特開 2025-98369 開閉機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025098369

(43)【公開日】2025-07-02

(54)【発明の名称】開閉機構

(51)【国際特許分類】

   B62J 1/12 20060101AFI20250625BHJP

   B62J 9/14 20200101ALN20250625BHJP

【ＦＩ】

B62J1/12 B

B62J1/12 Z

B62J1/12 C

B62J9/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023214459

(22)【出願日】2023-12-20

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】岡島 弘起

(57)【要約】

【課題】簡易な構成で操作し易い開閉機構を提供する。
【解決手段】開閉機構（４０）には、車体に取り付けられたベースブラケット（４１）と、シート（１６）に取り付けられたシートブラケット（５１）と、ベースブラケットに揺動可能に連結された第１のリンク（６１）と、シートブラケットに揺動可能に連結された第２のリンク（６５）と、が設けられている。ベースブラケットにシートブラケットが揺動可能に連結され、第１、第２のリンクが揺動可能かつスライド可能に連結されている。シートブラケットが開方向に揺動して第１、第２のリンクが思案点に至ると、第１、第２のリンクが下方に揺動して凹状に屈曲する。第１のリンクには、シートブラケットの閉方向への揺動を規制するストッパー（６２）が形成されている。第１、第２のリンクが凹状に屈曲した状態でストッパーにシートブラケットが突き当る。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両の車体に開閉可能に連結されるシートの開閉機構であって、
前記車体に取り付けられたベースブラケットと、
前記シートに取り付けられたシートブラケットと、
前記ベースブラケットに揺動可能に連結された第１のリンクと、
前記シートブラケットに揺動可能に連結された第２のリンクと、を備え、
前記ベースブラケットに前記シートブラケットが揺動可能に連結され、
前記第１、第２のリンクが揺動可能かつスライド可能に連結され、
前記シートブラケットが開方向に揺動して前記第１、第２のリンクが思案点に至ると、前記第１、第２のリンクが下方に揺動して凹状に屈曲し、
前記第１のリンクには前記シートブラケットの閉方向への揺動を規制するストッパーが形成され、前記第１、第２のリンクが凹状に屈曲した状態で前記ストッパーに前記シートブラケットが突き当ることを特徴とする開閉機構。

【請求項2】

前記シートブラケットには、前記シートブラケットが前記ストッパーから開方向に離れた場合に、前記第１のリンクを突き上げる操作部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の開閉機構。

【請求項3】

前記第１、第２のリンクの少なくとも一方には、前記シートブラケットの閉方向の揺動中に、前記第１、第２のリンクの少なくとも他方に摩擦接触する制動部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の開閉機構。

【請求項4】

前記制動部は、前記シートブラケットの開方向の揺動中に前記第１、第２のリンクの少なくとも他方から外れることを特徴とする請求項３に記載の開閉機構。

【請求項5】

第１の部材と第２の部材を開閉可能に連結される開閉機構であって、
前記第１の部材に取り付けられた固定ブラケットと、
前記第２の部材に取り付けられた可動ブラケットと、
前記固定ブラケットに揺動可能に連結された第１のリンクと、
前記可動ブラケットに揺動可能に連結された第２のリンクと、を備え、
前記固定ブラケットに前記可動ブラケットが揺動可能に連結され、
前記第１、第２のリンクが揺動可能かつスライド可能に連結され、
前記可動ブラケットが開方向に揺動して前記第１、第２のリンクが思案点に至ると、前記第１、第２のリンクが下方に揺動して凹状に屈曲し、
前記第１のリンクには前記可動ブラケットの閉方向への揺動を規制するストッパーが形成され、前記第１、第２のリンクが凹状に屈曲した状態で前記ストッパーに前記可動ブラケットが突き当ることを特徴とする開閉機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートの開閉機構に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両のシートの開閉機構として、ガススプリングによってシートの持ち上げ操作が補助されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のシートの開閉機構では、シートに設けられた可動ブラケットと車体フレームに設けられた固定ブラケットがヒンジを介して開閉可能に連結されている。可動ブラケットにはガススプリングが連結されており、シートが閉じた状態で可動ブラケットに開方向にガススプリングの反発力が付与されている。運転者が上向きに軽い力を加えるだけでシートが開かれ、ガススプリングの反発力によってシートが開状態で保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－７５９７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の鞍乗型車両では、ロック機構によってシートが閉状態で保持されるが、ガススプリングの反発力がロック機構にも作用して解除操作が重くなるという不具合があった。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で操作し易い開閉機構を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の開閉機構は、鞍乗型車両の車体に開閉可能に連結されるシートの開閉機構であって、前記車体に取り付けられたベースブラケットと、前記シートに取り付けられたシートブラケットと、前記ベースブラケットに揺動可能に連結された第１のリンクと、前記シートブラケットに揺動可能に連結された第２のリンクと、を備え、前記ベースブラケットに前記シートブラケットが揺動可能に連結され、前記第１、第２のリンクが揺動可能かつスライド可能に連結され、前記シートブラケットが開方向に揺動して前記第１、第２のリンクが思案点に至ると、前記第１、第２のリンクが下方に揺動して凹状に屈曲し、前記第１のリンクには、前記シートブラケットの閉方向への揺動を規制するストッパーが形成され、前記第１、第２のリンクが凹状に屈曲した状態で前記ストッパーに前記シートブラケットが突き当ることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の開閉機構によれば、シートが開かれると、ベースブラケットに対してシートブラケットが開方向に揺動される。第１、第２のリンクが伸展されて思案点に至ると、第１、第２のリンクが互いに下方に揺動して凹状に屈曲する。第１、第２のリンクの凹状の屈曲によって第１のリンクのストッパーにシートブラケットが突き当たることで、シートブラケットの閉方向への揺動が規制されてシートが自立姿勢で保持される。よって、シートを自立姿勢で保持するために、ガススプリング等の付加部材が不要になり、付加部材等によってロック機構の解除操作が重くなることがない。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。

【図2】本実施例の車体後部の左側面図である。

【図3】本実施例の車体後部の上面図である。

【図4】本実施例のシートの開閉機構の側面図である。

【図5】図４のシートの開閉機構をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図6】本実施例のシートの開き動作の遷移図である。

【図7】本実施例のシートの開き動作の遷移図である。

【図8】本実施例のシートの揺動規制解除及び閉じ動作の遷移図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の開閉機構は、鞍乗型車両の車体にシートを開閉可能に連結している。このシートの開閉機構では、車体にはベースブラケットが取り付けられ、シートにはシートブラケットが取り付けられており、シートが開かれるのに伴ってベースブラケットにシートブラケットが揺動可能に連結されている。ベースブラケットには第１のリンクが揺動可能に連結され、シートブラケットには第２のリンクが揺動可能に連結されており、第１、第２のリンクが揺動可能かつスライド可能に連結されている。シートブラケットが開方向に揺動して第１、第２のリンクが伸展して思案点に至ると、第１、第２のリンクが互いに下方に揺動して凹状に屈曲する。第１のリンクにはストッパーが形成されており、第１、第２のリンクの凹状の屈曲によって第１のリンクのストッパーにシートブラケットが突き当たることで、シートブラケットの閉方向への揺動が規制されてシートが自立姿勢で保持される。よって、シートを自立姿勢で保持するために、ガススプリング等の付加部材が不要になり、付加部材等によってロック機構の解除操作が重くなることがない。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例の鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。また、以下の図では、矢印Ｆｒは車両前方、矢印Ｒｅは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム１０（図２参照）に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車両前側にはフロントカバー１１が設けられており、フロントカバー１１の後側にはライダーの足回りを保護するフロントレッグシールド１２が設けられている。フロントレッグシールド１２の下端から後方にフロアボード１３が延在しており、フロアボード１３の後方にはボディカバー１４及び一対のサイドカバー１５が設けられている。サイドカバー１５の上部には運転者用及び同乗者用の座面を連ねたシート１６が設置されている。

【0012】

フロントカバー１１の上側にはハンドル２１が設けられ、フロントカバー１１の下側には一対のフロントフォーク２２を介して前輪２３が回転可能に支持されている。サイドカバー１５の下側にはモータ付きのスイングアーム２５が設けられている。スイングアーム２５は車体フレーム１０に揺動可能に連結されており、スイングアーム２５の後部には後輪２６が回転可能に支持されている。スイングアーム２５の左側面がスイングアームカバー２７に覆われており、スイングアームカバー２７内のベルト式の無段変速機（不図示）を介してモータ（不図示）から後輪２６に動力が伝達される。

【0013】

ところで、この種の鞍乗型車両では、車体に対してシートが開閉可能に連結されている。スクータタイプの鞍乗型車両ではシートが直立以上に開くことで、シートが自重で閉まらない構造が一般的だが、シート開度が小さく、ダンパーやバネ等によってシートが自重で閉まらない構造にしたタイプも存在する。このタイプの鞍乗型車両では、シートを閉じた状態でもシートに対してダンパー等の反発力が作用している。このため、ロック機構によってシートが閉状態で保持されていても、ダンパー等の反発力がロック機構にも作用して解除操作が重くなるという不具合がある。

【0014】

シートに対して開方向に反発力が作用しているため、シートとカバー類の合わせ部位に隙間が生じやすい。また、ダンパー等が左右一方にのみ設置されて、シートの片側だけがダンパー等に支えられている場合にはシートが傾くおそれがある。合わせ部位の隙間やシートの傾きを防止するためにはシート自体の剛性を高める必要がありシートが重くなってしまう。そこで、本実施例のシートの開閉機構では、シートの開閉に追従して揺動するリンク機構を設けて、シートが開いた状態ではシートが自重で閉まらないようにリンク機構の動きが規制される構造に形成されている。

【0015】

以下、図２から図５を参照して、鞍乗型車両の後部構造について説明する。図２は本実施例の車体後部の左側面図である。図３は本実施例の車体後部の上面図である。図４は本実施例のシートの開閉機構の側面図である。図５は図４のシートの開閉機構をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。なお、図２及び図３では、シート、カバー、フロアボード等を２点鎖線で示している。

【0016】

図２及び図３に示すように、鞍乗型車両１の車体後部では、前方から後方に向かって一対のサイドフレーム３５が斜め上方に延びている。一対のサイドフレーム３５の内側には、バッテリ３１及び収容ボックス３３が前後に並んで設置されている。バッテリ３１のバッテリケースは側面視略矩形状に形成されており、バッテリケースの内側には複数のセル（単電池）が収容されている。側面視にてバッテリ３１の前側の下角部が最も低く、バッテリ３１の後側の上角部が最も高く、バッテリ３１の前側の上角部が最も前方、バッテリ３１の後側の下角部が最も後方となるようにバッテリ３１が前傾している。

【0017】

一対のサイドフレーム３５の前側の立ち上り付近から上方に固定ブラケット３６が張り出しており、一対のサイドフレーム３５の中間位置から下方に固定ブラケット３７が張り出している。前側の固定ブラケット３６にはバッテリ３１の下面前端が固定され、後側の固定ブラケット３７にはバッテリ３１の下面後端が固定されている。バッテリ３１の下面前端よりも下面後端が高い位置で一対のサイドフレーム３５に固定されて、一対のサイドフレーム３５によってバッテリ３１が前傾姿勢で下側から支持されている。バッテリ３１の上面前端にはシート１６を開閉可能に連結する開閉機構４０が取り付けられている。

【0018】

収容ボックス３３の上面には開口の周囲にフランジ３４が設けられ、収容ボックス３３の下面は後輪２６との干渉を避けるように傾斜している。フランジ３４の前側はバッテリ３１の上面後側に被さっており、フランジ３４の後側は一対のサイドフレーム３５の後端に被さっている。一対のサイドフレーム３５の後端には固定ブラケット３８が設けられており、固定ブラケット３８の支持面がバッテリ３１の後側の上角部と略同じ高さに位置している。フランジ３４の前側はバッテリ３１の後側の上角部に固定され、フランジ３４の後側は一対のサイドフレーム３５の固定ブラケット３８に固定されている。

【0019】

一対のサイドフレーム３５の前側の立ち上り付近から下方に固定ブラケット３９が張り出しており、固定ブラケット３９にはピボット２８を介してスイングアーム２５が揺動可能に支持されている。スイングアーム２５の基端部はモータケース２９になっており、モータケース２９の内側にはモータ（不図示）が設置されている。スイングアーム２５の後端には後輪２６が支持されると共にリアサスペンション（不図示）が接続されている。スイングアーム２５のピボット２８寄りにモータが位置付けられることで、スイングアーム２５の揺動時にモータに伝わる振動が抑えられている。

【0020】

図４及び図５に示すように、シート１６の開閉機構４０は、第１、第２のベースブラケット４１、４５、シートブラケット５１、第１、第２のリンク６１、６５を有する４節リンク機構によって構成されている。第１のベースブラケット４１の基端部及び第２のベースブラケット４５にシートブラケット５１の基端部が揺動可能に連結されている。第１のベースブラケット４１の先端部には第１のリンク６１の一端部が揺動可能に連結され、シートブラケット５１の先端部には第２のリンク６５の一端部が揺動可能に連結されている。第１、第２のリンク６１、６５の他端部が揺動可能かつスライド可能に連結されている。

【0021】

バッテリ３１の上面前側から上方に支持部３２が突き出しており、バッテリ３１の支持部３２には第１のベースブラケット４１が取り付けられている。第１のベースブラケット４１は、金属板を所定形状に打ち抜いて折り曲げて形成され、４節リンク機構の固定リンクとして機能している。第１のベースブラケット４１の下板４２は支持部３２の上面に沿って車幅方向に延びており、下板４２が支持部３２の上面に対してネジ止めされている。第１のベースブラケット４１の下板４２の前縁には支持部３２の前面に沿う前板４３が連なっており、前板４３が支持部３２の前面に対してネジ止めされている。

【0022】

第１のベースブラケット４１の下板４２の一側縁（左側縁）から側板４４が立ち上がっており、側板４４は下板４２の固定部位から後方に向かって延びている。また、第１のベースブラケット４１の下板４２の他側縁側（右側）には第２のベースブラケット４５が取り付けられている。第２のベースブラケット４５は、第１のベースブラケット４１の側板４４に対向するように車幅方向に離間している。第１のベースブラケット４１の側板４４及び第２のベースブラケット４５にシートブラケット５１がシート回転軸７１を介して揺動可能に連結されている。なお、第１、第２のベースブラケット４１、４５が一体に形成されていてもよい。

【0023】

シート１６のシートプレート１７の下面前側から下方に取付部１８が突き出しており、シート１６の取付部１８にはシートブラケット５１が取り付けられている。シートブラケット５１は、金属板を所定形状に打ち抜いて折り曲げて形成され、４節リンク機構の駆動リンクとして機能している。シートブラケット５１の上板５２は取付部１８の下面に沿って車幅方向に延びており、上板５２が取付部１８の下面に対してネジ止めされている。シートブラケット５１の上板５２の両側縁には一対の側板５３が連なっており、一方の側板５３が第１のベースブラケット４１の側板４４に車幅方向外側から重なっている。

【0024】

シートブラケット５１の上板５２の前縁から前方に規制片５４が延出しており、規制片５４が第１のベースブラケット４１の前板４３に対向することでシート１６の過剰な開きが防止される。シート１６の開方向への揺動に伴って規制片５４が第１のベースブラケット４１の前板４３に接近し、シート１６の閉方向への揺動に伴って規制片５４が第１のベースブラケット４１の前板４３から離反する。シートブラケット５１の一方の側板５３の基端部から後方（図４では後斜め下方）に操作片（操作部）５５が突き出している。詳細は後述するが、シート１６が直立姿勢よりも開かれたときに、操作片５５によって第１のリンク６１が突き上げられる。

【0025】

第１のリンク６１は、金属板を所定の長尺形状に打ち抜いて形成され、４節リンク機構の従動リンクとして機能している。第１のリンク６１の一端部（図４の下端部）が第１のベースブラケット４１の側板４４の先端部に車幅方向外側から重なっており、第１のリンク６１の下部と側板４４の後部の重なった箇所が第１のジョイント７２を介して連結されている。第１のリンク６１の他端部側の略半部から前方に山形のシートストッパー６２が延出し、シートストッパー６２によってシート１６が自立姿勢で保持される。第１のリンク６１の他端部から後側に第１の摺動片６３が延出しており、第１の摺動片６３の上側の角部が丸く切り欠かれている。

【0026】

第２のリンク６５は、金属板をＬ字形状に打ち抜いて形成され、４節リンク機構の中間リンクとして機能している。第２のリンク６５の一端部（図４の前端部）がシートブラケット５１の一方の側板５３の先端部に内側から重なっており、第２のリンク６５の他端部と側板５３の先端部の重なった箇所が第２のジョイント７３を介して連結されている。第２のリンク６５の他端部（図４の後端部）が第１のリンク６１の他端部（図４の上端部）に内側から重なっており、第１、第２のリンク６１、６５の他端部（図４の上端部）の重なった箇所が第３のジョイント７４を介して連結されている。

【0027】

この場合、第２のリンク６５の他端部には、第２のリンク６５の延在方向に沿って長穴６６が形成されている。第２のリンク６５の長穴６６に対して第１のリンク６１に固定された第３のジョイント７４がスライド可能に設置されている。このような構成により、第１、第２のリンク６１、６５が揺動可能かつスライド可能に連結され、第１、第２のリンク６１、６５がスライドによって連結位置が移動可能になっている。また、第２のリンク６５の他端部から上側に第２の摺動片６７が延出している。第２の摺動片６７の外面から車幅方向外側に制動突起（制動部）６８が僅かに突き出している。

【0028】

図６から図８を参照して、シートの開閉動作について説明する。図６及び図７は本実施例のシートの開き動作の遷移図である。図８は本実施例のシートの揺動規制解除及び閉じ動作の遷移図である。

【0029】

図６（Ａ）に示すように、シート１６が閉じられた倒伏姿勢の場合、第１のベースブラケット４１に対して第１のリンク６１が略直立しており、シートブラケット５１と第２のリンク６５が後斜め上方に一直線に並んでいる。すなわち、第１のベースブラケット４１、シートブラケット５１、第１、第２のリンク６１、６５によって略直角三角形が形成されている。また、第１、第３のジョイント７２、７４を結ぶ直線Ｌ１と第２、第３のジョイント７３、７４を結ぶ直線Ｌ２が鋭角に交差している。第３のジョイント７４が第２のリンク６５の長穴６６の中間に位置している。

【0030】

図６（Ｂ）に示すように、倒伏姿勢のシート１６が開かれると、第１のベースブラケット４１に対してシート回転軸７１を支点にしてシートブラケット５１が開方向に揺動する。また、第２のリンク６５が第２のジョイント７３を支点にして後斜め下方に揺動し、第１のリンク６１が第１のジョイント７２を支点にして前斜め下方に揺動する。第１、第２のリンク６１、６５が伸展して第１、第２のリンク６５の凸状の屈曲角が徐々に大きくなる。第１のベースブラケット４１に対してシートブラケット５１が直立すると、第２のリンク６５が第１のベースブラケット４１と平行になると共に第１のリンク６１が前傾する。

【0031】

第１、第３のジョイント７２、７４を結ぶ直線Ｌ１と第２、第３のジョイント７３、７４を結ぶ直線Ｌ２が鈍角に交差している。第３のジョイント７４が第２のリンク６５の長穴６６の前縁に移動して中間リンクが短くなる。このような位置関係で、第２の摺動片６７の制動突起６８を避けるように、第１の摺動片６３の角部が丸く切り欠かれている。シートブラケット５１の開方向の揺動中に、第１の摺動片６３の切欠きの上方を第２の摺動片６７の制動突起６８がすり抜けて、第２の摺動片６７の制動突起６８が第１の摺動片６３から外れている。第１の摺動片６３に制動力が付与されることがなくシート１６をスムーズに開くことができる。

【0032】

図６（Ｃ）に示すように、さらにシート１６が開かれると、シートブラケット５１が開方向に揺動するのに伴って、第２のリンク６５が後斜め下方に揺動すると共に第１のリンク６１が前斜め下方に揺動する。第１、第２のリンク６１、６５の揺動によって、第１、第２のリンク６１、６５が最大限に伸展して、第１、第２のリンク６１、６５が一直線に並んで思案点に至る。このとき、第１、第３のジョイント７２、７４を結ぶ直線Ｌ１と第２、第３のジョイント７３、７４を結ぶ直線Ｌ２の成す角度が１８０度になり、第１、第２、第３のジョイント７２、７３、７４が一列に並んでいる。

【0033】

図７（Ａ）に示すように、第１、第２のリンク６１、６５が思案点に至ると、第２のリンク６５が後斜め下方に揺動すると共に第１のリンク６１が前斜め下方に揺動して第１、第２のリンク６５が僅かに凹状に屈曲する。この場合、第１、第２のリンク６１、６５がスライド可能、すなわち第３のジョイント７４が長穴６６内で移動可能であるため、シートブラケット５１を揺動させずに、第１、第２のリンク６１、６５が相対的な連結位置を僅かに変えながら自重によって揺動している。第１のリンク６１の落ち込みによって山形のシートストッパー６２がシートブラケット５１に近づけられる。

【0034】

図７（Ｂ）に示すように、シート１６から手を離すと、シート１６が自重によって閉方向に揺動し始める。シート１６と一体にシートブラケット５１も閉方向に揺動し始め、シートブラケット５１の揺動に伴って第１、第２のリンク６１、６５が下方に揺動して凹状の屈曲が大きくなる。第１、第２のリンク６１、６５が凹状に屈曲した状態でシートストッパー６２にシートブラケット５１が突き当たり、シートストッパー６２によってシートブラケット５１の閉方向への揺動が規制されてシート１６が自立姿勢で保持される。このとき、制動突起６８が第１のリンク６１の上縁に接して第１のリンク６１の上方への揺動が規制される。

【0035】

図８（Ａ）に示すように、シート１６が自立姿勢から閉じられる操作に移る場合には、一旦、第１のベースブラケット４１に対してシート回転軸７１を支点にしてシートブラケット５１が僅かに開方向に動かされる。シートブラケット５１がシートストッパー６２から開方向に離れると、シートブラケット５１の操作片５５によって第１のリンク６１が突き上げられる。第１のリンク６１が第１のジョイント７２を支点にして前斜め上方に揺動し、第２のリンク６５が第２のジョイント７３を支点にして後斜め上方に揺動する。第１、第２のリンク６１、６５が凸状に屈曲して、シートブラケット５１の閉方向への揺動規制が解除される。

【0036】

このとき、シートブラケット５１の開方向への揺動に伴って、第２のリンク６５が第１のリンク６１に対して前方にスライドして、第３のジョイント７４が長穴６６の後縁に向かって移動する。第１のリンク６１に対する第２のリンク６５のスライドによって、第２の摺動片６７の制動突起６８に第１の摺動片６３の角部が当たって作業者に手応えが伝えられる。第１、第２の摺動片６３、６７は第１、第２のリンク６１、６５から片持ちで延びているため、第１、第２の摺動片６３、６７はそれぞれ第１、第２のリンク６１、６５に対して僅かに車幅方向に撓むように形成されている。

【0037】

図８（Ｂ）に示すように、さらに力をかけてシート１６が開かれると、第２のリンク６５が第１のリンク６１に対してさらに前方にスライドして、第３のジョイント７４が長穴６６の後縁に位置付けられる。第３のジョイント７４が長穴６６の後縁に当たると、シートブラケット５１が第１、第２のリンク６１、６５に引っ張られて開方向への揺動が止められる。第１の摺動片６３が第２の摺動片６７の制動突起６８に乗り上げて、制動突起６８が第１の摺動片６３に摩擦接触する。操作片５５によって第１のリンク６１が下方から支持されると共に、制動突起６８の制動力によって第１、第２のリンク６１、６５の下方への揺動が抑えられている。

【0038】

図８（Ｃ）に示すように、第１、第２のリンク６１、６５が凸状に屈曲した状態で、シート１６が閉じられると、シートブラケット５１が閉方向に揺動するのに伴って、第２のリンク６５が後斜め上方に揺動すると共に第１のリンク６１が前斜め上方に揺動する。第１、第２のリンク６１、６５の屈曲角を小さくしながら、第１のベースブラケット４１に対してシートブラケット５１が閉方向に揺動される。制動突起６８と第１の摺動片６３の摩擦接触によって第１、第２のリンク６１、６５が自重で下方に揺動することがなく、第１、第２のリンク６１、６５が凸状に屈曲した状態で維持されてスムーズにシート１６が閉じられる。

【0039】

そして、図６（Ａ）に示すように、シート１６が倒伏姿勢まで閉じられる。シート１６の倒伏姿勢では、第１、第２のリンク６１、６５が鋭角に屈曲しており、第２の摺動片６７の制動突起６８が第１の摺動片６３から大きく外れている。このため、次にシート１６を開く場合には、制動突起６８の制動力が第１のリンク６１に付与されることがなく、シート１６をスムーズに開くことができる。

【0040】

以上、本実施例のシート１６の開閉機構４０によれば、シート１６が開かれると、第１のベースブラケット４１に対してシートブラケット５１が開方向に揺動される。第１、第２のリンク６１、６５が伸展されて思案点に至ると、第１、第２のリンク６１、６５が互いに下方に揺動して凹状に屈曲する。第１、第２のリンク６１、６５の凹状の屈曲によって第１のリンク６１のシートストッパー６２にシートブラケット５１が突き当たることで、シートブラケット５１の閉方向への揺動が規制されてシート１６が自立姿勢で保持される。よって、シート１６を自立姿勢で保持するために、ガススプリング等の付加部材が不要になり、付加部材等によってロック機構の解除操作が重くなることがない。

【0041】

なお、本実施例においては、第２のリンクの第２の摺動片に制動突起が設けられているが、第１のリンクに制動突起が設けられていてもよいし、第１、第２のリンクの両方に制動突起が設けられていればよい。すなわち、第１、第２のリンクの少なくとも一方に制動突起が設けられていればよい。また、本実施例では、制動部として制動突起を例示したが、制動部は摩擦接触して制動力を付与可能であればどのように形成されていてもよい。

【0042】

また、本実施例においては、ベースブラケットがバッテリに取り付けられているが、ベースブラケットは車体に取り付けられていればよい。例えば、ベースブラケットが車体フレームに取り付けられていてもよい。

【0043】

また、本実施例においては、第２のリンクに長穴が形成されているが、第２のリンクの代わりに第１のリンクに長穴が形成されていてもよい。

【0044】

また、本実施例においては、第１のリンクを前斜め下方に押し下げる揺動力を付与するトーションバネが設けられていてもよいし、第２のリンクを後斜め下方に押し下げる揺動力を付与するトーションバネが設けられていてもよい。

【0045】

また、本実施例においては、鞍乗型車両の車体に開閉可能に連結されるシートの開閉機構について説明したが、本実施例の開閉機構はシート以外にも転用可能である。例えば、第１の部材と第２の部材を開閉可能に連結される開閉機構でもよい。この場合、開閉機構が、第１の部材に取り付けられた固定ブラケットと、第２の部材に取り付けられた可動ブラケットと、固定ブラケットに揺動可能に連結された第１のリンクと、可動ブラケットに揺動可能に連結された第２のリンクと、を備えている。固定ブラケットに可動ブラケットが揺動可能に連結され、第１、第２のリンクが揺動可能かつスライド可能に連結されている。可動ブラケットが開方向に揺動して第１、第２のリンクが思案点に至ると、第１、第２のリンクが下方に揺動して凹状に屈曲する。第１のリンクには可動ブラケットの閉方向への揺動を規制するストッパーが形成され、第１、第２のリンクが凹状に屈曲した状態でストッパーに可動ブラケットが突き当る。

【0046】

また、本実施例のシートの開閉装置は上記の鞍乗型車両に限らず、ＡＴＶ（A11 Terrain Vehicle）や水上バイク等の他の乗り物にも適用可能である。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0047】

以上の通り、第１態様は、鞍乗型車両（１）の車体（バッテリ３１）に開閉可能に連結されるシート（１６）の開閉機構（４０）であって、車体に取り付けられたベースブラケット（第１のベースブラケット４１）と、シートに取り付けられたシートブラケット（５１）と、ベースブラケットに揺動可能に連結された第１のリンク（６１）と、シートブラケットに揺動可能に連結された第２のリンク（６５）と、を備え、ベースブラケットにシートブラケットが揺動可能に連結され、第１、第２のリンクが揺動可能かつスライド可能に連結され、シートブラケットが開方向に揺動して第１、第２のリンクが思案点に至ると、第１、第２のリンクが下方に揺動して凹状に屈曲し、第１のリンクにはシートブラケットの閉方向への揺動を規制するストッパー（シートストッパー６２）が形成され、第１、第２のリンクが凹状に屈曲した状態でストッパーにシートブラケットが突き当っている。この構成によれば、シートが開かれると、ベースブラケットに対してシートブラケットが開方向に揺動される。第１、第２のリンクが伸展されて思案点に至ると、第１、第２のリンクが互いに下方に揺動して凹状に屈曲する。第１、第２のリンクの凹状の屈曲によって第１のリンクのストッパーにシートブラケットが突き当たることで、シートブラケットの閉方向への揺動が規制されてシートが自立姿勢で保持される。よって、シートを自立姿勢で保持するために、ガススプリング等の付加部材が不要になり、付加部材等によってロック機構の解除操作が重くなることがない。

【0048】

第２態様は、第１態様において、シートブラケットには、シートブラケットがストッパーから開方向に離れた場合に、第１のリンクを突き上げる操作部（操作片５５）が形成されている。この構成によれば、シートが自立姿勢からさらに開かれると、シートブラケットの操作部によって第１のリンクが突き上げられて第１、第２のリンクが凸状に屈曲する。第１、第２のリンクの凸状の屈曲によってシートブラケットとストッパーが離され、シートブラケットの閉方向への揺動規制が解除される。

【0049】

第３態様は、第１態様又は第２態様において、第１、第２のリンクの少なくとも一方には、シートブラケットの閉方向の揺動中に、第１、第２のリンクの少なくとも他方に摩擦接触する制動部（制動突起６８）が設けられている。この構成によれば、シートを閉じる場合に第１、第２のリンクが凸状に屈曲するが、第１、第２のリンクが摩擦接触しているため下方に揺動して凹状に屈曲することがない。第１、第２のリンクの凸状の屈曲が維持されてスムーズにシートを閉じることができる。

【0050】

第４態様は、第３態様において、制動部は、シートブラケットの開方向の揺動中に第１、第２のリンクの少なくとも他方から外れている。この構成によれば、シートを開く場合には第１、第２のリンクの少なくとも他方に制動力が付与されることがなくシートをスムーズに開くことができる。

【0051】

第５態様は、第１の部材と第２の部材を開閉可能に連結される開閉機構であって、第１の部材に取り付けられた固定ブラケットと、第２の部材に取り付けられた可動ブラケットと、固定ブラケットに揺動可能に連結された第１のリンクと、可動ブラケットに揺動可能に連結された第２のリンクと、を備え、固定ブラケットに可動ブラケットが揺動可能に連結され、第１、第２のリンクが揺動可能かつスライド可能に連結され、可動ブラケットが開方向に揺動して第１、第２のリンクが思案点に至ると、第１、第２のリンクが下方に揺動して凹状に屈曲し、第１のリンクには可動ブラケットの閉方向への揺動を規制するストッパーが形成され、第１、第２のリンクが凹状に屈曲した状態でストッパーに可動ブラケットが突き当っている。この構成によれば、第２の部材が開かれると、固定ブラケットに対して可動ブラケットが開方向に揺動される。第１、第２のリンクが伸展されて思案点に至ると、第１、第２のリンクが互いに下方に揺動して凹状に屈曲する。第１、第２のリンクの凹状の屈曲によって第１のリンクのストッパーに可動ブラケットが突き当たることで、可動ブラケットの閉方向への揺動が規制されて第２の部材が自立姿勢で保持される。よって、第２の部材を自立姿勢で保持するために、ガススプリング等の付加部材が不要になり、付加部材等によってロック機構の解除操作が重くなることがない。

【0052】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0053】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0054】

１ ：鞍乗型車両
１６：シート
３１：バッテリ（車体）
４０：開閉機構
４１：第１のベースブラケット（ベースブラケット）
５１：シートブラケット
５５：操作片（操作部）
６１：第１のリンク
６２：シートストッパー（ストッパー）
６５：第２のリンク
６８：制動突起（制動部）
７１：シート回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】