特許 6990364 吸気ダクト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2021-12-08

(45)【発行日】2022-01-12

(54)【発明の名称】吸気ダクト

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/10 20060101AFI20220104BHJP

   F02M 35/16 20060101ALI20220104BHJP

   B60K 13/02 20060101ALI20220104BHJP

【ＦＩ】

F02M35/10 101D

F02M35/10 101J

F02M35/16 D

B60K13/02 C

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2017198991

(22)【出願日】2017-10-13

(65)【公開番号】P2019073989

(43)【公開日】2019-05-16

【審査請求日】2020-10-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】加茂 重樹

(72)【発明者】

【氏名】後藤 健二

【審査官】北村 亮

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６２－０７７３８７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０８－１７０５６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１８１４１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－１８４０３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】国際公開第２００９／０５２１７０（ＷＯ，Ａ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ３５／１０

Ｆ０２Ｍ ３５／１６

Ｂ６０Ｋ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

長径方向に沿う１対の対向壁部を短径方向に離間させて相対向させた扁平筒状の領域を少なくとも有し、エンジン側への吸気の流路を区画する吸気ダクトであって、
前記１対の対向壁部のうちの一方の対向壁部側に設けられて、前記エンジン側に接続される開口部と、
前記１対の対向壁部のうちの他方の対向壁部側に設けられて、前記開口部の少なくとも一部に対向し且つ外部側へ球面状に突出する突出曲面領域と、を備えた
ことを特徴とする吸気ダクト。

【請求項2】

請求項１に記載の吸気ダクトであって、
前記他方の対向壁部の少なくとも前記突出曲面領域に設けられて、内部側へ凹んだ状態で前記短径方向と交叉する方向へ延びるリブを備えた
ことを特徴とする吸気ダクト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エンジン側への吸気の流路を区画する吸気ダクトに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、キャブオーバ型車両の吸気ダクトが開示されている。この吸気ダクトは、キャブの後壁に固定される吸気ダクトとしてのシュノーケルと、同シュノーケルの下部に一体結合されるゴム製の蛇腹状の上弾性筒体と、上弾性筒体の下向き開口が帽着するロアダクトとを備える。シュノーケルは、樹脂成形品であり、扁平状の膨出容器状である。ロアダクトは、樹脂成形品であり、扁平矩形容器状をなし、その上方に流入開口が形成され、前向き壁上に側方筒が延出形成される。側方筒は、エアクリーナ等を介してエンジン側に接続される。ロアダクトの前向き壁には、３つの内向き突部が形成され、各突部の尖端は後向き壁の内壁面に一体結合される。各突部と後向き壁との結合部分には、ボルトの頭部が埋め込まれており、外部に突出する各ボルトのねじ部には、固定ブラケットが固定されている。固定ブラケットは、ダクト支持用の水平基枠に一体結合される。水平基枠は、ロアダクト及びエアクリーナを固定し、これらを縦向き基枠を介しサイドレールに取付けている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平９－１４４６１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の吸気ダクトように、扁平筒状に形成されて、短径方向の一側に開口部が設けられ、該開口部がエンジン側に接続される樹脂製の吸気ダクトでは、吸気時にダクト内部に負圧が発生した際に、上記一側の開口部に対向する他側の壁部がダクト内部側に凹んでしまい、吸気の流路の断面積を狭めてしまうおそれがある。

【0005】

上記特許文献１に記載の吸気ダクトでは、ロアダクトの前向き壁に３つの内向き突部を形成して各突部の尖端を後向き壁の内壁面に一体結合するとともに、各突部と後向き壁との結合部分に埋め込まれたボルトに固定ブラケットが固定されているので、後向き壁の前方への凹みを抑えることができる。しかし、上記特許文献１に記載の吸気ダクトでは、内向き突部を形成したり、ボルトを埋め込んだりする必要があるので、吸気ダクトの構造が複雑であり、吸気ダクトの成形が煩雑になるおそれがある。

【0006】

そこで、本開示は、簡易な構造で内部側への凹みを防止することが可能な吸気ダクトの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、長径方向に沿う１対の対向壁部を短径方向に離間させて相対向させた扁平筒状に形成された領域を少なくとも有し、エンジン側への吸気の流路を区画する吸気ダクトであって、開口部と突出曲面領域とを備える。開口部は、１対の対向壁部のうちの一方の対向壁部側に設けられて、エンジン側に接続される。突出曲面領域は、１対の対向壁部のうちの他方の対向壁部側に設けられて、開口部の少なくとも一部に対向し且つ外部側へ球面状に突出する。

【0008】

上記構成では、吸気ダクトの長径方向に沿う１対の対向壁部のうちの一方の対向壁部側に、エンジン側に接続される開口部を設け、他方の対向壁部側に、開口部の少なくとも一部に対向する突出曲面領域を設ける。このため、吸気する際に吸気ダクトの内部に負圧が発生すると、他方の対向壁部の突出曲面領域に開口部側への力が作用する。他方の対向壁部の突出曲面領域は、外部側へ球面状に突出するので、他方の対向壁部のうち開口部に対向する領域が平面状である場合に比べて、他方の対向壁に開口部側への力が作用した際の開口部側への他方の対向壁部の凹み変形（開口部側へ凹む変形）を抑えることができる。

【0009】

また、一方の対向壁部側に開口部を設け、他方の対向壁部側（他方の対向壁部のうち開口部の少なくとも一部に対向する位置）に突出曲面領域を設けるという簡易な構造であるので、吸気ダクトを容易に成形することができる。

【0011】

さらに、他方の対向壁部側の突出曲面領域が、外部側へ球面状に突出するので、突出曲面領域のいずれの位置においても短径方向に沿った突出曲面領域の断面形状が曲面状となる。このため、他方の対向壁部に開口部側への力が作用した際の開口部側への他方の対向壁部の凹み変形を好適に抑えることができる。

【0012】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の吸気ダクトであって、リブを備える。リブは、他方の対向壁部の少なくとも突出曲面領域に設けられて、内部側へ凹んだ状態で短径方向と交叉する方向へ延びる。

【0013】

上記構成では、他方の対向壁部に、少なくとも前記突出曲面領域に配置されて内部側へ凹んだ状態で短径方向と交叉する方向へ延びるリブが設けられるので、短径方向の力に対する他方の対向壁部の剛性が高くなり、他方の対向壁部に開口部側への力が作用した際の開口部側への他方の対向壁部の凹み変形を好適に抑えることができる。

【発明の効果】

【0014】

本開示によれば、簡易な構造で吸気ダクトの内部側への凹みを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係る吸気ダクトを搭載した車両の概略側面図であり、（ａ）は非チルト状態を、（ｂ）はチルト状態をそれぞれ示す。

【図2】本発明の一実施形態に係る吸気ダクトを搭載した車両の後方からの概略斜視図である。

【図3】下側吸気ダクトの斜視図である。

【図4】下側吸気ダクトの側方から視た部分断面図である。

【図5】下側吸気ダクトの底面図である。

【図6】下側吸気ダクトの背面図である。

【図7】下側吸気ダクトの成形についての説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

【0017】

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係る吸気ダクト１０を備える車両１は、例えば、キャブ２が概ねエンジン３の上方に配置されるキャブオーバ型の車両１である。キャブ２は、その前端下部が車体フレーム４に対して回転自在に支持され、キャブ２の後端側が車体フレーム４に支持された非チルト状態（図１（ａ）に示す状態）から、キャブ２の後端を前上方へ傾動させてチルト状態（図１（ｂ）に示す状態）にすることができる。吸気ダクト１０は、エンジン３側への吸気の流路を区画する。吸気は、吸気ダクト１０によってエアクリーナ５へ案内され、エアクリーナ５を介してエンジン３側へ供給される。

【0018】

図１（ａ）、図１（ｂ）及び図２に示すように、吸気ダクト１０は、キャブ２の後方で上下方向に延び、下端側がエンジン３側に接続され、上端側の吸気口１０ａから吸い込んだ吸気（空気）をエンジン３側へ案内する。吸気ダクト１０は、キャブ２の背面２ａに沿って延びて背面２ａに固定される上側吸気ダクト１１と、上側吸気ダクト１１に対して固定される蛇腹ダクト１２と、車体フレーム４側に支持される下側吸気ダクト１３とを有する。吸気ダクト１０は、キャブ２の背面２ａのうち、車幅方向一側（本実施形態では、右側）の外端部に配置される。蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とは、互いに上下に分離可能に連結されている。キャブ２を非チルト状態からチルト状態にすると、上側吸気ダクト１１及び蛇腹ダクト１２は、下側吸気ダクト１３から離脱してキャブ２と共に前上方へ傾動し、下側吸気ダクト１３は、傾動することなく車体フレーム４側に支持されている。なお、本実施形態では、吸気ダクト１０をキャブ２の背面２ａのうち右側の車幅方向外端部に配置したが、これに限定されるものではなく、吸気ダクト１０をキャブ２の背面２ａの左側の車幅方向外端部に配置してもよいし、或いは、キャブ２の背面２ａの車幅方向中央部に配置してもよい。

【0019】

上側吸気ダクト１１は、キャブ２の背面２ａから後方への突出量を抑えるために前後方向の長さが車幅方向の長さよりも短い扁平筒状に形成される樹脂製のダクトであって、上下方向に延び、内部に吸気の流路（図示省略）を区画する。上側吸気ダクト１１の上端部には、上側吸気ダクト１１の内部と外部とを連通する吸気口１０ａが設けられる。吸気口１０ａには、カバー部材１４が取り付けられる。カバー部材１４には、複数の開口が形成され、吸気口１０ａを覆った状態で、上側吸気ダクト１１の外部から内部への雨水等の浸入を抑制するとともに、上側吸気ダクト１１の外部から内部への空気の流入を許容する。上側吸気ダクト１１の下端部は、キャブ２の背面２ａの下端部の近傍に配置される。

【0020】

蛇腹ダクト１２は、キャブ２の背面２ａから後方への突出量を抑えるために前後方向の長さが車幅方向の長さよりも短い扁平筒状に形成される樹脂製のダクトであって、上下方向に延び、上端部側が上側吸気ダクト１１の下端部に固定される。蛇腹ダクト１２は、蛇腹状に形成されて内部に給気の流路（図示省略）を区画する。蛇腹ダクト１２の下端開口（図示省略）は、後述する下側吸気ダクト１３の上端部の浸入を許容し、非チルト状態のときに、下側吸気ダクト１３の上端部と接続される。蛇腹ダクト１２は、非チルト状態で、上側吸気ダクト１１と下側吸気ダクト１３とを連結し、振動等による上側吸気ダクト１１と下側吸気ダクト１３との相対的な変位を許容して振動を吸収する。

【0021】

図３～図６に示すように、下側吸気ダクト１３は、ブロー成形によって略同じ板厚で一体成形される樹脂製のダクトであって、略直角に曲折したエルボー型に形成され、上方の上側吸気ダクト１１側からの吸気を前方のエアクリーナ５へ案内する。下側吸気ダクト１３は、蛇腹ダクト１２内に挿入される扁平筒状の挿入連結部１３ａと、挿入連結部１３ａの下端から連続して下方へ延びる扁平筒状の下ダクト本体（扁平筒状に形成された領域）１３ｂと、下ダクト本体１３ｂの下端部から前方へ延びてエアクリーナ５（図１（ａ）参照）に接続される筒状の接続部１３ｃとを一体的に有する。挿入連結部１３ａ及び下ダクト本体１３ｂは、キャブ２の背面２ａから後方への突出量を抑えるために前後方向の長さが車幅方向の長さよりも短い扁平筒状に形成される。なお、下側吸気ダクト１３の曲折角度は、略直角に限定されるものではない。

【0022】

下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａは、車幅方向に長孔状の上端開口１８を有する。挿入連結部１３ａには、ガイド部材１９が取り付けられている。ガイド部材１９は、下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａに固定される扁平筒状の固定部１９ａと、固定部１９ａから上方へ突出するガイド部１９ｂとを有する。固定部１９ａは、下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａの外周に配置された状態で、下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａに対して固定される。ガイド部１９ｂは、側面視において上方へ向かって先細るように突出する形状を有し、複数の棒体によって形成され、上下方向の空気の流通を許容する。ガイド部１９ｂは、キャブ２をチルト状態から非チルト状態にする際に、キャブ２とともに下方へ傾動する蛇腹ダクト１２の下端開口と下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａとの位置がずれないように、蛇腹ダクト１２の下端開口内に下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａを案内する。

【0023】

下側吸気ダクト１３の下ダクト本体１３ｂは、前後方向（短径方向）の長さＬ１が車幅方向（長径方向）の長さＬ２よりも短い扁平筒状に形成され、蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とが連結された状態で蛇腹ダクト１２の下方に露出する。下ダクト本体１３ｂは、前後方向に離間して相対向する前後の対向壁部（１対の対向壁部）１５，１６と、車幅方向に離間して相対向する左右の対向壁部２０，２１と、挿入連結部１３ａの上端開口１８と対向する位置に配置される底壁部２２とを有し、上方からの吸気を下方へ案内する。前後の対向壁部１５，１６は、上下方向に延びる吸気の流路１７（図４中の二点鎖線６よりも後側の流路）の前後を区画し、左右の対向壁部２０，２１は、吸気の流路１７の左右を区画し、底壁部２２は、吸気の流路１７の下方を区画する。なお、図４中の二点鎖線６は、前側の対向壁部１５を下方へ直線状に延ばした仮想延長線である。

【0024】

前側の対向壁部（一方の対向壁部）１５は、略平板状に形成され、挿入連結部１３ａの下方で前後方向と交叉した状態で車幅方向に長尺に延びる。前側の対向壁部１５の下方（図４中の二点鎖線６で示す位置）には、下側吸気ダクト１３内で下ダクト本体１３ｂの内部の吸気の流路１７と、下側吸気ダクト１３の接続部１３ｃの後述する吸気の流路２４とを連通する前方開口部（開口部）２３が設けられる。すなわち、前後の対向壁部１５，１６のうちの前側の対向壁部１５側には、エンジン３側に接続される前方開口部２３が設けられる。前方開口部２３は、上下方向の長さよりも車幅方向の長さが長い略矩形状に形成される。前方開口部２３の上端は、前側の対向壁部１５の下端縁によって区画され、前方開口部２３の下端は、下ダクト本体１３ｂの底壁部２２の前端縁によって区画され、前方開口部２３の左右の両側端は、下ダクト本体１３ｂの左右の対向壁部２０，２１の前端縁によって区画される。

【0025】

後側の対向壁部（他方の対向壁部）１６は、背面視において略矩形状に形成され、前後方向と交叉した状態で車幅方向及び上下方向に延びる。後側の対向壁部１６には、後側の対向壁部１６の略中央部で後方へ球面状に突出する突出曲面領域２５と、突出曲面領域２５の周囲を囲む平面状の平面領域２７とが設けられる。突出曲面領域２５は、後側の対向壁部１６の上下及び左右の略中央を中心とした背面視円形状の領域であり、前側の対向壁部１５の前方開口部２３の一部に対向する。後方へ球面状に突出する突出曲面領域２５は、前後方向と交叉する方向（上下方向や車幅方向）から視た断面形状（短径方向（前後方向）に沿った断面形状）が、何れの位置においても略円弧状の曲面状となる。背面視における突出曲面領域２５の中心部分は、後方へ最も突出する部分であり、後側の対向壁部１６の後端となる。突出曲面領域２５の上端２５ａは、前側の対向壁部１５の前方開口部２３の上端２３ａよりも上方に配置される。突出曲面領域２５の下端２５ｂは、前方開口部２３の下端２３ｂよりも僅かに上方に配置される。突出曲面領域２５の車幅方向内端２５ｃは、前方開口部２３の車幅方向内端２３ｃよりも車幅方向外側、且つ前方開口部２３の上端２３ａよりも下方に配置され、突出曲面領域２５の車幅方向外端２５ｄは、前方開口部２３の車幅方向外端２３ｄよりも車幅方向内側、且つ前方開口部２３の上端２３ａよりも下方に配置される。後側の対向壁部１６には、前方へ凹んだ状態で上下方向に沿って延びる複数（本実施形態では、４本）のリブ２７ａ～２７ｄが設けられる。なお、背面視円形状の突出曲面領域２５とは、背面視において完全な円形の突出曲面領域２５のみならず、背面視において楕円形の突出曲面領域２５を含む。また、球面状の突出曲面領域２５は、短径方向（前後方向）と交叉する方向から視た断面形状（短径方向に沿った断面形状）が、何れの位置においても略円弧状の曲面状の領域であればよい。すなわち、球面状の突出曲面領域２５は、外部側（本実施形態では、後方）へ向かって突出する完全な球面の突出曲面領域２５のみならず、球面に近い状態の突出曲面領域２５を含む。また、図３及び図６では、分かり易くするために平面領域２７と突出曲面領域２５との境界線を図示しているが、平面領域２７と突出曲面領域２５との境界は、境界線を認識できるほど明確であってもよいし、或いは境界線を認識できない緩やかな曲面状であってもよい。

【0026】

リブ２７ａ～２７ｄは、車幅方向に互いに離間して且つ互いに略平行に配置され、前方へ凹んだ状態で上下方向に直線状に延びる。リブ２７ａ～２７ｄの上端部及び下端部は、後側の対向壁部１６の平面領域２７に配置され、リブ２７ａ～２７ｄの中間部は、後側の対向壁部１６の突出曲面領域２５に配置される。すなわち、後側の対向壁部１６の平面領域２７のうちリブ２７ａ～２７ｄが配置される領域は、前方へ凹んでいる。また、後側の対向壁部１６の突出曲面領域２５のうちリブ２７ａ～２７ｄが配置される領域は、前方へ凹んでいる。リブ２７ａ～２７ｄの深さ（リブ２７ａ～２７ｄの底面部２８から後側の対向壁部１６の後面までの長さ）は、突出曲面領域２５の上下方向の中央部分が最も深い。

【0027】

下ダクト本体１３ｂの左側の対向壁部２０は、前後の対向壁部１５，１６の車幅方向内端縁同士を連結する。下ダクト本体１３ｂの右側の対向壁部２１は、前後の対向壁部１５，１６の車幅方向外端縁同士を連結する。下ダクト本体１３ｂの底壁部２２は、後側の対向壁部１６の下端縁から連続して下方の前方へ向かって緩やかに湾曲して延び、その前端縁の上面が前方開口部２３の下端２３ｂを区画する。

【0028】

下側吸気ダクト１３の接続部１３ｃは、前方開口部２３から前方へ延びる給気の流路２４を区画する筒状に形成される。接続部１３ｃの前端部２６には、エアクリーナ５に接続される円形状の前端開口２９が設けられる。すなわち、接続部１３ｃは、前方開口部２３から前方へ向かうほど円形状になり、略矩形状の前方開口部２３と円形状の前端開口２９とを連通する。接続部１３ｃの前端部２６の直径（高さ方向の長さ）Ｌ３は、下ダクト本体１３ｂの前後方向の長さＬ１よりも長く、下ダクト本体１３ｂの車幅方向の長さＬ２よりも短い。また、接続部１３ｃの前端部２６の直径Ｌ３は、後側の対向壁部１６の突出曲面領域２５の上下方向の長さよりも短く、且つ前方開口部２３の上下方向の長さよりも短い。接続部１３ｃの前端開口２９は、背面視において前方開口部２３内に配置され、前端開口２９の一部の領域は、後側の対向壁部１６の突出曲面領域２５に対向している。接続部１３ｃの前端開口２９の上端２９ａは、突出曲面領域２５の上端２５ａ及び前方開口部２３の上端２３ａよりも下方、且つ突出曲面領域２５の上下方向の中央部の高さ位置よりも上方に配置される。接続部１３ｃの前端開口２９の下端２９ｂは、前方開口部２３の下端２３ｂと略同じ高さ位置に配置される、すなわち、接続部１３ｃの前端開口２９の下端２９ｂは、突出曲面領域２５の下端２５ｂよりも僅かに下方に配置される。接続部１３ｃの前端開口２９の車幅方向内端２９ｃは、突出曲面領域２５の車幅方向内端２５ｃよりも車幅方向外側に配置される。接続部１３ｃの前端開口２９の車幅方向外端２９ｄは、突出曲面領域２５の車幅方向外端２５ｄよりも車幅方向内側に配置される。

【0029】

接続部１３ｃの下面部３０の車幅方向中央部には、下方へ突出する排水部３１が形成される。排水部３１の底部には、図示しない排水口が形成されており、吸気ダクト１０内に侵入或いは発生した水滴は、排水部３１の排水口から排出される。排水部３１よりも前方の下面部３０に対する排水部３１の前壁部３１ａの角度（前壁部３１ａの前方の角度）は、排水部３１よりも後方の下面部３０に対する排水部３１の後壁部３１ｂの角度（後壁部３１ｂの後方の角度）よりも大きい。図７に示すように、下側吸気ダクト１３は、金型３２を用いてブロー成型した際に、下ダクト本体１３ｂと接続部１３ｃとの角部を下方にした状態で、金型３２から上方へ取り外される。排水部３１の前壁部３１ａは、ブロー成型した下側吸気ダクト１３を金型３２から取り外す際の取り外し方向に沿って（図７では上下方向に沿って）直線状に延びている。

【0030】

上記のように構成された吸気ダクト１０の下側吸気ダクト１３の下ダクト本体１３ｂでは、前後方向（短径方向）の長さＬ１が、下ダクト本体１３ｂの車幅方向（長径方向）の長さＬ２よりも短い扁平筒状に形成され、下ダクト本体１３ｂの前側の対向壁部１５に前方開口部２３が設けられる。このため、吸気する際に吸気ダクト１０の下側吸気ダクト１３の内部に負圧が発生すると、後側の対向壁部１６に前方の前方開口部２３側への力が作用する。後側の対向壁部１６には、前側の対向壁部１５の前方開口部２３の一部に対向する突出曲面領域２５が設けられ、突出曲面領域２５が後方へ球面状に突出するので、後側の対向壁部１６に突出曲面領域２５を設けることなく後側の対向壁部１６を平面状に形成する場合に比べて、後側の対向壁部１６に前方への力が作用した際の後側の対向壁部１６の凹み変形（前方開口部２３側への凹み変形）を抑えることができる。

【0031】

また、扁平筒状に形成された下ダクト本体１３ｂの前側の対向壁部１５に前方開口部２３を設け、後側の対向壁部１６のうち前方開口部２３の少なくとも一部に対向する位置に突出曲面領域２５を設けるという簡易な構造であるので、吸気ダクト１０の下側吸気ダクト１３を容易に成形することができる。

【0032】

また、後側の対向壁部１６の突出曲面領域２５が球面状に突出し、前後方向と交叉する方向（上下方向や車幅方向）から視た突出曲面領域２５の断面形状が略円弧状の曲面形状となる。すなわち、突出曲面領域２５のいずれの位置においても前後方向に沿った突出曲面領域２５の断面形状が曲面状となるので、後側の対向壁部１６に前方への力が作用した際の後側の対向壁部１６の凹み変形を好適に抑えることができる。

【0033】

また、後側の対向壁部１６には、前方へ凹んだ状態で上下方向に沿って延びるリブ２７ａ～２７ｄが設けられるので、前後方向の力に対する後側の対向壁部１６の剛性が高くなる。このため、後側の対向壁部１６に前方への力が作用した際の後側の対向壁部１６の凹み変形を好適に抑えることができる。

【0034】

従って、本実施形態によれば、吸気ダクト１０の下側吸気ダクト１３を容易に形成することができ、且つ内側への下側吸気ダクト１３の後側の対向壁部１６の前方への凹みを防止することができる。

【0035】

また、下側吸気ダクト１３の排水部３１の前壁部３１ａは、ブロー成型した下側吸気ダクト１３を金型３２から取り外す際の取り外し方向に沿って（図７では上下方向に沿って）直線状に延びるので、ブロー成型した下側吸気ダクト１３を金型３２から上方へ取り外す際に、排水部３１の前壁部３１ａと金型３２との干渉を防止することができ、下側吸気ダクト１３を金型３２から上方へ取り外すことができる。このため、排水部３１の前壁部３１ａと金型３２とが干渉する場合とは異なり、金型３２のうち排水部３１の前壁部３１ａと対応する位置に、下側吸気ダクト１３よりも先に金型３２から取り外し可能なスライド型部を設けなくてもよいので、その分だけ金型３２を簡易な構造とすることができ、金型３２の製造コストを抑えることができる。

【0036】

また、後側の対向壁部１６に前方へ凹むリブ２７ａ～２７ｄを設けるので、後方へ突出させる場合とは異なり、吸気ダクト１０の後方への突出量を抑えることができる。

【0037】

なお、本実施形態では、吸気ダクト１０を、上側吸気ダクト１１と蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とによって構成し、キャブ２をチルト状態にする際に蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とが互いに上下に分離可能なダクトとしたが、吸気ダクト１０はこれに限定されるものではない。例えば、吸気ダクト１０を、蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とが互いに上下に分離しない構成とし、チルトしない車両に吸気ダクト１０を適用してもよい。

【0038】

また、本実施形態では、吸気ダクト１０を、上側吸気ダクト１１と蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とによって上下方向（所定方向）に長尺に構成したが、吸気ダクトの形状はこれに限定されるものではなく、例えば、下側吸気ダクト１３のように上下方向に短尺の吸気ダクトであってもよい。

【0039】

また、本実施形態では、吸気ダクト１０の下側吸気ダクト１３を、曲折したエルボー型のダクトとしたが、下側吸気ダクト１３の形状はこれに限定されるものではなく、例えば、下ダクト本体１３ｂを上方へ開口する有底矩形筒状の箱体状に形成し、下ダクト本体１３ｂの前側の対向壁部１５の所定の位置（中央部等）に円形の開口（開口部）を形成し、該開口からエンジン３側へ延びる接続部１３ｃを有するダクトとしてもよい。すなわち、前側の対向壁部１５に設けられる開口部は、本実施形態のように、開口部の外縁の一部の領域が底壁部２２や左右の対向壁部２０，２１の前端縁部によって区画される前方開口部２３であってもよいし、或いは、開口部の外縁の全域が、前側の対向壁部１５によって区画される開口部（前側の対向壁部１５の所定の位置（中央部等）に形成される開口部）であってもよい。

【0040】

また、本実施形態では、上下方向に延びる上側吸気ダクト１１及び蛇腹ダクト１２と、吸気ダクト１０の下端部で前方へ曲折したエルボー型の下側吸気ダクト１３とによって構成された吸気ダクト１０を例示したが、吸気ダクトはこれに限定されるものではない。吸気ダクトは、長径方向に沿う１対の対向壁部を短径方向に離間させて相対向させた扁平筒状の領域を有する吸気ダクトであればよい。すなわち、吸気ダクトの短径方向は前後方向に限定されず、吸気ダクトの長径方向は車幅方向に限定されず、吸気ダクトが延びる方向は、上下方向に限定されない。また、吸気ダクトの配置位置はキャブ２の後方に限定されるものではない。

【0041】

また、本実施形態では、前方開口部２３の形状を、上下方向の長さよりも車幅方向の長さが長い略矩形状としたが、前方開口部２３の形状はこれに限定されるものではなく、様々な形状を適用することができる。

【0042】

また、本実施形態では、後側の対向壁部１６に、後方へ球面状に突出する突出曲面領域２５を設けたが、突出曲面領域２５の形状は球面状に限定されるものではない。例えば、突出曲面領域２５の形状を、外部側へ円弧状（曲面状）に突出した状態で短径方向と交叉する方向（上下方向や車幅方向等）に直線状に延びる形状としてもよい。

【0043】

また、本実施形態では、後側の対向壁部１６に４本のリブ２７ａ～２７ｄを設けたが、リブの本数はこれに限定されるものではない。後側の対向壁部１６には、１本または複数のリブを設けることができる。或いは、後側の対向壁部１６にリブを設けなくてもよい。

【0044】

また、本実施形態では、後側の対向壁部１６に上下方向に延びる複数のリブ２７ａ～２７ｄを設けたが、リブ２７ａ～２７ｄを延設する方向はこれに限定されるものではなく、前後方向（短径方向）と交叉する方向であればよい。例えば、車幅方向に沿って延びるリブを後側の対向壁部１６に設けてもよい。

【0045】

また、本実施形態では、下側吸気ダクト１３をブロー成形によって一体成形したが、これに限定されるものではなく、例えば、下ダクト本体１３ｂと接続部１３ｃとを別々に成形した後、互いに固定してもよい。

【0046】

また、本実施形態では、車両１の吸気ダクト１０について説明したが、吸気ダクトを車両１以外に適用してもよい。

【0047】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【符号の説明】

【0048】

３：エンジン
１０：吸気ダクト
１３：下側吸気ダクト
１５：前側の対向壁部（１対の対向壁部のうちの一方の対向壁部）
１６：後側の対向壁部（１対の対向壁部のうちの他方の対向壁部）
１７：吸気の流路
２３：前方開口部（開口部）
２５：突出曲面領域
２７ａ～２７ｄ：リブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】