特開 2025-98288 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025098288

(43)【公開日】2025-07-01

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/62 20060101AFI20250624BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20250624BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20250624BHJP

【ＦＩ】

A47C7/62 Z

A47C7/74 C

B60N2/90

【審査請求】有

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2025062293

(22)【出願日】2025-04-04

(62)【分割の表示】P 2021031811の分割

【原出願日】2021-03-01

(31)【優先権主張番号】63/198,098

(32)【優先日】2020-09-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山内 直人

(57)【要約】

【課題】パッド部材と、パッド部材の表面側に設けられ、膨張収縮可能な流体封入部材とを備えたシートにおいて、流体封入部材から乗員に圧力を加わり易くする。
【解決手段】 パッド部材１３と、パッド部材の表側に設けられ、膨張可能な流体封入部材９とを備えた乗物用シート１、１０１、２０１、３０１であって、流体封入部材の背部側に設けられ、パッド部材よりも変形し難い硬質部材１８、２１８を含み、硬質部材が、流体封入部材の膨張時に、流体封入部材からの圧力に抗してパッド部材の変形を抑制する。
【選択図】 図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

パッド部材と、前記パッド部材の表側に設けられ、膨張可能な流体封入部材とを備えた乗物用シートであって、
前記流体封入部材の背部側に設けられ、前記パッド部材よりも変形し難い硬質部材を含み、
前記硬質部材が、前記流体封入部材の膨張時に、前記流体封入部材からの圧力に抗して前記パッド部材の変形を抑制し、
前記パッド部材には、表面にて開口する空調用の空調通路と、前記流体封入部材に接続されたチューブによって画定され、前記流体封入部材に流体を供給及び／又は排出するための流体通路と、がそれぞれ設けられ、
前記パッド部材は前記チューブを収容するための通し孔を有し、
前記通し孔は前記空調通路の開口を避けた位置にて開口している乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

乗物用シートであって、着座者側の面から空気を吹き出し可能に構成されたものが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１の乗物用シートでは、シートクッションの内部に通気路が設けられている。送風装置が通気路に向けて送風すると、空気が通気路内を通過して、シート本体の着座者側の面から吹き出す。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－５５３９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本願の発明者は、特許文献１に記載の乗物用シートに通気路を設けて流体封入部材であるエアセルを膨張・収縮させ、乗員のマッサージや姿勢制御を行うことに思い至った。

【0005】

しかし、発明者は、エアセルが膨張すると、パッドが変形して、エアセルがパッド側に移動し、エアセルからの圧力が乗員に加わり難くなる場合があることに気が付いた。

【0006】

そこで、本発明は以上の背景を鑑み、パッド部材と、パッド部材の表面側に設けられ、膨張収縮可能な流体封入部材とを備えたシートにおいて、流体封入部材から乗員に圧力を加わり易くすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、パッド部材（１３）と、前記パッド部材の表側に設けられ、膨張可能な流体封入部材（９）とを備えた乗物用シート（１、１０１、２０１、３０１）であって、前記流体封入部材の背部側に設けられ、前記パッド部材よりも変形し難い硬質部材（１８、２１８）を含み、前記硬質部材が、前記流体封入部材の膨張時に、前記流体封入部材からの圧力に抗して前記パッド部材の変形を抑制する。

【0008】

この態様によれば、硬質部材によってパッド部材の変形が抑制される。これにより、流体封入部材の膨張によって生じる荷重がパッド部材に伝わり難くなる。よって、乗員に流体封入部材からの圧力が加わり易くなる。

【0009】

また、上記態様において、好ましくは、前記流体封入部材の背面側を通過する流路（３８、１３８）が設けられ、前記硬質部材は筒状をなし、前記流路の少なくとも一部を画定する。

【0010】

この態様によれば、流体封入部材の膨張による荷重がパッド部材に加わった場合に硬質部材が対抗するため、流路の変形を防止できる。

【0011】

また、上記態様において、好ましくは、前記パッド部材は、背部側を構成するパッド本体（１６）と、前記パッド本体に重ね合わされ、前記硬質部材を収容するスリット（２５）を備えた流路形成片（１７）と、前記流路形成片に重ね合わされた上部形成片（１９）とを含み、前記硬質部材と前記流路形成片とは一体成型品である。

【0012】

この態様によれば、乗物用シートの組み立てが簡素になる。

【0013】

また、上記態様において、好ましくは、流路（１３８）を備えたシート状の流路形成部材（１１７）を更に有し、前記硬質部材（１１８）は前記パッド部材と前記流路形成部材との間に設けられている。

【0014】

この態様によれば、乗物用シートに容易に流路を形成できる。

【0015】

また、上記態様において、好ましくは、前記硬質部材と前記流路形成部材とは接着されて一体をなす。

【0016】

この態様によれば、乗物用シートの組み立てが容易になる。

【0017】

また、上記態様において、好ましくは、前記パッド部材には前記流体封入部材の背面側を通過する流路が設けられ、前記硬質部材（２１８）が前記流体封入部材の裏面、及び、前記パッド部材の表面の間に設けられ、前記硬質部材の車幅方向の幅は、前記流体封入部材の前記車幅方向の幅よりも大きい。

【0018】

この態様によれば、流路が流体封入部材の背面側を通過するため、乗物用シートの小型化を図ることができる。また、流体封入部材を硬質部材によって支持することで、パッド部材に加わる圧力を分散させることができる。これにより、パッド部材の変形により、流路内において流体が流れにくくなることを防止することができる。

【0019】

また、上記態様において、好ましくは、前記硬質部材及び前記流体封入部材は表裏方向視で矩形状をなし、前記硬質部材の前記車幅方向に直交する方向の幅は、前記流体封入部材の前記車幅方向に直交する方向の幅よりも大きい。

【0020】

この態様によれば、パッド部材に加わる圧力をより分散させることができ、流路内において流体が流れにくくなることをより確実に防止することができる。

【0021】

また、上記態様において、好ましくは、前記硬質部材の縁部には前記パッド部材の表面から離反する方向に突出する突出壁（２２０）が設けられている。

【0022】

この態様によれば、膨張時の流体封入部材の移動を抑制できる。

【0023】

また、上記態様において、好ましくは、前記流体封入部材を複数備え、前記流路は隣接する前記流体封入部材の間に通じている。

【0024】

この態様によれば、空気が滞留し易い隣接する流体封入部材の空隙に流路を介してアクセスすることができる。

【発明の効果】

【0025】

本発明の一態様は、パッド部材と、前記パッド部材の表側に設けられ、膨張可能な流体封入部材（９）とを備えた乗物用シートであって、前記流体封入部材の背部側に設けられ、前記パッド部材よりも変形し難い硬質部材を含み、前記硬質部材が、前記流体封入部材の膨張時に、前記流体封入部材からの圧力に抗して前記パッド部材の変形を抑制する態様によれば、硬質部材によってパッド部材の変形が抑制される。これにより、流体封入部材の膨張によって生じる荷重がパッド部材に伝わり難くなる。よって、乗員に流体封入部材からの圧力が加わり易くなる。

【0026】

また、上記態様において、好ましくは、前記流体封入部材の背面側を通過する流路が設けられ、前記硬質部材は筒状をなし、前記流路の少なくとも一部を画定する態様によれば、流体封入部材の膨張による荷重がパッド部材に加わった場合に硬質部材が対抗するため、流路の変形を防止できる。

【0027】

また、上記態様において、好ましくは、前記パッド部材は、背部側を構成するパッド本体と、前記パッド本体に重ね合わされ、前記硬質部材を収容するスリットを備えた流路形成片と、前記流路形成片に重ね合わされた上部形成片とを含み、前記硬質部材と前記流路形成片とは一体成型品である態様によれば、乗物用シートの組み立てが簡素になる。

【0028】

また、上記態様において、好ましくは、流路を備えたシート状の流路形成部材を更に有し、前記硬質部材は前記パッド部材と前記流路形成部材との間に設けられている態様によれば、乗物用シートに容易に流路を形成できる。

【0029】

また、上記態様において、好ましくは、前記硬質部材と前記流路形成部材とは接着されて一体をなす態様によれば、乗物用シートの組み立てが容易になる。

【0030】

また、上記態様において、好ましくは、前記パッド部材には前記流体封入部材の背面側を通過する流路が設けられ、前記硬質部材が前記流体封入部材の裏面、及び、前記パッド部材の表面の間に設けられ、前記硬質部材の車幅方向の幅は、前記流体封入部材の前記車幅方向の幅よりも大きい態様によれば、流路が流体封入部材の背面側を通過するため、乗物用シートの小型化を図ることができる。また、流体封入部材を硬質部材によって支持することで、パッド部材に加わる圧力を分散させることができる。これにより、パッド部材の変形により、流路内において流体が流れにくくなることを防止することができる。

【0031】

また、上記態様において、好ましくは、前記硬質部材及び前記流体封入部材は表裏方向視で矩形状をなし、前記硬質部材の前記車幅方向に直交する方向の幅は、前記流体封入部材の前記車幅方向に直交する方向の幅よりも大きい態様によれば、パッド部材に加わる圧力をより分散させることができ、流路内において流体が流れにくくなることをより確実に防止することができる。

【0032】

また、上記態様において、好ましくは、前記硬質部材の縁部には前記パッド部材の表面から離反する方向に突出する突出壁が設けられている態様によれば、膨張時の流体封入部材の移動を抑制できる。

【0033】

また、上記態様において、好ましくは、前記流体封入部材を複数備え、前記流路は隣接する前記流体封入部材の間に通じている態様によれば、空気が滞留し易い隣接する流体封入部材の空隙に流路を介してアクセスすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図

【図2】第１実施形態に係る乗物用シートのブロック線図

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図

【図4】図１のＩＶ－ＩＶ断面図

【図5】第１実施形態に係る乗物用シートのシートクッションの分解斜視図

【図6】第１実施形態に係る乗物用シートのシートクッションの上面図

【図7】第２実施形態に係る乗物用シートのシートクッションの横断面図

【図8】第２実施形態に係る乗物用シートのシートクッションのパッド部材、及び、流路形成部材の斜視図

【図9】第３実施形態に係る乗物用シートのシートクッションの横断面図

【図10】第３実施形態に係る乗物用シートのシートクッションの分解斜視図

【図11】第４実施形態に係る乗物用シートのシートクッションのパッド部材の（Ａ）斜視図、及び（Ｂ）上面図

【発明を実施するための形態】

【0035】

以下、本発明の乗物用シートを自動車等の車両に搭載されるシートに適用した例について、図面を参照して説明する。以下、車両を基準として、前後、左右、及び、上下の各方向を定めて説明を行う。

【0036】

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示すように、乗物用シート１は、車両の車室２の底部を画定するフロア３に車両前方を向くように載置されている。本実施形態では、乗物用シート１は運転席側方の助手席を構成する。

【0037】

乗物用シート１は、フロア３に結合されたシートクッション５と、シートクッション５の後部に結合されたシートバック６と、シートバック６の上側に設けられたヘッドレスト７とを有する。シートクッション５は着座する乗員の臀部及び大腿部を支持する。シートバック６は着座する乗員の腰部及び背部の後方に位置し、ヘッドレスト７は着座する乗員の頭部後方に位置する。

【0038】

乗物用シート１は、図２に示すように、流体封入部材としてのエアセル９と、エアセル９それぞれを給排気するエアセル駆動装置１０とを備えている。エアセル９はシートクッション５の内部に複数設けられている。エアセル９はシートクッション５の内部に概ね乗員の左右の大腿部に対応する位置にそれぞれ、左右に対をなすように配置されている。本実施形態では、左右に対をなすエアセル９が前後に列（本実施形態では３列）をなすように設けられている。エアセル駆動装置１０が駆動すると、エアセル９がそれぞれ給排気されて膨張及び収縮を繰り返し、乗員の臀部や大腿部が押圧される。これにより、乗員の大腿部がマッサージされ、乗員にリラックス効果がもたらされると期待される。

【0039】

更に、乗物用シート１のシートクッション５の内部には流路３８（通気路）が形成されている。この流路３８は、乗物用シート１に設けられた送風機３９（図２参照）からの風をシートクッション５の座面に導くための通路である。

【0040】

次に、シートクッション５の構造について、図面を参照して詳細に説明する。

【0041】

図３及び図４に示すように、シートクッション５は、車体に支持されてシートクッション５の骨格を形成するクッションフレーム１２と、クッションフレーム１２に支持されたパッド部材１３と、パッド部材１３の表面を覆う表皮材１４とを有する。表皮材１４は、シートクッション５の意匠面を構成するものであって、エアセル９の膨張によって伸長する伸縮可能な布材によって構成されていることが好ましい。

【0042】

パッド部材１３は、図３～図５に示すように、クッションフレーム１２に支持されたパッド本体１６と、パッド本体１６の上面の一部に積層された流路形成片１７と、流路形成片１７に結合された硬質部材１８と、流路形成片１７及び硬質部材１８の上面に積層され、かつ表皮材１４に覆われた上部形成片１９とを有している。パッド本体１６、流路形成片１７、及び、上部形成片１９はそれぞれ弾性変形可能であり、発泡ウレタンなどの発泡樹脂で形成されている。本実施形態では、パッド本体１６、流路形成片１７、及び、上部形成片１９はともに同種の素材から構成されている。

【0043】

パッド本体１６は、シートクッション５の下部を構成する略直方体状の部材であって、図３及び図４に示すように、クッションフレーム１２に下側から支持されている。図４、及び、図５に示すように、パッド本体１６には上下に貫通する連通孔２１が設けられている。図４に示すように、パッド本体１６の下面にはダクト２２が結合されている。ダクト２２は内孔を有する筒状をなしている。本実施形態は、ダクト２２は蛇腹パイプによって構成されている。ダクト２２はその内孔が連通孔２１に通じるように接続された状態で、パッド本体１６に結合されている。パッド本体１６には、ダクト２２をパッド本体１６に接続するため、接続部材２３（例えば、ホースニップル等）が設けられているとよい。

【0044】

図５に示すように、流路形成片１７はシート状（すなわち、板状）をなしている。流路形成片１７には、上下方向に貫通する一繋がりのスリット２５（溝、ともいう）が設けられている。本実施形態では、スリット２５は上下方向視で所定の幅を有し、基端側（後側）から延出端側（前側）に二股に分岐するＹ字状をなしている。スリット２５の基端は流路形成片１７がパッド本体１６に積層されたときに、連通孔２１に上下に整合する位置に設けられている。

【0045】

硬質部材１８は、前後方向に延在する２つの枝部２７と、２つの枝部２７を後端側で連結し、前後に延在する連結部２８とを備え、スリット２５に対応するＹ字状をなしている。硬質部材１８は前後端において封じられ、後端側で２つに分岐した角パイプによって構成されている。枝部２７、及び連結部２８の内部にはそれぞれの延在方向に空洞が形成され、枝部２７の空洞後端と連結部２８の空洞前端とは互いに連結されている。枝部２７の空洞の前端と、連結部２８の後端とはそれぞれ封じられている。これにより、硬質部材１８の内部にはスリット２５に対応するＹ字状の内部空間３１が形成されている。硬質部材１８は例えばパッド本体１６、流路形成片１７、及び、上部形成片１９よりも硬質の素材（例えば、プラスチックや金属等）によって構成され、外部からの圧力に対して変形し難くなっている。

【0046】

硬質部材１８は流路形成片１７と上下方向に概ね同じ厚さを有している。硬質部材１８はスリット２５に嵌め込まれ、スリット２５に収容されている。硬質部材１８の外壁はスリット２５を画定する壁面に結合されている。本実施形態では、硬質部材１８と流路形成片１７とは一体発泡されることによって形成された一体成型品となっている。

【0047】

図４に示すように、連結部２８の下壁後部には内部空間３１に通じる連結部貫通孔３３が設けられている。連結部貫通孔３３は、流路形成片１７がパッド本体１６に積層されたときに、連通孔２１に上下方向に重なる位置に設けられている。図３及び図５に示すように、枝部２７の上面前端側には内部空間３１に通じる枝部連結孔３４が前後に並ぶように設けられている。

【0048】

上部形成片１９はシートクッション５の着座面に沿って延在するシート状（板状）をなしている。上部形成片１９には上下に貫通する複数の上部貫通孔３６が設けられている。本実施形態では、上部貫通孔３６は上部形成片１９において左右に隣接して配置されて対を構成している。以下、上部貫通孔３６の対を上部貫通孔対３６Ｐと記載する。上部貫通孔対３６Ｐは左右に間隔をおいて、前後に列をなすように設けられている。上部貫通孔対３６Ｐは乗物用シート１に着座した乗員、すなわち着座者の大腿部に対応する部分に沿って、前後に列をなすように設けられている。

【0049】

上部形成片１９が流路形成片１７に積層されたときに、上部貫通孔３６はそれぞれ枝部連結孔３４に整合し、上下に重なる位置にある。

【0050】

パッド本体１６の上に流路形成片１７が積層され、流路形成片１７の上に上部形成片１９が積層されると、ダクト２２の内部と、連結部貫通孔３３の内部と、硬質部材１８の内部空間３１と、上部貫通孔３６の内部とが接続されて、それぞれを順に通過する流路３８が形成される。

【0051】

ダクト２２には送風機３９（図２参照）が接続されている。送風機３９が駆動すると、送風機３９から空気がダクト２２内に送り込まれる。ダクト２２に送り込まれた空気は流路３８を介して、上部貫通孔３６から排出される。上部貫通孔３６から排出された空気は、表皮材１４を通過して、着座者の大腿部に達する。このように、送風機３９からの風は流路３８を流れて着座者に到達する。

【0052】

エアセル９は流体である空気を封入することのできる袋状の部材であって、ゴム材料等の伸縮可能な材料で形成されている。空気が供給されることによってエアセル９は膨張する。また、空気が供給された状態にあるときに空気が排出されると、エアセル９は収縮する。エアセル９はそれぞれ、上部形成片１９の上面（表面側の面）に結合されている。

【0053】

本実施形態では、上部形成片１９の上面には、エアセル９に対応する位置にそれぞれ下方に凹む凹部４０が形成されている。凹部４０はそれぞれ上面視で略方形をなしている。上部貫通孔対３６Ｐは上部形成片１９の上面においてそれぞれ凹部４０に重なり合うことがない、すなわち凹部４０を避けた位置に設けられている。よって、上部貫通孔対３６Ｐはそれぞれ上部形成片１９の上面において凹部４０の外側において開口している。本実施形態では、隣接するエアセル９の間において上部貫通孔対３６Ｐが開口している。これにより、流路３８は隣接するエアセル９の間に通じ、流路３８を介して隣接するエアセル９の間の空間（空隙）にアクセス可能となっている。

【0054】

エアセル９はそれぞれ凹部４０の内部に収容された状態で、上部形成片１９に結合されている。すなわち、エアセル９はパッド部材１３の上面側に結合された状態で、表皮材１４によって上方から覆われている。このとき、図６に示すように、エアセル９はそれぞれ硬質部材１８に上下方向に重なっている。

【0055】

エアセル９はそれぞれチューブ（不図示）に結合されている。チューブはそれぞれパッド部材１３の表側からその内部を通過し、パッド部材１３の裏側に達し、エアセル駆動装置１０に接続されている。

【0056】

図２に示すように、エアセル駆動装置１０は、エアセル９にチューブを介して接続された給排気装置４２と、給排気装置４２を制御する制御装置４３とを含む。給排気装置４２は制御装置４３からの信号に基づいて、エアセル９それぞれを給排気し、エアセル９それぞれを膨張収縮させる。

【0057】

給排気装置４２はエアセル９それぞれにチューブを介して接続された電磁弁４５と、ポンプ４６を含む。電磁弁４５は吸気ポート４５Ａ、排気ポート４５Ｂ、及び、共通ポート４５Ｃを備えた三方弁である。電磁弁４５の吸気ポート４５Ａはチューブ等を介してポンプ４６に接続されている。排気ポート４５Ｂは大気開放されている。共通ポート４５Ｃはダクト２２に接続されている。電磁弁４５はそれぞれ制御装置４３からの信号に基づいて、共通ポート４５Ｃが吸気ポート４５Ａに接続する吸気位置と、共通ポート４５Ｃが排気ポート４５Ｂに接続する排気位置との間で切り替わる。ポンプ４６は制御装置４３からの信号に基づいて、チューブ内に空気を圧送すべく駆動する。

【0058】

乗物用シート１には、乗員からのエアセル９の駆動指示、及び、停止指示を受け付ける受付部４８（図１参照）が設けられている。受付部４８に駆動指示に対応する入力があると、制御装置４３はポンプ４６を駆動し、電磁弁４５を所定時間ごとに吸気位置と排気位置との間で切り替える。電磁弁４５が吸気位置にあるときには、ポンプ４６から圧送された空気がチューブ内に流入し、エアセル９が膨張する。電磁弁４５が排気位置にあるときにはエアセル９の内部の空気がチューブを介して排気ポート４５Ｂから排出され、エアセル９が収縮する。これにより、エアセル９は断続的に膨張及び収縮を繰り返す。受付部４８に駆動停止に対応する入力があると、制御装置４３はポンプ４６を停止し、電磁弁４５を排気位置とする。これによりエアセル９の内部の空気が排気ポート４５Ｂから排出され、エアセル９が収縮する。このように、制御装置４３は電磁弁４５それぞれの開閉を制御することによって、対応するエアセル９に給排気し、膨張収縮させる。

【0059】

次に、本実施形態に係る乗物用シート１の効果について説明する。乗員から受付部４８に駆動指示に対応する入力があると、エアセル９は膨張して乗員の大腿部を押し上げる。これにより、エアセル９は反力を受けて下方に押し出され、エアセル９からパッド部材１３に圧力が加わる。

【0060】

エアセル９の背面側（下側）には硬質部材１８が設けられている。硬質部材１８によってパッド部材１３の変形が抑制される。これにより、エアセル９の下方（すなわち、パッド部材１３の側）への移動が防止できる。よって、エアセル９の膨張によって生じる荷重がパッド部材１３に伝わり難くなり、乗員にエアセル９からの圧力が加わり易くなるため、マッサージ効果が高まると期待できる。

【0061】

また、送風機３９からの風が流れる流路３８の一部が硬質部材１８によって構成されている。着座者からの圧力や、エアセル９の膨張による圧力に硬質部材１８が抗するため、流路３８の硬質部材１８によって画定される部分が潰れにくくなり、流路３８のその部分の変形が防止される。これにより、着座者からの圧力や、エアセル９の膨張による圧力によって、送風機３９からの風を通過させるための流路３８が潰れ難くなる。よって、着座者に送風機３９からの風が到達し難くなることを防止することができる。

【0062】

また、流路３８をエアセル９に表裏方向視で重なるように配置し、流路３８のエアセル９に表裏方向視で重なる部分を硬質部材１８によって構成することで、エアセル９の背面側に別途硬質部材を設ける必要がなくなる。これにより、乗物用シート１の部品数を低減することができる。

【0063】

また、本実施形態では、硬質部材１８と流路形成片１７とは一体発泡されることによって一体成型された一体成型品となっている。そのため、硬質部材１８と流路形成片１７とが別体で構成されている場合に比べて、部品点数を削減することができる。更に、硬質部材１８を流路形成片１７に組み込む工程が不要となるため、乗物用シート１の組み立てが簡素になる。

【0064】

また、本実施形態では、隣接するエアセル９の間において上部貫通孔対３６Ｐが開口している。これにより、パッド部材１３に設けられた流路３８が隣接するエアセル９の間に通じ、送風機３９からの風が流路３８を通過して、隣接するエアセル９の間に吹き付けられる。このように、エアセル９が膨張しているときに、流路３８を介して隣接するエアセル９の空隙内に送風することができるため、乗物用シート１の快適性が向上する。

【0065】

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る乗物用シート１０１は、第１実施形態と同様に、シートクッション５の構成が異なる。以下、第２実施形態に係る乗物用シート１０１のシートクッション５について、図面を参照して説明する。

【0066】

図７に示すように、第２実施形態に係る乗物用シート１０１のシートクッション５は、骨格を形成する第１実施形態と同様のクッションフレーム１２を有する。また、シートクッション５はエアセル９と、パッド部材１３と、表皮材１４と、流路形成部材１１７と、硬質部材１１８と、を備えている。

【0067】

図８に示すように、パッド部材１３は上面及び下面を有する略直方体状をなしている。パッド部材１３は、第１実施形態とは異なり、一体の部材によって構成されている。パッド部材１３は弾性変形可能であり、発泡ウレタンなどの発泡樹脂で形成されている。

【0068】

硬質部材１１８は板状の部材であり、第１実施形態と同様にパッド部材１３よりも硬質の素材（例えば、プラスチック等）によって構成されて、パッド部材１３に比べて外部からの圧力に対して変形し難くなっている。硬質部材１１８はパッド部材１３の下面（裏面）に沿って配置されて、パッド部材１３の下面に当接している。

【0069】

流路形成部材１１７はシート状の部材である。本実施形態では、流路形成部材１１７は、図７に示すように、２枚の樹脂製のシートを重ね合わせて結合させることによって構成されている。図８に示すように、流路形成部材１１７の一端側にはダクト２２が設けられ、他端側には複数の開口１３９が形成されている。流路形成部材１１７の内部には、２つのシートが部分的に結合されておらず、その結合されていない部分によって流路１３８（通路）が形成されている。ダクト２２はその内部が流路１３８に通じるように、流路形成部材１１７に結合されている。

【0070】

流路形成部材１１７は硬質部材１１８の下面から後方に延びて、パッド部材１３の後面を通過し、パッド部材１３の上面に達している。このとき、ダクト２２はパッド部材１３の下面側に位置し、開口１３９はパッド部材１３の上面に位置している。本実施形態では、硬質部材１１８と流路形成部材１１７とは接着されて一体をなしている。流路形成部材１１７と硬質部材１１８とは、左右両縁部においてクッションフレーム１２に下側から支持されている。

【0071】

本実施形態では、開口１３９は、図８に示すように、左右方向に対をなすように流路形成部材１１７に設けられている。以下、開口１３９の対を開口対１３９Ｐと記載する。開口対１３９Ｐは左右に間隔をおいて、前後に列をなすように設けられている。

【0072】

エアセル９はパッド部材１３の上側において、流路形成部材１１７と表皮材１４との間に設けられている。図８に示すように、エアセル９は開口対１３９Ｐを含む流路１３８を避けた位置に配置されている。エアセル９は流路形成部材１１７の上面に結合されている。エアセル９は第１実施形態と同様に、袋状の部材であって、ゴム材料等の伸縮可能な材料で形成されている。第１実施形態と同様に、エアセル９はそれぞれ図示しないチューブを介して、給排気装置４２に接続されている。エアセル９は、左右方向に間隔をおいて、前後に対をなすように配置されている。エアセル９は、乗物用シート１に着座した乗員の左右の大腿部の下方に位置する。給排気装置４２は第１実施形態と同様に、制御装置４３によって制御されて、エアセル９に給排気する。これにより、エアセル９は膨張収縮し、乗員の臀部及び大腿部をマッサージする。

【0073】

表皮材１４は第１実施形態と同様に、エアセル９。及び、パッド部材１３の表面を一体として覆っている。表皮材１４はエアセル９の膨張によって伸長する伸縮可能な素材によって構成されている。表皮材１４は、シートクッション５の上面に設けられ、シートクッション５の意匠面を構成する。

【0074】

ダクト２２には、第１実施形態と同様に、送風機３９に接続されている。送風機３９が駆動すると、送風機３９によってダクト２２内に空気が送り込まれる。ダクト２２に送り込まれた空気は流路１３８を通って着座者に達する。すなわち、送風機３９は流路１３８を介して着座者に送風する。

【0075】

次に、第２実施形態に係る乗物用シート１０１の効果について説明する。

【0076】

図７に示すように、エアセル９がパッド部材１３の上側に位置している。そのため、エアセル９が膨張すると、パッド部材１３に圧力が加わる。

【0077】

硬質部材１１８がパッド部材１３の下側、且つ、エアセル９の下方に位置している。そのため、硬質部材１１８がエアセル９の膨張による圧力に抗し、パッド部材１３の下方への変形が抑制される。これにより、エアセル９がパッド側（下方）に移動することが防止できるため、乗員にエアセル９からの圧力が加わり易くなる。

【0078】

また、流路形成部材１１７はシート状をなしている。これにより、パッド部材１３の表面に流路形成部材１１７を配置することによって、パッド部材１３の内部に通路を形成することなく、着座者に送風するための流路３８を容易に形成することができる。

【0079】

また、硬質部材１１８と流路形成部材１１７とは接着されて一体をなしている。そのため、硬質部材１１８と流路形成部材１１７とが別体になっているときに比べて、硬質部材１１８と流路形成部材１１７とを一度にパッド部材１３に組み付けることができるため、乗物用シート１０１の組み立てが容易になる。

【0080】

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係る乗物用シート２０１は、第１実施形態に比べて、硬質部材２１８の形状、及び、位置が異なり、他の構成については第１実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

【0081】

硬質部材２１８は、上部形成片１９の上面に設けられた凹部４０にそれぞれ収容されている。硬質部材２１８は凹部４０に整合する平板状をなしている。本実施形態では、凹部４０及び硬質部材２１８はそれぞれ上面視（すなわち、表裏方向視）で矩形状（方形）をなしている。硬質部材２１８は凹部４０に嵌め込まれて、上部形成片１９に結合されている。

【0082】

エアセル９は、硬質部材２１８に相似な矩形状（方形）をなしている。硬質部材２１８の左右方向の幅はエアセル９の左右方向（車幅方向）の幅よりも大きい。硬質部材２１８の前後方向（車幅方向に直交する方向）の幅は、エアセル９の前後方向の幅よりも大きい。硬質部材２１８の前後及び左右方向の幅は、エアセル９が膨張したときにエアセル９はパッド部材１３に直接当接しない程度に、十分大きく設定されているとよい。

【0083】

本実施形態では、更に、硬質部材２１８の縁部には、上方（すなわち、パッド部材１３の表面から離反する方向）に向かって突出する突出壁２２０が設けられている。突出壁２２０の突出量は凹部４０の深さ以下に設定されている。これにより、突出壁２２０がパッド部材１３の表面であって硬質部材２１８の設けられた凹部４０周辺の部分よりも低くなる。よって、硬質部材２１８が設けられることによって着座者が受ける異物感を抑えることができる。

【0084】

また、エアセル９の収縮時の厚さは突出壁２２０の突出量よりも大きく設定するとよい。これにより、突出壁２２０が硬質部材２１８に収容されたエアセル９の上面よりも低くなる。よって、硬質部材２１８が設けられることによって着座者が受ける異物感を抑えることができる。

【0085】

次にこのように構成した乗物用シート２０１の効果について説明する。図１０に示すように、パッド本体１６の上面には、流路形成片１７と、上部形成片１９とが順に重ね合わされている。

【0086】

送風機３９が駆動すると、ダクト２２内に空気が流入する。ダクト２２の内部に送り込まれた空気は、連通孔２１、スリット２５、及び、上部貫通孔３６を介して、パッド部材１３の上面に達する。すなわち、送風機３９は流路３８を介して着座者に送風する。

【0087】

流路３８はエアセル９の背面側を通過している。そのため、乗物用シート２０１をコンパクトにすることができ、乗物用シート２０１の小型化を図ることができる。

【0088】

給排気装置４２が駆動してエアセル９が膨張すると、エアセル９から硬質部材２１８に圧力が加わる。硬質部材２１８はエアセル９よりも上面視で大きく、エアセル９が膨張したときに、エアセル９は硬質部材２１８に支持されて、パッド部材１３に直接当接しない
これにより、エアセル９の膨張による圧力が直接パッド部材１３に加わることが防止される。また、圧力が硬質部材２１８によってパッド部材１３に分散して加わるため、パッド部材１３が変形し難くなる。これにより、エアセル９が硬質部材２１８に裏側から支持されて、エアセル９のパッド部材１３の側への移動が防止されるため、着座者にエアセル９からの圧力が加わり易くなる。更に、流路３８が設けられたパッド部材１３に圧力が分散されて加わるため、流路３８が変形して送風機３９によって送り込まれた空気（流体）が通り難くなることを防止することができる。

【0089】

硬質部材２１８の左右方向の幅は、エアセル９の左右方向の幅よりも大きいため、エアセル９を左右方向に確実に硬質部材２１８によって支持することができる。また、硬質部材２１８の前後方向の幅は、エアセル９の前後方向の幅よりも大きいため、エアセル９を前後方向に確実に支持できる。また、硬質部材２１８を大きくすることによって、パッド部材１３に加わる圧力をより分散させることができる。よって、流路３８が変形して送風機３９によって送り込まれた空気（流体）が通り難くなることをより確実に防止することができる。

【0090】

本実施形態では、硬質部材２１８の前後及び左右方向の幅は、エアセル９が膨張したときにエアセル９はパッド部材１３に直接当接しない程度に、十分大きく設定されている。これにより、エアセル９は膨張時に硬質部材２１８によってより広い範囲で支持され、膨張時にエアセル９がパッド部材１３に接触することが防止できるため、エアセル９の膨張による荷重を乗員に効果的に伝達することができる。

【0091】

更に、硬質部材２１８の縁部にはエアセル９の側に突出する突出壁２２０が設けられている。これにより、エアセル９が膨張時に前後左右方向に膨張してパッド部材１３に接触することが抑制される。これにより、膨張時にエアセル９がパッド部材１３に接触することが防止され、エアセル９の膨張による荷重をより効果的に乗員に伝達することができる。

【0092】

＜＜第４実施形態＞＞
第４実施形態に係る乗物用シート３０１は、シートクッション５の構造が第１～第３実施形態のいずれの実施形態とも異なり、他の構成については、他の実施形態と同様であるため、他の構成については説明を省略する。

【0093】

第４実施形態に係る乗物用シート３０１のシートクッション５は、骨格となるクッションフレーム１２と、クッションフレーム１２に支持されたパッド部材３１３と、パッド部材３１３の上面に設けられたエアセル９と、エアセル９及びパッド部材３１３を上方から覆う表皮材１４とを備えている。

【0094】

クッションフレーム１２については、第１実施形態と同様である。パッド部材３１３は、第２実施形態と同様であって、上面及び下面を有する略直方体状をなし、一体の部材によって構成されている。パッド部材３１３は弾性変形可能であり、発泡ウレタンなどの発泡樹脂で形成されている。

【0095】

図１１（Ａ）に示すように、パッド部材３１３の上面には下方に凹む吊り込み溝３１４が設けられている。図１１（Ｂ）に示すように、吊り込み溝３１４は上面視でＵ字状をなすＵ字溝部３１５と、左右に延在する横溝部３１６とを備えている。Ｕ字溝部３１５はそれぞれ前後に延在し、左右に対をなす２つのＵ字溝縦部３１５Ａと、左右に延び、Ｕ字溝縦部３１５Ａの後端を接続するＵ字溝横部３１５Ｂとを備えている。Ｕ字溝横部３１５Ｂは横溝部３１６の後方に位置し、左右のＵ字溝縦部３１５Ａを接続している。吊り込み溝３１４の内部にはそれぞれ適所に表皮材１４を掛け止めするためのフック（不図示）が設けられている。

【0096】

パッド部材３１３の上面には、エアセル９を収容するための凹部４０が設けられている。凹部４０は、第１実施形態と同様のものであって、下方に凹み、上面視で略方形をなしている。本実施形態では、凹部４０は、Ｕ字溝横部３１５Ｂの前方であり、且つ、左右のＵ字溝縦部３１５Ａの間の部分に複数設けられている。凹部４０は、パッド部材３１３の上面において、左右に対をなして、前後に列（本実施形態では３列）をなすように配置されている。

【0097】

パッド部材３１３の上面には、凹部４０それぞれから左右外方向に延び、Ｕ字溝部３１５（より詳細には、Ｕ字溝縦部３１５Ａ）に達する通し溝３１７が設けられている。Ｕ字溝部３１５にはそれぞれ、通し溝３１７の左右外側において、パッド部材３１３を上下方向に貫通する通し孔３１８が設けられている。

【0098】

エアセル９はそれぞれ凹部４０に収容されている。エアセル９には内部に給排気するためのチューブ３１９が接続されている。チューブ３１９はそれぞれ通し溝３１７、及び、通し孔３１８を通過して、パッド部材３１３の下側に延び、それぞれ給排気装置４２に接続されている。チューブ３１９はそれぞれ屈曲変形可能であり、パッド部材３１３よりも硬質の素材によって形成されている。

【0099】

第１実施形態と同様に、パッド部材１３の内部には流路３８が形成されている。送風機３９が駆動すると、送風機３９からダクト２２に送り込まれた空気が流路３８を介して着座者に到達する。すなわち、送風機３９は流路３８を介して着座者に送風する。

【0100】

次にこのように構成した乗物用シート３０１の効果について説明する。本実施形態に係る乗物用シート３０１では、チューブ３１９が吊り込み溝３１４を通過するように設けられているため、エアセル９にチューブ３１９を接続するための孔や溝を少なくすることができる。よって、乗物用シート３０１の構成が簡素になる。

【0101】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。

【0102】

上記実施形態では、エアセル９がシートクッション５に設けられる例について説明したが、この態様には限定されない。エアセル９はシートバック６に設けられていてもよい。また、上記実施形態では、乗物用シート１、１０１、２０１、３０１が車両に設けられたシートに適用した例について記載したがこの態様には限定されない。本発明は、自動車以外の乗物（例えば、バス、トラック、船舶、飛行機等）に設けられたシートに適用することが可能である。

【0103】

上記実施形態では、流体封入部材として、内部に流体である空気が封入されるエアセル９が用いられていたが、この態様には限定されない。流体封入部材は流体が供給・排出可能あり、液体が封入（導入）されることによって膨張する袋状の部材であれば、いかなる態様のものであってもよい。すなわち、流体封入部材は流体としての液体の導入によって膨張する袋状の部材であってもよい。

【0104】

上記実施形態では、流路３８，１３８は着座者に風を送るために使用されていたが、この態様には限定されない。例えば、流路３８、１３８は空気等の流体を供給又は排出する装置（給排装置）に接続され、乗物用シート１、１０１、２０１、３０１の表面近傍に流体を供給又は排出するために使用されてもよい。例えば、流路３８、１３８は乗物用シート１、１０１、２０１、３０１の表面近傍の空気を排出して収集するために使用されてもよい。収集された空気は例えば、着座者の体調等を判定するために用いられるとよい。

【0105】

この場合においても、流路３８，１３８は隣接するエアセル９の間に通じているとよい。これにより、エアセル９が膨張しているときに、流路３８、１３８を介して隣接するエアセル９の隙間にアクセスし、その隙間に滞留する空気を効率よく収集することができる。

【0106】

また、送風機３９は乗物用シート１それぞれに結合されて保持されていてもよく、車体（例えば、フロア３）に固定されていてもよい。

【符号の説明】

【0107】

１ ：第１実施形態に係る乗物用シート
９ ：エアセル（流体封入部材）
１３ ：パッド部材
１６ ：パッド本体
１７ ：流路形成片
１８ ：硬質部材
１９ ：上部形成片
３８ ：流路
１０１ ：第２実施形態に係る乗物用シート
１１７ ：流路形成部材
１１８ ：硬質部材
１３８ ：流路
２０１ ：第３実施形態に係る乗物用シート
２１８ ：硬質部材
２２０ ：突出壁
３０１ ：第４実施形態に係る乗物用シート
３１３ ：パッド部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】