2025-99219 リッド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025099219

(43)【公開日】2025-07-03

(54)【発明の名称】リッド装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20250626BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023215699

(22)【出願日】2023-12-21

(71)【出願人】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 康行

(72)【発明者】

【氏名】丸矢 航平

(72)【発明者】

【氏名】大塚 晋

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038CA01

3D038CA03

3D038CB01

3D038CC16

3D038CD03

(57)【要約】

【課題】アームがボックスに当接する時の衝撃を吸収し、当接時の異音や振動の発生を抑制するリッド装置を提供する。
【解決手段】車両１０の車体外面１１に取付けられ、充電口１３の充電ソケットに対応する開口部２１が形成されたボックス２０と、充電口１３を開閉すると共に、車両１０の下方向に開くリッド６０と、リッド６０とボックス２０に連結され、リッド６０を車両１０の上下方向に、且つ車両１０の車体外面１１に沿うように移動可能に支持する第１支持アーム４０、及び第１支持アーム４０より車両１０の下方向に位置する第２支持アーム４４を備えるリッド装置１であって、ボックス２０には、リッド６０の全開時に、第２支持アーム４４に当接し、ボックス２０を構成する材料より硬度の低い軟質材料で構成される軟質部３６が形成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車体外面に取付けられ、車両へのエネルギー供給のための供給口に対応する開口部が形成されたボックスと、
前記供給口の車外側を開閉すると共に、前記車両の下方向に開くリッドと、
前記リッドと前記ボックスに連結され、前記リッドを前記車両の上下方向に、且つ前記車両の前記車体外面に沿うように移動可能に支持する第１支持アーム、及び前記第１支持アームより前記車両の下方向に位置する第２支持アームを備えるリッド装置であって、
前記ボックスには、前記リッドの全開時に、前記第２支持アームに当接し、前記ボックスを構成する材料より硬度の低い軟質材料で構成される軟質部が形成されていることを特徴とするリッド装置。

【請求項2】

前記第２支持アームは、湾曲部を備え、
前記湾曲部の第２支持アームボックス側連結部側には、内側に突出する補強部が形成され、
前記補強部は、前記軟質部に当接する請求項１に記載のリッド装置。

【請求項3】

前記補強部は、前記第２支持アームから部分的に突出するリブである請求項２に記載のリッド装置。

【請求項4】

前記ボックスの上端部分の周囲には、前記ボックスを前記車体外面に取付けるためのフランジ部が形成され、
前記軟質部は、前記フランジ部の車外側に連続して形成され、前記軟質部には、前記湾曲部の第２支持アームリッド側連結部側に当接可能な凸部が形成されている請求項２又は請求項３に記載のリッド装置。

【請求項5】

前記軟質部は、前記ボックスと前記リッドとの間をシールするシール部材に一体化される請求項４に記載のリッド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等車両の車体に取付けられ、車体の給油口、充電口等を塞ぎ、開閉可能なリッド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車用燃料タンクにガソリン等の燃料や水素を給油又は充填する場合には、車体に設けられた給油口又は充填口を塞ぐ給油口蓋、充填口蓋を開き、燃料キャップを外して給油口から燃料を給油する、又は、充填ポートに充填プラグを差し込んで水素を充填する。又、電気モータにより走行する電気自動車や、電気モータとエンジンの併用により走行するプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ、ＰＨＥＶ）に搭載されたバッテリーに車外の充電施設（家庭用電源、充電専用施設の電源）から電気を充電する場合には、リッドを開き、充電ソケットである急速充電ソケット又は普通充電ソケットに充電プラグを差し込んで接続して充電する。

【0003】

例えば、スライド開閉式の車両用リッド開閉装置が知られている（例えば、特許文献１）。図５、図６は、特許文献１に記載された技術であり、図５は、リッドの裏面を表した斜視図である。又、図６（ａ）は、リッドの全開時の断面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＸ領域の拡大図である。特許文献１の車両用リッド開閉装置１００は、車体に取り付けられる基部２００（基部は「ボックス」ともいう）と、車両へのエネルギー供給のための供給口を露出させる開口部２１０と、開口部２１０を塞ぐリッド６００と、リッド６００を所定閉位置と所定開位置との間で開閉動作させるリンク機構１１０と、を備えている。リンク機構１１０は、それぞれ一端部が基部２００に回動可能に支持され、且つ他端部がリッド６００に回動可能に支持された第１アーム４００と第２アーム４１０を有する。第２アーム４１０は、第１アーム４００の回動と同期して回動し、スラスト方向、すなわち、回転軸と同じ方向に見て第１アーム４００の回動軌跡内に位置し得る。第１アーム４００と第２アーム４１０はそれぞれ、リッド６００が開いた位置で互いにスラスト方向に重なる重畳部と、互いに回動方向に接触してリッドの更なる開動作を規制するストッパ部と、を有する。又、特許文献１におけるリッド６００の開閉は、電動アクチュエータの作動により行われる。

【0004】

リッド６００の全開状態では、図６（ｂ）に示すように、第２アーム４１０は、基部２００と矢印Ｙの位置で当接することにより、リッド６００が全開状態を超えて更に開動作することを規制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２３－６８６８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

一般的に、基部２００、第１アーム４００、第２アーム４１０は、車体への固定及び開閉動作の関係で、硬度の高い材料で形成される。したがって、寸法バラツキにより、第２アーム４１０が基部２００に強く当接する場合があり、その場合、当接時に異音や振動が発生する。

【0007】

又、車両の上下方向にスライド開閉式の場合、特に、リッド６００を開く動作時や全開時において、リッド６００の自重により車両下方に力が働き、さらに、例えば、電気自動車における充電に際し、充電プラグや充電者がリッド６００の上方側に接触することにより、リッド６００が車両の下方向や車内方向に強い力を受ける場合がある。リッド６００の全開時には、第２アーム４１０は、基部２００と矢印Ｙの位置で当接し、リッド６００が全開状態を超えて更に開動作することを規制されているので、この充電プラグや充電者のリッド６００の上方側への接触による力により、第２アーム４１０や基部２００の破損や変形の可能性がある。そして、第２アーム４１０の変形や折損は、リッド６００の正しい位置での開閉が困難になる原因となる。これは、ガソリン等の燃料や水素を供給する場合にも同様に発生し得る。
そこで、本発明は、アームが基部（ボックス）に当接する時の衝撃を吸収することにより、当接時の異音や振動の発生を抑制し、さらには、リッドが車両の車内方向や下方向に強い力を受けた時に、アームや基部（ボックス）の破損や変形を抑制するリッド装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車両の車体外面に取付けられ、車両へのエネルギー供給のための供給口に対応する開口部が形成されたボックスと、供給口の車外側を開閉すると共に、車両の下方向に開くリッドと、リッドとボックスに連結され、リッドを車両の上下方向に、且つ車両の車体外面に沿うように移動可能に支持する第１支持アーム、及び第１支持アームより車両の下方向に位置する第２支持アームを備えるリッド装置であって、ボックスには、リッドの全開時に、第２支持アームに当接し、ボックスを構成する材料より硬度の低い軟質材料で構成される軟質部が形成されていることを特徴とするリッド装置である。

【0009】

請求項１の本発明では、ボックスには、リッドの全開時に、第２支持アームに当接し、ボックスを構成する材料より硬度の低い軟質材料で構成される軟質部が形成されているので、第２支持アームがボックスに当接する時の衝撃を吸収することができる。その結果、第２支持アームがボックスに当接する時の異音や振動の発生を抑制し、さらに、充電プラグや充電者によるリッドの上方側への接触に伴い、リッドが車両の下方や車内方向に強い力を受けた場合に、第２支持アームやボックスの破損や変形を抑制することができる。

【0010】

請求項２の本発明は、請求項１の発明において、第２支持アームは、湾曲部を備え、湾曲部の第２支持アームボックス側連結部側には、内側に突出する補強部が形成され、補強部は、軟質部に当接するリッド装置である。

【0011】

請求項２の本発明では、第２支持アームは、湾曲部を備えるので、湾曲部を備えていない場合に比較して、リッドを車両下方に大きく開くことができる。又、第２支持アームの第２支持アームボックス側連結部側には、内側に突出する補強部が形成され、補強部は、軟質部に当接するので、第２支持アームのボックスとの当接部分の機械的強度が増大し、第２支持アームの変形や折損を防止することができる。
ここで、「内側」とは、第２支持アームにおいて、湾曲部を挟んだ角度が１８０度未満となる側をいう。

【0012】

請求項３の本発明は、請求項２の発明において、補強部は、第２支持アームから部分的に突出するリブであるリッド装置である。ここで、「リブ」とは、樹脂製品の肉厚を厚くせずに剛性や強度を大きくしたり、反りやねじれなどの変形を防ぐことができる突起状の補強部材をいう。

【0013】

請求項３の本発明では、補強部は、第２支持アームから部分的に突出するリブであるので、第２支持アームのボックスとの当接部分の機械的強度を増大させることができる。又、第２アームを肉厚にする場合に発生する成形時のヒケを防止することができる。さらに、第２アームを肉厚にする場合に比較して第２アームを軽量化することができる。

【0014】

請求項４の本発明は、請求項２又は請求項３の発明において、ボックスの上端部分の周囲には、ボックスを車体外面に取付けるためのフランジ部が形成され、軟質部は、フランジ部の車外側に連続して形成され、軟質部には、湾曲部の第２支持アームリッド側連結部側に当接可能な凸部が形成されているリッド装置である。

【0015】

請求項４の本発明では、ボックスの上端部分の周囲には、ボックスを車体外面に取付けるためのフランジ部が形成され、軟質部は、フランジ部の車外側に連続して形成され、軟質部には、湾曲部の第２支持アームリッド側連結部側に当接可能な凸部が形成されているので、特に、リッドが、全開時に充電プラグや充電者によって車外側から車両の車内方向に力を受けた時に、凸部が、第２支持アームの湾曲部より第２支持アームリッド側連結部側に当接し、上記力を緩和することができる。その結果、第２支持アームの破損や変形を抑制することができる。

【0016】

なお、「湾曲部の第２支持アームリッド側連結部側に当接可能な凸部」には、リッドの全開時に、凸部が湾曲部の第２支持アームリッド側連結部側に当接している場合と、リッドの全開後に、リッドが車外側から力を受けた後に、凸部が第２支持アームリッド側連結部側に当接する場合の両方を含む。

【0017】

請求項５の本発明は、請求項４の発明において、軟質部は、ボックスとリッドとの間をシールするシール部材に一体化されるリッド装置である。

【0018】

請求項４の本発明では、軟質部は、ボックスとリッドとの間をシールするシール部材に一体化されるので、軟質部とシール部材を別々に形成する場合に比較して、軟質部とシール部材間の間隔を狭くすることができ、リッドを車両下方に大きく開くことができる。なお、シール部材と軟質部を一体化するに当たり、シール部材と軟質部を同一材料としてもよく、異なる材料としてもよい。軟質部とシール部材が同一材料の場合は、異なる材料とする場合に比較して、成形工程の効率化、リッド装置のコストダウンを行うことができる。

【0019】

又、軟質部とシール部材を、例えば、２色成形等によりボックスに成形によって形成するのではなく、軟質部とシール部材をボックスとは別に成形し、ボックスにそれぞれ取付ける場合に比較して、取付け工程を省略することができるので、取付け効率を向上させることができる。

【発明の効果】

【0020】

車両の車体外面に取付けられ、車両へのエネルギー供給のための供給口に対応する開口部が形成されたボックスと、供給口の車外側を開閉すると共に、車両の下方向に開くリッドと、リッドとボックスに連結され、リッドを車両の上下方向に、且つ車両の車体外面に沿うように移動可能に支持する第１支持アーム及び第１支持アームより車両の下方向に位置する第２支持アームを備えるリッド装置であって、ボックスには、リッドの全開時に、第２支持アームに当接し、ボックスを構成する材料より硬度の低い軟質材料で構成される軟質部が形成されているので、第２支持アームがボックスに当接する時の衝撃を吸収することができる。その結果、第２支持アームがボックスに当接する時の異音や振動の発生を抑制し、さらに、充電プラグや充電者によるリッドの上方側への接触に伴い、リッドが車両の下方や車内方向に強い力を受けた場合に、第２支持アームやボックスの破損や変形を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】リッドが開いた状態のリッド装置の正面図である。

【図2】本発明の実施形態であり、リッドが全閉の状態の図１のＡ－Ａ断面である。

【図3】（ａ）は、本発明の実施形態であり、リッドが全開の状態の図１のＡ－Ａ断面であり、（ｂ）は、（ａ）のＺ領域の拡大図である

【図4】本発明の実施形態であり、リッドが全開と全閉の中間にある時の第２支持アームの模式斜視図である。

【図5】従来のリッド装置の裏面を表す斜視図である（特許文献１）。

【図6】（ａ）は、従来のリッド装置におけるリッドが全開の状態の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ領域の拡大図である（特許文献１）。

【発明を実施するための形態】

【0022】

本発明の実施形態を図１から図４に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、電気自動車やプラグインハイブリッド車用として設計された、車両１０の左側の前側フェンダー（車体外面１１）に配設された充電口１３のリッド装置１に関し説明するものであるが、充電口１３が、右側の前側フェンダーやその他の部位に配設される場合にも適用することができる。又、図１において、紙面の上側が車両の上方、下側が車両の下方、左側が車両の前方、右側が車両の後方である。なお、本発明は、電気を充電する充電口のみならず、自動車用燃料タンクにガソリン等の燃料や水素を給油又は充填する他のエネルギーの供給口にも適用することができる。

【0023】

図１に示すように、充電口１３のリッド装置１は、車両１０の左側の前側フェンダー（車体外面１１）に取付けられている。リッド装置１は、車体外面１１の凹部１２に取付けられるボックス２０と、ボックス２０の車外側空間を開閉するリッド６０と、リッド６０とボックス２０に連結され、リッド６０を移動可能に支持する第１支持アーム４０及び第１支持アーム４０より車両１０の下方向に位置する第２支持アーム４４を備えている。

【0024】

リッド６０は、充電ソケットが充電ソケットに接続される充電設備側の充電プラグに対してアクセス可能である全開位置（図１と図３）から全閉位置（図２）まで、車両１０の上方向に、且つ車両１０の車体外面１１に沿うように移動させることができる。図２の全閉位置では、リッド６０が充電ソケットを覆う。したがって、リッド６０は、車両１０の下方に開く形式である。

【0025】

又、図２と図３（ａ）に示すように、第１支持アーム４０と第１支持アーム４０より車両１０の下方向に位置する第２支持アーム４４は、リッド６０とボックス２０に連結し、リッド６０を車両１０の上下方向に、且つ車両１０の車体外面１１に沿うように移動可能に支持する。図２と図３（ａ）から明らかなように、リッド６０は、開く過程で、車体外面１１の車外側に持ち上がり、車体外面１１に沿って下方向に移動する。

【0026】

図１から図３（ａ）に示すように、ボックス２０の外周には、フランジ部２２が形成されている。フランジ部２２には、シール部材２５が形成されている。シール部材２５は、車体外面１１の凹部１２に取付けられた時に、フランジ部２２の外周側と車内側の２箇所で車体外面１１の凹部１２に当接し、車体外面１１とボックス２０間をシールする。

【0027】

又、ボックス２０は、フランジ部２２から側壁部２３によって連結され、フランジ部２２の車内側に位置し、開口部２１が形成される底面部２４を有している。又、底面部２４には、開口部２１の前側と後側に位置し、底面部２４より車内側に凹んだ前側ボックス凹部２７と、後側ボックス凹部２８が形成されている。前側ボックス凹部２７と、後側ボックス凹部２８を総称してボックス凹部２６という。ボックス凹部２６には、後述する第１支持アーム４０と第２支持アーム４４が取付けられる。

【0028】

ボックス２０は、剛性、強度等の観点で優れているポリプロピレン（ＰＰ）にガラス繊維を混合した材料により形成した。又、シール部材２５は、ポリプロピレン（ＰＰ）にＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）を混合した材料により形成した。なお、ボックス２０とシール部材２５は、上記の材料には限定されない。

【0029】

図１に示すように、第１支持アーム４０は、ボックス２０の前側ボックス凹部２７に形成された前側第１支持アームボックス側連結部３１に連結する前側第１支持アーム４１と、後側ボックス凹部２８に形成された後側第１支持アームボックス側連結部３２に連結する後側第１支持アーム４２から構成されている。前側第１支持アームボックス側連結部３１と後側第１支持アームボックス側連結部３２を総称して第１支持アームボックス側連結部３０という。

【0030】

又、第１支持アーム４０のリッド６０側は、前側第１支持アーム４１の先端部分と後側第１支持アーム４２の先端部分が第１支持アーム連結部４３で連結され、第１支持アーム連結部４３がリッド６０に形成された前側第１支持アームリッド側連結部６２と後側第１支持アームリッド側連結部６３に連結されている。前側第１支持アームリッド側連結部６２と後側第１支持アームリッド側連結部６３を総称して、第１支持アームリッド側連結部６１という。なお、前側第１支持アーム４１と後側第１支持アーム４２は、第１支持アーム連結部４３で連結されていなくてもよく、個別にリッド６０に連結されていてもよい。

【0031】

第１支持アーム４０は、リッド６０側において、前側第１支持アーム４１と後側第１支持アーム４２との間隔が狭まるように形成されている。これは、図１において、ボックス２０のフランジ部２２、側壁部２３と底面部２４が、上方に向かい狭まるように形成されているので、リッド６０の開閉において、第１支持アーム４０が側壁部２３に干渉することを防止するためである。そのため、図２において、後側第１支持アーム４２のリッド６０側は、断面図に現れないので、破線で示した。なお、前側第１支持アーム４１も同様である。

【0032】

第２支持アーム４４は、ボックス２０の前側ボックス凹部２７に形成された前側第２支持アームボックス側連結部３４に連結する前側第２支持アーム４５と、後側ボックス凹部２８に形成された後側第２支持アームボックス側連結部３５に連結する後側第２支持アーム４６から構成されている。前側第２支持アームボックス側連結部３４と後側第２支持アームボックス側連結部３５を総称して第２支持アームボックス側連結部３３という。

【0033】

又、第２支持アーム４４のリッド６０側は、前側第２支持アーム４５の先端部分と後側第２支持アーム４６の先端部分が第２支持アーム連結部４７で連結され、第２支持アーム連結部４７がリッド６０に形成された前側第２支持アームリッド側連結部６５と後側第２支持アームリッド側連結部６６に連結されている。前側第２支持アームリッド側連結部６５と後側第２支持アームリッド側連結部６６を総称して、第２支持アームリッド側連結部６４という。なお、前側第２支持アーム４５と後側第２支持アーム４６は、第２支持アーム連結部４７で連結されていなくてもよく、個別にリッド６０に連結されていてもよい。

【0034】

第１支持アーム４０と第２支持アーム４４は、エンジニアプラスチックのナイロン（ポリアミド）、具体的には、ナイロン６により形成した。なお、第１支持アーム４０と第２支持アーム４４は、上記の材料には限定されない。

【0035】

第１支持アーム４０の第１支持アームボックス側連結部３０側と第２支持アーム４４の第２支持アームボックス側連結部３３側は、図示しないリッド開閉モータに接続されており、リッド開閉モータの駆動によって、第１支持アーム４０が第１支持アームボックス側連結部３０を中心に、第２支持アーム４４が第２支持アームボックス側連結部３３を中心に回転し、リッド６０の開閉が行われる。

【0036】

図１において、側壁部２３、底面部２４、第１支持アーム４０と第２支持アーム４４は、前後方向に対称形であるので、以後の記載については、「前側」及び「後側」の区別を省いた総称名で記載する。したがって、図２と図３は、後側に関するＡ－Ａ断面図であるが、例えば、「後側第２支持アーム４６」は、「第２支持アーム４４」と記載して説明する。又、図４は、前側第２支持アーム４５についての図であるが、上記と同様に「第２支持アーム４４」と記載して説明する。

【0037】

図２と図３（ａ）に示すように、第２支持アーム４４は、車内側に凸状に湾曲する湾曲部４８を有している。第２支持アーム４４の一方の端部は、リッド６０と第２支持アームリッド側連結部６４に連結し、他方の端部は、ボックス凹部２６の第２支持アームボックス側連結部３３に連結している。

【0038】

図３（ｂ）と図４に示すように、湾曲部４８の第２支持アームボックス側連結部３３側には、第２支持アーム４４の表面から内側に突出する補強部４９が形成されている。補強部４９は、側面視で略三角形状であり、本実施形態では、直角三角形である。直角を挟む短辺部５０と長辺部５１が第２支持アーム４４から突出して形成されており、直角三角形の斜辺部が第２支持アーム４４の表面に一致している。又、長辺部５１が、後述するボックス２０に形成される軟質部３６に当接する。なお、補強部４９は、側面視で直角三角形には限定されない。

【0039】

図４に示すように、補強部４９は、第２支持アーム４４の表面から部分的に突出するリブ５２であり、リブ５２の本数は２である。又、２本のリブ５２は、平行に形成されている。なお、リブ５２の本数は２本には限定されない。又、リブ５２間を第２支持アーム４４の表面から突出して形成される、例えば、＋（プラス）形状やＸ（クロス）形状の他のリブで連結してもよい。

【0040】

図２と図３（ｂ）に示すように、ボックス２０の側壁部２３には、第２支持アーム４４に形成された補強部４９の長辺部５１に当接する軟質部３６が、側壁部２３の内面側に形成されている。軟質部３６は、ボックス２０を構成する材料より硬度の低い軟質材料で形成されている。又、軟質部３６は、側壁部２３上からフランジ部２２上に延設され、シール部材２５に連結され、一体化されている。

【0041】

又、軟質部３６には、フランジ部２２上であり、シール部材２５の内側に、リッド６０側に突出する断面が弧形状の凸部３７が形成されている。リッド６０が開いた状態では、シール部材２５のリッド６０側の先端部分は、凸部３７より車外側に位置している。凸部３７は、リッド６０の全開時に、第２支持アーム４４に当接、若しくは凸部３７の先端部分が、第２支持アーム４４に近接するように形成される。

【0042】

軟質部３６は、シール部材２５と同じポリプロピレン（ＰＰ）にＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）を混合した材料により形成した。なお、軟質部３６は、シール部材２５と異なる材料で形成してもよい。

【0043】

軟質部３６とシール部材２５は、ボックス２０を成形する時に、同時に成形され一体化されている。なお、軟質部３６とシール部材２５をボックス２０とは別に成形し、ボックス２０に取付けてもよい。

【0044】

図２に示すように、リッド６０が閉じた状態では、シール部材２５のリッド６０側の先端部分がリッド６０の車内側の面に当接して、リッド６０とボックス２０との間をシールし、水等の液体や塵、埃等がボックス２０内に浸入することを防止する。

【0045】

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）リッド６０が開くと、湾曲部４８の第２支持アームボックス側連結部３３側に形成された補強部４９の長辺部５１が、ボックス２０に形成されている軟質部３６に当接する。軟質部３６は、ボックス２０より硬度の低い材料で構成されているので、ボックス２０との当接時に歪むことにより、ボックス２０と第２支持アーム４４との間の寸法バラツキを吸収すると共に、リッド６０が全開状態を超えて更に開動作することを規制することができる。

【0046】

又、第２支持アーム４４がボックス２０に強く当接する場合にも、当接時にその衝撃を吸収し、異音や振動が発生することを抑制することができる。さらに、充電プラグや充電者がリッド６０の上方側に接触することにより、第２支持アーム４４に車両１０の車内方向や下方向に強い力を受けた場合にもその衝撃を緩和することができるので、第２支持アーム４４の変形や破損を防止することができる。

【0047】

（２）第２支持アーム４４は、湾曲部４８を備えるので、湾曲部４８を備えていない場合に比較して、リッド６０を車両下方に大きく開くことができる。又、第２支持アーム４４の第２支持アームボックス側連結部３３側には、内側に突出する補強部４９が形成され、補強部４９は、軟質部３６に当接するので、第２支持アーム４４のボックス２０との軟質部分の機械的強度が増大し、第２支持アーム４４の変形や折損を防止することができる。

【0048】

（３）第２支持アーム４４の補強部４９は、第２支持アーム４４から部分的に突出するリブ５２であるので、第２支持アーム４４のボックス２０との当接部分の機械的強度を増大させることができる。又、第２支持アーム４４を肉厚にして補強部４９を形成する場合に発生する成形時のヒケを防止することができる。又、第２支持アーム４４を肉厚にする場合に比較して第２支持アーム４４を軽量化することができる。

【0049】

（４）ボックス２０の上端部分の周囲には、ボックス２０を車体外面１１に取付けるためのフランジ部２２が形成され、軟質部３６は、フランジ部２２の車外側に連続して形成され、軟質部３６には、湾曲部４８の第２支持アームリッド側連結部６４側に当接可能な凸部３７が形成されているので、特に、リッド６０の全開時に、リッド６０が車外側から車両１０の車内方向に力を受けた時に、凸部３７が第２支持アーム４４の湾曲部４８の第２支持アームリッド側連結部６４側に当接し、上記力を緩和することができる。その結果、第２支持アーム４４の破損や変形を抑制することができる。

【0050】

（５）軟質部３６は、ボックス２０とリッド６０との間をシールするシール部材２５に一体化されるので、軟質部３６とシール部材２５を別々に形成する場合に比較して、軟質部３６とシール部材間の間隔を狭くすることができ、リッド６０を車両下方に大きく開くことができる。又、軟質部３６とシール部材２５を同一材料で形成したので、異なる材料とする場合に比較して、成形工程の効率化、リッド装置１のコストダウンを行うことができる。

【0051】

特に、軟質部３６とシール部材２５をボックス２０とは別に成形し、ボックス２０にそれぞれ取付ける場合に比較して、取付け工程を省略することができるので、取付け効率を向上させることができる。

【0052】

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

【0053】

上記の実施形態では、第２支持アーム４４に補強部４９を形成すること、軟質部３６において、凸部３７を形成すること、軟質部３６とシール部材２５を一体に形成することを同時に行ったが、上記の内の１つ、又は複数を選択して実施してもよい。

【符号の説明】

【0054】

１ リッド装置
１０ 車両
２０ ボックス
２２ フランジ
３６ 軟質部
３７ 凸部
４０ 第１支持アーム
４４ 第２支持アーム
４８ 湾曲部
４９ 補強部
５１ 長辺部
５２ リブ
６０ リッド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】