(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2021-12-13
(45)【発行日】2022-01-13
(54)【発明の名称】補助照明装置を有するオートバイ
(51)【国際特許分類】
B62J 6/00 20200101AFI20220105BHJP
B62J 45/41 20200101ALI20220105BHJP
B62J 45/00 20200101ALI20220105BHJP
B60Q 1/24 20060101ALI20220105BHJP
B62H 1/02 20060101ALI20220105BHJP
【ＦＩ】
B62J6/00
B62J45/41
B62J45/00
B60Q1/24 D
B60Q1/24 A
B62H1/02 E
【請求項の数】
12
(21)【出願番号】P 2018568302
(86)(22)【出願日】2017-05-25
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2019-09-05
(86)【国際出願番号】 IB2017053088
(87)【国際公開番号】W WO2018002741
(87)【国際公開日】2018-01-04
【審査請求日】2020-05-11
(31)【優先権主張番号】102016000066999
(32)【優先日】2016-06-28
(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT
(73)【特許権者】
【識別番号】515217546
【氏名又は名称】ピアッジオ エ チ．ソシエタ ペル アチオニ
(74)【代理人】
【識別番号】110000855
【氏名又は名称】特許業務法人浅村特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】サントゥッチ、マリオ ドナート
(72)【発明者】
【氏名】バルトロッツィ、ステファノ
【審査官】渡邊 義之
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１４－１１８１３５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平７－３１５２７０（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１３／０４６３５８（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１７－７４８２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－３０４７０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－２４８９９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００７／０２２３２４０（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２００３／０１９７６０６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開平１０－２７３０８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－７１３８６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平３－９０４４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００８／００８８４２３（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開昭６１－１５０８７９（ＪＰ，Ａ）
【文献】欧州特許出願公開第２１３０７１３（ＥＰ，Ａ１）
【文献】中国実用新案第２０４０５６０９６（ＣＮ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｊ ６／００
Ｂ６２Ｊ ４５／４１
Ｂ６２Ｊ ４５／００
Ｂ６０Ｑ １／２４
Ｂ６２Ｈ １／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
オートバイであって、
長手方向軸線（Ｌ－Ｌ）に沿って延びるオートバイ車体（２、３、４）であって、前部（２）、後部（４）、および前部（２）と後部（４）の間に構成される中央部（３）を有し、前記前部（２）はシールド（２１）を有し、前記中央部はフットボード（３５）を有する、オートバイ車体（２、３、４）と、
前記オートバイ車体（２、３、４）に拘束された少なくとも２つの車輪（５、６）であって、前輪（５）および後輪（６）を含む少なくとも２つの車輪（５、６）と、
前記オートバイ車体（２、３、４）に拘束された走行エンジン（７）であって、少なくとも１つの車輪（５、６）に動作可能に接続された走行エンジン（７）と、
前記前部（２）に固定された少なくとも１つのヘッドライト（１２）と、
前記後部（４）に固定された少なくとも１つのリアライト（１４）と、
前記オートバイ車体（２、３、４）に固定され、作動および停止のために電気的に制御されるようになされた第１の補助照明装置（３０）であって、前記第１の補助照明装置（３０）は前記フットボード（３５）の下に位置し、作動されたとき、前記オートバイ車体（２、３、４）の側部に、および／または前記中央部（３）の下にある地面部分（Ｇ１）を照らすように配置および配向されている、第１の補助照明装置（３０）と、
前記第１の補助照明装置（３０）を作動および停止させるために該第１の補助照明装置（３０）に動作可能に接続された電子制御ユニット（１００）であって、前記オートバイ（１）の速度が閾値速度未満であるとき前記第１の照明装置（３０）を自動的に作動させるようになっている電子制御ユニット（１００）と、
前記電子制御ユニット（１００）に動作可能に接続された夕暮れセンサ（１０５）であって、ある程度の周囲光を検出したとき、前記電子制御ユニット（１００）は前記第１の補助照明装置（３０）をオフに維持するようにプログラムされている、夕暮れセンサ（１０５）と
を有するオートバイ（１）。
【請求項2】
前記閾値速度の絶対値がゼロより大きいことを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ（１）。
【請求項3】
前記閾値速度が時速５ｋｍ以上である、請求項２に記載のオートバイ（１）。
【請求項4】
前記第１の補助照明装置（３０）は前記中央部（３）に配置され、且つ地面に向けられている、請求項１から３までのいずれか一項に記載のオートバイ（１）。
【請求項5】
前記第１の補助照明装置（３０）は、前記長手方向軸線（Ｌ－Ｌ）を横切る方向に配向された主放射光軸線（Ｄ１）であって、地面の方を向いた主放射光軸線（Ｄ１）を有している、請求項１から４までのいずれか一項に記載のオートバイ（１）。
【請求項6】
前記電子制御ユニット（１００）に動作可能に接続された無線インターフェース（１０３）も含み、前記電子制御ユニット（１００）は、前記速度がゼロに等しいとき、および前記無線インターフェース（１０３）から無線制御信号を受信したとき、前記第１の補助照明装置（３０）を作動させるようにプログラムされている、請求項１に記載のオートバイ（１）。
【請求項7】
前記第１の補助照明装置（３０）が、前記長手方向軸線（Ｌ－Ｌ）に関して反対側に配置された２つの補助照明装置を含む、請求項１から６までのいずれか一項に記載のオートバイ（１）。
【請求項8】
休止動作位置と作動動作位置とを選択的にとるために動かされるようになされた少なくとも１つのキックスタンド（１０）を含み、前記キックスタンドは、前記作動動作位置において、前記オートバイ（１）の前記車体の横に、および／または下に位置する地面部分に寄り掛かる少なくとも１つの端部を有し、前記キックスタンド（１０）を照らすまたはそれを明るくするようになされた第２の補助照明装置（５０）も含む、請求項１から７までのいずれか一項に記載のオートバイ（１）。
【請求項9】
前記第２の補助照明装置（５０）は、前記キックスタンドが前記休止動作位置にあるとき該キックスタンド（１０）を照らすようになっている、請求項８に記載のオートバイ（１）。
【請求項10】
前記第２の補助照明装置（４０）は、作動および停止されるために前記電子制御ユニット（１００）に動作可能に接続され、また前記電子制御ユニット（１００）は、前記オートバイ（１）の速度がゼロに等しいとき、および／または前記走行エンジン（７）がオン状態からオフ状態に変化したとき、および／または前記オートバイ（１）から降りた運転者が検知されたとき、前記第２の補助照明装置（５０）を作動させるようになっている、請求項８に記載のオートバイ（１）。
【請求項11】
前記第２の補助照明装置（５０）は前記キックスタンド（１０）に一体化されている、請求項８に記載のオートバイ（１）。
【請求項12】
前記第２の補助照明装置（５０）は、前記キックスタンドの外部にあり、前記オートバイ（１）の前記車体（２、３、４）に固定され、また前記キックスタンドが休止位置にあるときに前記キックスタンド（１０）の方に向けられている、請求項８に記載のオートバイ（１）。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本明細書はオートバイ（ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ）の技術分野に関し、特に補助照明装置を有するオートバイに関する。
【背景技術】
【0002】
オートバイを安全に使用することを可能にするオートバイ搭載照明システムが長い間使用されてきた。オートバイは実際、ヘッドライト、リアライト、方向指示器などを備えている。ヘッドライトは、オートバイの前の地上領域を照らすこと、およびオートバイの前にいる人々にオートバイを見えるようにすることを可能にする。リアライトは、オートバイの後ろにいる人々にオートバイを見えるようにすること、およびブレーキの照明を知らせることを可能にする。
【0003】
しかし、従来技術の照明システムは、オートバイの運転手が停止および／または駐車操作を十分安全に実行することを可能にするものではない。なぜなら、地面の段差および／または地面の追従条件および／または停止および駐車操作中の滑りやすい材料の存在のせいで、オートバイまたは運転手のバランスが崩れる可能性があるからであり、これは運転手の怪我および／またはオートバイの損傷を決定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】欧州特許第２１３０７１３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本明細書の１つの一般的な目的は、少なくとも部分的に従来技術のオートバイの欠点を克服または低減することを可能にする補助照明装置を有するオートバイを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
この目的および他の目的は、請求項１でより一般的な形態で、およびその従属請求項で特有の実施形態のいくつかで規定されるオートバイによって得られる。
【0007】
本発明は、例示目的である以下の実施形態の詳細な説明からよりよく理解されるべきであり、添付の図面に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】オートバイの一実施形態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
添付の図面において、同一または類似の要素は同じ参照番号によって示される。
【0010】
添付の図１～４にオートバイ１の１つの実施形態が示され、これは、特定の代表例として、限定されるものではなく、前輪５および後輪６を有する二輪オートバイ、特に二輪スクーターによって具現化されている。
【0011】
以下の説明では一般的なオートバイ１が参照されており、したがって以下の説明はＬカテゴリーのあらゆる種類のオートバイ１に一般に適用可能であることを意味し、そのようなオートバイ１は、
オートバイ車体２、３、４；
オートバイ車体２、３、４に拘束された少なくとも２つの車輪５、６；
車体２、３、４に拘束された走行エンジン（トラクションエンジン）７、例えば熱または電気またはハイブリッドエンジンであって、２つの車輪５、６の少なくとも１つに作動的に接続されたエンジン７と
を含む。
オートバイ車体２、３、４；
オートバイ車体２、３、４に拘束された少なくとも２つの車輪５、６；
車体２、３、４に拘束された走行エンジン（トラクションエンジン）７、例えば熱または電気またはハイブリッドエンジンであって、２つの車輪５、６の少なくとも１つに作動的に接続されたエンジン７と
を含む。
【0012】
例えば上記オートバイ１は、例えばスクーターまたは小型バイクである二輪オートバイであり、あるいは少なくとも２つの前輪が操舵および傾斜輪である三輪オートバイ、または２対の傾斜輪（ｔｉｌｔｉｎｇ ｗｈｅｅｌ）と少なくとも２つの操舵輪（ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｗｈｅｅｌ）とを備えた四輪車である。
【0013】
オートバイ車体２、３、４は、オートバイ１の走行軸線に平行である長手方向軸線Ｌ－Ｌに沿って延び、且つ前部２と、後部４と、前部２および後部４の間に設けられた中央部３とを有する。中央部３はオートバイ１の部分を代表し、ここに、オートバイ１の通常の使用条件でオートバイ１に乗る運転者の体が配置される。この例では、中央部はフットボード（ｐｅｄａｎａ）３５と、サドル３６の下の支持部と、サドルの前部分３７とを含む。この例では、前部２は、前シールド２１、操舵ハンドルバー２２と、前輪５と、前マッドガード２３とを含む。この例では、後部４は、サドルの後部分４７、保管容器４５と、１つまたは２つの後部サスペンション４１と、後輪６と、走行エンジン７とを含む。
【0014】
オートバイ１は、前部２に固定された少なくとも１つのフロントヘッドライト１２と、後部４に固定され且つヘッドライト１２に対して反対方向に向けられた少なくとも１つのバックライト１４とを含む。操舵ハンドルバー２２が回転していないとき、すなわち前輪５および後輪６の両方が長手方向軸線Ｌ－Ｌに沿って整列しているとき、ヘッドライト１２は、長手方向軸線Ｌ－Ｌに沿って主に中心合わせされた光ビームであって、オートバイ１に対して正面に位置する地面部分の方に向けられた光ビームを放つようになっている。リアライト１４は、オートバイ１に続く車両を眩惑することを避けるために、通常はリアライトと同じ高さに集まる無方向の放射線を放つようになっている。
【0015】
オートバイ１はまた、オートバイ車体２、３、４に固定された第１の補助照明装置３０であって、作動または非作動とされるために電気的に制御される第１の補助照明装置３０を含み、この第１の補助照明装置３０は、作動時に、車体２、３、４の側部の、および／または中央部３の下の地面部分Ｇ１を照らすように配置および配向される。好ましくは、第１の補助照明装置３０は、作動時に、地面Ｇ１の上記部分を選択的に照らすように配置および配向される。本発明の目的のために、選択的とは、主要であること、または排他的であることを意味する。好ましくは、第１の補助照明装置３０は、オートバイ車体１上の、前輪５と後輪６の間の中央、または略中央に配置される。
【0016】
有利な一実施形態によれば、第１の補助照明装置３０は、オートバイ１の車体の中央部３に配置され、且つ地面に向けられている。図に示される実施形態に一致する１つの実施例では、オートバイ１はスクーターであり、オートバイ車体２、３、４の中央部３はフットボード３５を含み、第１の補助照明装置３０はフットボード３５の下に配置される。
【0017】
好ましくは、第１の補助照明装置３０は、長手方向軸線Ｌ－Ｌを横切る方向に向けられ、且つ地面を向いた主放射光軸線Ｄ１を有する。これは、例えばＬＥＤのような直接光源を使用して、ならびに／あるいは、例えば少なくとも１つのレンズおよび／または少なくとも１つのスポットライトを含む光学システムを使用して得ることができ、この光学システムは、例えば白熱光またはハロゲン光のような非直接光源によって放出された光放射線を空間的に成形することができる。好ましくは、オートバイが走行しているとき、長手方向軸線Ｌ－Ｌに沿ったオートバイ１の背後の観察点からオートバイ１を見て、上記光源は見えない。
【0018】
有利な一実施形態によれば、オートバイ１は、第１の補助照明装置３０を作動および停止させるために第１の補助照明装置３０に動作可能に接続された電子制御ユニット１００を含む。電子制御ユニット１００は、オートバイ１の速度が閾値速度未満であるときに自動的に第２の照明装置３０を作動させるようになっている。都合よくは、閾値速度はゼロより大きい絶対値を有する。例えば、閾値速度は１０ｋｍ／時または５ｋｍ／時に等しい。１つの実施形態によれば、図５を参照すると、電子制御ユニット１００は、例えばオートバイ１に搭載の速度センサ１０２またはオートバイ１に動作可能に接続された速度センサ１０２から、オートバイ速度１に関連する情報を持つ電気信号を受信するようになっている。
【0019】
例えば、電子制御ユニット１００、ならびに第１の補助照明装置３０は、オートバイ１の１つのバッテリー１０１によって給電される。
【0020】
常に図５を参照すると、非限定的な実施形態によれば、電子制御ユニット１００は、オートバイ１のＥＣＵ（エンジン制御ユニット）であり、オートバイ１の走行原動機７も制御するようになっている。
【0021】
１つの有利な、且つ非限定的な実施形態によれば、第１の補助照明装置３０は一対の補助照明装置を含み、この一対の補助照明装置は、長手方向軸線Ｌ－Ｌに関して、それらの間の両側に配置される。
【0022】
有利な実施形態によれば、オートバイ１は、電子制御ユニットに動作可能に接続された夕暮れセンサ１０５も含む。電子制御ユニット１００は、周囲の明るさの特定の程度の検出に対して、オートバイ１の速度にかかわらず、第１の補助照明装置３０をオフに維持するようにプログラムされている。それにより、周囲に必要とされないときに第１の補助照明装置３０を作動させることを回避することができる。
【0023】
さらなる一実施形態によれば、オートバイ１は、電子制御ユニット１００に動作可能に接続された１つの無線インターフェース１０３を含む。電子制御ユニット１００は、オートバイ１の速度がゼロに等しいとき、およびそれが無線インターフェース１０３から無線制御信号を受信したときに、第１の補助照明装置３０を作動させるようにプログラムされている。それにより、暗いとき、一定の距離から、オートバイ１の許可されたユーザがオートバイ１の駐車位置を検出することを可能にするようにも第１の補助照明装置３０を使用することが有利には可能である。例えば、上記無線インターフェース１０３は、例えばアラームコントローラおよび／またはキーフォブ（キーホルダ型リモコン）のような、オートバイ１の使用を許可する無線携帯デバイスのインターフェースである。
【0024】
有利で非限定的な一実施形態によれば、オートバイ１は、選択的に休止動作位置および作動動作位置へと動かされるようになされた少なくとも１つのキックスタンド１０を含む。作動動作位置において、キックスタンドは、オートバイの車体の横および／または下に位置する地面部分に接する少なくとも１つの端部を有する。好ましくは、そのような実施形態において、オートバイ１は、キックスタンド１０を照らす、またはそれを明るくするように適合された１つの第２の補助照明装置５０も含む。図１および図４では、キックスタンド１０は作動動作位置に示されているが、図３では休止作動位置に示されていることに留意されたい。
【0025】
１つの好ましい実施形態によれば、第２の補助照明装置５０は、キックスタンド１０が休止位置にあるときにキックスタンド１０を照らす、またはそれを明るくするようになされている。例えば、図３および図４の例から分かるように、補助照明装置は、オートバイ１の部分Ｍ、特にオートバイ１の後部、より正確には走行原動機７の部分Ｍ１を照明するようになっている。第２の照明装置５０は、キックスタンド１０が休止位置にあるときにそれを照らす、またはそれを明るくすると都合がよいが、第２の補助照明装置５０は、キックスタンド１０が作動位置にあるときにそれを照らす、またはそれを明るくするように設けることができる。
【0026】
有利な一実施形態によれば、第２の補助照明装置５０は、電子制御ユニット１００によって作動および停止されるように電子制御ユニット１００に動作可能に接続され、また電子制御ユニット１００は、車両の速度がゼロに等しいときおよび／または走行エンジン７がオン状態からオフ状態に変化したときおよび／またはオートバイ１から降りた運転者が検出されたときに第２の補助照明装置５０を作動させるようになっている。
【0027】
非限定的な一実施形態によれば、第２の補助照明装置５０は、キックスタンド１０に一体化され、それによりキックスタンドを明るくするようになっている。上述の実施形態の代替の一実施形態によれば、第２の補助照明装置５０はキックスタンドの外部にあり、それはオートバイ１の車体２、３、４に固定され、またキックスタンドが休止位置にあるときにキックスタンドの方に向けられ、それによりキックスタンドを明るくする。
【0028】
したがって上述のタイプのオートバイは、上記に基づいて、現状の最新技術に関連した上述の目的を達成できることを理解することが可能である。実際、第１の照明装置５０のおかげで、運転者は、オートバイの下にある地面の部分、および／またはオートバイ１に対して横に位置する地面の部分を見ることができ、且つオートバイを停止および駐車するのに最も適した領域、または単に自身の足を置くのに最も適した領域を選択でき、それにより、穴、水たまり、ガラスの破片のような切断物、でこぼこの床面の石の存在による危険が回避される。
【0029】
オートバイの速度が任意の正の値から所定の閾値の下まで低下したことを検出したときに第１の補助照明装置３０が自動的に作動する上述の実施形態が特に有利であり、それにより、運転者がオートバイ１の停止および／または駐車動作を実行しようとしたときに上述した第１の補助照明装置を自動的に作動させる。
【0030】
第１の補助照明装置３０は、作動後、イベントが発生した場合、または時間制御されている場合、例えば電子制御ユニット１００の制御により自動的に停止されるように設けることができる。オートバイは、オートバイ上の運転者の存在を検出するようになされたデバイス（「運転者存在センサ１０６」と称する）であって、電子制御ユニット１００に接続されたデバイスを含み、また電子制御ユニット１００は、運転者がオートバイ１を降りたことを検出したとき、またはそのような検出から時間が経過した後、第１の補助照明装置３０を停止するようになされることができる。運転者存在センサ１０６の１つの非限定的な例は、同じ出願人による欧州特許第２１３０７１３号明細書に記載されている。
【0031】
図３および図４を参照すると、前述の運転者存在センサ１０６がある場合、そのようなデバイスは、例えば第２の補助照明装置５０がオートバイ１に設けられている場合にこれを作動させるために使用されてもよく、それにより、例えば運転者がオートバイ１を降りたときに第１の補助照明装置３０を停止して第２の補助照明装置５０を作動させ、したがって図３の構成から図４の構成へと移る。
【0032】
図１のオートバイの１つの代替実施形態が図６に示される。図６のオートバイは、フットボード３５に、特にフットボード３５の下に固定された第１の補助照明装置３０を含むオートバイである。２つの第１の補助照明装置３０を設けることができ、その一方は、オートバイ１の右側のフットボード３５に固定され、他方は左側のフットボード３５に固定される。任意選択的に、図６に示すように、このオートバイ１においても、キックスタンド１０を照らすまたはそれを明るくするようになされた第２の補助照明装置５０を設けることができる。
【0033】
本発明の原理に対する偏見なしに、これら実施形態および実施の詳細は、添付の特許請求の範囲に定義される本発明の範囲から逸脱することなく、例示の目的で記載および図示されているものに対して当然に大きく変更される。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】