特開 2026-162154 車両用ガーニッシュ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】

(43)【公開日】

(54)【発明の名称】車両用ガーニッシュ

(51)【国際特許分類】

   

   

【ＦＩ】

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】

(21)【出願番号】

(22)【出願日】

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121728

【弁理士】

【氏名又は名称】井関 勝守

(74)【代理人】

【識別番号】100165803

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 修平

(74)【代理人】

【識別番号】100179648

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 咲江

(74)【代理人】

【識別番号】100222885

【弁理士】

【氏名又は名称】早川 康

(74)【代理人】

【識別番号】100140338

【弁理士】

【氏名又は名称】竹内 直樹

(74)【代理人】

【識別番号】100170896

【弁理士】

【氏名又は名称】寺薗 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100219313

【弁理士】

【氏名又は名称】米口 麻子

(74)【代理人】

【識別番号】100161610

【弁理士】

【氏名又は名称】藤野 香子

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】福島 嘉男

【テーマコード（参考）】

【Ｆターム（参考）】

3D023AA01

3D023AB11

3D023AC06

3D023AC09

3D023AC26

3D023AD31

(57)【要約】

【課題】簡単な構造で、車両乗員の快適性を向上させることが可能な車両用ガーニッシュを提供する。
【解決手段】ルーフサイドアウタパネル４１とルーフパネル４０との間に配置されるルーフガーニッシュ部２０と、フロントウインドシールド５の側縁部を覆うように、フロントピラー５０に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ部３０と、を備えている。ルーフガーニッシュ部２０には第１レインガータ２７が形成され、ピラーガーニッシュ部３０には第２レインガータ３７が第１レインガータ２７と連続するように形成されている。ピラーガーニッシュ部３０は、車室外側の面における、車幅方向内側端から第２レインガータ３７の車幅方向内側端までの部分が、車室外側に凸をなす、緩やかな凸状に形成されている。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項】

車両のルーフ部の側縁部に設けられるルーフサイドアウタパネルとルーフパネルとの間に配置されて車両前後方向に延びるルーフガーニッシュ部と、
フロントウインドシールドの側縁部を車室外側から覆うように、該フロントウインドシールドの車幅方向外側に設けられるフロントピラーに沿って取り付けられ、上方に行くほど後方に傾斜して延びて、その上端部が前記ルーフガーニッシュ部の前端部と連続するピラーガーニッシュ部と、を備え、
前記ルーフガーニッシュ部には、車両前後方向に延びる第１レインガータが形成されている一方、前記ピラーガーニッシュ部には、該ピラーガーニッシュ部の延びる方向に延びる第２レインガータが、その上端部が該第１レインガータの前端部と連続するように形成されており、
前記ピラーガーニッシュ部は、該ピラーガーニッシュ部の延びる方向と直交する断面で見て、該ピラーガーニッシュ部の車室外側の面における、車幅方向内側端から前記第１レインガータの車幅方向内側端までの部分が、車室外側に凸をなす、緩やかな凸状に形成されていることを特徴とする車両用ガーニッシュ。

【請求項】

前記請求項１に記載の車両用ガーニッシュにおいて、
前記緩やかな凸状は、隣接する面同士のなす角度が鈍角である複数の面で形成されていることを特徴とする車両用ガーニッシュ。

【請求項】

前記請求項１または２に記載の車両用ガーニッシュにおいて、
前記第１レインガータは、前記ルーフガーニッシュ部の車幅方向外側の端部と、前記ルーフサイドアウタパネルの車幅方向内側の端部とによって区画される溝であり、
前記第２レインガータは、前記ピラーガーニッシュ部の車幅方向外側の端部と、前記フロントピラーの車幅方向内側の端部とによって区画される溝であることを特徴とする車両用ガーニッシュ。

【請求項】

前記請求項３に記載の車両用ガーニッシュにおいて、
前記ピラーガーニッシュ部は、該ピラーガーニッシュ部の延びる方向と直交する断面で見て、該ピラーガーニッシュ部の車室外側の面における、車幅方向内側端から前記第１レインガータの車幅方向内側端までの部分と、前記第１レインガータの車幅方向内側端と車幅方向外側端とを結ぶ仮想線と、前記フロントピラーの車室外側の面とが、段差なく滑らかに連続するように形成されていることを特徴とする車両用ガーニッシュ。

【請求項】

前記請求項１または２に記載の車両用ガーニッシュにおいて、
前記ピラーガーニッシュ部には、前記フロントウインドシールドにおける該ピラーガーニッシュ部で覆われた部分と、該ピラーガーニッシュ部と、の間に、車幅方向内側に開放する空間が形成されるように、該フロントウインドシールドの車室外側の面に向かって突出するリブが、該ピラーガーニッシュ部の延びる方向に間隔を空けて形成されていることを特徴とする車両用ガーニッシュ。

【請求項】

前記請求項１または２に記載の車両用ガーニッシュにおいて、
前記ピラーガーニッシュ部の車幅方向内側端は、前記フロントウインドシールドの側縁部に形成された黒セラミック部の車幅方向内側端よりも、車幅方向外側に位置していることを特徴とする車両用ガーニッシュ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【】

本発明は、車両用ガーニッシュに関するものである。

【背景技術】

【】

従来から、車両の装飾パーツであるガーニッシュを、単なる装飾パーツとしてだけではなく、車両乗員の快適性を向上させるためのパーツとして積極的に利用した構造が種々提案されている。

【】

例えば特許文献１には、空力騒音（風切音）の低減を目的として、車幅方向内側に突出する、ひさし部を有し、このひさし部によってフロントガラスとの間に形成された隙間に雨水がガイドされることで、レインガータモールとしても機能する空力騒音低減部材（ピラーガーニッシュに相当）が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【】

【特許文献】特開２０２１－１９４９２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【】

もっとも、車両乗員の快適性の向上は、風切音の低減に尽きるものではなく、フロントガラス越しの視界が遮られないことも、車両乗員の快適性向上の一要素となる。この点、上記特許文献１のものでは、フロントガラスの側縁部を覆うピラーガーニッシュから、更にひさし部を車幅方向内側に突出させるため、フロントガラスの側縁部を覆う範囲が広くなり、その分だけフロントガラス越しの視界が狭くなってしまい、乗員の快適性が損なわれるおそれがある。

【】

また、特許文献１のものでは、車両走行中においてフロントガラス上の雨水は、ピラーガーニッシュの中部から上部に向かって多く流れるため、下部がレインガータモールとして機能しなくても悪影響は少ないとの理由で、ひさし部とフロントガラスとの間の隙間を無くしてもよいとされている（特許文献１の段落番号［００２６］および［００２７］参照）。

【】

しかしながら、これでは、車両走行中にフロントガラスからルーフへ流れた雨水が行き場を失うため、降車時にドアを開いた際、ルーフ部に溜まった雨水が車両側方に流れ落ちて乗員に掛かってしまうことで、乗員の快適性が損なわれるおそれがあり、この点でも、特許文献１のものには、改善の余地がある。

【】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造で、車両乗員の快適性を向上させることが可能な車両用ガーニッシュを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【】

前記目的を達成するため、本発明では、装飾パーツである車両用ガーニッシュに、ルーフからフロントウインドシールドにかけて連続する雨樋としての機能を持たせるとともに、フロントウインドシールド越しの視界を狭めない態様で、走行風を整流する機能をも持たせるようにしている。

【】

具体的には、本発明の車両用ガーニッシュは、車両のルーフ部の側縁部に設けられるルーフサイドアウタパネルとルーフパネルとの間に配置されて車両前後方向に延びるルーフガーニッシュ部と、フロントウインドシールドの側縁部を車室外側から覆うように、該フロントウインドシールドの車幅方向外側に設けられるフロントピラーに沿って取り付けられ、上方に行くほど後方に傾斜して延びて、その上端部が前記ルーフガーニッシュ部の前端部と連続するピラーガーニッシュ部と、を備え、前記ルーフガーニッシュ部には、車両前後方向に延びる第１レインガータが形成されている一方、前記ピラーガーニッシュ部には、該ピラーガーニッシュ部の延びる方向に延びる第２レインガータが、その上端部が該第１レインガータの前端部と連続するように形成されており、前記ピラーガーニッシュ部は、該ピラーガーニッシュ部の延びる方向と直交する断面で見て、該ピラーガーニッシュ部の車室外側の面における、車幅方向内側端から前記第１レインガータの車幅方向内側端までの部分が、車室外側に凸をなす、緩やかな凸状に形成されていることを特徴とするものである。

【】

この構成によれば、車両のルーフ部の側縁部に設けられるルーフサイドアウタパネルとルーフパネルとの間に配置されるルーフガーニッシュ部の前端部と、フロントピラーに沿って取り付けられるピラーガーニッシュ部の上端部と、が連続することから、ルーフ部およびフロントウインドシールドの側縁部に亘って連続する一条の車両用ガーニッシュが形成されることになる。これにより、すっきりとした外観が得られることから、車両の意匠性を向上させることができる。

【】

また、ルーフ部の側縁部に設けられるルーフガーニッシュ部に、車両前後方向に延びる第１レインガータが形成されているので、車両走行中や停車中にルーフ部に溜まった雨水を、車両側方に落ちる前に、かかる第１レインガータで受け入れることができる。しかも、第１レインガータの前端部が、ピラーガーニッシュ部の第２レインガータの上端部と連続するように形成されていることから、溜まった雨水が第１レインガータから溢れる前に、第２レインガータを通じて雨水を前方に排出することができる。したがって、降車時にドアを開いた際、ルーフ部に溜まった雨水が車両側方に流れ落ちて乗員に掛かってしまうのを確実に抑制することができる。

【】

さらに、ピラーガーニッシュ部の車室外側の面における、車幅方向内側端から第１レインガータの車幅方向内側端までの部分（仮に、「整流部分」ともいう。）が、車室外側に凸をなす緩やかな凸状に形成されていることから、例えば整流部分が、真っ直ぐに延びる単一の面で形成される場合に比して、整流部分における表面長を長くすることができる。つまり、整流部分を緩やかな凸状に形成するという簡単な構造で、ピラーガーニッシュ部を車幅方向内側に大きく突出させなくても、換言すると、フロントウインドシールドの側縁部を覆う範囲を広くしなくても、整流部分の表面長を長くすることができる。

【】

そうして、整流部分の表面長が長くなるということは、フロントウインドシールド上で車幅方向外側に流れる走行風が、整流部分に沿って流れる区間が長くなることを意味するので、かかる走行風を緩やかな凸状の面に沿って、剥離させることなく車両側方へ流すことができる。これにより、走行風の剥離および再付着に起因する、気流の乱れや渦の発生が抑えられるので、風切音を確実に低減することができる。

【】

以上のように、本発明の車両用ガーニッシュによれば、簡単な構造で、ルーフ部に溜まった雨水が降車する乗員に掛かってしまうのを抑えるとともに、フロントウインドシールド越しの視界を狭めることなく風切音を低減することが可能となるので、車両乗員の快適性を向上させることができる。

【】

また、前記車両用ガーニッシュでは、前記緩やかな凸状は、隣接する面同士のなす角度が鈍角である複数の面で形成されていてもよい。

【】

この構成によれば、整流部分を複数の面で形成するので、車両用ガーニッシュの構造をより一層簡単にすることができる。しかも、整流部分を形成する複数の面は、隣接する面同士のなす角度が鈍角であることから、整流部分の形状を、気流の剥離が生じ難いなだらかな形状とすることができる。それ故、走行風を鈍角でなだらかに連なる複数の面に沿って、剥離させることなく車両側方へ流すことができ、これにより、走行風の剥離および再付着に起因する、気流の乱れや渦の発生が確実に抑えられるので、風切音をより確実に低減することができる。

【】

また、前記車両用ガーニッシュでは、前記第１レインガータは、前記ルーフガーニッシュ部の車幅方向外側の端部と、前記ルーフサイドアウタパネルの車幅方向内側の端部とによって区画される溝であり、前記第２レインガータは、前記ピラーガーニッシュ部の車幅方向外側の端部と、前記フロントピラーの車幅方向内側の端部とによって区画される溝であってもよい。

【】

この構成によれば、ルーフガーニッシュ部の車幅方向外側の端部とルーフサイドアウタパネルの車幅方向内側の端部とを利用して第１レインガータを形成するとともに、ピラーガーニッシュ部の車幅方向外側の端部とフロントピラーの車幅方向内側の端部とを利用して第２レインガータを形成することから、ルーフガーニッシュ部単体やピラーガーニッシュ部単体で、第１および第２レインガータを形成する場合に比して、第１および第２レインガータの溝幅を容易に確保することができるとともに、構造をより簡単にすることができる。

【】

さらに、前記車両用ガーニッシュでは、前記ピラーガーニッシュ部は、該ピラーガーニッシュ部の延びる方向と直交する断面で見て、該ピラーガーニッシュ部の車室外側の面における、車幅方向内側端から前記第１レインガータの車幅方向内側端までの部分と、前記第１レインガータの車幅方向内側端と車幅方向外側端とを結ぶ仮想線と、前記フロントピラーの車室外側の面とが、段差なく滑らかに連続するように形成されていてもよい。

【】

この構成によれば、整流部分～仮想線～フロントピラーの車室外側の面が、換言すると、フロントピラー近傍における、走行風が沿って流れる車室外側の面が、段差なく滑らかに連続するように形成されていることから、走行風を剥離させることなく車両側方へ流すことができる。これにより、走行風の剥離および再付着に起因する、気流の乱れや渦の発生がより確実に抑えられるので、風切音をより一層確実に低減することができる。

【】

また、前記車両用ガーニッシュでは、前記ピラーガーニッシュ部には、前記フロントウインドシールドにおける該ピラーガーニッシュ部で覆われた部分と、該ピラーガーニッシュ部と、の間に、車幅方向内側に開放する空間が形成されるように、該フロントウインドシールドの車室外側の面に向かって突出するリブが、該ピラーガーニッシュ部の延びる方向に間隔を空けて形成されていてもよい。

【】

この構成によれば、フロントウインドシールドにおけるピラーガーニッシュ部で覆われた部分と、ピラーガーニッシュ部との間に、車幅方向内側に開放する空間が形成されているので、ワイパーによって車幅方向外側に追いやられたフロントウインドシールド上の雨水を、ピラーガーニッシュ部の車室外側の面を乗り越えさせることなく、かかる空間で受け止めて、確実に下方に排水することができる。

【】

さらに、前記車両用ガーニッシュでは、前記ピラーガーニッシュ部の車幅方向内側端は、前記フロントウインドシールドの側縁部に形成された黒セラミック部の車幅方向内側端よりも、車幅方向外側に位置していてもよい。

【】

この構成によれば、ピラーガーニッシュ部が、フロントウインドシールドの側縁部に形成された黒セラミック部の範囲内に収まっているので、ピラーガーニッシュ部によってフロントウインドシールド越しの視界が狭められるのを確実に抑えることができる。

【発明の効果】

【】

以上説明したように、本発明に係る車両用ガーニッシュによれば、簡単な構造で、車両乗員の快適性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【】

【図】本発明の実施形態に係る車両用ガーニッシュが装着される車両を模式的に示す斜視図である。

【図】図１のII－II線の矢視断面図である。

【図】図２の丸枠IIIの部分を取り出して示す部分拡大図である。

【図】図１のIV－IV線の矢視断面図である。

【図】図４の丸枠Vの部分を取り出して示す部分拡大図である。

【図】ピラーガーニッシュ部の形状を模式的に説明する図５に相当する図である。

【図】車両における走行風の流れを模式的に説明する斜視図である。

【図】車両における走行風の流れを模式的に説明する断面図である。

【図】車両における雨水の流れを模式的に説明する斜視図である。

【図】従来のピラーガーニッシュを模式的に説明する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【】

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。

【】

図１は、本実施形態に係る車両用ガーニッシュ１０が装着される車両１を模式的に示す斜視図である。なお、図１中の、矢印Ｆｒは車両前後方向前側を、矢印Ｒｒは車両前後方向後側を、矢印Ｒｈは車幅方向右側を、矢印Ｌｆは車幅方向左側をそれぞれ示している。また、図１では、図を見易くするために、フロントウインドシールド５の周縁部に形成された黒セラミック部５ａを図示省略している。

【】

この車両１では、図１に示すように、車両１のルーフ部３を形成するルーフパネル４０の前端部と、左右一対のフロントピラー５０，５０と、車室の前側に配置されるカウルパネル６０と、で区画される矩形状の開口部１ａに、矩形状のフロントウインドシールド５が嵌め込まれるように取り付けられている。また、車両１の上部では、その前端部がフロントピラー５０の上端部と連続するとともに、車両前後方向に延びるルーフサイドアウタパネル４１が、ルーフサイドレール４３（図２参照）を覆うように、ルーフ部３の側縁部に設けられている。

【】

さらに、この車両１では、ルーフ部３の側縁部で車両前後方向に延びるルーフサイドアウタパネル４１、および、フロントウインドシールド５の車幅方向外側で上方に行くほど後方に傾斜して延びるフロントピラー５０に沿うように、装飾パーツである車両用ガーニッシュ１０が取り付けられている。本実施形態では、かかる車両用ガーニッシュ１０に、単なる装飾パーツとしてだけではなく、ルーフ部３からフロントウインドシールド５にかけて連続する雨樋としての機能と、フロントウインドシールド５越しの視界を狭めない態様で走行風を整流する機能と、を持たせるようにしている。以下、かかる車両用ガーニッシュ１０について、詳細に説明する。

【】

＜車両用ガーニッシュ＞
車両用ガーニッシュ１０は、図１に示すように、ルーフサイドアウタパネル４１とルーフパネル４０との間に配置されて車両前後方向に延びるルーフガーニッシュ部２０と、フロントウインドシールド５の側縁部を車室外側から覆うように、フロントピラー５０に沿って取り付けられ、上方に行くほど後方に傾斜して延びて、その上端部がルーフガーニッシュ部２０の前端部と連続するピラーガーニッシュ部３０と、を備えている。

【】

このように、ルーフガーニッシュ部２０の前端部と、ピラーガーニッシュ部３０の上端部とが連続することから、ルーフ部３およびフロントウインドシールド５の側縁部に亘って連続する一条の車両用ガーニッシュ１０が形成されることになり、これにより、すっきりとした外観が得られ、車両１の意匠性の向上に資するようになっている。

【】

なお、車両用ガーニッシュ１０は、車両１の左右両側に設けられているが、左右で同じ構成となっていることから、以下では、代表して車幅方向左側のルーフガーニッシュ部２０および車幅方向左側のピラーガーニッシュ部３０について説明する。

【】

＜ルーフガーニッシュ部＞
図２は、図１のII－II線の矢視断面図である。ルーフガーニッシュ部２０が設けられる、ルーフ部３の側縁部は、図２に示すように、ルーフパネル４０、ルーフサイドレール４３およびルーフサイドアウタパネル４１等で構成されている。なお、図２の符号７２および符号７３は、フロントドア７０におけるドアサッシ７１を構成するドアアウタパネルおよびドアインナパネルをそれぞれ示している。また、符号７５は、ドアサッシ７１に取り付けられて、ドアサッシ７１とサイドウインドガラス７との間をシールするサッシモールを示している。

【】

ルーフパネル４０の車幅方向外側（左側）の端部には、Ｓ字状に湾曲しながら下方に延びる縦壁部４０ａと、縦壁部４０ａの下端部から車幅方向外側に延びるフランジ部４０ｂと、が形成されている。ルーフサイドレール４３は、ルーフサイドレールアウタ４４とルーフサイドレールインナ４５とを接合した閉断面構造を有することで、車体強度部材として機能する。ルーフサイドレール４３を車室外側から覆うルーフサイドアウタパネル４１の上部における車幅方向内側（右側）の端部には、下方に延びる縦壁部４１ａと、縦壁部４１ａの下端部から車幅方向内側に延びるフランジ部４１ｂと、が形成されている。ルーフサイドレール４３の下側のフランジ部４３ｂと、ルーフサイドアウタパネル４１の下側のフランジ部４１ｃとは、重ねられて溶接等により接合されている。

【】

これら接合されたフランジ部４３ｂ，４１ｃには、ウェザーストリップ４７が取り付けられており、フロントドア７０を閉めた際、かかるウェザーストリップ４７が、ドアサッシ７１と弾接することによって、車室内外がシールされ、気密性、水密性及び遮音性等が確保される。また、ウェザーストリップ４７は、ルーフパネル４０に下方から重ねられるルーフライナー４９を支持していて、かかるルーフライナー４９とルーフパネル４０との間にカーテンエアバッグ９が収納されている。

【】

一方、ルーフサイドレール４３の上側のフランジ部４３ａと、ルーフサイドアウタパネル４１の上側のフランジ部４１ｂと、ルーフパネル４０のフランジ部４０ｂとは、下から上にこの順で並ぶように重ねられて溶接等により接合されている。このように、ルーフサイドアウタパネル４１のフランジ部４１ｂと、ルーフパネル４０のフランジ部４０ｂとを接合することで、ルーフパネル４０の縦壁部４０ａと、ルーフサイドアウタパネル４１の縦壁部４１ａとの間に、車両前後方向に延びるとともに、上方に開放する断面矩形状の溝空間３ａが形成されることになる。ルーフガーニッシュ部２０は、ルーフパネル４０の縦壁部４０ａと、ルーフサイドアウタパネル４１の縦壁部４１ａとの間に挟まれて、かかる溝空間３ａ内に嵌るように配置されている。

【】

図３は、図２の丸枠IIIの部分を取り出して示す部分拡大図である。ルーフガーニッシュ部２０は、樹脂材料からなる樹脂部分２０ａと、樹脂部分２０ａに埋設される金属製の芯材２０ｂと、で構成されている。このように、樹脂部分２０ａに金属製の芯材２０ｂが埋設されることで、ルーフガーニッシュ部２０の剛性が確保されるようになっている。ルーフパネル４０のフランジ部４０ｂ、または、ルーフサイドアウタパネル４１のフランジ部４１ｂには、車両前後方向に間隔を空けて、上方に突出するクリップ（図示せず）が設けられている。ルーフガーニッシュ部２０は、かかるクリップにて、ルーフパネル４０の縦壁部４０ａおよびルーフサイドアウタパネル４１の縦壁部４１ａに押し付けられることで、溝空間３ａ内に係止して、容易に外れないようになっている。

【】

ルーフガーニッシュ部２０は、図３に示すように、車幅方向外側に行くほど上方に緩やかに傾斜して延びる第１壁部２１と、第１壁部２１の車幅方向外側の端部から車幅方向外側に延びる第２壁部２２と、第２壁部２２の車幅方向外側の端部から、車幅方向内側に凸となるように湾曲しながら下方に延びる第３壁部２３と、第３壁部２３の下端部から下方に延びる第４壁部２４と、第４壁部２４の下端部から、車幅方向内側に行くほど上方に傾斜して延びる第５壁部２５と、第５壁部２５の上端部から、車幅方向内側に延びる第６壁部２６と、を有している。ルーフガーニッシュ部２０は、第１壁部２１の車幅方向内側の端部が、ルーフパネル４０の縦壁部４０ａと接触する一方、下方に延びる第４壁部２４が、ルーフサイドアウタパネル４１の縦壁部４１ａと面接触するように、溝空間３ａ内に配置されている。

【】

ルーフガーニッシュ部２０をこのような形状に形成して、溝空間３ａ内に配置することで、ルーフガーニッシュ部２０の車幅方向外側の端部（第３壁部２３）と、ルーフサイドアウタパネル４１の車幅方向内側の端部（縦壁部４１ａ）とによって区画される溝である第１レインガータ２７が、ルーフガーニッシュ部２０の全長に亘って車両前後方向に延びるように形成されることになる。

【】

このように、ルーフガーニッシュ部２０の車幅方向外側の端部と、ルーフサイドアウタパネル４１の車幅方向内側の端部とを利用して、第１レインガータ２７を形成することから、ルーフガーニッシュ部２０単体で、第１レインガータ２７を形成する場合に比して、第１レインガータ２７の溝幅を容易に確保することができるとともに、構造をより簡単にすることができる。

【】

＜ピラーガーニッシュ部＞
図４は、図１のIV－IV線の矢視断面図である。なお、図４では、図を見易くするために、実際にはドットパターン等により構成される黒セラミック部５ａを黒塗り枠にて誇張して示している。ピラーガーニッシュ部３０が設けられる、フロントウインドシールド５の側縁部（フロントウインドシールド５とサイドウインドガラス７とのコーナー部）は、図４に示すように、フロントピラーアウタパネル５１、フロントピラーインナパネル５３、フロントピラーリインフォースメント５５、および、フロントピラー５０を車室内側から覆うフロントピラートリム５７等で構成されている。

【】

フロントピラーアウタパネル５１の車幅方向内側の端部には、車幅方向内側に行くほど下方に傾斜して延びる縦壁部５１ａと、縦壁部５１ａの下端部から車幅方向内側に延びるフランジ部５１ｂが形成されている。フロントピラーリインフォースメント５５は、フロントピラーアウタパネル５１およびフロントピラーインナパネル５３と共に閉断面構造を形成することで、車体強度部材として機能する。より詳しくは、フロントピラーアウタパネル５１の下側のフランジ部５１ｃと、フロントピラーリインフォースメント５５の下側のフランジ部５５ｂと、フロントピラーインナパネル５３の下側のフランジ部５３ｂとは、重ねられて溶接等により接合されている。

【】

これら接合されたフランジ部５１ｃ，５５ｂ，５３ｂには、ウェザーストリップ４７が取り付けられている。また、ウェザーストリップ４７は、フロントピラーインナパネル５３とともに、フロントピラートリム５７を支持していて、ウェザーストリップ４７とフロントピラートリム５７とフロントピラーインナパネル５３とで区画される空間にカーテンエアバッグ９が収納されている。

【】

一方、フロントピラーインナパネル５３の上側のフランジ部５３ａと、フロントピラーリインフォースメント５５の上側のフランジ部５５ａと、フロントピラーアウタパネル５１のフランジ部５１ｂとは、下から上にこの順で並ぶように重ねられて溶接等により接合されている。フロントピラーアウタパネル５１のフランジ部５１ｂには、ダム（接着剤）５９を介して、フロントウインドシールド５の車幅方向外側の端部が取り付けられている。ピラーガーニッシュ部３０は、フロントウインドシールド５の車幅方向外側の端と、フロントピラーアウタパネル５１の縦壁部５１ａとの間の隙間に引っ掛かる（係合する）ようにして、フロントウインドシールド５の車幅方向外側の端部を車室外側から覆うように配置されている。

【】

図５は、図４の丸枠Vの部分を取り出して示す部分拡大図である。ピラーガーニッシュ部３０は、樹脂材料からなる樹脂部分３０ａと、樹脂部分３０ａに埋設される金属製の芯材３０ｂと、で構成されている。このように、樹脂部分３０ａに金属製の芯材３０ｂが埋設されることで、ピラーガーニッシュ部３０の剛性が確保されるようになっており、ピラーガーニッシュ部３０がフロントウインドシールド５の車幅方向外側の端部にしっかりと係止して、容易に外れないようになっている。

【】

ピラーガーニッシュ部３０は、図５に示すように、車幅方向外側に行くほど上方に傾斜して延びる第１壁部３１と、第１壁部３１の車幅方向外側の端部から車幅方向外側に延びる第２壁部３２と、第２壁部３２の車幅方向外側の端部から、車幅方向内側に凸となるように湾曲しながら下方に延びる第３壁部３３と、第３壁部３３の下端部から下方に延びる第４壁部３４と、第４壁部３４の下端部から、車幅方向内側に行くほど上方に傾斜して延びる第５壁部３５と、第５壁部３５の上端部から、車幅方向内側に延びる第６壁部３６と、を有している。ピラーガーニッシュ部３０は、第４壁部３４が、フロントウインドシールド５の車幅方向外側の端と、フロントピラーアウタパネル５１の縦壁部５１ａとの間の隙間に嵌るとともに、第６壁部３６が、フロントウインドシールド５の車室内側の面と面接触するように、フロントピラー５０に沿って取り付けられている。

【】

なお、第１壁部３１の車幅方向内側の先端（ピラーガーニッシュ部３０の車幅方向内側端３０ｄ）は、フロントウインドシールド５の側縁部に形成された黒セラミック部５ａの車幅方向内側端よりも、車幅方向外側に位置している。つまり、ピラーガーニッシュ部３０は、黒セラミック部５ａの範囲内に収まっている。

【】

ピラーガーニッシュ部３０をこのような形状に形成して、フロントウインドシールド５の車幅方向外側の端部に配置することで、ピラーガーニッシュ部３０の車幅方向外側の端部（第３壁部３３）と、フロントピラー５０の車幅方向内側の端部（縦壁部５１ａ）とによって区画される溝である第２レインガータ３７が、ピラーガーニッシュ部３０の全長に亘って下方に行くほど前方に傾斜して延びるように形成されることになる。

【】

このように、ピラーガーニッシュ部３０の車幅方向外側の端部とフロントピラー５０の車幅方向内側の端部とを利用して第２レインガータ３７を形成することから、ピラーガーニッシュ部３０単体で、第２レインガータ３７を形成する場合に比して、第２レインガータ３７の溝幅を容易に確保することができるとともに、構造をより簡単にすることができる。

【】

なお、ピラーガーニッシュ部３０の第１壁部３１、第２壁部３２、第３壁部３３、第４壁部３４、第５壁部３５および第６壁部３６は、ルーフガーニッシュ部２０の第１壁部２１、第２壁部２２、第３壁部２３、第４壁部２４、第５壁部２５および第６壁部２６とそれぞれ連続するように一体に形成されている。それ故、第２レインガータ３７は、その上端部が第１レインガータ２７の前端部と連続するように形成されている。

【】

さらに、ピラーガーニッシュ部３０には、図５に示すように、フロントウインドシールド５におけるピラーガーニッシュ部３０で覆われた部分と、ピラーガーニッシュ部３０と、の間に、車幅方向内側に開放する空間３９が形成されるように、第１壁部３１における車室内側の面から、フロントウインドシールド５の表面（車室外側の面）に向かって突出するリブ３８が形成されている。リブ３８は、ピラーガーニッシュ部３０が延びる方向に間隔を空けて設けられており、フロントウインドシールド５上を車幅方向外側に向かって流れてきた雨水が、空間３９へ流入する際の障害とならないようになっている。

【】

＜ピラーガーニッシュ部の車室外側の形状＞
図６は、ピラーガーニッシュ部３０の形状を模式的に説明する図５に相当する図である。なお、図６では、図を見易くするために、ピラーガーニッシュ部３０の芯材３０ｂおよび断面を表すハッチングを図示省略している。

【】

ピラーガーニッシュ部３０は、図６に示すように、ピラーガーニッシュ部３０の延びる方向と直交する断面で見て、ピラーガーニッシュ部３０の車室外側の面３０ｃにおける、車幅方向内側端３０ｄから第２レインガータ３７の車幅方向内側端３７ａまでの部分（つまり第１壁部３１の車室外側の面３１ａ、および、第２壁部３２の車室外側の面３２ａ）が、車室外側に凸をなす、緩やかな凸状に形成されている。具体的には、かかる緩やかな凸状は、隣接する面３１ａ，３２ａ同士のなす角度θが鈍角である２つの面３１ａ，３２ａで形成されている。なお、以下では、便宜上、「ピラーガーニッシュ部３０の車室外側の面３０ｃにおける、車幅方向内側端３０ｄから第２レインガータ３７の車幅方向内側端３７ａまでの部分」を「整流部分３１ａ，３２ａ」とも称する。

【】

のみならず、ピラーガーニッシュ部３０は、ピラーガーニッシュ部３０の延びる方向と直交する断面で見て、整流部分３１ａ，３２ａと、第２レインガータ３７の車幅方向内側端３７ａと車幅方向外側端３７ｂとを結ぶ仮想線ＶＬと、フロントピラー５０の車室外側の面５０ａとが、段差なく滑らかに連続するように形成されている。

【】

＜車両における走行風の流れ＞
図７は、車両１における走行風の流れを模式的に説明する斜視図であり、図８は、車両１における走行風の流れを模式的に説明する断面図である。また、図１０は、従来のピラーガーニッシュ１３０を模式的に説明する断面図である。なお、図１０では、図を見易くするために、第１壁部３１の車室外側の面３１ａ、および、第２壁部３２の車室外側の面３２ａ、すなわち、整流部分３１ａ，３２ａを二点鎖線で示している。

【】

本実施形態では、上述の如く、整流部分３１ａ，３２ａが、第１壁部３１の車室外側の面３１ａと、第２壁部３２の車室外側の面３２ａとで形成されていることから、図１０に示すように、ピラーガーニッシュ１３０の車室外側の面１３０ａが真っ直ぐに延びる単一の面で形成される場合に比して、同じ区間Ｌにおける表面長を長くすることができる。つまり、整流部分３１ａ，３２ａを２つの面で形成するという簡単な構造で、ピラーガーニッシュ部３０を車幅方向内側に大きく突出させなくても、換言すると、フロントウインドシールド５の側縁部を覆う範囲を広くしなくても、整流部分３１ａ，３２ａの表面長を長くすることができる。

【】

このように、ピラーガーニッシュ部３０を車幅方向内側に大きく突出させなくても整流部分３１ａ，３２ａの表面長を長くすることができるので、上述の如く、フロントウインドシールド５の側縁部に形成された黒セラミック部５ａの範囲内にピラーガーニッシュ部３０を収めることが可能となる。これにより、ピラーガーニッシュ部３０によってフロントウインドシールド５越しの視界が狭められるのを確実に抑えることができる。

【】

しかも、整流部分３１ａ，３２ａを形成する、第１壁部３１の車室外側の面３１ａと、第２壁部３２の車室外側の面３２ａとは、これらのなす角度θが鈍角であることから、整流部分３１ａ，３２ａの形状を、気流の剥離が生じ難いなだらかな形状とすることができる。

【】

そうして、整流部分３１ａ，３２ａの表面長が長くなるということは、フロントウインドシールド５上で車幅方向外側に流れる走行風が、整流部分３１ａ，３２ａに沿って流れる区間が長くなることを意味するので、かかる走行風を鈍角でなだらかに連なる２つの面３１ａ，３２ａに沿って、剥離させることなく車両側方へ流すことが可能となる。

【】

ここで、従来のピラーガーニッシュ１３０では、ピラーガーニッシュ１３０の車幅方向外側の端部と、フロントピラー５０の車室外側の面５０ａとの間に、高さＴだけ段差が生じていたことから、フロントウインドシールド５からピラーガーニッシュ１３０の車室外側の面１３０ａに沿って流れた走行風は、図１０の太線矢印Ｗで示すように、段差で剥離していた。このため、従来のピラーガーニッシュ１３０では、走行風の剥離および再付着に起因する、気流の乱れや渦の発生により、車両乗員の快適性を損なう要因となる風切音が発生していた。

【】

これに対し、本実施形態では、整流部分３１ａ，３２ａ～仮想線ＶＬ～フロントピラー５０の車室外側の面５０ａが、換言すると、走行風が沿って流れる車室外側の面が、段差なく滑らかに連続するように形成されていることから、図７の二点鎖線矢印Ｗや図８の太線矢印Ｗで示すように、走行風を剥離させることなく車両側方（サイドウインドガラス７）へ流すことができ、これにより、走行風の剥離および再付着に起因する、気流の乱れや渦の発生が抑えられるので、風切音をより確実に低減することができる。

【】

なお、フロントピラー５０の高さ方向中央部から上部においては、カーブ走行時等における横風の影響が小さいため、第１壁部３１における車室外側の面３１ａのフロントウインドシールド５に対する傾きを、フロントピラー５０の高さ方向下部より小さくしても、風切音の発生を抑制することが可能となる。したがって、第１壁部３１における車室外側の面３１ａのフロントウインドシールド５に対する傾きを、図７の矢印Ａ、矢印Ｂおよび矢印Ｃで示すように、フロントピラー５０に沿って上方に行くほど徐々に小さくして、第１壁部３１がルーフガーニッシュ部２０の第１壁部２１と滑らかに繋がるようにしてもよい。

【】

＜車両における雨水の流れ＞
図９は、車両１における雨水の流れを模式的に説明する斜視図である。本実施形態に係る車両１では、ルーフ部３の側縁部に設けられるルーフガーニッシュ部２０に、車両前後方向に延びる第１レインガータ２７が形成されているので、車両走行中や停車中にルーフ部３に溜まった雨水は、車両側方に落ちる前に、図９の太線矢印Ａで示すように流れて、第１レインガータ２７に受け入れることになる。

【】

また、第１レインガータ２７の前端部が、第２レインガータ３７の上端部と連続するように形成されていることから、溜まった雨水が第１レインガータ２７から溢れる前に、図９の太線矢印Ｂおよび太線矢印Ｃで示すように、第２レインガータ３７を通じて雨水を前方に排出することができる。したがって、降車時にフロントドア７０等を開いた際、ルーフ部３の雨水が車両側方に流れ落ちて乗員に掛かってしまうのを確実に抑制することができる。

【】

さらに、フロントウインドシールド５におけるピラーガーニッシュ部３０で覆われた部分と、ピラーガーニッシュ部３０との間に、車幅方向内側に開放する空間３９が形成されているので、図９の太線矢印Ｄで示すように、ワイパー（図示せず）によって車幅方向外側に追いやられたフロントウインドシールド５上の雨水を、ピラーガーニッシュ部３０の車室外側の面を乗り越えさせることなく、かかる空間３９で受け止めて、図９の太線矢印Ｅで示すように、確実に下方に排水することができる。

【】

なお、車両走行中には、フロントウインドシールド５から上方に流れた雨水がルーフ部３に至る場合があるが、そのような場合にも、ルーフ部３に至った雨水は第１レインガータ２７に受け入れられ、車両前後方向に延びる第１レインガータ２７内を車両前後方向後側に流れて、車両１後方に排水されることになる。

【】

以上のように、本実施形態の車両用ガーニッシュ１０によれば、簡単な構造で、ルーフ部３に溜まった雨水が降車する乗員に掛かってしまうのを抑えるとともに、フロントウインドシールド５越しの視界を狭めることなく風切音を低減することが可能となるので、車両乗員の快適性を向上させることができる。

【】

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

【】

上記実施形態では、ピラーガーニッシュ部３０の車室外側の面３０ｃにおける、車幅方向内側端３０ｄから第２レインガータ３７の車幅方向内側端３７ａまでの部分を、２つの面３１ａ，３２ａで形成するようにしたが、これに限らず、例えば、かかる部分を３つ以上の面で形成するようにしてもよい。

【】

また、上記実施形態では、ピラーガーニッシュ部３０の車室外側の面３０ｃにおける、車幅方向内側端３０ｄから第２レインガータ３７の車幅方向内側端３７ａまでの部分を、２つの面３１ａ，３２ａで形成するようにしたが、これに限らず、例えば、かかる部分を、角部を有しない、または、隣接する面同士のなす角部をＲ（円弧状）に面取りしたような、山状またはかまぼこ状に形成するようにしてもよい。

【】

また、上記実施形態では、ルーフガーニッシュ部２０の車幅方向外側の端部とルーフサイドアウタパネル４１の車幅方向内側の端部とを利用して第１レインガータ２７を形成するようにしたが、これに限らず、ルーフガーニッシュ部２０単体で、第１レインガータ２７を形成するようにしてもよい。

【】

さらに、上記実施形態では、ピラーガーニッシュ部３０の車幅方向外側の端部とフロントピラー５０の車幅方向内側の端部とを利用して第２レインガータ３７を形成するようにしたが、これに限らず、ピラーガーニッシュ部３０単体で、第２レインガータ３７を形成するようにしてもよい。

【】

また、上記実施形態では、フロントウインドシールド５とピラーガーニッシュ部３０との間に、車幅方向内側に開放する空間３９を形成するようにしたが、例えば、フロントウインドシールド５上を車幅方向外側に向かって流れてきた雨水を処理できるような溝幅に第２レインガータ３７を形成するのであれば、これに限らず、空間３９を形成しなくてもよい。

【】

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【】

本発明によると、簡単な構造で、車両乗員の快適性を向上させることができるので、車両用ガーニッシュに適用して極めて有益である。

【符号の説明】

【】

１ 車両
３ ルーフ部
５ フロントウインドシールド
５ａ 黒セラミック部
１０ 車両用ガーニッシュ
２０ ルーフガーニッシュ部
２３ 第３壁部（車幅方向外側の端部）
２７ 第１レインガータ
３０ ピラーガーニッシュ部
３０ｄ 車幅方向内側端
３１ａ 車室外側の面
３２ａ 車室外側の面
３３ 第３壁部（車幅方向外側の端部）
３７ 第２レインガータ
３７ａ 車幅方向内側端
３７ｂ 車幅方向外側端
３８ リブ
３９ 空間
４０ ルーフパネル
４１ ルーフサイドアウタパネル
４１ａ 縦壁部（車幅方向内側の端部）
５０ フロントピラー
５０ａ 車室外側の面
５１ａ 縦壁部（車幅方向内側の端部）
ＶＬ 仮想線
θ 角度

【図】

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