特許 6992556 エンジンの燃料供給装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2021-12-13

(45)【発行日】2022-01-13

(54)【発明の名称】エンジンの燃料供給装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 55/02 20060101AFI20220105BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20220105BHJP

【ＦＩ】

F02M55/02 350C

F02M37/00 321B

F02M55/02 350U

F02M55/02 360A

F02M55/02 360G

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018016966

(22)【出願日】2018-02-02

(65)【公開番号】P2019132248

(43)【公開日】2019-08-08

【審査請求日】2020-12-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067828

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 悦司

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100157808

【弁理士】

【氏名又は名称】渡邉 耕平

(72)【発明者】

【氏名】住本 浩

(72)【発明者】

【氏名】砂田 知宏

【審査官】沼生 泰伸

(56)【参考文献】

【文献】特開平７－５４７３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平３－１８５２６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１５８９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２３１７３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－７５４９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／００２３８１８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ３９／００－７１／０４

Ｆ０２Ｍ ３７／００－３７／５４

Ｆ０２Ｆ １／００－ １／４２

Ｆ０２Ｆ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の配列方向に配列された複数の気筒と、前記気筒の気筒軸方向に直交する方向に突出した複数の突出部が形成された表面を含むシリンダブロックと、を有するエンジンに燃料を供給する燃料供給装置であって、
前記複数の気筒に前記燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、
前記複数の突出部の上方で前記配列方向に延設されているとともに前記複数の燃料噴射弁の一部へ前記燃料を分配する第１分配管と、前記第１分配管に直列に延設されているとともに前記複数の燃料噴射弁の他の一部へ前記燃料を分配する第２分配管と、を含む燃料分配部と、
前記燃料を前記第１分配管へ案内する第１供給経路と前記燃料を前記第２分配管へ案内する第２供給経路とを独立に形成し、前記第１供給経路及び前記第２供給経路を通じて前記燃料を前記燃料分配部へ供給する燃料供給部と、
前記第１分配管及び前記第２分配管内の前記燃料の圧力を調整するために前記燃料分配部から流出された前記燃料を案内する案内管部と、を備え、
前記第１供給経路及び前記第２供給経路は、前記第１分配管及び前記第２分配管から下方に延設されているとともに前記複数の突出部の間の空隙に挿通され、
前記案内管部は前記第１供給経路と前記第２供給経路との間で前記複数の突出部の間の空隙に挿通されていることを特徴とする
エンジンの燃料供給装置。

【請求項2】

前記第１分配管内の余剰燃料をリターンするとともに前記案内管部を形成する複数の管部材が連結された連結部を更に備え、
前記案内管部の前記複数の管部材は、前記第１分配管内の前記余剰燃料を案内する第１リターン管と、前記第２分配管内の余剰燃料を案内する第２リターン管と、を含み、
前記第１リターン管は、前記連結部から下方に延設されているとともに前記複数の突出部の間の空隙に挿通されていることを特徴とする
請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。

【請求項3】

前記連結部は、前記第１供給経路及び前記第１分配管の接続部位よりも前記第２分配管に近い側の前記第１分配管の端部に配置されていることを特徴とする
請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置。

【請求項4】

前記第１分配管内の圧力が所定の設定圧力を超えたときに開かれる第１減圧弁と、
前記第２分配管内の圧力が所定の設定圧力を超えたときに開かれる第２減圧弁と、を更に備え、
前記複数の燃料噴射弁は所定の順序で前記燃料を噴射し、
前記第１分配管を通じて前記燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁の燃料噴射順序は連続せず、
前記第２分配管を通じて前記燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁の燃料噴射順序は連続しないことを特徴とする
請求項２又は３に記載のエンジンの燃料供給装置。

【請求項5】

前記複数の突出部は前記シリンダブロックに形成された複数のポートであることを特徴とする
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジンの燃料供給装置。

【請求項6】

前記複数の突出部は前記シリンダブロックに形成された複数の吸気ポートであることを特徴とする
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジンの燃料供給装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、２つの燃料分配管を有する燃料供給装置を開示している。これらの燃料分配管それぞれは複数の燃料噴射弁へ燃料を分配する。複数の燃料噴射弁は複数の気筒へ燃料を噴射する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００７－１７０２０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

単数の燃料分配管を有する燃料供給装置に関して、燃料分配管へ燃料を供給するための燃料供給経路は１つで十分である。しかしながら、特許文献１の燃料供給装置のように複数の燃料分配管が用いられると、複数の燃料分配管へ燃料をそれぞれ供給するための複数の燃料供給経路が必要とされる。加えて、複数の燃料分配管それぞれの中の燃料の圧力を調整するためにこれらの燃料分配管から流出された燃料を案内するための複数の燃料流出経路も形成される必要がある。したがって、複数の燃料分配管が燃料供給装置に用いられるならば単数の燃料分配管を有する燃料供給装置よりも多くの燃料供給経路及び燃料流出経路が必要とされる。

【0005】

燃料供給経路及び燃料流出経路を形成する管部材はエンジンルーム内の部品の中で最も脆弱な部位のうちの１つである。管部材が破損されると燃料が破損部位から漏出するので、管部材は適切に保護される必要がある。上述の如く、複数の燃料分配管が燃料供給装置に用いられるならば単数の燃料分配管を有する燃料供給装置よりも多くの燃料供給経路及び燃料流出経路が必要とされるので、管部材を保護するための多くの保護部品が必要とされる。このことは、燃料供給装置の組立効率を悪化させるだけでなく、燃料供給装置の製造コストを増加させる。

【0006】

本発明は、多くの保護部品を用いることなく燃料が流れる経路を保護することを可能にする燃料供給装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一局面に係る燃料供給装置は、所定の配列方向に配列された複数の気筒と、前記気筒の気筒軸方向に直交する方向に突出した複数の突出部が形成された表面を含むシリンダブロックと、を有するエンジンに燃料を供給する。燃料供給装置は、前記複数の気筒に前記燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、前記複数の突出部の上方で前記配列方向に延設されているとともに前記複数の燃料噴射弁の一部へ前記燃料を分配する第１分配管と、前記第１分配管に直列に延設されているとともに前記複数の燃料噴射弁の他の一部へ前記燃料を分配する第２分配管と、を含む燃料分配部と、前記燃料を前記第１分配管へ案内する第１供給経路と前記燃料を前記第２分配管へ案内する第２供給経路とを独立に形成し、前記第１供給経路及び前記第２供給経路を通じて前記燃料を前記燃料分配部へ供給する燃料供給部と、前記第１分配管及び前記第２分配管内の前記燃料の圧力を調整するために前記燃料分配部から流出された前記燃料を案内する案内管部と、を備える。前記第１供給経路及び前記第２供給経路は、前記第１分配管及び前記第２分配管から下方に延設されているとともに前記複数の突出部の間の空隙に挿通されている。前記案内管部は前記第１供給経路と前記第２供給経路との間で前記複数の突出部の間の空隙に挿通されている。

【0008】

上記の構成によれば、第１供給経路及び第２供給経路はシリンダブロックの複数の突出部の間の空隙に挿通されているので、車両の衝突時においてエンジンルーム内の部品が第１供給経路及び第２供給経路に向かってきても、複数の突出部が第１供給経路及び第２供給経路に向かって移動する部品に衝突する。シリンダブロックは高い剛性を有するのでほとんど変形することなく第１供給経路及び第２供給経路への部品の移動を食い止めることができる。すなわち、第１分配管及び第２分配管へ向かう燃料の経路は複数の突出部によって保護される。同様に、案内管部もシリンダブロックの複数の突出部の間の空隙に挿通されているので、第１分配管及び第２分配管から流出した燃料の経路も複数の突出部によって保護される。シリンダブロックの表面から突出した複数の突出部が第１供給経路、第２供給経路及び案内管部の保護に用いられるので、これらの保護に利用される保護部品は少なくてもよい。

【0009】

燃料供給装置の配管に関して、案内管部は複数の突出部の上方に配置された燃料分配部から流出された燃料を案内するように形成され、且つ、燃料分配部の下方の複数の突出部の空隙に挿通されているので、第１供給経路及び第２供給経路と同様に、燃料分配部から下方に延設されている。加えて、案内管部は第１供給経路及び第２供給経路の間で配管されているので、第１供給経路及び第２供給経路の近くに配置される。作業者は、案内管部の配管を第１供給経路及び第２供給経路の形成と略同時に行うことができ、これらに対する配管作業は効率化される。

【0010】

燃料分配部の圧力調整に関して、燃料が第１供給経路及び第２供給経路を通じて第１分配管及び第２分配管へ供給されると、第１分配管及び第２分配管内の燃料の圧力は増加する。第１分配管及び第２分配管内の燃料の圧力が増加すると、第１分配管及び第２分配管によって燃料を分配された複数の燃料噴射弁からの燃料噴射量は増加する。燃料が案内管部を通じて第１分配管及び第２分配管から流出されると、第１分配管及び第２分配管内の燃料の圧力は低下する。第１分配管及び第２分配管内の燃料の圧力が低下すると、第１分配管及び第２分配管によって燃料を分配された複数の燃料噴射弁からの燃料噴射量は低下する。したがって、複数の燃料噴射弁それぞれからの燃料噴射量は第１分配管及び第２分配管への燃料の供給及び第１分配管及び第２分配管からの燃料の流出によって調整される。

【0011】

燃料分配部内の脈動の伝達に関して、燃料分配部は第１分配管と第２分配管とに分けられているので、第１分配管から燃料の分配を受けた燃料噴射弁からの燃料の噴射に起因して生じた脈動は第１分配管内に留まり第２分配管へ伝達されない。したがって、第２分配管からの燃料の分配を受ける燃料噴射弁からの燃料の噴射は、第１分配管からの燃料の分配を受ける燃料噴射弁からの燃料の噴射に起因して生じた脈動に影響されない。

【0012】

燃料分配部の位置及び構造に関して、燃料分配部は突出部の上方で複数の気筒の配列方向に延設されているので、突出部と干渉することなく配置される。加えて、燃料分配部の第１分配管及び第２分配管は気筒の配列方向において直列に延設されているので、燃料分配部は気筒の延設方向において大きな寸法を有さない。

【0013】

上記の構成に関して、燃料供給装置は前記第１分配管内の余剰燃料をリターンするとともに前記案内管部を形成する複数の管部材が連結された連結部を更に備えてもよい。前記案内管部の前記複数の管部材は、前記第１分配管内の前記余剰燃料を案内する第１リターン管と、前記第２分配管内の余剰燃料を案内する第２リターン管と、を含んでもよい。前記第１リターン管は、前記連結部から下方に延設されているとともに前記複数の突出部の間の空隙に挿通されていてもよい。

【0014】

上記の構成によれば、第２分配管内の余剰燃料を案内する第２リターン管は連結部によって第１分配管内の余剰燃料を案内する第１リターン管に連結されているので、作業者は案内管部を単一の管部材として取り扱うことができる。したがって、作業者は案内管部を効率的に配管することができる。

【0015】

案内管部の第１リターン管及び第２リターン管の連結だけでなく第１分配管からの余剰燃料のリターンにも連結部は用いられるので、第１分配管に配置されている。第１分配管に配置された連結部から下方に延設された第１リターン管は燃料分配部の下方に位置する複数の突出部の間の空隙に挿通されているので、車両の衝突時においてエンジンルーム内の部品が第１リターン管に向かってきても、複数の突出部が第１リターン管に向かって移動する部品に衝突する。したがって、第１分配管及び第２分配管から流出された燃料の経路は複数の突出部によって保護される。シリンダブロックの表面から突出した複数の突出部が第１リターン管の保護に用いられるので、第１リターン管の保護に利用される保護部品は少なくてもよい。

【0016】

上記の構成に関して、前記連結部は、前記第１供給経路及び前記第１分配管の接続部位よりも前記第２分配管に近い側の前記第１分配管の端部に配置されていてもよい。

【0017】

上記の構成によれば、連結部は第１供給経路及び第１分配管の接続部位よりも第２分配管に近い側の第１分配管の端部に配置されているので、気筒の配列方向において略中央に位置する。この結果、作業者は案内管部を第１分配管へ繋がる第１供給経路及び第２分配管へ繋がる第２供給経路の両方に近い位置で配管することができる。したがって、作業者は案内管部の配管を第１供給経路及び第２供給経路の形成と略同時に行うことができ、これらに対する配管作業は効率化される。

【0018】

上記の構成に関して、燃料供給装置は、前記第１分配管内の圧力が所定の設定圧力を超えたときに開かれる第１減圧弁と、前記第２分配管内の圧力が所定の設定圧力を超えたときに開かれる第２減圧弁と、を更に備えてもよい。前記複数の燃料噴射弁は所定の順序で前記燃料を噴射してもよい。前記第１分配管を通じて前記燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁の燃料噴射順序は連続しなくてもよい。前記第２分配管を通じて前記燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁の燃料噴射順序は連続しなくてもよい。

【0019】

上記の構成によれば、第１分配管を通じて燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁の燃料噴射順序は連続しないので、第１分配管を通じて燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁のうち１つが燃料を噴射してから第１分配管を通じて燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁のうち他のもう１つが燃料を噴射するまでの期間において、第１分配管からの燃料の分配を受けない燃料噴射弁からの燃料噴射が行われる。したがって、第１分配管を通じて燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁の中の２つが燃料を噴射する期間は長くなる。この結果、第１分配管を通じて燃料の分配を受ける複数の燃料噴射弁のうち１つからの燃料噴射に起因して生じた脈動が十分に減衰するための長い期間が得られることになる。第２分配管を通じて燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁の燃料噴射順序も連続しないので、第２分配管を通じて燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁も十分に減衰された脈動の環境の下で燃料を噴射することができる。

【0020】

上述の如く、第１分配管を通じて燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁及び第２分配管を通じて燃料の供給を受ける複数の燃料噴射弁内での燃料噴射順序は連続しないので、設計者は第１減圧弁及び第２減圧弁が同時には開かれないように複数の燃料噴射弁からの燃料の噴射順序を決定することができる。したがって、第１リターン管及び第２リターン管が連結部に連結され、余剰の燃料が案内される経路が１つの管路に集約されても、余剰の燃料は円滑に流動することができる。

【0021】

上記の構成に関して、前記複数の突出部は前記シリンダブロックに形成された複数のポートであってもよい。

【0022】

上記の構成によれば、複数の突出部はシリンダブロックに形成された複数のポートであるので、第１供給経路、第２供給経路及び案内管部を保護するための特別の設計は、シリンダブロックに必要とされない。

【0023】

上記の構成に関して、前記複数の突出部は前記シリンダブロックに形成された複数の吸気ポートであってもよい。

【0024】

上記の構成によれば、複数の突出部はシリンダブロックに形成された複数の吸気ポートであるので、第１供給経路、第２供給経路及び案内管部は過度の高温に曝されない。

【発明の効果】

【0025】

上述の燃料供給装置は、多くの保護部品を用いることなく燃料が流れる経路を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】エンジンへ燃料を供給する例示的な燃料供給装置の概略的な斜視図である。

【図2】吸気ポートに沿う仮想的な水平面でのエンジンの概略的な断面図である。

【図3】燃料供給装置の概略的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

図１は、エンジン２００へ燃料を供給する例示的な燃料供給装置１００の概略的な斜視図である。燃料供給装置１００の前に、エンジン２００が図１を参照して概略的に説明される。「上流」及び「下流」との用語は、燃料の流れ方向を基準に用いられている。「前」、「後」、「右」、「左」、「上」や「下」といった方向を表す用語は、説明の明瞭化のみを目的として用いられており、限定的に解釈されるべきものではない。

【0028】

＜エンジン＞
エンジン２００は、直列６気筒エンジンである。エンジン２００は、シリンダブロック２１１とシリンダヘッド２１２とを含む。シリンダブロック２１１内には、上方に開口するとともに鉛直方向に延設された中心軸を有する６つの気筒が配置されている。シリンダヘッド２１２は、６つの気筒の開口端を閉じている。６つの気筒は、前後方向に配列されている。

【0029】

エンジン２００は、６つの気筒内で鉛直方向に往復動する６つのピストン（図示せず）、６つのピストンの往復動を所定の回転軸周りの回転として出力するクランクシャフト（図示せず）及びクランクシャフトと６つのピストンそれぞれとを連結する連結機構（図示せず）を更に含む。クランクシャフトは、６つのピストンの下方で前後方向に延設されている。連結機構は、コネクティングロッド、ピストンロッド及びクロスヘッドを含むことができる。エンジン２００の構造に対して、一般的な車両用エンジンの設計技術が適用されてもよい。したがって、本実施形態の原理は、エンジン２００の特定の構造に限定されない。

【0030】

エンジン２００のシリンダブロック２１１は、左側面２２０と左側面２２０から左方に（すなわち、６つの気筒の配列方向及び気筒軸方向に対して直交する方向に）突出した６つの吸気ポート２３１～２３６とを含む。左側面２２０は燃料供給装置１００の取付に利用されている。６つの吸気ポート２３１～２３６はシリンダブロック２１１内に形成された６つの気筒へ空気を送り込むために利用される。

【0031】

吸気ポート２３１は吸気ポート２３１～２３６の中で最も前方に形成されている。吸気ポート２３１は最も前方の気筒への吸気経路を形成している。吸気ポート２３２は吸気ポート２３１の後方に位置し、吸気ポート２３１から空気を送り込まれる気筒の後ろの気筒への吸気経路を形成している。吸気ポート２３３は吸気ポート２３２の後方に位置し、吸気ポート２３２から空気を送り込まれる気筒の後ろの気筒への吸気経路を形成している。吸気ポート２３４は吸気ポート２３３の後方に位置し、吸気ポート２３３から空気を送り込まれる気筒の後ろの気筒への吸気経路を形成している。吸気ポート２３５は吸気ポート２３４の後方に位置し、吸気ポート２３４から空気を送り込まれる気筒の後ろの気筒への吸気経路を形成している。吸気ポート２３６は吸気ポート２３１～２３６の中で最も後方に位置している。吸気ポート２３６は最も後方の気筒への吸気経路を形成している。

【0032】

吸気ポート２３２，２３３の間、吸気ポート２３３，２３４の間及び吸気ポート２３４，２３５の間には鉛直方向に延びる空隙が形成されている。これらの空隙は燃料供給装置１００の配管に利用されている。燃料供給装置１００の構造が以下に概略的に説明される。

【0033】

＜燃料供給装置の構造＞
燃料供給装置１００は、エンジン２００へ燃料を送り出す部位と、エンジン２００の６つの気筒へ燃料を分配する部位と、６つの気筒へ燃料を噴射する部位と、を有する。燃料供給装置１００は、エンジン２００へ燃料を送り出す部位として、エンジン２００の左側面２２０に沿って燃料の供給経路を形成する燃料供給部１１０を有する。燃料供給装置１００は、６つの気筒へ燃料を分配する部位として、吸気ポート２３１～２３６の上方で前後方向（すなわち、気筒の配列方向）に延設された燃料分配部１２０と、燃料分配部１２０からシリンダヘッド２１２の上方で延設された管群１３０と、を有する。燃料供給装置１００は、６つの気筒へ燃料を噴射する部位として、シリンダヘッド２１２の上面に取り付けられた弁群１４０を有する。燃料供給部１１０は燃料を燃料分配部１２０へ供給する。燃料分配部１２０は燃料を管群１３０が形成した複数の分配経路に分配する。管群１３０は弁群１４０へ燃料を案内する。弁群１４０は６つの気筒へ燃料を噴射する。

【0034】

弁群１４０へ燃料分配部１２０及び管群１３０を通じて燃料を送り出す燃料供給部１１０は、エンジン２００の左側面２２０の後部に固定された燃料ポンプ部１１１と、燃料ポンプ部１１１に連結された２つの供給管１１２，１１３と、を含む。燃料ポンプ部１１１は、燃料タンク（図示せず）から燃料を吸引し、吸引された燃料を供給管１１２，１１３へ吐出する。供給管１１２は燃料を前方且つ上方に案内する第１供給経路を形成する。供給管１１２と同様に、供給管１１３は燃料を前方且つ上方に案内する第２供給経路を形成する。第２供給経路は第１供給経路から独立した経路である。

【0035】

供給管１１２，１１３へ燃料を吐出する燃料ポンプ部１１１は、鉛直方向に整列した２つのポンプ１１４，１１５を含む。上側のポンプ１１４は燃料ポンプ部１１１が燃料タンクから吸引した燃料が吐出される吐出部１１６を含む。上側のポンプ１１４の吐出部１１６には供給管１１２が連結されている。下側のポンプ１１５は燃料ポンプ部１１１が燃料タンクから吸引した燃料が吐出される吐出部１１７を含む。下側のポンプ１１５の吐出部１１７には供給管１１３が連結されている。

【0036】

供給管１１３は下側のポンプ１１５の吐出部１１７から上方且つ前方に延設され、燃料分配部１２０に連結されている。供給管１１３と同様に、供給管１１２は上側のポンプ１１４の吐出部１１６から上方且つ前方に延設されている。供給管１１２は、供給管１１３と立体的に交差している。供給管１１３は、供給管１１２が燃料分配部１２０に連結された連結部位より後方で燃料分配部１２０に連結されている。

【0037】

燃料分配部１２０はシリンダヘッド２１２の左方（すなわち、シリンダブロック２１１の上方）で気筒の配列方向（すなわち、前後方向）に延設された略円筒状の部位である。燃料分配部１２０は供給管１１２，１１３を通じて燃料ポンプ部１１１から供給された燃料を一時的に貯留し、管群１３０へ分配するために用いられる。

【0038】

燃料分配部１２０は略水平に配列された第１分配管１２１及び第２分配管１２２を含む。第１分配管１２１は３つの気筒へ燃料を分配するために用いられる。第１分配管１２１の後方に配置された第２分配管１２２は、第１分配管１２１によって燃料を分配される３つの気筒の後方で配列された３つの気筒に燃料を分配するために用いられる。第１分配管１２１及び第２分配管１２２の中心軸に略一致する延設軸ＥＸＡが図１に示されている。延設軸ＥＸＡは６つの気筒の配列方向に延設され、６つの気筒が形成する気筒列に略平行である。延設軸ＥＸＡに沿って第１分配管１２１及び第２分配管１２２は延設されている。

【0039】

第１分配管１２１は、延設軸ＥＸＡに沿って延設された略円筒状の主管１６１と主管１６１から上方に突出した３つの分配コネクタ１６２，１６３，１６４とを含む。主管１６１の周面には、上側のポンプ１１４から延設された供給管１１２が連結されている。主管１６１は供給管１１２を通じて供給された燃料が一時的に貯留される貯留空間（図示せず）を形成している。主管１６１内の燃料の圧力は上側のポンプ１１４が燃料を送り出すにつれて増加する。したがって、主管１６１は高圧の燃料を貯留するように設計されている。主管１６１内の高圧の燃料は分配コネクタ１６２，１６３，１６４から流出する。

【0040】

分配コネクタ１６２は、分配コネクタ１６２，１６３，１６４の中で最も前方に形成されている。分配コネクタ１６４は、分配コネクタ１６２，１６３，１６４の中で最も後方に形成されている。分配コネクタ１６３は、分配コネクタ１６２，１６４の間に形成されている。

【0041】

分配コネクタ１６２，１６３，１６４には、管群１３０の一部が連結されている。管群１３０は、６つの連結管１３１～１３６を含む。連結管１３１，１３２，１３３は第１分配管１２１の分配コネクタ１６２，１６３，１６４に連結され、第１分配管１２１から弁群１４０への燃料の分配経路を形成している。連結管１３１，１３２，１３３の後方で配管された連結管１３４，１３５，１３６は第２分配管１２２に連結され、第２分配管１２２から弁群１４０への燃料の分配経路を形成している。第２分配管１２２は形状及び構造において第１分配管１２１に略等しい。したがって、第１分配管１２１の形状及び構造に関する説明は第２分配管１２２に援用される。

【0042】

第２分配管１２２は、第１分配管１２１の主管１６１の後方で延設軸ＥＸＡに沿って延設された主管１６５と３つの分配コネクタ１６６，１６７，１６８とを含む。主管１６５は第１分配管１２１の主管１６１と直列に延設されている。主管１６５の周面には、下側のポンプ１１５から延設された供給管１１３が連結されている。供給管１１３を通じて供給された燃料が一時的に貯留される貯留空間（図示せず）を、主管１６５は、第１分配管１２１の主管１６１が形成している貯留空間とは独立して形成している。主管１６５内の燃料の圧力は下側のポンプ１１５が燃料を送り出すにつれて増加する。したがって、主管１６５は高圧の燃料を貯留するように設計されている。主管１６５内の高圧の燃料は分配コネクタ１６６，１６７，１６８から流出する。

【0043】

分配コネクタ１６６は、分配コネクタ１６６，１６７，１６８の中で最も前方に形成されている。分配コネクタ１６８は、分配コネクタ１６６，１６７，１６８の中で最も後方に形成されている。分配コネクタ１６７は、分配コネクタ１６６，１６８の間に形成されている。分配コネクタ１６６，１６７，１６８には連結管１３４，１３５，１３６がそれぞれ連結され、弁群１４０への燃料の分配経路を形成している。

【0044】

６つの連結管１３１～１３６に対応して６つの燃料噴射弁１４１～１４６が弁群１４０としてシリンダヘッド２１２の上面に固定されている。燃料噴射弁１４１～１４６は燃料噴射弁１４１～１４６の下方に配置された６つの気筒に燃料をそれぞれ噴射するために用いられる。燃料噴射弁１４１～１４６から６つの気筒への燃料噴射のタイミングは、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：図示せず）によって制御される。

【0045】

燃料噴射弁１４１は、燃料噴射弁１４１～１４６の中で最も前方に配置されている。燃料噴射弁１４２は、燃料噴射弁１４１の後方に配置されている。燃料噴射弁１４３は、燃料噴射弁１４２の後方に配置されている。燃料噴射弁１４４は、燃料噴射弁１４３の後方に配置されている。燃料噴射弁１４５は、燃料噴射弁１４４の後方に配置されている。燃料噴射弁１４６は、燃料噴射弁１４１～１４６の中で最も後方に配置されている。

【0046】

燃料噴射弁１４１は、分配コネクタ１６２から延設された連結管１３１と連結されている。燃料噴射弁１４２は、分配コネクタ１６４から延設された連結管１３３と連結されている。燃料噴射弁１４３は、連結管１３３と立体的に交差するように分配コネクタ１６２，１６４の間の分配コネクタ１６３から延設された連結管１３２と連結されている。分配コネクタ１６２，１６３，１６４及び連結管１３１，１３３，１３２を通じて、第１分配管１２１の主管１６１内の燃料は燃料噴射弁１４１，１４２，１４３へ分配される。

【0047】

燃料噴射弁１４４は、分配コネクタ１６７から延設された連結管１３５と連結されている。燃料噴射弁１４５は、連結管１３５と立体的に交差するように分配コネクタ１６７の前方の分配コネクタ１６６から延設された連結管１３４と連結されている。燃料噴射弁１４６は、分配コネクタ１６７の後方の分配コネクタ１６８から延設された連結管１３６と連結されている。分配コネクタ１６６，１６７，１６８及び連結管１３５，１３４，１３６を通じて、第２分配管１２２の主管１６５内の燃料は燃料噴射弁１４４，１４５，１４６へ分配される。

【0048】

燃料噴射弁１４１～１４６からの燃料の噴射量を超えた量の燃料を燃料ポンプ部１１１は吐出し、第１分配管１２１及び第２分配管１２２内の燃料の圧力を高い値に設定する。この結果、燃料は燃料噴射弁１４１～１４６から勢いよく噴射される。燃料の噴射量を超えた量の燃料が燃料ポンプ部１１１から第１分配管１２１及び第２分配管１２２へ供給される結果、第１分配管１２１及び第２分配管１２２内の燃料の圧力は所定の設定圧力を超えることもある。したがって、第１分配管１２１及び第２分配管１２２内の圧力を低減するための圧力調整機構が第１分配管１２１及び第２分配管１２２に設けられている。圧力調整機構が以下に説明される。

【0049】

圧力調整機構は燃料分配部１２０内の燃料の圧力が低減されるように燃料分配部１２０から燃料を流出させ、燃料分配部１２０から流出した燃料を下方に案内する。燃料分配部１２０から燃料を流出させる部位として、燃料供給装置１００は、第１分配管１２１に取り付けられた第１減圧弁１７１と、第２分配管１２２に取り付けられた第２減圧弁１７２と、第１分配管１２１の周壁から上方に突出した連結部１７３と、第２分配管１２２の周壁から上方に突出した流出部１７４と、を含む。燃料分配部１２０から流出した燃料を下方に案内する部位として、燃料供給装置１００は案内管部１８０を含む。

【0050】

第１減圧弁１７１は、第１分配管１２１の主管１６１の後端に取り付けられている。第１減圧弁１７１は第１分配管１２１内の燃料の圧力に応じて、第１分配管１２１の内部空間と分配コネクタ１６４の後方で第１分配管１２１の主管１６１の周壁の後端部から突出した連結部１７３によって形成された流路とを連通させたり、第１分配管１２１及び連結部１７３の連通部位を閉じたりする機械的な弁体である。同様に、第２減圧弁１７２は第２分配管１２２内の燃料の圧力に応じて、第２分配管１２２の内部空間と分配コネクタ１６８の後方で第２分配管１２２の主管１６５の周壁から突出した流出部１７４によって形成された流路とを連通させたり、第２分配管１２２及び流出部１７４の連通部位を閉じたりする機械的な弁体である。

【0051】

第２減圧弁１７２が開いたときに第２分配管１２２から流出した燃料及び第１減圧弁１７１が開いたときに第１分配管１２１から流出した燃料を、案内管部１８０は下方へ案内する。案内管部１８０は、連結部１７３から延設された第１リターン管１８１と、流出部１７４から延設された第２リターン管１８２と、第１分配管１２１及び第２分配管１２２の下方に配置された接続部材１８３と、を含む。第２減圧弁１７２が開いたときに第２分配管１２２から流出した燃料を連結部１７３に案内するように、第２リターン管１８２は流出部１７４と連結部１７３とに連結されている。連結部１７３に流入した燃料及び第２減圧弁１７２が開いたときに第１分配管１２１から連結部１７３を通じて流出した燃料を接続部材１８３へ案内するように、第１リターン管１８１は連結部１７３と接続部材１８３とに連結されている。接続部材１８３は、燃料タンクに連なる管部材（図示せず）に接続されている。

【0052】

＜燃料供給装置の動作＞
燃料供給装置１００の概略的な動作が以下に説明される。

【0053】

燃料ポンプ部１１１が作動すると、燃料タンク内の燃料は燃料ポンプ部１１１によって吸引され燃料ポンプ部１１１に到達する。燃料ポンプ部１１１は、燃料を吐出部１１６，１１７から吐出する。燃料は、吐出部１１６，１１７から延設された供給管１１２，１１３によって第１分配管１２１及び第２分配管１２２へそれぞれ案内される。燃料はその後、第１分配管１２１及び第２分配管１２２内で一時的に貯留される。燃料ポンプ部１１１は燃料噴射弁１４１～１４６からの燃料噴射量より多い量の燃料を吐出するので、第１分配管１２１及び第２分配管１２２内の燃料の圧力は高くなる。

【0054】

第１分配管１２１及び第２分配管１２２内の高圧の燃料は、燃料噴射弁１４１～１４６が開くとエンジン２００内の６つの気筒へ噴射される。燃料噴射弁１４１～１４６はＥＣＵの制御下で、互いに異なるタイミングで開かれる。燃料噴射弁１４１，１４２，１４３が開かれると、第１分配管１２１内の燃料は連結管１３１，１３３，１３２を通じて燃料噴射弁１４１，１４２，１４３へ流れ、燃料噴射弁１４１，１４２，１４３から３つの気筒へ噴射される。燃料噴射弁１４４，１４５，１４６が開かれると、第２分配管１２２内の燃料は連結管１３４，１３５，１３６を通じて燃料噴射弁１４４，１４５，１４６へ流れ、燃料噴射弁１４４，１４５，１４６から３つの気筒へ噴射される。

【0055】

第１分配管１２１及び第２分配管１２２内の燃料の圧力が所定の設定圧力を超えると、第１減圧弁１７１及び第２減圧弁１７２は開かれる。第１減圧弁１７１が開かれると、第１分配管１２１内の燃料は、連結部１７３から流出し第１リターン管１８１に流入する。第２減圧弁１７２が開かれると、第２分配管１２２内の燃料は流出部１７４から流出し第２リターン管１８２に流入する。第２リターン管１８２に流入した燃料は、第２リターン管１８２及び連結部１７３を順次通過し第１リターン管１８１に流入する。第１リターン管１８１に流入した燃料は、第１リターン管１８１に沿って流下し第１分配管１２１及び第２分配管１２２の下方の接続部材１８３に到達する。燃料はその後、接続部材１８３から燃料タンクに連なる管部材に流入し燃料タンクに戻る。

【0056】

＜燃料ポンプ部と燃料分配部との間での管路を保護するための構造＞
第１リターン管１８１及び供給管１１２，１１３といった管部材がエンジン２００の左側面２２０に沿って配置されている。これらの管部材は燃料供給装置１００の中でも脆弱である。脆弱な管部材を保護するために、燃料供給装置１００は、エンジン２００の形状を利用した配管構造を有する。管部材が効果的に保護される配管構造が以下に説明される。

【0057】

図２は、吸気ポート２３１～２３６に沿う仮想的な水平面でのエンジン２００の概略的な断面図である。図１及び図２を参照して、燃料供給装置１００の配管構造の前に吸気ポート２３１～２３６の構造が説明される。

【0058】

エンジン２００のシリンダブロック２１１は、吸気ポート２３１～２３６を形成するように左側面２２０から左方に突出したポート壁２４０を含む。ポート壁２４０の左端面から右方にそれぞれ延設された６つの空房はエンジン２００に流入する空気の経路になる。６つの空房の形成の結果、シリンダブロック２１１の左側面２２０から左方に突出した６つの吸気ポート２３１～２３６が形成される。

【0059】

吸気ポート２３１～２３６を仕切る５つの仕切壁２４１～２４５がポート壁２４０の一部として図２に示されている。仕切壁２４１は、吸気ポート２３１内の空房を吸気ポート２３２内の空房から仕切る。仕切壁２４２は、吸気ポート２３２内の空房を吸気ポート２３３内の空房から仕切る。仕切壁２４３は、吸気ポート２３３内の空房を吸気ポート２３４内の空房から仕切る。仕切壁２４４は、吸気ポート２３４内の空房を吸気ポート２３５内の空房から仕切る。仕切壁２４５は、吸気ポート２３５内の空房を吸気ポート２３６内の空房から仕切る。

【0060】

仕切壁２４１，２４５には、吸気ポート２３１～２３６に連結される吸気マニホールド（図示せず）を位置決めするための位置決め穴２４６，２４７がそれぞれ形成されている。仕切壁２４１，２４５の間の仕切壁２４２，２４３，２４４には、位置決め穴２４６，２４７より広い空隙２５１，２５２，２５３がそれぞれ形成されている。空隙２５１は鉛直方向に延び、吸気ポート２３３を吸気ポート２３２から区画している。空隙２５１と同様に、空隙２５２は鉛直方向に延び、吸気ポート２３３を吸気ポート２３４から区画している。空隙２５２と同様に、空隙２５３は鉛直方向に延び、吸気ポート２３４を吸気ポート２３５から区画している。空隙２５１，２５３は、空隙２５２よりも深いスロットである。

【0061】

空隙２５１，２５３に挿通されるように、供給管１１２，１１３は第１分配管１２１及び第２分配管１２２から下方に延設されている。供給管１１２，１１３の横断面は、空隙２５１，２５３が形成された鉛直区間において空隙２５１，２５３内に完全に埋設されている。

【0062】

空隙２５１，２５３の間の空隙２５２に挿通されるように、第１リターン管１８１は連結部１７３から下方に延設されている。第１リターン管１８１は直径において供給管１１２，１１３それぞれよりも大きいけれども、第１リターン管１８１の横断面の大部分は空隙２５２が形成された鉛直区間において空隙２５２内に埋設されている。

【0063】

＜燃料ポンプ部と燃料分配部との間での管路を保護する効果＞
第１リターン管１８１が空隙２５２に挿通され、且つ、供給管１１２，１１３が空隙２５１，２５３に挿通されている。第１リターン管１８１及び供給管１１２，１１３の横断面の大部分及び／又は全体は空隙２５２，２５１，２５３に埋設されているので、これらの管部材は吸気ポート２３２～２３５によって車両の衝突時においてこれらの管部材に向けて移動する部品から保護される。

【0064】

第１リターン管１８１及び供給管１１２，１１３に向けて移動する部品は吸気ポート２３２～２３５に衝突し、吸気ポート２３２～２３５の間の空隙２５２，２５１，２５３に埋設された第１リターン管１８１及び供給管１１２，１１３に過度に大きな衝撃力を与えない。吸気ポート２３２～２３５は、エンジン２００が収容されたエンジンルーム内の部品の中でも特に高い剛性を有するシリンダブロック２１１の一部であるので、部品との衝突下でもほとんど変形しない。このことも、第１リターン管１８１及び供給管１１２，１１３の保護に貢献する。

【0065】

第１リターン管１８１が連結された連結部１７３は、第１分配管１２１の主管１６１の後端部から突出している。一方、第１分配管１２１の主管１６１の長手方向における中間位置に供給管１１２が連結されている。したがって、供給管１１２が主管１６１に連結された連結部位よりも、連結部１７３は第１分配管１２１の後方の第２分配管１２２の近くに位置する。第２分配管１２２の主管１６５の長手方向における中間位置に供給管１１３が連結されている。したがって連結部１７３は、供給管１１２が第１分岐管１２１の主管１６１に連結された連結部位と供給管１１３が第２分岐管１２２の主管１６２に連結された連結部位との間に位置している。連結部１７３と同様に、第１リターン管１８１が挿通されている空隙２５２も供給管１１２，１１３の間で形成されている。したがって、第１リターン管１８１は連結部１７３から空隙２５２へ鉛直方向に略真っ直ぐ延設され、第１リターン管１８１は過度に長くならない。この結果、第１リターン管１８１は第１リターン管１８１に沿って流れる燃料に対して過度に大きな圧力損失を生じさせない。

【0066】

＜燃料分配部内での脈動の低減のための制御＞
第１リターン管１８１の隣で配管された供給管１１２は上述の如く、燃料ポンプ部１１１の上側のポンプ１１４から延設され第１分配管１２１に連結されている。第１分配管１２１の後方に配置された第２分配管１２２には、下側のポンプ１１５から延設された供給管１１３が連結されている。第２分配管１２２が形成する第２供給経路は第１分配管１２１が形成する第１供給経路とは独立しており、且つ、第２分配管１２２は第１分配管１２１から離れているので、燃料ポンプ部１１１に由来する脈動は、第１分配管１２１と第２分配管１２２との間で伝播されない。しかしながら、脈動は燃料噴射弁１４１～１４６によって引き起こされることもある。燃料噴射弁１４１～１４６に由来する脈動を低減する制御が以下に説明される。

【0067】

図３は、燃料供給装置１００の概略的な斜視図である。図１及び図３を参照して、燃料噴射弁１４１～１４６に由来する脈動を低減する制御が説明される。

【0068】

図３は燃料供給装置１００に加えて、上述の６つの気筒として第１気筒２６１～第６気筒２６６を示す。加えて、図３は燃料噴射弁１４１～１４６を制御するＥＣＵ３００を示す。

【0069】

燃料噴射弁１４１は燃料噴射弁１４１の下方の第１気筒２６１にＥＣＵ３００の制御下で燃料を噴射する。燃料噴射弁１４２は燃料噴射弁１４２の下方の第２気筒２６２にＥＣＵ３００の制御下で燃料を噴射する。燃料噴射弁１４３は燃料噴射弁１４３の下方の第３気筒２６３にＥＣＵ３００の制御下で燃料を噴射する。燃料噴射弁１４４は燃料噴射弁１４４の下方の第４気筒２６４にＥＣＵ３００の制御下で燃料を噴射する。燃料噴射弁１４５は燃料噴射弁１４５の下方の第５気筒２６５にＥＣＵ３００の制御下で燃料を噴射する。燃料噴射弁１４６は燃料噴射弁１４６の下方の第６気筒２６６にＥＣＵ３００の制御下で燃料を噴射する。

【0070】

燃料噴射弁１４１，１４２，１４３は、連結管１３１，１３３，１３２によって第１分配管１２１に連結されている。したがって、燃料噴射弁１４１，１４２，１４３の作動に起因して生じた脈動は第１分配管１２１へ伝播される。同様に、燃料噴射弁１４１，１４２，１４３の後方の燃料噴射弁１４４，１４５，１４６は、連結管１３５，１３４，１３６によって第２分配管１２２に連結されている。燃料噴射弁１４４，１４５，１４６の作動に起因して生じた脈動は第２分配管１２２へ伝播される。

【0071】

第１分配管１２１及び第２分配管１２２へ伝播された脈動が低減されるように、ＥＣＵ３００は燃料噴射弁１４１～１４６からの燃料の噴射タイミングを定める。ＥＣＵ３００は、第１分配管１２１に連なる燃料噴射弁１４１，１４２，１４３の燃料噴射順序が連続しないように、且つ、第２分配管１２２に連なる燃料噴射弁１４４，１４５，１４６の燃料噴射順序が連続しないように、作動指令を燃料噴射弁１４１～１４６へ出力する。燃料噴射弁１４１～１４６は作動指令に応じて作動する。以下の表１は、燃料噴射弁１４１～１４６の例示的な燃料噴射順序を示す。

【0072】

【表1】

【0073】

燃料噴射弁１４１，１４２，１４３（すなわち第１分配管１２１に連なる弁群）は、奇数の噴射順序で噴射する。燃料噴射弁１４４，１４５，１４６（すなわち第２分配管１２２に連なる弁群）は、偶数の噴射順序で噴射する。

【0074】

＜燃料分配部内での脈動の低減の効果＞
燃料噴射弁１４１，１４２，１４３の噴射順序は奇数順序であり連続しない。燃料噴射弁１４１は表１に示されるように、燃料噴射弁１４１～１４６の中で最初に燃料を噴射する。燃料噴射弁１４２は、燃料噴射弁１４１～１４６の中で５番目に燃料を噴射する。燃料噴射弁１４３は、燃料噴射弁１４１～１４６の中で３番目に燃料を噴射する。燃料噴射弁１４１が燃料を噴射する時刻から燃料噴射弁１４３が燃料を噴射する時刻までの間に、燃料噴射弁１４５は燃料を噴射する。燃料噴射弁１４３が燃料を噴射する時刻から燃料噴射弁１４２が燃料を噴射する時刻までの間に燃料噴射弁１４６が燃料を噴射する。したがって、燃料噴射弁１４１，１４３が燃料を噴射する時間間隔及び燃料噴射弁１４３，１４２が燃料を噴射する時間間隔は長くなる。燃料噴射弁１４１の作動に起因する脈動は、燃料噴射弁１４３が燃料を噴射するまでの長い期間の間に十分に減衰され、燃料噴射弁１４３からの燃料噴射量にほとんど影響しない。燃料噴射弁１４３の作動に起因する脈動は、燃料噴射弁１４２が燃料を噴射するまでの長い期間の間に十分に減衰され、燃料噴射弁１４２からの燃料噴射量にほとんど影響しない。

【0075】

燃料噴射弁１４１，１４３，１４２の後に燃料をそれぞれ噴射する燃料噴射弁１４５，１４６，１４４は第１分配管１２１から分離して配置された第２分配管１２２に連なるので、燃料噴射弁１４１，１４３，１４２の作動に由来する脈動から影響されない。燃料噴射弁１４５は表１に示されるように、燃料噴射弁１４１～１４６の中で２番目に燃料を噴射する。燃料噴射弁１４６は、燃料噴射弁１４１～１４６の中で４番目に燃料を噴射する。燃料噴射弁１４４は、燃料噴射弁１４１～１４６の中で最後に燃料を噴射する。すなわち、燃料噴射弁１４５，１４６，１４４の噴射順序は偶数順序であり連続しない。

【0076】

燃料噴射弁１４５が燃料を噴射する時刻から燃料噴射弁１４６が燃料を噴射する時刻までの間に、燃料噴射弁１４３は燃料を噴射する。燃料噴射弁１４６が燃料を噴射する時刻から燃料噴射弁１４４が燃料を噴射する時刻までの間に燃料噴射弁１４２が燃料を噴射する。したがって、燃料噴射弁１４５，１４６が燃料を噴射する時間間隔及び燃料噴射弁１４６，１４４が燃料を噴射する時間間隔は長くなる。燃料噴射弁１４５の作動に起因する脈動は、燃料噴射弁１４６が燃料を噴射するまでの長い期間の間に十分に減衰され、燃料噴射弁１４６からの燃料噴射量にほとんど影響しない。燃料噴射弁１４６の作動に起因する脈動は、燃料噴射弁１４４が燃料を噴射するまでの長い期間の間に十分に減衰され、燃料噴射弁１４４からの燃料噴射量にほとんど影響しない。

【0077】

燃料噴射弁１４４，１４５，１４６に燃料を分配する第２分配管１２２は、燃料噴射弁１４１，１４２，１４３に燃料を分配する第１分配管１２１から分離して配置されている。第１分配管１２１は、供給管１１２が形成する第１供給経路を通じて燃料の供給を受ける一方で、第２分配管１２２は、供給管１１３が第１供給経路とは独立して形成した第２供給経路を通じて燃料を受ける。この結果、第１供給経路及び第２供給経路に燃料を吐出する燃料ポンプ部１１１の動作に起因する脈動は、第１分配管１２１と第２分配管１２２との間で伝播されない。

【0078】

脈動の伝播を防止するために、燃料分配部１２０は第１分配管１２１と第２分配管１２２とに分けられているので、第１分配管１２１及び第２分配管１２２内の燃料の圧力の低減時に第１分配管１２１及び第２分配管１２２から流出した燃料を案内する複数の管部材が必要とされる。燃料供給装置１００はこれらの管部材として第１リターン管１８１と第２リターン管１８２とを有する。第１リターン管１８１及び第２リターン管１８２はともに第１分配管１２１から突出した連結部１７３に連結されているので、作業者は第１リターン管１８１及び第２リターン管１８２を１つの管部材として取り扱うことができ、燃料供給装置１００を効率的に組み立てることができる。

【0079】

第１リターン管１８１及び第２リターン管１８２が連結部１７３で連結されているので、第１分配管１２１及び第２分配管１２２内の余剰の燃料をリターンするための経路は１つの管路に集約される。この場合、第１減圧弁１７１及び第２減圧弁１７２が同時に開かれると第１リターン管１８１及び第２リターン管１８２内での燃料の円滑な流動が妨げられることもある。しかしながら、第１分配管１２１から燃料を分配される燃料噴射弁１４１，１４２，１４３内での燃料噴射順序及び第２分配管１２２から燃料を分配される燃料噴射弁１４４，１４５，１４６内での燃料噴射順序は連続せず、燃料噴射弁１４１，１４２，１４３の群及び燃料噴射弁１４４，１４５，１４６の群からの燃料噴射が交互に行われるので、第１分配管１２１及び第２分配管１２２内の燃料の圧力が同時に設定圧力を超えることはない。すなわち、第１減圧弁１７１及び第２減圧弁１７２は同時に開かない。したがって、第１分配管１２１及び第２分配管１２２内の余剰の燃料は第１リターン管１８１及び第２リターン管１８２を通じて燃料タンクに円滑に戻ることができる。

【0080】

上述の実施形態に関して、エンジン２００は６つの気筒を有するので、燃料供給装置１００は６つの気筒へ燃料を噴射するように形成されている。しかしながら、燃料供給装置は６未満の気筒又は６を越える気筒に燃料を噴射するように形成されてもよい。

【0081】

上述の実施形態に関して、燃料供給装置１００の吸気ポート２３１～２３６はシリンダブロック２１１の左側面２２０から突出している。しかしながら、吸気ポート２３１～２３６はシリンダブロック２１１の右側面から突出していてもよい。

【0082】

上述の実施形態に関して、燃料供給装置１００の管路を保護する突出部として吸気ポートが用いられている。しかしながら、燃料供給装置１００の管路を保護する突出部はシリンダブロック２１１の側面から突出した他の突出部であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0083】

上述の実施形態の原理は、様々な車両に好適に利用される。

【符号の説明】

【0084】

１００・・・・・・・・・・燃料供給装置
１１０・・・・・・・・・・燃料供給部
１１２・・・・・・・・・・供給管（第１供給経路）
１１３・・・・・・・・・・供給管（第２供給経路）
１２０・・・・・・・・・・燃料分配部
１２１・・・・・・・・・・第１分配管
１２２・・・・・・・・・・第２分配管
１４１～１４６・・・・・・燃料噴射弁
１７１・・・・・・・・・・第１減圧弁
１７２・・・・・・・・・・第２減圧弁
１７３・・・・・・・・・・連結部
１８０・・・・・・・・・・案内管部
１８１・・・・・・・・・・第１リターン管
１８２・・・・・・・・・・第２リターン管
２１１・・・・・・・・・・シリンダブロック
２３１～２３６・・・・・・吸気ポート
２５１～２５３・・・・・・空隙
２６１・・・・・・・・・・第１気筒（複数の気筒のうち１つ）
２６２・・・・・・・・・・第２気筒（複数の気筒のうち１つ）
２６３・・・・・・・・・・第３気筒（複数の気筒のうち１つ）
２６４・・・・・・・・・・第４気筒（複数の気筒のうち１つ）
２６５・・・・・・・・・・第５気筒（複数の気筒のうち１つ）
２６６・・・・・・・・・・第６気筒（複数の気筒のうち１つ）

【図1】

【図2】

【図3】