知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025098183
(43)【公開日】2025-07-01
(54)【発明の名称】電気自動車充電コントローラ
(51)【国際特許分類】
B60L 53/00 20190101AFI20250624BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20250624BHJP
【ＦＩ】
B60L53/00
H02J7/00 P
【審査請求】有
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2025052336
(22)【出願日】2025-03-26
(62)【分割の表示】P 2022547764の分割
【原出願日】2021-01-28
(31)【優先権主張番号】10-2020-0014500
(32)【優先日】2020-02-06
(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR
(71)【出願人】
【識別番号】517099982
【氏名又は名称】エルジー イノテック カンパニー リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100114188
【弁理士】
【氏名又は名称】小野 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100119253
【弁理士】
【氏名又は名称】金山 賢教
(74)【代理人】
【識別番号】100129713
【弁理士】
【氏名又は名称】重森 一輝
(74)【代理人】
【識別番号】100137213
【弁理士】
【氏名又は名称】安藤 健司
(74)【代理人】
【識別番号】100196483
【弁理士】
【氏名又は名称】川嵜 洋祐
(74)【代理人】
【識別番号】100160255
【弁理士】
【氏名又は名称】市川 祐輔
(74)【代理人】
【識別番号】100219265
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 崇大
(74)【代理人】
【識別番号】100146318
【弁理士】
【氏名又は名称】岩瀬 吉和
(72)【発明者】
【氏名】シン，クワンソブ
(57)【要約】 （修正有）
【課題】互換性の高い電気自動車充電コントローラを提供する。
【解決手段】電気自動車充電コントローラは電気自動車電源供給装置の信号感知装置と信号線を通じて連結され、充電許可信号を生成して信号感知装置に伝送するスイッチ装置と、スイッチ装置を制御する制御部を含む。信号感知装置は信号線上に配置される第１抵抗を含み、スイッチ装置は第１スイッチング素子を含み、複数のスイッチング信号のうち第１スイッチング信号に基づいて第１スイッチング素子をターンオンさせて充電許可信号を生成する第１信号部および第２スイッチング素子を含む。複数のスイッチング信号のうち第２スイッチング信号に基づいて第２スイッチング素子をターンオンさせて充電許可信号を生成する第２信号部を含み、第１抵抗の抵抗値によって第１信号部または第２信号部が充電許可信号を生成する。
【選択図】図１
【解決手段】電気自動車充電コントローラは電気自動車電源供給装置の信号感知装置と信号線を通じて連結され、充電許可信号を生成して信号感知装置に伝送するスイッチ装置と、スイッチ装置を制御する制御部を含む。信号感知装置は信号線上に配置される第１抵抗を含み、スイッチ装置は第１スイッチング素子を含み、複数のスイッチング信号のうち第１スイッチング信号に基づいて第１スイッチング素子をターンオンさせて充電許可信号を生成する第１信号部および第２スイッチング素子を含む。複数のスイッチング信号のうち第２スイッチング信号に基づいて第２スイッチング素子をターンオンさせて充電許可信号を生成する第２信号部を含み、第１抵抗の抵抗値によって第１信号部または第２信号部が充電許可信号を生成する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電気自動車電源供給装置の信号感知装置と信号線を通じて連結され、充電許可信号を生
成して前記信号感知装置に伝送するスイッチ装置；そして
複数のスイッチング信号を通じて前記スイッチ装置を制御する制御部；を含み、
前記電気自動車電源供給装置の信号感知装置は、
前記信号線上に配置される第１抵抗を含み、
前記スイッチ装置は、
第１スイッチング素子を含み、前記複数のスイッチング信号のうち第１スイッチング信
号に基づいて第１スイッチング素子をターンオンさせて前記充電許可信号を生成する第１
信号部；および
第２スイッチング素子を含み、前記複数のスイッチング信号のうち第２スイッチング信
号に基づいて第２スイッチング素子をターンオンさせて前記充電許可信号を生成する第２
信号部；を含み、
前記第１抵抗の抵抗値によって前記第１信号部または前記第２信号部が前記充電許可信
号を生成する、電気自動車充電コントローラ。
成して前記信号感知装置に伝送するスイッチ装置；そして
複数のスイッチング信号を通じて前記スイッチ装置を制御する制御部；を含み、
前記電気自動車電源供給装置の信号感知装置は、
前記信号線上に配置される第１抵抗を含み、
前記スイッチ装置は、
第１スイッチング素子を含み、前記複数のスイッチング信号のうち第１スイッチング信
号に基づいて第１スイッチング素子をターンオンさせて前記充電許可信号を生成する第１
信号部；および
第２スイッチング素子を含み、前記複数のスイッチング信号のうち第２スイッチング信
号に基づいて第２スイッチング素子をターンオンさせて前記充電許可信号を生成する第２
信号部；を含み、
前記第１抵抗の抵抗値によって前記第１信号部または前記第２信号部が前記充電許可信
号を生成する、電気自動車充電コントローラ。
【請求項2】
前記制御部は、
前記第１抵抗の抵抗値が第１基準値より大きく第２基準値より小さいと、前記第１スイ
ッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオンさせ、前記第２スイッチング信
号を通じて第２スイッチング素子をターンオフさせて前記第１信号部が前記充電許可信号
を生成するように制御する、請求項１に記載の電気自動車充電コントローラ。
前記第１抵抗の抵抗値が第１基準値より大きく第２基準値より小さいと、前記第１スイ
ッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオンさせ、前記第２スイッチング信
号を通じて第２スイッチング素子をターンオフさせて前記第１信号部が前記充電許可信号
を生成するように制御する、請求項１に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項3】
前記制御部は、
前記第１抵抗の抵抗値が前記第２基準値より大きく第３基準値より小さいと、前記第１
スイッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオフさせ、前記第２スイッチン
グ信号を通じて第２スイッチング素子をターンオンさせて前記第２信号部が前記充電許可
信号を生成するように制御する、請求項２に記載の電気自動車充電コントローラ。
前記第１抵抗の抵抗値が前記第２基準値より大きく第３基準値より小さいと、前記第１
スイッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオフさせ、前記第２スイッチン
グ信号を通じて第２スイッチング素子をターンオンさせて前記第２信号部が前記充電許可
信号を生成するように制御する、請求項２に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項4】
前記制御部は、
前記第１信号部または前記第２信号部に含まれたノード（ｎｏｄｅ）のノード電圧を受
信し、前記ノード電圧の大きさによって前記電気自動車電源供給装置と電気自動車間の電
気的連結状態を検出する、請求項１に記載の電気自動車充電コントローラ。
前記第１信号部または前記第２信号部に含まれたノード（ｎｏｄｅ）のノード電圧を受
信し、前記ノード電圧の大きさによって前記電気自動車電源供給装置と電気自動車間の電
気的連結状態を検出する、請求項１に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項5】
前記制御部は、
前記ノード電圧の大きさが第１電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を開放状態
と判断する、請求項４に記載の電気自動車充電コントローラ。
前記ノード電圧の大きさが第１電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を開放状態
と判断する、請求項４に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項6】
前記制御部は、
前記ノード電圧の大きさが前記第１電圧範囲より大きい第２電圧範囲または第４電圧範
囲に含まれると、前記電気的連結状態を接触不良と判断する、請求項５に記載の電気自動
車充電コントローラ。
前記ノード電圧の大きさが前記第１電圧範囲より大きい第２電圧範囲または第４電圧範
囲に含まれると、前記電気的連結状態を接触不良と判断する、請求項５に記載の電気自動
車充電コントローラ。
【請求項7】
前記制御部は、
前記ノード電圧の大きさが前記第２電圧範囲と前記第４電圧範囲の間の第３電圧範囲に
含まれると、前記電気的連結状態を正常状態と判断する、請求項６に記載の電気自動車充
電コントローラ。
前記ノード電圧の大きさが前記第２電圧範囲と前記第４電圧範囲の間の第３電圧範囲に
含まれると、前記電気的連結状態を正常状態と判断する、請求項６に記載の電気自動車充
電コントローラ。
【請求項8】
前記制御部は、
前記ノード電圧の大きさが前記第４電圧範囲より大きい第５電圧範囲に含まれると、前
記電気的連結状態を過電圧状態と判断する、請求項７に記載の電気自動車充電コントロー
ラ。
前記ノード電圧の大きさが前記第４電圧範囲より大きい第５電圧範囲に含まれると、前
記電気的連結状態を過電圧状態と判断する、請求項７に記載の電気自動車充電コントロー
ラ。
【請求項9】
前記第１信号部は；
第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記制御部と連結される第１スイッチング
素子；
第１段が前記第１スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が接地端子と連結され
る第２抵抗；
第１段が前記第２抵抗の第２段と連結される第３抵抗；
第１段が前記第３抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第４抵
抗；および
カソード端子が前記第４抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連結され
る第１ダイオード；を含む、請求項１に記載の電気自動車充電コントローラ。
第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記制御部と連結される第１スイッチング
素子；
第１段が前記第１スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が接地端子と連結され
る第２抵抗；
第１段が前記第２抵抗の第２段と連結される第３抵抗；
第１段が前記第３抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第４抵
抗；および
カソード端子が前記第４抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連結され
る第１ダイオード；を含む、請求項１に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項10】
前記第２信号部は、
第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記制御部と連結される第２スイッチング
素子；
第１段が前記第２スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が接地端子と連結され
る第５抵抗；
第１段が前記第５抵抗の第２段と連結される第６抵抗；
第１段が前記第６抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第７抵
抗；および
カソード端子が前記第７抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連結され
る第２ダイオード；を含む、請求項９に記載の電気自動車充電コントローラ。
第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記制御部と連結される第２スイッチング
素子；
第１段が前記第２スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が接地端子と連結され
る第５抵抗；
第１段が前記第５抵抗の第２段と連結される第６抵抗；
第１段が前記第６抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第７抵
抗；および
カソード端子が前記第７抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連結され
る第２ダイオード；を含む、請求項９に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項11】
前記第１ダイオードのカソード端子と前記第２ダイオードのカソード端子は、前記制御
部と連結される、請求項１０に記載の電気自動車充電コントローラ。
部と連結される、請求項１０に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項12】
前記第２抵抗は、前記第５抵抗より大きい抵抗値を有し、
前記第３抵抗は、前記第６抵抗より大きい抵抗値を有し、
前記第４抵抗は、前記第７抵抗より小さい抵抗値を有する、請求項１１に記載の電気自
動車充電コントローラ。
前記第３抵抗は、前記第６抵抗より大きい抵抗値を有し、
前記第４抵抗は、前記第７抵抗より小さい抵抗値を有する、請求項１１に記載の電気自
動車充電コントローラ。
【請求項13】
電気自動車電源供給装置の信号感知装置と信号線を通じて連結されるスイッチ装置；そ
して
前記スイッチ装置と連結されるマイクロコントローラ；を含み、
前記信号感知装置は、
前記信号線上に配置される第１抵抗を含み、
前記スイッチ装置は、
第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記マイクロコントローラと連結される第
１スイッチング素子；第１段が前記第１スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が
接地端子と連結される第２抵抗；第１段が前記第２抵抗の第２段と連結される第３抵抗；
第１段が前記第３抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第４抵抗
；およびカソード端子が前記第４抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連
結される第１ダイオード；を含む第１信号部；そして
第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記マイクロコントローラと連結される第
２スイッチング素子；第１段が前記第２スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が
接地端子と連結される第５抵抗；第１段が前記第５抵抗の第２段と連結される第６抵抗；
第１段が前記第６抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第７抵抗
；およびカソード端子が前記第７抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連
結される第２ダイオード；を含む第２信号部；を含む、電気自動車充電コントローラ。
して
前記スイッチ装置と連結されるマイクロコントローラ；を含み、
前記信号感知装置は、
前記信号線上に配置される第１抵抗を含み、
前記スイッチ装置は、
第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記マイクロコントローラと連結される第
１スイッチング素子；第１段が前記第１スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が
接地端子と連結される第２抵抗；第１段が前記第２抵抗の第２段と連結される第３抵抗；
第１段が前記第３抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第４抵抗
；およびカソード端子が前記第４抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連
結される第１ダイオード；を含む第１信号部；そして
第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記マイクロコントローラと連結される第
２スイッチング素子；第１段が前記第２スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が
接地端子と連結される第５抵抗；第１段が前記第５抵抗の第２段と連結される第６抵抗；
第１段が前記第６抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第７抵抗
；およびカソード端子が前記第７抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連
結される第２ダイオード；を含む第２信号部；を含む、電気自動車充電コントローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
実施例は電気自動車充電コントローラに関する。
【背景技術】
【0002】
電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ、ＥＶ）またはプラグインハイブリッ
ド自動車（Ｐｌｕｇ－Ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ、ＰＨＥＶ
）のような環境に優しい自動車は、バッテリーの充電のために充電所に設置された電気自
動車充電設備（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ、
ＥＶＳＥ）を利用する。
ド自動車（Ｐｌｕｇ－Ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ、ＰＨＥＶ
）のような環境に優しい自動車は、バッテリーの充電のために充電所に設置された電気自
動車充電設備（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ、
ＥＶＳＥ）を利用する。
【0003】
このために、電気自動車充電装置（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｈａｒｇｉｎ
ｇ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ、ＥＶＣＣ）はＥＶ内に搭載され、ＥＶおよびＥＶＳＥと通信
し、電気自動車の充電を制御する。
ｇ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ、ＥＶＣＣ）はＥＶ内に搭載され、ＥＶおよびＥＶＳＥと通信
し、電気自動車の充電を制御する。
【0004】
例えば、ＥＶＣＣが電気自動車から充電開始を指示する信号を受信すれば充電を開始す
るように制御することができ、電気自動車から充電終了を指示する信号を受信すれば充電
を終了するように制御することができる。
るように制御することができ、電気自動車から充電終了を指示する信号を受信すれば充電
を終了するように制御することができる。
【0005】
電気自動車の充電方法は、充電時間によって急速充電と緩速充電に区分され得る。急速
充電の場合には、充電器から供給される直流電流によってバッテリーが充電され、緩速充
電の場合には充電器に供給される交流電流によってバッテリーが充電される。したがって
、急速充電に使われる充電器を急速充電器または直流充電器と称し、緩速充電に使われる
充電器を緩速充電器または交流充電器と称する。
充電の場合には、充電器から供給される直流電流によってバッテリーが充電され、緩速充
電の場合には充電器に供給される交流電流によってバッテリーが充電される。したがって
、急速充電に使われる充電器を急速充電器または直流充電器と称し、緩速充電に使われる
充電器を緩速充電器または交流充電器と称する。
【0006】
電気自動車電源供給装置と電気自動車は安全性をモニタリングしながら複数段階の充電
シーケンスを遂行する。電気自動車電源供給装置と電気自動車は複数の信号線を通じて充
電シーケンスによる信号を送受信する。電気自動車の充電には高圧電力が利用されるため
、信号線に沿って送受信される信号に対して高い正確性が要求される。充電システムの改
善によって回路の一部が変更されて信号の大きさなどが変更される場合、充電シーケンス
は遂行されない。したがって、充電システムが改善される度ごとに改善された回路が適用
された部品に変更しなければならない問題が発生する。
シーケンスを遂行する。電気自動車電源供給装置と電気自動車は複数の信号線を通じて充
電シーケンスによる信号を送受信する。電気自動車の充電には高圧電力が利用されるため
、信号線に沿って送受信される信号に対して高い正確性が要求される。充電システムの改
善によって回路の一部が変更されて信号の大きさなどが変更される場合、充電シーケンス
は遂行されない。したがって、充電システムが改善される度ごとに改善された回路が適用
された部品に変更しなければならない問題が発生する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
実施例は互換性の高い電気自動車充電コントローラを提供するためのものである。
【0008】
実施例は電気自動車電源供給装置と電気自動車充電コントローラ間の信号線の連結状態
を検出できる電気自動車充電コントローラを提供するためのものである。
を検出できる電気自動車充電コントローラを提供するためのものである。
【0009】
実施例で解決しようとする課題はこれに限定されるものではなく、以下で説明する課題
の解決手段や実施形態から把握され得る目的や効果も含まれるものと言える。
の解決手段や実施形態から把握され得る目的や効果も含まれるものと言える。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明の実施例に係る電気自動車充電コントローラは電気自動車電源供給装置の信号感
知装置と信号線を通じて連結され、充電許可信号を生成して前記信号感知装置に伝送する
スイッチ装置；そして複数のスイッチング信号を通じて前記スイッチ装置を制御する制御
部；を含み、前記電気自動車電源供給装置の信号感知装置は、前記信号線上に配置される
第１抵抗を含み、前記スイッチ装置は、第１スイッチング素子を含み、前記複数のスイッ
チング信号のうち第１スイッチング信号に基づいて第１スイッチング素子をターンオンさ
せて前記充電許可信号を生成する第１信号部；および第２スイッチング素子を含み、前記
複数のスイッチング信号のうち第２スイッチング信号に基づいて第２スイッチング素子を
ターンオンさせて前記充電許可信号を生成する第２信号部；を含み、前記第１抵抗の抵抗
値によって前記第１信号部または前記第２信号部が前記充電許可信号を生成する。
知装置と信号線を通じて連結され、充電許可信号を生成して前記信号感知装置に伝送する
スイッチ装置；そして複数のスイッチング信号を通じて前記スイッチ装置を制御する制御
部；を含み、前記電気自動車電源供給装置の信号感知装置は、前記信号線上に配置される
第１抵抗を含み、前記スイッチ装置は、第１スイッチング素子を含み、前記複数のスイッ
チング信号のうち第１スイッチング信号に基づいて第１スイッチング素子をターンオンさ
せて前記充電許可信号を生成する第１信号部；および第２スイッチング素子を含み、前記
複数のスイッチング信号のうち第２スイッチング信号に基づいて第２スイッチング素子を
ターンオンさせて前記充電許可信号を生成する第２信号部；を含み、前記第１抵抗の抵抗
値によって前記第１信号部または前記第２信号部が前記充電許可信号を生成する。
【0011】
前記電気自動車電源供給装置の信号感知装置は、前記信号線上に配置される第１抵抗を
含み、前記スイッチング装置は、前記第１抵抗の抵抗値によって前記第１信号部または前
記第２信号部が前記充電許可信号を生成することができる。
含み、前記スイッチング装置は、前記第１抵抗の抵抗値によって前記第１信号部または前
記第２信号部が前記充電許可信号を生成することができる。
【0012】
前記制御部は、前記第１抵抗の抵抗値が第１基準値より大きく第２基準値より小さいと
、前記第１スイッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオンさせ、前記第２
スイッチング信号を通じて第２スイッチング素子をターンオフさせて前記第１信号部が前
記充電許可信号を生成するように制御することができる。
、前記第１スイッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオンさせ、前記第２
スイッチング信号を通じて第２スイッチング素子をターンオフさせて前記第１信号部が前
記充電許可信号を生成するように制御することができる。
【0013】
前記制御部は、前記第１抵抗の抵抗値が前記第２基準値より大きく第３基準値より小さ
いと、前記第１スイッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオフさせ、前記
第２スイッチング信号を通じて第２スイッチング素子をターンオンさせて前記第２信号部
が前記充電許可信号を生成するように制御することができる。
いと、前記第１スイッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオフさせ、前記
第２スイッチング信号を通じて第２スイッチング素子をターンオンさせて前記第２信号部
が前記充電許可信号を生成するように制御することができる。
【0014】
前記制御部は、前記第１信号部または前記第２信号部に含まれたノード（ｎｏｄｅ）の
ノード電圧を受信し、前記ノード電圧の大きさによって前記電気自動車電源供給装置と電
気自動車間の電気的連結状態を検出することができる。
ノード電圧を受信し、前記ノード電圧の大きさによって前記電気自動車電源供給装置と電
気自動車間の電気的連結状態を検出することができる。
【0015】
前記制御部は、前記ノード電圧の大きさが第１電圧範囲に含まれると、前記電気的連結
状態を開放状態と判断することができる。
状態を開放状態と判断することができる。
【0016】
前記制御部は、前記ノード電圧の大きさが前記第１電圧範囲より大きい第２電圧範囲ま
たは第４電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を接触不良と判断することができる
。
たは第４電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を接触不良と判断することができる
。
【0017】
前記制御部は、前記ノード電圧の大きさが前記第２電圧範囲と前記第４電圧範囲の間の
第３電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を正常状態と判断することができる。
第３電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を正常状態と判断することができる。
【0018】
前記制御部は、前記ノード電圧の大きさが前記第４電圧範囲より大きい第５電圧範囲に
含まれると、前記電気的連結状態を過電圧状態と判断することができる。
含まれると、前記電気的連結状態を過電圧状態と判断することができる。
【0019】
前記第１信号部は、第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記制御部と連結され
る第１スイッチング素子；第１段が前記第１スイッチング素子の第２段と連結され、第２
段が接地端子と連結される第２抵抗；第１段が前記第２抵抗の第２段と連結される第３抵
抗；第１段が前記第３抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第４
抵抗；およびカソード端子が前記第４抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子
と連結される第１ダイオード；を含むことができる。
る第１スイッチング素子；第１段が前記第１スイッチング素子の第２段と連結され、第２
段が接地端子と連結される第２抵抗；第１段が前記第２抵抗の第２段と連結される第３抵
抗；第１段が前記第３抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第４
抵抗；およびカソード端子が前記第４抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子
と連結される第１ダイオード；を含むことができる。
【0020】
前記第２信号部は、第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記制御部と連結され
る第２スイッチング素子；第１段が前記第２スイッチング素子の第２段と連結され、第２
段が接地端子と連結される第５抵抗；第１段が前記第５抵抗の第２段と連結される第６抵
抗；第１段が前記第６抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第７
抵抗；およびカソード端子が前記第７抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子
と連結される第２ダイオード；を含むことができる。
る第２スイッチング素子；第１段が前記第２スイッチング素子の第２段と連結され、第２
段が接地端子と連結される第５抵抗；第１段が前記第５抵抗の第２段と連結される第６抵
抗；第１段が前記第６抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第７
抵抗；およびカソード端子が前記第７抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子
と連結される第２ダイオード；を含むことができる。
【0021】
前記第１ダイオードのカソード端子と前記第２ダイオードのカソード端子は、前記制御
部と連結され得る。
部と連結され得る。
【0022】
前記第２抵抗は、前記第５抵抗より大きい抵抗値を有し、前記第３抵抗は、前記第６抵
抗より大きい抵抗値を有し、前記第４抵抗は、前記第７抵抗より小さい抵抗値を有するこ
とができる。
抗より大きい抵抗値を有し、前記第４抵抗は、前記第７抵抗より小さい抵抗値を有するこ
とができる。
【0023】
本発明の実施例に係る電気自動車充電コントローラは電気自動車電源供給装置の信号感
知装置と信号線を通じて連結されるスイッチ装置；そして前記スイッチ装置と連結される
マイクロコントローラ；を含み、前記信号感知装置は、前記信号線上に配置される第１抵
抗を含み、前記スイッチ装置は、第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記制御部
と連結される第１スイッチング素子；第１段が前記第１スイッチング素子の第２段と連結
され、第２段が接地端子と連結される第２抵抗；第１段が前記第２抵抗の第２段と連結さ
れる第３抵抗；第１段が前記第３抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結
される第４抵抗；およびカソード端子が前記第４抵抗の第２段と連結され、アノード端子
が接地端子と連結される第１ダイオード；を含む第１信号部；そして第１段が前記第１抵
抗と連結され、第３段が前記制御部と連結される第２スイッチング素子；第１段が前記第
２スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が接地端子と連結される第５抵抗；第１
段が前記第５抵抗の第２段と連結される第６抵抗；第１段が前記第６抵抗の第２段と連結
され、第２段が前記接地端子と連結される第７抵抗；およびカソード端子が前記第７抵抗
の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連結される第２ダイオード；を含む第２
信号部；を含む。
知装置と信号線を通じて連結されるスイッチ装置；そして前記スイッチ装置と連結される
マイクロコントローラ；を含み、前記信号感知装置は、前記信号線上に配置される第１抵
抗を含み、前記スイッチ装置は、第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記制御部
と連結される第１スイッチング素子；第１段が前記第１スイッチング素子の第２段と連結
され、第２段が接地端子と連結される第２抵抗；第１段が前記第２抵抗の第２段と連結さ
れる第３抵抗；第１段が前記第３抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結
される第４抵抗；およびカソード端子が前記第４抵抗の第２段と連結され、アノード端子
が接地端子と連結される第１ダイオード；を含む第１信号部；そして第１段が前記第１抵
抗と連結され、第３段が前記制御部と連結される第２スイッチング素子；第１段が前記第
２スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が接地端子と連結される第５抵抗；第１
段が前記第５抵抗の第２段と連結される第６抵抗；第１段が前記第６抵抗の第２段と連結
され、第２段が前記接地端子と連結される第７抵抗；およびカソード端子が前記第７抵抗
の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連結される第２ダイオード；を含む第２
信号部；を含む。
【発明の効果】
【0024】
実施例によると、互換性の高い電気自動車充電コントローラを提供することができる。
【0025】
電気自動車電源供給装置と電気自動車充電コントローラ間の信号線の連結状態に対する
検出が可能である。
検出が可能である。
【0026】
本発明の多様かつ有益な長所と効果は前述した内容に限定されず、本発明の具体的な実
施形態を説明する過程でより容易に理解され得るであろう。
施形態を説明する過程でより容易に理解され得るであろう。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本発明の実施例に係る電気自動車充電システムを説明するための図面である。
【0028】
【図2】本発明の実施例に係る電気自動車充電システムの構成を示した図面である。
【0029】
【図3】本発明の一実施例に係る電気自動車充電システムの回路構成を示した図面である。
【0030】
【0031】
【0032】
【図6】本発明の実施例に係る電気自動車充電コントローラを示した構成図である。
【0033】
【図7】本発明の実施例に係る電気自動車充電コントローラの回路図を示した図面である。
【0034】
【図8】本発明の実施例に係るスイッチ装置の第１駆動例である。
【0035】
【図9】本発明の実施例に係るスイッチ装置の第２駆動例である。
【0036】
【図10】本発明の実施例に係る第１信号部の第１ノードで検出される電圧を説明するための図面である。
【0037】
【図11】本発明の実施例に係る第２信号部の第２ノードで検出される電圧を説明するための図面である。
【0038】
【図12】本発明の実施例に係る電気自動車電源供給装置と電気自動車充電コントローラ間の電気的連結状態検出過程を説明するための図面である。
【発明を実施するための形態】
【0039】
以下、添付された図面を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。
【0040】
ただし、本発明の技術思想は説明される一部の実施例に限定されるものではなく互いに
異なる多様な形態で具現され得、本発明の技術思想範囲内であれば、実施例間にその構成
要素のうち一つ以上を選択的に結合、置き換えて使うことができる。
異なる多様な形態で具現され得、本発明の技術思想範囲内であれば、実施例間にその構成
要素のうち一つ以上を選択的に結合、置き換えて使うことができる。
【0041】
また、本発明の実施例で使われる用語（技術および科学的用語を含む）は、明白に特に
定義されて記述されない限り、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者に一般的
に理解され得る意味で解釈され得、辞書に定義された用語のように一般的に使われる用語
は関連技術の文脈上の意味を考慮してその意味を解釈できるであろう。
定義されて記述されない限り、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者に一般的
に理解され得る意味で解釈され得、辞書に定義された用語のように一般的に使われる用語
は関連技術の文脈上の意味を考慮してその意味を解釈できるであろう。
【0042】
また、本発明の実施例で使われた用語は実施例を説明するためのものであり、本発明を
制限しようとするものではない。
制限しようとするものではない。
【0043】
本明細書で、単数型は文面で特に言及しない限り複数型も含むことができ、「Ａおよび
（と）Ｂ、Ｃのうち少なくとも一つ（または一つ以上）」と記載される場合、Ａ、Ｂ、Ｃ
で組み合わせできるすべての組み合わせのうち一つ以上を含むことができる。
（と）Ｂ、Ｃのうち少なくとも一つ（または一つ以上）」と記載される場合、Ａ、Ｂ、Ｃ
で組み合わせできるすべての組み合わせのうち一つ以上を含むことができる。
【0044】
また、本発明の実施例の構成要素を説明するにあたって、第１、第２、Ａ、Ｂ、（ａ）
、（ｂ）等の用語を使うことができる。
、（ｂ）等の用語を使うことができる。
【0045】
このような用語はその構成要素を他の構成要素と区別するためのものに過ぎず、その用
語によって該当構成要素の本質や順番または順序などに限定されない。
語によって該当構成要素の本質や順番または順序などに限定されない。
【0046】
そして、或る構成要素が他の構成要素に「連結」、「結合」または「接続」されると記
載された場合、その構成要素はその他の構成要素に直接的に連結、結合または接続される
場合だけでなく、その構成要素とその他の構成要素の間にあるさらに他の構成要素によっ
て「連結」、「結合」または「接続」される場合も含むことができる。
載された場合、その構成要素はその他の構成要素に直接的に連結、結合または接続される
場合だけでなく、その構成要素とその他の構成要素の間にあるさらに他の構成要素によっ
て「連結」、「結合」または「接続」される場合も含むことができる。
【0047】
また、各構成要素の「上（うえ）または下（した）」に形成または配置されるものと記
載される場合、上（うえ）または下（した）は二つの構成要素が互いに直接接触する場合
だけでなく一つ以上のさらに他の構成要素が二つの構成要素の間に形成または配置される
場合も含む。また、「上（うえ）または下（した）」と表現される場合、一つの構成要素
を基準として上側方向だけでなく下側方向の意味も含むことができる。
載される場合、上（うえ）または下（した）は二つの構成要素が互いに直接接触する場合
だけでなく一つ以上のさらに他の構成要素が二つの構成要素の間に形成または配置される
場合も含む。また、「上（うえ）または下（した）」と表現される場合、一つの構成要素
を基準として上側方向だけでなく下側方向の意味も含むことができる。
【0048】
図１は、本発明の実施例に係る電気自動車充電システムを説明するための図面である。
【0049】
本発明の実施例に係る電気自動車充電システムは、電気エネルギーを動力として動作す
る電気自動車のバッテリー充電のためのシステムを意味し得る。
る電気自動車のバッテリー充電のためのシステムを意味し得る。
【0050】
図１を参照すると、本発明の実施例に係る電気自動車充電システムは電気自動車電源供
給装置（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ、ＥＶＳ
Ｅ、１０）および電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ、ＥＶ、２０）を含む
ことができる。
給装置（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ、ＥＶＳ
Ｅ、１０）および電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ、ＥＶ、２０）を含む
ことができる。
【0051】
電気自動車電源供給装置１０はＡＣまたはＤＣ電力を供給する設備であり、充電所に配
置されるか、家庭内に配置され得、携帯可能に具現されてもよい。電気自動車電源供給装
置１０は充電所（ｓｕｐｐｌｙ）、ＡＣ充電所（ＡＣ ｓｕｐｐｌｙ）およびＤＣ充電所
（ＤＣ ｓｕｐｐｌｙ）等と混用され得る。電気自動車電源供給装置１０は、主電源側か
らＡＣまたはＤＣ電力の供給を受けることができる。主電源は電力系統などを含むことが
できる。電気自動車電源供給装置１０は主電源から供給されたＡＣまたはＤＣ電力を変圧
または変換して電気自動車２０に供給することができる。
置されるか、家庭内に配置され得、携帯可能に具現されてもよい。電気自動車電源供給装
置１０は充電所（ｓｕｐｐｌｙ）、ＡＣ充電所（ＡＣ ｓｕｐｐｌｙ）およびＤＣ充電所
（ＤＣ ｓｕｐｐｌｙ）等と混用され得る。電気自動車電源供給装置１０は、主電源側か
らＡＣまたはＤＣ電力の供給を受けることができる。主電源は電力系統などを含むことが
できる。電気自動車電源供給装置１０は主電源から供給されたＡＣまたはＤＣ電力を変圧
または変換して電気自動車２０に供給することができる。
【0052】
電気自動車２０は搭載されたバッテリーからエネルギーの全部あるいは一部が供給され
て動作する自動車を意味する。電気自動車２０はバッテリーに充電された電気エネルギー
のみで走行する電気自動車だけでなく、化石燃料を利用するエンジンを併行して走行する
プラグインハイブリッド自動車（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅ
ｈｉｃｌｅ、ＰＨＥＶ）を含むことができる。電気自動車２０に備えられたバッテリーは
電気自動車電源供給装置１０から電力が供給されて充電され得る。
て動作する自動車を意味する。電気自動車２０はバッテリーに充電された電気エネルギー
のみで走行する電気自動車だけでなく、化石燃料を利用するエンジンを併行して走行する
プラグインハイブリッド自動車（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅ
ｈｉｃｌｅ、ＰＨＥＶ）を含むことができる。電気自動車２０に備えられたバッテリーは
電気自動車電源供給装置１０から電力が供給されて充電され得る。
【0053】
図２は、本発明の実施例に係る電気自動車充電システムの構成を示した図面である。
【0054】
本発明の実施例に係る電気自動車充電システムは、電気自動車電源供給装置（１０、Ｅ
ｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ、ＥＶＳＥ）、ケー
ブル（５０、ｃａｂｌｅ）、コネクタ（５１、ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ）、インレット（５２
、ｉｎｌｅｔ）、ジャンクションボックス（１００、ｊｕｎｃｔｉｏｎ ｂｏｘ）、電気
自動車充電コントローラ（２００、Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｈａｒｇｉｎｇ
Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ、ＥＶＣＣ）、バッテリー３００、バッテリー管理システム（４
００、Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ、ＢＭＳ）および統合電力制
御装置（５００、Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、ＥＰＣＵ）
を含むことができる。電気自動車充電システムに含まれた構成は電気自動車電源供給装置
１０側（ＥＶＳＥ ｓｉｄｅ）の構成と電気自動車２０側（ＥＶ ｓｉｄｅ）の構成に区分
され得る。電気自動車電源供給装置１０側の構成は電気自動車電源供給装置１０、ケーブ
ル５０およびコネクタ５１を含むことができる。電気自動車側の構成はインレット５２、
ジャンクションボックス１００、電気自動車充電コントローラ２００、バッテリー３００
、バッテリー管理システム４００および統合電力制御装置５００を含むことができる。こ
のような区分は説明の便宜のためのものであり、限定されるものではない。
ｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ、ＥＶＳＥ）、ケー
ブル（５０、ｃａｂｌｅ）、コネクタ（５１、ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ）、インレット（５２
、ｉｎｌｅｔ）、ジャンクションボックス（１００、ｊｕｎｃｔｉｏｎ ｂｏｘ）、電気
自動車充電コントローラ（２００、Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｈａｒｇｉｎｇ
Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ、ＥＶＣＣ）、バッテリー３００、バッテリー管理システム（４
００、Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ、ＢＭＳ）および統合電力制
御装置（５００、Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、ＥＰＣＵ）
を含むことができる。電気自動車充電システムに含まれた構成は電気自動車電源供給装置
１０側（ＥＶＳＥ ｓｉｄｅ）の構成と電気自動車２０側（ＥＶ ｓｉｄｅ）の構成に区分
され得る。電気自動車電源供給装置１０側の構成は電気自動車電源供給装置１０、ケーブ
ル５０およびコネクタ５１を含むことができる。電気自動車側の構成はインレット５２、
ジャンクションボックス１００、電気自動車充電コントローラ２００、バッテリー３００
、バッテリー管理システム４００および統合電力制御装置５００を含むことができる。こ
のような区分は説明の便宜のためのものであり、限定されるものではない。
【0055】
まず、電気自動車電源供給装置１０は電気自動車のバッテリー３００を充電するための
電力を供給する。電気自動車電源供給装置１０は主電源（例えば、電力系統）から供給さ
れた電力を電気自動車２０に伝達することができる。この時、電気自動車電源供給装置１
０は主電源から供給された電力を減圧または変換して電気自動車２０に供給することがで
きる。一実施例によると、電気自動車電源供給装置１０がＡＣ電力を電気自動車２０に供
給する場合、電気自動車電源供給装置１０は主電源から供給されたＡＣ電力を変圧して電
気自動車２０に供給することができる。他の実施例で、電気自動車電源供給装置１０がＤ
Ｃ電力を電気自動車２０に供給する場合、電気自動車電源供給装置１０は主電源から供給
されたＡＣ電力をＤＣ電力に変換して電気自動車２０に供給することができる。電力の変
圧や変換のために、電気自動車電源供給装置１０は電力変換装置を具備することができる
。実施例によると、電気自動車電源供給装置１０は整流器（ｒｅｃｔｉｆｉｅｒ）、絶縁
変圧器（ｉｓｏｌａｔｉｏｎ ｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒ）、インバータ（ｉｎｖｅｒｔｅ
ｒ）、コンバータ（ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）等を含むことができる。
電力を供給する。電気自動車電源供給装置１０は主電源（例えば、電力系統）から供給さ
れた電力を電気自動車２０に伝達することができる。この時、電気自動車電源供給装置１
０は主電源から供給された電力を減圧または変換して電気自動車２０に供給することがで
きる。一実施例によると、電気自動車電源供給装置１０がＡＣ電力を電気自動車２０に供
給する場合、電気自動車電源供給装置１０は主電源から供給されたＡＣ電力を変圧して電
気自動車２０に供給することができる。他の実施例で、電気自動車電源供給装置１０がＤ
Ｃ電力を電気自動車２０に供給する場合、電気自動車電源供給装置１０は主電源から供給
されたＡＣ電力をＤＣ電力に変換して電気自動車２０に供給することができる。電力の変
圧や変換のために、電気自動車電源供給装置１０は電力変換装置を具備することができる
。実施例によると、電気自動車電源供給装置１０は整流器（ｒｅｃｔｉｆｉｅｒ）、絶縁
変圧器（ｉｓｏｌａｔｉｏｎ ｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒ）、インバータ（ｉｎｖｅｒｔｅ
ｒ）、コンバータ（ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）等を含むことができる。
【0056】
電気自動車電源供給装置１０は、電気自動車２０のバッテリー３００を充電するのに必
要な多様な制御信号を送受信しバッテリー充電プロセスを制御するための充電制御装置を
含むことができる。充電制御装置は電気自動車２０と制御信号を送受信し、バッテリー充
電プロセスを遂行できる。制御信号は充電準備、充電終了、近接検出などの情報を含むこ
とができる。充電制御装置は電気自動車２０と通信するための通信装置を含むことができ
る。通信装置は電力線通信（ｐｏｗｅｒ ｌｉｎｅ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、ＰＬＣ
）、計測制御器通信網（ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ ａｒｅａ ｎｅｔｗｏｒｋ、ＣＡＮ）等を
利用して電気自動車２０と通信することができる。通信装置は充電制御装置に含まれても
よく、別途に分離されて構成されてもよい。
要な多様な制御信号を送受信しバッテリー充電プロセスを制御するための充電制御装置を
含むことができる。充電制御装置は電気自動車２０と制御信号を送受信し、バッテリー充
電プロセスを遂行できる。制御信号は充電準備、充電終了、近接検出などの情報を含むこ
とができる。充電制御装置は電気自動車２０と通信するための通信装置を含むことができ
る。通信装置は電力線通信（ｐｏｗｅｒ ｌｉｎｅ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、ＰＬＣ
）、計測制御器通信網（ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ ａｒｅａ ｎｅｔｗｏｒｋ、ＣＡＮ）等を
利用して電気自動車２０と通信することができる。通信装置は充電制御装置に含まれても
よく、別途に分離されて構成されてもよい。
【0057】
次に、ケーブル５０、コネクタ５１およびインレット５２は電気自動車電源供給装置１
０と電気自動車を電気的に連結する。
０と電気自動車を電気的に連結する。
【0058】
ケーブル５０は電気自動車電源供給装置１０と電気自動車２０の間で電力および信号を
伝達する。ケーブル５０は電力を伝達する電力線、充電に関連した制御信号を伝達する信
号線、接地を連結する接地線などを含むことができる。
伝達する。ケーブル５０は電力を伝達する電力線、充電に関連した制御信号を伝達する信
号線、接地を連結する接地線などを含むことができる。
【0059】
ケーブル５０は電気自動車電源供給装置１０と連結される。一実施例によると、電気自
動車電源供給装置１０とケーブル５０は別途の連結構成なしに直接連結され得る。さらに
他の実施例によると、電気自動車電源供給装置１０とケーブル５０は、電気自動車電源供
給装置１０に備えられたソケット－アウトレット（ｓｏｃｋｅｔ－ｏｕｔｌｅｔ）とケー
ブル５０に備えられたプラグ（ｐｌｕｇ）の結合を通じて連結され得る。
動車電源供給装置１０とケーブル５０は別途の連結構成なしに直接連結され得る。さらに
他の実施例によると、電気自動車電源供給装置１０とケーブル５０は、電気自動車電源供
給装置１０に備えられたソケット－アウトレット（ｓｏｃｋｅｔ－ｏｕｔｌｅｔ）とケー
ブル５０に備えられたプラグ（ｐｌｕｇ）の結合を通じて連結され得る。
【0060】
コネクタ５１はケーブル５０に連結され得、インレット５２は電気自動車２０に備えら
れ得る。コネクタ５１とインレット５２を束ねてカプラ（ｃｏｕｐｌｅｒ）と命名するこ
とができる。コネクタ５１とインレット５２は互いに結合可能な構造であって、コネクタ
５１とインレット５２の結合を通じて電気自動車２０と電気自動車電源供給装置１０が電
気的に連結され得る。インレット５２とコネクタ５１は直接連結され得るだけでなく、ア
ダプタ（ａｄａｐｔｏｒ）を通じて連結されてもよい。
れ得る。コネクタ５１とインレット５２を束ねてカプラ（ｃｏｕｐｌｅｒ）と命名するこ
とができる。コネクタ５１とインレット５２は互いに結合可能な構造であって、コネクタ
５１とインレット５２の結合を通じて電気自動車２０と電気自動車電源供給装置１０が電
気的に連結され得る。インレット５２とコネクタ５１は直接連結され得るだけでなく、ア
ダプタ（ａｄａｐｔｏｒ）を通じて連結されてもよい。
【0061】
コネクタ５１とインレット５２は互いに結合され得る複数のピン（ｐｉｎ）を具備する
ことができる。例えば、複数のピンのうち一つは電気自動車電源供給装置１０と電気自動
車充電コントローラ２００の間にＣＰ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ）信号が伝送される
ＣＰポート用ピンであり得、他の一つはコネクタ５１とインレット５２の近接の有無を感
知するＰＤ（Ｐｒｏｘｉｍｉｔｙ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ）ポート用ピンであり得、さらに
他の一つは電気自動車電源供給装置１０１０の保護接地と連結される保護接地（Ｐｒｏｔ
ｅｃｔｉｖｅ Ｅａｒｔｈ、ＰＥ）ポート用ピンであり得る。複数のピンのうちさらに他
の一つは給油口フラップ（ｆｌａｐ）を開くためのモータを駆動させるためのピンであり
得、さらに他の一つはモータをセンシングするためのピンであり得、さらに他の一つは温
度センシングのためのピンであり得、さらに他の一つはエルイーディーセンシングのため
のピンであり得、さらに他の一つはＣＡＮ通信のためのピンであり得る。複数のピンのう
ち一つは電気自動車２０内の衝突感知センサから印加される電圧ライン用ピンであり得、
他の一つは電気自動車２０に充電電力を供給するバッテリーピンであり得、さらに他の一
つは高電圧保護用ピンであり得る。しかし、ピンの個数および機能はこれに制限されるも
のではなく、多様に変形され得る。
ことができる。例えば、複数のピンのうち一つは電気自動車電源供給装置１０と電気自動
車充電コントローラ２００の間にＣＰ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ）信号が伝送される
ＣＰポート用ピンであり得、他の一つはコネクタ５１とインレット５２の近接の有無を感
知するＰＤ（Ｐｒｏｘｉｍｉｔｙ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ）ポート用ピンであり得、さらに
他の一つは電気自動車電源供給装置１０１０の保護接地と連結される保護接地（Ｐｒｏｔ
ｅｃｔｉｖｅ Ｅａｒｔｈ、ＰＥ）ポート用ピンであり得る。複数のピンのうちさらに他
の一つは給油口フラップ（ｆｌａｐ）を開くためのモータを駆動させるためのピンであり
得、さらに他の一つはモータをセンシングするためのピンであり得、さらに他の一つは温
度センシングのためのピンであり得、さらに他の一つはエルイーディーセンシングのため
のピンであり得、さらに他の一つはＣＡＮ通信のためのピンであり得る。複数のピンのう
ち一つは電気自動車２０内の衝突感知センサから印加される電圧ライン用ピンであり得、
他の一つは電気自動車２０に充電電力を供給するバッテリーピンであり得、さらに他の一
つは高電圧保護用ピンであり得る。しかし、ピンの個数および機能はこれに制限されるも
のではなく、多様に変形され得る。
【0062】
ジャンクションボックス１００は電気自動車電源供給装置１０から供給された電力をバ
ッテリー３００に伝達する。電気自動車電源供給装置１０から供給される電力は高電圧で
あり、これをバッテリー３００に直接供給することになると突入電流によってバッテリー
３００が損傷する恐れがある。ジャンクションボックス１００は突入電流によるバッテリ
ーの損傷を防止するために少なくとも一つのリレー（ｒｅｌａｙ）を含むことができる。
ッテリー３００に伝達する。電気自動車電源供給装置１０から供給される電力は高電圧で
あり、これをバッテリー３００に直接供給することになると突入電流によってバッテリー
３００が損傷する恐れがある。ジャンクションボックス１００は突入電流によるバッテリ
ーの損傷を防止するために少なくとも一つのリレー（ｒｅｌａｙ）を含むことができる。
【0063】
電気自動車充電コントローラ２００は、電気自動車２０のバッテリーの充電に関するプ
ロセスの一部又は全部を制御することができる。電気自動車充電コントローラ２００は電
気自動車通信コントローラ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉ
ｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ、ＥＶＣＣ）と命名されてもよい。
ロセスの一部又は全部を制御することができる。電気自動車充電コントローラ２００は電
気自動車通信コントローラ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉ
ｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ、ＥＶＣＣ）と命名されてもよい。
【0064】
電気自動車充電コントローラ２００は電気自動車電源供給装置１０と通信することがで
きる。電気自動車充電コントローラ２００は電気自動車電源供給装置１０からバッテリー
充電プロセスに関する制御命令を送受信することができる。一実施例によると、電気自動
車充電コントローラ２００は電気自動車電源供給装置１０に備えられた充電制御装置と通
信することができ、充電制御装置からバッテリー充電プロセスに関する制御命令を送受信
することができる。
きる。電気自動車充電コントローラ２００は電気自動車電源供給装置１０からバッテリー
充電プロセスに関する制御命令を送受信することができる。一実施例によると、電気自動
車充電コントローラ２００は電気自動車電源供給装置１０に備えられた充電制御装置と通
信することができ、充電制御装置からバッテリー充電プロセスに関する制御命令を送受信
することができる。
【0065】
電気自動車充電コントローラ２００は電気自動車２０と通信することができる。電気自
動車充電コントローラ２００は電気自動車２０からバッテリー充電プロセスに関する制御
命令を受信することができる。一実施例によると、電気自動車充電コントローラ２００は
電気自動車２０のバッテリー管理システム４００と通信することができ、バッテリー管理
システム４００からバッテリー充電プロセスに関する制御命令を受信することもできる。
さらに他の実施例によると、電気自動車充電コントローラ２００は電気自動車２０の統合
電力制御装置５００と通信することができ、統合電力制御装置５００からバッテリー充電
プロセスに関する制御命令を受信することができる。
動車充電コントローラ２００は電気自動車２０からバッテリー充電プロセスに関する制御
命令を受信することができる。一実施例によると、電気自動車充電コントローラ２００は
電気自動車２０のバッテリー管理システム４００と通信することができ、バッテリー管理
システム４００からバッテリー充電プロセスに関する制御命令を受信することもできる。
さらに他の実施例によると、電気自動車充電コントローラ２００は電気自動車２０の統合
電力制御装置５００と通信することができ、統合電力制御装置５００からバッテリー充電
プロセスに関する制御命令を受信することができる。
【0066】
電気自動車充電コントローラ２００は、前記の機能を遂行するためにマイクロコントロ
ーラ（ｍｉｃｒｏ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ ｕｎｉｔ、ＭＣＵ）、通信装置、リレー装置な
どを具備することができる。
ーラ（ｍｉｃｒｏ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ ｕｎｉｔ、ＭＣＵ）、通信装置、リレー装置な
どを具備することができる。
【0067】
バッテリー管理システム４００は電気自動車２０内のバッテリー３００のエネルギー状
態を管理する。バッテリー管理システム４００はバッテリー３００の使用現況をモニタリ
ングし、効率的なエネルギー分配のための制御を遂行できる。例えば、バッテリー管理シ
ステム４００はエネルギーの効率的な使用のために、電気自動車２０の使用可能電力状況
を車両統合制御器およびインバータなどに伝送することができる。他の例として、バッテ
リー管理システム４００はバッテリー３００の各セルあたり電圧偏差を補正したりバッテ
リー３００を適正温度に維持するために冷却ファンを駆動することができる。
態を管理する。バッテリー管理システム４００はバッテリー３００の使用現況をモニタリ
ングし、効率的なエネルギー分配のための制御を遂行できる。例えば、バッテリー管理シ
ステム４００はエネルギーの効率的な使用のために、電気自動車２０の使用可能電力状況
を車両統合制御器およびインバータなどに伝送することができる。他の例として、バッテ
リー管理システム４００はバッテリー３００の各セルあたり電圧偏差を補正したりバッテ
リー３００を適正温度に維持するために冷却ファンを駆動することができる。
【0068】
統合電力制御装置５００はモータの制御を含んで電気自動車の全般的な動きを制御する
装置である。統合電力制御装置５００はモータ制御装置（Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕ
ｎｉｔ、ＭＣＵ）、低電圧直流変換装置（Ｌｏｗ Ｖｏｌｔａｇｅ ＤＣ－ＤＣ Ｃｏｎｖ
ｅｒｔｅｒ、ＬＤＣ）、車両統合制御器（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、Ｖ
ＣＵ）を含むことができる。モータ制御装置はインバータ（Ｉｎｖｅｒｔｅｒ）と命名さ
れ得る。モータ制御装置はバッテリーから直流電源を受信して三相交流電源に変換させる
ことができ、車両統合制御器の命令によりモータを制御することができる。低電圧直流変
換装置は高電圧電源を低電圧（例えば、１２［Ｖ］）電源に変換して電気自動車２０の各
部品に供給することができる。車両統合制御器は電気自動車２０全般に関するシステムの
性能を維持する役割をする。車両統合制御器はモータ制御装置、バッテリー管理システム
４００等の多様な装置と共に充電、走行などの多様な機能を遂行することができる。
装置である。統合電力制御装置５００はモータ制御装置（Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕ
ｎｉｔ、ＭＣＵ）、低電圧直流変換装置（Ｌｏｗ Ｖｏｌｔａｇｅ ＤＣ－ＤＣ Ｃｏｎｖ
ｅｒｔｅｒ、ＬＤＣ）、車両統合制御器（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、Ｖ
ＣＵ）を含むことができる。モータ制御装置はインバータ（Ｉｎｖｅｒｔｅｒ）と命名さ
れ得る。モータ制御装置はバッテリーから直流電源を受信して三相交流電源に変換させる
ことができ、車両統合制御器の命令によりモータを制御することができる。低電圧直流変
換装置は高電圧電源を低電圧（例えば、１２［Ｖ］）電源に変換して電気自動車２０の各
部品に供給することができる。車両統合制御器は電気自動車２０全般に関するシステムの
性能を維持する役割をする。車両統合制御器はモータ制御装置、バッテリー管理システム
４００等の多様な装置と共に充電、走行などの多様な機能を遂行することができる。
【0069】
図３は、本発明の一実施例に係る電気自動車充電システムの回路構成を示した図面であ
る。
る。
【0070】
図３を参照すると、本発明の実施例に係る電気自動車充電システムは電気自動車電源供
給装置１０、コネクタ５１、インレット５２および電気自動車２０を含む。
給装置１０、コネクタ５１、インレット５２および電気自動車２０を含む。
【0071】
まず、電気自動車電源供給装置１０は過負荷遮断機ＲＣＢＯ１、ＲＣＢＯ２、電力変換
装置ＰＣＳ、絶縁監視装置ＣＴ、通信装置ＣＯＭ１、複数の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－、複数
の信号線Ｃ１～Ｃ６および接地線ＦＥを含むことができる。複数の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－
、複数の信号線Ｃ１～Ｃ６および接地線ＦＥはコネクタ５１とインレット５２の結合を通
じて電気自動車２０に延長され得る。
装置ＰＣＳ、絶縁監視装置ＣＴ、通信装置ＣＯＭ１、複数の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－、複数
の信号線Ｃ１～Ｃ６および接地線ＦＥを含むことができる。複数の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－
、複数の信号線Ｃ１～Ｃ６および接地線ＦＥはコネクタ５１とインレット５２の結合を通
じて電気自動車２０に延長され得る。
【0072】
電気自動車電源供給装置１０は電力系統から交流電力を受信することができる。受信さ
れた交流電力は過負荷遮断機ＲＣＢＯ１、ＲＣＢＯ２を通過することができる。過負荷遮
断機ＲＣＢＯ１、ＲＣＢＯ２は電気自動車電源供給装置１０に過負荷発生時に交流電力の
受信を遮断する役割を遂行することができる。
れた交流電力は過負荷遮断機ＲＣＢＯ１、ＲＣＢＯ２を通過することができる。過負荷遮
断機ＲＣＢＯ１、ＲＣＢＯ２は電気自動車電源供給装置１０に過負荷発生時に交流電力の
受信を遮断する役割を遂行することができる。
【0073】
過負荷遮断機ＲＣＢＯ１を通過した交流電力は電力変換装置ＰＣＳに入力され、直流電
力に変換される。電力変換装置ＰＣＳは２個の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－を通じて電気自動車
２０に直流電力を供給する。２個の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－のうち第１電力線ＤＣ＋には電
気自動車２０からの逆電圧を遮断するためのダイオード（ａ）が配置され得、第２電力線
ＤＣ－には電気自動車２０から印加された過電圧による損傷を防止するためのフューズ（
ｕ）が配置され得る。
力に変換される。電力変換装置ＰＣＳは２個の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－を通じて電気自動車
２０に直流電力を供給する。２個の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－のうち第１電力線ＤＣ＋には電
気自動車２０からの逆電圧を遮断するためのダイオード（ａ）が配置され得、第２電力線
ＤＣ－には電気自動車２０から印加された過電圧による損傷を防止するためのフューズ（
ｕ）が配置され得る。
【0074】
絶縁監視装置ＣＴは２個の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－と接地の間に配置され得る。絶縁監視
装置ＣＴは２個の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－の絶縁状態を監視することができる。
装置ＣＴは２個の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－の絶縁状態を監視することができる。
【0075】
第１信号線Ｃ１および第２信号線Ｃ２は電気自動車電源供給装置１０の開始／停止状態
を表す信号ラインを意味し得る。第１信号線Ｃ１および第２信号線Ｃ２は電気自動車電源
供給装置１０から電気自動車２０に充電準備（ｒｅａｄｙ ｔｏ ｃｈａｒｇｅ）および充
電終了（ｅｎｄ ｏｆ ｃｈａｒｇｅ）のような充電シーケンス信号（ｃｈａｒｇｅ ｓｅ
ｑｕｅｎｃｅ ｓｉｇｎａｌ）を伝送することができる。このために、第１信号線Ｃ１の
一端には１２[Ｖ］大きさの電源が連結され、第２信号線Ｃ２の一端には接地が連結され
得る。そして、第１信号線Ｃ１および第２信号線Ｃ２に２個のスイッチ装置ｄ１、ｄ２が
それぞれ配置され得る。電気自動車電源供給装置１０は２個のスイッチ装置ｄ１、ｄ２は
オンオフ動作を通じて充電シーケンス信号を電気自動車に伝送することができる。
を表す信号ラインを意味し得る。第１信号線Ｃ１および第２信号線Ｃ２は電気自動車電源
供給装置１０から電気自動車２０に充電準備（ｒｅａｄｙ ｔｏ ｃｈａｒｇｅ）および充
電終了（ｅｎｄ ｏｆ ｃｈａｒｇｅ）のような充電シーケンス信号（ｃｈａｒｇｅ ｓｅ
ｑｕｅｎｃｅ ｓｉｇｎａｌ）を伝送することができる。このために、第１信号線Ｃ１の
一端には１２[Ｖ］大きさの電源が連結され、第２信号線Ｃ２の一端には接地が連結され
得る。そして、第１信号線Ｃ１および第２信号線Ｃ２に２個のスイッチ装置ｄ１、ｄ２が
それぞれ配置され得る。電気自動車電源供給装置１０は２個のスイッチ装置ｄ１、ｄ２は
オンオフ動作を通じて充電シーケンス信号を電気自動車に伝送することができる。
【0076】
第３信号線Ｃ３はコネクタ５１とインレット５２の連結状態を表す信号ラインを意味し
得る。第３信号線Ｃ３はコネクタ５１とインレット５２の連結状態による近接信号を伝送
することができる。第３信号線Ｃ３の一端は第２信号線Ｃ２と連結され得る。
得る。第３信号線Ｃ３はコネクタ５１とインレット５２の連結状態による近接信号を伝送
することができる。第３信号線Ｃ３の一端は第２信号線Ｃ２と連結され得る。
【0077】
第４信号線Ｃ４は電気自動車２０に対する充電許可を承認する信号ラインを意味し得る
。第４信号線Ｃ４は電気自動車２０から電気自動車電源供給装置１０に充電開始または充
電停止のような制御信号を伝送することができる。第４信号線Ｃ４は信号感知装置ｊと連
結され、信号感知装置ｊは第４信号線Ｃ４を通じて伝送された制御信号を感知することが
できる。
。第４信号線Ｃ４は電気自動車２０から電気自動車電源供給装置１０に充電開始または充
電停止のような制御信号を伝送することができる。第４信号線Ｃ４は信号感知装置ｊと連
結され、信号感知装置ｊは第４信号線Ｃ４を通じて伝送された制御信号を感知することが
できる。
【0078】
第５信号線Ｃ５および第６信号線Ｃ６はデータ通信のための信号ラインを意味し得る。
第５信号線Ｃ５および第６信号線Ｃ６は通信装置ＣＯＭ１に連結され得る。
第５信号線Ｃ５および第６信号線Ｃ６は通信装置ＣＯＭ１に連結され得る。
【0079】
次に、電気自動車はジャンクションボックス１００、電気自動車充電コントローラ２０
０およびバッテリー３００を含むことができる。電気自動車２０は複数の電力線ＤＣ＋、
ＤＣ－、複数の信号線Ｃ１～Ｃ６および接地線ＦＥを含むことができる。
０およびバッテリー３００を含むことができる。電気自動車２０は複数の電力線ＤＣ＋、
ＤＣ－、複数の信号線Ｃ１～Ｃ６および接地線ＦＥを含むことができる。
【0080】
ジャンクションボックス１００は２個の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－と連結され得る。ジャン
クションボックス１００は２個の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－それぞれに配置された２個の接触
器（ｃｏｎｔａｃｔｏｒ、ｃ）を含むことができる。２個の接触器は電気自動車充電コン
トローラ２００によりオンオフされ得る。ジャンクションボックス１００は２個の電力線
ＤＣ＋、ＤＣ－を通じてバッテリー３００と連結され得、電気自動車電源供給装置１０か
ら受信した直流電力をバッテリー３００に伝達して充電を遂行できる。
クションボックス１００は２個の電力線ＤＣ＋、ＤＣ－それぞれに配置された２個の接触
器（ｃｏｎｔａｃｔｏｒ、ｃ）を含むことができる。２個の接触器は電気自動車充電コン
トローラ２００によりオンオフされ得る。ジャンクションボックス１００は２個の電力線
ＤＣ＋、ＤＣ－を通じてバッテリー３００と連結され得、電気自動車電源供給装置１０か
ら受信した直流電力をバッテリー３００に伝達して充電を遂行できる。
【0081】
電気自動車充電コントローラ２００はリレー装置ｅ、複数の信号感知装置ｆ、ｇ、ｈ、
スイッチｋおよび通信装置ＣＯＭ２を含むことができる。電気自動車充電コントローラ２
００は複数の信号線Ｃ１～Ｃ６および接地線ＦＥと連結され得る。
スイッチｋおよび通信装置ＣＯＭ２を含むことができる。電気自動車充電コントローラ２
００は複数の信号線Ｃ１～Ｃ６および接地線ＦＥと連結され得る。
【0082】
リレー装置ｅは第１信号線Ｃ１および第２信号線Ｃ２の間に配置され得る。具体的には
、リレー装置ｅの一端は第２信号線Ｃ２に連結され、他端は第１信号線Ｃ１に連結され得
る。この時、リレー装置ｅの他端と第１信号線Ｃ１の間には２個の接触器ｃが連結され得
る。リレー装置ｅは開閉動作を通じて２個の接触器ｃの開閉を制御することができる。
、リレー装置ｅの一端は第２信号線Ｃ２に連結され、他端は第１信号線Ｃ１に連結され得
る。この時、リレー装置ｅの他端と第１信号線Ｃ１の間には２個の接触器ｃが連結され得
る。リレー装置ｅは開閉動作を通じて２個の接触器ｃの開閉を制御することができる。
【0083】
第１信号感知装置ｆおよび第２信号感知装置ｇは第１信号線Ｃ１および第２信号線Ｃ２
にそれぞれ連結される。２個の信号感知装置ｆ、ｇは電気自動車電源供給装置１０に備え
られた２個のスイッチ装置ｄ１、ｄ２のターンオン時に発生する信号を感知することがで
きる。２個の信号感知装置ｆ、ｇは感知された信号を電気自動車充電コントローラ２００
に含まれたマイクロコントローラや車両統合制御器などに伝送することができる。
にそれぞれ連結される。２個の信号感知装置ｆ、ｇは電気自動車電源供給装置１０に備え
られた２個のスイッチ装置ｄ１、ｄ２のターンオン時に発生する信号を感知することがで
きる。２個の信号感知装置ｆ、ｇは感知された信号を電気自動車充電コントローラ２００
に含まれたマイクロコントローラや車両統合制御器などに伝送することができる。
【0084】
第３信号感知装置ｈは第３信号線Ｃ３と連結される。第３信号感知装置ｈはコネクタ５
１とインレット５２の連結状態を感知する信号を検出することができる。
１とインレット５２の連結状態を感知する信号を検出することができる。
【0085】
スイッチｋは第４信号線Ｃ４に連結される。スイッチｋがターンオンされることによっ
て電気自動車電源供給装置１０に充電開始を知らせる信号が伝送され得る。
て電気自動車電源供給装置１０に充電開始を知らせる信号が伝送され得る。
【0086】
通信装置ＣＯＭ２は第５信号線Ｃ５および第６信号線Ｃ６と連結される。通信装置ＣＯ
Ｍ２は第５信号線Ｃ５および第６信号線Ｃ６を通じて通信装置ＣＯＭ１と通信することが
できる。
Ｍ２は第５信号線Ｃ５および第６信号線Ｃ６を通じて通信装置ＣＯＭ１と通信することが
できる。
【0087】
【0088】
図４は、電気自動車標準充電規格であるＣＨＡｄｅＭＯ ０．９での回路構成であり得
る。図４を参照すると、電気自動車電源供給装置１０で第４信号線Ｃ４と連結された信号
感知装置ｊはオプトカプラ（ｏｐｔｏｃｏｕｐｌｅｒ）と第１抵抗ＲＡを含むことができ
る。オプトカプラの第１段には１２［Ｖ］大きさの電圧が連結され得、第２段には第１抵
抗が連結され得る。第４信号線Ｃ４はカプラのピン６を通じて電気自動車充電コントロー
ラ２００のスイッチ装置ｋと連結され得る。この時、第１抵抗ＲＡの大きさは２６４［Ω
］以下でなければならず、第４信号線Ｃ４に流れる電流は５０［ｍＡ］以下でなければな
らない。
る。図４を参照すると、電気自動車電源供給装置１０で第４信号線Ｃ４と連結された信号
感知装置ｊはオプトカプラ（ｏｐｔｏｃｏｕｐｌｅｒ）と第１抵抗ＲＡを含むことができ
る。オプトカプラの第１段には１２［Ｖ］大きさの電圧が連結され得、第２段には第１抵
抗が連結され得る。第４信号線Ｃ４はカプラのピン６を通じて電気自動車充電コントロー
ラ２００のスイッチ装置ｋと連結され得る。この時、第１抵抗ＲＡの大きさは２６４［Ω
］以下でなければならず、第４信号線Ｃ４に流れる電流は５０［ｍＡ］以下でなければな
らない。
【0089】
図５は、電気自動車標準充電規格であるＣＨＡｄｅＭＯ １．０での回路構成であり得
る。図５を参照すると、電気自動車電源供給装置１０で第４信号線Ｃ４と連結された信号
感知装置ｊはオプトカプラと第１抵抗を含むことができる。オプトカプラの第１段には１
２［Ｖ］大きさの電圧が連結され得、第２段には第１抵抗が連結され得る。第４信号線Ｃ
４はカプラのピン６を通じて電気自動車充電コントローラ２００と連結され得る。電気自
動車充電コントローラ２００は第４信号線Ｃ４に抵抗ＲＢとスイッチ装置ｋを配置するこ
とができる。この時、第１抵抗ＲＡは１ｋ［Ω］、抵抗ＲＢは２００［Ω］でなければな
らず、第４信号線Ｃ４に流れる電流は１１［ｍＡ］以下でなければならない。
る。図５を参照すると、電気自動車電源供給装置１０で第４信号線Ｃ４と連結された信号
感知装置ｊはオプトカプラと第１抵抗を含むことができる。オプトカプラの第１段には１
２［Ｖ］大きさの電圧が連結され得、第２段には第１抵抗が連結され得る。第４信号線Ｃ
４はカプラのピン６を通じて電気自動車充電コントローラ２００と連結され得る。電気自
動車充電コントローラ２００は第４信号線Ｃ４に抵抗ＲＢとスイッチ装置ｋを配置するこ
とができる。この時、第１抵抗ＲＡは１ｋ［Ω］、抵抗ＲＢは２００［Ω］でなければな
らず、第４信号線Ｃ４に流れる電流は１１［ｍＡ］以下でなければならない。
【0090】
このように、図４と図５で説明した回路構成の場合、第４信号線Ｃ４で許容する最大電
流値が互いに異なる。したがって、電気自動車標準規格であるＣＨＡｄｅＭＯ ０．９と
ＣＨＡｄｅＭＯ １．０で電気自動車充電コントローラ２００は互いに互換されない。電
気自動車標準規格であるＣＨＡｄｅＭＯ ０．９とＣＨＡｄｅＭＯ １．０で電気自動車は
互いに異なる電気自動車充電コントローラ２００を具備しないとバッテリーの充電ができ
ない。
流値が互いに異なる。したがって、電気自動車標準規格であるＣＨＡｄｅＭＯ ０．９と
ＣＨＡｄｅＭＯ １．０で電気自動車充電コントローラ２００は互いに互換されない。電
気自動車標準規格であるＣＨＡｄｅＭＯ ０．９とＣＨＡｄｅＭＯ １．０で電気自動車は
互いに異なる電気自動車充電コントローラ２００を具備しないとバッテリーの充電ができ
ない。
【0091】
図６は、本発明の実施例に係る電気自動車充電コントローラを示した構成図である。
【0092】
【0093】
スイッチ装置２１０は電気自動車電源供給装置の信号感知装置と信号線を通じて連結さ
れる。スイッチ装置２１０は充電許可信号を生成して信号感知装置に伝送する。
れる。スイッチ装置２１０は充電許可信号を生成して信号感知装置に伝送する。
【0094】
スイッチ装置２１０は第１信号部２１１および第２信号部２１２を含む。
【0095】
第１信号部２１１は第１スイッチング素子を含む。第１信号部２１１は、制御部２２０
が出力する複数のスイッチング信号のうち第１スイッチング信号に基づいて第１スイッチ
ング素子をターンオンさせることによって充電許可信号を生成する。
が出力する複数のスイッチング信号のうち第１スイッチング信号に基づいて第１スイッチ
ング素子をターンオンさせることによって充電許可信号を生成する。
【0096】
第２信号部２１２は第２スイッチング素子を含む。第２信号部２１２は、制御部２２０
が出力する複数のスイッチング信号のうち第２スイッチング信号に基づいて第２スイッチ
ング素子をターンオンさせることによって充電許可信号を生成する。
が出力する複数のスイッチング信号のうち第２スイッチング信号に基づいて第２スイッチ
ング素子をターンオンさせることによって充電許可信号を生成する。
【0097】
第１信号部２１１と第２信号部２１２は選択的に動作する。すなわち、第１信号部２１
１が充電許可信号を生成すると、第２信号部２１２は充電許可信号を生成しない。その反
対に、第１信号部２１１が充電許可信号を生成しないと、第２信号部２１２は充電許可信
号を生成する。換言すると、第１スイッチング信号によって第１スイッチング素子がター
ンオンされると、第２スイッチング信号によって第２スイッチング素子がターンオフされ
る。そして、第１スイッチング信号によって第１スイッチング素子がターンオフされると
、第２スイッチング信号によって第２スイッチング素子がターンオンされる。
１が充電許可信号を生成すると、第２信号部２１２は充電許可信号を生成しない。その反
対に、第１信号部２１１が充電許可信号を生成しないと、第２信号部２１２は充電許可信
号を生成する。換言すると、第１スイッチング信号によって第１スイッチング素子がター
ンオンされると、第２スイッチング信号によって第２スイッチング素子がターンオフされ
る。そして、第１スイッチング信号によって第１スイッチング素子がターンオフされると
、第２スイッチング信号によって第２スイッチング素子がターンオンされる。
【0098】
制御部２２０は複数のスイッチング信号を通じてスイッチ装置２１０を制御する。制御
部２２０は電気自動車電源供給装置に含まれた第１抵抗の抵抗値によりスイッチ装置２１
０のスイッチング素子を制御する。
部２２０は電気自動車電源供給装置に含まれた第１抵抗の抵抗値によりスイッチ装置２１
０のスイッチング素子を制御する。
【0099】
制御部２２０は第１抵抗の抵抗値が第１基準値より大きく第２基準値より小さいと、第
１スイッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオンさせ、第２スイッチング
信号を通じて第２スイッチング素子をターンオフさせて第１信号部２１１が充電許可信号
を生成するように制御することができる。
１スイッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオンさせ、第２スイッチング
信号を通じて第２スイッチング素子をターンオフさせて第１信号部２１１が充電許可信号
を生成するように制御することができる。
【0100】
制御部２２０は第１抵抗の抵抗値が第２基準値より大きく第３基準値より小さいと、第
１スイッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオフさせ、第２スイッチング
信号を通じて第２スイッチング素子をターンオンさせて第２信号部２１２が充電許可信号
を生成するように制御することができる。
１スイッチング信号を通じて第１スイッチング素子をターンオフさせ、第２スイッチング
信号を通じて第２スイッチング素子をターンオンさせて第２信号部２１２が充電許可信号
を生成するように制御することができる。
【0101】
制御部２２０は第１信号部２１１または第２信号部２１２のノード電圧を受信し、ノー
ド電圧の大きさにより電気自動車電源供給装置と電気自動車間の電気的連結状態を検出す
ることができる。
ド電圧の大きさにより電気自動車電源供給装置と電気自動車間の電気的連結状態を検出す
ることができる。
【0102】
一実施例で、制御部２２０はノード電圧の大きさが第１電圧範囲に含まれると、電気的
連結状態を開放状態と判断することができる。一実施例で、制御部２２０はノード電圧の
大きさが第１電圧範囲より大きい第２電圧範囲または第４電圧範囲に含まれると、電気的
連結状態を接触不良と判断することができる。一実施例で、制御部２２０はノード電圧の
大きさが第２電圧範囲と第４電圧範囲の間の第３電圧範囲に含まれると、電気的連結状態
を正常状態と判断することができる。一実施例で、制御部２２０はノード電圧の大きさが
第４電圧範囲より大きい第５電圧範囲に含まれると、電気的連結状態を過電圧状態と判断
することができる。
連結状態を開放状態と判断することができる。一実施例で、制御部２２０はノード電圧の
大きさが第１電圧範囲より大きい第２電圧範囲または第４電圧範囲に含まれると、電気的
連結状態を接触不良と判断することができる。一実施例で、制御部２２０はノード電圧の
大きさが第２電圧範囲と第４電圧範囲の間の第３電圧範囲に含まれると、電気的連結状態
を正常状態と判断することができる。一実施例で、制御部２２０はノード電圧の大きさが
第４電圧範囲より大きい第５電圧範囲に含まれると、電気的連結状態を過電圧状態と判断
することができる。
【0103】
制御部２２０は電気的連結状態の検出結果を電気自動車電源供給装置に伝送することが
できる。制御部２２０は電気的連結状態の検出結果を電気自動車内のバッテリー管理シス
テム、統合電力管理装置などに伝送することができる。他の例で、制御部２２０は電気的
連結状態の検出結果を使用者端末に伝送することもできる。
できる。制御部２２０は電気的連結状態の検出結果を電気自動車内のバッテリー管理シス
テム、統合電力管理装置などに伝送することができる。他の例で、制御部２２０は電気的
連結状態の検出結果を使用者端末に伝送することもできる。
【0104】
制御部２２０はマイクロコントローラ（ＭＣＵ）で具現され得る。
【0105】
図７は、本発明の実施例に係る電気自動車充電コントローラの回路図を示した図面であ
る。
る。
【0106】
本発明の実施例に係る電気自動車充電コントローラ２００はスイッチ装置２１０および
制御部２２０を含み、スイッチ装置２１０は第１信号部２１１および第２信号部２１２を
含む。
制御部２２０を含み、スイッチ装置２１０は第１信号部２１１および第２信号部２１２を
含む。
【0107】
第１信号部２１１は第１スイッチング素子Ｑ１、第２抵抗ＲＢ、第３抵抗ＲＣ、第４抵
抗ＲＤおよび第１ダイオードＤ１を含む。
抗ＲＤおよび第１ダイオードＤ１を含む。
【0108】
第１スイッチング素子Ｑ１は第１段が電気自動車電源供給装置１０の第１抵抗ＲＡと連
結される。第１スイッチング素子Ｑ１は第２段が第２抵抗ＲＢの第１段に連結される。第
１スイッチング素子Ｑ１は第３段が制御部２２０と連結される。第１スイッチング素子Ｑ
１はバイポーラジャンクショントランジスタ（Ｂｉｐｏｌａｒ Ｊｕｎｃｔｉｏｎ Ｔｒａ
ｎｓｉｓｔｏｒ、ＢＪＴ）であり得る。第１スイッチング素子Ｑ１はコレクタ（ｃｏｌｌ
ｅｃｔｏｒ）端子、エミッタ（ｅｍｉｔｔｅｒ）端子およびベース（ｂａｓｅ）端子を含
むことができる。第１スイッチング素子Ｑ１のコレクタ端子は第１抵抗ＲＡと連結され得
る。第１スイッチング素子Ｑ１のエミッタ端子は第２抵抗ＲＢの第１段に連結され得る。
第２スイッチング素子Ｑ２のベース端子は制御部２２０に連結され得る。
結される。第１スイッチング素子Ｑ１は第２段が第２抵抗ＲＢの第１段に連結される。第
１スイッチング素子Ｑ１は第３段が制御部２２０と連結される。第１スイッチング素子Ｑ
１はバイポーラジャンクショントランジスタ（Ｂｉｐｏｌａｒ Ｊｕｎｃｔｉｏｎ Ｔｒａ
ｎｓｉｓｔｏｒ、ＢＪＴ）であり得る。第１スイッチング素子Ｑ１はコレクタ（ｃｏｌｌ
ｅｃｔｏｒ）端子、エミッタ（ｅｍｉｔｔｅｒ）端子およびベース（ｂａｓｅ）端子を含
むことができる。第１スイッチング素子Ｑ１のコレクタ端子は第１抵抗ＲＡと連結され得
る。第１スイッチング素子Ｑ１のエミッタ端子は第２抵抗ＲＢの第１段に連結され得る。
第２スイッチング素子Ｑ２のベース端子は制御部２２０に連結され得る。
【0109】
第２抵抗ＲＢは第１段が第１スイッチング素子Ｑ１の第２段と連結される。第２抵抗Ｒ
Ｂは第２段が接地端子と連結される。第２抵抗ＲＢは第２段が第３抵抗ＲＣの第１段に連
結され得る。
Ｂは第２段が接地端子と連結される。第２抵抗ＲＢは第２段が第３抵抗ＲＣの第１段に連
結され得る。
【0110】
第３抵抗ＲＣは第１段が第２抵抗ＲＢの第２段と連結される。第３抵抗ＲＣは第１段が
接地端子と連結され得る。第３抵抗ＲＣは第２段が第４抵抗ＲＤの第１段に連結され得る
。第３抵抗ＲＣは第２段が第１ダイオードＤ１のカソード端子に連結され得る。第３抵抗
ＲＣは第２段が制御部２２０と連結され得る。
接地端子と連結され得る。第３抵抗ＲＣは第２段が第４抵抗ＲＤの第１段に連結され得る
。第３抵抗ＲＣは第２段が第１ダイオードＤ１のカソード端子に連結され得る。第３抵抗
ＲＣは第２段が制御部２２０と連結され得る。
【0111】
第４抵抗ＲＤは第１段が第３抵抗ＲＣの第２段と連結される。第４抵抗ＲＤは第１段が
第１ダイオードＤ１のカソード端子に連結され得る。第４抵抗ＲＤは第１段が制御部２２
０と連結され得る。第４抵抗ＲＤは第２段が接地端子と連結される。
第１ダイオードＤ１のカソード端子に連結され得る。第４抵抗ＲＤは第１段が制御部２２
０と連結され得る。第４抵抗ＲＤは第２段が接地端子と連結される。
【0112】
第１ダイオードＤ１はカソード端子が第４抵抗ＲＤの第２段と連結される。第１ダイオ
ードＤ１はカソード端子が制御部２２０と連結される。第１ダイオードＤ１はアノード端
子が接地端子と連結される。
ードＤ１はカソード端子が制御部２２０と連結される。第１ダイオードＤ１はアノード端
子が接地端子と連結される。
【0113】
前記で詳察した通り、第３抵抗ＲＣの第２段、第４抵抗ＲＤの第１段および第１ダイオ
ードＤ１のカソード端子は第１ノードを通じて連結される。第１ノードは制御部２２０と
連結され、制御部２２０は第１ノードのノード電圧の入力を受けることができる。
ードＤ１のカソード端子は第１ノードを通じて連結される。第１ノードは制御部２２０と
連結され、制御部２２０は第１ノードのノード電圧の入力を受けることができる。
【0114】
第２信号部２１２は第２スイッチング素子Ｑ２、第５抵抗ＲＥ、第６抵抗ＲＦ、第７抵
抗ＲＧおよび第２ダイオードＤ２を含む。
抗ＲＧおよび第２ダイオードＤ２を含む。
【0115】
第２スイッチング素子Ｑ２は第１段が電気自動車電源供給装置１０の第１抵抗ＲＡと連
結される。第２スイッチング素子Ｑ２は第２段が第５抵抗ＲＥの第１段に連結される。第
２スイッチング素子Ｑ２は第３段が制御部２２０と連結される。第２スイッチング素子Ｑ
２はバイポーラジャンクショントランジスタであり得る。第２スイッチング素子Ｑ２はコ
レクタ（ｃｏｌｌｅｃｔｏｒ）端子、エミッタ（ｅｍｉｔｔｅｒ）端子およびベース（ｂ
ａｓｅ）端子を含むことができる。第２スイッチング素子Ｑ２のコレクタ端子は第１抵抗
ＲＡと連結され得る。第２スイッチング素子Ｑ２のエミッタ端子は第５抵抗ＲＥの第１段
に連結され得る。第２スイッチング素子Ｑ２のベース端子は制御部２２０に連結され得る
。
結される。第２スイッチング素子Ｑ２は第２段が第５抵抗ＲＥの第１段に連結される。第
２スイッチング素子Ｑ２は第３段が制御部２２０と連結される。第２スイッチング素子Ｑ
２はバイポーラジャンクショントランジスタであり得る。第２スイッチング素子Ｑ２はコ
レクタ（ｃｏｌｌｅｃｔｏｒ）端子、エミッタ（ｅｍｉｔｔｅｒ）端子およびベース（ｂ
ａｓｅ）端子を含むことができる。第２スイッチング素子Ｑ２のコレクタ端子は第１抵抗
ＲＡと連結され得る。第２スイッチング素子Ｑ２のエミッタ端子は第５抵抗ＲＥの第１段
に連結され得る。第２スイッチング素子Ｑ２のベース端子は制御部２２０に連結され得る
。
【0116】
第５抵抗ＲＥは第１段が第２スイッチング素子Ｑ２の第２段と連結される。第５抵抗Ｒ
Ｅは第２段が接地端子と連結される。第５抵抗ＲＥは第２段が第６抵抗ＲＦの第１段に連
結され得る。
Ｅは第２段が接地端子と連結される。第５抵抗ＲＥは第２段が第６抵抗ＲＦの第１段に連
結され得る。
【0117】
第６抵抗ＲＦは第１段が第５抵抗ＲＥの第２段と連結される。第６抵抗ＲＦは第１段が
接地端子と連結され得る。第６抵抗ＲＦは第２段が第７抵抗ＲＧの第１段に連結され得る
。第６抵抗ＲＦは第２段が第２ダイオードＤ２のカソード端子に連結され得る。第６抵抗
ＲＦは第２段が制御部２２０と連結され得る。
接地端子と連結され得る。第６抵抗ＲＦは第２段が第７抵抗ＲＧの第１段に連結され得る
。第６抵抗ＲＦは第２段が第２ダイオードＤ２のカソード端子に連結され得る。第６抵抗
ＲＦは第２段が制御部２２０と連結され得る。
【0118】
第７抵抗ＲＧは第１段が第６抵抗ＲＦの第２段と連結される。第７抵抗ＲＧは第１段が
第２ダイオードＤ２のカソード端子に連結され得る。第７抵抗ＲＧは第１段が制御部２２
０と連結され得る。第７抵抗ＲＧは第２段が接地端子と連結される。
第２ダイオードＤ２のカソード端子に連結され得る。第７抵抗ＲＧは第１段が制御部２２
０と連結され得る。第７抵抗ＲＧは第２段が接地端子と連結される。
【0119】
第２ダイオードＤ２はカソード端子が第７抵抗ＲＧの第２段と連結される。第２ダイオ
ードＤ２はカソード端子が制御部２２０と連結される。第２ダイオードＤ２はアノード端
子が接地端子と連結される。
ードＤ２はカソード端子が制御部２２０と連結される。第２ダイオードＤ２はアノード端
子が接地端子と連結される。
【0120】
前記で詳察した通り、第６抵抗ＲＦの第２段、第７抵抗ＲＧの第１段および第２ダイオ
ードＤ２のカソード端子は第２ノードを通じて連結される。第２ノードは制御部２２０と
連結され、制御部２２０は第２ノードのノード電圧の入力を受けることができる
ードＤ２のカソード端子は第２ノードを通じて連結される。第２ノードは制御部２２０と
連結され、制御部２２０は第２ノードのノード電圧の入力を受けることができる
【0121】
以下の表１は、本発明の実施例に係る第１～第７抵抗ＲＡ～ＲＧの抵抗値を表す。
【0122】
【表1】
【0123】
表１を参照すると、電気自動車電源供給装置１０の第１抵抗ＲＡは１ｋ［Ω］または２
６４［Ω］大きさの抵抗値を有することができる。第１信号部２１１と第２信号部２１２
は互いに対応する回路構造を有することができる。第２抵抗ＲＢは第５抵抗ＲＥに対応し
、第３抵抗ＲＣは第６抵抗ＲＦに対応し、第４抵抗ＲＤは第７抵抗ＲＧに対応することが
できる。ただし、対応する抵抗の抵抗値は異なり得る。これは、第１抵抗ＲＡの抵抗値に
より第１信号部２１１と第２信号部２１２が選択的に動作しても、連結状態により第１ノ
ードまたは第２ノードで同一のノード電圧が制御部２２０に入力されるようにするためで
ある。
６４［Ω］大きさの抵抗値を有することができる。第１信号部２１１と第２信号部２１２
は互いに対応する回路構造を有することができる。第２抵抗ＲＢは第５抵抗ＲＥに対応し
、第３抵抗ＲＣは第６抵抗ＲＦに対応し、第４抵抗ＲＤは第７抵抗ＲＧに対応することが
できる。ただし、対応する抵抗の抵抗値は異なり得る。これは、第１抵抗ＲＡの抵抗値に
より第１信号部２１１と第２信号部２１２が選択的に動作しても、連結状態により第１ノ
ードまたは第２ノードで同一のノード電圧が制御部２２０に入力されるようにするためで
ある。
【0124】
第２抵抗ＲＢは第５抵抗ＲＥより大きい抵抗値を有することができる。第１信号部２１
１の第２抵抗ＲＢは２００［Ω］の抵抗値を有することができ、第２信号部２１２の第５
抵抗ＲＥは２００［Ω］より大きい１ｋ［Ω］の抵抗値を有することができる。
１の第２抵抗ＲＢは２００［Ω］の抵抗値を有することができ、第２信号部２１２の第５
抵抗ＲＥは２００［Ω］より大きい１ｋ［Ω］の抵抗値を有することができる。
【0125】
第３抵抗ＲＣは第６抵抗ＲＦより大きい抵抗値を有することができる。第１信号部２１
１の第３抵抗ＲＣは１ｋ［Ω］の抵抗値を有することができ、第２信号部２１２の第６抵
抗ＲＦは１０００［Ω］より大きい１０ｋ［Ω］の抵抗値を有することができる。
１の第３抵抗ＲＣは１ｋ［Ω］の抵抗値を有することができ、第２信号部２１２の第６抵
抗ＲＦは１０００［Ω］より大きい１０ｋ［Ω］の抵抗値を有することができる。
【0126】
第４抵抗ＲＤは第７抵抗ＲＧより小さい値を有することができる。第１信号部２１１の
第４抵抗ＲＤは１０ｋ［Ω］の抵抗値を有することができ、第２信号部２１２の第７抵抗
ＲＧは１０ｋ［Ω］より小さい２．４ｋ［Ω］の抵抗値を有することができる。
第４抵抗ＲＤは１０ｋ［Ω］の抵抗値を有することができ、第２信号部２１２の第７抵抗
ＲＧは１０ｋ［Ω］より小さい２．４ｋ［Ω］の抵抗値を有することができる。
【0127】
図８は、本発明の実施例に係るスイッチ装置の第１駆動例である。
【0128】
図８に図示された第１駆動例は第１信号部２１１を通じて充電許可信号を生成する場合
、電流の流れを表す。
、電流の流れを表す。
【0129】
電気自動車電源供給装置１０は第１抵抗ＲＡと充電許可信号を感知するための所定の回
路で構成される信号感知装置を含むことができる。所定の回路は第１抵抗ＲＡの第１段と
連結され、所定の回路に連結された電圧源を通じて第１抵抗ＲＡに電圧が印加される。電
圧源は所定の回路を経て第１抵抗ＲＡに電圧を印加するので、電圧源の電圧は所定の回路
による電圧降下が発生する可能性がある。
路で構成される信号感知装置を含むことができる。所定の回路は第１抵抗ＲＡの第１段と
連結され、所定の回路に連結された電圧源を通じて第１抵抗ＲＡに電圧が印加される。電
圧源は所定の回路を経て第１抵抗ＲＡに電圧を印加するので、電圧源の電圧は所定の回路
による電圧降下が発生する可能性がある。
【0130】
第１駆動例で第１スイッチング素子Ｑ１はターンオンされ、第２スイッチング素子Ｑ２
はターンオフされる。したがって、電気自動車電源供給装置１０の信号感知装置の電圧源
による電流Ｉ１は第２～第４抵抗ＲＤに流れ、第５～第７抵抗ＲＧには流れない。したが
って、電気自動車電源供給装置１０の信号感知装置は第２～第４抵抗ＲＤにより生成され
た充電許可信号を感知することになる。
はターンオフされる。したがって、電気自動車電源供給装置１０の信号感知装置の電圧源
による電流Ｉ１は第２～第４抵抗ＲＤに流れ、第５～第７抵抗ＲＧには流れない。したが
って、電気自動車電源供給装置１０の信号感知装置は第２～第４抵抗ＲＤにより生成され
た充電許可信号を感知することになる。
【0131】
第１ダイオードＤ１の場合、カソード端子が第２抵抗ＲＢの第２段と連結されるため、
電流Ｉ１が流れない。ただし、第１ダイオードＤ１に印加された電圧が第１ダイオードＤ
１の降伏電圧（ｂｒｅａｋｄｏｗｎ ｖｏｌｔａｇｅ）を越える場合、電気抵抗が破壊さ
れて電流Ｉ１が流れることになる。一実施例によると、突入電流のような過度電流が第１
信号部２１１に印加されて第１ダイオードＤ１に降伏電圧が印加される場合、第１ダイオ
ードＤ１は電気抵抗が破壊されて接地端子に電流Ｉ１が流れることになる。これは突入電
流のような過度電流によって第１ダイオードＤ１のカソード端子に連結された制御部２２
０が破損することを防止するためである。
電流Ｉ１が流れない。ただし、第１ダイオードＤ１に印加された電圧が第１ダイオードＤ
１の降伏電圧（ｂｒｅａｋｄｏｗｎ ｖｏｌｔａｇｅ）を越える場合、電気抵抗が破壊さ
れて電流Ｉ１が流れることになる。一実施例によると、突入電流のような過度電流が第１
信号部２１１に印加されて第１ダイオードＤ１に降伏電圧が印加される場合、第１ダイオ
ードＤ１は電気抵抗が破壊されて接地端子に電流Ｉ１が流れることになる。これは突入電
流のような過度電流によって第１ダイオードＤ１のカソード端子に連結された制御部２２
０が破損することを防止するためである。
【0132】
図９は、本発明の実施例に係るスイッチ装置の第２駆動例である。
【0133】
電気自動車電源供給装置１０は第１抵抗ＲＡと充電許可信号を感知するための所定の回
路で構成される信号感知装置を含むことができる。所定の回路は第１抵抗ＲＡの第１段と
連結され、所定の回路に連結された電圧源を通じて第１抵抗ＲＡに電圧が印加される。電
圧源は所定の回路を経て第１抵抗ＲＡに電圧を印加するので、電圧源の電圧は所定の回路
による電圧降下が発生する可能性がある。
路で構成される信号感知装置を含むことができる。所定の回路は第１抵抗ＲＡの第１段と
連結され、所定の回路に連結された電圧源を通じて第１抵抗ＲＡに電圧が印加される。電
圧源は所定の回路を経て第１抵抗ＲＡに電圧を印加するので、電圧源の電圧は所定の回路
による電圧降下が発生する可能性がある。
【0134】
第２駆動例で第１スイッチング素子Ｑ１はターンオフされ、第２スイッチング素子Ｑ２
はターンオンされる。したがって、電気自動車電源供給装置１０の信号感知装置の電圧源
による電流Ｉ２は第２～第４抵抗ＲＤには流れず、第５～第７抵抗ＲＧに流れることにな
る。したがって、電気自動車電源供給装置１０の信号感知装置は第５～第７抵抗ＲＧによ
り生成された充電許可信号を感知することになる。
はターンオンされる。したがって、電気自動車電源供給装置１０の信号感知装置の電圧源
による電流Ｉ２は第２～第４抵抗ＲＤには流れず、第５～第７抵抗ＲＧに流れることにな
る。したがって、電気自動車電源供給装置１０の信号感知装置は第５～第７抵抗ＲＧによ
り生成された充電許可信号を感知することになる。
【0135】
第２ダイオードＤ２の場合、カソード端子が第２抵抗ＲＢの第２段と連結されるため、
電流Ｉ２が流れない。ただし、第２ダイオードＤ２に印加された電圧が第２ダイオードＤ
２の降伏電圧（ｂｒｅａｋｄｏｗｎ ｖｏｌｔａｇｅ）を越える場合、電気抵抗が破壊さ
れて電流Ｉ２が流れることになる。一実施例によると、突入電流のような過度電流が第２
信号部２１２に印加されて第２ダイオードＤ２に降伏電圧が印加される場合、第２ダイオ
ードＤ２は電気抵抗が破壊されて接地端子に電流が流れることになる。これは突入電流の
ような過度電流によって第２ダイオードＤ２のカソード端子に連結された制御部２２０が
破損することを防止するためである。
電流Ｉ２が流れない。ただし、第２ダイオードＤ２に印加された電圧が第２ダイオードＤ
２の降伏電圧（ｂｒｅａｋｄｏｗｎ ｖｏｌｔａｇｅ）を越える場合、電気抵抗が破壊さ
れて電流Ｉ２が流れることになる。一実施例によると、突入電流のような過度電流が第２
信号部２１２に印加されて第２ダイオードＤ２に降伏電圧が印加される場合、第２ダイオ
ードＤ２は電気抵抗が破壊されて接地端子に電流が流れることになる。これは突入電流の
ような過度電流によって第２ダイオードＤ２のカソード端子に連結された制御部２２０が
破損することを防止するためである。
【0136】
図１０は、本発明の実施例に係る第１信号部の第１ノードで検出される電圧を説明する
ための図面である。
ための図面である。
【0137】
図１０は、第１信号部の第１スイッチング信号がターンオンされ、第２信号部の第２ス
イッチング信号がターンオフされる場合の回路構成を図示する。
イッチング信号がターンオフされる場合の回路構成を図示する。
【0138】
制御部は第３抵抗ＲＣ、第４抵抗ＲＤおよび第１ダイオードＤ１が連結される第１ノー
ドａからノード電圧Ｖａの入力を受けることができる。
ドａからノード電圧Ｖａの入力を受けることができる。
【0139】
以下の数学式１は第１ノードａで検出されるノード電圧Ｖａを現わす。
【数式１】
【0140】
【0141】
以下の表２は一実施例に係る抵抗値および電圧値を表す。
【0142】
【表2】
【0143】
表２に図示されたように、電圧（Ｖｓ）が１２［Ｖ］で、第１抵抗ＲＡが１ｋ［Ω］、
第２抵抗ＲＢが２００［Ω］、第３抵抗ＲＣが１ｋ［Ω］、第４抵抗ＲＤが１０ｋ［Ω］
である場合、数学式１によると、第１ノードａのノード電圧Ｖａは略１．８［Ｖ］となる
。すなわち、第１受信部が正常に駆動して充電許可信号を生成する場合、制御部は略１．
８［Ｖ］のノード電圧Ｖａの入力を受けることができる。図１１は、本発明の実施例に係
る第２信号部の第２ノードで検出される電圧を説明するための図面である。
第２抵抗ＲＢが２００［Ω］、第３抵抗ＲＣが１ｋ［Ω］、第４抵抗ＲＤが１０ｋ［Ω］
である場合、数学式１によると、第１ノードａのノード電圧Ｖａは略１．８［Ｖ］となる
。すなわち、第１受信部が正常に駆動して充電許可信号を生成する場合、制御部は略１．
８［Ｖ］のノード電圧Ｖａの入力を受けることができる。図１１は、本発明の実施例に係
る第２信号部の第２ノードで検出される電圧を説明するための図面である。
【0144】
図１１は、第１信号部の第１スイッチング信号がターンオフされ、第２信号部の第２ス
イッチング信号がターンオンされる場合の回路構成を図示する。
イッチング信号がターンオンされる場合の回路構成を図示する。
【0145】
制御部は第６抵抗ＲＦ、第７抵抗ＲＧおよび第２ダイオードＤ２が連結される第２ノー
ドｂからノード電圧Ｖｂの入力を受けることができる。
ドｂからノード電圧Ｖｂの入力を受けることができる。
【0146】
以下の数学式１は第２ノードｂで検出されるノード電圧Ｖｂを表す。
【数式２】
【0147】
【0148】
以下の表３は一実施例に係る抵抗値および電圧値を表す。
【0149】
【表3】
【0150】
表２に図示されたように、電圧（Ｖｓ）が１２［Ｖ］で、第１抵抗ＲＡが２６４［Ω］
、第５抵抗ＲＥが１ｋ［Ω］、第６抵抗ＲＦが１ｋ［Ω］、第７抵抗ＲＧが２．４ｋ［Ω
］である場合、数学式１によると、第１ノードのノード電圧Ｖｂは略１．８［Ｖ］となる
。すなわち、第２受信部が正常に駆動して充電許可信号を生成する場合、制御部は略１．
８［Ｖ］のノード電圧Ｖｂの入力を受けることができる。図１２は、本発明の実施例に係
る電気自動車電源供給装置と電気自動車充電コントローラ間の電気的連結状態検出過程を
説明するための図面である。
、第５抵抗ＲＥが１ｋ［Ω］、第６抵抗ＲＦが１ｋ［Ω］、第７抵抗ＲＧが２．４ｋ［Ω
］である場合、数学式１によると、第１ノードのノード電圧Ｖｂは略１．８［Ｖ］となる
。すなわち、第２受信部が正常に駆動して充電許可信号を生成する場合、制御部は略１．
８［Ｖ］のノード電圧Ｖｂの入力を受けることができる。図１２は、本発明の実施例に係
る電気自動車電源供給装置と電気自動車充電コントローラ間の電気的連結状態検出過程を
説明するための図面である。
【0151】
制御部は第１受信部または第２受信部から入力されたノード電圧の電圧の大きさを通じ
て電気自動車電源供給装置と電気自動車充電コントローラ間の電気的連結状態を検出する
ことができる。
て電気自動車電源供給装置と電気自動車充電コントローラ間の電気的連結状態を検出する
ことができる。
【0152】
制御部はノード電圧の大きさが第１電圧範囲に含まれると、電気的連結状態を開放状態
（ｏｐｅｎ ｃａｓｅ）と判断することができる。一実施例によると、第１電圧範囲は第
０電圧Ｖ０より大きく第１電圧Ｖ１より小さい範囲を意味し得る。第０電圧Ｖ０は０［Ｖ
］であり得る。
（ｏｐｅｎ ｃａｓｅ）と判断することができる。一実施例によると、第１電圧範囲は第
０電圧Ｖ０より大きく第１電圧Ｖ１より小さい範囲を意味し得る。第０電圧Ｖ０は０［Ｖ
］であり得る。
【0153】
制御部はノード電圧の大きさが第１電圧範囲より大きい第２電圧範囲含まれると、電気
的連結状態を接触不良（ｏｕｔ ｏｆ ｃａｓｅ）と判断することができる。一実施例によ
ると、第１電圧範囲は０［Ｖ］より大きく第１電圧Ｖ１より小さい範囲を意味し、第２電
圧範囲は第１電圧Ｖ１より大きく第２電圧Ｖ２より小さい範囲を意味し得る。
的連結状態を接触不良（ｏｕｔ ｏｆ ｃａｓｅ）と判断することができる。一実施例によ
ると、第１電圧範囲は０［Ｖ］より大きく第１電圧Ｖ１より小さい範囲を意味し、第２電
圧範囲は第１電圧Ｖ１より大きく第２電圧Ｖ２より小さい範囲を意味し得る。
【0154】
制御部はノード電圧の大きさが第２電圧範囲より大きい第３電圧範囲に含まれると、電
気的連結状態を正常状態（ｎｏｒｍａｌ ｓｔａｔｕｓ）と判断することができる。一実
施例によると、第２電圧範囲は第１電圧Ｖ１より大きく第２電圧Ｖ２より小さい範囲を意
味し、第３電圧範囲は第２電圧Ｖ２より大きく第３電圧Ｖ３より小さい範囲を意味し得る
。第３電圧範囲は第１受信部または第２受信部が正常動作する時検出され得る１．８［Ｖ
］値を含む範囲であり得る。
気的連結状態を正常状態（ｎｏｒｍａｌ ｓｔａｔｕｓ）と判断することができる。一実
施例によると、第２電圧範囲は第１電圧Ｖ１より大きく第２電圧Ｖ２より小さい範囲を意
味し、第３電圧範囲は第２電圧Ｖ２より大きく第３電圧Ｖ３より小さい範囲を意味し得る
。第３電圧範囲は第１受信部または第２受信部が正常動作する時検出され得る１．８［Ｖ
］値を含む範囲であり得る。
【0155】
制御部はノード電圧の大きさが第３電圧範囲より大きい第４電圧範囲含まれると、電気
的連結状態を接触不良（ｏｕｔ ｏｆ ｃａｓｅ）と判断することができる。一実施例によ
ると、第３電圧範囲は第２電圧Ｖ２より大きく第３電圧Ｖ３より小さい範囲を意味し、第
４電圧範囲は第３電圧Ｖ３より大きく第４電圧Ｖ４より小さい範囲を意味し得る。
的連結状態を接触不良（ｏｕｔ ｏｆ ｃａｓｅ）と判断することができる。一実施例によ
ると、第３電圧範囲は第２電圧Ｖ２より大きく第３電圧Ｖ３より小さい範囲を意味し、第
４電圧範囲は第３電圧Ｖ３より大きく第４電圧Ｖ４より小さい範囲を意味し得る。
【0156】
制御部はノード電圧の大きさが第４電圧範囲より大きい第５電圧範囲に含まれると、電
気的連結状態を過電圧状態（ｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅ ｃａｓｅ）と判断することができ
る。一実施例によると、第４電圧範囲は第３電圧Ｖ３より大きく第４電圧Ｖ４より小さい
範囲を意味し、第５電圧範囲は第４電圧Ｖ４より大きく第５電圧Ｖ５より小さい範囲を意
味し得る。第５電圧Ｖ５は５［Ｖ］であり得る。
気的連結状態を過電圧状態（ｏｖｅｒｖｏｌｔａｇｅ ｃａｓｅ）と判断することができ
る。一実施例によると、第４電圧範囲は第３電圧Ｖ３より大きく第４電圧Ｖ４より小さい
範囲を意味し、第５電圧範囲は第４電圧Ｖ４より大きく第５電圧Ｖ５より小さい範囲を意
味し得る。第５電圧Ｖ５は５［Ｖ］であり得る。
【0157】
以上、実施例を中心に説明したがこれは単に例示に過ぎず、本発明を限定するものでは
なく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば本実施例の本質的な特性を逸
脱しない範囲で以上に例示されていない多様な変形と応用が可能であることが分かるであ
ろう。例えば、実施例に具体的に示された各構成要素は変形して実施できるものである。
そして、このような変形と応用に関係した差異点は添付された特許請求の範囲で規定する
本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
なく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば本実施例の本質的な特性を逸
脱しない範囲で以上に例示されていない多様な変形と応用が可能であることが分かるであ
ろう。例えば、実施例に具体的に示された各構成要素は変形して実施できるものである。
そして、このような変形と応用に関係した差異点は添付された特許請求の範囲で規定する
本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【手続補正書】
【提出日】2025-03-26
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電気自動車電源供給装置の信号感知装置と信号線を通じて連結され、充電許可信号を生成して前記信号感知装置に伝送するスイッチ装置；そして
前記スイッチ装置を制御する制御部；を含み、
前記電気自動車電源供給装置の信号感知装置は、
前記信号線上に配置される第１抵抗を含み、
前記スイッチ装置は、
第１スイッチング素子を含み、前記第１スイッチング素子を制御して前記充電許可信号を生成する第１信号部；および
第２スイッチング素子を含み、前記第２スイッチング素子を制御して前記充電許可信号を生成する第２信号部；を含み、
前記制御部は、
前記第１抵抗の抵抗値に基づいて、前記第１信号部または前記第２信号部を用いて前記充電許可信号を生成する、
電気自動車充電コントローラ。
前記スイッチ装置を制御する制御部；を含み、
前記電気自動車電源供給装置の信号感知装置は、
前記信号線上に配置される第１抵抗を含み、
前記スイッチ装置は、
第１スイッチング素子を含み、前記第１スイッチング素子を制御して前記充電許可信号を生成する第１信号部；および
第２スイッチング素子を含み、前記第２スイッチング素子を制御して前記充電許可信号を生成する第２信号部；を含み、
前記制御部は、
前記第１抵抗の抵抗値に基づいて、前記第１信号部または前記第２信号部を用いて前記充電許可信号を生成する、
電気自動車充電コントローラ。
【請求項2】
前記制御部は、
前記第１抵抗の抵抗値が第１基準値より大きく第２基準値より小さいと、前記第１スイッチング素子をターンオンさせ、前記第２スイッチング素子をターンオフさせて前記第１信号部が前記充電許可信号を生成するように制御する、請求項１に記載の電気自動車充電コントローラ。
前記第１抵抗の抵抗値が第１基準値より大きく第２基準値より小さいと、前記第１スイッチング素子をターンオンさせ、前記第２スイッチング素子をターンオフさせて前記第１信号部が前記充電許可信号を生成するように制御する、請求項１に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項3】
前記制御部は、
前記第１抵抗の抵抗値が前記第２基準値より大きく第３基準値より小さいと、前記第１スイッチング素子をターンオフさせ、前記第２スイッチング素子をターンオンさせて前記第２信号部が前記充電許可信号を生成するように制御する、請求項２に記載の電気自動車充電コントローラ。
前記第１抵抗の抵抗値が前記第２基準値より大きく第３基準値より小さいと、前記第１スイッチング素子をターンオフさせ、前記第２スイッチング素子をターンオンさせて前記第２信号部が前記充電許可信号を生成するように制御する、請求項２に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項4】
前記制御部は、
前記制御部と連結される前記第１信号部の第１ノードまたは前記制御部と連結される前記第２信号部の第２ノードのノード電圧を受信し、前記ノード電圧の大きさによって前記電気自動車電源供給装置と電気自動車間の電気的連結状態を検出する、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の電気自動車充電コントローラ。
前記制御部と連結される前記第１信号部の第１ノードまたは前記制御部と連結される前記第２信号部の第２ノードのノード電圧を受信し、前記ノード電圧の大きさによって前記電気自動車電源供給装置と電気自動車間の電気的連結状態を検出する、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項5】
前記制御部は、
前記ノード電圧の大きさが第１電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を開放状態と判断する、請求項４に記載の電気自動車充電コントローラ。
前記ノード電圧の大きさが第１電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を開放状態と判断する、請求項４に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項6】
前記制御部は、
前記ノード電圧の大きさが前記第１電圧範囲より大きい第２電圧範囲または第４電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を接触不良と判断する、請求項５に記載の電気自動車充電コントローラ。
前記ノード電圧の大きさが前記第１電圧範囲より大きい第２電圧範囲または第４電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を接触不良と判断する、請求項５に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項7】
前記制御部は、
前記ノード電圧の大きさが前記第２電圧範囲と前記第４電圧範囲の間の第３電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を正常状態と判断する、請求項６に記載の電気自動車充電コントローラ。
前記ノード電圧の大きさが前記第２電圧範囲と前記第４電圧範囲の間の第３電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を正常状態と判断する、請求項６に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項8】
前記制御部は、
前記ノード電圧の大きさが前記第４電圧範囲より大きい第５電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を過電圧状態と判断する、請求項７に記載の電気自動車充電コントローラ。
前記ノード電圧の大きさが前記第４電圧範囲より大きい第５電圧範囲に含まれると、前記電気的連結状態を過電圧状態と判断する、請求項７に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項9】
前記制御部は前記電気的連結状態の結果を前記電気自動車電源供給装置に伝送する、請求項４～請求項８のいずれか一項に記載の電気自動車充電コントローラ。
【請求項10】
前記第１信号部は；
第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記制御部と連結される第１スイッチング素子；
第１段が前記第１スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が接地端子と連結される第２抵抗；
第１段が前記第２抵抗の第２段と連結される第３抵抗；
第１段が前記第３抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第４抵抗；および
カソード端子が前記第４抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連結される第１ダイオード；を含む、請求項１～請求項９のいずれか一項に記載の電気自動車充電コントローラ。
第１段が前記第１抵抗と連結され、第３段が前記制御部と連結される第１スイッチング素子；
第１段が前記第１スイッチング素子の第２段と連結され、第２段が接地端子と連結される第２抵抗；
第１段が前記第２抵抗の第２段と連結される第３抵抗；
第１段が前記第３抵抗の第２段と連結され、第２段が前記接地端子と連結される第４抵抗；および
カソード端子が前記第４抵抗の第２段と連結され、アノード端子が接地端子と連結される第１ダイオード；を含む、請求項１～請求項９のいずれか一項に記載の電気自動車充電コントローラ。