知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
▶ 三菱自動車エンジニアリング株式会社の特許一覧 ▶ 三菱自動車工業株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2021-12-13
(45)【発行日】2022-01-13
(54)【発明の名称】車両のインストルメントパネルの構造
(51)【国際特許分類】
B60K 37/00 20060101AFI20220105BHJP
B60R 11/02 20060101ALI20220105BHJP
【ＦＩ】
B60K37/00 C
B60K37/00 Z
B60R11/02 C
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2017250527
(22)【出願日】2017-12-27
(65)【公開番号】P2019116147
(43)【公開日】2019-07-18
【審査請求日】2020-11-27
(73)【特許権者】
【識別番号】000176811
【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100127111
【弁理士】
【氏名又は名称】工藤 修一
(74)【代理人】
【識別番号】100090103
【弁理士】
【氏名又は名称】本多 章悟
(72)【発明者】
【氏名】高島 寿夫
(72)【発明者】
【氏名】佐々木 輝彦
(72)【発明者】
【氏名】小嶋 洋二
【審査官】二之湯 正俊
(56)【参考文献】
【文献】特開２００３－３３５１５０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－２２１９７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１７７１４９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ ３５／００－３７／０６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
運転者に情報を表示するための表示部を有する表示装置と、前記表示部の周りを装飾する化粧パネルと、を備える車両インストルメントパネルの構造であって、
前記化粧パネルは、前記表示部の周囲を囲んで当該表示部に固定される枠状の第１パネルと、前記第１パネルの下方側に隣接して配置される第２パネルと、を含み、
前記第２パネルは、前記表示部の下端部を保持することで前記表示部に対する前記第２パネルの上下方向での相対位置を規制する保持部を有し、
前記表示部の前記下端部には、車両前方側へ突出するフランジ部が幅方向に延設され、
前記第２パネルの上端部は、車両前方側へ延設するとともに当該車両前方側の端部に前記保持部が設けられ、
前記保持部は、前記フランジ部を上下で挟持する
ことを特徴とする車両のインストルメントパネルの構造。
【請求項2】
請求項１に記載の車両のインストルメントパネルの構造であって、前記フランジ部の車幅方向の両端は、上方に延びる延長部を備え、
前記保持部は、前記フランジ部の車幅方向の両端部の位置に設けられることを特徴とする車両のインストルメントパネルの構造。
【請求項3】
請求項１または２に記載の車両のインストルメントパネルの構造において、前記第１パネルは、車両前方に突出する突出部を備え、
前記第２パネルの上端部は、前記突出部が嵌合する嵌合部が設けられることを特徴とする車両のインストルメントパネルの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のインストルメントパネルの構造に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の車両に、運転者に地図などの情報を表示するカーナビゲーションシステム等の表示装置を搭載した構成が知られている。
かかる構成の車両においては、内装のデザイン性に合わせて表示装置の周囲を覆うパネル状部材を用いることが多い（特許文献１、２等参照）。
しかしながら、このような構成においては、それぞれの部品の公差を調整するために、表示装置とパネル部分との間に隙間を設ける必要があり、デザイン上の制約になるとともに、隙間部分の見栄えの問題が生じてしまっている。
かかる構成の車両においては、内装のデザイン性に合わせて表示装置の周囲を覆うパネル状部材を用いることが多い（特許文献１、２等参照）。
しかしながら、このような構成においては、それぞれの部品の公差を調整するために、表示装置とパネル部分との間に隙間を設ける必要があり、デザイン上の制約になるとともに、隙間部分の見栄えの問題が生じてしまっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１６－２１５７４７号公報
【文献】特開２００９－２６９５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明は以上のような課題に基づきなされたものであり、パネルと表示装置との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する車両のインストルメントパネルの構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本願発明にかかる車両のインストルメントパネルの構造は、運転者に情報を表示するための表示部を有する表示装置と、前記表示部の周りを装飾する化粧パネルと、を備える車両インストルメントパネルの構造であって、前記化粧パネルは、前記表示部の周囲を囲んで当該表示部に固定される枠状の第１パネルと、前記第１パネルの下方側に隣接して配置される第２パネルと、を含み、前記第２パネルは、前記表示部の下端部を保持することで前記表示部に対する前記第２パネルの上下方向での相対位置を規制する保持部を有し、前記表示部の前記下端部には、車両前方側へ突出するフランジ部が幅方向に延設され、前記第２パネルの上端部は、車両前方側へ延設するとともに当該車両前方側の端部に前記保持部が設けられ、前記保持部は、前記フランジ部を上下で挟持する。
【発明の効果】
【0006】
本発明の締結構造によれば、パネルと表示装置との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施形態として、表示装置としての機能を有するカーナビ５０を備えた車両１００について説明する。
車両１００は、図１に示すように、車両１００の車幅方向の中央部に取り付けられ、車両１００の現在位置などを表示するカーナビゲーションシステムたるカーナビ５０と、カーナビ５０の周囲を取り囲むように配置された第１パネルたるナビパネル２０と、を有している。
車両１００はまた、ナビパネル２０の下方に配置され、ナビパネル２０と嵌り合うように形成された第２パネルたるシフトパネル１０を有している。ナビパネル２０と、シフトパネル１０とは、組み合わされた状態で車両１００のインストルメントパネルの一部を構成する。かかるインストルメントパネルは、車両１００に設けられた表示装置としてのカーナビ５０の周りを装飾するための化粧パネルを構成する。
車両１００はまた、図２に示すように、カーナビ５０を取り付けるため車両外装方向すなわちＡ方向へ挿入する際のガイドとして機能する支持部材６０を有している。
支持部材６０は、後述する固定状態において、カーナビ５０と車両１００の車体とのズレを調整するため、カーナビ５０の本体部５１を固定する。
車両１００は、図１に示すように、車両１００の車幅方向の中央部に取り付けられ、車両１００の現在位置などを表示するカーナビゲーションシステムたるカーナビ５０と、カーナビ５０の周囲を取り囲むように配置された第１パネルたるナビパネル２０と、を有している。
車両１００はまた、ナビパネル２０の下方に配置され、ナビパネル２０と嵌り合うように形成された第２パネルたるシフトパネル１０を有している。ナビパネル２０と、シフトパネル１０とは、組み合わされた状態で車両１００のインストルメントパネルの一部を構成する。かかるインストルメントパネルは、車両１００に設けられた表示装置としてのカーナビ５０の周りを装飾するための化粧パネルを構成する。
車両１００はまた、図２に示すように、カーナビ５０を取り付けるため車両外装方向すなわちＡ方向へ挿入する際のガイドとして機能する支持部材６０を有している。
支持部材６０は、後述する固定状態において、カーナビ５０と車両１００の車体とのズレを調整するため、カーナビ５０の本体部５１を固定する。
【0009】
カーナビ５０は、図３に示すように、運転者に車両１００の現在位置や進路などを表示するための表示装置であり、現在位置や進路の算出を行うための本体部５１と、運転者に各種情報を表示するための表示部５２と、を有している。
カーナビ５０はまた、表示部５２の裏面側であって、フランジ部５３と本体部５１との間に形成された梁部５４を有している。
カーナビ５０はまた、表示部５２の裏面側であって、フランジ部５３と本体部５１との間に形成された梁部５４を有している。
【0010】
表示部５２は、本実施形態では本体部５１の端部に取り付けられて、周囲にフランジ部５３が形成された板状のディスプレイである。フランジ部５３は、少なくとも表示部５２の裏側の面の下端に、車両１００の前方に突出するように幅方向に沿って設けられ、表示部５２の車幅方向の端部から上方に延びる延長部５３ａを備えている。
本体部５１は、左右を支持部材６０に両側から挟まれる態様で図２に示すＡ方向に挿入され、車両１００の内装と外装の間に嵌り込むように配置される。
すなわち、表示部５２は運転者に向けられるように車両１００後方に向かって、本体部５１は車両１００前方に向かって配置されている。
本体部５１は、支持部材６０によって支持される。さらに支持部材６０は、第１固定座面６１ａと、第２固定座面６１ｂとを有しており、第１固定座面６１ａと、第２固定座面６１ｂは、図示しないデッキクロス等の車両１００の車体の剛性の高い部分に固定される。
本体部５１は、左右を支持部材６０に両側から挟まれる態様で図２に示すＡ方向に挿入され、車両１００の内装と外装の間に嵌り込むように配置される。
すなわち、表示部５２は運転者に向けられるように車両１００後方に向かって、本体部５１は車両１００前方に向かって配置されている。
本体部５１は、支持部材６０によって支持される。さらに支持部材６０は、第１固定座面６１ａと、第２固定座面６１ｂとを有しており、第１固定座面６１ａと、第２固定座面６１ｂは、図示しないデッキクロス等の車両１００の車体の剛性の高い部分に固定される。
【0011】
梁部５４は、表示部５２の裏面側すなわち外装側に形成され、表示部５２の剛性を向上させるために形成された幾何学形状の梁である。
なお、本実施形態では、表示部５２と本体部５１とをカーナビ５０として一体に形成された態様で記載するが、かかる構成に限定されるものではなく、例えば表示部５２と本体部５１とが別々に保持されても良い。
また、特に剛性の向上が不要な場合には、梁部５４を省略しても良い。
なお、本実施形態では、表示部５２と本体部５１とをカーナビ５０として一体に形成された態様で記載するが、かかる構成に限定されるものではなく、例えば表示部５２と本体部５１とが別々に保持されても良い。
また、特に剛性の向上が不要な場合には、梁部５４を省略しても良い。
【0012】
ナビパネル２０は、図４に左右方向から見た断面図を示すように、表示部５２を囲繞して形成された枠体部２１と、枠体部２１から車両１００の外装側に向かって、すなわち本実施形態では車両前方に突出して形成された突出部２２と、を有している。
【0013】
突出部２２は、本実施形態では、枠体部２１の下方側に設けられており、ナビパネル２０とカーナビ５０とがシフトパネル１０に組み付けられた固定状態において、突出部２２の上側面２２ａが表示部５２と当接して支持する。
【0014】
シフトパネル１０は、ナビパネル２０の取り付け位置を決定するための基準となる基準部材である。
シフトパネル１０は、車両１００の内装部分となる表面部１１と、固定状態においてナビパネル２０と当接して支持する基準面１２と、突出部２２が嵌り合うための嵌合部１３と、フランジ部５３を保持する保持部１４と、を有している。
シフトパネル１０は、車両１００の内装部分となる表面部１１と、固定状態においてナビパネル２０と当接して支持する基準面１２と、突出部２２が嵌り合うための嵌合部１３と、フランジ部５３を保持する保持部１４と、を有している。
【0015】
表面部１１には、例えば車両１００の操作を行うためのシフトレバーが挿通される。
基準面１２は、ナビパネル２０の下方を支持するように、車両１００の外装側すなわち前方に向かって形成されている。
嵌合部１３は、図４に示した固定状態においてナビパネル２０の突出部２２が嵌り込むように穴状に形成されている。本実施形態では、かかる嵌り込む被挿入側を穴状に形成したため、嵌合部は穴状であるが、かかる形状に限定されるものではなく、嵌合部１３は、ナビパネル２０の突出部２２の少なくとも一部が嵌り込むように形成されていればよい。
基準面１２は、ナビパネル２０の下方を支持するように、車両１００の外装側すなわち前方に向かって形成されている。
嵌合部１３は、図４に示した固定状態においてナビパネル２０の突出部２２が嵌り込むように穴状に形成されている。本実施形態では、かかる嵌り込む被挿入側を穴状に形成したため、嵌合部は穴状であるが、かかる形状に限定されるものではなく、嵌合部１３は、ナビパネル２０の突出部２２の少なくとも一部が嵌り込むように形成されていればよい。
【0016】
保持部１４は、固定状態において、フランジ部５３の下方を支持するように形成された基部１４ａと、基部１４ａから屈曲してフランジ部５３を保持するように鉤状に形成された屈曲部１４ｂと、屈曲部１４ｂから基部１４ａと対向して延びた折り返し部１４ｃと、を有する。すなわち保持部１４は、第２パネルたるシフトパネル１０の上端部にあって、表示部５２よりも車両１００の前方に延設された位置に形成される。
保持部１４は、図５、図６に示すように、本実施形態では、カーナビ５０の左右方向の両端部分に設けられている。なお、図４に破線部で示した部分の拡大図が図５である。
保持部１４は、図５、図６に示すように、本実施形態では、カーナビ５０の左右方向の両端部分に設けられている。なお、図４に破線部で示した部分の拡大図が図５である。
【0017】
かかる構成により、保持部１４は、固定状態において、フランジ部５３の下方向への移動を基部１４ａによって支持するとともに、折り返し部１４ｃによってフランジ部５３の上部を抑えることでフランジ部５３を挟持する。かかる構成により保持部１４は表示部５２の上下方向への移動を規制する。同様に、保持部１４は屈曲部１４ｂによってフランジ部５３を抑えて、後退方向たる車両１００の外装方向すなわち車両前方側への移動を制限する。
このとき、基部１４ａは、突出部２２の上面側とともに表示部５２の下側を支持するため、基部１４ａと突出部２２の上面とは同一の延長線上にあることがより望ましい。
このとき、基部１４ａは、突出部２２の上面側とともに表示部５２の下側を支持するため、基部１４ａと突出部２２の上面とは同一の延長線上にあることがより望ましい。
【0018】
さて、このようなカーナビ５０を位置決めして保持する際には、従来、本体部５１の位置を基準として、周囲を取り囲むようにナビパネル２０を形成することが一般的であった。
しかしながら、当然のことながら、カーナビ５０やナビパネル２０には公差が生じる。そのため、かかる取り付け方法では、ナビパネル２０と、車両１００のその他の内装との間で微小な位置のずれが生じるおそれがある。
一方、位置ずれを調整するために、ナビパネル２０とカーナビ５０とを互いに微調整可能なようにする構成も考えられるが、かかる構成ではナビパネル２０とカーナビ５０との間に、調整のための間隙を設けざるを得ないため、デザイン性の制約が大きい。
しかしながら、当然のことながら、カーナビ５０やナビパネル２０には公差が生じる。そのため、かかる取り付け方法では、ナビパネル２０と、車両１００のその他の内装との間で微小な位置のずれが生じるおそれがある。
一方、位置ずれを調整するために、ナビパネル２０とカーナビ５０とを互いに微調整可能なようにする構成も考えられるが、かかる構成ではナビパネル２０とカーナビ５０との間に、調整のための間隙を設けざるを得ないため、デザイン性の制約が大きい。
【0019】
本実施形態では、かかる問題点を解決するべく、ナビパネル２０は、基準部材たるシフトパネル１０と固定され、シフトパネル１０の位置を基準として取り付け位置を決定する。
具体的には、固定状態において、表示部５２が前後方向を保持部１４と、ナビパネル２０の枠体部２１とによって位置決めされ、下部を突出部２２と基部１４ａとによって支持されることによって、カーナビ５０の設置位置が決められて支持される。
すなわち、本実施形態においては、シフトパネル１０を基準部材として、カーナビ５０と、ナビパネル２０の位置が決定され、シフトパネル１０とカーナビ５０とナビパネル２０とが一組の固定構造として機能する。
かかる構成により、表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する。
具体的には、固定状態において、表示部５２が前後方向を保持部１４と、ナビパネル２０の枠体部２１とによって位置決めされ、下部を突出部２２と基部１４ａとによって支持されることによって、カーナビ５０の設置位置が決められて支持される。
すなわち、本実施形態においては、シフトパネル１０を基準部材として、カーナビ５０と、ナビパネル２０の位置が決定され、シフトパネル１０とカーナビ５０とナビパネル２０とが一組の固定構造として機能する。
かかる構成により、表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する。
【0020】
本実施形態では、車両１００の化粧パネルは、表示部５２の周囲を囲んで当該表示部５２に固定される枠状のナビパネル２０と、ナビパネル２０の下方側に隣接して配置されるシフトパネル１０とを含んで構成されている。
【0021】
また本実施形態では、シフトパネル１０は、表示部５２の下端部を保持することで表示部５２に対するシフトパネル１０の上下方向での相対位置を規制する保持部１４を有している。
かかる構成により、上下方向に表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する。
また、本実施形態では、表示部５２の下端部には車両前方側に向かって突出するように形成されたフランジ部５３が幅方向に延設され、シフトパネル１０の上端部には、車両前方側へ延設するとともに当該車両前方側の端部に保持部１４が設けられている。
保持部１４は、フランジ部５３を上下で狭持する。
かかる構成により、上下方向に表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する。
また、本実施形態では、フランジ部５３の車幅方向の両端は、上方に延びる延長部５３ａを備え、保持部１４は、フランジ部５３の車幅方向の両端部の位置に形成されている。
かかる構成により、車幅方向に延びるフランジ部５３と、上方に延びる延長部５３ａとの交点付近の最も剛性が確保できる両端において、フランジ部５３が保持部１４に挟持されるから、カーナビ５０側のフランジ部５３の中央部に発生する反りや返りによる干渉を低減できる。
すなわち、かかる構成により、表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する。
かかる構成により、上下方向に表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する。
また、本実施形態では、表示部５２の下端部には車両前方側に向かって突出するように形成されたフランジ部５３が幅方向に延設され、シフトパネル１０の上端部には、車両前方側へ延設するとともに当該車両前方側の端部に保持部１４が設けられている。
保持部１４は、フランジ部５３を上下で狭持する。
かかる構成により、上下方向に表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する。
また、本実施形態では、フランジ部５３の車幅方向の両端は、上方に延びる延長部５３ａを備え、保持部１４は、フランジ部５３の車幅方向の両端部の位置に形成されている。
かかる構成により、車幅方向に延びるフランジ部５３と、上方に延びる延長部５３ａとの交点付近の最も剛性が確保できる両端において、フランジ部５３が保持部１４に挟持されるから、カーナビ５０側のフランジ部５３の中央部に発生する反りや返りによる干渉を低減できる。
すなわち、かかる構成により、表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する。
【0022】
また、本実施形態では、シフトパネル１０は、ナビパネル２０の突出部２２が嵌り合う嵌合部１３を有している。
かかる構成により、ナビパネル２０とシフトパネル１０とを組み付ける部分に必要なスペースを抑制して、よりナビパネル２０の枠体部２１の幅を狭小化することができるようになるから、表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する。
かかる構成により、ナビパネル２０とシフトパネル１０とを組み付ける部分に必要なスペースを抑制して、よりナビパネル２０の枠体部２１の幅を狭小化することができるようになるから、表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度が向上する。
【0023】
また、本実施形態では、シフトパネル１０は、嵌合部１３と嵌り合う突出部２２を有している。
突出部２２は、表示部５２と当接して、表示部５２をナビパネル２０とともに保持する。
かかる構成により、表示部５２の下方向から支持して位置決めを行うため、上側方向がフリーとなり、表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度がさらに向上する。
突出部２２は、表示部５２と当接して、表示部５２をナビパネル２０とともに保持する。
かかる構成により、表示部５２の下方向から支持して位置決めを行うため、上側方向がフリーとなり、表示部５２とナビパネル２０との間の空隙を抑制するとともに、デザインの自由度がさらに向上する。
【0024】
また、本実施形態では、突出部２２の上面と、基部１４ａとが延長線上になるように設定される。
かかる構成により、表示部５２が下方向において突出部２２の上面と基部１４ａとによって位置決めされる。
かかる構成により、表示部５２が下方向において突出部２２の上面と基部１４ａとによって位置決めされる。
【0025】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【0026】
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【0027】
１０…第２パネル（シフトパネル）、１１…表面部、１２…基準面、１３…嵌合部、１４…保持部、２０…第１パネル（ナビパネル）、２１…枠体部、２２…突出部、
５０…カーナビ、５１…本体部、５２…表示部、５３フランジ部
５０…カーナビ、５１…本体部、５２…表示部、５３フランジ部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】