３１は、外径が次第に小さくなるようにテーパして形成されて、スプラグ部４００のスプラグストッパ部４５０と線接触してラチェッティングが発生してもパーキングロッド部３００を保護することができる。

【0033】

パーキングカムパイプ部３３３は、パーキングカムボディ部３３１に取付けられ、パーキングカムボディ部３３１の外径より小さい円筒状に形成される。パーキングカムパイプ部３３３は、スプラグ部４００のスプラグ接触部４３０と接触できる。

【0034】

パーキングロッドカム部３３０は、カム傾斜部３３５をさらに含むことができる。カム傾斜部３３５は、パーキングロッドカムボディ部３３１とパーキングカムパイプ部３３３との間に形成され、パーキングロッドカムボディ部３３１からパーキングカムパイプ部３３３へ向かうほど外径の大きさが小さくなるようにテーパ形状になる。

【0035】

カム傾斜部３３５の表面にはスプラグストッパ部４５０が接触できる。カム傾斜部３３５は、パーキングロッドカムボディ部３３１からパーキングカムパイプ部３３３へ向かうほど外径の大きさが小さくなるようにテーパ形状になって、スプラグ接触部４３０がカム傾斜部３３５の表面に沿って移動するにつれ、接触面積と接触時間が増加して衝撃を緩和させることができる。

【0036】

カム傾斜部３３５の傾斜角（θ１）は、パーキングロッドカムボディ部３３１の傾斜角（θ２）より大きく形成される。カム傾斜部３３５の傾斜角（θ１）は、パーキングロッドカムボディ部３３１の傾斜角（θ２）より大きく形成されて、スプラグ接触部４３０がパーキングロッドカムボディ部３３１の表面に沿って移動し、カム傾斜部３３５に移動し、スプラグストッパ部４５０がパーキングロッドカムボディ部３３１に接触する接触面積と接触時間が増加できる。

【0037】

スプラグ部４００は、パーキングロッド部３００に接触し、パーキングロッド部３００の移動により昇下降可能である。

【0038】

スプラグ部４００は、パーキングロッド部３００に接し、パーキングロッド部３００の移動により昇降できる。スプラグ部４００は、上昇してパーキングギヤ部５００と接してパーキングギヤ部５００の回転を制限することができる。すなわち、スプラグ部４００によってパーキングギヤ部５００の回転が制限されると、車両はＰ段の状態にある。

【0039】

スプラグ部４００が下降してパーキングギヤ部５００から外れると、パーキングギヤ部５００は回転できる。すなわち、スプラグ部４００がパーキングギヤ部５００から外れると、車両はＰ段の状態ではなくなる。

【0040】

スプラグ部４００は、支持ボディ部４１０と、スプラグボディ部４２０と、スプラグ接触部４３０と、スプラグ突起部４４０と、スプラグストッパ部４５０とを含むことができる。

【0041】

支持ボディ部４１０は、ハウジングに取付けられるもので、スプラグボディ部４２０を回転可能に支持することができる。

【0042】

スプラグボディ部４２０は、一端部（図４基準の左側端部）が支持ボディ部４１０に回転可能に取付けられる。スプラグボディ部４２０は、スプラグ接触部４３０がパーキングロッド部３００のパーキングロッドカム部３３０との接触面に沿って昇降する時、支持ボディ部４１０を中心に回転できる。

【0043】

スプラグ接触部４３０は、スプラグボディ部４２０の一側（図４基準の下側）に突出形成され、パーキングロッド部３００に接触できる。スプラグ接触部４３０は、パーキングロッドカム部３３０のパーキングロッドカムボディ部３３１とパーキングカムパイプ部３３３を経て、スプラグ部４００が昇降できる。

【0044】

スプラグ接触部４３０は、パーキングカムパイプ部３３３からパーキングロッドカムボディ部３３１側に移動しながらスプラグ部４００が上昇し、パーキングロッドカムボディ部３３１からパーキングカムパイプ部３３３側に移動しながらスプラグ部４００が下降することができる。

【0045】

スプラグ接触部４３０がパーキングロッドカム部３３０のパーキングカムボディ部３３１とパーキングカムパイプ部３３３を経て、スプラグ部４００のスプラグボディ部４２０が昇降できる。すなわち、スプラグ接触部４３０は、パーキングカムパイプ部３３３からパーキングカムボディ部３３１側に移動しながら上昇し、パーキングカムボディ部３３１からパーキングカムパイプ部３３３側に移動しながら下降することができる。

【0046】

スプラグ突起部４４０は、スプラグボディ部４２０の他側（図４基準の上側）に突出形成され、スプラグボディ部４２０の上昇時、パーキングギヤ部５００に挿入される。スプラグ突起部４４０は、スプラグボディ部４２０の下降時、パーキングギヤ部５００から離脱できる。スプラグ突起部４４０がパーキングギヤ部５００に挿入されれば、パーキングギヤ部５００の回転が制限される。

【0047】

スプラグストッパ部４５０は、スプラグボディ部４２０の下側（図２基準）から突出し、パーキングロッドカムボディ部３３１に接触することができる。スプラグストッパ部４５０は、パーキングロッドカムボディ部３３１のテーパ形状に応じて、支持ボディ部４１０からスプラグ接触部４３０へ向かって下方傾斜するように形成される。

【0048】

スプラグストッパ部４５０は、パーキングカムボディ部３３１に線接触してラチェッティング（ｒａｔｃｈｅｔｉｎｇ）が発生してもパーキングロッド部３００を保護することができる。

【0049】

スプラグストッパ部４５０がスプラグボディ部４２０から突出する高さ（Ｈ）は、スプラグストッパ部４５０がパーキングロッドカムボディ部４２０に接触する時、スプラグ接触部４３０とパーキングカムパイプ部３３３とが離隔するように構成される。

【0050】

スプラグストッパ部４５０がパーキングロッドカムボディ部４２０に接触する時、スプラグストッパ部４５０がスプラグボディ部４２０から突出する高さ（Ｈ）は、スプラグ接触部４３０とパーキングカムパイプ部３３３とが離隔するように構成されて、スプラグ接触部４３０がパーキングカムパイプ部３３３との接触による衝撃と騒音の発生を防止することができる。

【0051】

パーキングギヤ部５００は、外側面に複数のギヤが形成されるもので、スプラグ部４００の上側に配置され、スプラグ部４００の上昇によりパーキングギヤ部５００のギヤにスプラグ部４００のスプラグ突起部４４０が挿入噛合して回転が制限される。

【0052】

すなわち、パーキングギヤ部５００は、スプラグ部４００のスプラグ突起部４４０によって回転が制限される。スプラグ突起部４４０がパーキングギヤ部５００から離脱すれば、パーキングギヤ部５００は回転できる。パーキングギヤ部５００は、スプラグ部４００のスプラグ突起部４４０によって回転が制限されて、車両のパーキング状態を維持することができる（Ｐ段状態）。

【0053】

図７～図９を参照して、本発明の一実施例による車両用パーキング装置の作動を説明する。

【0054】

図７は、車両用パーキング装置においてＰ段にある状態を示す図である。図７を参照すれば、駆動部１００によってディテントレバー部２００が回転できる。ディテントレバー部２００とパーキングロッド部３００のパーキングロッド伝達部３１０との噛合によりパーキングロッドボディ部３２０が左側方向に移動可能である。パーキングロッドボディ部３２０の移動により、スプラグ部４００のスプラグ突起部４４０は、パーキングカムパイプ部３３３との接触位置が変動する。

【0055】

すなわち、スプラグ部４００のスプラグ突起部４４０がカムボディ部３３１からパーキングカムパイプ部３３３側に移動するにつれ、スプラグボディ部４２０は、支持ボディ部４１０を中心に回転しながらスプラグ部４００が下降することができる。

【0056】

スプラグストッパ部４５０は、パーキングロッドカムボディ部３３１のテーパ形状に応じて形成されて、スプラグストッパ部４５０は、パーキングロッドカムボディ部３３１に線接触しながら移動することができる。

【0057】

図９を参照すれば、下降したスプラグ部４００においてスプラグ部４００のスプラグ突起部４４０は、パーキングギヤ部５００から分離可能である。

【0058】

本発明による車両用パーキング装置によれば、Ｐ段解除の際、スプラグ部４００とパーキングギヤ部５００との間でラチェッティングが発生してもスプラグ部４００がパーキングロッド部３００のパーキングロッドボディ部３２０と直接接触しなくなって、形状的に頑丈でパーキングロッド部３００のパーキングロッドカム部３３０に衝撃を加えないので、挙動に影響を与えずに正常作動できる。

【0059】

また、本発明によれば、スプラグ部４００のスプラグストッパ部４５０がパーキングロッドカム部３３０と線接触する構造からなり、その他の部品の変形なしにパーキング動作を実現できる。

【0060】

本発明は図示の実施例を参照して説明されたが、これは例示に過ぎず、当該技術の属する分野における通常の知識を有する者であれば、これから多様な変形および均等な他の実施例が可能であることを理解するであろう。したがって、本発明の真の技術的保護範囲は以下の特許請求の範囲によって定められなければならない。

【符号の説明】

【0061】

１００：駆動部 １１０：中心軸
２００：ディテントレバー部 ３００：パーキングロッド部
３１０：パーキングロッド伝達部 ３２０：パーキングロッドボディ部
３３０：パーキングロッドカム部 ３３１：パーキングロッドカムボディ部
３３３：パーキングカムパイプ部 ４００：スプラグ部
４１０：支持ボディ部 ４２０：スプラグボディ部
４３０：スプラグ接触部 ４４０：スプラグ突起部
４５０：スプラグストッパ部 ５００：パーキングギヤ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】