特許 6991451 自動二輪車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2021-12-10

(45)【発行日】2022-01-12

(54)【発明の名称】自動二輪車

(51)【国際特許分類】

   B62J 37/00 20060101AFI20220104BHJP

   B62J 35/00 20060101ALI20220104BHJP

   B62K 11/04 20060101ALI20220104BHJP

【ＦＩ】

B62J37/00 B

B62J35/00 C

B62K11/04 B

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2017223369

(22)【出願日】2017-11-21

(65)【公開番号】P2019093826

(43)【公開日】2019-06-20

【審査請求日】2020-05-19

(73)【特許権者】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】坂口 正悟

【審査官】伊藤 秀行

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５３－１３１１２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００７－００８４３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－０３８２８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１０３８７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０５３６５９６１（ＣＮ，Ａ）

【文献】米国特許第０７０２５０８２（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ３７／００

Ｂ６２Ｋ １１／０４

Ｂ６２Ｊ ３５／００

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｆ０２Ｍ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドパイプ部、前記ヘッドパイプ部から下方に傾斜しながら後方へ延びる左右一対のメインフレーム部、前記ヘッドパイプ部から前記メインフレーム部よりも下方に延びるダウンフレーム部、及び、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部とを連結するブリッジフレーム部を有する車体フレームと、
前記メインフレーム部に支持された燃料タンクと、
前記燃料タンクに流入チューブを介して接続されて蒸発燃料を貯留するキャニスタと、を備え、
前記キャニスタは、前後方向に延びる車体中心線に対して車幅方向一側に配置されていると共に、側面視及び正面視において、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部と前記ブリッジフレーム部とで囲まれる領域に配置されている、自動二輪車。

【請求項2】

前記キャニスタは、側面視において前記メインフレーム部に沿うように配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。

【請求項3】

ヘッドパイプ部、前記ヘッドパイプ部から下方に傾斜しながら後方へ延びる左右一対のメインフレーム部、前記ヘッドパイプ部から前記メインフレーム部よりも下方に延びるダウンフレーム部、及び、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部とを連結するブリッジフレーム部を有する車体フレームと、
前記メインフレーム部に支持された燃料タンクと、
前記燃料タンクに流入チューブを介して接続されて蒸発燃料を貯留するキャニスタと、を備え、
前記キャニスタは、前後方向に延びる車体中心線に対して車幅方向一側に配置されていると共に、側面視において、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部と前記ブリッジフレーム部とで囲まれる領域に配置されており、
前記キャニスタの後端部に接続されたドレンチューブを更に備え、
前記キャニスタは、上面視において、前記キャニスタの後端部が車幅方向内側を向くように前記一対のメインフレーム部の一方と交差している、自動二輪車。

【請求項4】

前記流入チューブは、前記キャニスタの前端部から車幅方向内方に向けて導出されている、請求項３に記載の自動二輪車。

【請求項5】

前記自動二輪車において、前方から見て前記キャニスタが視認可能なように前記キャニスタが前方に向けて開放された状態で配置されている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動二輪車。

【請求項6】

前記燃料タンクの下方に配置された空冷式のエンジンを更に備え、
前記キャニスタの全体が、前記エンジンの上端よりも上方かつ前方に配置されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動二輪車。

【請求項7】

前輪の上方に配置されたフロントフェンダを更に備え、
前記キャニスタは、前記フロントフェンダの後端縁よりも上方に配置されている、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の自動二輪車。

【請求項8】

前記キャニスタを車幅方向外側から覆うシュラウドを更に備える、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の自動二輪車。

【請求項9】

ヘッドパイプ部、前記ヘッドパイプ部から下方に傾斜しながら後方へ延びる左右一対のメインフレーム部、前記ヘッドパイプ部から前記メインフレーム部よりも下方に延びるダウンフレーム部、及び、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部とを連結するブリッジフレーム部を有する車体フレームと、
前記メインフレーム部に支持された燃料タンクと、
前記燃料タンクに流入チューブを介して接続されて蒸発燃料を貯留するキャニスタと、を備え、
前記キャニスタは、前後方向に延びる車体中心線に対して車幅方向一側に配置されていると共に、側面視において、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部と前記ブリッジフレーム部とで囲まれる領域に配置されており、
前記左右一対のメインフレーム部は、上面視において、後方かつ左右方向外方に向けて延びるメインフレーム前部分と、前記メインフレーム前部分から前後方向に沿って後方に延びるメインフレーム後部分とを有し、
前記キャニスタは、上面視において、前記メインフレーム前部分と重なる、自動二輪車。

【請求項10】

ヘッドパイプ部、前記ヘッドパイプ部から下方に傾斜しながら後方へ延びる左右一対のメインフレーム部、前記ヘッドパイプ部から前記メインフレーム部よりも下方に延びるダウンフレーム部、及び、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部とを連結するブリッジフレーム部を有する車体フレームと、
前記メインフレーム部に支持された燃料タンクと、
前記燃料タンクに流入チューブを介して接続されて蒸発燃料を貯留するキャニスタと、を備え、
前記キャニスタは、前後方向に延びる車体中心線に対して車幅方向一側に配置されていると共に、側面視において、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部と前記ブリッジフレーム部とで囲まれる領域に配置されており、
前記キャニスタの重心は、前方から見て、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部と前記ブリッジフレーム部とで囲まれる領域に配置されている、自動二輪車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、蒸発燃料を貯留するキャニスタを備えた自動二輪車に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、燃料タンクからの蒸発燃料を大気中に放出しないように捕集するキャニスタを搭載した自動二輪車が開示されている。この自動二輪車では、メインフレーム（タンクレール）とダウンフレームとを連結するブリッジフレームに固定されたエンジンマウンティングに取り付けられたステーにキャニスタが取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平４－３８２８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、この構成では、キャニスタがブリッジフレームに対して車幅方向外側かつ下側に配置されているため、外力から保護しづらい。また、自動二輪車では部品の配置スペースが限られており、キャニスタの効果的な配置が望まれる。

【0005】

そこで本発明は、キャニスタの保護や部品配置効率の向上などを同時に実現することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る自動二輪車は、ヘッドパイプ部、前記ヘッドパイプ部から下方に傾斜しながら後方へ延びる左右一対のメインフレーム部、前記ヘッドパイプ部から前記メインフレーム部よりも下方に延びるダウンフレーム部、及び、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部とを連結するブリッジフレーム部を有する車体フレームと、前記メインフレーム部に支持された燃料タンクと、前記燃料タンクに流入チューブを介して接続されて蒸発燃料を貯留するキャニスタと、を備え、前記キャニスタは、前後方向に延びる車体中心線に対して車幅方向一側に配置されていると共に、側面視において、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部と前記ブリッジフレーム部とで囲まれる領域に配置されている。

【0007】

前記構成によれば、キャニスタを各フレーム部で囲みながらも、他部品の配置スペースを占有することなくキャニスタを燃料タンクの近くに配置できる。よって、キャニスタの保護、部品配置効率の向上、及び流入チューブの長尺化の防止を同時に実現できる。

【0008】

前記キャニスタは、側面視において前記メインフレーム部に沿うように配置されていてもよい。

【0009】

前記構成によれば、キャニスタを狭空間に効率良く配置することができる。

【0010】

前記キャニスタの後端部に接続されたドレンチューブを更に備え、前記キャニスタは、上面視において、前記キャニスタの後端部が車幅方向内側を向くように前記一対のメインフレーム部の一方と交差していてもよい。

【0011】

前記構成によれば、ドレンチューブが車幅方向内側に向けられるので、ドレンチューブを無理に屈曲させることなくブリッジフレーム部を迂回できる。また、ドレンチューブがメインフレーム部から離れるので、ドレンチューブがメインフレーム部の溶接ビード等に擦れることを防止できる。

【0012】

前記流入チューブは、前記キャニスタの前記前端部から車幅方向内方に向けて導出されていてもよい。

【0013】

前記構成によれば、キャニスタの前端部がメインフレーム部に対して車幅方向外側に向けられるので、流入チューブを無理に屈曲させることなくメインフレーム部を迂回して燃料タンクに向けて延設することができる。

【0014】

前記自動二輪車において、前方から見て前記キャニスタが視認可能なように前記キャニスタが前方に向けて開放された状態で配置されていてもよい。

【0015】

前記構成によれば、前方からの走行風がキャニスタに直接当たるので、エンジンからの熱でキャニスタが昇温してもキャニスタを自然に冷却できる。

【0016】

前記燃料タンクの下方に配置された空冷式のエンジンを更に備え、前記キャニスタの全体が、前記エンジンの上端よりも上方かつ前方に配置されていてもよい。

【0017】

前記構成によれば、キャニスタがエンジンよりも前方に配置されても、キャニスタがエンジンよりも上方に位置するので、キャニスタがエンジンに向かう走行風を阻害せず、走行風によるエンジンの空冷効率を良好に保つことができる。

【0018】

前輪の上方に配置されたフロントフェンダを更に備え、前記キャニスタは、前記フロントフェンダの後端縁よりも上方に配置されていてもよい。

【0019】

前記構成によれば、前輪が跳ね上げる泥水等がキャニスタに被るのを防止できる。

【0020】

前記キャニスタを車幅方向外側から覆うシュラウドを更に備えていてもよい。

【0021】

前記構成によれば、キャニスタの保護を図りつつ美観を向上させることができる。

【0022】

前記左右一対のメインフレーム部は、上面視において、後方かつ左右方向外方に向けて延びるメインフレーム前部分と、前記メインフレーム前部分から前後方向に沿って後方に延びるメインフレーム後部分とを有し、前記キャニスタは、上面視において、前記メインフレーム前部分と重なっていてもよい。

【0023】

前記構成によれば、上方からの外力からキャニスタを好適に保護できると共に自動二輪車の車幅を細くし易い。

【0024】

前記キャニスタの重心は、前方から見て、前記メインフレーム部と前記ダウンフレーム部と前記ブリッジフレーム部とで囲まれる領域に配置されていてもよい。

【0025】

前記構成によれば、キャニスタの保護を図りながらキャニスタを効率良く配置することができる。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、キャニスタの保護や部品配置効率の向上などを同時に実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】図１に示す自動二輪車の要部の拡大側面図である。

【図3】図２に示す自動二輪車の要部の左斜め前から見た斜視図である。

【図4】図２に示す自動二輪車の車体フレームとキャニスタとの位置関係を示す上面図である。

【図5】図２に示す自動二輪車の前方から見た正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、図面を参照して実施形態を説明する。

【0029】

図１は、実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、不整地を走行可能なモトクロスタイプのものである。自動二輪車１は、前輪２、後輪３及び車体フレーム４を備える。車体フレーム４は、ヘッドパイプ部５、左右一対のメインフレーム部６、ダウンフレーム部７、ロアフレーム部８、ピボットフレーム部９、及び、ブリッジフレーム部１０を有する。車体フレーム４は、各フレーム要素が互いに溶接で接合されてなる。

【0030】

ヘッドパイプ部５は、上下方向に軸線を有する筒状体である。左右一対のメインフレーム部６は、ヘッドパイプ部５の上部から下方に傾斜しながら後方へ延びている。ダウンフレーム部７は、ヘッドパイプ部５の下部からメインフレーム部６よりも下方に延びている。ロアフレーム部８は、ダウンフレーム部７の下部から側面視で略Ｌ字状に湾曲して後方に延びている。ピボットフレーム部９は、メインフレーム部６の後部とロアフレーム部８の後部とを連結している。ブリッジフレーム部１０は、メインフレーム部６とダウンフレーム部７とをガセット状に連結している。メインフレーム部６及びダウンフレーム部７は、ヘッドパイプ部５に対して溶接により接合されている。ブリッジフレーム部１０は、メインフレーム部６及びダウンフレーム部７に対して溶接による接合されている。即ち、車体フレーム４の外面には溶接ビードが存在する。

【0031】

ヘッドパイプ部５には、ステアリング軸１１が回転自在に挿通されている。ステアリング軸１１の上部にはアッパーブラケット３１が設けられ、ステアリング軸１１の下部にはアンダーブラケット３２が設けられる。アッパーブラケット３１にはバー型のハンドル１２が取り付けられている。アッパーブラケット３１及びアンダーブラケット３２には、フロントフォーク１３の上部が接続されており、フロントフォーク１３の下部が前輪２を回転自在に支持している。前輪２の上方には、フロントフェンダ１４が配置されている。ライダーがハンドル１２を回動させることでステアリング軸１１及びフロントフォーク１３を介して前輪２が操舵される。

【0032】

ピボットフレーム部９には、略前後方向に延びるスイングアーム１５の前部が枢支されており、スイングアーム１５の後部に駆動輪である後輪３が回転自在に支持されている。スイングアーム１５とピボットフレーム部９の上部との間には、略上下方向に延びるリヤサスペンション１６が介設されている。メインフレーム部６、ダウンフレーム部７、ロアフレーム部８及びピボットフレーム部９により囲まれた空間にはエンジンＥが配置され、車体フレーム４の各部に固定されている。エンジンＥは、空冷式エンジンである。そのため、エンジンＥの前方にはラジエータが設けられていない。

【0033】

エンジンＥは、クランクケース部Ｅａと、クランクケース部Ｅａの上部から上方に向けて延びたシリンダ部Ｅｂとを有し、クランクケース部Ｅａの後部には変速機ＴＭが収容されている。変速機ＴＭの出力軸（図示せず）は、動力伝達部材１７（例えば、チェーンやベルト）を介して後輪３に動力を伝達する。エンジンＥのシリンダ部Ｅｂの後部に形成された吸気ポートＥｃには、後方に延びる吸気管を介してスロットル装置１９が接続されている。スロットル装置１９の後部には吸気ダクト２０が接続され、吸気ダクト２０の後部にはエアクリーナ２１が接続されている。

【0034】

左右一対のメインフレーム部６の間の空間には、メインフレーム部６に支持された状態で燃料タンク２２が設けられている。燃料タンク２２は、メインフレーム部６よりも上方に突出している。燃料タンク２２の後方には、ライダーが跨って着座するシート２３が配置されている。シート２３の下方で且つエアクリーナ２１の後方には、後輪３の上方に位置するリヤフェンダ２４が設けられている。ヘッドパイプ部５の後方には、燃料タンク２２の蒸発燃料を貯留するキャニスタ２５が配置されている。キャニスタ２５は、フロントフェンダ１４の後端縁よりも上方に配置されるので、前輪２が跳ね上げる泥水等がキャニスタ２５に被ることが防止される。また、キャニスタ２５は、車幅方向外側からシュラウド２６により覆われている。このシュラウド２６により、キャニスタ２５の保護が図られると共に自動二輪車１の美観も向上する。

【0035】

図２は、図１に示す自動二輪車１の要部の拡大側面図である。図３は、図２に示す自動二輪車１の要部の左斜め前から見た斜視図である。図２及び３に示すように、キャニスタ２５は、車幅方向一側（例えば、左側）に配置されている。キャニスタ２５の前端には、流入ポート２５ａ及び流出ポート２５ｂが設けられている。流入ポート２５ａには、燃料タンク２２に上流端が接続された流入チューブ２７の下流端が接続されている。これにより、燃料タンク２２で発生した蒸発燃料が、流入チューブ２７を介してキャニスタ２５に導かれる。流出ポート２５ｂには、流出チューブ２８の上流端が接続され、流出チューブ２８の下流端がエンジンＥへの吸気通路（例えば、スロットル装置１９）に接続されている。これにより、キャニスタ２５からの燃料がエンジンＥに供給する混合気として利用される。

【0036】

キャニスタ２５は、側面視において、ヘッドパイプ部５とメインフレーム部６とダウンフレーム部７とブリッジフレーム部１０とで囲まれた略三角形状の領域Ｓに配置されている。一例として、キャニスタ２５の全体が、側面視において、ヘッドパイプ部５とメインフレーム部６とダウンフレーム部７とブリッジフレーム部１０とで囲まれた領域Ｓに収まっている。キャニスタ２５は、側面視においてメインフレーム部６に沿うように配置されている。具体的には、キャニスタ２５は前端から後端に向けて長い長尺形状を有し、キャニスタ２５の長手方向に延びる軸線Ｌが、側面視においてメインフレーム部６と平行に配置されている。本実施形態のキャニスタ２５は、円筒形状を有する。

【0037】

キャニスタ２５の流入ポート２５ａ及び流出ポート２５ｂは、車幅方向内方に向けて開口している。流入チューブ２７及び流出チューブ２８は、キャニスタ２５の前端から車幅方向内方に向けて延出し、ヘッドパイプ部５の後側の空間に配策されている。キャニスタ２５の後端には、ドレンチューブ２９の上流端が接続されている。ドレンチューブ２９は、メインフレーム部６の車幅方向内側において後方に向けて延びており、ドレンチューブ２９の下流端はエンジンＥよりも後方に配置されている。また、メインフレーム部６、ダウンフレーム部７、ブリッジフレーム部１０及びキャニスタ２５の各々の少なくとも一部は、シュラウド２６により側方から覆われている。

【0038】

このような構成により、キャニスタ２５は、ヘッドパイプ部５、メインフレーム部６、ダウンフレーム部７及びブリッジフレーム部１０やシュラウド２６により好適に保護することができる。更に、キャニスタ２５は、他部品の配置スペースを占有することなく燃料タンク２２の近くの狭空間に配置されるので、部品配置効率が飛躍的に向上する。

【0039】

キャニスタ２５の全体は、エンジンＥの上端よりも上方に配置されている。エンジンＥの上端は、ブリッジフレーム部１０よりも下方に位置する。キャニスタ２５は、その前端が上方を向くように前方かつ上方に向けて傾斜している。そのため、流入チューブ２７及び流出チューブ２８は、エンジンＥから鉛直方向に十分に距離をあけて配置される。よって、流入チューブ２７及び流出チューブ２８が、エンジンＥが放射する熱により過熱されることが防がれる。

【0040】

図４は、図２に示す自動二輪車１の車体フレーム４とキャニスタ２５との位置関係を示す上面図である。図４に示すように、左右一対のメインフレーム部６は、上面視において、ヘッドパイプ部５から後方かつ車幅方向外方に向けて延びる左右一対のメインフレーム前部分６ａと、各メインフレーム前部分６ａから前後方向に沿って後方に延びるメインフレーム後部分６ｂとを有する。キャニスタ２５は、前後方向に延びる車体中心線Ｃに対して車幅方向一側（例えば、左側）に配置されている。具体的には、キャニスタ２５は、上面視において、メインフレーム前部分６ａと重なる位置に配置されている。これにより、上方からの外力からキャニスタ２５をメインフレーム部６で好適に保護できると共に、自動二輪車１の車幅寸法を細くし易くなる。

【0041】

キャニスタ２５は、その前端が車幅方向外方に向くように前後方向に対して斜めに傾斜している。キャニスタ２５の前端は、メインフレーム前部分６ａよりも車幅方向外側に位置している。これにより、キャニスタ２５の流入ポート２５ａ及び流出ポート２５ｂから車幅方向内方に延びる流入チューブ２７及び流出チューブ２８の配置スペースが狭くなることが防がれ、流入チューブ２７及び流出チューブ２８を無理なく湾曲させることができる。

【0042】

キャニスタ２５の後端は、メインフレーム前部分６ａよりも車幅方向内側に位置している。そのため、キャニスタ２５の後端に接続されたドレンチューブ２９は、車幅方向内側に向けられる。これにより、ドレンチューブ２９は、無理に屈曲させられることなくブリッジフレーム部１０等を迂回できると共に、ドレンチューブ２９がメインフレーム部６から自然に離間し、ドレンチューブ２９がメインフレーム部６の溶接ビード等に擦れることも防止される。

【0043】

キャニスタ２５は前方かつ上方に向けて延びているので、キャニスタ２５の前端は上方を向くことになる。そのため、組立作業者は、上方から見て流入ポート２５ａ及び流出ポート２５ｂが視認でき、流入チューブ２７及び流出チューブ２８のキャニスタ２５への組付け作業が容易になる。

【0044】

図５は、図２に示す自動二輪車１の前方から見た正面図である。図５に示すように、キャニスタ２５の重心Ｇは、前方から見て、メインフレーム部６とダウンフレーム部７とブリッジフレーム部１０とで囲まれる領域に配置されている。前方から自動二輪車１を見たときにキャニスタ２５が視認可能なように、キャニスタ２５は前方に向けて開放された状態で配置されている。即ち、自動二輪車１において、キャニスタ２５は前方から見た正面視で露出している。そのため、前方からの走行風がキャニスタ２５に直接当たり、エンジンＥからの熱でキャニスタ２５が昇温してもキャニスタ２５を自然に冷却できる。また、キャニスタ２５の全体が、エンジンＥの上端よりも上方に位置しているので、空冷式のエンジンＥの空冷を阻害することも防止される。

【符号の説明】

【0045】

１ 自動二輪車
４ 車体フレーム
５ ヘッドパイプ部
６ メインフレーム部
６ａ メインフレーム前部分
６ｂ メインフレーム後部分
７ ダウンフレーム部
１０ ブリッジフレーム部
１４ フロントフェンダ
２２ 燃料タンク
２５ キャニスタ
２６ シュラウド
２７ 流入チューブ
２８ 流出チューブ
２９ ドレンチューブ
Ｅ エンジン
Ｓ 領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】