特開2026-151IP Force 特許公報全文掲載

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技術分野

例えば自動車の車体構造

要約特許出願時に添付された[要約書]

【課題】左右のサスペンションタワーを一体成型して部品点数を削減するとともに、前後方向からの衝撃荷重に対して十分な車体剛性を確保できるようにする。
【解決手段】車体構造は、右側フロントサスペンションタワー部５１と左側フロントサスペンションタワー部５２とが鋳造により一体成型されたフロントフレーム５０と、右側リヤサスペンションタワー部１１０と左側リヤサスペンションタワー部１２０とが鋳造により一体成型されたリヤフレーム１００と、フロントフレーム５０とリヤフレーム１００とを連結するトンネルフレーム１７０とを備えている。
【選択図】図２

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

ところで、自動車の車体には、サスペンション装置のダンパーの上部が取り付けられるサスペンションタワー部が前後にそれぞれ設けられるとともに、左右にもそれぞれ設けられており、一般的な４輪自動車の場合には、右側フロントサスペンションタワー部、右側リヤサスペンションタワー部、左側フロントサスペンションタワー部、左側リヤサスペンションタワー部の合計４つが設けられることになる。これら４つのサスペンションタワー部をそれぞれ成型した後に一体化する構造の場合、部品点数が増加してしまう。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

目的を達成するために、本開示の一態様では、フロントフレーム及びリヤフレームを備えた車体構造を前提とすることができる。車体構造は、右側のフロントサスペンションタワー部と左側のフロントサスペンションタワー部とが鋳造により一体成型されたフロントフレームと、右側のリヤサスペンションタワー部と左側のリヤサスペンションタワー部とが鋳造により一体成型されたリヤフレームと、フロアパネルから上方へ膨出する・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

以上説明したように、左右のフロントサスペンションタワー部が一体成型されたフロントフレームと、左右のリヤサスペンションタワー部が一体成型されたリヤフレームとをトンネルフレームによって連結しているので、部品点数を削減しながら、前方からの衝撃荷重が入力した場合であっても、後方からの衝撃荷重が入力した場合であっても、衝撃荷重に対して十分剛性を確保できる。

この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 図１は、本発明の車体構造を備えた自動車の側面図である。
【図2】 図２は、車体構造の平面図である。
【図3】 図３は、車体構造の底面図である。
【図4】 図４は、フロントフレームの斜視図である。
【図5】 図５は、フロントフレームの右側部分の拡大図である。
【図6】 図６は、図５におけるVI－VI線断面図である。
【図7】 図７は、図５におけるVII－VII線断面図である。
【図8】 図８は、フロントフレームの背面図である。
【図9】 図９は、図２のIX－IX線断面図である。
【図10】 図１０は、後部骨格部材の斜視図である。
【図11】 図１１は、後部骨格部材の平面図である。
【図12】 図１２は、後部骨格部材の正面図である。
【図13】 図１３は、図２におけるXIII－XIII線断面図である。

選択図 図2出願人が指定した本件の代表的な図

１ 自動車 １０ フロアパネル １１ トンネル部 ５０ フロントフレーム ５１ 右側フロントサスペンションタワー部 ５２ 左側フロントサスペンションタワー部 ８０ 前側連結部 １００ リヤフレーム １１０ 右側リヤサスペンションタワー部 １２０ 左側リヤサスペンションタワー部 １３０ 後側連結部 １７０ トンネルフレーム １７３ 閉断面 Ａ 車体構造

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