知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2025099830
(43)【公開日】2025-07-03
(54)【発明の名称】車両
(51)【国際特許分類】
B60K 11/04 20060101AFI20250626BHJP
B60R 19/52 20060101ALI20250626BHJP
【ＦＩ】
B60K11/04 K
B60R19/52 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023216780
(22)【出願日】2023-12-22
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100094569
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 伸一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100059959
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 稔
(74)【代理人】
【識別番号】100067013
【弁理士】
【氏名又は名称】大塚 文昭
(74)【代理人】
【識別番号】100130937
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100128428
【弁理士】
【氏名又は名称】田巻 文孝
(72)【発明者】
【氏名】坂本 敏男
【テーマコード（参考）】
3D038
【Ｆターム（参考）】
3D038AA06
3D038AB01
3D038AC01
3D038AC17
(57)【要約】
【課題】走行風の乱れ発生を抑制して走行抵抗を低減させつつ、異物を除去することができる車両を提供する。
【解決手段】本発明による車両１は、車両前方に設けられた熱交換器４と、熱交換器よりも車両前方側に設けられ、走行風を車両後方側へ導入するための開口部１６と、この開口部１６よりも車両下方側に設けられ、異物を車両外へと放出して除去するための異物除去開口部２２とを備え、異物除去開口部には、異物除去開口部を開閉可能な開閉弁２４が設けられ、開口部１６にはグリルシャッタ２０が設けられ、グリルシャッタ２０と開閉弁２４は、それらが同期して作動可能となるよう連結部材４２で連結され、グリルシャッタ２０と開閉弁２４の開閉を行なわせるためのアクチュエータ３２を備える。
【選択図】図２
【解決手段】本発明による車両１は、車両前方に設けられた熱交換器４と、熱交換器よりも車両前方側に設けられ、走行風を車両後方側へ導入するための開口部１６と、この開口部１６よりも車両下方側に設けられ、異物を車両外へと放出して除去するための異物除去開口部２２とを備え、異物除去開口部には、異物除去開口部を開閉可能な開閉弁２４が設けられ、開口部１６にはグリルシャッタ２０が設けられ、グリルシャッタ２０と開閉弁２４は、それらが同期して作動可能となるよう連結部材４２で連結され、グリルシャッタ２０と開閉弁２４の開閉を行なわせるためのアクチュエータ３２を備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両前方に設けられた熱交換器と、
上記熱交換器よりも車両前方側に設けられ、走行風を車両後方側へ導入するための第１開口部と、
上記第1開口部よりも車両下方側に設けられ、異物を車両外へと放出して除去するための第２開口部と、を備えた、車両であって、
上記第２開口部には、該第２開口部を開閉可能な第２開口開閉装置が設けられている、ことを特徴とする車両。
上記熱交換器よりも車両前方側に設けられ、走行風を車両後方側へ導入するための第１開口部と、
上記第1開口部よりも車両下方側に設けられ、異物を車両外へと放出して除去するための第２開口部と、を備えた、車両であって、
上記第２開口部には、該第２開口部を開閉可能な第２開口開閉装置が設けられている、ことを特徴とする車両。
【請求項2】
上記第１開口部を形成するフレーム部材を備え、
上記第２開口部は、上記フレーム部材の下方部分に形成され、
上記フレーム部材の下方部分には、正面視で上記第２開口部に向けて車両下方に傾斜した傾斜部が形成されている、請求項１に記載の車両。
上記第２開口部は、上記フレーム部材の下方部分に形成され、
上記フレーム部材の下方部分には、正面視で上記第２開口部に向けて車両下方に傾斜した傾斜部が形成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項3】
上記第２開口部と上記第２開口開閉装置は異物除去装置を構成し、
上記異物除去装置は、正面視で、上記フレーム部材の下方部分の中央部に設けられている、請求項２に記載の車両。
上記異物除去装置は、正面視で、上記フレーム部材の下方部分の中央部に設けられている、請求項２に記載の車両。
【請求項4】
上記第１開口部には、該第１開口部を開閉可能な第１開口開閉装置が設けられ、
上記第１開口開閉装置と上記第２開口開閉装置は、それらが同期して作動可能となるよう連結部材で連結されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両。
上記第１開口開閉装置と上記第２開口開閉装置は、それらが同期して作動可能となるよう連結部材で連結されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項5】
上記第１開口部は、上記熱交換器の前面側に設けられ、走行風を上記熱交換器へ導入するグリル開口部であり、
上記第１開口開閉装置は、上記グリル開口部を開閉するグリルシャッタを備えるグリルシャッタ装置であり、
上記グリルシャッタ装置には、上記グリルシャッタを開閉するためのアクチュエータが接続され、
上記第２開口開閉装置は、上記第２開口部を開閉するための開閉弁を備え、
上記連結部材は、上記アクチュエータにより上記グリルシャッタを閉としたとき、そのグリルシャッタの閉動作に伴い上記開閉弁を閉動作させるよう、上記グリルシャッタと上記開閉弁とを連結する部材である、請求項４に記載の車両。
上記第１開口開閉装置は、上記グリル開口部を開閉するグリルシャッタを備えるグリルシャッタ装置であり、
上記グリルシャッタ装置には、上記グリルシャッタを開閉するためのアクチュエータが接続され、
上記第２開口開閉装置は、上記第２開口部を開閉するための開閉弁を備え、
上記連結部材は、上記アクチュエータにより上記グリルシャッタを閉としたとき、そのグリルシャッタの閉動作に伴い上記開閉弁を閉動作させるよう、上記グリルシャッタと上記開閉弁とを連結する部材である、請求項４に記載の車両。
【請求項6】
さらに、上記第１開口部を開閉可能な第１開口開閉装置と、
上記第１開口開閉装置による上記第１開口部の開閉および上記第２開口開閉装置による上記第２開口部の開閉を行なわせるためのアクチュエータと、
上記車両の速度を検出する車速センサと、
上記車速センサの値に応じて上記アクチュエータを制御する制御装置と、を備え、
上記制御装置は、上記車速センサの値が所定値以上であるときに、上記第１開口部開閉装置と上記第２開口開閉装置を共に閉動作させ、上記車速センサの値が上記所定値未満であるときに、上記第１開口開閉装置と上記第２開口開閉装置を共に開動作させるように、上記アクチュエータを制御する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両。
上記第１開口開閉装置による上記第１開口部の開閉および上記第２開口開閉装置による上記第２開口部の開閉を行なわせるためのアクチュエータと、
上記車両の速度を検出する車速センサと、
上記車速センサの値に応じて上記アクチュエータを制御する制御装置と、を備え、
上記制御装置は、上記車速センサの値が所定値以上であるときに、上記第１開口部開閉装置と上記第２開口開閉装置を共に閉動作させ、上記車速センサの値が上記所定値未満であるときに、上記第１開口開閉装置と上記第２開口開閉装置を共に開動作させるように、上記アクチュエータを制御する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項7】
さらに、上記第１開口開閉装置と上記第２開口開閉装置を同期して作動可能にするよう上記第１開口開閉装置と上記第２開口開閉装置を連結する連結部材を備え、
上記アクチュエータは、上記第１開口開閉装置を駆動し、
上記第２開口開閉装置は、上記連結部材により、上記アクチュエータによる上記第１開口開閉装置の駆動に伴い同期して作動する、請求項６に記載の車両。
上記アクチュエータは、上記第１開口開閉装置を駆動し、
上記第２開口開閉装置は、上記連結部材により、上記アクチュエータによる上記第１開口開閉装置の駆動に伴い同期して作動する、請求項６に記載の車両。
【請求項8】
上記第１開口部は、上記熱交換器の前面側に設けられ、走行風を上記熱交換器へ導入するグリル開口部であり、
上記第１開口開閉装置は、上記グリル開口部を開閉するグリルシャッタを備えるグリルシャッタ装置であり、
上記アクチュエータは、上記グリルシャッタ装置の上記グリルシャッタを駆動して開閉させるアクチュエータであり、
上記第２開口開閉装置は、上記グリルシャッタの開閉に連動して作動し、上記グリルシャッタが閉に駆動されるときに閉となり、上記グリルシャッタが開に駆動されるときに開となるよう構成されている、請求項６に記載の車両。
上記第１開口開閉装置は、上記グリル開口部を開閉するグリルシャッタを備えるグリルシャッタ装置であり、
上記アクチュエータは、上記グリルシャッタ装置の上記グリルシャッタを駆動して開閉させるアクチュエータであり、
上記第２開口開閉装置は、上記グリルシャッタの開閉に連動して作動し、上記グリルシャッタが閉に駆動されるときに閉となり、上記グリルシャッタが開に駆動されるときに開となるよう構成されている、請求項６に記載の車両。
【請求項9】
上記第２開口開閉装置は、上記第２開口部を開閉するための開閉弁を備え、
上記車両は、さらに、上記アクチュエータにより上記グリルシャッタを閉としたとき、そのグリルシャッタの開閉動作に同期して上記開閉弁を開閉動作させるよう、上記グリルシャッタと上記開閉弁とを連結する連結部材を備える、請求項８に記載の車両。
上記車両は、さらに、上記アクチュエータにより上記グリルシャッタを閉としたとき、そのグリルシャッタの開閉動作に同期して上記開閉弁を開閉動作させるよう、上記グリルシャッタと上記開閉弁とを連結する連結部材を備える、請求項８に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に係り、特に、車両前方に設けられた熱交換器と、この熱交換器よりも車両前方側に設けられ、走行風を車両後方側へ導入可能な第１開口部と、この第1開口部よりも車両下方側に設けられ、異物を車両外へと放出して除去するための第２開口部とを備えた車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両前方に設けられたいわゆるラジエータには、車両前方のフロントグリルやロアダクト等を介して導入した走行風のラジエータへの流入風量をコントロールするいわゆるグリルシャッタが設けられる。ここで、特許文献１には、グリルシャッタに流入した、走行風以外の雨水や小石などの異物を除去するための排水用凹部および水抜き孔（異物除去孔）が設けられた車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１４－１９８５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１の車両では、異物除去孔は常時開放されているので、雨水や小石が流入しない場合であっても、常時、走行風が流入する。このような構造では、走行風が異物除去孔を通過する際、乱流が発生するなどして走行風が乱れてしまい、車両の空気抵抗が増大してしまう。このような車両の空気抵抗の増大は、車両抵抗のさらなる低減が求められる車両全般で問題となる。特に、近年では、重量物であるバッテリを搭載する車両（特に電気自動車）において航続距離をより伸ばしたい、という要望に応える際に、より重大な課題となっている。
【0005】
そこで、本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、走行風の乱れ発生を抑制して走行抵抗を低減させつつ、異物を除去することができる車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上述した課題を解決するために、本発明は、車両前方に設けられた熱交換器と、熱交換器よりも車両前方側に設けられ、走行風を車両後方側へ導入するための第１開口部と、第1開口部よりも車両下方側に設けられ、異物を車両外へと放出して除去するための第２開口部と、を備えた、車両であって、第２開口部には、第２開口部を開閉可能な第２開口開閉装置が設けられている、ことを特徴としている。
【0007】
このように構成された本発明によれば、熱交換器よりも車両前方側かつ第1開口部よりも車両下方側に、異物を車両外へと放出して除去するための第２開口部が設けられ、この第２開口部を開閉可能な装置が設けられるので、走行抵抗（特に空気抵抗）の度合いに応じて第２開口部を開閉させることによって、走行風の乱れ発生を抑制して走行抵抗を低減させつつ、異物を除去することができる。すなわち、第２開口部に流入した走行風の流れの乱れ分、走行抵抗が低下する恐れがあるが、たとえば、走行抵抗が大きい場合（たとえば車速大）に第２開口部を閉として走行抵抗を低減することができる。一方、走行抵抗が小さい場合（たとえば車速小）に第２開口部を開とすることで侵入した異物を除去することができる。
【0008】
本発明において、好ましくは、第１開口部を形成するフレーム部材を備え、第２開口部は、フレーム部材の下方部分に形成され、フレーム部材の下方部分には、正面視で第２開口部に向けて車両下方に傾斜した傾斜部が形成されている。
このように構成された本発明によれば、フレーム部材の下方部分には、第２開口部に向けて車両下方に傾斜した傾斜部が形成されているので、異物が第２開口部に集まりやすくなり、これにより、より効果的に、たとえば車両前方から侵入した異物を除去することができる。
このように構成された本発明によれば、フレーム部材の下方部分には、第２開口部に向けて車両下方に傾斜した傾斜部が形成されているので、異物が第２開口部に集まりやすくなり、これにより、より効果的に、たとえば車両前方から侵入した異物を除去することができる。
【0009】
本発明において、好ましくは、第２開口部と第２開口開閉装置は異物除去装置を構成し、異物除去装置は、正面視で、フレーム部材の下方部分の中央部に設けられている。
このように構成された本発明によれば、異物除去装置である第２開口部および第２開口開閉装置が、フレーム部材の下方部分の中央部に設けられているので、異物除去装置を左右対称位置に設けて、より効果的に異物を除去することができる。
このように構成された本発明によれば、異物除去装置である第２開口部および第２開口開閉装置が、フレーム部材の下方部分の中央部に設けられているので、異物除去装置を左右対称位置に設けて、より効果的に異物を除去することができる。
【0010】
本発明において、好ましくは、第１開口部には、第１開口部を開閉可能な第１開口開閉装置が設けられ、第１開口開閉装置と第２開口開閉装置は、それらが同期して作動可能となるよう連結部材で連結されている。
このように構成された本発明によれば、連結部材により、第１開口開閉装置と第２開口開閉装置を同期して作動させることができるので、作動遅れに起因する走行抵抗の悪化を防止できる。すなわち、第１開口開閉装置の作動により第１開口部を閉として、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減しようとしたとき、連結部材の作用により、第２開口開閉装置を同時に作動させて、第２開口部を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。
このように構成された本発明によれば、連結部材により、第１開口開閉装置と第２開口開閉装置を同期して作動させることができるので、作動遅れに起因する走行抵抗の悪化を防止できる。すなわち、第１開口開閉装置の作動により第１開口部を閉として、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減しようとしたとき、連結部材の作用により、第２開口開閉装置を同時に作動させて、第２開口部を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。
【0011】
本発明において、好ましくは、第１開口部は、熱交換器の前面側に設けられ、走行風を熱交換器へ導入するグリル開口部であり、第１開口開閉装置は、グリル開口部を開閉するグリルシャッタを備えるグリルシャッタ装置であり、グリルシャッタ装置には、グリルシャッタを開閉するためのアクチュエータが接続され、第２開口開閉装置は、第２開口部を開閉するための開閉弁を備え、連結部材は、アクチュエータによりグリルシャッタを閉としたとき、そのグリルシャッタの閉動作に伴い開閉弁を閉動作させるよう、グリルシャッタと開閉弁とを連結する部材である。
このように構成された本発明によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータによりグリルシャッタを作動させて第１開口部を閉としたとき、連結部材の作用により、第２開口部の開閉弁を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
このように構成された本発明によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータによりグリルシャッタを作動させて第１開口部を閉としたとき、連結部材の作用により、第２開口部の開閉弁を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
【0012】
本発明において、好ましくは、さらに、第１開口部を開閉可能な第１開口開閉装置と、第１開口開閉装置による第１開口部の開閉および第２開口開閉装置による第２開口部の開閉を行なわせるためのアクチュエータと、車両の速度を検出する車速センサと、車速センサの値に応じてアクチュエータを制御する制御装置と、を備え、制御装置は、車速センサの値が所定値以上であるときに、第１開口部開閉装置と第２開口開閉装置を共に閉動作させ、車速センサの値が所定値未満であるときに、第１開口開閉装置と第２開口開閉装置を共に開動作させるように、アクチュエータを制御する。
このように構成された本発明によれば、車速センサの値が所定値以上であり走行抵抗が比較的大きいと考えられる場合に、第１開口部と第２開口部とが共に閉となるようアクチュエータを作動させて、走行抵抗を効果的に低減し、一方、車速センサの値が所定値未満であり走行抵抗が比較的小さいと考えられる場合に、第１開口部と第２開口部とが共に開となるようアクチュエータを作動させて、侵入した異物を効果的に除去することができる。
このように構成された本発明によれば、車速センサの値が所定値以上であり走行抵抗が比較的大きいと考えられる場合に、第１開口部と第２開口部とが共に閉となるようアクチュエータを作動させて、走行抵抗を効果的に低減し、一方、車速センサの値が所定値未満であり走行抵抗が比較的小さいと考えられる場合に、第１開口部と第２開口部とが共に開となるようアクチュエータを作動させて、侵入した異物を効果的に除去することができる。
【0013】
本発明において、好ましくは、さらに、第１開口開閉装置と第２開口開閉装置を同期して作動可能にするよう第１開口開閉装置と第２開口開閉装置を連結する連結部材を備え、アクチュエータは、第１開口開閉装置を駆動し、第２開口開閉装置は、連結部材により、アクチュエータによる第１開口開閉装置の駆動に伴い同期して作動する。
このように構成された本発明によれば、連結部材により、第１開口開閉装置と第２開口開閉装置を同期して作動させることができるので、作動遅れに起因する走行抵抗の悪化を防止できる。すなわち、アクチュエータによる第１開口開閉装置の駆動により第１開口部を閉として、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減しようとしたとき、連結部材の作用により、第２開口開閉装置を同時に作動させて、第２開口部を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。
このように構成された本発明によれば、連結部材により、第１開口開閉装置と第２開口開閉装置を同期して作動させることができるので、作動遅れに起因する走行抵抗の悪化を防止できる。すなわち、アクチュエータによる第１開口開閉装置の駆動により第１開口部を閉として、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減しようとしたとき、連結部材の作用により、第２開口開閉装置を同時に作動させて、第２開口部を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。
【0014】
本発明において、好ましくは、第１開口部は、熱交換器の前面側に設けられ、走行風を熱交換器へ導入するグリル開口部であり、第１開口開閉装置は、グリル開口部を開閉するグリルシャッタを備えるグリルシャッタ装置であり、アクチュエータは、グリルシャッタ装置のグリルシャッタを駆動して開閉させるアクチュエータであり、第２開口開閉装置は、グリルシャッタの開閉に連動して作動し、グリルシャッタが閉に駆動されるときに閉となり、グリルシャッタが開に駆動されるときに開となるよう構成されている。
このように構成された本発明によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータによりグリルシャッタを作動させて第１開口部を閉としたとき、連結部材の作用により、第２開口部を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
このように構成された本発明によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータによりグリルシャッタを作動させて第１開口部を閉としたとき、連結部材の作用により、第２開口部を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
【0015】
本発明において、好ましくは、第２開口開閉装置は、第２開口部を開閉するための開閉弁を備え、車両は、さらに、アクチュエータによりグリルシャッタを閉としたとき、そのグリルシャッタの開閉動作に同期して開閉弁を開閉動作させるよう、グリルシャッタと開閉弁とを連結する連結部材を備える。
このように構成された本発明によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータによりグリルシャッタを作動させて第１開口部を閉としたとき、連結部材の作用により、第２開口部の開閉弁を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
このように構成された本発明によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータによりグリルシャッタを作動させて第１開口部を閉としたとき、連結部材の作用により、第２開口部の開閉弁を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
【発明の効果】
【0016】
本発明の車両によれば、走行風の乱れ発生を抑制して走行抵抗を低減させつつ、異物を除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本発明の実施形態による車両の概略構成を示す側面図である。
【図2】本発明の実施形態による車両が備えるグリルシャッタ装置および異物除去装置をフロントグリルと共に示す車両の左側から見た一部断面側面図であり、グリルシャッタ装置および異物除去装置が開の状態を示す図である。
【図3】本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置を車両左側かつ斜め前方から見た斜視図であり、各装置が閉の状態を示す図である。
【図4】本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置を車両前方から見た正面図であり、各装置が閉の状態を示す図である。
【図5】本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置の要部を説明するための正面図であり、各装置が閉の状態を示す図である。
【図6】本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置の要部を説明するための正面図であり、各装置が開の状態を示す図である。
【図7】本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置が備える連結装置の概略構成を説明するための車両の左側から見た側面図である。
【図8】本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置が開の状態における作用を説明するための車両左側かつ斜め前方から見た一部断面斜視図である。
【図9】本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置が閉の状態における作用を説明するための車両左側かつ斜め前方から見た一部断面斜視図である。
【図10】本発明の実施形態による車両が備える制御装置の概略構成を示すブロック図である。
【図11】本発明の実施形態による車両が備える制御装置で実行される制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両を説明する。
【0019】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
まず、図１により、本発明の実施形態による車両の全体構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による車両の概略構成を示す側面図である。
図１に示すように、車両１は、モータ２を動力源とするいわゆる電気自動車である。車両１は、モータ２や図示しないバッテリを冷却するために、モータ２等を循環する冷却水と走行風との間で熱交換を行なうラジエータ（熱交換器）４を備え、このラジエータ４には、車両前端部のフロントグリル６および車両前端部の下方に設けられたロアダクト８等を介して走行風が導入されるようになっている。
まず、図１により、本発明の実施形態による車両の全体構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による車両の概略構成を示す側面図である。
図１に示すように、車両１は、モータ２を動力源とするいわゆる電気自動車である。車両１は、モータ２や図示しないバッテリを冷却するために、モータ２等を循環する冷却水と走行風との間で熱交換を行なうラジエータ（熱交換器）４を備え、このラジエータ４には、車両前端部のフロントグリル６および車両前端部の下方に設けられたロアダクト８等を介して走行風が導入されるようになっている。
【0020】
また、ラジエータ４の車両前方側には、ラジエータ４に隣接してグリルシャッタ装置１０が設けられている。このグリルシャッタ装置１０は、後述するグリル開口部１６内に設けられたグリルシャッタ２０（図３参照）を閉じて、主に空気抵抗である走行抵抗を低減させて、結果として燃費を向上させ、あるいは、グリルシャッタ２０を開けて、走行風をラジエータ４に導入して、ラジエータ４による冷却効果を高めるために設けられる装置である。
【0021】
また、このグリルシャッタ装置１０の車両下方側には、主にフロントグリル６やロアダクト８を介して車両内方に流入した、小石や雨水などの異物を除去する異物除去装置１２が設けられている。この異物除去装置１２は、後述する異物除去孔２２から異物を車両外へと放出して除去するための装置である。
【0022】
また、車両１には、グリルシャッタ装置１０や異物除去装置１２の開閉動作を制御するためのコントローラ（制御装置）１４が設けられている。コントローラ１４は、１つ以上のプロセッサ（典型的にはＣＰＵ）である処理装置（回路）と、各種プログラムを記憶するメモリ（ＲＯＭ、ＲＡＭなど）と、入出力装置などを備えたコンピュータにより構成される。
【0023】
次に、図２および図３により、グリルシャッタ装置１０および異物除去装置１２の概略構成および配置を説明する。図２は、本発明の実施形態による車両が備えるグリルシャッタ装置および異物除去装置をフロントグリルと共に示す車両の左側から見た一部断面側面図であり、グリルシャッタ装置および異物除去装置が開の状態を示す図であり、図３は、本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置を車両左側かつ斜め前方から見た斜視図であり、各装置が閉の状態を示す図である。
まず、図２および図３に示すように、グリルシャッタ装置１０は、その中央にグリル開口部（第１開口部）１６が形成された矩形状のグリルシャッタフレーム１８と、このグリルシャッタフレーム１８の開口部１６内に設けられたグリルシャッタ２０とを備える。
まず、図２および図３に示すように、グリルシャッタ装置１０は、その中央にグリル開口部（第１開口部）１６が形成された矩形状のグリルシャッタフレーム１８と、このグリルシャッタフレーム１８の開口部１６内に設けられたグリルシャッタ２０とを備える。
【0024】
図２および図３に示すように、グリルシャッタ２０は、合計で４枚の翼状部材で構成されている。グリルシャッタ２０は、後述するアクチュエータ３２（図４参照）で駆動されて、本実施形態では、主に空気抵抗を低減させるためにグリル開口部１６を閉じる閉状態と、走行風をラジエータ４に導入するためにグリル開口部１６を開ける開状態とのいずれかに切り替えられる。
【0025】
また、図２および図３に示すように、グリルシャッタ２０の下方には、異物除去装置１２が設けられている。この異物除去装置１２は、主に、グリルシャッタフレーム１８に形成された異物除去孔２２と、この異物除去孔２２を開閉するための孔開閉弁２４と、この孔開閉弁２４を回動自在に支持する支持部材２６とで構成される。なお、孔開閉弁２４は、その車幅方向の両側で回動軸（図５、図７には片側の回動軸２４ｂのみ示す）により軸支されている。また、支持部材２６は、孔開閉弁２４の両端部および外周部を部分的に支持する。
【0026】
図２および図３に示すように、異物除去孔２２は、グリルシャッタフレーム１８の下方部分、より詳細には、矩形状のグリルシャッタフレーム１８の４辺のうち下方の辺部分に形成されている。異物除去孔２２は、車両下方に向けて開放されており、これにより、水分や小石などの異物を、異物除去孔２２を介して車両外方に放出できるようになっている。
【0027】
また、孔開閉弁２４は、開口２４ａが形成された断面Ｃ型の半円筒形状の部材であり、主に空気抵抗を低減させるために異物除去孔２２を閉じる閉状態、すなわち、開口２４ａが異物除去孔２２に対向していない状態（図３、図４、図９参照）と、異物を除去するために異物除去孔２２を開ける開状態、すなわち、開口２４ａが異物除去孔２２に対向して異物除去孔２２を開放する状態（図２、図８参照）との間で回動するようになっている。
【0028】
【0029】
次に、図４により、グリルシャッタ装置１０の構成および異物除去装置１２の配置を説明する。図４は、本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置を車両前方から見た正面図である。
まず、図４に示すように、異物除去装置１２は、グリルシャッタフレーム１８の下方部分において、車幅方向の中央部に設けられている。また、図４に示すように、グリルシャッタフレーム１８の下方部分には、車幅方向の左右外方部から、車幅方向中央部に設けられた異物除去孔２２および孔開閉弁２４に向けて車両下方に傾斜した一対の傾斜部３０が形成されている。本実施形態では、これらの傾斜部３０により、傾斜に沿って雨水等が伝わり、あるいは、小石等の異物が転がって、異物が異物除去装置１２に集まるようにしている。
また、図４に示すように、グリルシャッタフレーム１８には、グリルシャッタ２０を開閉するためにグリルシャッタ２０を駆動するアクチュエータ３２が取り付けられている。
まず、図４に示すように、異物除去装置１２は、グリルシャッタフレーム１８の下方部分において、車幅方向の中央部に設けられている。また、図４に示すように、グリルシャッタフレーム１８の下方部分には、車幅方向の左右外方部から、車幅方向中央部に設けられた異物除去孔２２および孔開閉弁２４に向けて車両下方に傾斜した一対の傾斜部３０が形成されている。本実施形態では、これらの傾斜部３０により、傾斜に沿って雨水等が伝わり、あるいは、小石等の異物が転がって、異物が異物除去装置１２に集まるようにしている。
また、図４に示すように、グリルシャッタフレーム１８には、グリルシャッタ２０を開閉するためにグリルシャッタ２０を駆動するアクチュエータ３２が取り付けられている。
【0030】
次に、図５乃至図７により、上述したアクチュエータ３２により動作するようになっているグリルシャッタ装置１０および異物除去装置１２の構成を説明する。図５は、本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置の要部を説明するための正面図であり、各装置が閉の状態を示す図であり、図６は、本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置の要部を説明するための正面図であり、各装置が開の状態を示す図であり、図７は、本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置が備える連結装置の概略構成を説明するための車両の左側から見た側面図である。
【0031】
まず、図５および図６に示すように、上述したアクチュエータ３２は、駆動シャフト３４を介して、グリルシャッタ２０を駆動し、開閉させるようになっている。本実施形態では、アクチュエータ３２は、４枚の翼状のグリルシャッタ２０のうち、１枚のグリルシャッタ２０ａを直接駆動し、そして、残りの３枚のグリルシャッタ２０ｂが、グリルシャッタ２０ａの動作に伴って従動的に駆動されるようにしている。
【0032】
４枚のグリルシャッタ２０ａ、２０ｂは、それらの車幅方向外方側の端部がグリルシャッタフレーム１８に回動可能に軸支されている。一方、それらの車幅方向中央側の端部は、後述するシャッタフラップ３６に固定されている。本実施形態では、シャッタフラップ３６の回動動作に伴って、４枚のグリルシャッタ２０ａ、２０ｂが回動して、グリル開口部１６を開閉するようにしている。
【0033】
次に、４枚のグリルシャッタ２０ａ、２０ｂには、それぞれ、それらの車幅方向中央側の端部に、シャッタフラップ３６が取り付けられている。なお、これらのシャッタフラップ３６は、グリルシャッタ２０ａ、２０ｂと一体的に成型したものでもよい。
図５乃至図７に示すように、これらのシャッタフラップ３６は、おおよそ半円状に形成された部材であり、車幅方向に延びるグリルシャッタ２０ａ、２０ｂに対して垂直方向（車両上下方向および車両前後方向を含む面上の方向）に延びる。これらのシャッタフラップ３６は、図５乃至図７に示すように、それらの回動軸（回動中心）３６ａ回りに回動するように、各回動軸３６ａがグリルシャッタフレーム１８で支持され、また、それらの回動軸３６ａに、グリルシャッタ２０ａ、２０ｂの車幅方向中央側の端部が取り付けられている。
図５乃至図７に示すように、これらのシャッタフラップ３６は、おおよそ半円状に形成された部材であり、車幅方向に延びるグリルシャッタ２０ａ、２０ｂに対して垂直方向（車両上下方向および車両前後方向を含む面上の方向）に延びる。これらのシャッタフラップ３６は、図５乃至図７に示すように、それらの回動軸（回動中心）３６ａ回りに回動するように、各回動軸３６ａがグリルシャッタフレーム１８で支持され、また、それらの回動軸３６ａに、グリルシャッタ２０ａ、２０ｂの車幅方向中央側の端部が取り付けられている。
【0034】
本実施形態では、主に上述したグリルシャッタ２０ａ、２０ｂおよびシャッタフラップ３６により、グリル開閉装置３８が構成され、本実施形態では、このグリル開閉装置３８を、上述したアクチュエータ３２により駆動するようにしている。
【0035】
次に、図７に示すように、各シャッタフラップ３６には、図中破線で示すように、回動中心３６ａに対して半径方向に突出するようにフラップ突出部３６ｂが形成されており、これらのフラップ突出部３６ｂには、本実施形態による連結装置４０が備える連結軸４２が接続されている。
ここで、本実施形態による連結装置４０は、グリルシャッタ装置１０と異物除去装置１２とを連結する装置であり、上述したシャッタフラップ３６と、そのフラップ突出部３６ｂと、連結軸４２と、後述する連結ピン４４、４６との相互作用によりリンク機構として作用する。本実施形態では、このような連結装置４０により、グリルシャッタ装置１０の動作に同期させて、異物除去装置１２を動作させるようにしている。
ここで、本実施形態による連結装置４０は、グリルシャッタ装置１０と異物除去装置１２とを連結する装置であり、上述したシャッタフラップ３６と、そのフラップ突出部３６ｂと、連結軸４２と、後述する連結ピン４４、４６との相互作用によりリンク機構として作用する。本実施形態では、このような連結装置４０により、グリルシャッタ装置１０の動作に同期させて、異物除去装置１２を動作させるようにしている。
【0036】
次に、この連結装置４０の構成をより詳細に説明する。
まず、図７に示すように、各フラップ突出部３６ｂと連結軸４２とは、その連結軸４２の上端部および中間部において、それぞれ連結ピン４４を介して互いに接続されている。図５および図６では、それらの連結ピン４４を破線で示す。
本実施形態では、各連結ピン４４はシャッタフラップ３６（各フラップ突出部３６ｂ）と一体的に形成されており、かつ、各連結ピン４４が、連結軸４２に回動自在に支持されている。なお、連結ピン４４は、シャッタフラップ３６と別体のものであってもよい。
まず、図７に示すように、各フラップ突出部３６ｂと連結軸４２とは、その連結軸４２の上端部および中間部において、それぞれ連結ピン４４を介して互いに接続されている。図５および図６では、それらの連結ピン４４を破線で示す。
本実施形態では、各連結ピン４４はシャッタフラップ３６（各フラップ突出部３６ｂ）と一体的に形成されており、かつ、各連結ピン４４が、連結軸４２に回動自在に支持されている。なお、連結ピン４４は、シャッタフラップ３６と別体のものであってもよい。
【0037】
一方、図７に示すように、連結軸４２の下端部においては、連結ピン（孔開閉装置用連結ピン）４６を介して、連結軸４２と孔開閉弁２４とが互いに接続されている。図５および図６では、連結ピン４６を破線で示す。
本実施形態では、連結ピン４６は、孔開閉弁２４と一体的に形成されており、かつ、連結ピン４６が、連結軸４２に対して回動自在に支持されている。なお、連結ピン４６は、孔開閉弁２４と別体のものであってもよい。
本実施形態では、連結ピン４６は、孔開閉弁２４と一体的に形成されており、かつ、連結ピン４６が、連結軸４２に対して回動自在に支持されている。なお、連結ピン４６は、孔開閉弁２４と別体のものであってもよい。
【0038】
図７に示すように、連結ピン４６は、孔開閉弁２４の回動軸２４ｂに対して半径方向に突出する位置に設けられており、このような位置関係により、連結軸４２を動作させると、その動作に伴い、孔開閉弁２４が開閉動作をするようになっている。
そして、本実施形態では、上述した連結軸４２に接続された連結ピン４６、孔開閉弁２４、および、その回動軸２４ｂにより、異物除去孔２２を開閉する孔開閉装置（第１開口開閉装置）４８が構成され、グリルシャッタ装置１０の動作に同期して作動する。本実施形態では、上述したように、この孔開閉装置４８が、上述したアクチュエータ３２の動作に伴って駆動されるようにしている。
そして、本実施形態では、上述した連結軸４２に接続された連結ピン４６、孔開閉弁２４、および、その回動軸２４ｂにより、異物除去孔２２を開閉する孔開閉装置（第１開口開閉装置）４８が構成され、グリルシャッタ装置１０の動作に同期して作動する。本実施形態では、上述したように、この孔開閉装置４８が、上述したアクチュエータ３２の動作に伴って駆動されるようにしている。
【0039】
次に、図７乃至図９により、上述したアクチュエータ３２によるグリルシャッタ装置１０、連結装置２８、異物除去装置１２の動作を説明する。図８は、本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置が開の状態における作用を説明するための車両左側かつ斜め前方から見た一部断面斜視図であり、図９は、本実施形態によるグリルシャッタ装置および異物除去装置が閉の状態における作用を説明するための車両左側かつ斜め前方から見た一部断面斜視図である。
まず、図７において、アクチュエータ３２を作動させて、矢印Ａで示すようにグリルシャッタ２０ａを開く方向に駆動すると、連結軸４２が矢印Ｂの方向に移動し、その移動に伴い、孔開閉弁２４が矢印Ｃの方向に回動して、図８に示すように、孔開閉弁２４が開状態となる。
まず、図７において、アクチュエータ３２を作動させて、矢印Ａで示すようにグリルシャッタ２０ａを開く方向に駆動すると、連結軸４２が矢印Ｂの方向に移動し、その移動に伴い、孔開閉弁２４が矢印Ｃの方向に回動して、図８に示すように、孔開閉弁２４が開状態となる。
【0040】
そして、図８に示すように、主に、フロントグリル６やロアダクト８を介して車両内に流入した小石や雨水などの異物は、矢印Ｄで一例を示すように、主にグリルシャッタフレーム１８の傾斜部３０（および本実施形態ではロアダクト８の一部）を介して異物除去装置１２に集まり、孔開閉弁２４の開口２４ａおよび異物除去孔２２から車外に放出され、車両内から除去される。なお、傾斜部３０上を移動する異物が直接的に異物除去孔２２に流入するよう、グリルシャッタフレーム１８を形成してもよい。
【0041】
そして、図８に示すように、この状態では、グリルシャッタ２０が開状態であるので、走行風をラジエータ４に導入して、ラジエータ４による冷却効果を高めることができる。
【0042】
一方、図７を参照して理解可能なように、アクチュエータ３２を作動させて、グリルシャッタ２０ａを閉じる方向（矢印Ａと反対の方向）に駆動すると、連結軸４２が矢印Ｂと反対の方向に移動し、その移動に伴い、孔開閉弁２４が矢印Ｃと反対の方向に回動して、図９に示すように、孔開閉弁２４が閉状態となる。
【0043】
そして、図９に示すように、この状態では、グリルシャッタ２０も異物除去孔２２も閉状態となるので、空気抵抗である走行抵抗を低減させて、結果として燃費を向上させることができる。
【0044】
次に、図１０および図１１により、本実施形態によるコントローラ１４により実行される車両１の制御内容を説明する。なお、図１１において、Ｓは各ステップを示す。
まず、図１０に示すように、コントローラ１４には、車両１の車速を検出する車速センサ５０が接続され、この車速センサ５０から、車両１の車速を示す信号が入力される。一方、コントローラ１４には、上述したアクチュエータ３２が接続され、コントローラ１４は、取得した車速に基づいてアクチュエータ３２の動作を制御するよう構成されている。
まず、図１０に示すように、コントローラ１４には、車両１の車速を検出する車速センサ５０が接続され、この車速センサ５０から、車両１の車速を示す信号が入力される。一方、コントローラ１４には、上述したアクチュエータ３２が接続され、コントローラ１４は、取得した車速に基づいてアクチュエータ３２の動作を制御するよう構成されている。
【0045】
より具体的には、コントローラ１４は、車速センサ５０により得られる車速に応じて、上述したグリル開口部１６および異物除去孔２２を開とするか、閉とするかのいずれかを判定するグリルシャッタ／異物除去孔開閉判定部５２と、この判定部５２による判定に基づいて、アクチュエータ３２に信号を送り、グリル開口部１６および異物除去孔２２を開状態あるいは閉状態のいずれかとなるように指示信号を送るグリルシャッタ／異物除去孔開閉指示部５４とを有する。
【0046】
次に、図１１に示すように、コントローラ１４は、まず、Ｓ１において、車速センサ５０からの信号に基づいて、車両１の車速を取得する。
次に、Ｓ２において、グリルシャッタ／異物除去孔開閉判定部５２により、Ｓ１で取得した車速が、所定の車速Ｖ（本実施形態では、２０ｋｍ／ｈ）を超えているか否かを判定する。ここで、本実施形態では、グリルシャッタ／異物除去孔開閉判定部５２は、車両１の車速が車速Ｖを超えている場合には、グリル開口部１６および異物除去孔２２を閉とするよう判定し、車速が車速Ｖを超えていない場合には、グリル開口部１６および異物除去孔２２を開とするよう判定する。
次に、Ｓ２において、グリルシャッタ／異物除去孔開閉判定部５２により、Ｓ１で取得した車速が、所定の車速Ｖ（本実施形態では、２０ｋｍ／ｈ）を超えているか否かを判定する。ここで、本実施形態では、グリルシャッタ／異物除去孔開閉判定部５２は、車両１の車速が車速Ｖを超えている場合には、グリル開口部１６および異物除去孔２２を閉とするよう判定し、車速が車速Ｖを超えていない場合には、グリル開口部１６および異物除去孔２２を開とするよう判定する。
【0047】
次に、Ｓ２において、車両１の車速が「車速Ｖ」を超えており、グリル開口部１６および異物除去孔２２を閉とするよう判定された場合（Ｓ２でＹＥＳ）、Ｓ３に進み、グリルシャッタ／異物除去孔開閉指示部５４が、グリル開口部１６および異物除去孔２２を閉状態とするよう、アクチュエータ３２に指示信号を送る。このＳ３の処理により、グリルシャッタ装置１０および異物除去装置１２は、たとえば図９に示すような閉状態となる。
【0048】
一方、Ｓ２において、車両１の車速が「車速Ｖ」を超えておらず、グリル開口部１６および異物除去孔２２を開とするよう判定された場合（Ｓ２でＮＯ）、Ｓ４に進み、グリルシャッタ／異物除去孔開閉指示部５４が、グリル開口部１６および異物除去孔２２を開状態とするよう、アクチュエータ３２に指示信号を送る。このＳ４の処理により、グリルシャッタ装置１０および異物除去装置１２は、たとえば図８に示すような開状態となる。
【0049】
ここで、Ｓ３、Ｓ４におけるグリル開口部１６および異物除去孔２２の開閉動作は、より詳細には、上述したようにアクチュエータ３２により駆動されるグリル開閉装置３８によるグリルシャッタ２０の作動、および、このグリルシャッタ２０の作動および連結装置２８の作動に伴う、孔開閉装置４８による孔開閉弁２４の作動により行なわれる。
【0050】
なお、本実施形態では、低速領域（時速２０ｋｍ／ｈ以下の領域）では、走行抵抗（空気抵抗）の影響が少なく、一方、その低速領域を超える領域（時速２０ｋｍ／ｈを超える領域）では、走行抵抗の影響が大きいものとして、しきい値Ｖを２０ｋｍ／ｈと設定しているが、変形例として、このしきい値Ｖは、車両の形状や車両の諸元等様々な要因に応じて適宜変更してもよい。
【0051】
また、本実施形態では、車両１が電気自動車である例を説明したが、変形例として、ハイブリッド車両を含む内燃機関を備える車両にも適用可能である。
【0052】
次に、本実施形態による車両１の作用効果を説明する。
本実施形態による車両１は、車両前方に設けられた熱交換器４と、熱交換器４よりも車両前方側に設けられ、走行風を車両後方側へ導入するための第１開口部（グリル開口部１６）と、第１開口部よりも車両下方側に設けられ、異物を車両外へと放出して除去するための第２開口部（異物除去孔２２）と、を備え、第２開口部には、第２開口部を開閉可能な第２開口開閉装置（孔開閉弁２４、孔開閉装置４８）が設けられている。
このように構成された本実施形態によれば、熱交換器４よりも車両前方側かつ第1開口部（１６）よりも車両下方側に、異物を車両外へと放出して除去するための第２開口部（２２）が設けられ、この第２開口部を開閉可能な装置（２４、４８）が設けられるので、走行抵抗（特に空気抵抗）の度合いに応じて第２開口部を開閉させることによって、走行風の乱れ発生を抑制して走行抵抗を低減させつつ、異物を除去することができる。すなわち、第２開口部に流入した走行風の流れの乱れ分、走行抵抗が低下する恐れがあるが、たとえば、走行抵抗が大きい場合（たとえば車速大）に第２開口部を閉として走行抵抗を低減することができる。一方、走行抵抗が小さい場合（たとえば車速小）に第２開口部を開とすることで侵入した異物を除去することができる。
本実施形態による車両１は、車両前方に設けられた熱交換器４と、熱交換器４よりも車両前方側に設けられ、走行風を車両後方側へ導入するための第１開口部（グリル開口部１６）と、第１開口部よりも車両下方側に設けられ、異物を車両外へと放出して除去するための第２開口部（異物除去孔２２）と、を備え、第２開口部には、第２開口部を開閉可能な第２開口開閉装置（孔開閉弁２４、孔開閉装置４８）が設けられている。
このように構成された本実施形態によれば、熱交換器４よりも車両前方側かつ第1開口部（１６）よりも車両下方側に、異物を車両外へと放出して除去するための第２開口部（２２）が設けられ、この第２開口部を開閉可能な装置（２４、４８）が設けられるので、走行抵抗（特に空気抵抗）の度合いに応じて第２開口部を開閉させることによって、走行風の乱れ発生を抑制して走行抵抗を低減させつつ、異物を除去することができる。すなわち、第２開口部に流入した走行風の流れの乱れ分、走行抵抗が低下する恐れがあるが、たとえば、走行抵抗が大きい場合（たとえば車速大）に第２開口部を閉として走行抵抗を低減することができる。一方、走行抵抗が小さい場合（たとえば車速小）に第２開口部を開とすることで侵入した異物を除去することができる。
【0053】
また、本実施形態によれば、第１開口部（グリル開口部１６）を形成するフレーム部材１８を備え、第２開口部（異物除去孔２２）は、フレーム部材の下方部分に形成され、フレーム部材の下方部分には、正面視で第２開口部に向けて車両下方に傾斜した傾斜部３０が形成されているので、異物が第２開口部に集まりやすくなり、これにより、より効果的に、たとえば車両前方から侵入した異物を除去することができる。
【0054】
また、本実施形態によれば、第２開口部（異物除去孔２２）と第２開口開閉装置（孔開閉弁２４、孔開閉装置４８）は異物除去装置１２を構成し、異物除去装置１２は、正面視で、フレーム部材の下方部分の中央部に設けられているので、異物除去装置１２を左右対称位置に設けて、より効果的に異物を除去することができる。
【0055】
また、本実施形態によれば、第１開口部（グリル開口部１６）には、第１開口部を開閉可能な第１開口開閉装置（グリルシャッタ２０、グリル開閉装置３８）が設けられ、第１開口開閉装置（グリルシャッタ装置１０、グリルシャッタ２０、グリル開閉装置３８）と第２開口開閉装置（孔開閉弁２４、孔開閉装置４８）は、それらが同期して作動可能となるよう連結部材４２で連結されている。
このように構成された本実施形態によれば、作動遅れに起因する走行抵抗の悪化を防止できる。すなわち、第１開口開閉装置の作動により第１開口部を閉として、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減しようとしたとき、連結部材４２の作用により、第２開口開閉装置を同時に作動させて、第２開口部を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。
このように構成された本実施形態によれば、作動遅れに起因する走行抵抗の悪化を防止できる。すなわち、第１開口開閉装置の作動により第１開口部を閉として、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減しようとしたとき、連結部材４２の作用により、第２開口開閉装置を同時に作動させて、第２開口部を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。
【0056】
また、本実施形態によれば、第１開口部は、熱交換器の前面側に設けられ、走行風を熱交換器へ導入するグリル開口部１６であり、第１開口開閉装置は、グリル開口部１６を開閉するグリルシャッタ２０を備えるグリルシャッタ装置１０であり、グリルシャッタ装置には、グリルシャッタを開閉するためのアクチュエータ３２が接続され、第２開口開閉装置は、第２開口部を開閉するための開閉弁２４を備え、連結部材４２は、アクチュエータ３２によりグリルシャッタ２０を閉としたとき、そのグリルシャッタの閉動作に伴い開閉弁２４を閉動作させるよう、グリルシャッタ２０と開閉弁２４とを連結する部材である。
このように構成された本実施形態によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータ３２によりグリルシャッタ２０を作動させて第１開口部（グリル開口部１６）を閉としたとき、連結部材４２の作用により、第２開口部（異物除去孔２２）の開閉弁２４を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
このように構成された本実施形態によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータ３２によりグリルシャッタ２０を作動させて第１開口部（グリル開口部１６）を閉としたとき、連結部材４２の作用により、第２開口部（異物除去孔２２）の開閉弁２４を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
【0057】
また、本実施形態によれば、第１開口部（グリル開口部１６）を開閉可能な第１開口開閉装置（グリルシャッタ２０、グリル開閉装置３８）と、第１開口開閉装置による第１開口部の開閉および第２開口開閉装置（孔開閉弁２４、孔開閉装置４８）による第２開口部（異物除去孔２２）の開閉を行なわせるためのアクチュエータ３２と、車両１の速度を検出する車速センサ５０と、車速センサの値に応じてアクチュエータ３２を制御する制御装置（コントローラ１４）と、を備え、制御装置は、車速センサの値が所定値（Ｖ）以上であるときに、第１開口部開閉装置と第２開口開閉装置を共に閉動作させ、車速センサの値が所定値（Ｖ）未満であるときに、第１開口開閉装置と第２開口開閉装置を共に開動作させるように、アクチュエータを制御する。
このように構成された本実施形態によれば、車速センサの値が所定値以上であり走行抵抗が比較的大きいと考えられる場合に、第１開口部（グリル開口部１６）と第２開口部い（異物除去孔２２）とが共に閉となるようアクチュエータ３２を作動させて、走行抵抗を効果的に低減し、一方、車速センサの値が所定値未満であり走行抵抗が比較的小さいと考えられる場合に、第１開口部と第２開口部とが共に開となるようアクチュエータを作動させて、侵入した異物を効果的に除去することができる。
このように構成された本実施形態によれば、車速センサの値が所定値以上であり走行抵抗が比較的大きいと考えられる場合に、第１開口部（グリル開口部１６）と第２開口部い（異物除去孔２２）とが共に閉となるようアクチュエータ３２を作動させて、走行抵抗を効果的に低減し、一方、車速センサの値が所定値未満であり走行抵抗が比較的小さいと考えられる場合に、第１開口部と第２開口部とが共に開となるようアクチュエータを作動させて、侵入した異物を効果的に除去することができる。
【0058】
また、本実施形態によれば、第１開口開閉装置（グリルシャッタ２０、グリル開閉装置３８）と第２開口開閉装置（孔開閉弁２４、孔開閉装置４８）を同期して作動可能にするよう第１開口開閉装置と第２開口開閉装置を連結する連結部材４２を備え、アクチュエータ３２は、第１開口開閉装置を駆動し、第２開口開閉装置は、連結部材４２により、アクチュエータによる第１開口開閉装置の駆動に伴い同期して作動するので、作動遅れに起因する走行抵抗の悪化を防止できる。すなわち、アクチュエータ３２による第１開口開閉装置の駆動により第１開口部を閉として、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減しようとしたとき、連結部材の作用により、第２開口開閉装置を同時に作動させて、第２開口部を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。
【0059】
また、本実施形態によれば、第１開口部は、熱交換器４の前面側に設けられ、走行風を熱交換器へ導入するグリル開口部１６であり、第１開口開閉装置は、グリル開口部を開閉するグリルシャッタ２０を備えるグリルシャッタ装置１０であり、アクチュエータ３２は、グリルシャッタ装置のグリルシャッタ２０を駆動して開閉させるアクチュエータであり、第２開口開閉装置は、グリルシャッタ２０の開閉に連動して作動し、グリルシャッタが閉に駆動されるときに閉となり、グリルシャッタが開に駆動されるときに開となるよう構成されている。
このように構成された本実施形態によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータによりグリルシャッタを作動させて第１開口部を閉としたとき、連結部材の作用により、第２開口部を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
このように構成された本実施形態によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータによりグリルシャッタを作動させて第１開口部を閉としたとき、連結部材の作用により、第２開口部を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
【0060】
また、本実施形態によれば、第２開口開閉装置は、第２開口部（異物除去孔２２）を開閉するための開閉弁２４を備え、車両１は、さらに、アクチュエータ３２によりグリルシャッタ２０を閉としたとき、そのグリルシャッタの開閉動作に同期して開閉弁２４を開閉動作させるよう、グリルシャッタ２０と開閉弁２４とを連結する連結部材４２を備える。
このように構成された本実施形態によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータ３２によりグリルシャッタ２０を作動させて第１開口部を閉としたとき、連結部材４２の作用により、第２開口部の開閉弁２４を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
このように構成された本実施形態によれば、熱交換器に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減するために、アクチュエータ３２によりグリルシャッタ２０を作動させて第１開口部を閉としたとき、連結部材４２の作用により、第２開口部の開閉弁２４を同時に閉として、第２開口部に流入する走行風に起因する走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。したがって、第１開口部および第２開口部を同時に閉状態として、より確実に、車両抵抗を低減させることができる。
【符号の説明】
【0061】
１ 車両
２ モータ（原動機）
４ ラジエータ（熱交換器）
６ フロントグリル
８ ロアダクト
１０ グリルシャッタ装置
１２ 異物除去装置
１４ コントローラ（制御装置）
１６ グリル開口部（第１開口部）
１８ グリルシャッタフレーム（フレーム部材）
２０、２０ａ、２０ｂ グリルシャッタ
２２ 異物除去孔（第２開口部）
２４ 孔開閉弁
２６ 孔開閉弁支持部材
２８ 連結装置
３０ 傾斜部
３２ アクチュエータ（駆動装置）
３４ 駆動シャフト
３６ シャッタフラップ
３６ａ 回動中心
３６ｂ フラップ突出部
３８ グリル開閉装置（第１開閉装置）
４０ 連結装置
４２ 連結軸（連結部材）
４４ 連結ピン
４６ 連結ピン
４８ 孔開閉装置（第２開閉装置）
２ モータ（原動機）
４ ラジエータ（熱交換器）
６ フロントグリル
８ ロアダクト
１０ グリルシャッタ装置
１２ 異物除去装置
１４ コントローラ（制御装置）
１６ グリル開口部（第１開口部）
１８ グリルシャッタフレーム（フレーム部材）
２０、２０ａ、２０ｂ グリルシャッタ
２２ 異物除去孔（第２開口部）
２４ 孔開閉弁
２６ 孔開閉弁支持部材
２８ 連結装置
３０ 傾斜部
３２ アクチュエータ（駆動装置）
３４ 駆動シャフト
３６ シャッタフラップ
３６ａ 回動中心
３６ｂ フラップ突出部
３８ グリル開閉装置（第１開閉装置）
４０ 連結装置
４２ 連結軸（連結部材）
４４ 連結ピン
４６ 連結ピン
４８ 孔開閉装置（第２開閉装置）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】