特許 6993560 クッションフレーム及び乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2021-12-14

(45)【発行日】2022-02-15

(54)【発明の名称】クッションフレーム及び乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20220105BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2017103645

(22)【出願日】2017-05-25

(65)【公開番号】P2018199351

(43)【公開日】2018-12-20

【審査請求日】2020-05-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】卜部 洋平

【審査官】森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６３－１８９７２９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６３－１８５７３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００８－２３８９３１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００ － ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／００ － ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートを構成して、ベース部材に取り付けられるクッションフレームであって、
前記ベース部材上に配設された第１フレーム部材と、
前記ベース部材上に配設され、前記第１フレーム部材に固定された第２フレーム部材と、を備え、
前記第１フレーム部材は、シートベルト構成部材が取り付けられるシートベルトブラケットであり、
前記第２フレーム部材は、前記シートベルトブラケットよりもシート幅方向内側にあるインナーブラケットであり、
前記第１フレーム部材の下面には、前記ベース部材との間に隙間を形成するように上方に窪んで形成された凹部が形成されており、
前記第１フレーム部材の前記凹部において、前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材とが溶接されていることを特徴とするクッションフレーム。

【請求項2】

前記シートベルトブラケットの下面に形成された前記凹部は第１の凹部であり、
前記インナーブラケットの下面には、前記ベース部材との間に隙間を形成するように上方に窪んで形成された第２の凹部が形成されており、
前記シートベルトブラケットの前記第１の凹部と、前記インナーブラケットの前記第２の凹部とが溶接されていることを特徴とする請求項１に記載のクッションフレーム。

【請求項3】

前記シートベルトブラケットと前記インナーブラケットとは、前記第１の凹部と前記第２の凹部とが上下に重ねられた状態で溶接されていることを特徴とする請求項２に記載のクッションフレーム。

【請求項4】

前記凹部は、前記シートベルト構成部材が取り付けられる被取付部よりも後方に設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載のクッションフレーム。

【請求項5】

前記第１フレーム部材は、下側に形成された底壁と、後側端部に形成され前記底壁に交差する方向に形成された立壁フランジと、を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のクッションフレーム。

【請求項6】

前記凹部は、前記第１フレーム部材の下面中央部に形成されており、
前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材の少なくとも一方には、前記ベース部材にボルトによって取り付けられており、
前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材の少なくとも一方における前記凹部よりも前側及び後ろ側に、前記ボルトを通す通し穴が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のクッションフレーム。

【請求項7】

請求項１乃至６のいずれか一項に記載のクッションフレームを備えることを特徴とする乗物用シート。

【請求項8】

請求項１乃至６のいずれか一項に記載のクッションフレームと、
前記クッションフレームの後端部に設けられたリクライニング機構と、
前記リクライニング機構と連結し、着座者の背部を支持する背もたれ部を構成して骨格部分を成すシートバックフレームと、
前記クッションフレームの下部に設けられ、フロアに対して摺動可能に連結するスライドレールと、
前記シートバックフレームの上部に設けられ、着座者の頭部を支持するヘッドレストと、を備え、
前記クッションフレーム及び前記シートバックフレームから構成されるシートフレームの上にクッション材を載置した上で、表皮材により被覆することにより構成されることを特徴とする乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クッションフレーム及び乗物用シートに係り、特に、溶接されたフレーム部材を備えるクッションフレーム及び乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

乗物用シートは、事故等が起きたときの着座者の移動を制限するためのシートベルトが設けられているものが一般的である。シートベルトは、帯状のウェビング、ウェビングに摺動可能に取り付けられたタング、タングに係合するバックル、及びウェビングの端部を固定するアンカー等から構成される。また、乗物用シートには、シートベルト構成部材であるバックルがシートベルトブラケットを介してベース部材（スライドレールやフロア）に取り付けられるものがある。

【0003】

特許文献１には、板材を折り曲げ形状に形成して成るシートベルトブラケット（同文献には、支持フレームと記載。）が開示されている。同文献に開示されたシートベルトブラケットによれば、板材を折り曲げ形状に形成して、立体的な形状を一体部品として形成できることで、部品点数を削減できるというものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００８－２３８９３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１に記載のシートベルトブラケットは、板材を折り曲げ形状に形成された一体部品であるため、一部のみ厚みを異ならせるようにする等、複雑な形状とすることは困難であった。
一方で、シートベルトブラケットを複数部品とすると、ベース部材への組付箇所が多くなるため、その組付作業が困難となっていた。

【0006】

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、複雑な形状のシートベルトブラケットその他のフレーム部材を形成可能としつつ、フレーム部材のベース部材への組付作業性を向上できるクッションフレーム及び乗物用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題は、本発明のクッションフレームによれば、乗物用シートを構成して、ベース部材に取り付けられるクッションフレームであって、前記ベース部材上に配設された第１フレーム部材と、前記ベース部材上に配設され、前記第１フレーム部材に固定された第２フレーム部材と、を備え、前記第１フレーム部材は、シートベルト構成部材が取り付けられるシートベルトブラケットであり、前記第２フレーム部材は、前記シートベルトブラケットよりもシート幅方向内側にあるインナーブラケットであり、前記第１フレーム部材の下面には、前記ベース部材との間に隙間を形成するように上方に窪んで形成された凹部が形成されており、前記第１フレーム部材の前記凹部において、前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材とが溶接されている、ことにより解決される。
上記構成によれば、第１フレーム部材と第２フレーム部材との接続に別個の接続部材が必要にならないため重量増加を抑制することができ、第１フレーム部材近傍の剛性を向上できる。第１フレーム部材に凹部が形成されていることで、溶接ビードがベース部材に干渉することを回避し、コンパクトなクッションフレームとすることができる。また、凹部において溶接を施すことで、位置決めが容易となり溶接ビードを所定の位置に形成しやすいため溶接作業性が良好となる。さらに、２部品を溶接することによって、複雑な形状のフレーム部材を形成することができ、ベース部材への組付作業性を向上させることができる。

【0008】

また、前記シートベルトブラケットの下面に形成された前記凹部は第１の凹部であり、前記インナーブラケットの下面には、前記ベース部材との間に隙間を形成するように上方に窪んで形成された第２の凹部が形成されており、前記シートベルトブラケットの前記第１の凹部と、前記インナーブラケットの前記第２の凹部とが溶接されていると好ましい。
上記構成によれば、凹部同士が溶接されるため、溶接の位置決めがしやすくなり、組付作業性を向上させることができる。また、シートベルトブラケットの第１の凹部とインナーブラケットの第２の凹部とに溶接ビードが収まりやすくなる。

【0009】

また、前記シートベルトブラケットと前記インナーブラケットとは、前記第１の凹部と前記第２の凹部とが上下に重ねられた状態で溶接されていてもよい。
上記構成によれば、第１の凹部と第２の凹部とが上下に重ねられた状態で溶接されていることで、シートベルトブラケットとインナーブラケットとの剛性及び接合強度を高めることができる。

【0010】

また、前記凹部は、前記シートベルト構成部材が取り付けられる被取付部よりも後方に設けられていると好ましい。
上記構成によれば、後部衝突等の入力に対して剛性を向上させることができる。

【0011】

また、前記第１フレーム部材は、下側に形成された底壁と、後側端部に形成され前記底壁に交差する方向に形成された立壁フランジと、を有すると好ましい。
上記構成によれば、シートベルトブラケットが底壁と立壁フランジとを有することで、シートベルトブラケットの剛性が高められる。

【0012】

また、前記凹部は、前記第１フレーム部材の下面中央部に形成されており、前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材の少なくとも一方には、前記ベース部材にボルトによって取り付けられており、前記第１フレーム部材及び前記第２フレーム部材の少なくとも一方における前記凹部よりも前側及び後ろ側に、前記ボルトを通す通し穴が形成されていてもよい。
上記構成によれば、溶接された第１フレーム部材と第２フレーム部材との前後方向の剛性のバランスを保つことができる。前後方向において溶接部位に干渉せずにボルトによって第１フレーム部材及び第２フレーム部材の少なくとも一方をベース部材に組み付けることができ、組立作業性を向上させることができる。

【0013】

また、前記クッションフレームを備える乗物用シートであってもよい。
上記構成により、乗物用シートにおいて上記の効果を奏し得ることとなる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、重量増加を抑制することができ、第１フレーム部材近傍の剛性を向上でき、溶接ビードがベース部材に干渉することを回避し、コンパクトなクッションフレームとすることができ、ベース部材への組付作業性を向上させることができる。
また、シートベルトブラケットとインナーブラケットに溶接ビードが収まりやすくなる。
また、シートベルトブラケットとインナーブラケットとの剛性及び接合強度を高めることができる。
さらに、後部衝突等の入力に対して剛性を向上させることができる。
また、溶接された第１フレーム部材と第２フレーム部材との前後方向の剛性のバランスを保つことができる。
また、乗物用シートにおいて上記の効果を奏し得ることとなる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。

【図2】車両用シートの骨格を成すシートフレームの斜視図である。

【図3】図２に示すシートクッションフレームの一部に取付部材を介してバックルが取り付けられた状態を示す図であって、図２のIII方向矢視の左側側面図である。

【図4】インナーブラケット及びシートベルトブラケットについての他のクッションフレームを構成する部材への取付状態を示す平面図である。

【図5】インナーブラケット及びシートベルトブラケットの斜視図である。

【図6】インナーブラケット及びシートベルトブラケットの固定状態を示す、図３のVI-VI断面における断面図である。

【図7】インナーブラケット及びシートベルトブラケットのシートクッションフレームへの取付状態を示す底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0017】

また、以下では、本実施形態に係る乗物用シートとして、車両用シートＳを例に挙げて説明することとするが、車両用シートＳは本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明に係るフレームカバーを備えるシートは、車両以外の乗り物にも適用可能であり、例えば、船舶や航空機、シート付きの産業用機械等にも適用可能である。
また、以下において、前後、左右、上下の各方向は、車両用シートＳの着座者から見た各方向と一致することとする。

【0018】

＜＜全体構成について＞＞
まず、本発明のシートである本実施形態に係る車両用シートＳの全体構成について、図１を主に参照し、車両用シートＳの骨格を成すシートフレームＦについて図２を主に参照して概説する。図１は、車両用シートＳの斜視図、図２は、シートフレームＦの斜視図である。
車両用シートＳは、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、シートベルト５と、から主に構成されている。また、車両用シートＳは、骨格部分を成すシートフレームＦの上にクッション材を載置した上で、表皮材により被覆することにより構成されている。また、車両用シートＳは、フロア７に対して摺動可能とするスライドレール６０を下部に備える。

【0019】

シートバックＳ１は、着座者の背部を支持する背もたれ部を構成し、骨格部分を成すシートバックフレーム１を有する。
シートクッションＳ２は、着座者の臀部を支持する座部を構成し、骨格部分を成すクッションフレームとしてのシートクッションフレーム２を有する。
シートクッションＳ２の後端部に、リクライニング機構４が設けられている。シートバックＳ１は、シートクッションＳ２に設けられたリクライニング機構４によって、シートクッションＳ２に対する相対的な傾斜度を調整可能にシートクッションＳ２に接続されている。

【0020】

シートフレームＦは、図２に示すように、シートバックフレーム１と、シートクッションフレーム２と、から主に構成されている。なお、図２においては、シートバックフレーム１の上部は省略して示す。
シートクッションフレーム２は、本発明のクッションフレームに相当するものであり、左右の両側後端部に設けられた板フレーム２５Ｒ，２５Ｌと、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５と、パイプフレーム２４と、を主に備える。シートクッションフレーム２は、スライドレール６０上に取り付けられている。

【0021】

板フレーム２５Ｒは、側面視略Ｌ字形状に形成されており、そのシート幅方向外側に、ブラケット６がボルト・ナットにより取り付けられている。ブラケット６には、シートベルト構成部材であるアンカー５ｃが固定される。
板フレーム２５Ｌは、側面視平行四辺形状に形成されており、その下端部において、インナーブラケット１４がボルト１９ａ，１９ｃ、ナット１９ｂにより取り付けられている。インナーブラケット１４とシートベルトブラケット１５とは一体的に溶接されており、シートベルトブラケット１５には、後述する取付部材５ｄを介してバックル５ｅが取り付けられる。

【0022】

インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５は、スライドレール６０に取り付けられている。スライドレール６０は、主要な構成として、左右のアッパーレール６２、左右のロアレール６３を備える。左右のアッパーレール６２及び左右のロアレール６３はそれぞれ、シート幅方向に離間して平行に配置されている。アッパーレール６２は、ロアレール６３に対して摺動可能に取り付けられている。
インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５は、スライドレール６０のアッパーレール６２に取り付けられている。なお、インナーブラケット１４周りの詳細については後述する。

【0023】

パイプフレーム２４は、図２に示すように、上面視略Ｕ字状に形成されており、その右側後端部が板フレーム２５Ｒに溶接されており、その左側後端部がインナーブラケット１４に溶接されて構成されている。

【0024】

シートベルト５は、帯状のウェビング５ａと、ウェビング５ａに摺動可能に取り付けられたタング５ｂと、を備える。
ウェビング５ａの一端は、シートクッションフレーム２のブラケット６に取り付けられたアンカー５ｃによって固定されている。
タング５ｂは、取付部材５ｄを介してシートクッションフレーム２に取り付けられたバックル５ｅによって保持されている。
特に、取付部材５ｄは、本発明に係るシートベルト構成部材に相当する。

【0025】

＜＜インナーブラケット及びシートブラケット周りの構成について＞＞
インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５周りの構成について、図３～図７を参照して説明する。
図３は、図２に示すシートクッションフレーム２の一部に取付部材５ｄを介してバックル５ｅが取り付けられた状態を示す図であって、図２のIII方向矢視の左側側面図である。図４は、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５についての他のシートクッションフレーム２を構成する部材への取付状態を示す平面図、図５は、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５の斜視図である。
図６は、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５の固定状態を示す、図３のVI-VI断面における断面図、図７は、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５のシートクッションフレーム２への取付状態を示す底面図である。

【0026】

インナーブラケット１４は、第２フレーム部材に相当し、パイプフレーム２４と板フレーム２５Ｌとを連結する部材であり、図５に示すように、底壁１４ｇと、立壁１４ｈと、保持部１４ｉと、から主に構成されており、スライドレール６０上に配設されている。

【0027】

底壁１４ｇは、インナーブラケット１４の下端部に形成されており、アッパーレール６２及びシートベルトブラケット１５と連結される部位である。図３及び図７に示すように、インナーブラケット１４の下面中央部である底壁１４ｇの下面中央部には、アッパーレール６２との間に隙間を形成するように上方に窪んで形成された第２の凹部としての凹部１４ｂが形成されている。
また、底壁１４ｇには、凹部１４ｂを挟んだ前後位置に、板厚方向に貫通する通し穴１４ｅ，１４ｆが形成されている。通し穴１４ｅ，１４ｆは、図６に示すように、インナーブラケット１４とアッパーレール６２とを締結するためのボルト１７ａを通すための穴である。

【0028】

立壁１４ｈは、板フレーム２５Ｌと連結される部位であり、底壁１４ｇのシート幅方向内側の縁から上方に立設している。立壁１４ｈの中央部分及び後ろ側部分には、板フレーム２５Ｌに接続するためのボルト１９ａ，１９ｃ及びナット１９ｂのうち、ボルト１９ａ，１９ｃを通すための通し穴１４ｃが板厚方向に貫通して形成されている。

【0029】

保持部１４ｉは、パイプフレーム２４を保持する部位であり、立壁１４ｈの前側に連続して形成されており、パイプフレーム２４の一部を覆うように断面コの字状に形成されて、前後方向に延在している。

【0030】

シートベルトブラケット１５は、第１フレーム部材に相当し、バックル５ｅの取付部材５ｄを取付対象となる部材であり、図５に示すように、断面略Ｌ字状に形成されてシート前後方向に延在して形成されている。シートベルトブラケット１５は、底壁１５ｇと、立壁１５ｈと、立壁フランジ１５ｄと、から主に構成されており、スライドレール６０の上方に配設されている。
また、シートベルトブラケット１５は、インナーブラケット１４よりもシート幅方向外側にあり、インナーブラケット１４の底壁１４ｇ上に載置されている。また、シートベルトブラケット１５は、図７に示すように、シートベルトブラケット１５の下面である底壁１５ｇの下面におけるインナーブラケット１４の底壁１４ｇの縁部分に重なる部分において、インナーブラケット１４と溶接により一体的に接合されている。

【0031】

底壁１５ｇは、アッパーレール６２及びシートベルトブラケット１５と連結される部位である。図３及び図７に示すように、シートベルトブラケット１５の下面中央部である底壁１５ｇの下面中央部には、インナーブラケット１４の凹部１４ｂに沿うように、上方に窪んで形成された第１の凹部としての凹部１５ｂが形成されている。

【0032】

図６及び図７に示すように、インナーブラケット１４とシートベルトブラケット１５とは、底壁１４ｇと底壁１５ｇとが重ねられた状態で、凹部１４ｂと凹部１５ｂとが重なる位置において、下側から溶接されている。このように、凹部１４ｂと凹部１４ｂとが、上下に重ねられた状態で溶接されていることで、インナーブラケット１４とシートベルトブラケット１５との剛性及び接合強度を高めることができる。
なお、底壁１４ｇと底壁１５ｇの上下関係、換言すると凹部１４ｂと凹部１５ｂの上下関係は逆であってもよい。

【0033】

また、底壁１５ｇには、凹部１５ｂを挟んだ前後位置であって通し穴１４ｅ，１４ｆと連通する位置に、板厚方向に貫通する通し穴１５ｅ，１５ｆが形成されている。通し穴１５ｆは、図６に示すように、シートベルトブラケット１５とアッパーレール６２とを締結するためのボルト１７ａを通すための穴である。
このように、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５には、凹部１４ｂ，１５ｂよりも前側及び後ろ側に、通し穴１４ｅ，１４ｆ，１５ｅ，１５ｆが形成されている。このように形成されていることで、溶接されたインナーブラケット１４とシートベルトブラケット１５との前後方向の剛性のバランスを保つことができる。また、前後方向において溶接ビード１６に干渉せずに、ボルト１７ａによってインナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５をアッパーレール６２に組み付けることができ、組立作業性を向上させることができる。

【0034】

立壁１５ｈは、バックル５ｅの取付部材５ｄと連結される部位であり、底壁１５ｇのシート幅方向外側の縁から上方に立設している。図５に示すように、立壁１５ｈの凹部１５ｂよりも前側には、取付部材５ｄに接続するためのボルト１８ａ及びナット１８ｂのうち、ボルト１８ａを通すための被取付部としての通し穴１５ｃが板厚方向に貫通して形成されている。

【0035】

また、立壁１５ｈにおける、通し穴１５ｃよりも前側、及び上側には、シート幅方向外側に折り返された折り片１５ａが形成されている。この折り片１５ａは、立壁１５ｈに取付部材５ｄを介して連結されたバックル５ｅの回動軌跡上に配設されており、バックル５ｅの回動範囲を制限して、乗員のバックル５ｅの取扱いを容易にするものである。

【0036】

また、立壁フランジ１５ｄは、底壁１５ｇの後側端部及び立壁１４ｈの後端部に連続し、かつ、シート幅方向に立設して両者の延在方向に交差する方向に延在している。シートベルトブラケット１５は、立壁フランジ１５ｄを有することにより、剛性が高められている。

【0037】

図３及び図５に示すように、凹部１４ｂ，１５ｂは、バックル５ｅを取り付ける取付部材５ｄが取り付けられるボルト１８ａが通される通し穴１５ｃよりも後方に設けられている。このように構成されていることで、後方からの荷重入力に対してのインナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５の剛性を向上させることができる。つまり、乗り物に後部衝突等によって、後方からインナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５に荷重が加わったとしても、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５の変形を抑制することができる。

【0038】

上記実施形態に係るシートクッションフレーム２において、アッパーレール６２とシートベルトブラケット１５とが溶接によって接続されており、別個の接続部材によって接続されているわけではない。このため、別個の接続部材に依る重量増加を抑制することができ、シートベルトブラケット１５近傍の剛性を向上させることができる。

【0039】

上記のように、インナーブラケット１４の凹部１４ｂと、シートベルトブラケット１５の凹部１５ｂとが溶接されていることで、インナーブラケット１４とシートベルトブラケット１５とは一体的に形成されている。このように、凹部１４ｂ，１５ｂ同士が溶接されるため、溶接の位置決めがしやすくなり、組付作業性を向上させることができる。また、インナーブラケット１４の凹部１４ｂとシートベルトブラケット１５の凹部１５ｂとに溶接ビード１６が収まることで、溶接作業性が向上する。

【0040】

さらに、シートベルトブラケット１５にも凹部１５ｂが形成されていることで、溶接ビード１６がアッパーレール６２に配置的に干渉することを回避できるため、シートクッションフレーム２を全体としてコンパクトにすることができる。
また、凹部１５ｂにおいて、シートベルトブラケット１５と溶接ビード１６とを溶接することで、位置決めが容易となり溶接ビード１６を所定の位置に形成しやすいため溶接作業性が良好となる。

【0041】

また、インナーブラケット１４とシートベルトブラケット１５とが、一体物ではなく、分かれて２部品で構成されており、溶接によって一体的に形成されている。このように構成されていることで、複雑な形状のブラケットを形成することを可能としつつ、２部品をばらばらにアッパーレール６２へ組み付けるよりも、組付作業性を向上させることができる。

【0042】

また、上記実施形態においては、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５の双方に通し穴１４ｅ，１４ｆ，１５ｅ，１５ｆを形成してボルト１７ａ・ナット１７ｂによって、アッパーレール６２に固定するものとして説明した。このようにすれば、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５の重なった部分がアッパーレール６２に取り付けられるため、取付強度を高くすることができるため好ましい。

【0043】

しかしながら、本発明はこのような構成に限定されず、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５の少なくとも一方のみをアッパーレール６２に取り付けるようにしてもよい。このように、いずれか一方のみをアッパーレール６２に取り付けたとしても、インナーブラケット１４とシートベルトブラケット１５は溶接接合されて一体的に形成されているため、両部材ともにアッパーレール６２に取り付けられることとなる。

【0044】

また、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５が取り付けられるベース部材は、アッパーレール６２に限定されず、シートクッションフレーム２を構成する他の部位であってもよく、さらには、車両のフロア７であってもよい。

【0045】

さらに、シートベルトブラケットに溶接されるフレーム部材として、インナーブラケット１４を例に説明したが、インナーブラケット１４に限定されず、シートクッションフレーム２を構成する他の部材であってもよい。

【0046】

上記実施形態においては、車両用シートＳの左側に設けられた、バックル５ｅを取り付ける取付部材５ｄが取り付けられるシートベルトブラケット１５及びインナーブラケット１４について説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。
例えば、車両用シートＳが、その右側において、アンカー５ｃが取り付けられるブラケットとインナーブラケットと、を備えるものとして、同様の構成にしてもよい。

【0047】

さらに、上記実施形態においては、インナーブラケット１４とシートベルトブラケット１５との溶接部位について説明した。しかしながら、本願発明は、これらの部材の溶接に関するものに限定されるものではなく、シートクッションフレーム２を構成するフレーム部材に広く適用することが可能である。

【符号の説明】

【0048】

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ シートクッションフレーム（クッションフレーム）
５ シートベルト
５ａ ウェビング
５ｂ タング
５ｃ アンカー（シートベルト構成部材）
５ｄ 取付部材（シートベルト構成部材）
５ｅ バックル
６ ブラケット
７ フロア（ベース部材）
１４ インナーブラケット（第２フレーム部材、フレーム部材）
１４ｂ 凹部（第２の凹部）
１４ｃ 通し穴
１４ｅ，１４ｆ 通し穴
１４ｇ 底壁
１４ｈ 立壁
１４ｉ 保持部
１５ シートベルトブラケット（第１フレーム部材、フレーム部材）
１５ａ 折り片
１５ｂ 凹部（第１の凹部）
１５ｃ 通し穴（被取付部）
１５ｄ 立壁フランジ
１５ｅ，１５ｆ 通し穴
１５ｇ 底壁
１５ｈ 立壁
１６ 溶接ビード
１７ａ，１８ａ，１９ａ，１９ｃ ボルト
１７ｂ，１８ｂ，１９ｂ ナット
２４ パイプフレーム
２５Ｒ，２５Ｌ 板フレーム
６０ スライドレール
６２ アッパーレール（ベース部材）
６３ ロアレール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】